Mercedes-AMG GT2 Edition W16

El Mercedes-AMG GT2 Edition W16 es un monstruo de 818 CV solo para pista. Solo estarán disponibles 30 modelos de esta brutal edición especial inspirada en la tecnología de la F1, y es demasiado extrema para conducirla en la carretera.

Este especial solo para pista no es legal en la carretera y, en cambio, lleva el automóvil al extremo sin ninguna regulación de las reglas de la clase de carreras que cumplir. Limitado a solo 30 unidades, cada una será entregada a su propietario por la estrella de AMG Fórmula Uno, Andrea "Kimi" Antonelli.

La receta para este tipo de especial solo para pista es relativamente simple. Comienza su vida como el GT3 de AMG, pero dado que no necesita cumplir con ninguna limitación regulatoria, todo, desde la potencia, el chasis y el interior, se actualiza agresivamente. Esto comienza debajo del capot, donde AMG ha tomado su último motor V8 biturbo de "cigüeñal plano" y lo ha potenciado hasta 719 CV y 800 Nm de par.

Sin embargo, lo interesante del GT2 Edition W16 es la adición de una función Push-to-Pass que aumenta aún más la potencia y torque durante un período de 10 segundos, elevando esos picos a 818 CV y 1.000 Nm de par. Estas cifras hacen que el GT sea entre 200 y 300 CV más potente que los coches AMG GT3 que están compitiendo en series de carreras internacionales.

En lugar de la transmisión de doble embrague del automóvil de carretera hay una caja secuencial de seis velocidades, montada en el eje trasero como parte de una disposición de transeje como en los GT3 de competición.

Con un equipo de carreras de F1 en el que inspirarse, AMG ha aplicado una gama de tecnologías derivadas del W16 de F1, incluido un nuevo paquete aerodinámico activo con un sistema de reducción de resistencia (DRS). Los elementos dentro del enorme alerón trasero se pueden aplanar, neutralizando la carga aerodinámica cuando no es necesario para reducir la resistencia y ayudar a la velocidad máxima del automóvil. Esto se combina con las rejillas activas en las aletas delanteras, inspiradas en el hypercar Project One.

AMG cita una cifra de peso de solo 1.430 kg, y gracias a las nuevas llantas de magnesio y los neumáticos lisos, el GT2 Edition W16 debería romper los tiempos de vuelta posibles de sus hermanos de competición.

Sin una serie de carreras en la que competir, el GT2 Edition W16 está dirigido a entusiastas ultra ricos de los días de pista. El precio aún no se ha anunciado, pero cada uno se entregará en eventos exclusivos en diferentes circuitos de Europa, con un día completo de clases y tiempo en la pista para que los propietarios puedan familiarizarse con su nuevo juguete.

Héctor Daniel Oudkerk

El Mercedes-AMG GT XX establece 25 récords en el circuito de Nardo, Italia.

Mercedes-Benz y los récords tienen una larga historia. Y desde la integración de AMG, la marca de la estrella ha redoblado sus esfuerzos para consolidarse en la cima del rendimiento.

El AMG GT XX Concept acaba de completar el equivalente a una vuelta al mundo en poco más de una semana. Con ello, el prototipo del futuro hipersedán de AMG también batió otros 24 récords...

Inspirados en la Vuelta al Mundo en 80 Días de Julio Verne, dos prototipos del AMG GT XX recorrieron el circuito alemán de Nardo durante una semana, deteniéndose únicamente para recargar baterías. El dúo completó 3177 vueltas al circuito de 12,68 km durante este intento de récord, o 40 075 km, la distancia alrededor del mundo en el ecuador.

El AMG GT XX recorrió esta distancia en exactamente 7 días, 13 horas y 24 minutos. Esto significa que, en promedio, durante este período, viajó a 220 km/h, ¡incluyendo el tiempo de recarga! A modo de comparación, recordemos que en agosto de 1983, dos Mercedes 190E 2.3-16 recorrieron la distancia de 50.000 km, tras un maratón de 201 horas y 39 minutos, a una velocidad promedio de 247,9 km/h.

Con ello, el prototipo de AMG también estableció récords de distancia recorrida por un vehículo eléctrico en un período de 12 a 168 horas y de velocidad máxima en un período de 2.000 a 40.075 km (véanse los detalles al final del artículo). Por supuesto, aunque aún queda mucho por hacer en materia de carga, la hazaña de AMG no es insignificante. Obtener 400 km de autonomía en tan solo 5 minutos fue posible gracias a la ingeniería implementada para cargar a 850 kW, una capacidad que ningún modelo de producción puede ofrecer actualmente.

También se requería mucha potencia para mantener ese promedio en circuito. El secreto del AMG GT XX reside en un trío de motores de flujo axial que desarrollan más de 1360 CV (1000 kW), acoplados a una batería de alto rendimiento con refrigeración directa. Los motores axiales (muy diferentes a los radiales que usan todos los eléctricos) diseñados por Yasa ofrecen una densidad de potencia mucho mayor que un motor eléctrico convencional, y Mercedes ha utilizado refrigeración directa de la batería, inspirada en la F1, para evitar el sobrecalentamiento. Esta es la misma tecnología que, según AMG, se utilizará en los coches de producción a partir del año que viene.

Aquí están los detalles de los distintos récords registrados (Tiempo/Distancia):

12 horas / 2750 km

24 horas / 5479 km

48 horas / 10860 km

72 horas / 16250 km

96 horas / 21632 km

120 horas / 26808 km

144 horas / 2099 km

168 horas / 37260 km

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG GT 63 APXGP Edition / Mercedes-AMG ha presentado una edición muy limitada del GT 63 4MATIC+ como homenaje a su participación en la esperada película F1, protagonizada por Brad Pitt. Solo se fabricarán 52 unidades de esta versión especial, que rinde tributo al equipo ficticio APXGP.

Mercedes-AMG ha presentado una edición muy limitada del GT 63 4MATIC+ como homenaje a su participación en la esperada película F1, protagonizada por Brad Pitt. Solo se fabricarán 52 unidades de esta versión especial, que rinde tributo al equipo ficticio APXGP.

Con motivo del preestreno exclusivo de F1, la película protagonizada por Brad Pitt y ambientada en el trepidante mundo de la Fórmula 1, Mercedes-AMG ha presentado una de sus creaciones más especiales: el Mercedes-AMG GT 63 4MATIC+ “APXGP Edition”. 

Esta versión tan especial incorpora elementos de diseño y equipamiento inspirados directamente en la estética del equipo APXGP, presente en la película. Entre sus virtudes técnicas destacan el sistema AMG Active Ride Control con estabilización de balanceo semiactiva, la dirección del eje trasero y una aerodinámica activa que refuerza su carácter deportivo. Todo ello, combinado con la tracción total AMG Performance 4MATIC+ y un motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 585 CV, da como resultado una experiencia de conducción de máximo nivel sin renunciar a la funcionalidad del día a día.

La presentación de esta edición especial tuvo lugar en el Gran Premio de Miami de Fórmula 1, en paralelo a una campaña global de promoción impulsada por Mercedes-AMG para apoyar el lanzamiento de la película. Además del GT “APXGP Edition”, otros modelos de la marca como el SL, el Clase G y vehículos oficiales de la F1 también aparecen en pantalla, reforzando la presencia de Mercedes-AMG tanto dentro como fuera del circuito.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Concept AMG GT XX / Tiene tres motores eléctricos, 1341 CV y una velocidad máxima de más de 356 kph.

Una innovadora tecnología de motor y avanzadas baterías de alto rendimiento están en el corazón de este concepto de 1341 CV y del futuro coche de producción que derivará de él.

El mercado de las superberlinas eléctricas dominado por el Porsche Taycan, e-tron GT de Audi, el Lotus Emeya, el próximo Polestar 5 e incluso la nueva berlina de Jaguar tendrá la competencia de la versión de producción de este Mercedes-AMG Concept GT XX de 1341 CV y 356 kph.

 

El AMG GT XX Concept y el coche de producción que lo seguirá, son los primeros vehículos 100% eléctricos que utilizan motores de flujo axial en lugar de radiales. Los motores de este diseño, desarrollados por la firma británica Yasa (ahora una subsidiaria de Mercedes) se han utilizado en el Ferrari SF90 hasta el Lamborghini Revuelto. Pero se trata de aplicaciones híbridas en lugar de coches totalmente eléctricos.

Con uno en el eje delantero y dos en la parte trasera, los motores más livianos y compactos son tres veces más densos en potencia y dos veces más en par que un equivalente de flujo radial típico. Tanto el motor único en la parte delantera como los dos en la parte trasera están empaquetados en una unidad de accionamiento eléctrico de alto rendimiento, junto con el sistema de enfriamiento de aceite. Cada uno de los motores traseros tiene un conjunto de engranajes planetarios (y se puede controlar de forma independiente para la vectorización del par) y recibe energía a través de un solo inversor de carburo de silicio, por una suma de entre 805 CV y 939 CV. El motor único delantero cuenta con un diferencial para controlar la distribución de potencia a través del eje.

Mientras que la potencia máxima y ambos ejes se utilizan en situaciones de lanzamiento, Mercedes-AMG describe el motor delantero como un "motor de refuerzo", que se activa sólo cuando el coche, necesita tracción adicional o fuerza motriz. 

La alimentación de estos motores depende una innovadora tecnología de batería, desarrollada para que pueda entregar una gran cantidad de energía de forma continua y, lo que es más importante, recuperarla a gran velocidad. La batería gestiona estas demandas de recarga y descarga funcionando mucho más fría, a una media de 45 grados C, gracias a las celdas cilíndricas altas y delgadas con química de níquel, cobalto, manganeso y aluminio en el cátodo y los ánodos de silicio. Este diseño está inspirado en los paquetes de baterías utilizados en los coches de F1.  Las celdas están refrigeradas con un aceite no conductor de electricidad. 

La cifra de 0,198Cd vuelve a entrar en juego cuando se habla de velocidad punta. Siendo tan aerodinámico y potente se afirma que el Concept GT XX llega a más de 356 kph. En el momento de escribir este artículo, no se conocen cifras de aceleración, autonomía máxima o tamaño de la batería en kWh.

¿Será realmente más emocionante o atractivo que los vehículos eléctricos que ultimamente han aparecido y que finalmente rapidamente olvidamos? La verdad es que no lo sabemos. Si nos tomamos la palabra de Michael Schiebe, CEO de Mercedes-AMG: "El corazón de un AMG siempre fue el motor, y eso seguirá siendo así con nuestra arquitectura eléctrica interna".

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG S 63 E Performance / Es una bestia única que combina a la perfección toda la comodidad y el refinamiento de un Clase S con la deportividad y la exuberancia de AMG!

El Mercedes-AMG S 63 E Performance no pasa desapercibido. El sedán deportivo alemán solo está disponible con una distancia entre ejes extendida de 3,216 m, ¡y por lo tanto mide nada menos que 5,336 m de largo, 1,921 m de ancho y 1,515 m de alto! Además se destaca gracias a una parrilla, un paragolpes delantero y unos faldones laterales específicos. Sin olvidar, por supuesto, su difusor trasero mucho más pronunciado, que incluye las cuatro salidas de escape trapezoidales. Un emblema también resaltado en rojo, sinónimo de un sistema de propulsión híbrido enchufable.

En el interior, sin embargo, las diferencias con el resto de la familia Mercedes "S" son menos significativas y radicales. Se limitan a asientos con mayor soporte, un volante más deportivo e inserciones decorativas específicas. Además uno pocos logotipos AMG bellamente incrustados, grabados o bordados aquí y allá. Por lo demás, es un Clase S completamente "clásico", si es que eso es posible. Como cualquier Mercedes Clase S, el 63 AMG, derivado de la limusina alemana, se beneficia de un panel de instrumentos de 12,3 pulgadas con pantalla 3D. Su consola central, por su parte, está dominada por una pantalla vertical de 12,8 pulgadas que permite controlar todo el vehículo. 

La pregunta es : ¿Se disfruta más del Mercedes-AMG S 63 E Performance en la parte trasera o al volante?

Disponible con 4 o 5 plazas, el Mercedes-AMG S 63 E Performance solo se ofrece con la versión de batalla larga. ¡Como resultado, el espacio interior es de sobra! Los pasajeros traseros son, potencialmente, de los más mimados del mercado. Aunque, en el caso de su variante AMG, podría ser el único Clase S que realmente ofrece más placer al volante...En Europa en general el que lo compra viaja atrás pero en otros mercados como los de los Emiratos son en general disfrutados por sus dueños incluso cuando van al supermercado.

Un nombre largo, una insignia con un borde rojo: todas estas pistas indican que el Mercedes-AMG S 63 Performance cuenta con un sistema de propulsión híbrido enchufable. La batería se encuentra en la parte trasera, bajo el piso del baúl lo que reduce la capacidad del mismo a solo 305 litros, en comparación con sus versiones térmicas que tienen 540 l.

El corazón del Mercedes-AMG S 63 E Performance es nada menos que un V8 biturbo de 4.0 litros, asistido por un motor eléctrico de 140 kW (190 CV) y 320 Nm. En total desarrolla 802 CV y un par motor de camión de 1430 Nm. Esta potencia se distribuye entre las cuatro ruedas o se envía únicamente al eje trasero gracias a su transmisión 4Matic+ y caja de cambios automática de 9 velocidades. Suficiente para permitir que el Mercedes-AMG S 63 E Performance acelere de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos y alcance una velocidad máxima limitada de 250 km/h ¡Y eso, a pesar de sus 2520 kg de peso! El Mercedes-AMG S 63 E Performance mantiene un consumo de combustible razonable una vez que se descarga la batería con una media de 11,1 l/100 km.

Gracias a su transmisión 4Matic+, el Mercedes-AMG S 63 E Performance también puede dejar de lado su suavidad y eficiencia para volverse extremadamente vivaz y exuberante. Lo suficiente como para hacerte resbalar un poco al salir de las curvas y, en ocasiones, convertir tus neumáticos en una nube pero con un programa de manejo tranquilo se transforma en una auténtica alfombra voladora, perfectamente insonorizado y suavizando todas las irregularidades de la carretera. Un auténtico refugio aislado del mundo, solo perturbado por un pedal de freno ligeramente (excesivamente) sensible. ¡Un refugio, sin embargo, muy (muy) rápido!

En Europa el precio de la variante AMG del Mercedes Clase S parte de 224.213 € en 2025, ¡suficiente para convertirlo en el modelo más caro vendido actualmente por Affalterbach! Es, en efecto, un auténtico Clase S, con todo el confort y el refinamiento que ello implica, pero también un auténtico AMG deportivo y exuberante.

Héctor Daniel Oudkerk