Aston Martin Vanquish 25 / Una edición limitada para el 25 aniversario del coupé británico.

Aston Martin celebra el 25 aniversario de su Vanquish con una edición limitada de 50 unidades: una configuración única en coupé o descapotable Volante, detalles específicos del departamento de personalización Q y un motor V12 sobrealimentado.

Presentado en 2001 el Aston Martin Vanquish se ha convertido en un icono de la gama. Para celebrar su 25 aniversario, el coupé ofrece una edición limitada muy exclusiva, reservada para tan solo 50 afortunados propietarios en todo el mundo.

Con el sencillo nombre de Vanquish 25, esta edición especial se inspira en el Vanquish original lanzado en 2001. Basado en la tercera generación, actualmente en producción desde 2024, ha sido personalizado por el departamento Q de la marca británica, y ofrece, entre otras cosas, un exclusivo acabado de pintura Skye Silver, un gris matizado combinado con llantas de aleación con corte de diamante y tapas centrales distintivas. Los emblemas «Vanquish 25» en los guardabarros y las rejillas de ventilación laterales de acero inoxidable completan el conjunto. Otras características destacables incluyen faldones laterales con detalles metálicos y un sistema de escape con la marca Q Commission.

El interior está disponible en tres colores: Onyx Black, Oxford Tan o Phantom Grey. Cuenta con un techo interior de Alcantara negro. El interior también presenta nuevos diseños para la tapicería perforada y los paneles de las puertas, mientras que los reposacabezas están grabados con el número 25. En la consola central, el botón de arranque ahora es rojo, con un dial metálico estilizado.

Como era de esperar, el Vanquish 25 conserva su motor V12 biturbo de 5.2 litros, 835 hp y 1000 Nm de par, ubicado bajo el capot. El rendimiento es impresionante: de 0 a 100 km/h en solo 3.3 segundos, una velocidad máxima de 345 km/h.

Por el momento, la marca no ha anunciado el rango de precios, pero no cabe duda de que serán bastante elevados, ya que rondan los 400.000 € para la versión estándar. El modelo hará su primera aparición pública en la Semana del Automóvil de Monterey (del 10 al 16 de agosto) en California, antes de ser entregado a sus primeros clientes en el último trimestre de 2026.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El ingeniero Adrian Newey anuncia que el Aston Martin AMR26 - Honda introducirá su gran paquete de mejoras recién en el Gran Premio de Hungría.

"Se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso", ha revelado Newey. En vista a los decepcionantes performances de "su" Aston Martin, ya hay quienes dudan si había sido él en persona quién diseñaba los invencibles RedBull o realmente eran obra de su equipo de jóvenes ingenieros anónimos (que por otra parte han permanecido en la escudería austríaca).

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 (ahora ARM26B) y ha detallado sus puntos clave.

Desde principio de año, los problemas del motor Honda han sido más que evidentes, pero no han sido los únicos a los que han tenido que hacer frente Fernando Alonso y Lance Stroll. El AMR26 es sin dudas un monoplaza mal nacido, muy complicado de pilotar, además de un déficit aerodinámico y serios problemas de rendimiento que han quedado expuestos en circuitos de toda índole. Además, Newey ha confesado hoy otro de los grandes problemas del coche: su excesivo peso.

Obviamente todos estos defectos son inadmisibles en un proyecto surgido del lápiz de quién era considerado "el gurú" de los ingenieros de F1, máxime en un equipo que no midió gastos (incluso la contratación del propio Newey fue millonaria). La aerodinámica era su fuerte y el sobrepeso nunca debería haberlo sorprendido.

El Gran Premio de Hungría, ésa es la cita marcada en rojo en el calendario para Aston Martin. Adrian Newey ha revelado la fecha en la que estrenarán el gran paquete de actualizaciones del AMR26 y ha detallado sus puntos clave.

Tras meses de trabajo en la sombra, ha llegado el momento de estrenar el ansiado 'AMR26B' con el que deben darle la vuelta a la temporada. "Tenemos previsto introducir nuestra actualización en Hungría para ambos monoplazas", ha revelado Newey en declaraciones que publica la web de Aston Martin. 

"Los elementos estructurales principales siguen siendo los mismos: la arquitectura del chasis y de la caja de cambios no cambia fundamentalmente, pero hemos reducido el peso de ambos, lo que requirió una nueva homologación y pruebas de choque del chasis delantero", "La suspensión delantera no ha sufrido cambios. La trasera ha sido ligeramente modificada. Hemos desarrollado un nuevo frontal y revisado sustancialmente las superficies aerodinámicas. Por lo tanto, si bien la estructura básica es similar, se trata de un paquete aerodinámico de gran envergadura combinado con una importante reducción de peso. El objetivo es acercarnos mucho al límite de peso", ha señalado.

Con este paquete de mejoras, Aston Martin busca dar un importante paso adelante, el cual debe estar acompañado por una mejora en la unidad de potencia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula1 / Aston Martin presenta una decoración especial « from rock to racetrack » para el GP de Mónaco.

Para el Gran Premio de Mónaco de 2026, Aston Martin ha presentado una decoración especial en colaboración con el grupo minero saudí Maaden. Esta pintura, pionera en la historia del equipo, con sus brillantes reflejos, simboliza la transformación de materias primas en tecnología de vanguardia.

Mónaco es el escenario ideal para destacarse. Aston Martin lo sabe bien, y el miércoles 3 de junio presentó una decoración exclusiva para el Gran Premio del Principado, creada en colaboración con su principal socio, Maaden, el grupo minero saudí. Bajo el lema «De la roca a la pista», la campaña narra un viaje: desde los metales y minerales extraídos de la tierra hasta los componentes que impulsan las tecnologías modernas, incluidas las de la Fórmula 1.

La pieza central de esta campaña es la propia decoración. Por primera vez en la historia del equipo Silverstone, se ha utilizado un material de recubrimiento especializado con un acabado iridiscente, que crea un efecto de cambio de color visible según el ángulo de visión y la luz. En las calles de Monte-Carlo, donde los monoplazas circulan a baja velocidad en condiciones de iluminación muy variables, el efecto promete ser especialmente impactante. La decoración también aparecerá en los monos y cascos de los pilotos, así como en la indumentaria de los mecánicos principales del equipo.

La presentación del coche estuvo acompañada de un vídeo cinematográfico que muestra al Aston Martin AMR26 - Honda emergiendo literalmente de formaciones rocosas antes de recorrer a toda velocidad las montañas de Arabia Saudí: una escena que resume visualmente la ambición del mensaje. “Queremos que la próxima generación de ingenieros, geólogos e innovadores comprenda que los materiales que dan forma al futuro se forjan en las profundidades de la Tierra, y que Maaden está en el centro de esa historia”, explica Bob Wilt, CEO de Maaden.

La decoración dará sus primeras vueltas en el circuito de Mónaco este viernes 5 de junio, durante la primera sesión de entrenamientos libres.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DB12 S / Más agresivo pero más funcional para el uso diario. Powered by Mercedes-AMG V8 de 4.0 litros, 700 CV y 800 Nm de torque.

El DB2 y, sobre todo, el DB5 de 1963 —inmortalizado por James Bond— catapultaron a la marca a la cima del alto nivel de vida. Hoy, la estirpe DB llega a su duodécimo capítulo, luciendo la letra S.

Esta reseña no puede sino comenzar con unos minutos de auténtica admiración por el trabajo de los diseñadores, quienes han convertido al Aston Martin DB12 S en un espectáculo digno de admirar. El impacto estético de la versión "S" se distingue inmediatamente por una agresividad más marcada, derivada de un paquete aerodinámico discreto pero funcional.

El frente está dominado por un nuevo splitter de doble elemento que, además de rebajar visualmente el centro de gravedad, desempeña un papel clave en la gestión del flujo de aire: canaliza el aire hacia los pasos de rueda delanteros para reducir la sustentación, un aspecto crucial cuando las velocidades pueden superar los 320 km/h. El capot incorpora nuevas tomas de aire diseñadas para facilitar la extracción del calor del motor AMG V8 biturbo, completando una estética que evoca modelos icónicos del pasado reciente, como el DBS Superleggera o el V12 Vantage S.

La parte trasera culmina con un alerón fijo que integra el sistema Aeroblade, esencial para aumentar la estabilidad en curvas rápidas.

Interiores y personalización: Lujo a medida

Con el debut de la versión "S", el superturismo británico evoluciona hacia un nivel de personalización aún mayor, no solo en el exterior, sino también en el interior. Además de sus lujosos acabados, el estilo distintivo del DB12 S es el acolchado "S Herringbone", realzado con microperforaciones que mejoran la ventilación de los asientos y crean un patrón dinámico incluso con el coche parado.

El programa Q by Aston Martin amplía aún más las posibilidades, ofreciendo combinaciones de colores prácticamente infinitas, desde elegantes tonos sobre tono hasta soluciones más atrevidas.

La atención al detalle también se refleja en los controles físicos: el selector giratorio de modo de conducción presenta un acabado metálico moleteado con un acabado anodizado rojo. La calidad percibida es alta, aunque no llega a los niveles de Ferrari, Bentley o Mercedes.

La pantalla del sistema de info-entretenimiento está bien integrada, es discreta y no resulta intrusiva, en consonancia con un diseño que enfatiza la elegancia y la pureza formal.

En cuanto al motor Aston Martin y Mercedes-AMG colaboran estrechamente desde 2013. Encontramos el renombrado V8 de 4.0 litros, potenciado aquí a 700 CV —20 CV más que el DB12— con 800 Nm disponibles entre 2.800 y 6.000 rpm. El nuevo escape deportivo de acero inoxidable realza las frecuencias medias-bajas, mientras que el sistema de titanio opcional añade 1,5 dB y ahorra 11,7 kg. 

Al arrancar, el V8 se hace notar, y en marcha crea un crescendo de sonidos que acompaña la conducción: desde tonos plenos a bajas revoluciones hasta otros más agudos cerca del límite de revoluciones.

La dinámica también sigue esta filosofía. El DB12 S prioriza la conexión con el conductor directa con la carretera. La suspensión adopta una nueva calibración para los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX, con ajustes para el balanceo y el cabeceo. Una barra estabilizadora trasera más rígida y una geometría revisada completan el conjunto.

La disposición del transeje con la caja atrás garantiza una distribución de peso de 47:53, lo que contribuye a un eje delantero preciso y un eje trasero bien anclado. El resultado es una agilidad sorprendente, capaz de disimular el tamaño del coche. El diferencial trasero electrónico (E-diff) interviene para mantener la tracción, mientras que el sistema de control de frenado en curva (CBC) optimiza la estabilidad y la trayectoria incluso en las situaciones más delicadas, como el frenado en curva.

La dinámica también se beneficia de los frenos cerámicos de carbono de serie: además de su resistencia a la fatiga, la reducción de 27 kg en el peso no suspendido mejora la precisión de la dirección.

Todo esto se complementa con los neumáticos Michelin Pilot Sport 5 S, desarrollados específicamente para este modelo.

Héctor Daniel Oudkerk

GT World Challenge / El piloto de Fórmula 1, Lance Stroll, participará en la competencia inaugural del GT World Challenge en el circuito Paul Ricard al volante de un Aston Martin Vantage.

Lance Stroll sigue los pasos de Max Verstappen. Al igual que el tetracampeón mundial de Fórmula 1, quien compitió en la  NLS2 como preparación para las 24 Horas de Nürburgring, el canadiense también estará en la parrilla de salida de una carrera de GT en las próximas semanas.

El canadiense formará parte de una inscripción especial de "su empresa", Aston Martin, para la carrera inaugural de la temporada 2026 del GT World Challenge Europe, que se celebrará el sábado 11 de abril en el circuito Paul Ricard de Le Castellet. Este auto competirá en la categoría Pro bajo el patrocinio de Comtoyou Racing. Estará acompañado por los españoles Roberto Merhi, expiloto de F1, y Mari Boya, piloto de Fórmula 2 y miembro de la Academia Aston Martin Aramco.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin-Honda AMR26 y su fracaso/ El ingeniero Koji Watanabe (Honda) reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este mal comienzo de temporada. Sin embargo, dijo que los problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor y que el chasis también tiene los suyos.

El presidente de Honda HRC, Koji Watanabe, habló con la prensa el viernes 27 de marzo, en el marco del Gran Premio de Japón. Al ser preguntado sobre el horrible inicio de la colaboración con Aston Martin, el ejecutivo japonés ofreció algunas explicaciones sobre la situación.

Aston Martin acusa a Honda de vibraciones excesivas, un importante problema de rendimiento y otros problemas relacionados con el motor. Todo esto salió a la luz incluso antes del primer Gran Premio de la temporada en Melbourne. Desde Suzuka, Koji Watanabe fue invitado a responder preguntas sobre el estancamiento que enfrenta el nuevo equipo con el que el fabricante japonés de motores trabaja este año.

“Actualmente estamos experimentando dificultades en cuanto al rendimiento en pista. Creo que hay varias razones para ello. Primero, la nueva normativa de potencia representa un verdadero desafío para nosotros. Segundo, suspendimos nuestras actividades en la Fórmula 1 a finales de 2021 y anunciamos nuestro regreso en 2023”, recordó el presidente de HRC. “Durante este período, nuestra actividad en la Fórmula 1 se redujo significativamente. También nos llevó tiempo reorganizar nuestra estructura y reiniciar el desarrollo de la Fórmula 1”. “Actualmente, nos estamos centrando en cómo mejorar la situación de las vibraciones, principalmente el daño causado a la zona de la batería, pero también, esta vez para Suzuka, hemos mejorado la gestión de la energía para un mejor rendimiento de conducción”, explicó a continuación. “Tenemos un plan para rectificar la situación, en colaboración con Aston Martin, pero no podemos revelarlo hoy”.

El chasis de Aston Martin en cuestión

Por supuesto, Koji Watanabe reconoció la parte de responsabilidad de Honda en este contratiempo inicial. Sin embargo, parece que los principales problemas que enfrenta el equipo británico no son responsabilidad exclusiva del fabricante del motor. «Durante las pruebas en el dinamómetro, las vibraciones son aceptables, pero una vez integradas en el chasis, se vuelven mucho más significativas», señaló el ingeniero japonés. «Por lo tanto, es obvio que el sistema de propulsión por sí solo no puede resolver el problema; por eso estamos trabajando estrechamente con Aston Martin para encontrar una solución, trabajando no solo en el sistema de propulsión, sino también en el chasis».

Finalmente, con respecto a las afirmaciones de Adrian Newey de que recientemente descubrió por primera vez la relidad del proyecto Honda en noviembre de 2025, Koji Watanabe quiso aclarar la situación. «Creo que es un malentendido. Nuestra política es asignar regularmente a nuestros ingenieros de automovilismo a la producción en serie o a tecnologías más avanzadas como motores a reacción, eVTOL, hidrología, etc.». “Hemos mantenido la rotación desde el principio”, explicó. “Además, como ya comenté, reconstruir la organización llevó tiempo, lo cual creo que le preocupaba. Pero ahora contamos con la organización y el talento necesarios”.

Parece que el Gran Premio local de Suzuka no será precisamente un fin de semana feliz para Honda y Aston Martin. El mes de pausa posterior podría permitirles respirar y encontrar una solución viable, a menos que el problema sea aún más profundo y les impida actuar este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Aston Martin / Tiempos tormentosos: Adrian Newey deja el cargo de director del equipo; lo reemplazaría Jonathan Wheatley que llega desde Audi.

Cambios en Aston Martin...el ingeniero Adrian Newey dejaría el cargo de director del equipo para volver a centrarse exclusivamente en las funciones técnicas (que tanta falta le hacen al equipo), mientras sería reemplazado por Jonathan Wheatley que de esta forma debería abandonar Audi tras apenas diez meses de haber sido contratado por los alemanes.

Son varios los medios europeos que aseguran que Newey será alejado de su cargo de director del equipo y que su sucesor sería Jonathan Wheatley, actual director del equipo Audi, que lleva trabajando en la escudería alemana desde hace solo 10 meses junto al director ejecutivo l´ingegnere Mattia Binotto. Parece que además se hicieron también se le hicieron ofrecimientos a Binotto, Lambiase y Seidl.

Wheatley se incorporaría de esta forma en el peor momento de Aston Martin justo cuando en Audi parecía tener todo bajo control, pero la convivencia con Binotto aparentemente no le garantizaba todos los poderes tradicionalmente asociados al cargo de director del equipo. Con Newey han compartido veinte años en Red Bull y no sería de extrañar que el nombre de Wheatley le hubiera sido propuesto al magnate Lawrence Stroll precisamente por el propio Newey.

La experiencia como director de Newey como director de equipo termina (mal) a menos de cuatro meses de su nombramiento. Un cargo que seguramente no debería haber aceptado y cuyo nombramiento sorprendió ya que no era su especialidad.

Por último, queda por ver que hace Audi: ¿buscará un nuevo director de equipo o se las arreglará solo con Mattia Binotto?

Héctor Daniel Oudkerk