Aston Martin DBX GT / Luego la versión S, más deportiva, el Aston Martin DBX ofrece ahora una variante más orientada al confort. El nuevo DBX GT no compromete el rendimiento, con un motor V8 biturbo que sigue produciendo 727 CV, al igual que el DBX S.

En abril de 2025, Aston Martin presentó la versión S, la más dinámica de su SUV DBX. Casi un año y medio después, la firma británica adopta un enfoque opuesto con la presentación del DBX GT. Una versión que, como su nombre indica, prioriza el confort propio de un Gran Turismo.

La gama se divide ahora en dos versiones, cada una con una filosofía distinta: deportividad y agresividad para el DBX S, o refinamiento y confort para el DBX GT. Esta nueva variante presume de un diseño menos musculoso y más elegante, gracias en particular a las nuevas inserciones cromadas horizontales en los parachoques. Estas dos aletas prolongan visualmente la parrilla, que presenta el mismo patrón, e integran las luces diurnas en el centro. 

También se encuentra una nueva inserción satinada y brillante en los guardabarros delanteros, inspirada en las técnicas tradicionales de la relojería, según la marca. De perfil, se aprecian las nuevas llantas forjadas de 22 pulgadas con acabado en titanio satinado, equipadas con neumáticos para todas las estaciones de serie. También está disponible una opción de 23 pulgadas. En la parte trasera, el SUV británico cuenta con cuatro salidas de escape dispuestas en pares y horizontalmente. Aston Martin también especifica que el parachoques inferior, el difusor trasero y los faldones laterales están pintados del color de la carrocería.

En el interior, Aston Martin ha rediseñado los asientos delanteros y traseros. Un nuevo bordado adorna la tapicería, que puede ser monocromática, bicolor o incluso tricolor, según las preferencias del cliente. La espuma de los asientos se ha rediseñado para ofrecer mayor comodidad, con la adición de una capa de espuma viscoelástica de 10 mm y un nuevo acolchado. 

El DBX GT también incorpora materiales de mayor calidad en el interior, como nuevas inserciones de metal anodizado alrededor del selector de modo de conducción y los mandos físicos para controlar el climatizador y el volumen del audio. Aston Martin especifica que el techo panorámico de cristal de serie ilumina el interior, aumentando la sensación de confort.

Bajo el capot, los cambios son mínimos. El DBX GT se basa en la versión S, con un motor V8 biturbo de 4.0 litros que desarrolla 727 CV. Esto supone 20 CV más que el DBX estándar desde la llegada del DBX 707 en 2023. Por lo tanto, las prestaciones son idénticas, con 900 Nm de par motor y una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,1 segundos. La velocidad máxima es de 310 km/h. La transmisión automática de 9 velocidades con embrague húmedo se ha revisado para ofrecer cambios de marcha más suaves, especialmente a bajas velocidades. 

En cuanto a la suspensión, Aston Martin ha recalibrado los amortiguadores con un sistema de válvulas que mejora la absorción de las irregularidades de la carretera, manteniendo la agilidad y el dinamismo del DBX.  Además de los modos Sport y Sport+, incluye un modo GT específico.

El precio exacto de esta nueva versión aún se desconoce, como referencia el DBX S está disponible desde 260.168 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Formula 1 Aston Martin / La escudería británica confirmó que Fernando Alonso y Lance Stroll seguirán siendo sus dos pilotos en 2027, tras la renovación de sus contratos.

Aston Martin ha redoblado la apuesta con la renovación de los contratos del as español Fernando Alonso (45) y de la promesa canadiense Lance Stroll (27) para la temporada 2027 de Fórmula 1; por tanto, ambos pilotos titulares continuarán defendiendo los colores de la escudería de Silverstone un año más.

«Estoy muy contento de firmar un nuevo contrato con la escudería Aston Martin», declaró Fernando Alonso. «Me tomé mi tiempo para reflexionar antes de tomar esta decisión, pero las carreras son mi vida, mi pasión, y sé que todavía tengo la velocidad y la determinación necesarias para competir al más alto nivel. Me comprometo a largo plazo con esta escudería y estoy decidido a contribuir a nuestro éxito. Creo sinceramente en lo que estamos construyendo: contamos con una dirección sólida, colaboradores excepcionales, socios e instalaciones de primer nivel. Estoy deseando crear nuevos recuerdos en los circuitos, ante unos aficionados apasionados. Su energía crea un ambiente que me inspira y que hace que nuestro deporte sea tan especial». 

La pareja de pilotos continuará, por tanto, una quinta temporada consecutiva: Fernando Alonso se unió a la escudería de *British Racing Green* en 2023, mientras que Lance Stroll forma parte del equipo de Silverstone desde la temporada 2019.

Por su parte Lawrence Stroll, propietario de la escudería y padre de Lance manifestó: «Contar con dos pilotos que poseen tal nivel de experiencia, compromiso y destreza aporta un valor inestimable a toda la organización. Estamos aquí para ganar y, aunque nuestra prioridad a corto plazo sigue siendo mejorar nuestro rendimiento, estoy convencido de que contamos con el talento de talla mundial necesario para alcanzar nuestros objetivos a largo plazo».

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valen / En la Semana del Automóvil de Monterey, EEUU, Aston Martin presentó el Valen, un superdeportivo exclusivo con motor V12 delantero.

La tradición de los superdeportivos V12 delanteros de Aston Martin continúa con el Aston Martin Valen. Diseñado por el departamento de personalización Q del fabricante y limitado a solo 150 unidades, presume de un estilo único y unas especificaciones atractivas.

Este coupé, presentado durante la Semana del Automóvil de Monterey en California, abrazando por completo la tradición de ediciones limitadas equipadas con un motor V12 biturbo de 5.2 litros, presentado por primera vez en el V12 Vantage y el DB11, llevando el rendimiento al límite. Mediante la optimización de ciertos parámetros, Aston Martin logra extraer 850 CV y ​​1000 Nm de par motor de este motor a tan solo 2500 rpm, convirtiendo al Valen en el superdeportivo V12 con motor delantero más potente jamás producido por la firma británica. Como referencia, el Vanquish actual, equipado con el mismo V12, ofrece 835 CV.

Diseñado por el departamento de personalización Q by Aston Martin, este modelo exclusivo ha sido completamente rediseñado en cuanto a su carrocería. Aparentemente se basa en un Vanquish actual, aunque el fabricante no lo especifica. Comparte algunas características con el coupé británico lanzado en 2024, si bien el frente es completamente diferente. 

De perfil, se aprecia un prominente kit aerodinámico que se extiende desde los faldones laterales en un tono plateado contrastante y los musculosos pasos de rueda se prolongan con un llamativo alerón de color claro que aumenta la carga aerodinámica. 

El difusor, también muy imponente, alberga cuatro salidas de escape: dos inferiores con aletas y dos más espaciadas y de mayor diámetro en el centro de la parte trasera. Una fina tira de luz que funciona como luces traseras se ubica en el alerón de color claro, con un diseño que recuerda a los Aston Martin tradicionales.

Cabe destacar también que el coupé incorpora, por primera vez, un gran portón trasero de fibra de carbono, que reemplaza la tapa habitual con una luneta trasera fija. El baúl ofrece 170 litros de capacidad y puede equiparse con maletas a medida como opción con el paquete Touring.

La fibra de carbono juega un papel crucial, ya que toda la carrocería está fabricada con este material. Aston Martin especifica que los clientes pueden optar por dejar la fibra de carbono a la vista o cubrirla por completo con uno de los muchos colores de carrocería disponibles en el programa Q. Gracias a la fibra de carbono, el peso del vehículo se reduce en 110 kg en comparación con un Aston Martin V12 clásico. Los ingenieros han rediseñado por completo el chasis, las relaciones de la caja de cambios ZF de ocho velocidades, así como los frenos y la suspensión. Todo esto se traduce en un rendimiento notablemente superior, con una aceleración de 0 a 100 km/h en tan solo 3,1 segundos y una velocidad máxima limitada electrónicamente a 345 km/h.

Dispone de varios modos de conducción (Sport, Sport+, Track) para adaptar el vehículo a diferentes condiciones. Estos modos afectan a la respuesta del acelerador, proporcionando una respuesta más o menos directa, y a la precisión de la dirección. Además, las llantas ligeras de magnesio están equipadas con neumáticos Pirelli P Zero R, desarrollados por Aston Martin y diseñados específicamente para el Valen para lograr un agarre óptimo. Asimismo, el coupé incorpora la tecnología Pirelli Cyber ​​Tyre, desarrollada en colaboración con Bosch, que comparte datos de los neumáticos en tiempo real con los sistemas de control dinámico del vehículo, como el ESP, el ABS y el control de tracción, para ajustar continuamente sus umbrales y mejorar la maniobrabilidad y la seguridad.

En el interior, el Valen también presenta algunas modificaciones para incorporar nuevas salidas de aire y una consola central más estilizada y aerodinámica, orientada al conductor.  Un pequeño selector de marchas de estilo aeronáutico se sitúa debajo del botón de arranque, mientras que una placa decorativa de aluminio se encuentra debajo de este. 

Fabricado artesanalmente y limitado a tan solo 150 unidades, el Aston Martin Valen se entregará a sus afortunados propietarios a partir del segundo trimestre de 2027. Por el momento, el fabricante británico no ha especificado el precio de su modelo, pero sin duda será elevado debido a la exclusividad del coupé.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vanquish 25 / Una edición limitada para el 25 aniversario del coupé británico.

Aston Martin celebra el 25 aniversario de su Vanquish con una edición limitada de 50 unidades: una configuración única en coupé o descapotable Volante, detalles específicos del departamento de personalización Q y un motor V12 sobrealimentado.

Presentado en 2001 el Aston Martin Vanquish se ha convertido en un icono de la gama. Para celebrar su 25 aniversario, el coupé ofrece una edición limitada muy exclusiva, reservada para tan solo 50 afortunados propietarios en todo el mundo.

Con el sencillo nombre de Vanquish 25, esta edición especial se inspira en el Vanquish original lanzado en 2001. Basado en la tercera generación, actualmente en producción desde 2024, ha sido personalizado por el departamento Q de la marca británica, y ofrece, entre otras cosas, un exclusivo acabado de pintura Skye Silver, un gris matizado combinado con llantas de aleación con corte de diamante y tapas centrales distintivas. Los emblemas «Vanquish 25» en los guardabarros y las rejillas de ventilación laterales de acero inoxidable completan el conjunto. Otras características destacables incluyen faldones laterales con detalles metálicos y un sistema de escape con la marca Q Commission.

El interior está disponible en tres colores: Onyx Black, Oxford Tan o Phantom Grey. Cuenta con un techo interior de Alcantara negro. El interior también presenta nuevos diseños para la tapicería perforada y los paneles de las puertas, mientras que los reposacabezas están grabados con el número 25. En la consola central, el botón de arranque ahora es rojo, con un dial metálico estilizado.

Como era de esperar, el Vanquish 25 conserva su motor V12 biturbo de 5.2 litros, 835 hp y 1000 Nm de par, ubicado bajo el capot. El rendimiento es impresionante: de 0 a 100 km/h en solo 3.3 segundos, una velocidad máxima de 345 km/h.

Por el momento, la marca no ha anunciado el rango de precios, pero no cabe duda de que serán bastante elevados, ya que rondan los 400.000 € para la versión estándar. El modelo hará su primera aparición pública en la Semana del Automóvil de Monterey (del 10 al 16 de agosto) en California, antes de ser entregado a sus primeros clientes en el último trimestre de 2026.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El ingeniero Adrian Newey anuncia que el Aston Martin AMR26 - Honda introducirá su gran paquete de mejoras recién en el Gran Premio de Hungría.

"Se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso", ha revelado Newey. En vista a los decepcionantes performances de "su" Aston Martin, ya hay quienes dudan si había sido él en persona quién diseñaba los invencibles RedBull o realmente eran obra de su equipo de jóvenes ingenieros anónimos (que por otra parte han permanecido en la escudería austríaca).

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 (ahora ARM26B) y ha detallado sus puntos clave.

Desde principio de año, los problemas del motor Honda han sido más que evidentes, pero no han sido los únicos a los que han tenido que hacer frente Fernando Alonso y Lance Stroll. El AMR26 es sin dudas un monoplaza mal nacido, muy complicado de pilotar, además de un déficit aerodinámico y serios problemas de rendimiento que han quedado expuestos en circuitos de toda índole. Además, Newey ha confesado hoy otro de los grandes problemas del coche: su excesivo peso.

Obviamente todos estos defectos son inadmisibles en un proyecto surgido del lápiz de quién era considerado "el gurú" de los ingenieros de F1, máxime en un equipo que no midió gastos (incluso la contratación del propio Newey fue millonaria). La aerodinámica era su fuerte y el sobrepeso nunca debería haberlo sorprendido.

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 y ha detallado sus puntos clave.

Tras meses de trabajo en la sombra, ha llegado el momento de estrenar el ansiado 'AMR26B' con el que deben darle la vuelta a la temporada. "Tenemos previsto introducir nuestra actualización en Hungría para ambos monoplazas", ha revelado Newey en declaraciones que publica la web de Aston Martin. 

"Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero", "La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La trasera ha sido ligeramente modificada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso", ha señalado.

Con este paquete de mejoras, Aston Martin busca dar un importante paso adelante, el cual debe estar acompañado por una mejora en la unidad de potencia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Aston Martin presenta una decoración especial « from rock to racetrack » para el GP de Mónaco.

Para el Gran Premio de Mónaco de 2026, Aston Martin ha presentado una decoración especial en colaboración con el grupo minero saudí Maaden. Esta pintura, pionera en la historia del equipo, con sus brillantes reflejos, simboliza la transformación de materias primas en tecnología de vanguardia.

Mónaco es el escenario ideal para destacarse. Aston Martin lo sabe bien, y el miércoles 3 de junio presentó una decoración exclusiva para el Gran Premio del Principado, creada en colaboración con su principal socio, Maaden, el grupo minero saudí. Bajo el lema «De la roca a la pista», la campaña narra un viaje: desde los metales y minerales extraídos de la tierra hasta los componentes que impulsan las tecnologías modernas, incluidas las de la Fórmula 1.

La pieza central de esta campaña es la propia decoración. Por primera vez en la historia del equipo Silverstone, se ha utilizado un material de recubrimiento especializado con un acabado iridiscente, que crea un efecto de cambio de color visible según el ángulo de visión y la luz. En las calles de Monte-Carlo, donde los monoplazas circulan a baja velocidad en condiciones de iluminación muy variables, el efecto promete ser especialmente impactante. La decoración también aparecerá en los monos y cascos de los pilotos, así como en la indumentaria de los mecánicos principales del equipo.

La presentación del coche estuvo acompañada de un vídeo cinematográfico que muestra al Aston Martin AMR26 - Honda emergiendo literalmente de formaciones rocosas antes de recorrer a toda velocidad las montañas de Arabia Saudí: una escena que resume visualmente la ambición del mensaje. “Queremos que la próxima generación de ingenieros, geólogos e innovadores comprenda que los materiales que dan forma al futuro se forjan en las profundidades de la Tierra, y que Maaden está en el centro de esa historia”, explica Bob Wilt, CEO de Maaden.

La decoración dará sus primeras vueltas en el circuito de Mónaco este viernes 5 de junio, durante la primera sesión de entrenamientos libres.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DB12 S / Más agresivo pero más funcional para el uso diario. Powered by Mercedes-AMG V8 de 4.0 litros, 700 CV y 800 Nm de torque.

El DB2 y, sobre todo, el DB5 de 1963 —inmortalizado por James Bond— catapultaron a la marca a la cima del alto nivel de vida. Hoy, la estirpe DB llega a su duodécimo capítulo, luciendo la letra S.

Esta reseña no puede sino comenzar con unos minutos de auténtica admiración por el trabajo de los diseñadores, quienes han convertido al Aston Martin DB12 S en un espectáculo digno de admirar. El impacto estético de la versión "S" se distingue inmediatamente por una agresividad más marcada, derivada de un paquete aerodinámico discreto pero funcional.

El frente está dominado por un nuevo splitter de doble elemento que, además de rebajar visualmente el centro de gravedad, desempeña un papel clave en la gestión del flujo de aire: canaliza el aire hacia los pasos de rueda delanteros para reducir la sustentación, un aspecto crucial cuando las velocidades pueden superar los 320 km/h. El capot incorpora nuevas tomas de aire diseñadas para facilitar la extracción del calor del motor AMG V8 biturbo, completando una estética que evoca modelos icónicos del pasado reciente, como el DBS Superleggera o el V12 Vantage S.

La parte trasera culmina con un alerón fijo que integra el sistema Aeroblade, esencial para aumentar la estabilidad en curvas rápidas.

Interiores y personalización: Lujo a medida

Con el debut de la versión "S", el superturismo británico evoluciona hacia un nivel de personalización aún mayor, no solo en el exterior, sino también en el interior. Además de sus lujosos acabados, el estilo distintivo del DB12 S es el acolchado "S Herringbone", realzado con microperforaciones que mejoran la ventilación de los asientos y crean un patrón dinámico incluso con el coche parado.

El programa Q by Aston Martin amplía aún más las posibilidades, ofreciendo combinaciones de colores prácticamente infinitas, desde elegantes tonos sobre tono hasta soluciones más atrevidas.

La atención al detalle también se refleja en los controles físicos: el selector giratorio de modo de conducción presenta un acabado metálico moleteado con un acabado anodizado rojo. La calidad percibida es alta, aunque no llega a los niveles de Ferrari, Bentley o Mercedes.

La pantalla del sistema de info-entretenimiento está bien integrada, es discreta y no resulta intrusiva, en consonancia con un diseño que enfatiza la elegancia y la pureza formal.

En cuanto al motor Aston Martin y Mercedes-AMG colaboran estrechamente desde 2013. Encontramos el renombrado V8 de 4.0 litros, potenciado aquí a 700 CV —20 CV más que el DB12— con 800 Nm disponibles entre 2.800 y 6.000 rpm. El nuevo escape deportivo de acero inoxidable realza las frecuencias medias-bajas, mientras que el sistema de titanio opcional añade 1,5 dB y ahorra 11,7 kg. 

Al arrancar, el V8 se hace notar, y en marcha crea un crescendo de sonidos que acompaña la conducción: desde tonos plenos a bajas revoluciones hasta otros más agudos cerca del límite de revoluciones.

La dinámica también sigue esta filosofía. El DB12 S prioriza la conexión con el conductor directa con la carretera. La suspensión adopta una nueva calibración para los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, con ajustes para el balanceo y el cabeceo. Una barra estabilizadora trasera más rígida y una geometría revisada completan el conjunto.

La disposición del transeje con la caja atrás garantiza una distribución de peso de 47:53, lo que contribuye a un eje delantero preciso y un eje trasero bien anclado. El resultado es una agilidad sorprendente, capaz de disimular el tamaño del coche. El diferencial trasero electrónico (E-diff) interviene para mantener la tracción, mientras que el sistema de control de frenado en curva (CBC) optimiza la estabilidad y la trayectoria incluso en las situaciones más delicadas, como el frenado en curva.

La dinámica también se beneficia de los frenos cerámicos de carbono de serie: además de su resistencia a la fatiga, la reducción de 27 kg en el peso no suspendido mejora la precisión de la dirección.

Todo esto se complementa con los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S, desarrollados específicamente para este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk