WEC 8 hs de Bahrein. La aparición de un Safety Car borra la ventaja acumulada por el Toyota #7 de Conway, Kobayashi y "Pechito"López en las primeras horas. (WEC 8 hours from Bahrain. The appearance of a Safety Car erases the advantage accumulated by the Toyota # 7 of Mike Conway, Kamui Kobayashi and José María "Pechito" López in the first hours)

El Toyota #7 de Conway, Kobayashi y "Pechito"López,  necesita vencer al auto hermano conducido por Kazuki Nakajima, Sebastien Buemi y Brendon Hartley para hacerse con el título de la clase LMP1 del WEC, llegó a liderar por un minuto y 17 segundos a las cuatro horas de competencia con cinco paradas en boxes completadas por ambas máquinas ( las únicas) de la LMP1.

Sin embargo, un coche de seguridad poco después de la mitad de la carrera para retirar los escombros en la pista de un pinchazo de un Ferrari 488 de la clase GTE-Pro Ferrari redujo esa ventaja a poco menos de ocho segundos.
Después de que Conway hiciera un buen comienzo en el auto #7 de Buemi en el #8, la brecha entre los dos Toyotas aumentó en las siguientes tandas hasta el punto en que Kobayashi pudo ir un minuto por delante de Hartley a mitad de la tercera hora.
Detrás de los Toyotas, que son los únicos autos LMP1 que compiten en Bahrein, la batalla por el podio final absoluto y los honores LMP2 se libra entre los dos Oreca 07-Gibson del Jota Sport y del United Autosports.

Actualizado a 6 horas de carrera:  Quedan dos horas en estas 8 horas de Bahréin. El Toyota TS050 Hybrid #7 con Mike Conway en este momento al volante lidera y está 30 segundos por delante del automóvil hermano, el #8 con Sébastien Buemi.

En LMP2, hubo un cambio, el ORECA 07-Gibson # 37 del Jackie Chan todavía está a la cabeza con Will Stevens al volante ahora, pero en el segundo lugar, a menos de diez segundos, encontramos el ORECA 07 # 38 del Jota Sport conducido por Anthony Davidon. El # 22 ORECA 07 de United Autosports de Paul di Resta cayó al tercer puesto por delante del # 36 Alpine A470 de Signatech Alpine ELF y el # 29 ORECA del Racing Team Nederland.

En GTE Pro, los dos Porsche 911 RSR vuelven a la cabeza, el # 92 de Michael Christensen por delante del # 91 de Gianmaria Bruni. 

En GTE Am, el Porsche 911 RSR # 86 del Gulf Racing está en la punta por delante del Ferrari 488 GTE # 54 del AF Corse y del Aston Martin Vantage #90 de TF Sport. 

"Pechito" López...."Con la ventaja extra del "success handicap" a su favor el Toyota #7 puede tener la "venganza" de Le Mans logrando el título mundial en Bahrein" ("Pechito" López .... "With the advantage of the" success handicap "the Toyota # 7 can have the" revenge "of Le Mans achieving the world title in Bahrein")

Claramente la ventaja de handicap convierte al Toyota #7 en favorito de cara al final de temporada...considerando además que en la clase LMP1 solo van a competir ellos y su hermano el Toyota #8. Los Rebellion no se presentan así que solo es llegar para Toyota. Triste despedida de la clase LMP1.

El piloto de Toyota Gazoo Racing LMP1, José María"Pechito"López, dice que la decisión del título del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este fin de semana en Bahrein le da a su auto #7 la oportunidad de "vengarse" después de que nuevamente perdió la victoria en las 24 Horas de Le Mans.

López, Mike Conway y Kamui Kobayashi lideraban las 24 Horas de LeMans antes de que un problema de turbo enviara su Toyota TS050 Hybrid a su garaje durante varias vueltas y permitiera que el equipo #8 ganara por tercer año consecutivo. .
Esto dejó a los pilotos #7 al segundo en el campeonato detrás de Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley, pero el regreso de los success handicaps en la última ronda de la temporada le ha dado al equipo #7 una ventaja aparente en la carrera por el título.
El Toyota TS050 Hybrid #8, líder en puntos, será teóricamente 0,54 segundos por vuelta más lento que su coche hermano #7 durante las 8 horas de Bahrein del sábado.

"Pechito"López le dijo al medio Sportscar365 que un título mundial premiaría las mejores actuaciones del equipo #7 en 2019-20.

"Después de la decepción de Le Mans, tener la oportunidad de decidir el título aquí es una gran motivación para nosotros, especialmente con todas las cosas que le han pasado a nuestro coche en los grandes momentos", dijo.
“Creo que es una buena oportunidad para vengarme un poco por eso. En una carrera de ocho horas puede pasar cualquier cosa, pero tener la oportunidad es un gran impulso para nosotros y una gran oportunidad" “Sabemos que tenemos una ventaja de rendimiento y eso es algo muy importante en nuestro lado".

Rebellion Racing no competirá en las 8 Horas de Bahrein del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA con el cual finaliza la temporada, confirmó el director ejecutivo de la compañía, Calim Bouhadra. (Rebellion Racing will not compete in the season-ending 8 Hours of Bahrain of the FIA World Endurance Championship, confirmed the company's chief executive, Calim Bouhadra).

El equipo suizo Rebellion disputó las 24 Horas de Le Mans el fin de semana pasado, pero después de la carrera, su dueño Calim Bouhadra, confirmó que no competirán contra el Toyota Gazoo Racing en Bahrein, lo que significa que Le Mans fue la última aparición del team en el WEC.

 Calim Bouhadra dueño de Rebellion

Se entiende que la decisión se tomó debido a la posición de Rebellion en la clasificación en el campeonato del WEC después de Le Mans y con el propósito de ahorrar los costos que significaría un evento más.

Gustavo Menezes, Bruno Senna y Norman Nato ahora suman 145 puntos después de terminar segundos en la carrera de las 24 horas, dejándolos a 30 puntos de los ganadores de Le Mans y ahora nuevos líderes del campeonato Sebastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley.

Para hacerse con el título de pilotos, el trío Rebellion tendría que ganar y confiar en que el Toyota TS050 Hybrid # 8 no termine más alto que el séptimo en la clasificación combinada de prototipos, u octavo si logra la pole.

También necesitaría el Toyota #7 de José María"Pechito"López, Mike Conway y Kamui Kobayashi tuviera problemas y perdiera varias posiciones generales.

Las 8 Horas de Bahrein cuentan actualmente con solo dos LMP1 inscriptos.

Una participación al final de temporada para el Equipo LNT, con un par de Ginetta G60-LT-P1 AER es muy dudosa.

Rebellion no continuará en el WEC la próxima temporada, su chasis LMP1 construido por ORECA pasará a Signatech Alpine para la participación del equipo francés en la clase de prototipos superior dentro del reglamento LMDh.

Los motores Gibson en las 24 Horas de LeMans...entre los 19 primeros 17 fueron "powered by Gibson" y entre ellos el del Rebellion R13 ubicado en segundo lugar por detrás y por delante de los Hybrid de Toyota. El V8 británico confirmó sus cualidades de potencia y sobre todo confiabilidad. (The Gibson engines in the LeMans 24 Hours ... among the top 19 cars 17 were "powered by Gibson" including the Rebellion R13 second behind and ahead of Toyota Hybrids. The British V8 it confirmed its qualities of power and above all reliability)

Desde 2017, Gibson Technology se ha adjudicado el contrato para suministrar su motor GK428 4.2L V8 (600hp) a todos los equipos LMP2 que compiten en FIA WEC, ELMS y las prestigiosas 24 Horas de Le Mans . También cruzando el Atlántico a los equipos LMP2 en el Campeonato IMSA WeatherTech Sportscar. y para completar a la creciente Serie asiática de Le Mans (desde 2019 en adelante). 

Pero no solo los LMP2 están equipados con Gibson...para los LMP1 se desarrolló el GJ458 V8 de 4.5 litros muy liviano con un peso de solo 119 kg y es el usado por los Rebellion y ByKolles actualmente. El 4.5 litros de LMP1 tiene 4496 cc y 700hp de potencia.

Gibson Technology tiene sede en Repton, Derbyshire, Inglaterra y fue fundada por Bill Gibson como 'Zytek Engineering' en 1981 con dos divisiones principales: Zytek Automotive, con sede en Fradley, Staffordshire; y Zytek Engineering, con sede en Repton, Derbyshire. En 2014, Zytek Automotive se vendió a la empresa de ingeniería alemana Continental AG, mientras que Zytek Engineering permaneció bajo el liderazgo de Gibson y pasó a llamarse Gibson Technology. 

En sus comienzos por el 1987, Zytek compró el equipo británico Alan Smith Racing para expandir su participación en los deportes motor. El equipo inicialmente apoyó al equipo Jordan Grand Prix en la Fórmula 3000 antes de que finalmente decidiera concentrarse en el desarrollo del motor.

Zytek volvería a incursionar en 2004 cuando la compañía ingresó a la Le Mans Endurance Series con su primer automóvil deportivo, el Zytek 04S, que pudo terminar segundo en el campeonato por equipos en 2005 . Este Zytek se originó cuando compraron algunos de los restos del desaparecido Reynard Motorsport de International Racing Management (IRM) que incluían los derechos del prototipo Reynard 02S Le Mans, del cual solo uno se había completado desde la desaparición de la empresa. Zytek le colocó un motor al chasis existente y construyó más copias con el nombre Zytek 04S, ofreciendo tanto el chasis como el motor como un paquete completo.

Ya en 2017, la empresa renombrada como Gibson se convirtió en el proveedor de un motor V8 de 4,2 litros de aspiración normal, que produce aproximadamente 600 CV, para la clase LMP2 de las series europeas de Le Mans, el Campeonato Mundial de Resistencia FIA y el Campeonato WeatherTech SportsCar. 

En 2018, desarrollan el nuevo motor LMP1 de Gibson, el GL458 de aspiración natural de 4,5 litros, se instaló en el Rebellion R13, en el desaparecido DragonSpeeds BR Engineering BR1 y ultimamente en el ByKolles. Este motor es el que llevó a los R13 de Rebellion a un segundo puesto detrás del Toyota TS050 Hybrid y a ocupar 17 de los 19 primeros clasificados en LeMans 2020.

Le Mans 2020...Tal lo esperado triunfo cómodo de Toyota con el #8....el #7 se vió relegado al tercer puesto por un problema mecánico con el turbo. Rebellion en buena actuación se hizo del segundo y cuarto lugar. Es el fin de los discutidos LMP1... vendrán los Hypercar. (Le Mans 2020 ... Such an expected comfortable victory for Toyota with # 8 ... # 7 was relegated to third place due to a mechanical problem with the turbo. Rebellion in good performance took the second and fourth place. It's the end of the discussed LMP1 ... the Hypercar will come)

El Toyota Hybrid TS050 #8 ha conseguido su tercera victoria consecutiva en las 24 Horas de Le Mans, en una carrera que se ha decidido de madrugada cuando el Toyota #7 ha tenido una avería en el turbo cuando era líder. Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley suman así el tercer éxito de la marca japonesa en la mayor carrera de resistencia del mundo. Los dos Rebellion le han acompañado en el podio.

En septiembre y sin aficionados en el circuito, la FIA y el ACO han salvado las 24 Horas de Le Mans en el año del COVID-19 y en una edición que despedía la era LMP1 tal y como la conocíamos para dar la bienvenida a los Hypercars, que debutarán en 2021 para renovar el interés de los fabricantes.

Con Toyota como único fabricante en la categoría mayor LMP1, la pelea por la victoria estaba entre sus dos prototipos aunque desgraciadamente las averías han impedido que los dos TS050 pelearan en igualdad de condiciones. Los Rebellion R13-Gibson se han encargado de aportar interés, aunque lejos de la velocidad de los Toyota. Eso si los motores Gibson dieron prueba de su gran confiabilidad.

Kazuki Nakajima, Brendon Hartley y Sebastien Buemi han ganado en cinco vueltas sobre el # 1 Rebellion R13-Gibson de Gustavo Menezes, Norman Nato y Bruno Senna.

El Toyota TS050 Hybrid #7 de Mike Conway, José María"Pechito"López y Kamui Kobayashi había comenzado la carrera desde la pole position y lideraba cómodamente después de que el Toyota #8 pasara un tiempo en el garaje con un problema de frenos en la tarde.

El auto # 8 recuperó el liderato cuando el Toyota # 7 entró en boxes y perdió media hora con un problema con el turbocompresor justo después del punto medio, frustrando las esperanzas de victoria de Conway, Lopez y Kobayashi.

Hartley, Nakajima y Buemi mantuvieron el liderato y se llevaron una cómoda victoria, con Menezes, Nato y Senna segundos en el Rebellion R13-Gibson #1. Conway, Lopez y Kobayashi obtuvieron un tercer lugar cuando el # 3 Rebellion R13-Gibson de Romain Dumas, Nathanael Berthon y Louis Deletraz fue víctima de un problema de embrague en las últimas horas de la carrera y cayó al cuarto lugar.

La clase LMP1 vio un retiro: el # 4 ENSO CLM P1 / 01-Gibson de ByKolles fue retirado luego de un choque causado por un despegue de Bruno Spengler.

United Autosports continúa con una racha impresionante con la victoria de LMP2

Paul di Resta, Phil Hanson y Filipe Albuquerque han continuado su racha de victorias masivas en LMP2 al llevarse la primera victoria de United Autosports en Le Mans. El # 22 ORECA 07-Gibson superó al # 38 JOTA ORECA 07-Gibson de Antonio Felix da Costa, Anthony Davidson y Roberto González en una carrera de desgaste. 

Otros corredores de LMP2 se retiraron por varias razones. El # 29 Racing Team Nederland ORECA 07-Gibson fue rápido al principio, pero sufrió una carrera llena de desgracias que incluyó un problema de sobrecalentamiento temprano y un choque con el Ferrari 488 GTE Evo de Weathertech Racing en la oscuridad.

El # 37 Jackie Chan DC Racing ORECA 07-Gibson fue descalificado por recibir asistencia externa cuando Gabriel Aubry se rompió en la pista y el # 26 G-Drive Aurus 01-Gibson de Jean-Eric Vergne, Roman Rusinov y Mikkel Jensen perdió el tercer lugar en la última hora después de una suspensión fallida en Indianápolis.

El # 31 Panis Racing ORECA 07-Gibson subió al tercer lugar en la última hora para completar el podio para Matthieu Vaxiviere, Julien Canal y Nicolas Jamin. G-Drive Racing fue cuarto por delante del quinto puesto # 28 IDEC Sport de Richard Bradley, Paul Lafargue y Paul-Loup Chatin, que completó una remontada notable después de comenzar una vuelta atrás luego de un choque de práctica el jueves.

Aston Martin derrota a Ferrari por los honores de GTE Pro

Alex Lynn, Maxime Martin y Harry Tincknell se llevaron la primera victoria de Aston Martin en Le Mans desde 2017 cuando el Aston Martin Vantage AMR # 97 derrotó al Ferrari 488 GTE Evo # 51 de James Calado, Alessandro Pier Guidi y Daniel Serra en un emocionante duelo nocturno.

Aston Martin y Ferrari intercambiaron el primer puesto de un lado a otro durante el transcurso de la carrera, hasta que Lynn tomó el liderazgo en las primeras horas de la mañana y construyó una brecha constante. La victoria del Aston Martin se selló cuando Lynn entró en boxes cuando salió un coche de seguridad de última hora. Calado entró en boxes después de que la carrera volviera a verde, aumentando la brecha a dos minutos.

Nicki Thiim, Marco Sorensen y Richard Westbrook completaron el podio en el Aston Martin Vantage AMR #95, sellando la clasificación del fabricante a favor de Aston Martin. El Ferrari 488 GTE Evo # 71 de Miguel Molina, Davide Rigon y Sam Bird terminó cuarto después de retrasos debido a problemas de frenos, por delante del Ferrari # 82 Risi Competizione de Sebastien Bourdais, Jules Gounon y Olivier Pla en quinto lugar.

Porsche tuvo un debut en Le Mans difícil y decepcionante con el 911 RSR-19. El Porsche 911 RSR-19 # 91 de Gianmaria Bruni, Richard Lietz y Fred Makowiecki partió desde la pole, pero los Porsche lucharon mucho y nunca estuvieron en la lucha por la victoria. Los dos coches también sufrieron problemas con la dirección asistida. Bruni, Lietz y Makowiecki terminaron sextos por delante del # 92 de Michael Christensen, Kevin Estre y Laurens Vanthoor en séptimo.

Los Aston Martin fueron los autos a vencer en GTE Am durante toda la carrera, pero la victoria para el de TF Sport se selló cuando el Aston Martin Racing Vantage # 98 se retiró de la contienda por un problema de suspensión.

ver: https://diarioautomotor.blogspot.com/2020/09/lemansa-cuatro-horas-del-final-el.html

24 Horas de Le Mans 2020 - Clasificador final

POS.	CLA.	EQUIPO	PILOTOS	TIEMPO	V.
01.	LMP1	Toyota Gazoo Racing 8	Buemi/Nakajima/Hartley	24:01'45"305	387
02.	LMP1	Rebellion Racing 1	Senna/Nato/Menezes	5 vueltas	382
03.	LMP1	Toyota Gazoo Racing 7	Conway/Kobayashi/López	6 vueltas	381
04.	LMP1	Rebellion Racing 3	Dumas/Berthon/Delétraz	+39"408	381
05.	LMP2	United Autosports 22	Hanson/Albuquerque/Di Resta	17 vueltas	370
06.	LMP2	JOTA 38	Davidson/Da Costa/González	+32"831	370
07.	LMP2	Panis Racing 31	Jamin/Canal/Vaxivière	19 vueltas	368
08.	LMP2	Signatech Alpine 36	Negrao/Ragues/Laurent	20 vueltas	367
09.	LMP2	G-Drive Racing 26	Rusinov/Vergne/Jensen	+57"578	367
10.	LMP2	IDEC Sport 28	Lafargue/Chatin/Bradley	21 vueltas	366
11.	LMP2	Cool Racing 42	Lapierre/Borga/Coigny	22 vueltas	365
12.	LMP2	Algarve Pro Racing 25	Falb/Trummer/McMurry	+1'31"640	365
13.	LMP2	Richard Mille Racing 50	Calderón/Flörsch/Visser	23 vueltas	364
14.	LMP2	Cetilar Racing 47	Lacorte/Belicchi/Sernagiotto	24 vueltas	363
15.	LMP2	IDEC Sport 17	Pilet/Tilley/Kennard	+51"762	363
16.	LMP2	DragonSpeed USA 27	Hedman/Hanley/Van der Zande	26 vueltas	361
17.	LMP2	United Autosports 32	Owen/Brundle/Van Uitert	28 vueltas	359
18.	LMP2	Eurasia Motorsport 35	Yamanaka/Foster/Merhi	36 vueltas	351
19.	LMP2	Racing Team Nederland 29	Van Eerd/Van der Garde/De Vries	38 vueltas	349
20.	GTE-Pro	Aston Martin Racing 97	Martin/Lynn/Tincknell	41 vueltas	346
21.	GTE-Pro	AF Corse 51	Guidi/Calado/Serra	+1'33"164	346
22.	GTE-Pro	Aston Martin Racing 95	Thiim/Sorensen/Westbrook	44 vueltas	343
23.	GTE-Pro	Risi Competizione 82	Pla/Bourdais/Gounon	48 vueltas	339
24.	GTE-Am	TF Sport 90	Yoluc/Eastwood/Adam	+1'33"407	339
25.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 77	Ried/Pera/Campbell	+2'23"159	339
26.	GTE-Am	AF Corse 83	Perrodo/Collard/Nielsen	+2'26"206	339
27.	GTE-Am	Team Project 1 56	Perfetti/Ten Voorde/Cairoli	+2'34"526	339
28.	LMP2	Nielsen Racing 24	Grist/Kapadia/Wells	49 vueltas	338
29.	GTE-Am	Gulf Racing 86	Wainwright/Barker/Watson	50 vueltas	337
30.	GTE-Am	JMW Motorsport 66	Heistand/Root/Magnussen	52 vueltas	335
31.	GTE-Pro	Porsche GT Team 91	Bruni/Lietz/Makowiecki	+6"187	335
32.	GTE-Am	Luzich Racing 61	Piovanetti/Negri/Ledogar	+2'49"871	335
33.	GTE-Am	Aston Martin Racing 98	Dalla Lana/Gunn/Farfus	54 vueltas	333
34.	GTE-Am	Iron Lynx 85	Gostner/Frey/Gatting	55 vueltas	332
35	GTE-Pro	Porsche GT Team 92	Christensen/Estre/Vanthoor	56 vueltas	331
36.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 99	Vutthikorn/Legeret/Andlauer	+1'23"705	331
37.	GTE-Am	Iron Lynx 60	Schiavoni/Pianezzola/Ruberti	+2'58"825	331
38.	GTE-Am	Proton Competition 78	Felbermayr Jr/Beretta/Splunteren	57 vueltas	330
39.	GTE-Am	AF Corse 54	Flohr/Castellacci/Fisichella	+1'11"360	330
40.	GTE-Am	Team Project 1 57	Keating/Fraga/Bleekemolen	61 vueltas	326
41.	LMP2	Inter Europol Competition 34	Smiechowski/Binder/Isaakyan	62 vueltas	325
42.	GTE-Am	Red River Sport 62	Grimes/Mowlem/Hollings	+24"638	325
43.	GTE-Am	Team Project 1	Haezebrouck/Piguet/Laskaratos	74 vueltas	313
44.	LMP2	SO24-HAS by Graff 39	Allen/Capillaire/Milesi	No clasificado	357
45.	GTE-Pro	AF Corse 71	Rigon/Molina/Bird	No clasificado	340
46.	GTE-Am	Hub Auto Racing 72	Chen Chen/Blomqvist/Gomes	No clasificado	273
47.	GTE-Am	Dempsey-Proton Racing 88	Preining/Bastien/De Leener	No clasificado	238
48.	GTE-Am	Iron Lynx 75	Mastronardi/Cressoni/Piccini	No clasificado	211
49.	LMP2	DragonSpeed 21	Montoya/Buret/Rojas	Abandono	192
50.	GTE-Pro	WeatherTech Racing 63	MacNeil/Vilander/Segal	Abandono	185
51.	GTE-Pro	MR Racing 70	Kimura/Abril/Cozzolino	Abandono	172
52.	LMP2	G-Drive Racing by Algarve 16	Cullen/Jarvis/Tandy	Abandono	105
53.	LMP2	Duqueine Team 30	Hirschi/Tereschenko/Gommendy	Abandono	100
54.	LMP1	ByKolles Racing Team 4	Dillmann/Spengler/Webb	Abandono	97
55.	LMP2	High Class Racing 33	Yamashita/Patterson/Fjordbach	Abandono	88
56.	GTE-Am	AF Corse 52	Ulrich/Görig/West	Abandono	80
57.	GTE-Am	Spirit of Race 55	Cameron/Scott/Griffin	Abandono	78
58.	LMP2	Eurointernational 11	Tambay/Maris/Ansembourg	Abandono	26
59.	LMP2	Jackie Chan DC Racing 37	Tung/Aubry/Stevens	Descalificado	141