Fórmula 1 Test en Barcelona /Aston Martin AMR26 powered by Honda de Alonso y Stroll sale a la pista en el Circiut de Barcelona y a poco de girar queda detenido.

Llegó el momento: el AMR26 diseñado por Newey ha debutado. Lance Stroll ha sido el encargado de estrenar el monoplaza en el Circuit de Barcelona-Catalunya, en una primera toma de contacto centrada en evaluar el rendimiento y la fiabilidad del motor Honda además de testear el diseño del famoso ingeniero británico.

El Aston Martin AMR26 powered by Honda... pilotado por Lance Stroll, se ha quedado parado justo antes de la entrada del Pit-Lane cuando sólo ha completado cinco vueltas y todas ellas a muy baja velocidad, nunca por debajo del 1'46''. El primer Aston Martin diseñado por Adrian Newey salió a las 17:00 hora local a dar una vuelta de instalación, el piloto canadiense ha regresado al Pit-Lane y no ha sido hasta los últimos diez minutos de sesión que ha regresado a pista. Prácticamente fue un día perdido.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El safety car Aston Martin está muerto: Mercedes-AMG toma se hace cargo en todas las carreras para 2026.

Tras cinco años, Aston Martin está cediendo el 100% del mando a Mercedes-AMG para la seguridad en Fórmula 1 y las tareas de automóvil médico.

Aston Martin se unió a Mercedes-AMG en 2021 como proveedor conjunto de safety car y médico para el calendario de Fórmula 1, pero tras cinco años este acuerdo ha llegado a su fin. La marca británica se ha retirado del suministro para dar toda la responsabilidad a Mercedes-AMG, pero aún no se sabe exactamente por qué.

El bajo rendimiento financiero en los últimos años ciertamente no hará que proyectos como este sean fáciles de justificar para Aston Martin, pero la exposición que ha recibido a cambio tampoco ha sido del todo positiva. Aunque los modelos más recientes han solucionado algunos de estos problemas, hubo controversia en torno a los coches de seguridad Vantage anteriores, con numerosos pilotos quejándose de la falta de ritmo en el Gran Premio de Australia 2022.

El safety car más reciente de Aston Martin estaba basado en el Vantage S, produciendo 671 CV y 590 lb-pie de par motor para un tiempo de 0 a 100 kph en 3,4 segundos y una velocidad máxima de 320 kph; esos números no están muy lejos de los del AMG GT Black Series que supuestamente Mercedes estrá usando para la temporada 2026, aunque es más de 100 kg más liviano que el Aston.

Mercedes tiene mucha experiencia en el pasado suministrando coches de seguridad de F1 desde 1996. También asumirá la responsabilidad de las tareas de coche médico, y Aston Martin también retirará su SUV DBX707 del programa. Los detalles aún no se han confirmado, pero AMG probablemente montará un AMG GT 63 S de cuatro puertas para este uso, una berlina con más de 630 CV. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Honda ha presentado el motor que impulsará al Aston Martin AMR26.

El fabricante japonés ha mostrado su nueva unidad de potencia en un evento transmitido en directo desde Japón en el cual se dieron a conocer los principales datos técnicos del proyecto que marca el inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin en la Fórmula 1.

Honda ha elegido YouTube para dar a conocer su nueva unidad de potencia, con un evento celebrado en Japón con la presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, lo que marca la importancia del proyecto y el valor simbólico del inicio de esta nueva etapa junto a Aston Martin.

2026 marcará un punto clave para Aston Martin, tras varios años de transición. Honda no ha apostado a corto plazo: su compromiso llegó acompañado de una ampliación sustancial de las instalaciones, una estructura técnica reforzada y una hoja de ruta pensada a largo recorrido. A ello se suman incorporaciones de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, que refuerzan la credibilidad del proyecto. Tras el éxito de su última etapa con Red Bull y Max Verstappen, el fabricante japonés vuelve a implicarse de lleno en la Fórmula 1 con un socio único.

Como ocurre con el resto de fabricantes, el motor de Honda no está exento de incógnitas. Mercedes, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains afrontan el mismo escenario: un reglamento completamente nuevo, con más preguntas que respuestas. Las pruebas previstas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 y el 30 de enero y a puerta cerrada, serán el primer punto de contacto con la realidad, por lo que todavía demasiado temprano para extraer conclusiones sólidas.

La integración exclusiva de Aston Martin con Honda ofrece una ventaja estructural relevante ya que permite diseñar el chasis y la unidad de potencia como un conjunto desde el primer momento. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Adrian Newey será el nuevo director del equipo Aston Martin para 2026

Aston Martin anunció el miércoles 26 el nombramiento de Adrian Newey como director del equipo para la próxima temporada de Fórmula 1.

Aston Martin se está reestructurando para 2026. Si bien en las últimas semanas circulaban rumores sobre el posible reemplazo de Andy Cowell como director del equipo, estos apuntaban principalmente a la posible llegada de Christian Horner. Finalmente, será otro exempleado de Red Bull quien asumirá el cargo de director del equipo británico: Adrian Newey.

Cowell, sin embargo, no abandonará definitivamente el equipo Aston Martin. Anteriormente desempeñaba el doble cargo de CEO y director del equipo, ahora asumirá el de Director de Estrategia y reportará directamente al presidente ejecutivo, el magnate Lawrence Stroll. Según el equipo británico, su nuevo rol consistirá en "ayudar a optimizar las colaboraciones técnicas entre el equipo, Honda, Aramco y Valvoline, y trabajará estrechamente con los socios del equipo para garantizar la integración fluida de la nueva unidad de potencia, el combustible y el chasis". Por su parte, el ingeniero Adrian Newey combinará su rol como Director Técnico Asociado con el de Director del Equipo. "Durante los últimos nueve meses, he sido testigo del gran talento individual dentro de nuestro equipo", declaró. "Estoy encantado de asumir este nuevo rol mientras nos preparamos para la temporada 2026, donde nos enfrentaremos a una situación sin precedentes, con Aston Martin ahora como equipo de fábrica, por no mencionar el considerable desafío que plantea la nueva normativa". 

Por su parte, Lawrence Stroll sostiene que esta es “una decisión mutua tomada en beneficio del equipo”. Según se informa, los desacuerdos entre Cowell y Newey llevaron a esta decisión de redistribuir responsabilidades.

Si esto no les funciona solo les queda cambiar los pilotos...

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DB12 S / Para competir con el Ferrari Amalfi.

La gama Aston Martin continúa expandiéndose. El nuevo DB12 S sigue los pasos del DBX S y el Vantage S para ofrecer a los compradores más opciones y permitirles dar el siguiente paso.

El DB12 ha recibido en su versión S. La potencia del motor Mercedes-AMG biturbo M177 de 4 litros aumenta gradualmente, alcanzando 690 hp con 590 lb-pie, a 3000 rpm.

Aston Martin ha presentado un DB12 S más agresivo y potente.

Tiene un V8 biturbo mejorado de 4.0 litros con 690 hp y 590 lb-ft.

El escape cuádruple y la opción de titanio reducen el peso y amplifican el sonido,

La calibración de la transmisión se ha revisado para mejorar en un 50% la velocidad de cambio, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 0,1 segundos a 3,5 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h. La calibración del pedal del acelerador también se ha revisado para un mejor rendimiento.

El chasis es probablemente la clave de mejora del DB12 con cambios de software en los amortiguadores Bilstein DTX para mejorar el equilibrio. Se ha revisado la geometría de la inclinación, el punto de giro y la rueda, y se ha incorporado una nueva barra de dirección más estable. Los frenos carbocerámicos son de serie, ofreciendo mayor resistencia y una reducción útil de 27 kg de peso.

Finalmente, cabe destacar que el DB12 tiene un sonido de escape más grave que el DB12 estándar. Se ha ajustado un nuevo sonido para garantizar que el V8 suene más expresivo en todo el rango de revoluciones. Un sistema de titanio opcional agrega graves y aumenta el volumen a 1,5 dB, con un peso aproximado de 11,7 kg.

En el baúl se aprecia un borde de cola similar al del anterior DBS. Se han instalado neumáticos nuevos de 21 pulgadas Michelin Pilot Sport S 5 con especificaciones de Aston.

Según Aston, el nuevo alerón y el splitter ofrecen ventajas aerodinámicas que "mejoran la estabilización a alta velocidad". Los nuevos ventiladores del capot sacan el aire caliente del V8.

En el interior, las opciones ligeramente más deportivas del habitáculo del Vantage S reflejan el carácter del DB12 S. Aston Martin hace pequeños cambios que marcan una gran diferencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 /Alonso (44, España), en duda para el GP de Hungría; Drugovich lo sustituirá en los Libres 1.

Fernando Alonso que se ve afectado por un cuadro de lumbalgia que arrastra desde el Gran Premio de Bélgica no participará en los Entrenamientos Libres 1, siendo sustituido por Felipe Drugovich. Se esperará para ver si su condición mejora para decidir si participa de la carrera.

En los días posteriores al Gran Premio de Bélgica, Fernando Alonso sufrió una lesión muscular en la espalda. "Mientras continúa su tratamiento esta mañana, ha decidido no participar en los Entrenamientos Libres 1", anunció Aston Martin en un breve comunicado publicado en sus redes sociales.

El as español será reemplazado por Felipe Drugovich, campeón de Fórmula 2 de 2022 y piloto reserva de Aston Martin. Para el brasileño, esta será su séptima sesión de pruebas de Fórmula 1, tras haber marcado previamente el segundo mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi de 2023. El piloto de Brasil tendrá la oportunidad de demostrar sus habilidades, ya que, según se informa, está muy cerca de unirse a Cadillac para la próxima temporada. Un fichaje que se vería facilitado por sus vínculos con el fabricante estadounidense, con el que compitió en las 24 Horas de Le Mans esta temporada con el Cadillac V-Series.R #311 del team Whelen n.° 311 (abandonando por problemas de motor).

Felipe Drugovich podría tener la oportunidad de competir en Su primer Gran Premio de Fórmula 1 con Aston Martin, si la condición de Fernando Alonso no mejora lo suficiente.

"Se tomará una decisión sobre la participación de Fernando en la FP2 y el resto del fin de semana a su debido tiempo", anunció Aston Martin. El 29 de julio cumplió 44 años.

Por otra parte Felipe Drugovich no será el único novato en la FP1, ya que Sauber ha cedido al piloto reserva de Alpine, Paul Aron, para dos sesiones: en Silverstone a principios de julio y en Budapest.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vantage S / Es el renacimiento de la larga tradición de Aston Martin de aplicar el sufijo 'S' a derivados especiales de alto rendimiento de los modelos principales.

La clave del Vantage S se encuentra una versión mejorada del formidable motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros de Aston Martin. El Vantage S cuenta ahora con 680 CV a 6000 rpm, con un par máximo de 800 Nm entregado entre 3000 y 6000 rpm para una respuesta inmediata en la marcha.

Para mejorar aún más la sensación de rendimiento, los ingenieros de Aston Martin han refinado la respuesta del pedal del acelerador de acuerdo con las características 'S'. Al ser drive-by-wire se le pudo dar una resistencia adaptada a un mapa de aceleración para cada uno de los modos de conducción.

En cuanto al rendimiento se logró una mejora de 0,1 segundos en el tiempo de 0 a 100 kph, que ahora es de solo 3,4 segundos. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 323 kph. Los ingenieros de chasis de Aston Martin le dieron un toque para extraer más agilidad y agarre tratando que esos avances no se produjeran a expensas del refinamiento de marcha.

El ajuste del hardware y los cambios en la calibración del software de los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX han aumentado la sensación y la respuesta de la parte delantera, mientras que la rigidez de la ayuda del muelle trasero se ha reducido para equilibrar la compresión y el rebote para mejorar la calidad de conducción a baja velocidad. 

Pasando a la estética el Vantage S tiene varias características distintivas.

En la parte delantera, el nuevo Vantage S se identifica por las nuevas rejillas en el centro de capot que optimizan la extracción de aire caliente del motor V8 configurado en "V caliente".

La designación del modelo se restringe a la discreta pero llamativa insignia de la firma "S" en los guardabarros delanteros. Cada uno hecho a mano, la 'S' forjada es una verdadera pieza de joyería automotriz.

Para garantizar que el Vantage S sea tan reconocible desde la parte trasera como desde la parte delantera, un alerón de ancho completo en la tapa del baúl que aumenta la carga aerodinámica trasera en 44 kg en Vmax. Otras actualizaciones en la parte inferior de la carrocería compensan los 67 kg adicionales de carga aerodinámica en Vmax, incluida la adición de un nuevo splitter delantero.

El Vantage S también está disponible para especificar con una llanta de radios en Y de 21" hecha a medida en negro satinado con un gráfico de rueda rojo, que continúa atando los detalles rojos sinónimo de la marca 'S', elegantemente combinados con una pinza de freno pintada en bronce en contraste.

El Vantage S continúa con las señales 'S' a medida en el interior del automóvil, con un exclusivo interior de Alcantara® y cuero 'Accelerate' adornado con logotipos "S" bordados del mismo color en el panel superior de los hombros. Complementando el sufijo 'S', las icónicas alas de Aston Martin también están bordados en los reposacabezas.

Marcando su debut dinámico mundial, se verá al Vantage S subiendo la famosa colina en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025 este fin de semana. 

El Vantage S ya está disponible para pedidos, junto con el Vantage, tanto en Coupé como en Roadster, y se esperan las primeras entregas en el cuarto trimestre de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valkyrie LM / Aston Martin construirá diez ejemplares del Valkyrie LM, una versión ligeramente modificada y no homologada de su hypercar que competirá de Le Mans

Esta semana, Aston Martin regresa a Le Mans para competir en la clase mayor (Hypercar), y para celebrarlo, la marca presenta nada menos que un quinto miembro de la familia Valkyrie, que se unirá al coupé de carretera, al Spider, al AMR Pro solo para pista (track days) y al LMH con especificaciones de carrera. Se trata del Aston Martin Valkyrie LM, prácticamente un auto de carrera de Le Mans que un particular puede comprar.

En términos generales, esta es la versión de Aston Martin de lo que Ferrari hizo con el 499P de Le Mans, ofreciendo un juguete exclusivo para la pista con especificaciones para el cliente en forma de 499 Modificata. Es decir, un diseño fundamental muy similar o idéntico al del coche de carreras, pero sin el estado de homologación del chasis, para su entrada en la competición real.

Adam Carter, jefe de automovilismo de resistencia de Aston Martin, aclara: "El Valkyrie LM es casi idéntico al coche de carreras que compite actualmente en el WEC y el IMSA, con sólo unas pequeñas desviaciones ya que es una variante no homologada y más accesible para que los clientes lo experimenten y disfruten".

En efecto, también cierra la brecha entre el Valkyrie AMR Pro totalmente ilimitado y sin restricciones y el Valkyrie LMH, que fue ampliamente modificado para cumplir con las regulaciones de aerodinámica, seguridad y potencia exigida por el reglamento de Hypercar de la FIA. El LM presenta todos esos cambios en las especificaciones de carrera, incluido su V12 de 6.5 litros que está limitado en comparación con el AMR Pro a 697 CV.

De gran valor también debería ser lo que los compradores del Valkyrie LM obtendrán además del automóvil. A diferencia del Ferrari, los compradores del Valkyrie LM podrán tomar posesión total de su coche si así lo desean, y también hay un programa de desarrollo de pilotos "fly in and drive".

Diseñado para ayudar a los propietarios a sacarle el máximo provecho y que puedan simplemente llegar a la pista elegida con un automóvil que está completamente preparado para su uso, con un estándar y con una configuración de pista de un nivel que el corredor recibiría en un fin de semana del WEC. También podrán utilizar simuladores, recurrir a la orientación de entrenadores de conductores profesionales y ser capaces de consultar la telemetría y los datos para mejorar su conducción. Si se opta, esos autos serían conservados y mantenidos por Aston Martin, el auto y un equipo de ingenieros serían enviados a la pista en cuestión.

Aston Martin solo construirá diez Valkyrie LM, y las entregas se realizarán a tiempo para los primeros viajes en el segundo trimestre de 2026. A esto le seguirán dos días de pista totalmente compatibles en circuitos estándar de F1 en el Reino Unido, incluidos como parte de la experiencia 'Unleashed' de Aston Martin en la segunda mitad del próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk