Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung / ¡El V8 de AMG ha vuelto!

Hay un nuevo rey de los super coupés Mercedes-AMG y no, no es una Black Series. Es la CLE 646 Spezialanfertigung, que se traduce como 'hecha a medida'.

Lo más importante es que el 646 es que ofrece exactamente lo que todos han estado pidiendo: un coupé CLE con un motor AMG V8 en el compartimento del motor. Se trata de un desarrollo de la nueva unidad M177 Evo de Mercedes-Benz, biturbo biturbo y cigüeñal plano, que se vio por primera vez en la nueva Mercedes Clase S.

Con 636 CV y 627 lb ft gracias a un buen ajuste AMG logra cumplir con los próximos y mucho más estrictos requisitos de emisiones de la Euro 7. También se incorpora un generador de arranque integrado y un sistema eléctrico de 48 voltios, mejorando la eficiencia y aportando hasta 23 CV adicionales. Todo esto significa que la CLE 646 debería hacer el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

La parrilla de Panamericana ha perdido la mandíbula inferior, que se extiende hacia el splitter de gran tamaño, con enormes conductos para la refrigeración de los frenos integrados y enormes rejillas de ventilación junto a la refrigeración del intercambiador de calor. También hay una gran ventilación en el borde de ataque del capot, con dos elementos de guiado de aire para alimentar el aire de refrigeración al sistema biturbo que se encuentra en la V del motor.

El CLE 646 es 6 cm más ancho que el CLE 53, con alerones delanteros personalizados con rejillas cortadas para reducir la presión en los pasos de rueda delanteros. Atrás hay un enorme alerón ajustable y un nuevo sistema de escape cuádruple apilado que permite un difusor más ancho y profundo. En total, el 646 está presionado contra el suelo por 250 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 308 kph.

Obviamente, hay un uso extensivo de fibra de carbono para bajar peso, ya que los nuevos alerones, el capot y gran parte del interior  están hechos de este material. El CLE 646 también incorpora ventanas de policarbonato. Aun así, sigue siendo algo pesado, con 1895 kg.

En cuanto a chasis y manejo, el CLE 646 abandona el eje delantero motriz del sistema 4Matic para ser solo tracción trasera. Cuenta con coilovers de cuatro posiciones con ajustes de bache y rebote a altas y bajas velocidades, desarrollados en colaboración con KW Automotive. Una consecuencia de su nuevo hardware del chasis es una reducción de 1,6 cm en la altura trasera y 2 cm en la parte delantera. También está equipado con el sofisticado sistema de control de tracción de nueve etapas de AMG para permitir al conductor ajustar el coche con precisión según su nivel de habilidad.

La transmisión es una TCT de 9 velocidades de Mercedes-AMG, mientras que el par está distribuido entre las ruedas mediante un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Las nuevas llantas forjadas huecas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que miden 305 en la parte delantera y una enorme 335 en la trasera. Esas llantas y neumáticos tienen frenos cerámicos, con discos de 420 mm en la parte delantera sujetos por pinzas de seis pistones y las traseras son de 360 mm con una pinza flotante de un solo pistón.

Es un estricto biplaza, con una jaula antivuelco y barra de arnés. Sin embargo, salvo los asientos, la jaula, el carbono y la alcántara, el interior es reconocible de CLE, con pantalla del conductor, tableta vertical central y sistema de clima de cinco rejillas.

Solo se fabricarán 30 CLE 646 Spezialanfertigungs, todas vendidas, lo que convierte a este modelo en el modelo más exclusivo de Mercedes-AMG hasta la fecha.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ es el nuevo Safety Car de Fórmula 1.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ se convierte en el decimocuarto Safety Car oficial en la historia de la Fórmula 1. Debutará este fin de semana en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, sucediendo al Mercedes-AMG GT Black Series, que ha estado en servicio desde 2022 tras 51 participaciones. Esta sucesión marca 30 años de colaboración entre Mercedes-AMG y la FIA para la provisión de Safety Cars en la Fórmula 1.

El GT 63 PRO 4MATIC+ está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 612 hp y 850 Nm de torque, alcanzando una velocidad máxima de 317 km/h. Se trata del primer Safety Car oficial de F1 en utilizar tracción integral variable (AMG Performance 4MATIC+), que ofrece una tracción mejorada tanto en superficies secas como mojadas.

La transmisión AMG Speedshift MCT de 9 velocidades se combina con un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento. La aerodinámica se ha modificado con un nuevo splitter delantero, un alerón trasero activo y aletas aerodinámicas que generan carga aerodinámica. El sistema de suspensión AMG Active Ride Control permite ajustar la geometría en función de las condiciones de la pista. El coche monta neumáticos Pirelli P Zero R, validados en Nürburgring y Nardò.

El GT 63 PRO 4MATIC+ incorpora intermitentes LED integrados en el alerón trasero, los faros delanteros y traseros. Las luces naranjas indican prohibición de adelantamiento; las verdes permiten adelantar. Todos los módulos son regulables de forma continua. El coche está equipado con un sistema FIA completo: radio, GPS, cámaras y una unidad de control en la consola central para una comunicación rápida con la dirección de carrera.

Para la conducción, el coche está equipado con jaula antivuelco, arneses de seis puntos y asientos deportivos RECARO. El depósito  de combustible tiene una capacidad de 75 litros de PETRONAS Primax Pro-Race M2 (100 octanos), cuyos componentes, en un 40%, provienen de fuentes sostenibles. Consumo de combustible: 14,1 l/100 km 

Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la F1, opina que «la agilidad y la respuesta inmediata en las curvas son perfectas. Este es el primer Safety Car con tracción integral, que proporciona una tracción óptima, especialmente notable en combinación con los demás elementos técnicos. Destaca notablemente en las curvas y en la aceleración».

Dos modelos Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ estarán disponibles en el Hungaroring, con una decoración especial en negro y rojo y el logotipo del 30.º aniversario en el capot, el techo y el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLA 45 / Ahora es eléctrico y cuenta con unos 671 CV.

Mercedes-AMG ha presentado su nuevo CLA 45 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, llevando el modelo de alto rendimiento 'pequeño' de la marca de gasolina a eléctrico y obteniendo un aumento de rendimiento impresionante en el proceso.

Utilizando tecnología compartida con el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé eléctrico de 4 puertas insignia, el CLA 45 está propulsado por tres motores eléctricos axiales de flujo de la empresa británica Yasa. Estos motores son más compactos y livianos que los motores eléctricos tradicionales, y en el caso del CLA tiene dos en el eje trasero y uno en el delantero.

En conjunto, entregan 671 CV, un aumento significativo respecto a los 416 CV del anterior CLA 45 de gasolina de 2.0 litros. Este nuevo coche puede acelerar de 0 a 100 kph en 2,7 segundos...

Solo los motores traseros pueden entregar 671 CV, y el motor delantero solo se activa cuando se requiere potencia adicional. Sin embargo, el coche puede estar bloqueado en la versión de 'tracción trasera'. Su velocidad máxima es de serie de 250 kph, pero puede aumentarse a 268 kph con el paquete opcional 'AMG DynamicPlus'.

Su batería de 94 kWh también es mayor que la de un Mercedes CLA estándar, con Mercedes afirmando una autonomía de hasta 650 km para la berlina y algo menos para la versión Shooting Brake. Su arquitectura de 800V también permite velocidades máximas de carga de hasta 330kW, lo que permite una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.

La suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos de tres vías es estándar, siendo la configuración más dura la denominación AMGFORCE S+'. También está disponible una configuración adicional llamada 'Carrera' dentro de los modos de conducción.

AMG también ha estado experimentando con perfiles de sonido para acompañar la actuación de este CLA, con ese mencionado ajuste 'AMGFORCE S+' que introduce el mismo sonido que el anterior CLA 45 de gasolina de cuatro cilindros.

Visualmente, el CLA 45 no se diferencia mucho de un CLA estándar en versión AMG Line, pero las diferencias clave incluyen una parrilla específica para AMG, mientras que la barra de luces delantera ha sido eliminada, aunque puede reinstalarse como opción. Un alerón trasero activo también está presente tanto en la berlina como en el Shooting Brake.

Los paragolpes incorporan splitters más grandes, mientras que los modelos de aleación de 19 pulgadas más grandes vienen de serie. Los paquetes 'Noche' más agresivos están disponibles como opción, con una parrilla oscura, insignias negras y marcos de ventanas, entre otros elementos. 

En el interior, el 45 conserva el interior de serie de la tecnología CLA, aunque viene de serie con asientos deportivos, mientras que el asiento trasero central se ha retirado de ambas versiones para reforzar su 'carácter deportivo sin concesiones'.

El precio aún está por confirmarse y se espera que llegue a los concesionarios europeos a finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk