Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ es el nuevo Safety Car de Fórmula 1.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ se convierte en el decimocuarto Safety Car oficial en la historia de la Fórmula 1. Debutará este fin de semana en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, sucediendo al Mercedes-AMG GT Black Series, que ha estado en servicio desde 2022 tras 51 participaciones. Esta sucesión marca 30 años de colaboración entre Mercedes-AMG y la FIA para la provisión de Safety Cars en la Fórmula 1.

El GT 63 PRO 4MATIC+ está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 612 hp y 850 Nm de torque, alcanzando una velocidad máxima de 317 km/h. Se trata del primer Safety Car oficial de F1 en utilizar tracción integral variable (AMG Performance 4MATIC+), que ofrece una tracción mejorada tanto en superficies secas como mojadas.

La transmisión AMG Speedshift MCT de 9 velocidades se combina con un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento. La aerodinámica se ha modificado con un nuevo splitter delantero, un alerón trasero activo y aletas aerodinámicas que generan carga aerodinámica. El sistema de suspensión AMG Active Ride Control permite ajustar la geometría en función de las condiciones de la pista. El coche monta neumáticos Pirelli P Zero R, validados en Nürburgring y Nardò.

El GT 63 PRO 4MATIC+ incorpora intermitentes LED integrados en el alerón trasero, los faros delanteros y traseros. Las luces naranjas indican prohibición de adelantamiento; las verdes permiten adelantar. Todos los módulos son regulables de forma continua. El coche está equipado con un sistema FIA completo: radio, GPS, cámaras y una unidad de control en la consola central para una comunicación rápida con la dirección de carrera.

Para la conducción, el coche está equipado con jaula antivuelco, arneses de seis puntos y asientos deportivos RECARO. El depósito  de combustible tiene una capacidad de 75 litros de PETRONAS Primax Pro-Race M2 (100 octanos), cuyos componentes, en un 40%, provienen de fuentes sostenibles. Consumo de combustible: 14,1 l/100 km 

Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la F1, opina que «la agilidad y la respuesta inmediata en las curvas son perfectas. Este es el primer Safety Car con tracción integral, que proporciona una tracción óptima, especialmente notable en combinación con los demás elementos técnicos. Destaca notablemente en las curvas y en la aceleración».

Dos modelos Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ estarán disponibles en el Hungaroring, con una decoración especial en negro y rojo y el logotipo del 30.º aniversario en el capot, el techo y el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLA 45 / Ahora es eléctrico y cuenta con unos 671 CV.

Mercedes-AMG ha presentado su nuevo CLA 45 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, llevando el modelo de alto rendimiento 'pequeño' de la marca de gasolina a eléctrico y obteniendo un aumento de rendimiento impresionante en el proceso.

Utilizando tecnología compartida con el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé eléctrico de 4 puertas insignia, el CLA 45 está propulsado por tres motores eléctricos axiales de flujo de la empresa británica Yasa. Estos motores son más compactos y livianos que los motores eléctricos tradicionales, y en el caso del CLA tiene dos en el eje trasero y uno en el delantero.

En conjunto, entregan 671 CV, un aumento significativo respecto a los 416 CV del anterior CLA 45 de gasolina de 2.0 litros. Este nuevo coche puede acelerar de 0 a 100 kph en 2,7 segundos...

Solo los motores traseros pueden entregar 671 CV, y el motor delantero solo se activa cuando se requiere potencia adicional. Sin embargo, el coche puede estar bloqueado en la versión de 'tracción trasera'. Su velocidad máxima es de serie de 250 kph, pero puede aumentarse a 268 kph con el paquete opcional 'AMG DynamicPlus'.

Su batería de 94 kWh también es mayor que la de un Mercedes CLA estándar, con Mercedes afirmando una autonomía de hasta 650 km para la berlina y algo menos para la versión Shooting Brake. Su arquitectura de 800V también permite velocidades máximas de carga de hasta 330kW, lo que permite una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.

La suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos de tres vías es estándar, siendo la configuración más dura la denominación AMGFORCE S+'. También está disponible una configuración adicional llamada 'Carrera' dentro de los modos de conducción.

AMG también ha estado experimentando con perfiles de sonido para acompañar la actuación de este CLA, con ese mencionado ajuste 'AMGFORCE S+' que introduce el mismo sonido que el anterior CLA 45 de gasolina de cuatro cilindros.

Visualmente, el CLA 45 no se diferencia mucho de un CLA estándar en versión AMG Line, pero las diferencias clave incluyen una parrilla específica para AMG, mientras que la barra de luces delantera ha sido eliminada, aunque puede reinstalarse como opción. Un alerón trasero activo también está presente tanto en la berlina como en el Shooting Brake.

Los paragolpes incorporan splitters más grandes, mientras que los modelos de aleación de 19 pulgadas más grandes vienen de serie. Los paquetes 'Noche' más agresivos están disponibles como opción, con una parrilla oscura, insignias negras y marcos de ventanas, entre otros elementos. 

En el interior, el 45 conserva el interior de serie de la tecnología CLA, aunque viene de serie con asientos deportivos, mientras que el asiento trasero central se ha retirado de ambas versiones para reforzar su 'carácter deportivo sin concesiones'.

El precio aún está por confirmarse y se espera que llegue a los concesionarios europeos a finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT Coupé 4-Door (2026) / El nuevo super sedán de Mercedes-AMG suena e incluso se siente como si tuviera un V8 bajo el capot, pero hay un motor eléctrico allí

El Mercedes-AMG GT XX Concept dejó claras sus intenciones desde el principio. En agosto de 2025, recorrió 40 000 kilómetros en poco más de siete días, estableciendo 25 récords de resistencia con velocidades medias cercanas a los 300 km/h. Fue la brutal carta de presentación del actual gran turismo de Affalterbach. Adiós pistones, hola arquitectura AMG.EA. Celdas de batería cilíndricas de aluminio, motores de flujo axial, aerodinámica activa y difusores retráctiles: atributos que parecen sacados de una película de ciencia ficción, pero que el actual Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas incorpora a la perfección.

Ultimamente varias marcas han intentado dotar de sonido a los coches eléctricos, a menudo con resultados cuestionables. Entre sistemas de sonido, simuladores de cambio de marchas y bandas sonoras artificiales compuestas por autores famosos, el riesgo de caer en sonidos propios de videojuegos siempre está presente. Sin embargo, Mercedes-AMG, al menos hasta ahora, es la marca que más se ha acercado a un sonido "casi" real. El nombre elegido para este sistema por los nostálgicos del motor de ocho cilindros es evocador: AMGFORCE S+. El objetivo es replicar la respuesta acústica y táctil de un V8, incluso simulando las caídas de par típicas de los cambios de marcha tradicionales.

El sonido se reproduce con una precisión sorprendente y transmite fielmente la sensación de estar en un coche con motor de combustión. También incluso se perciben vibraciones, que se sienten de forma constante en el asiento al variar la presión sobre el acelerador. Claro que se puede debatir (y con razón) sobre la utilidad de que un  eléctrico imite un motor de combustión, pero han llegado a la conclusión de que un deportivo, independientemente de su motorización, necesita su propia banda sonora para que los clientes lo acepten.

La clave tecnológica reside en los motores axiales desarrollados por Yasa, empresa británica controlada por el grupo Mercedes-Benz. A diferencia de los motores radiales tradicionales, estos motores compactos y planos garantizan un par motor y una densidad de potencia muy elevados, además de optimizar la refrigeración. La versión tope de gama, el GT 63 4Matic+, desarrolla 860 kW, equivalente a una potencia máxima de 1.169 CV con Launch Control activado, y 2.000 Nm de par motor. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 300 km/h.

En detalle, dos unidades trabajan en el eje trasero integradas en una única carcasa refrigerada por aceite, mientras que el motor delantero solo se activa cuando se necesita tracción o potencia adicional. Esta solución está diseñada no solo para maximizar el rendimiento, sino también para mantenerlo a lo largo del tiempo.

La batería de 800 voltios y 106 kWh netos utiliza 2660 celdas cilíndricas con química NCMA y un ánodo de silicio. Cada celda está sumergida directamente en el refrigerante, lo que mantiene temperaturas estables incluso bajo cargas extremas. Si estos datos se confirman en el uso real, las cifras son impresionantes: el sistema admite una carga máxima de hasta 600 kW y promete recuperar aproximadamente 460 kilómetros de autonomía en tan solo diez minutos.

El GT 4-Door también utiliza el mismo tipo de truco de caja de cambios virtual que hemos visto en otros vehículos eléctricos de alto rendimiento, especialmente en los emocionantes Hyundai Ioniq 5 N y 6 N. La distribución simulada de cambios y par del AMG también se basó en el GT R.

La dinámica de conducción está controlada por el software AMG Race Engineer y el sistema de aerocinética activa. Por encima de 120 km/h, ciertos elementos de los bajos modifican los flujos aerodinámicos para generar el efecto Venturi y aumentar la carga aerodinámica sin penalizar excesivamente la eficiencia. El difusor trasero activo —presente en el GT 55— también contribuye a este esfuerzo: se extiende automáticamente para limitar las turbulencias, mejorar el coeficiente de resistencia aerodinámica y reducir el ruido a altas velocidades.

Puede que tenga niveles de potencia de hiperdeportivo, pero el GT 4-Door está diseñado para el uso diario. Hay una suficiente cantidad de espacio en la parte trasera, tanto que dos adultos de casi dos metros de altura pueden sentarse relativamente cómodos aquí, gracias en gran parte a los huecos en el suelo que permiten más espacio para los pies de los ocupantes, de ahí el término 'garages para pies'.

Mientras tanto, el baúl de 507 litros —que es 141 litros más grande que el de un Porsche Taycan Turbo o Turbo S— se complementa con 62 litros adicionales de almacenamiento en el morro del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz presenta sus nuevos AMG GT3 y Black Series 2027.

La marca alemana ha presentado dos nuevos modelos muy esperados: el próximo AMG GT Black Series y un nuevo AMG GT3, que sucederá al Mercedes-AMG GT3 Evo en la competición.

Mercedes-AMG acaparó la atención el año pasado con el CONCEPT AMG GT TRACK SPORT. Los aficionados de AMG de todo el mundo se preguntaban qué tenía que ver este espectacular prototipo con una nueva versión de la familia GT. Ahora la respuesta está aquí: el prototipo sirve como plataforma tecnológica para nada menos que dos modelos de alto rendimiento. Constituye la base del nuevo Mercedes-AMG GT3 y del futuro Mercedes-AMG GT Black Series; de esta forma, la actual familia GT se amplía con dos modelos.

El modelo GT3, diseñado para la competición, y la versión Black Series, destinada a la carretera, se encuentran en fase de pruebas desde el año pasado. Las primeras pruebas se realizaron en el circuito interno de Immendingen, seguido de las de Bilster Berg, Portimão y Monteblanco. Ahora, la siguiente ronda de pruebas tiene lugar en Nürburgring. «Estamos desarrollando la Black Series más extrema jamás producida», anuncia Michael Schiebe, presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH. «Al mismo tiempo, queremos establecer el próximo récord del automovilismo con el futuro GT3. El AMG GT Track Sport Concept es la base: un demostrador tecnológico que fue mucho más que un simple concepto desde el principio. Representa nuestro compromiso inequívoco con el máximo rendimiento, una promesa tanto para la pista como para la carretera. En AMG, desarrollamos vehículos para superar las expectativas. Y eso es precisamente lo que harán la futura Black Series y el nuevo GT3».

 

Mercedes también actualiza su gama de colores: el Mercedes-AMG GT3 ahora es rojo, mientras que la versión Black Series será amarillo verdoso. 

La versión GT3 forma parte del programa Mercedes-AMG Customer Racing, lanzado en 2010. El primer GT producido fue el Mercedes-Benz SLS AMG GT3, que cosechó éxitos en manos de equipos clientes, destacando su victoria en las 24 Horas de Nürburgring de 2014 con el equipo Black Falcon. A este modelo le siguió el Mercedes-AMG GT3 en 2016 y, posteriormente, su versión Evo en 2020. Ahora, para producir el nuevo AMG GT3, Mercedes ha creado una filial propia: Affalterbach Racing GmbH. «Nuestro objetivo es presentar otro vehículo de referencia. Las pruebas iniciales ya nos han proporcionado información valiosa», explica Christoph Sagemüller, director de Mercedes-AMG Motorsport. «Ahora entramos en la siguiente fase de desarrollo, con pruebas en circuitos relevantes para las carreras de GT».

Con este proyecto, la marca de vehículos deportivos de alto rendimiento de Affalterbach subraya una vez más su ambición de establecer nuevos estándares tanto en la competición como en la carretera. El Mercedes-AMG GT3 representa la evolución lógica del exitoso Programa de Competición para Clientes de Mercedes-AMG.

Como es bien sabido, las raíces de AMG se encuentran en la competición automovilística. En 1967, los fundadores Hans Werner Aufrecht y Erhard Melcher tuvieron la visión de desarrollar automóviles basados ​​en vehículos Mercedes que pudieran satisfacer las exigencias de rendimiento de la competición profesional. El objetivo era trasladar el ADN de la competición a la carretera.

Héctor Daniel Oudkerk