Ram Dakota Nightfall / Un concepto que anticipa una nueva pick up mediana para América del Sur.

La nueva RAM Dakota de tamaño mediano se monta sobre bases de bastidor de escalera, estará equipada con un motor turbodiésel Fiat 2.2 y se fabricará en Argentina.

Ram acaba de presentar el concepto Dakota Nightfall en Brasil, anticipando una nueva camioneta para los mercados sudamericanos.

La nueva Dakota tiene un diseño imponente, aunque no puede ocultar el hecho de que se basa en el Fiat Titano y el Peugeot Landtrek. Aún así, tiene características de estilo específicos de Ram que la diferencian de sus hermanas.

En la parte delantera, la gran parrilla está flanqueada por faros agresivos y una barra de LED de ancho completo. Las luces ámbar en el capó esculpido son una referencia a la Ram 1500 TRX, aunque no está claro si llegarán al producto final. El paragolpes delantero cuenta con una placa protectora y tomas verticales.

El perfil es familiar a la Fiat, pero la parte trasera cuenta con luces traseras LED específicas de Ram e insignias.

El concepto Nightfall está equipado con ruedas de 18 pulgadas con neumáticos todoterreno de 33 pulgadas y se monta en una suspensión elevada con amortiguadores Fox.

 

También tiene guardabarros anchos, escalones laterales, un gancho de remolque, un malacate eléctrico y una barra deportiva con LED integrados que lleva una llanta de repuesto de tamaño completo. La pintura con un acabado mate y los detalles en bronce contribuyen al estilo aventurero del auto de exhibición que obviamente se atenuará para la producción.

Si bien Ram no entró en detalles sobre las especificaciones del Dakota, está claro que el camión se basa en la plataforma de bastidor de escalera que se encuentra en el Kaicene F70 chino y Changan Hunter / Lantazhe, así como en el Fiat Titano, Ram 1200 y Peugeot Landtrek sudamericanos. Sus dimensiones deberían ser los mismos 5.33 m de longitud del Fiat. Los competidores clave incluirán Toyota Hilux, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Nissan Frontier y la Chevrolet S10.

Debajo del capot, la opción más probable es un turbodiésel Fiat de 2.2 litros que se agregó recientemente a la línea Fiat Titano que produce 197 hp  y 450 Nm de torque. El motor está emparejado con una transmisión automática con convertidor de par de ocho velocidades. La insignia 4×4 en el portón trasero confirma la presencia de un sistema 4WD a tiempo completo.

Si bien comparte raíces mecánicas con la Fiat Titano, la Ram apuntará a una apariencia más premium. La compañía no nos mostró el interior, pero podría brindar una sensación más lujosa con características de alta tecnología y opciones únicas para el acabado. La Ram Dakota se lanzará en Argentina, Brasil y varios otros mercados sudamericanos en 2026. Se ha confirmado que la producción se llevará a cabo en la planta de Córdoba de Stellantis en Argentina. 

En cuanto a la pick up de tamaño similar que se rumorea para América del Norte, podría entrar en producción en 2027 en la planta de ensamblaje de Belvidere en Illinois. Lo más probable es que no esté relacionado con el Dakota sudamericano, eliminando cualquier conexión con los productos chinos.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet continúa ganando impulso en América del Sur con actualizaciones y nuevos modelos / Tras las recientes actualizaciones del hatchback Onix, el sedán Onix Plus y el crossover Tracker, sin mencionar la adición del Spark EUV y el Captiva EV de origen chino, ahora hay una versión actualizada de la pickup Montana que se une a la línea.

La pick up Chevrolet Montana 2026 de fabricación brasileña se presentó originalmente en 2023, por lo que GM no sintió la necesidad de cambiar su apariencia, a pesar de que el Tracker relacionada mecánicamente acaba de recibir un frente más afilado. Para 2026, los cambios exteriores se limitan a nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, junto con una nueva opción de pintura Scarlet Red.

El acabado MT de nivel de entrada también recibe una pequeña actualización, ahora con espejos y manijas de puertas del color de la carrocería como estándar. La camioneta conserva su tamaño compacto, con 4,72 m de largo.

Los cambios son más evidentes en el interior, ya que el Montana adopta la última configuración de cabina digital compartida con el Onix y el Tracker, con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas. Este diseño actualizado viene de serie en todos los modelos, excepto en el MT base, que continúa con los indicadores analógicos y una pantalla táctil de 8 pulgadas.

GM también ha agregado algunas características opcionales nuevas, como iluminación ambiental, alfombras con bordes elevados, luces de charco, un sistema de sonido premium, un portabicicletas y un enganche trasero. Este último permite al Montana remolcar remolques que pesan hasta 400 kg. Además, la caja Multi-Flex con una capacidad de 874 lt es compatible con más de 20 accesorios, incluidos divisores de carga, ganchos de amarre, iluminación de doble cara y una cubierta de lona.

El equipo estándar para el modelo 2026 incluye seis bolsas de aire, faros automáticos, advertencia de colisión, desempañador de ventana trasera, protector de plataforma de carga, iluminación de caja, aire acondicionado y Wi-Fi.

Además, el sistema OnStar de GM ahora viene con Safe Tracking, que permite a un asistente monitorear temporalmente la ruta del vehículo y, si es necesario, escuchar el audio de la cabina para ayudar a las autoridades en caso de una emergencia. Los modelos de especificaciones más altas ofrecen extras como faros LED completos, entrada sin llave, carga inalámbrica, cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y más.

Debajo de la carrocería, el Montana comparte su plataforma monocasco con el Tracker y se beneficia de una suspensión mejorada. La potencia proviene de un motor de tres cilindros Turbo Flex de 1.2 litros con correa en baño de aceite, ahora ligeramente mejorado para producir 139 hp, frente a 132 hp. También ofrece una mejora del 4% en la eficiencia del combustible.

Se puede elegir entre una transmisión manual o automática de seis velocidades, con potencia que va exclusivamente a las ruedas delanteras, ya que no se ofrece la opción de tracción total. En Brasil, el Chevrolet Montana 2026 ya está disponible para ordenar, con precios que van desde alrededor de u$s 25.400 a u$s 31.700 según el acabado. 

Construida la Montana en Brasil, se exporta a Argentina y Uruguay. GM espera que el segmento de camionetas en Brasil supere las 500.000 ventas anuales este año.

Por otra parte el SUV Chevrolet Tracker (2026) ya se vende en Brasil y Argentina. Se frabrica simultáneamente en Brasil y en la Planta Alvear de Santa Fe (Argentina) situación que llama la atención y que seguramente a corto plazo se unificará. 

Como la Montana continúa con el motor de tres cilindros, 1.2 turbonaftero (139 cv en Brasil y algo menos en Argentina por el tipo de combustible). Se combina sólo con automática de seis marchas. Tracción delantera.

El rediseño afecta a la trompa, el diseño de llantas y el interior. Estrena un nuevo tablero digital de ocho pulgadas y una nueva pantalla multimedia de once pulgadas.

Viene en versiones Tracker LT 1.2 AT; Tracker LTZ 1.2 AT ; Tracker Premier 1.2 AT ; Tracker RS 1.2 AT desde 24.000 u$s a u$s 32.000. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Boreal / ¿Cómo será este intrigante SUV? Unos días después del anuncio oficial de su nombre, el medio francés Auto-Moto lo muestra a través de una ilustración.

Basándose en el concept car Renault Niagara, una pick-up presentada a finales de 2023, los franceses de Auto-Moto han creado esta ilustración para aproximarse a los rasgos del Boreal. Recordemos que tanto el Niágara como el Boreal estarán basados en el Dacia Duster aunque remodelado para satisfacer las necesidades de Renault en los mercados emergentes menos exigentes. El Boreal tendrá aproximadamente 4,57 m de largo.

A finales de abril, el departamento de comunicación de la marca del rombo anticipó el nombre de su futuro SUV para el segmento C: Renault Boreal. Entonces la pregunta que uno se hace es..., ¿por qué un nuevo modelo, cuando Renault ya está bien equipado en esta categoría con Symbioz y Austral? Sencillamente porque, más allá de los países centrales, América Latina será una de sus prioridades, y para esa región necesita otro vehículo con especificaciones simplificadas. Es en Brasil donde tendrá lugar su revelación definitiva dentro de unos meses.

Por lo dicho hay pocas posibilidades de que este vehículo llegue a pisar territorio europeo. Desde hace varias décadas, el grupo francés renombra modelos rumanos por cuenta propia con el fin de ofrecer vehículos baratos en algunos mercados emergentes. Entre las características de su diseño destacamos un frontal desprovisto de logotipo, luciendo orgullosa la parrilla el nombre del fabricante completo, a la manera de ciertos pick-up y utilitarios originales de Ford. (render de Auto-Moto).

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Cronos 2026 / Las primeras imágenes del restyling.

Fiat ha anticipado las primeras imágenes del renovado Cronos, la berlina más vendida en el mercado sudamericano en 2024. Las innovaciones se centran principalmente en el frente con una nueva firma luminosa LED, formada por finas líneas que recorren la parte superior de los grupos ópticos, la parrilla y la toma de aire inferior, que abandonan el patrón romboidal del modelo anterior en favor de tiras verticales.

El resto del auto se mantiene casi sin cambios, manteniendo los puntos fuertes que lo han hecho exitoso, empezando por el baúl de referencia para el segmento. En las próximas semanas se darán a conocer más detalles relacionados con los motores y los acabados.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Tera / Volkswagen ha mostrado en el carnaval de Rio su último SUV económico, el Tera, diseñado para Brasil y otros mercados regionales.

Construido sobre la misma plataforma que el Polo, este modelo subcompacto se posiciona por debajo del Nivus y el T-Cross, lo que lo convierte en la oferta de SUV más asequible de la marca. A pesar de su menor tamaño, el Tera toma prestados elementos de diseño clave de los SUV más grandes de VW, lo que le da un aspecto más exclusivo de lo que podría sugerir su precio.

El Tera hizo su debut público durante el Carnaval de Río de Janeiro el 2 de marzo, y su lanzamiento al mercado está previsto para el primer semestre de 2025.

A pesar de su tamaño compacto, mide cerca de 4 metros de largo, el VW Tera parece un SUV más importante, gracias a una carrocería agradable y proporciones bien estudiadas. En la parte delantera, una parrilla delgada está flanqueada por faros LED y grandes tomas de aire en el paragolpes, que en su mayoría están bloqueadas.

Desde el lateral, los guardabarros esculpidos resaltan la línea de cintura deportiva, complementada por llantas de aleación con corte de diamante. La parte trasera cuenta con pequeñas luces LED conectadas por una moldura negra, con un paragolpes revestido que refuerza la estética robusta.

En el interior, la cabina del Tera es el habitual de los de Volkswagen. Una cabina digital con una pantalla de info-entretenimiento independiente se encuentra en el centro, mientras que los botones físicos permanecen en el volante y se mantienen en el panel los de control de clima, una buena noticia para aquellos que prefieren los controles táctiles a los interminables menús de la pantalla táctil. Si bien hay mucho plástico, la naturaleza económica del Tera no es tan evidente como en el Polo Track. La versión de la foto es un acabado de alta especificación que explica la tapicería de los asientos estilo cuero. VW ha prometido que se incluirán características de conectividad modernas, carga inalámbrica, iluminación ambiental y un paquete ADAS.

El VW Tera se monta en la plataforma MQB-A0, que se encuentra en los hatchbacks Polo y Polo Track, el sedán Virtus, el crossover Nivus y el SUV T-Cross. Sorprendentemente, el SUV no comparte ningún panel de carrocería con el Skoda Kylaq, estrechamente relacionado, que se lanzó recientemente en la India.

VW aún no ha revelado las especificaciones técnica s completas del Tera, pero sabemos que estará propulsado por un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.0 litros en forma de bi-combustible y se ofrecerá transmisión manual y automática. Al igual que con la mayoría de los modelos económicos del segmento, el Tera será exclusivamente de tracción delantera.

Volkswagen quiere destacar que el Tera está completamente diseñado, desarrollado y producido en Brasil. La producción se llevará a cabo en la planta de Taubaté de la compañía, donde saldrá de las mismas líneas de montaje que el Polo Track. Si bien el fabricante de automóviles aún no ha detallado la disponibilidad fuera de Brasil, se espera que el Tera se introduzca en otros mercados en un futuro cercano.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Renault y un posible acuerdo con Geely para Brasil que permitiría a los franceses aumentar la tasa de utilización de su planta, y a los chinos poder expandirse en el Mercosur gracias a la red de concesionarios Renault.

Renault estaría listo para ampliar su asociación con Geely. Según el diario francés Les Echos y la agencia de noticias Reuters, los dos fabricantes planean anunciar un acuerdo a finales de mes para ampliar sus actuales actividades conjuntas en Brasil.

El grupo francés, ahora cada vez más alejado de su aliado Nissan, ya tiene varios vínculos directos con la compañía china, empezando por la joint venture Horsy para la producción de motores de combustión interna e híbridos. Además, Geely ha adquirido un tercio del capital de Renault Korea Motors y ha firmado un acuerdo para llevar su plataforma a Busan, en la parte sur de Corea del Sur, y ensamblar modelos como el Polestar 4. 

El acuerdo para Brasil sería de amplio alcance, porque podría abarcar varias áreas que ya están en el centro de acuerdos anteriores. Geely, de hecho, ya comenzaría a utilizar la red de ventas local de Renault en el Mercosur este año para comercializar modelos de su marca  importados de China. Además, Geely también podría comprar una participación minoritaria en la filial brasileña de Renault y utilizar la fábrica de Curitiba para ensamblar vehículos basados en su plataforma multienergía. 

Por su parte el acuerdo permitiría a los franceses aumentar la tasa de utilización de su planta, y a los chinos poder expandirse en el Mercosur gracias a la red de concesionarios Renault.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Opinión en Europa..."Los fabricantes de automóviles tendrían mucho que ganar con el tratado Mercosur (salvo los francesas).." (Toute la filière automobile européenne sera-t-elle gagnante avec ce traité du Mercosur ?)

Particularmente resistido y criticado por algunos sectores europeos, el Tratado Mercosur podría resultar muy beneficioso para los fabricantes de automóviles. Y por varias razones.

Desde hace varios años, incluso décadas, ya que fue en 1999 que se iniciaron discusiones en torno a este acuerdo comercial entre la Unión Europea y cuatro países sudamericanos: Brasil, Argentina, Uruguay y Paraguay. Y ahora, después de un cuarto de siglo de negociaciones, el acuerdo UE-Mercosur se alcanzó este viernes 6 de diciembre de 2024. 

Muy rápidamente, el gobierno francés hizo saber que este acuerdo sigue siendo "inaceptable tal como está", recordando que aún no estaba firmado, dejando claro que el tema es explosivo. Lo que ocurre es que varios sectores, en particular el vacuno y el agrícola, ven esto como una competencia desleal. Por otro lado, en cuanto al sector de la automoción, parece que este acuerdo podría resultar muy beneficioso para Europa.

“Carne por autos”

En cualquier caso, así lo afirmó rápidamente ACEA, la Asociación de Fabricantes Europeos de Automóviles, en un comunicado de prensa tras el acuerdo alcanzado, y pidiendo su ratificación tal como está. También conocido como el Lobby Automovilístico Europeo, la organización explicó que el acuerdo crearía una de las zonas de libre comercio más grandes del mundo, lo que permitiría el crecimiento económico en ambas regiones. 

"La conclusión de este acuerdo ayudará a fortalecer la competitividad global de los fabricantes de automóviles europeos al eliminar los elevados aranceles y abordar las barreras técnicas al comercio en sus exportaciones al mercado del Mercosur", explicó Sigrid de Vries, directora general de la ACEA. La felicidad de unos hace la desgracia de otros, por lo que ciertos sectores opuestos al acuerdo lo han rebautizado como “carne contra automóviles”.

¿Tienen los fabricantes alemanes más que ganar que los franceses?

La ratificación permitiría realmente eliminar los derechos de aduana sobre las exportaciones europeas a los cuatro países, que hoy son del orden del 35%. 

El tema es que muchos fabricantes de automóviles ya tienen fábricas en América del Sur. Este es especialmente el caso de los fabricantes franceses e italianos que ya cuentan con gamas adaptadas a estos países, con modelos producidos localmente y que no se ofrecen aquí debido a que sus niveles de seguridad, emisiones y características técnicas no son aceptables para el consumidos europeo. Suficiente para limitar el interés de este acuerdo comercial. Al menos para las marcas francesas. 

Por otro lado, los fabricantes alemanes premium tendrían mucho más que ganar si aprovecharan las oportunidades de exportación. Además, los fabricantes europeos también podrían reducir su dependencia de China para el acceso a ciertos materiales. Tendrán un acceso más fácil a las materias primas de América Latina, particularmente al litio. Ahora queda por ratificarlo, lo que no parece haberse logrado dado que Francia y Polonia todavía se oponen a la ratificación. Italia está dudosa pero la excelente relación entre Milei y Meloni haga que finalmente firme también.

Héctor Daniel Oudkerk

¿Cómo salvarías a Stellantis? Con la marcha de Carlos Tavares, ahora es el momento de presentar un plan para dar la vuelta a Stellantis y abordar su creciente lista de desafíos.

Stellantis necesita un nuevo CEO, los recortes se deben haber hecho hace mucho tiempo, y es posible que algunas marcas deban eliminarse por completo. El medio Carsccops lanzó ese interrogante pero son solo las miradas americanas las que responden y Stellantis es también Europa, América Latina, India y África con sus particularidades locales.

El CEO Carlos Tavares renunció el fin de semana pasado. Su salida fue una sorpresa, ya que el ejecutivo estaba programado para jubilarse en 2026, pero se fue antes debido a una disputa con la junta directiva de la compañía.

Está previsto que se elija un sucesor en la primera mitad de 2025, pero, mientras tanto, ya hay muchos opinando de cómo arreglar las cosas.... Obviamente no faltan los problemas, ya que la empresa se enfrenta a una disminución de las ventas, a una línea de producción agotada y a demasiadas marcas. El próximo CEO tiene un plato lleno de dificultades a los que se suman los problemas laborales a ambos lados del Atlántico.

Empezando por Estados Unidos, las encuestas americanas dicen...enfrentemos la realidad y matemos a Chrysler y al intento de Fiat de vender en Norteamérica. Chrysler es difícil de dejar ir, pero es un "producto dañado" en este momento y revivir la marca requeriría mucho tiempo, dinero y esfuerzo. Esos recursos probablemente se puedan gastar mejor en Jeep y Dodge, y por otra parte es bastante fácil colocar los logotipos de Dodge en la Pacifica y dar por terminado el tema.

La muerte de Fiat en el país del norte es una obviedad, ya que la marca nunca se popularizó en Estados Unidos. Las ventas del tercer trimestre totalizaron solo 235 unidades, lo que significa que el Chrysler 300 superó al 500e en casi 4:1. Eso es aún más impactante cuando se considera que el sedán dejó de producirse hace casi un año. Claro que esto es solo para el mercado de EEUU ya que Fiat tiene mucho sentido en otros mercados.

El resto de la línea de EE. UU. no es tan mala, ya que Jeep podrá fácilmente resolver su desastre en los próximos años gracias, en parte, al regreso del Cherokee y el Renegade. Dicho esto, el precio sigue siendo un problema para Jeep ya que se la colocó con precios premium y necesita para venderse en versiones más baratas como lo era históricamente. El Wagoneer S con precio en EEUU de u$s 70.795 no es atractivo para muchas personas.

En Dodge, hay muchos que se quejan de la muerte del Hemi V8 pero ese barco ha zarpado y no hay retorno. Los americanos piden un nuevo crossover de nivel de entrada, un nuevo Dodge Durango y un Dodge Hornet propio de Estados Unidos y no un Alfa Romeo con logo cambiado. RAM como marca independiente tampoco ha despegado y tal vez sea el momento de volver a unirse con Dodge.

En Europa, es el momento de cortar y cortar para eliminar marcas y superposiciones. Quién se va y quién se queda es objeto de debate, pero DS Automobiles y Lancia serían relativamente fáciles de eliminar sobre todo la primera. Si bien tienen productos nuevos y futuros, podría ser más fácil desviarlos a otro lugar. DS debería volver a Citroën ya que como marca independiente nunca logró despegar.

Uno de los problemas en Europa es la mala fama de los motores Pure Tech 1.2 de 3 cilindros de origen Peugeot pero utilizados en toda la gama desde Citroën a Lancia y Alfa Romeo hasta Opel y Vauxhall.

Y luego está  Alfa Romeo. Una marca querida por muchos, pero comprada por muy pocos. En Estados Unidos, incluso el Chevrolet Camaro, que fue eliminado en enero de 2024, consiguió superar en ventas al Giulia en el tercer trimestre, a pesar de que este último es uno de los coches más atractivos y divertidos de conducir de su segmento. Una reputación de problemas de confiabilidad de los que aparentemente no pueden quitarse de encima.  Acabar con una marca tan histórica sería muy difícil, pero sin los productos que la respalden, el futuro no parece halagüeño. En el viejo continente a Alfa no le fue mejor.

Tal vez solo Peugeot se salve con productos que si son propios. Citroën deberá volver a sus fuentes de tecnología avanzada. incluir a DS para sus segmentos superiores y tomar el rol de Dacia en los inferiores pero todo con personalidad propia alejada de lo que ofrece Peugeot.

Maserati es otro tema a resolver...muchos opinan que Stellantis no puede ni debe manejarla y que debería vendérsela a la exitosa Ferrari para que la mantenga como sub marca.

En Europa queda Opel-Vauxhall que se han transformado en Peugeot a la alemana...tal vez esto pueda continuar.

En donde tal vez Stellantis se mueve con más soltura es en los mercados emergentes de Latino-América e India con sus Fiat, Peugeot y Citroën pero sus productos están en gran parte desactualizados, subestimando los directivos al mercado y deben ponerse al día en diseño y seguridad ya que los mercados antes cerrados se están abriendo y como en el resto del mundo los chinos les pasarán por arriba.

Por el momento Stellantis creó un comité ejecutivo provisorio presidido por John Elkann, también presidente del consejo de administración. El proceso de contratación de un nuevo director general ya está en marcha y debería finalizar en el primer semestre de 2025. Mientras tanto, Elkann ha confirmado que los objetivos financieros para 2024, ya presentados en octubre, se mantienen sin cambios.

Este cambio llega en un momento crucial para Stellantis, ya que la industria automotriz enfrenta cambios profundos. Entre las presiones para acelerar la transición hacia la electricidad, las incertidumbres económicas y la creciente competencia de las marcas chinas, el nuevo director general tendrá que conciliar innovación tecnológica, competitividad y estabilidad financiera.

Bajo Tavares, Stellantis había lanzado una serie de iniciativas ambiciosas, como el proyecto Dare Forward 2030, cuyo objetivo es reducir las emisiones de carbono en un 50% para 2030 y convertirse en 100% eléctrico en Europa.

¿Qué sigue para Stellantis?

El grupo Stellantis está en dificultades y ya se han dejado de lado ciertos tabúes: las marcas podrían venderse y las fábricas tendrían que cerrar. La caída de las ventas tanto en el mercado europeo como americano son preocupantes y no puede continuar esto sin consecuencias para la capacidad de producción de Stellantis

Esta es solo una propuesta que deja a los entusiastas con ganas de más y si tienes una mejor idea, escuchémosla.

Héctor Daniel Oudkerk