Mercedes-AMG GT SUV / Antaño, hacer que un SUV fuera «deportivo» significaba instalar un motor V8 bajo el capot... ahora son 3 motores eléctricos la fórmula.

El nuevo Mercedes-AMG GT SUV  cuenta con hasta 1.169 CV, tres motores de flujo axial y capacidad de carga de 710 kW.

El SUV Mercedes ML 55 AMG fue pionero en este enfoque hace más de 25 años. El nuevo Mercedes-AMG GT SUV pretende demostrar que la esencia de la marca puede perdurar incluso en la transición hacia la propulsión eléctrica. Se trata del primer SUV de gran tamaño desarrollado íntegramente por AMG y construido sobre la plataforma de alto rendimiento AMG.EA. Con una longitud de 5,08 metros, promete combinar espacio y confort con un rendimiento propio de un superdeportivo; una combinación ambiciosa, especialmente si se tiene en cuenta su tremendo peso en orden de marcha de 2.715 kg. Hasta 1.169 CV y ​​2.000 Nm

La gama GT SUV consta de tres versiones:

1) El GT 53, que cuenta con dos motores eléctricos, desarrolla 544 CV y ​​800 Nm, acelerando de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos. 

2) El GT 55 eleva la cifra hasta los 816 CV y ​​1.860 Nm, alcanzando los 100 km/h en 3,1 segundos. 

3) El GT63 se sitúa en lo más alto de la gama: equipado con tres motores de flujo axial, genera 1.169 CV y ​​2.000 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 2,5 segundos, alcanzando los 200 km/h en apenas 6,8 segundos.

No se trata solo de las cifras máximas: en el caso del GT 55 y el GT 63, la potencia continua declarada es de 721 CV. Además, la función «boost» permite mantener el rendimiento máximo durante 63 segundos. Con el paquete «Driver’s Package», la velocidad máxima alcanza los 270 km/h. Estas cifras resultan verdaderamente impresionantes, sobre todo si se tiene en cuenta que el peso del vehículo, a plena carga, podría superar las tres toneladas.

Diez minutos para recuperar hasta 450 km de autonomía...El sistema de batería de 800 voltios está disponible con una capacidad neta de 106 kWh o 128 kWh. La potencia máxima de carga en corriente continua (CC) alcanza los 600 kW y 710 kW, respectivamente. Mercedes afirma que es posible recuperar hasta 380 km de autonomía en diez minutos con la batería de menor capacidad, y 450 km con la de mayor capacidad; cargar del 10 % al 80 % requiere 11 o 12 minutos. La autonomía declarada llega hasta los 700 km (ciclo WLTP) en las versiones equipadas con la batería de 128 kWh. Estas cifras, además, dependen de la disponibilidad de estaciones de carga capaces de suministrar niveles de potencia tan elevados.

Para controlar la masa del vehículo, este cuenta con tracción total variable, dirección en las cuatro ruedas y —como opción en los GT 55 y GT 63— el sistema de suspensión AMG Active Ride Control+. Este sistema contrarresta activamente el balanceo y el cabeceo de la carrocería, lo cual resulta fundamental cuando aumenta el ritmo. La aerodinámica también es activa: los GT 55 y GT 63 emplean un alerón trasero móvil y entradas de aire ajustables.

El sonido también forma parte de la experiencia. El modo AMGFORCE Sport+ reproduce la firma sonora de un motor V8 en los modelos GT 55 y GT 63 —o la de un motor de seis cilindros en el GT 53—, añadiendo además cambios de marcha simulados e incluso vibraciones a través de los asientos. Cabe señalar que esta banda sonora proviene de grabaciones de motores reales, procesadas a partir de más de 100 mediciones captadas por 16 micrófonos. Se trata, en esencia, de una forma de «nostalgia digital», elaborada, eso sí, con una atención meticulosa a los detalles.

El cuadro de instrumentos digital y la pantalla central, orientada hacia el conductor, confieren al interior una configuración similar a la de una cabina de pilotje; Se prioriza a la persona al volante, alejándose de esa atmósfera relajada, casi de salón, que suele encontrarse en otros vehículos. Por su parte, la posición de conducción resulta bastante singular... Baja para ser la de un coche de ruedas altas. El techo panorámico, que puede volverse opaco, aporta un toque escénico, mientras que el asiento posterior de tres plazas y el baúl de 607 litros además de un compartimento delantero de 111 litros lo hacen práctico para familias.

Los pedidos del GT 53 se abrirán el 20 de octubre, con un precio de partida (para el mercado alemán) de razonables 113.050 euros. Los GT 55 y GT 63 llegarán en la primavera de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

AMG GT 4-Door Coupé en el Salón del Automóvil de París / 1169 caballos eléctricos que simulan el placer de un motor de combustión.

Un reflejo de los tiempos que corren: el AMG GT 4 puertas es 100% eléctrico… pero emite un sonido V8 simulado y cambios de marcha!

Las especificaciones técnicas están causando preocupación a la competencia: con una potencia máxima de 1.169 CV en la versión 63 (frente a los 544 CV de la 53 y los 816 CV de la 55), el coche alemán presume de una aceleración de 0 a 200 km/h en 6,4 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h. 

Gracias a su batería de 106 kWh y un coeficiente aerodinámico de tan solo 0,22, ofrece una autonomía excepcional para largas distancias, con un alcance teórico de 695 km. Además, su arquitectura de 800 voltios permite una potencia de carga CC máxima de hasta 600 kW, lo que posibilita una carga del 10 al 80 % en tan solo 11 minutos.

La desventaja de una batería tan grande es su peso en vacío de 2.460 kg. (algo más propio de un camión que para un deportivo...). Pero la marca promete una manejabilidad ejemplar gracias a la suspensión neumática adaptativa, neumáticos de ultra agarre (Michelin Pilot Sport S 5, de 275 mm de ancho delante y 315 mm detrás) y, lo más importante, tres motores eléctricos de flujo axial, dos de ellos ubicados en la parte trasera y encargados de la vectorización del par durante la aceleración (la potencia se envía a la rueda exterior en las curvas).

Pero lo importante... según el modo de conducción seleccionado, tiene el sonido de un AMG GT R V8 y la simulación de nueve cambios de marcha, ya sea automáticos o mediante levas, con un tacómetro simulado en el cuadro de instrumentos digital, graduado hasta las 8.000 rpm y con la línea roja a 7.200 rpm...(obviamente todo falso).

En el interior, el ambiente es deportivo, con una consola central orientada al conductor, molduras de fibra de carbono y toques de rojo, pero cabe destacar, una vez más, los salpicaderos repletos de pantallas.

A pesar de sus 5,10 m de longitud, el coche resulta algo incómodo para quienes miden +1,80 m. Además, el espacio de carga es decepcionante para su tamaño, con solo 415 dm³ en el baúl y 41 dm³ bajo el capot.

Precios: 117.100 € para la versión 53, 159.350 € para la 55 y… 203.050 € para la 63.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLA 45 en el Salón del Automóvil de París 2026 / Berlina deportiva eléctrica de 680 CV disponible en versiones sedán y Shooting Brake.

El Car of the Year 2026 fue, sin duda, la estrella del stand de Mercedes en la nueva edición del Salón del Automóvil de París. Y la versión que seguramente atraerá todas las miradas es su variante AMG… 100% eléctrica, disponible en versiones berlina y familiar.

Tendremos que acostumbrarnos a que incluso los deportivos más extremos ahora funcionen con motores eléctricos. El CLA 45 no se ha quedado atrás. Con sus tres motores de flujo axial, heredados del nuevo Mercedes-AMG GT Coupé de 4 puertas, alcanza una potencia de 680 CV. La velocidad máxima de 250 km/h puede incrementarse a 270 km/h con un paquete opcional. Y la aceleración de 0 a 100 km/h se logra en tan solo 2,7 segundos.

 

Equipado con una batería de mayor capacidad que las versiones convencionales (94 kWh frente a los 85 kWh de otros modelos CLA), ofrece una autonomía excelente: 640 km en el ciclo combinado WLTP para el familiar y 670 km para el sedán.

Además, la potencia de carga de 330 kW permite recuperar 270 km de autonomía en 10 minutos y pasar del 10 % al 80 % en 22 minutos. Y para rematar, el cargador de 22 kW viene de serie.

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

Mercedes-AMG CLA 45 

¿Cuáles son los precios del sedán y del Shooting Brake?

El precio de lista es de 82.100 € para el sedán y de 83.500 € para el Shooting Brake. Algo elevado para hacer frente a la invasión china sin dudas...

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung / ¡El V8 de AMG ha vuelto!

Hay un nuevo rey de los super coupés Mercedes-AMG y no, no es una Black Series. Es la CLE 646 Spezialanfertigung, que se traduce como 'hecha a medida'.

Lo más importante es que el 646 es que ofrece exactamente lo que todos han estado pidiendo: un coupé CLE con un motor AMG V8 en el compartimento del motor. Se trata de un desarrollo de la nueva unidad M177 Evo de Mercedes-Benz, biturbo biturbo y cigüeñal plano, que se vio por primera vez en la nueva Mercedes Clase S.

Con 636 CV y 627 lb ft gracias a un buen ajuste AMG logra cumplir con los próximos y mucho más estrictos requisitos de emisiones de la Euro 7. También se incorpora un generador de arranque integrado y un sistema eléctrico de 48 voltios, mejorando la eficiencia y aportando hasta 23 CV adicionales. Todo esto significa que la CLE 646 debería hacer el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

La parrilla de Panamericana ha perdido la mandíbula inferior, que se extiende hacia el splitter de gran tamaño, con enormes conductos para la refrigeración de los frenos integrados y enormes rejillas de ventilación junto a la refrigeración del intercambiador de calor. También hay una gran ventilación en el borde de ataque del capot, con dos elementos de guiado de aire para alimentar el aire de refrigeración al sistema biturbo que se encuentra en la V del motor.

El CLE 646 es 6 cm más ancho que el CLE 53, con alerones delanteros personalizados con rejillas cortadas para reducir la presión en los pasos de rueda delanteros. Atrás hay un enorme alerón ajustable y un nuevo sistema de escape cuádruple apilado que permite un difusor más ancho y profundo. En total, el 646 está presionado contra el suelo por 250 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 308 kph.

Obviamente, hay un uso extensivo de fibra de carbono para bajar peso, ya que los nuevos alerones, el capot y gran parte del interior  están hechos de este material. El CLE 646 también incorpora ventanas de policarbonato. Aun así, sigue siendo algo pesado, con 1895 kg.

En cuanto a chasis y manejo, el CLE 646 abandona el eje delantero motriz del sistema 4Matic para ser solo tracción trasera. Cuenta con coilovers de cuatro posiciones con ajustes de bache y rebote a altas y bajas velocidades, desarrollados en colaboración con KW Automotive. Una consecuencia de su nuevo hardware del chasis es una reducción de 1,6 cm en la altura trasera y 2 cm en la parte delantera. También está equipado con el sofisticado sistema de control de tracción de nueve etapas de AMG para permitir al conductor ajustar el coche con precisión según su nivel de habilidad.

La transmisión es una TCT de 9 velocidades de Mercedes-AMG, mientras que el par está distribuido entre las ruedas mediante un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Las nuevas llantas forjadas huecas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que miden 305 en la parte delantera y una enorme 335 en la trasera. Esas llantas y neumáticos tienen frenos cerámicos, con discos de 420 mm en la parte delantera sujetos por pinzas de seis pistones y las traseras son de 360 mm con una pinza flotante de un solo pistón.

Es un estricto biplaza, con una jaula antivuelco y barra de arnés. Sin embargo, salvo los asientos, la jaula, el carbono y la alcántara, el interior es reconocible de CLE, con pantalla del conductor, tableta vertical central y sistema de clima de cinco rejillas.

Solo se fabricarán 30 CLE 646 Spezialanfertigungs, todas vendidas, lo que convierte a este modelo en el modelo más exclusivo de Mercedes-AMG hasta la fecha.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk