Fórmula 1 / Adrian Newey será el nuevo director del equipo Aston Martin para 2026

Aston Martin anunció el miércoles 26 el nombramiento de Adrian Newey como director del equipo para la próxima temporada de Fórmula 1.

Aston Martin se está reestructurando para 2026. Si bien en las últimas semanas circulaban rumores sobre el posible reemplazo de Andy Cowell como director del equipo, estos apuntaban principalmente a la posible llegada de Christian Horner. Finalmente, será otro exempleado de Red Bull quien asumirá el cargo de director del equipo británico: Adrian Newey.

Cowell, sin embargo, no abandonará definitivamente el equipo Aston Martin. Anteriormente desempeñaba el doble cargo de CEO y director del equipo, ahora asumirá el de Director de Estrategia y reportará directamente al presidente ejecutivo, el magnate Lawrence Stroll. Según el equipo británico, su nuevo rol consistirá en "ayudar a optimizar las colaboraciones técnicas entre el equipo, Honda, Aramco y Valvoline, y trabajará estrechamente con los socios del equipo para garantizar la integración fluida de la nueva unidad de potencia, el combustible y el chasis". Por su parte, el ingeniero Adrian Newey combinará su rol como Director Técnico Asociado con el de Director del Equipo. "Durante los últimos nueve meses, he sido testigo del gran talento individual dentro de nuestro equipo", declaró. "Estoy encantado de asumir este nuevo rol mientras nos preparamos para la temporada 2026, donde nos enfrentaremos a una situación sin precedentes, con Aston Martin ahora como equipo de fábrica, por no mencionar el considerable desafío que plantea la nueva normativa". 

Por su parte, Lawrence Stroll sostiene que esta es “una decisión mutua tomada en beneficio del equipo”. Según se informa, los desacuerdos entre Cowell y Newey llevaron a esta decisión de redistribuir responsabilidades.

Si esto no les funciona solo les queda cambiar los pilotos...

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin DB12 S / Para competir con el Ferrari Amalfi.

La gama Aston Martin continúa expandiéndose. El nuevo DB12 S sigue los pasos del DBX S y el Vantage S para ofrecer a los compradores más opciones y permitirles dar el siguiente paso.

El DB12 ha recibido en su versión S. La potencia del motor Mercedes-AMG biturbo M177 de 4 litros aumenta gradualmente, alcanzando 690 hp con 590 lb-pie, a 3000 rpm.

Aston Martin ha presentado un DB12 S más agresivo y potente.

Tiene un V8 biturbo mejorado de 4.0 litros con 690 hp y 590 lb-ft.

El escape cuádruple y la opción de titanio reducen el peso y amplifican el sonido,

La calibración de la transmisión se ha revisado para mejorar en un 50% la velocidad de cambio, que puede pasar de 0 a 100 km/h en 0,1 segundos a 3,5 segundos. La velocidad máxima es de 325 km/h. La calibración del pedal del acelerador también se ha revisado para un mejor rendimiento.

El chasis es probablemente la clave de mejora del DB12 con cambios de software en los amortiguadores Bilstein DTX para mejorar el equilibrio. Se ha revisado la geometría de la inclinación, el punto de giro y la rueda, y se ha incorporado una nueva barra de dirección más estable. Los frenos carbocerámicos son de serie, ofreciendo mayor resistencia y una reducción útil de 27 kg de peso.

Finalmente, cabe destacar que el DB12 tiene un sonido de escape más grave que el DB12 estándar. Se ha ajustado un nuevo sonido para garantizar que el V8 suene más expresivo en todo el rango de revoluciones. Un sistema de titanio opcional agrega graves y aumenta el volumen a 1,5 dB, con un peso aproximado de 11,7 kg.

En el baúl se aprecia un borde de cola similar al del anterior DBS. Se han instalado neumáticos nuevos de 21 pulgadas Michelin Pilot Sport S 5 con especificaciones de Aston.

Según Aston, el nuevo alerón y el splitter ofrecen ventajas aerodinámicas que "mejoran la estabilización a alta velocidad". Los nuevos ventiladores del capot sacan el aire caliente del V8.

En el interior, las opciones ligeramente más deportivas del habitáculo del Vantage S reflejan el carácter del DB12 S. Aston Martin hace pequeños cambios que marcan una gran diferencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 /Alonso (44, España), en duda para el GP de Hungría; Drugovich lo sustituirá en los Libres 1.

Fernando Alonso que se ve afectado por un cuadro de lumbalgia que arrastra desde el Gran Premio de Bélgica no participará en los Entrenamientos Libres 1, siendo sustituido por Felipe Drugovich. Se esperará para ver si su condición mejora para decidir si participa de la carrera.

En los días posteriores al Gran Premio de Bélgica, Fernando Alonso sufrió una lesión muscular en la espalda. "Mientras continúa su tratamiento esta mañana, ha decidido no participar en los Entrenamientos Libres 1", anunció Aston Martin en un breve comunicado publicado en sus redes sociales.

El as español será reemplazado por Felipe Drugovich, campeón de Fórmula 2 de 2022 y piloto reserva de Aston Martin. Para el brasileño, esta será su séptima sesión de pruebas de Fórmula 1, tras haber marcado previamente el segundo mejor tiempo en los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de Abu Dabi de 2023. El piloto de Brasil tendrá la oportunidad de demostrar sus habilidades, ya que, según se informa, está muy cerca de unirse a Cadillac para la próxima temporada. Un fichaje que se vería facilitado por sus vínculos con el fabricante estadounidense, con el que compitió en las 24 Horas de Le Mans esta temporada con el Cadillac V-Series.R #311 del team Whelen n.° 311 (abandonando por problemas de motor).

Felipe Drugovich podría tener la oportunidad de competir en Su primer Gran Premio de Fórmula 1 con Aston Martin, si la condición de Fernando Alonso no mejora lo suficiente.

"Se tomará una decisión sobre la participación de Fernando en la FP2 y el resto del fin de semana a su debido tiempo", anunció Aston Martin. El 29 de julio cumplió 44 años.

Por otra parte Felipe Drugovich no será el único novato en la FP1, ya que Sauber ha cedido al piloto reserva de Alpine, Paul Aron, para dos sesiones: en Silverstone a principios de julio y en Budapest.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Vantage S / Es el renacimiento de la larga tradición de Aston Martin de aplicar el sufijo 'S' a derivados especiales de alto rendimiento de los modelos principales.

La clave del Vantage S se encuentra una versión mejorada del formidable motor V8 Twin-Turbo de 4.0 litros de Aston Martin. El Vantage S cuenta ahora con 680 CV a 6000 rpm, con un par máximo de 800 Nm entregado entre 3000 y 6000 rpm para una respuesta inmediata en la marcha.

Para mejorar aún más la sensación de rendimiento, los ingenieros de Aston Martin han refinado la respuesta del pedal del acelerador de acuerdo con las características 'S'. Al ser drive-by-wire se le pudo dar una resistencia adaptada a un mapa de aceleración para cada uno de los modos de conducción.

En cuanto al rendimiento se logró una mejora de 0,1 segundos en el tiempo de 0 a 100 kph, que ahora es de solo 3,4 segundos. La velocidad máxima se mantiene sin cambios en 323 kph. Los ingenieros de chasis de Aston Martin le dieron un toque para extraer más agilidad y agarre tratando que esos avances no se produjeran a expensas del refinamiento de marcha.

El ajuste del hardware y los cambios en la calibración del software de los amortiguadores adaptativos Bilstein DTX han aumentado la sensación y la respuesta de la parte delantera, mientras que la rigidez de la ayuda del muelle trasero se ha reducido para equilibrar la compresión y el rebote para mejorar la calidad de conducción a baja velocidad. 

Pasando a la estética el Vantage S tiene varias características distintivas.

En la parte delantera, el nuevo Vantage S se identifica por las nuevas rejillas en el centro de capot que optimizan la extracción de aire caliente del motor V8 configurado en "V caliente".

La designación del modelo se restringe a la discreta pero llamativa insignia de la firma "S" en los guardabarros delanteros. Cada uno hecho a mano, la 'S' forjada es una verdadera pieza de joyería automotriz.

Para garantizar que el Vantage S sea tan reconocible desde la parte trasera como desde la parte delantera, un alerón de ancho completo en la tapa del baúl que aumenta la carga aerodinámica trasera en 44 kg en Vmax. Otras actualizaciones en la parte inferior de la carrocería compensan los 67 kg adicionales de carga aerodinámica en Vmax, incluida la adición de un nuevo splitter delantero.

El Vantage S también está disponible para especificar con una llanta de radios en Y de 21" hecha a medida en negro satinado con un gráfico de rueda rojo, que continúa atando los detalles rojos sinónimo de la marca 'S', elegantemente combinados con una pinza de freno pintada en bronce en contraste.

El Vantage S continúa con las señales 'S' a medida en el interior del automóvil, con un exclusivo interior de Alcantara® y cuero 'Accelerate' adornado con logotipos "S" bordados del mismo color en el panel superior de los hombros. Complementando el sufijo 'S', las icónicas alas de Aston Martin también están bordados en los reposacabezas.

Marcando su debut dinámico mundial, se verá al Vantage S subiendo la famosa colina en el Festival de la Velocidad de Goodwood 2025 este fin de semana. 

El Vantage S ya está disponible para pedidos, junto con el Vantage, tanto en Coupé como en Roadster, y se esperan las primeras entregas en el cuarto trimestre de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valkyrie LM / Aston Martin construirá diez ejemplares del Valkyrie LM, una versión ligeramente modificada y no homologada de su hypercar que competirá de Le Mans

Esta semana, Aston Martin regresa a Le Mans para competir en la clase mayor (Hypercar), y para celebrarlo, la marca presenta nada menos que un quinto miembro de la familia Valkyrie, que se unirá al coupé de carretera, al Spider, al AMR Pro solo para pista (track days) y al LMH con especificaciones de carrera. Se trata del Aston Martin Valkyrie LM, prácticamente un auto de carrera de Le Mans que un particular puede comprar.

En términos generales, esta es la versión de Aston Martin de lo que Ferrari hizo con el 499P de Le Mans, ofreciendo un juguete exclusivo para la pista con especificaciones para el cliente en forma de 499 Modificata. Es decir, un diseño fundamental muy similar o idéntico al del coche de carreras, pero sin el estado de homologación del chasis, para su entrada en la competición real.

Adam Carter, jefe de automovilismo de resistencia de Aston Martin, aclara: "El Valkyrie LM es casi idéntico al coche de carreras que compite actualmente en el WEC y el IMSA, con sólo unas pequeñas desviaciones ya que es una variante no homologada y más accesible para que los clientes lo experimenten y disfruten".

En efecto, también cierra la brecha entre el Valkyrie AMR Pro totalmente ilimitado y sin restricciones y el Valkyrie LMH, que fue ampliamente modificado para cumplir con las regulaciones de aerodinámica, seguridad y potencia exigida por el reglamento de Hypercar de la FIA. El LM presenta todos esos cambios en las especificaciones de carrera, incluido su V12 de 6.5 litros que está limitado en comparación con el AMR Pro a 697 CV.

De gran valor también debería ser lo que los compradores del Valkyrie LM obtendrán además del automóvil. A diferencia del Ferrari, los compradores del Valkyrie LM podrán tomar posesión total de su coche si así lo desean, y también hay un programa de desarrollo de pilotos "fly in and drive".

Diseñado para ayudar a los propietarios a sacarle el máximo provecho y que puedan simplemente llegar a la pista elegida con un automóvil que está completamente preparado para su uso, con un estándar y con una configuración de pista de un nivel que el corredor recibiría en un fin de semana del WEC. También podrán utilizar simuladores, recurrir a la orientación de entrenadores de conductores profesionales y ser capaces de consultar la telemetría y los datos para mejorar su conducción. Si se opta, esos autos serían conservados y mantenidos por Aston Martin, el auto y un equipo de ingenieros serían enviados a la pista en cuestión.

Aston Martin solo construirá diez Valkyrie LM, y las entregas se realizarán a tiempo para los primeros viajes en el segundo trimestre de 2026. A esto le seguirán dos días de pista totalmente compatibles en circuitos estándar de F1 en el Reino Unido, incluidos como parte de la experiencia 'Unleashed' de Aston Martin en la segunda mitad del próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / La lesión de Lance Stroll (Fractura de escafoides carpiano) es dolorosa y de resolución quirúrgica.

Lance Stroll sufrió hace un año un traumatismo en su muñeca debido a una caída de bicicleta. Por lo que se observa en las imágenes publicadas se trata de una fractura de escafoides carpiano. El escafoides es un hueso con mala irrigación sanguínea (la recibe solo de su polo inferior) por lo que las fracturas tienden a no consolidar y además el polo superior al no recibir sangre se necrosa. Frecuentemente la imagen de la fractura no es visible inicialmente y solo aparece en Rx tardías por eso se conoce a esta lesión como "la dama traidora del carpo". El tratamiento es quirúrgico colocando un injerto óseo que una los dos fragmentos o bien una osteosíntesis compresiva. Se pude convivir sin cirugía pero con dolor ante exigencias medias.

Dr. Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Lance Stroll (Aston Martin) con dolores en la mano derecha, ha decidido no participar en el Gran Premio de España.

Solo 19 pilotos competirán en el Gran Premio de España en Barcelona. Aston Martin anunció este sábado por la noche la retirada de su piloto, Lance Stroll.

El canadiense ha decidido no participar en la carrera catalana debido al dolor en la mano. Estas lesiones podrían estar relacionadas con una cirugía realizada en 2023 para tratar una lesión causada por una grave caída ciclista en el invierno de 2023. En ese momento, Lance Stroll tuvo que recuperarse de "una fractura y desplazamiento de la muñeca derecha, una fractura de la muñeca izquierda, una fractura parcial de la mano derecha y, finalmente, otra fractura en el hallux del pie derecho".

Durante las últimas seis semanas, Lance ha experimentado dolor en la mano y la muñeca, que su asesor médico cree que está relacionado con la cirugía a la que se sometió en 2023. Como resultado, su equipo médico ha confirmado que no competirá mañana y se someterá a un procedimiento para lograr su recuperación.

Lance Stroll no será reemplazado en la parrilla de salida del Gran Premio de España, ya que el canadiense participó en la clasificación del sábado. Esto impide que un piloto reserva (Felipe Drugovich de Aston Martin) ocupe el asiento del Aston Martin.

Lance Stroll ahora tiene dos semanas para recuperarse de la lesión antes de considerar regresar para "su" Gran Premio de Canadá, programado del 13 al 15 de junio en Montreal.

Héctor Daniel Oudkerk

Aston Martin Valhalla / Aston Martin presentó su superdeportivo híbrido Valhalla en forma dinámica en la pista del Gran Premio de Mónaco.

El as español Fernando Alonso, bicampeón del mundo de F1 y piloto de desarrollo del proyecto Valhalla, tuvo el honor de bautizar el vehículo durante esta demostración.

El Valhalla marca un hito importante en la historia de la marca británica. Es su primer superdeportivo de motor central producido en serie, pero también su primer modelo híbrido enchufable. El desarrollo del vehículo se vio reforzado por la colaboración directa con Aston Martin Performance Technologies, el brazo técnico del equipo de F1 Aston Martin Aramco, especializado en dinámica, aerodinámica y materiales.

Tiene un sistema de propulsión híbrido con 1.079 caballos de potencia y 1.100 Nm de par. Este sistema combina un motor V8 de cigüeñal plano biturbo de 4.0 litros que desarrolla 828 caballos de fuerza, con tres motores eléctricos que generan 251 caballos de fuerza adicionales. La transmisión se realiza mediante una caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades con diferencial electrónico. Este sistema permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h, limitada electrónicamente.

Si bien era de esperar que el interminable Fernando Alonso tuviera sólo cosas buenas que decir sobre el auto, el piloto ibérico quiso destacar que el Valhalla representa una síntesis exitosa entre tecnología de vanguardia inspirada en la F1 y sensaciones de conducción auténticas. El director ejecutivo de Aston Martin, Adrian Hallmark, celebró un momento clave en la rica historia de Aston con una transición electrificada realizada sin sacrificar el ADN deportivo de la marca.

Visualmente, el Valhalla se presentó en un color “Podium Green” inspirado en el monoplaza AMR25, con toques Lime Green. Producido en tan solo 999 unidades, será entregado a sus clientes a partir del segundo semestre de 2025.

Héctor Daniel Oudkerk