domingo, 31 de marzo de 2019

Ferrari atribuye al motor térmico la avería de Leclerc, no al MGU-H como inicialmente se dijo.

Ferrari: Leclerc problem not related to MGU-H...Mattia Binotto
 Charles Leclerc no sufrió un problema en el MGU-H de su motor en Baréin. Aparentemente fue un fallo en un cilindro y no en el sistema de recuperación de energía, como se entendió por las comunicaciones de radio del equipo.
A Charles Leclerc se le escapó la victoria en las vueltas finales de la carrera de Baréin, en las que experimentó una repentina bajada de potencia. Aunque los mensajes de radio de Ferrari hacían creer en un posible fallo en el MGU-H, Mattia Binotto ha aclarado que fue un problema en un cilindro del motor de combustión.
La Scuderia se dedicará ahora a buscar la causa de este fallo en Maranello y también dedicará los entrenamientos libres del viernes del Gran Premio de China a entender qué ha ocurrido.
"Ahora estamos aún comprobando el motor, así que no tenemos una explicación clara de lo ocurrido. Es un problema de motor. Tuvimos una combustión fallida en un cilindro, pero todavía tenemos que entender lo que pasó", ha explicado Binotto en declaraciones para el portal web estadounidense Motorsport.com.
"Vamos a llevar el motor de vuelta a Maranello para hacer algunas comprobaciones porque cuando pasa algo así, necesitas tomarte tu tiempo y hacer las debidas evaluaciones con cuidado, pero el motor funcionaba al final de la carrera, así que todavía se puede usar".
"Vamos a utilizarlo el viernes de China y tenemos toda esa jornada para estudiar su comportamiento, su funcionamiento y su rendimiento", ha añadido Binotto, que insiste en que no fue problema del MGU-H.
"No sé de dónde salieron esos rumores. No había nada que estuviera mal con el MGU-H. Cuando pasa algo así, intentas seguir adelante, intentas cambiar los mapas del motor. Tratas de ver si hay alguna forma de que vaya mejor. No fue así hoy, así que tuvimos que gestionar nuestra carrera", ha expuesto.
Binotto reivindica lo valientes que fueron al intentar seguir en pista con Leclerc, ya que este fallo podría haber derivado en otro mayor y haber dejado inservible la unidad de potencia. Así, los 16 puntos que se lleva Charles por su tercer puesto y su vuelta rápida saben aún mejor. Además, el italiano tranquiliza y asegura que no será un problema difícil de resolver. 
"Fue una decisión valiente seguir con la carrera en esas condiciones, pero la tercera posición era importante. Es un problema individual que se resolverá de forma fácil", ha insistido .

La FIA reglamentó a los GURNEY FLAPS a partir del GGPP de Bahrein.

El flap de Gurney se llamado así por ser Dan Gurney, quien aplicó por primera vez dicho dispositivo en el borde trasero del alerón trasero de su automóvil en los años 70 (el pequeño pliegue vertical que se adjunta al borde de salida del alerón) . Sin embargo, este no fue un concepto nuevo y se ha utilizado en aplicaciones de vuelo desde principios de 1900 para hacer que un ala cree más sustentación sin mayor drag. Mientras su equipo estaba probando su IndyCar en 1971 a Dan Gurney que además de piloto era ingeniero se le ocurrió la idea de poner una pequeña aleta en el borde trasero del alerón trasero. Esto no solo ayudó a producir una carga más downforce sino que lo hizo sin crear demasiado arrastre. Fue apodado "Gurney Flap" y todavía se usan en las carreras de autos de hoy.





FIA closes off Gurney flap trick previously available to F1 teams
El Gurney es un método bastante contundente de producir fuerza de elevación o descendente, pero también puede ayudar a corregir deficiencias en el diseño de las alas.  En términos de vuelo, si un diseñador calculó mal el perfil de diseño de su ala al agregar un flap puede ayudar a rectificar el patrón de vuelo, ya que se puede hacer lo mismo con un ala F1. 
Los flaps de Gurney no solo se utilizan en la parte trasera del ala en la F1, sino que también se incluyen en la parte delantera, los laterales y, más recientemente, los equipos comenzaron a usarlas por encima del difusor.                                                                                                                              Tras las sospechas de que algún equipo reubicaba sus Gurney flaps entre clasificación y carrera, la FIA ha prohibido cualquier acción sobre ellos para el GGPP de Bahrein.
Mientras los equipos de F1 trabajan duro para encontrar el punto óptimo de las nuevas reglas de aerodinámica para 2019, surgió el rumor en el paddock después de Australia de que algunos habían encontrado una manera de equilibrar mejor el compromiso entre la clasificación y la carrera.
Se habló de que algunos equipos estaban moviendo la ubicación de sus Gurney flaps delanteros en condiciones de parque cerrado entre la clasificación y la carrera.
Eso podría ayudarles de diferentes maneras, ya sea por la posibilidad de llevar más carga aerodinámica en la clasificación, o por un mejor el equilibrio aerodinámico en la carrera para mejorar la gestión de los neumáticos.
Dan Gurney
Si bien los equipos no pueden cambiar la especificación de las piezas de los coches entre el sábado y el domingo, el argumento era que las reglas actuales no prohibían específicamente el movimiento de los componentes que se habían utilizado en la clasificación.
El Artículo 34.2 n) de las reglas deportivas de la Fórmula 1 establece: "La configuración aerodinámica del alerón delantero puede ajustarse utilizando las partes existentes. No se pueden añadir, eliminar ni reemplazar piezas".
Si un equipo quisiera quitar el Gurney Flap que había utilizado en la clasificación y reubicarlo en otro sitio del monoplaza, en teoría no violaría la redacción de esa regla.
Sin embargo, tras la preocupación mostrada por algunos equipos, la FIA examinó el asunto antes del fin de semana de Bahrein.
Y aunque se ha podido saber que la FIA no cree que ningún equipo haya movido sus Gurney flaps en el Gran Premio de Australia para sacar ventaja, ha decidido prevenir y prohibir esa posibilidad de ahora en adelante.

La debacle de Ferrari entrega un 1-2 regalado a Mercedes-AMG F1 en el Gran Premio de Bahréin

Lewis Hamilton aprovechó las fallas de Ferrari para llevarse su primera victoria de la temporada. Charles Leclerc finalizó tercero
Leclerc: "Pasa algo raro con el motor"
Ferrari: "Estamos revisando, estamos revisando". (Leclerc pierde velocidad) 
Leclerc: desesperado: ¿Qué está pasando?"
Ferrari: "No tenemos recuperación de la H"                                                          
Ferrari dominó las prácticas y la calificación del Gran Premio de Bahréin, pero en la carrera, dos fallas, una atribuible a Sebastian Vettel y otra a la unidad de potencia de Maranello, abrieron la puerta para que Lewis Hamilton lograra su primera victoria de la temporada.
Las últimas vueltas de la carrera se convirtieron en una cascada de desgracia para algunos equipos, beneficiando especialmente a Hamilton, quien encaminó así a Mercedes a un 1-2 con Valtteri Bottas al lado del múltiple campeón en un circuito que, históricamente se le había complicado.
Detrás de ellos se ubicó Charles Leclerc, un hombre que vio como su primera victoria en la Fórmula 1 se escapó a nueve giros del final por una falla en el sistema de recuperación de energía MGU-H, quedando como consolación el punto adicional por la vuelta más rápida en carrera (1m33.411s). 
Las primeras vueltas resultaron en un intercambio de posiciones. Charles Leclerc cometió un error que lo puso a mercedes de su compañero de equipo Sebastian Vettel, quien le quitó el primer sitio, cayendo hasta la tercera posición luego de que Valtteri Bottas superara al monegasco.
Leclerc respondió en la segunda vuelta para colocarse como el escudero del cuatro veces campeón del mundo, esto mientras Hamilton adelantó al ganador de la primera carrera de la temporada.
El ritmo de Botas decayó drásticamente y se vio amenazado por el Red Bull Racing de Max Verstappen, sin embargo, el ataque de Carlos Sainz y su McLaren ayudó al finlandés a tomar un respiro.
Sainz intentó ir por el quinto sitio, pero un contacto con el Red Bull Racing del holandés daño su ala delantera y terminó con su carrera.
Leclerc recuperó el primer sitio al atacar a Vettel en la sexta vuelta.
Bottas entró a los boxes , una vuelta después Leclerc y Hamilton hicieron lo propio con diferentes estrategias de neumáticos; el de Ferrari apostó por medios mientras que el británico fue por blandos. Vettel cerró las detenciones de los punteros.
Con las primeras detenciones completadas, Leclerc se mantuvo en la punta seguido por el Renault de Daniel Ricciardo. El australiano apostó por prolongar su primera detención hasta la vuelta 25 cayendo hasta la posición 11.
La apuesta de Mercedes por el neumático más blando con Hamilton no resultó benéfica y rápidamente descendió al tercero ante el ataque de Vettel. Los dos pilotos de Ferrari llegaron a sacar más de siete segundos sobre el campeón de la categoría.
Pero la carrera cambió drásticamente con las segundas paradas en boxes. Lewis Hamilton ingresó en la vuelta 34 colocando medios. Dos vueltas después Vettel hizo lo propio seguido por Leclerc. Bottas fue el último en cambiar también al compuesto intermedio.
Hamilton se encontró con un monoplaza más estable y no tardó en atacar y superar a Vettel, quien trompeó ante la presión del británico. El incidente dañó el alerón delantero del Ferrari y lo obligó a una tercera parada en pits, cayendo hasta la quinta posición del clasificador, posición en la que cruzó la línea de meta. 
Pero la desgracia roja no terminaría ahí, y una falla en el sistema de recuperación de energía MGU-H puso en desventaja a Leclerc en comparación con Hamilton. El británico aprovechó su mayor caballaje en el motor para alcanzar y adelantar al monegasco, misma situación que Bottas utilizó para colocarse segundo.
Leclerc estuvo a dos vueltas de perder el último sitio de podio, pero un doble abandono de Renault por fallas mecánicas en sus dos monoplazas obligó a la salida del safety car, neutralizando el ataque de Max Verstappen sobre el integrante de Ferrari, pero también ayudando a Alexander Albon (Toro Rosso) y al mexicano Sergio Pérez para sumar sus primeros puntos del año al concluir noveno y décimo. 
Lando Norris (McLaren), Kimi Raikkonen (Alfa Romeo) y Pierre Gasly (Red Bull) completaron del sexto al octavo puesto.                      
POSPILOTODR.EQUIPOCHASISMOTORTIEMPOVUESALPTSALE
1Lewis HamiltonLewis Hamilton44MercedesMercedesW10Mercedes1:34'21"29557325
2Valtteri BottasValtteri Bottas77MercedesMercedesW10Mercedes+ 2"98057418
3Charles LeclercCharles Leclerc16FerrariFerrariSF90Ferrari+ 6"13157115+1
4Max VerstappenMax Verstappen33Red BullRed BullRB15Honda+ 6"40857512
5Sebastian VettelSebastian Vettel5FerrariFerrariSF90Ferrari+ 36"06857210
6Lando NorrisLando Norris4McLarenMcLarenMCL34Renault+ 45"7545798
7Kimi RäikkönenKimi Räikkönen7Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari+ 47"4705786
8Pierre GaslyPierre Gasly10Red BullRed BullRB15Honda+ 58"09457134
9Alexander AlbonAlexander Albon23Toro RossoToro RossoSTR14Honda+ 62"69757122
10Sergio PérezSergio Pérez11Racing PointRP19Mercedes+ 63"69657141
11Antonio GiovinazziAntonio Giovinazzi99Alfa RomeoAlfa RomeoC38Ferrari+ 64"5995716
12Daniil KvyatDaniil Kvyat26Toro RossoToro RossoSTR14Honda+ 1 vuelta5615
13Kevin MagnussenKevin Magnussen20HaasHaasVF-19Ferrari+ 1 vuelta566
14Lance StrollLance Stroll18Racing PointRP19Mercedes+ 1 vuelta5618
15George RussellGeorge Russell63WilliamsWilliamsFW42Mercedes+ 1 vuelta5619
16Robert KubicaRobert Kubica88WilliamsWilliamsFW42Mercedes+ 2 vueltas5520
RETNico HülkenbergNico Hülkenberg27RenaultRenaultRS19Renault5317
RETDaniel RicciardoDaniel Ricciardo3RenaultRenaultRS19Renault5310
RETCarlos SainzCarlos Sainz55McLarenMcLarenMCL34Renault537
RETRomain GrosjeanRomain Grosjean8HaasHaasVF-19Ferrari1611