Motores Peugeot PureTech: ¿cuál es el problema de fiabilidad? (Peugeot PureTech engines: what is the reliability problem?)

 "Moteurs PureTech Peugeot : quel défaut de fiabilité ?" Se pregunta el medio francés www.auto-moto.com/actualite/moteurs-puretech.

Atención si tiene un vehículo DS, Peugeot o Citroën con motor PureTech 1.2 bajo el capot. Actualmente no menos de 220.000 autos en Europa están siendo sometidos a un procedimiento de recall por parte del grupo PSA, debido a un problema de desgaste prematuro de la correa de distribución. En total, más de diez modelos se ven afectados, entre los que se encuentran los Peugeot 208, 308, 3008 o 5008, los Citroën C3 y C4 Cactus o los DS 3 y DS 4, entre otros. 

Por tanto, desde el pasado mes de septiembre, los propietarios de vehículos fabricados entre 2013 y 2017 han sido informados por correo del procedimiento de recall y están invitados a acudir al garaje para una inspección que dura entre 1 y 14 horas. De hecho, el Grupo PSA ha identificado varios tipos de intervención necesarios, y la mayoría de los vehículos retirados del mercado necesitan una revisión de la bomba de aceite o un reemplazo de la correa de distribución. Los reemplazos de la válvula solenoide de la bomba de aceite, el tornillo de cabeza hueca del turbo y la bomba de aceite también están previstos para ciertos vehículos. Mientras tanto, PSA también está instando a los propietarios afectados a reducir el intervalo de cambio de la correa a los seis años o 100.000 kilómetros de 10 años en vez de los 180.000 kilómetros hasta ahora. También se recomienda un cambio de aceite anual, a todos los automovilistas que viajen menos de 10 kilómetros por día y menos de 150.000 kilómetros por año, con el fin de reducir el riesgo de rotura de la correa, con todos los problemas a veces irreversibles que esto genera.

Como funciona ?Concretamente, cuando se empieza a dañar la correa de distribución, el revestimiento tiende a agrietarse y a crear residuos que luego contaminan el circuito de aceite en el que está sumergido. Esto puede tener muchas consecuencias, luego entrar en la bomba de vacío y la bomba de aceite y ensuciarlas permanentemente si conduce muy poco. Luego, una pequeña revisión en el taller permite identificar el problema y detectar cualquier obstrucción total o parcial de una de estas dos bombas. Hay que tener cuidado, porque una bomba de vacío defectuosa puede provocar numerosas averías, en particular del sistema de frenado, pero también del aire acondicionado entre otras. Por su parte, la bomba de aceite sucia que se utiliza para lubricar todo el motor puede provocar daños del motor si se detecta demasiado tarde. 

Dice la fábrica en Francia que en caso de duda y si no ha recibido ningún correo del grupo PSA, tenga en cuenta que es muy posible acudir al concesionario más cercano a usted para averiguar si su vehículo está preocupado gracias al número VIN. 

No se aclaró nada de los vehículos con este motor exportados pero es de suponer que el problema estará también presente.

Stellantis nacerá el 16 de enero, los accionistas de Fiat Chrysler y PSA aceptaron la fusión.

Stellantis will be born on January 16, the shareholders of Fiat Chrysler and PSA accepted the merger.

PARÍS / MILÁN - Los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles y de Peugeot, PSA Group, aprobaron el lunes 4 de enero una megafusión valuada en 52.000 millones de dólares, uno de los últimos pasos hacia la creación de un nuevo grupo llamado Stellantis.

Con una producción anual de alrededor de 8 millones de vehículos en todo el mundo e ingresos de más de u$s 203 mil millones, se espera que Stellantis juegue un papel clave en el salto de la industria automotriz hacia la nueva era de la electrificación.

Stellantis tendrá 14 marcas, desde Fiat, Maserati, Alfa Romeo, Lancia en Europa y Jeep, Dodge y Ram enfocados en Estados Unidos hasta Peugeot, Citroen, Opel y DS de PSA. PSA tradicionalmente se ha centrado más en Europa.

"Estamos listos para esta fusión", dijo el gerente general de PSA, Carlos Tavares. Tavares, quien se convertirá en el director ejecutivo de Stellantis, dijo que el acuerdo ya había pasado todas las pruebas regulatorias.

Tavares tendrá que reactivar la posición débil de los fabricantes de automóviles en China, racionalizar un imperio global en expansión y abordar el exceso de capacidad no rentable, además de centrarse en crear automóviles más limpios.

El presidente de FCA, John Elkann, futuro presidente de Stellantis, dijo que el nuevo fabricante de automóviles "desempeñará un papel de liderazgo en la próxima década que redefine la movilidad".

FCA y PSA dijeron que esperaban completar su unión el 16 de enero y las acciones de Stellantis comenzarán a cotizar en Milán y París el 18 de enero, y en Nueva York al día siguiente, dijeron los dos fabricantes de automóviles en un comunicado conjunto.

El CEO de FCA, Mike Manley, dijo que el 40 por ciento de las sinergias esperadas de la fusión, proyectadas en más de 5 mil millones de euros, provendrán de la convergencia de plataformas y trenes de potencia y de la optimización de las inversiones en I + D. Manley dirigirá las operaciones clave de Stellantis en América del Norte.

Manley dijo que el 35 por ciento de las sinergias se verían en ahorros de compras, mientras que otro 7 por ciento en ahorros en operaciones de ventas y gastos generales. Se espera que el resto de las sinergias provenga de la optimización de otras funciones, incluida la logística, la cadena de suministro, la calidad y las operaciones de posventa, dijo.

FCA dijo en un comunicado separado que pagaría a sus accionistas un dividendo especial previsto de 2.900 millones de euros lo antes posible después de la finalización de la fusión.

El nuevo Peugeot 308 hatchback 2021 está en camino (The new Peugeot 308 hatchback 2021 is on the way)

El Peugeot 308 hatchback de tercera generación llegará en este 2021 con una gama de sistemas de propulsión híbridos suaves, híbridos enchufables y totalmente eléctricos. El Peugeot 308 causó sensación cuando llegó para su segunda generación en 2014, obteniendo el título de "Coche Europeo del Año" y dando inicio a una era dorada para la marca francesa. Pero ahora es el momento de lanzar un nuevo 308. Se presentará a fines de 2021 como modelo 2022.

Cambiará drásticamente en comparación con el modelo actual. Se acerca un diseño más nítido y angular, similar al del último 208, 2008 y al 3008 recientemente renovado, y se espera una actualización similar en el interior. En lugar del diseño minimalista que se encuentra en el automóvil actual, el nuevo 308 recibirá una actualización digital al estándar de los últimos modelos de Peugeot.

Peugeot también luchará en un frente completamente nuevo con su nuevo hatchback, porque se están considerando para él tanto una versión híbrida enchufable como otra con energía completamente eléctrica. En declaraciones al medio británico Auto Express, la jefa de vehículos eléctricos de Peugeot-PSA, reveló su deseo de hacer del próximo 308 un automóvil para compradores de modelos de gasolina, diésel, enchufables y totalmente eléctricos, destacando la flexibilidad prevista para la próxima familia de Peugeot.

"El 308 se puede producir en ambas plataformas: e-CMP y EMP2”, explicó la señorita Anne-Lise Richard. “Claramente podríamos tener tanto PHEV como EV. Creo que hay espacio para ambas tecnologías para los clientes ”.

La referencia a dos plataformas diferentes, la pequeña CMP y la EMP2 más grande utilizada por el actual 308 de Peugeot, no significa que el nuevo automóvil se construirá sobre dos conjuntos diferentes de fundamentos. En cambio, es indicativo de la tecnología que la empresa tiene al alcance de la mano para este nuevo modelo. La plataforma e-CMP se utiliza en el nuevo Citroen C4, mientras que el próximo DS 4 utilizará los fundamentos de EMP2 actualizados.

Es más probable que el nuevo 308 use EMP2 en lugar de CMP, dada la sugerencia de que se están considerando tanto la energía eléctrica como la híbrida enchufable. El sistema CMP más pequeño es adecuado para motores de gasolina, diésel y eléctricos puros, pero la plataforma EMP2 se está desarrollando para acomodar energía totalmente eléctrica, junto con el motor de combustión y las opciones híbridas enchufables (que se encuentran en los SUV compactos del Grupo PSA) que se ofrecen en presente.

Aún no se ha lanzado un automóvil completamente eléctrico basado en EMP2, pero Peugeot, Citroen y Vauxhall-Opel han presentado camionetas eléctricas de tamaño mediano que usan la misma tecnología, por lo que un automóvil familiar sería el siguiente paso lógico. 

Peugeot acaba de presentar la berlina 508 Sport Engineered de 355 bhp, y su power train de nafta y electricidad de 1.6 litros podría encajar directamente en el 308 si lo desea. Independientemente, es casi seguro que el hatch se ofrecerá con una versión menos potente y más económica del sistema híbrido enchufable de 1.6 litros, con 222bhp y más de 30 millas de autonomía eléctrica.

Se espera que el nuevo 308 también sea un Peugeot importante en lo que respecta a la tecnología híbrida suave de 48 voltios (mild-hybrid technology). Es probable que las versiones automáticas obtengan una nueva transmisión electrificada de doble embrague desarrollada por Punch Powertrain a tiempo para su lanzamiento en 2022.

"No todos los fabricantes sobrevivirán al automóvil eléctrico", asegura Carlos Tavares, CEO del grupo PSA (o Stellantis) y por otra parte Herbert Diess CEO del Grupo Volkswagen habla de los planes del gigante alemán para encarar el cambio tecnológico. ("Not all manufacturers will survive the electric car," says Carlos Tavares, CEO of the PSA group (or Stellantis) and on the other hand Herbert Diess CEO of the Volkswagen Group talks about the plans of the German giant to face technological change)

Carlos Tavares (Stellantis) y Hebert Diess Grupo Volkswagen) hablan del futuro de la industria.

Carlos Tavares, CEO del grupo PSA, ha vuelto a avisar que solo los fabricantes de vehículoa que sean más ágiles podrán sobrevivir a la electrificación del automóvil. En la teleconferencia de Reuters Automotive Summit, ha vuelto a explicar que los fabricantes han entrando en una era “darwiniana” y solo sobrevivirán los que sea adapten, esto significa que veremos la desaparición de más de un fabricante histórico.
“Cuando decimos que el período es darwiniano, estamos insinuando que no todos resistirán esta aceleración del cambio”, resume Tavares. “No todos lograron decidir en el momento oportuno el desarrollo de las tecnologías necesarias, no todas han logrado anticipar esta ola. Por lo tanto, un período darwiniano significa que algunos lograrán salir airosos de él y otros no. Esto puede abrir la puerta a nuevas consolidaciones en la industria ”.
Las fusiones y las cooperaciones serán inevitables para poder financiar las fuertes inversiones vinculadas a la electrificación, la tecnología digital y los vehículos autónomos, pronostica el líder del grupo PSA. Y el grupo PSA actúa, pues está a punto de finalizar la fusión con el grupo Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en Stellantis. Aunque, en este caso concreto se trata más algunos dicen de una tabla de salvación para FCA que para PSA. En todo caso, Stellantis, grupo resultante de la fusión, se convertirá en el cuarto fabricante mundial.
Tavares cree que este "tamiz" tecnológico puede ocurrir ya a finales de la próxima década, cuando predice que los actores del mercado no serán los mismos que son hoy. Entre la llegada de nuevo actores, como Tesla, muchas start up y los fabricantes chinos, y la falta de agilidad de algunos fabricantes históricos, al final tendremos un mapa de fabricantes muy diferente del que tenemos hoy.
El directivo portugués también reveló que la empresa matriz de Peugeot y Citroën ya no invierte en el desarrollo de motores de combustión interna, mientras que por ahora la prioridad es afrontar la nueva tecnología. Recordemos que la vida comercial de un motor de combustión desarrollado con previsión de normas anticontaminación estrictas puede ser de 15 a 20 años e incluso más en ocasiones. De ahí, que de momento, el grupo PSA como el grupo Daimler-Benz hayan detenido el desarrollo de los motores de combustión interna.
En este momento crucial, el objetivo es no perder el tren de la electrificación y es preciso destinar todos los recursos disponibles al desarrollo de la movilidad eléctrica y, hasta cierto punto, a la conducción autónoma.
Por otra parte, Carlos Tavares recordó que algunos de los fabricantes no podrán evitar pagar multas por sus emisiones de CO2 al Unión Europea. "No será nuestro caso, estamos muy por delante de nuestros objetivos", aseguró el dirigente del grupo PSA. La obligación de cumplir con una media de emisiones en sus coches vendidos ya ha provocado acercamientos y colaboraciones improbables.
Por ejemplo, el grupo FCA comprando los supercréditos de Tesla en Europa o Ford comprando los de Volvo. En ambos casos, el desembolso que supone para Ford y FCA es inferior de lejos a lo que supondría la multa.

Por otra parte otro jugador importante de la industria como lo es Herbert Diess CEO del Grupo Volkswagen dice..."la solución es la movilidad eléctrica". Con su programa para automóviles totalmente eléctricos en todos los principales segmentos del mercado, VW tiene como objetivo cumplir con las regulaciones de emisiones de CO2 globales cada vez más estrictas y también contribuir a un planeta más verde". 

Diess, de 62 años, habló sobre esto, los cambios en la alta dirección de VW y el valor bursátil de Tesla en una entrevista con Automobilwoche.

VW se está moviendo hacia la movilidad eléctrica alimentada por baterías con más determinación que otros fabricantes de automóviles establecidos desde hace mucho tiempo. ¿Por qué?

"Tienes que hacerlo de forma constante si quieres que el tráfico esté libre de CO2. Por eso decidimos desarrollar una plataforma electrónica independiente".

¿Cuántas veces al mes duda que este enfoque radical no sea el adecuado?

"La última vez que tuve dudas fue hace 10 años. Desde entonces, el objetivo y el rumbo han sido claros. Queremos ser libres de CO2 y lograr los objetivos de reducción de emisiones de nuestra flota. La respuesta sobre cómo lograrlo es clara".

¿Podría la marca VW vender pronto solo autos eléctricos en países avanzados y dejar de ofrecer motores de combustión?

Eso depende de los clientes y los legisladores. En varios países hay discusiones sobre cuándo solo se permitirá la venta de vehículos libres de emisiones. Las restricciones en el registro de motores de combustión o incluso las prohibiciones de este sistema de propulsión responderán a la pregunta de qué podrán comprar los clientes en el futuro.

¿Por qué VW sigue construyendo automóviles híbridos enchufables si los vehículos totalmente eléctricos son el futuro?

Los híbridos enchufables están justificados y se critican erróneamente con tanta fuerza. Si conduce el nuevo VW Tiguan plug in, puede recorrer entre 50 y 60 km con energía eléctrica. Muchos clientes de Tiguan conducen el 80 por ciento de su distancia total de conducción con él. Los híbridos enchufables modernos son una buena opción tanto económica como ecológicamente. El balance de CO2 no es tan negativo como se muestra ocasionalmente. (si el cliente los usa adecuadamente, cargandolos toda la noche y no pasando de los mencionados 50 km)

Hay muchos países donde los motores de combustión seguirán siendo populares durante décadas. ¿VW abandonará estos mercados?

No, tenemos muy buenos motores de combustión e híbridos. Y en países con poco uso de automóviles ( o que no le dan importancia a la ecología), tiene sentido no pensar en electricidad desde el principio.

¿Tiene sentido construir una red de estaciones de servicio para recarga eléctrica basadas en energía solar y renovables?

El principio básico de la estrategia de mercado es que la electromovilidad tiene un sentido especial cuando se dispone de electricidad libre de CO2. Las baterías que son demasiado grandes y pesadas no son buenas para el balance de CO2. Algo intermedio está bien.

Condujo el hatchback a batería VW ID3 al lago de Garda en Italia para sus vacaciones de verano. ¿Como fue eso?

Teníamos un alcance de unos 350 km y eso nos vino bastante bien para el uso nuestro (en Europa)

La familia de ID comienza con los números 3 y 4. ¿Cómo se verá la nomenclatura al final? ¿Será el equivalente a la plataforma existente, es decir, de A00 a L?

El concepto es construir versiones totalmente eléctricas para los principales segmentos de VW. El ID3 comienza en el segmento Golf, el ID4 corresponde al Tiguan en términos de dimensiones. Además, se agregará un sedán, y ya conoces el estudio ID-Buzz (minivan eléctrica). Todavía existen lagunas en la nomenclatura. Encontraremos soluciones para ofrecer.

¿Diría que VW ha comenzado a tiempo con la familia ID? ¿O VW llegó demasiado tarde?

Es el momento adecuado. Mientras la movilidad eléctrica estuviera en el nicho con cuotas de mercado por debajo del 1 por ciento, tenía sentido electrificar solo las plataformas existentes. Lo hicimos con el Golf y la versión eléctrica del minicar Citigo. Pero ahora que están llegando volúmenes a los mercados, nuestra propia plataforma de identificación es la mejor y lógica solución.

El inicio de la producción de ID3 en Zwickau, Alemania, no fue fácil. Según información de Automobilwoche en septiembre, VW tuvo que desplegar alrededor de 500 empleados adicionales para reelaborar vehículos. ¿Sigue siendo rentable la producción de un vehículo eléctrico?

Reelaborar no es la palabra adecuada. Preproducimos vehículos en los que ahora estamos instalando el software. Eso es verdad. Necesitamos empleados para esto. Estamos trabajando turnos adicionales para satisfacer la demanda.

¿Qué importancia tiene para usted el valor de mercado de VW? Tesla es mucho más pequeño y tiene diez veces la capitalización de mercado del Grupo VW. ¿Entiende cómo los mercados de valores pueden crear esta situación?

Puedo entenderlo. Tesla no se valora como una empresa automotriz convencional. Gracias a su alta valoración, incluso los planes de expansión ambiciosos se pueden financiar bien a través del mercado.

fuentes: motorpasión.com, Reuters Automotive, Summit.Automobilwoche

DS Automobiles venderá exclusivamente EV Electric Vehicle y PHEV Plug in Hybrid para 2025 (DS Automobiles will exclusively sell EV and PHEV by 2025).

La prohibición del Reino Unido en 2030 de los nuevos automóviles de gasolina y diésel ha acelerado el cronograma de electrificación de la marca premium del grupo PSA, DS Automobiles, que  se compromete a cumplir estas nuevas pautas con cinco años de anticipación.

DS estará “exclusivamente electrificado” para el año 2025 en toda su gama de modelos, con modelos híbridos enchufables y totalmente eléctricos.

DS ya es el único fabricante de automóviles premium que ha alcanzado el objetivo de CO2 de 95 g / km de la UE. “La ambiciosa transición hacia los vehículos de emisiones ultrabajas (ULEV) impulsadas por parte de los gobiernos debe ser cumplida con un trabajo igualmente ambicioso de la industria. "DS Automobiles ha sido una fuerza pionera en vehículos eléctricos y enchufables desde el principio y se encuentra en una posición sólida para cumplir con las nuevas pautas con cinco años de anticipación, a través de su continua inversión y desarrollo de vehículos eléctricos pioneros ”, dijo el Director de marketing de DS para el Reino Unido, Mark Blundell.
DS ha sido un pionero en lo que respecta a la electrificación durante muchos años. Han competido en la Fórmula E desde que comenzó el deporte en 2014, y el equipo DS TECHEETAH ganó el título en 2018/2019 y 2019/2020, el primer equipo de la serie en ganar el campeonato dos veces.
Luego, la compañía utilizó esa experiencia de sus seis temporadas en la Fórmula E para desarrollar y hacer crecer su gama de vehículos híbridos eléctricos y enchufables.
Actualmente ofrecen el DS 3 Crossback E-TENSE, DS 7 Crossback E-TENSE, y pronto llegará el DS 9, la primera berlina premium de la marca. 

Sin duda una apuesta fuerte de DS para su futuro partiendo de una posición actual no consolidada y con fuerte competidores alemanes, japneses (Lexus, Infiniti, Acura) sin olvidarnos de Tesla y las coreanas.

El Opel Insignia 2020 ( el último Opel de GM) se pone al día para seguir siendo una de las berlinas más interesantes...ha ganado nuevos motores, nuevas transmisiones, mejoras en equipamiento y tecnología.. (The MY2020 Opel Insignia catches up to remain one of the most interesting sedans ... it has gained new engines, new transmissions, improvements in equipment and technology ...)

El Insignia está pensando para viajar largos kilometrajes, con mucho confort y espacio, y pese a competir con rivales como el Volkswagen Passat o el Ford Mondeo, el Opel Insignia ha sabido colocarse como un referente en su categoría por su calidad de rodadura y el alto nivel de confort que ofrece su conducción.

La incorporación principal es una nueva unidad de potencia de cuatro cilindros nafta y 2.0 litros turboalimentada, disponible tanto en el Insignia Grand Sport Lifback 2020 como en el Insignia Sports Tourer Wagon 2020. El motor entrega 168 HP y una cifra de par máximo de 350 Nm desde tan solo 1.500 rpm.

Ofrecido en combinación con una transmisión automática de nueve velocidades, el nuevo motor de 2.0 litros permite al Insignia acelerar de cero a 100 km / h (62 mph) en 8.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 228 km / h (141 mph) . Equipado con este motor, se dice que el Insignia Grand Sport tiene un promedio de 6.0-6.4 l / 100 km , con las correspondientes emisiones de CO2 de 150-145 g / km.

También se ofrece un Diésel de 2.0 litros, una automática de ocho velocidades y tracción total para el Insignia. Con 174 HP y 380 Nm  de torque en el grifo, el Insignia 2.0 Diesel necesita 8,9 segundos para acelerar de cero a 100 km / h y puede alcanzar una velocidad máxima de 223 km / h . Esta combinación de tren motriz es más económica con un consumo de 5,1 l / 100 km y 135 g / km de CO2.
Ambas nuevas opciones de tren motriz cumplen con el estricto estándar de emisiones Euro 6d. 
“El nuevo Insignia entró en producción en nuestra planta de Rüsselsheim desde septiembre”, dice Andreas Marx, Director de Opel Alemania. “Estamos especialmente orgullosos de nuestro buque insignia y su diseño dinámico pero elegante. Con las dos nuevas incorporaciones a nuestra cartera de sistemas de propulsión, cada cliente puede elegir el Insignia ideal para sus propias necesidades ".

La oferta mecánica se completa aparte de los mencionados con  motores 2.0 Turbo gasolina de 200 o 230 CV, pudiendo combinarse con una caja de cambios manual de 6 relaciones (170CV), una transmisión automática de 9 relaciones (200 y 230 CV) y tracción total (230 CV)

En materia de diseño apenas hay cambios en este Insignia 2021, centrándose estos en los paragolpes delantero y trasero donde se introducen cambios como la nueva toma de aire inferior, una nueva parrilla, los nuevos faros LED con 84 diodos o los tubos de escape de mayor tamaño. En el interior sucede lo mismo, solo una mejora del equipamiento donde destaca la alerta de tráfico cruzado en la zona posterior con reconocimiento de vehículos y peatones. 

Más allá se mantienen elementos de referencia en el Insignia como son sus asientos delanteros con certificación AGR, la suspensión adaptativa, el cuadro de instrumentos digital o el Head-Up Display con proyección sobre el parabrisas.

Butacas AGR

PSA dejaría de fabricar los autos pequeños con motores térmicos como los Peugeot 108 y Citroen C1 según un informe. La normas Euro matan estos vehículos. (PSA would stop making small cars with heat engines like the Peugeot 108 and Citroen C1 according to a report .Euro standards kill these vehicles).

Los autos pequeños como este Citroën C1 no tienen chances de sobrevivir al exigirles la Unión Europea sistemas tan sofisticados y costosos anticontaminación como los de un Porsche Panamera con un V8 4.0 litors. En el Panamera se amortiza en los minicar es imposible.

PARÍS - El Grupo PSA está dando por terminada la producción de los miniautos de Peugeot y Citroën, dijeron tres fuentes a Reuters, retirándose de un mercado cada vez menos rentable mientras inicia una revisión estratégica antes de su fusión planificada con Fiat Chrysler Automobiles.

Peugeot 108

Si bien PSA ya había acordado vender su parte de participación en su empresa conjunta checa con Toyota, donde se fabrican los modelos Peugeot 108 y Citroen C1 junto con el Toyota Aygo, ahora se acaba de tomar la decisión de dejar de vender el minicar, dijeron las fuentes.
Los fabricantes de automóviles están revisando la producción de vehículos con motores de combustión, ya que necesitan instalar costosos sistemas de filtrado de escape para cumplir con leyes de emisiones más estrictas. Eso está elevando el costo de algunos de los llamados autos del segmento A de nivel de entrada hasta el punto en que son difíciles de justificar económicamente.
"PSA está saliendo tanto de la fábrica como del negocio del segmento A, como se ofrece hoy, y en el que los fabricantes posiblemente han perdido más dinero en Europa", dijo una de las fuentes familiarizadas con el asunto.
PSA se negó a comentar sobre el futuro de los dos minicars. Dijo que estaba revisando qué productos cumplirían mejor con las expectativas de los clientes en el segmento A y cumplirían con los objetivos europeos de emisiones de carbono.
"Esto significa una reflexión con ideas frescas y disruptivas", dijo un portavoz de la empresa.
La Comisión Europea está planeando ajustar aún más sus límites de emisiones para los automóviles bajo nuevas propuestas diseñadas para reducir aún más la producción de gases de efecto invernadero del bloque para 2030 con nuevas normas Euro 7.
El proyecto de fusión de PSA con FCA también ha aumentado las opciones disponibles, dijeron dos de las fuentes, ya que la FCA no tiene intención de abandonar sus pequeños modelos Panda y 500 más vendidos. Ambos ya cuentan con versiones híbridas y el 500 también está disponible en modo totalmente eléctrico.
"Los proyectos actuales podrían ser reemplazados por otros nuevos gracias a la fusión con FCA", dijo otra fuente. "La fusión está cambiando todas las cartas, especialmente si se considera que el segmento A, desde el primer 500 hasta el Panda, es inseparable de la historia de Fiat".
PSA y FCA apuntan a finalizar su fusión en el primer trimestre del próximo año para crear una nueva empresa llamada Stellantis, que será el cuarto mayor fabricante de automóviles del mundo.
El mercado europeo de minicoches se ha estado reduciendo durante varios años. Su participación cayó al 7,4 % el año pasado, mientras que los vehículos ligeramente más grandes y rentables en el segmento B mantuvieron su participación en el 30 %, según muestran los datos de IHS Markit.
A pesar de sus motores en miniatura y su peso liviano, que teóricamente los hacía adecuados para las ciudades, los fabricantes de automóviles han luchado para que sus autos más pequeños sean rentables, y eso es imposible con las nuevas normas europeas.
Algunos fabricantes de automóviles, como Daimler, que fabrica el automóvil Smart, o Renault con su Twingo, se han visto obligados a invertir mucho en sistemas de propulsión totalmente eléctricos para mejorar su perfil de emisiones en Europa.
PSA también consideró la electrificación como una opción para sus autos del segmento A, pero finalmente abandonó el plan por temor a que no fuera rentable, dijo una de las fuentes.
Se están estudiando varias alternativas, entre ellas ofrecer más  eléctricos de muy bajo costo al estilo del nuevo Citroen Ami (al que muchos no consideran un auto sino un cuadriciclo) que se ensambla en Marruecos, o vehículos del segmento B con un precio más accesible, dijo la fuente europa autonews.com.

OPEL.....LUEGO DEL MOKKA APARECE UN RENOVADO OPEL CROSSLAND (OPEL ..... AFTER THE MOKKA APPEARS A RENOVATED OPEL CROSSLAND)

Opel le ha dado al Crossland X un importante lavado de cara. Con eso, pierde la 'X' después de su nombre. Con su nuevo frente, el Crossland sigue el diseño del nuevo Mokka recientemente presentado.

Si bien el nuevo Opel Mokka sigue siendo el centro de atención, su hermano un poco más conservador, el Crossland X, también se ha actualizado. Con el lifting, el SUV compacto, ahora simplemente llamado Crossland, ingresa en el nuevo lenguaje de diseño de Opel que debutó con el Mokka. La parrilla "Vizor" que recorre todo el ancho del frente le da un aspecto completamente diferente al anterior.  Los faros antiniebla LED delanteros también son nuevos.

En la parte trasera, el área negra brillante agregada entre las luces traseras ligeramente modificadas es particularmente llamativa. Además se agrega el techo negro opcional.

No hay ningún cambio importante en el interior ya que después de todo, el Crossland X data de 2017 y es aún fresco. Lo más notable es el nuevo dial de modo de conducción giratorio. El 'IntelliGrip' opcional que utiliza con él le ofrece la opción de elegir entre los modos Normal, Nieve, Barro y Arena. Finalmente, también puede desactivar ESP con él. 

Además, Opel ha mejorado el chasis gracias a la nueva suspensión y amortiguadores. El Crossland también estará disponible como una línea GS que ya se conoce de otros modelos. Esto hace que el Crossland sea algo más gordo, con llantas de aleación negras de 16 o 17 pulgadas, faros LED adaptables y asientos más deportivos.
En cuanto a la elección del motor, se mantiene con la conocida historia del Crossland X. Esto significa que la gama de nafta comienza con un atmosférico 1.2 con 83 CV y con el 1.2 Turbo que está disponible con potencias de 110 y 130 CV . En Diésel, se puede elegir entre el 1.5 CDTI de 110 y 120 CV. El renovado Crossland hará su aparición en la sala de exposición de Opel a principios del próximo año. 

ENTREVISTA A MATTHIAS HOSSANN, NUEVO DIRECTOR DE DISEÑO DE PEUGEOT: "EL AUTOMÓVIL ES EL OBJETO MÁS COMPLEJO DEL MUNDO" (INTERVIEW WITH MATTHIAS HOSSANN, PEUGEOT'S NEW DIRECTOR OF DESIGN: "THE AUTOMOBILE IS THE MOST COMPLEX OBJECT IN THE WORLD")

Matthias Hossann, el nuevo Director de Diseño de Peugeot, concedió una entrevista al medio autonews.fr que sirvió para descubrir el pensamiento de un joven de 40 años, apasionado de su profesión, a la vez humilde y decidido, y que conoce a la perfección el ADN de la marca del león.

Matthias Hossann, podemos decir que conoces muy bien al Grupo PSA, ¿no?
Sí, me incorporé al Grupo PSA en el lejano 2002, viniendo del lado de Citroën. Entonces pude trabajar muy rápidamente en modelos de producción, pero también en estudios de autos conceptuales. En 2008, tuve la maravillosa oportunidad de ser parte de un pequeño equipo enviado a Shanghai, China, donde instalamos el primer estudio del Grupo fuera de Francia. Fui el primer diseñador del Grupo enviado a China y permanecí allí durante cinco años. Fue una experiencia muy enriquecedora que fue mucho más allá de ser diseñador, ya que también tuve que contratar a mi equipo localmente y encargarme de toda la logística. También fue en este momento cuando trabajé en el concept Citroën Métropolis (1), presentado en la Exposición Universal de Shanghai 2010. Luego, en 2013, Jean-Pierre Ploué y Gilles Vidal me pidieron que me hiciera cargo de todos los proyectos y prototipos de Peugeot a medio-largo plazo.
¿Siempre has tenido esta pasión por el dibujo y el automóvil?
Primero me atrajeron las artes visuales, que inicialmente me orientaron hacia los estudios artísticos, antes de continuar con el diseño industrial y luego automotriz. En cuanto al objeto automóvil como tal, más allá de su plástica, me ha atraído durante mucho tiempo por su complejidad. Creo que de hecho es el objeto más complejo del mundo. También es un universo fascinante, en el que la ecuación es saber combinar las diversas limitaciones, y las hay, logrando complacer al mayor número. Por supuesto, más allá de este aspecto, la pasión por el automóvil, naturalmente, siempre ha corrido por mis venas.

Suceder a Gilles Vidal es una gran responsabilidad, ¿no?
En primer lugar, quiero decir que tengo un enorme respeto por el trabajo realizado por Gilles y su equipo a lo largo de los años. Sabes, este aspecto de la responsabilidad se relaciona menos con esta noción de sucesión que con asegurar la continuación de una marca histórica que acaba de celebrar sus 210 años. Sinceramente, no me estoy planteando esta cuestión de responsabilidad o de hacer algo diferente a lo que hizo Gilles, mi equipo y yo estamos especialmente movilizados para seguir construyendo un futuro ultra deseable para la marca. Teniendo en cuenta que el reto a afrontar es considerable, dentro de una marca que ya lo está haciendo muy bien como es el caso de Peugeot.
¿Cómo es tu día a día profesional?
Es ante todo una obra de construcción conjunta. Evidentemente, se lleva a cabo con los distintos equipos de diseño de Peugeot: Interior, Exterior, Color y Materiales...pero no solo eso. También estamos en estrecho contacto con los equipos de Producto, Estrategia, Marketing, Comunicación... Nuestro éxito actual también radica en esta simbiosis entre todos nuestros departamentos. Con nosotros, un proyecto de automoción involucra a todas las entidades donde el intercambio de ideas es un factor fundamental para el éxito.

¿Vas a dejar tu huella en los futuros modelos de Peugeot?
La marca siempre debe ser más fuerte que un proyecto individual. Trabajo para Peugeot, cuya historia y herencia son excepcionales. Yo mismo defiendo la idea de un diseño fuerte y asertivo, aunque a veces signifique correr riesgos e incluso el de no agradar. Un estado de ánimo intransigente, que por tanto encaja perfectamente con la imagen de las producciones de Peugeot en los últimos años.
El diseño se ha vuelto claramente estratégico en Peugeot. ¿Es importante poder trabajar con tranquilidad mientras se siente apoyado por sus jefes?
Sabes, una de las principales razones por las que acepté el trabajo fue la pasión por los autos que impregna todos los niveles del negocio, incluso en la parte superior de la pirámide. Ya sea Jean-Philippe Imparato o Carlos Tavares, el hecho de que nos apoyen y animen a llevar un diseño cada vez más asertivo dentro de los productos de la marca, confirmó mi elección.

Por lo tanto, un automóvil debe ser hermoso, pero también debe reflejar una imaginación poderosa. Trabajé mucho en el concepto e-Legend que, en términos de carga emocional, demuestra claramente este deseo de contar una historia, un universo fuerte en torno al diseño. También es responsabilidad del diseñador saber cómo crearlo. Y este es uno de los retos del mañana, poder combinar emoción e innovaciones tecnológicas para mejorar el día a día de nuestros clientes.
¿Qué debería traducir exactamente el vehículo ideal?
Creo que hoy nos encontramos en una encrucijada. Siempre estamos hablando de más tecnologías en nuestros vehículos. El riesgo asociado es encontrarte en un universo frío y sin alma donde ya no necesitas la fuerza de la marca. Yo creo que es todo lo contrario, y es este manifiesto el que hemos querido resaltar con el e-Legend: tener un alto nivel de tecnología en un vehículo ofreciendo una nueva experiencia que necesariamente implica un Universo emocional muy fuerte.
Antes de entrar en producción, un vehículo debe superar diversas limitaciones industriales y cumplir con las normas vigentes. ¿Es frustrante para un diseñador?
Es una parte integral de la profesión de diseñador automotriz y debes tener esta forma de resiliencia en ti mismo. Es un desafío notable poder resolver esta compleja ecuación para finalmente diseñar un producto que se destaque entre la multitud y que respete los códigos, el ADN de una marca. Creo que un diseñador es un poco como un corredor de fondo: debe tener una higiene irreprochable desde el principio hasta el final de un proyecto, para preservar la idea inicial.

¿Cuáles son Matthias, las 3 cualidades esenciales que debe tener un diseñador de automóviles?
Sin duda, la primera es la pasión. Sin pasión es imposible crear. El segundo es la noción de requisito. Sin altos estándares, la pasión de un diseñador no puede llevarlo muy lejos. Un requisito siempre orientado al cliente. Es decir, hacia siempre más calidad, para que el cliente pueda vivir una nueva experiencia enriquecedora. Otra cualidad a tener es la de saber proyectarse, y de tener una visión vanguardista y atractiva en cuanto a los proyectos de futuro a realizar.
¿Existen categorías de vehículos en las que prefiere trabajar?
Tuve la suerte de haber trabajado mucho en los autos de concepto del Grupo y en este caso no hay una noción de categoría porque diseñar un concepto siempre es muy emocionante. Hoy, solo me guía el deseo de llevar a cabo los proyectos de Peugeot, hacia productos cada vez más deseables, independientemente del segmento. Tomar y proporcionar placer sea cual sea el producto, ese es también el desafío de un diseñador de automóviles.
En términos de transporte individual, los usos y necesidades se mueven a una velocidad vertiginosa. ¿Hay que tener en cuenta estas nuevas formas de movilidad en términos de diseño?
Absolutamente. En los últimos años, las energías y tecnologías han cambiado significativamente el automóvil. Estamos en un contexto global que cambia rápidamente y, por tanto, también, en una evolución de usos. Esta nueva ecuación es emocionante y probablemente dará lugar a nuevas siluetas y segmentos. Esto también es parte de nuestro pensamiento en Peugeot, por supuesto.
Entonces, ¿tu trabajo como diseñador también está cambiando?
Así es, nuestro negocio ha evolucionado de una manera increíble en los últimos años. A menudo digo a los equipos que hemos pasado de la etapa “simple” de un estilista, a la de un verdadero diseñador que también tiene más en cuenta las nociones de necesidades ligadas al contexto, a nuevos usos. Y mañana también se producirán otros cambios en nuestra profesión, donde entraremos en una era que yo llamo "el diseñador de experiencias". Una experiencia completa donde la estética de los objetos también tendrá que estar en total coherencia con la coloración del resto de nuestro universo, en particular en cuanto a la digitalización del recorrido de los clientes dentro de nuestra marca.

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Citroën Métropolis 2010

fuente: autonews.fr

Opel Corsa Rally4 ingresa a la competición para principios del 2021 (Opel Corsa Rally4 enters the competition by early 2021).

Opel Motorsport anunció ya el año pasado que estaban trabajando no solo en la versión de rallyes Opel Corsa-e, sino que también habían planeado un sucesor para el Opel Adam R2.

Ahora el Opel Corsa toma la posta, convirtiéndose en uno de los primeros proyectos que nacen bajo la normativa Rally4. Con el Ford Fiesta y el Peugeot 208 ya en competición, ahora es el modelo alemán el que ha anunciado que está ya en la fase de pruebas del modelo de competición, esperando además que este llegue a los primeros equipos a tiempo para que empiecen a disputar con él la temporada 2021

Habrá que completar los test y lograr la homologación ante la FIA, la cual se espera que se lleve a cabo  el 1 de diciembre de 2020. Las imágenes publicadas por la propia Opel muestran los test que se han llevado a cabo durante las últimas semana en el sur de Francia a cargo de Marijan Griebel y Yoann Bonato.

El Corsa Rally4 utiliza un motor turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros, basado en la unidad de potencia de producción. El propulsor, el mismo que emplea el Peueot, equipa una ECU Magneti Marelli que produce 208 CV y ​​290 Nm de par. La potencia se transmite desde el motor a las ruedas delanteras a través de un diferencial de deslizamiento limitado ajustable de tres vías y una caja de cambios secuencial de cinco velocidades. Para la suspensión se cuenta con resortes Eibach y amortiguadores Öhlins. Tendrá que suceder al Opel Adam R2 que logró cuatro títulos seguidos de campeonatos júnior en el ERC entre 2015 y 2018 y más de 220 victorias en clase, 530 podios y 32 títulos en campeonatos nacionales.

Dice el piloto de pruebas de Opel , Marijan Griebel...."El Corsa Rally4 es muy fácil de conducir y reacciona bien a los cambios en la puesta a punto. Inmediatamente tuve confianza en el auto. Gracias a la distancia entre ejes más larga, el Corsa es más estable en curvas rápidas que el Adam R2 y, sin embargo, es muy ágil. El motor turbo es genial y se siente muy potente, especialmente en las subidas. Gracias al par más alto y el rango de revoluciones mucho más amplio, el conductor tiene que cambiar menos que con un motor no turbo. La tracción también es muy buena. En conjunto, el Corsa Rally4 es un coche de rally rápido y capaz. Las pruebas de conducción fueron muy productivas y me divertí mucho"

PSA más TOTAL....Nace Automotive Cell Company, la empresa conjunta para producir baterías en Europa (PSA plus TOTAL .... Automotive Cell Company is born, the joint venture to produce batteries in Europe). Será el Airbus de las baterías....

El grupo PSA y el gigante energético Total han formalizado la creación de la empresa conjunta 'Automotive Cells Company' (ACC), que producirá baterías de alto rendimiento en Francia y Alemania a partir de 2023. Las dos grandes empresas francesas se han unido para formar un nuevo líder en la industria de suministro de baterías para automóviles eléctricos.

El acuerdo ya había sido anunciado el pasado mes de enero y los primeros pasos de este proyecto, que requerirá más de 5.000 millones de inversiones, de los cuales 1,3 son de financiación estatal francesa y alemana.

Las fábricas se construirán en Douvrin (en Francia) y una en Kaiserslautern (Alemania): se pondrán en marcha con una capacidad inicial de 8 GWh, para luego alcanzar un total de 48 GWh en 2030 en ambas plantas. El potencial, dicen PSA y Total, garantizaría el suministro de baterías para 1 millón de vehículos eléctricos al año.
Yann Vincent, ex jefe de operaciones industriales y cadena de suministro en el Grupo PSA, ha sido nombrado director general de ACC y será responsable de la implementación y el desarrollo. Ghislain Lescuyer, presidente de Saft, una subsidiaria de Total que opera en el campo de las baterías, ha asumido en cambio el cargo de presidente del consejo de administración.
Comentario de Tavares. “La creación de un consorcio europeo para la construcción de baterías que veníamos pidiendo desde hace tiempo es ya una realidad - dijo el número uno del grupo de automoción PSA -. Me gustaría rendir homenaje al compromiso de los equipos Total / Saft y PSA / Opel, que hicieron posible este proyecto. Este nuevo paso -añadió Tavares- es coherente con nuestra razón de ser (raison d'être): `` ofrecer a los ciudadanos una movilidad limpia, segura y accesible y coloca a Groupe PSA en una posición de ventaja competitiva en un contexto de crecimiento de las ventas de vehículos eléctricos". Automotive Cells Company - concluyó el gerente - "ayuda a Groupe PSA a avanzar en el camino de la descarbonización ".

Citroën: primeras imágenes de un SUV low cost inicialmente para el mercado indio pero que posteriormente podría ir al Mercosur y Magreb. (Citroën: first images of a low cost SUV initially for the Indian market but late which it could go to Mercosur and Maghreb).

Las primeras fotos de un futuro SUV low cost de Citroën acaban de aparecer en las redes sociales. Este modelo debería presentarse inicialmente en el mercado indio.

La ducha fría sufrida a los fabricantes extranjeros en el mercado chino en los últimos años les ha animado a reposicionar sus piezas y pensar en la India, un nuevo El Dorado para las automotrices. 

Tras el éxito alcanzado por Renault, al que pronto se unirán Skoda o Volkswagen, Citroën aspira a brillar en la tierra de los maharajás. Aquí es donde están completando el desarrollo de un modelo específicamente para este mercado. 

Un instagramer local acaba de fotografiar los primeros prototipos de lo que parece un SUV urbano y el sitio team-bhp.com subió esas imágenes.

La ofensiva de Citroën en este mercado asiático se asentará en una nueva familia de vehículos de bajo coste denominada “C Cubed”. Un automóvil urbano, un SUV, y también un sedán, formarán esta gama a mediano plazo. Para lograr sus fines, Citroën no tiene la intención de desarrollar una plataforma específica. Se basará en la  CMP, ahora dedicada a los Peugeot 208 y 2008, por ejemplo. 
Sin embargo, los Citroën se posicionarán con una oferta en un nivel bastante superior, en comparación con la competencia nacional, como dijo Vincent Cobée, CEO de Citroën, al medio Challenges. Según él, este auto tendrá que ser "creíble para alguien que gaste 10.000 €". A modo de comparación, Renault tiene un precio de entrada de 5.000 € para su SUV Kwid.
A diferencia de Renault, que se basa en un micro SUV cercano al tamaño de un Twingo, para este mercado indio, Citroën ofrecerá un modelo bastante similar a un Dacia Sandero. Por tanto, superará los 4 metros de longitud y podría tener además (al igual que el Dacia) una carrera internacional.
El Mercosur y el Magreb serían los objetivos comerciales preferidos. Queda por ver si la firma francesa se atreverá a traer este modelo en Europa, para codearse con Dacia. Por ahora lo cierto es que este Citroën indio de bajo coste se dará a conocer en 2021.

Novedades de Fiat Chrysler....uso de la plataforma CMP de PSA y el abandono del segmento pequeño A entre otros anuncios. (News from Fiat Chrysler .... use of PSA's CMP platform and abandonment of the small A segment among other announcements).

Los nuevos autos pequeños del grupo FCA se basarán en la plataforma francesa CMP del grupo PSA, la misma que ya hoy forma la base de modelos como el Peugeot 208 y el Opel Corsa. La fusión de los dos gigantes en el nuevo grupo Stellantis conducirá a compartir chasis y motores, pero también tecnologías y componentes a bordo. Como se anticipó en las últimas semanas, de hecho, en Lingotto se ha comunicado a sus proveedores que ha interrumpido el desarrollo de la plataforma actual para el segmento B "debido a un cambio tecnológico en curso"...

La plataforma modular común fue desarrollada por el grupo PSA junto con el grupo chino Dongfeng  para acomodar motores tradicionales y power trains eléctricos: diseñada para el mercado global, puede acomodar diferentes tipos de carrocería, desde el segmento B pequeño hasta los SUV más grandes. Al ser una mecánica modular, de hecho, los diseñadores pueden modificar algunos componentes para variar la longitud de la distancia entre ejes y otros parámetros sin tener que rediseñar completamente el cuadro. Estas características ya han permitido al grupo PSA (y permitirán a FCA en el futuro) desarrollar una amplia gama de modelos con motores de nafta, Diésel y eléctricos pensados ​​para los segmentos más importantes (y rentables) del mercado.

El 500 eléctrico permanecerá en Turín, los demás nacerán en Polonia. Sin embargo, para ver el primer automóvil de Lingotto basado en una plataforma francesa, aunque esto tomará algunos años. La fusión entre los dos grupos debería materializarse dentro de los primeros meses de 2021, pero el desarrollo de los primeros modelos con mecánica compartida llevará tiempo. El Fiat 500 eléctrico se seguirá produciendo en Mirafiori a un ritmo de 80.000 unidades al año: el pequeño a batería se basa en un chasis desarrollado por FCA que nada tiene que ver con la Plataforma Modular Común. 

La plataforma francesa se utilizará para los nuevos modelos del segmento B del grupo italoamericano que se producirán en Tychy, Polonia, donde actualmente se están produciendo coches como el Fiat 500 con motores térmicos y el Lancia Ypsilon. Según informa el medio especializado en la industria Automotive News, con la llegada de los nuevos modelos de las marcas italianas, se espera que la planta polaca ensamble unos 400.000 coches al año basados ​​en la plataforma CMP: en 2019, PSA fabricó 161.000 vehículos sobre esta base pero por Para el 2025 los dos grupos estiman llegar a 2,6 millones de unidades con esta mecánica. Las marcas italianas que utilizarán la plataforma francesa aún están por establecerse: además de Fiat, Alfa Romeo y Lancia ( que no muere...) también podrían desarrollar nuevos modelos para el segmento B.

El pasado mes de octubre, durante la presentación de las cuentas del tercer trimestre, el CEO del grupo FCA Mike Manley confirmó la salida del segmento A: “En un futuro muy cercano nos verán enfocados nuevamente en un segmento de mayor volumen. y con un margen superior y ello supondrá un alejamiento del segmento pequeño ”. Indiscreciones al respecto apuntan al 2024 como el año en el que se materializará este plan: las economías de escala garantizadas por la nueva plataforma CMP deberían permitir a Lingotto ofrecer coches más grandes a precios reducidos y con márgenes superiores a los de los modelos actuales. El ambicioso objetivo de Fiat Chrysler Automobiles es acercar a quienes actualmente conducen un automóvil urbano a optar por un compacto de segmento superior y recuperar parte de los clientes de Fiat Punto que, antes de su salida en 2018, lideraban el ranking durante años. de la marca Turín.