Fórmula 1 / Audi R26 2026

Audi competirá con una decoración en plata, negro y rojo para su muy esperada campaña de debut en la Fórmula 1, según confirmó el equipo este martes.

La presentación se produjo durante el evento de Audi en Berlín. Recordemos que la adquisición del equipo Sauber se produjo en 2022 anunciándose que la escudería pasaría a llamarse Audi.

El monoplaza es denominado “R26” y será predominantemente plateado, con una cubierta del motor en color negro y bloques rojos en la parte inferior, mientras que el patrocinador principal Revolut tendrá una presencia destacada.

El jefe de Audi F1, l´ingegnere Mattia Binotto dijo: “Audi ha sido realmente un gran apoyo desde el primer día, desde el día cero, totalmente comprometida con nuestro proyecto, enamorada del proyecto, diría yo. Cuando sabes que cuentas con el respaldo total de la marca, con el apoyo completo del consejo y que te dan los medios necesarios para ejecutar el plan, eso es lo más importante al final. En general, hasta ahora todo ha sido fantástico”.

Actualmente se desconoce, sin embargo, cómo le irá a Audi, ya que su debut coincidirá con un conjunto completamente nuevo de regulaciones, posiblemente el mayor cambio normativo en la historia de la F1. Como sus rivales el chasis será más liviano y pequeño, mientras que se dará mayor protagonismo a la energía eléctrica, que se repartirá casi al 50 por ciento con el motor de combustión interna. Obviamente el motor térmico Audi V6 es también una incógnita.

“Todos saldrán a pista de forma oficial la próxima semana”, explicó el director técnico James Key sobre el primer test de pretemporada de F1 2026 en Barcelona, del 26 al 30 de enero.“Creo que todavía queda mucho por aprender sobre estos coches. Nosotros estaremos allí; obviamente ya rodamos el 9 de enero, así que tenemos un pequeño punto de referencia de ese día”.

A las pruebas de Barcelona les seguirán fechas adicionales de pretemporada en Baréin (11-13 y 18-20 de febrero) antes de la carrera inaugural en Melbourne del 6 al 8 de marzo, con Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto como pilotos de Audi.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Conclusiones clave de la primera prueba del Audi R26 en Barcelona.

Audi, el primer equipo de la parrilla de F1 en poner en pista su monoplaza 2026, completó su primer shakedown del año en Barcelona el viernes 9 de enero.

El 9 de enero de 2026 fue un día muy esperado por aficionados y observadores. En el circuito de Barcelona, ​​Audi F1, por primera vez, rodó con su R26. Por lo tanto, si bien no todos los elementos observados serán directamente aplicables a la configuración del Gran Premio de Australia en marzo, algunas cifras y puntos iniciales destacan en este primer día de pruebas.

En primer lugar, cabe destacar que ambos pilotos de Audi, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, salieron a la pista con el nuevo R26. Para este día histórico en la entrada de Audi en la F1, l´ingegnere Mattia Binotto, Director Técnico, y Jonathan Wheatley, Director del Equipo, también estuvieron presentes.

Los dos pilotos de Audi compartieron 200 km de vueltas, el límite impuesto por la F1 para un día de rodaje como este. Además, aunque Audi ha publicado un número limitado de imágenes oficiales de la jornada, algunas fotos y vídeos tomados por los aficionados presentes en la pista ofrecen una visión más clara.

Entre la información que los aficionados querían recopilar de este día de pruebas, el sonido del motor era especialmente esperado. En este caso, varios vídeos grabados en el circuito de Barcelona ofrecen una idea más clara del sonido que se escuchará en las pistas de Fórmula 1 a partir de marzo. Naturalmente, no difiere radicalmente del sonido del reglamento técnico anterior. Dado que los motores siguen siendo los V6 de 1.6L, solo el motor eléctrico produce un sonido ligeramente distinto al acelerar.

Además, en una foto compartida por Nico Hülkenberg, además de varias otras imágenes publicadas en redes sociales, se puede ver un monoplaza ligeramente más pequeño. Si bien las dimensiones generales siguen siendo comparables a las del reglamento actual, la distancia entre ejes es significativamente menor que la de los monoplazas de F1 de 2025, por ejemplo.

Cabe recordar que el peso total debe reducirse en 30 kg en comparación con la versión anterior, y las dimensiones también han cambiado. Los monoplazas deberán ser 20 cm más cortos y 10 cm más estrechos, además de un diseño de alerón delantero modificado, similar en algunos aspectos al de los monoplazas de F1 de 2005, por citar solo un ejemplo.

Ahora queda esperar ansiosamente las pruebas oficiales para todos los equipos programadas del 26 al 30 de enero en el circuito de Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi "GT50 Concept" / Audi celebra los 50 años de su icónico motor de 5 cilindros con un prototipo inspirado en el IMSA GTO 90.

Los alumnos de su centro de formación de Neckarsulm crearon el "GT50 Concept", basado en un sedán RS3 actual y con la estética del IMSA GTO 90 de finales de los 80.

Por quinto año consecutivo, Audi ha dado vía libre a sus aprendices del centro de formación de Neckarsulm para crear un prototipo único, partiendo desde cero.  Este año se decidió rendir homenaje a uno de los motores más emblemáticos de la marca: su motor de 5 cilindros en línea, que apareció por primera vez en 1976 bajo el capot del Audi 100 de segunda generación.

El motor de cinco cilindros, que hoy desarrolla 400 CV con su cilindrada de 2,5 litros, se lanzó en 1976 como una versión de 2,0 litros que generaba 115 CV. Este motor único, con una arquitectura poco común en la industria automotriz, que sin embargo combina la simplicidad mecánica con la suavidad de un seis cilindros, todo con un sonido tan distintivo como placentero. Y Audi es uno de los últimos fabricantes que continúa utilizando, en el RS3, mientras que Volvo, Volkswagen, Ford y Land Rover lo abandonaron hace tiempo. Solo Cupra, que acaba de presentar un Formentor rediseñado que lo vuelve a usar.

Y es precisamente un sedán RS3 el que sirvió de base para el prototipo GT50. Solo la base, porque, como pueden ver, es irreconocible. Los aprendices conservaron el corazón del coche, concretamente su motor, la última evolución con una cilindrada de 2,5 litros, 400 CV y ​​500 Nm de par motor distribuidos a las cuatro ruedas mediante un sistema Quattro.

La base del chasis también se ha conservado. Sin embargo, toda la carrocería se ha rediseñado, con la obvia y deliberada inspiración en los referentes deportivos de finales de los 80: el Audi 200 Quattro Trans Am y el 90 IMSA GTO. Todo está fabricado en GRP (plástico reforzado con fibra de vidrio).

Es difícil reconocer un sedán RS3 bajo las líneas del prototipo GT50.

La parte trasera es decididamente vertical, incorporando un alerón de cola de pato y un difusor imponente.

El frontal no es menos vertical. Y el labio inferior, impresionante, recuerda a los modelos de carreras de los años 80 y 90.

En el interior, se ha añadido una jaula antivuelco, totalmente curvada a mano, y se ha vaciado el interior para aligerar el peso total.

En cuanto al motor, no se ha modificado nada, por respeto a este venerable icono de la mecánica. Pero según nuestras fuentes, este concepto, un homenaje al motor de 5 cilindros, será acompañado en 2026 por una edición final del RS3, que debería contar con el mismo motor, pero llevado al límite una última vez, con una potencia superior a los 400 CV, probablemente más de 421 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi R26 Concept

Audi, que debutará en Fórmula 1 la próxima temporada, ha sido la primera en darnos una primera pista de cómo serán los monoplazas del futuro con este R26 Concept.

Tras 75 años de espera, la Fórmula 1 por fin contará con un Audi en la parrilla. La mítica marca germana partirá desde cero todos sus unidades de potencia y se beneficiará de la estructura de Sauber para llegar como un equipo con experiencia a su debut.

A menos de cuatro meses para su primera carrera en Fórmula 1, el 8 de marzo en Australia y menos de tres para el primer test real, a finales de enero en Barcelona se dio a conocer el concepto de su futuro R26. El primer monoplaza de Audi ya tiene nombre y curiosamente es el mismo que el de aquel Renault de 2006.

No hay duda que empezar un proyecto de cero, por mucho que la normativa sea nueva, va a ser difícil para Audi. Lo positivo es que pueden apoyarse en el progreso que han llevado a cabo como equipo en el último año de la era Sauber y que cuentan con dos dirigentes de primer nivel, como l´ingeniere Mattia Binotto y Jonathan Wheatley, y una mezcla de experiencia, juventud y velocidad en su dupla de pilotos con Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg.

En el plano técnico, Audi está desarrollando su propio motor, cuyo diseño comenzó en 2022 en la fábrica de Neuburg an der Donau, Alemania. En la histórica sede del fabricante en Ingolstadt, la unidad de potencia cobró vida por primera vez en 2025 durante una simulación de carrera en banco de pruebas, antes de continuar su desarrollo hasta su finalización. Los primeros motores saldrán de la fábrica de Neuburg en diciembre. Posteriormente, viajarán a Suiza, a la histórica sede de Sauber en Hinwil, donde se ensamblarán los futuros monoplazas.

Para acercarse a sus rivales, la marca de los cuatro aros también ha abierto una oficina tecnológica en el "Valle del Automovilismo" en Gran Bretaña. Gran Bretaña, la región que rodea el circuito de Silverstone, donde tienen su base casi todos los equipos de la parrilla. Esta operación meticulosamente organizada tendrá que demostrar su valía en pista, comenzando con los test de Barcelona previstos para finales de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron (2026). El futuro compacto eléctrico por fin al descubierto. Fue fotografiado durante las pruebas y su imagen viralizada en la red.

Audi está desarrollando un automóvil eléctrico compacto, primo del Volkswagen ID.3 y del Cupra Born. Heredero espiritual del A2, fue captado camuflado durante una sesión de pruebas en los Alpes.

Anunciado para 2026, el futuro Audi eléctrico compacto hasta ahora no se había visto en la carretera, pero como suele ocurrir con los vehículos de preproducción camuflados durante su desarrollo, al entrar en las últimas etapas el secreto no duró. Este hermano pequeño del Q4 e-tron finalmente apareció ante la cámara en lo alto del Edelweisspitze, en pleno corazón de los Alpes austriacos, mostrando su silueta y algunos detalles de diseño bajo sus franjas protectoras.

Las fotos confirman que utiliza la plataforma modular MEB del Q4 e-tron, así como del Volkswagen ID.3 y el Cupra Born, vehículos compactos con los que es visualmente muy similar. Por lo tanto, no parece un crossover como podría pensarse. Comparte con sus "primos" una forma redondeada, casi de monovolumen, una altura considerable y una parte trasera casi recta que, combinada con una larga distancia entre ejes y voladizos cortos, promete un espacio interior bastante generoso para su tamaño.

Con una longitud de unos 4,30 m, este futuro eléctrico de acceso a la gama de Audi no tendrá competencia directa en el segmento premium, pero podría competir con SUV pequeños como el Volvo EX30 y el Smart #1 del grupo Geely. Sucederá indirectamente al A1 y al Q2.

Al igual que su atípico predecesor térmico, está diseñado para reducir al máximo el consumo de combustible en beneficio de la autonomía. Obviamente no descuidarán los aspectos de alta tecnología tan apreciados por Audi. Esto se aprecia especialmente en las luces diurnas LED con diseño pixelado, visibles en el prototipo. Al igual que en otras producciones recientes de la compañía, estas están separadas de los grupos ópticos principales, situados un poco más abajo.

Debido a la jerarquía de la compañía, se espera que el Audi "A2 e-tron" utilice únicamente los motores más potentes del Volkswagen ID.3 y el Cupra Born. Cabe destacar que se espera una batería de 82 kWh que alimenta un motor trasero de 231 CV, así como una variante basada en el motor de 326 CV que impulsa al ID.3 GTX. Sin embargo, tendremos que esperar unos meses más para descubrir a este nuevo modelo, que se fabricará en Ingolstadt, Alemania.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q3 2025 (3ra generación): revolución tecnológica y de diseño en el SUV más vendido de la marca alemana.

El SUV superventas mundial de Audi se renueva a fondo, convirtiéndose en un vehículo más digital, eficiente y atractivo que nunca.

El Audi Q3, uno de los pilares del segmento SUV compacto prémium, estrena su tercera generación con una profunda renovación en todos los aspectos. Desde su lanzamiento en 2011, el Q3 ha sido un modelo clave para la marca alemana por su éxito comercial. El éxito fue tal que Audi tuvo que ampliar la producción a otras plantas del grupo, como la de Győr (Hungría) además de Ingolstadt (Alemania), para satisfacer la demanda global.

A día de hoy, el Audi Q3 ha superado los dos millones de unidades vendidas en todo el mundo, consolidándose como uno de los modelos más populares de la marca. Ahora, la tercera generación llega con el objetivo de mantener ese liderazgo, apostando por la electrificación, la digitalización y un diseño aún más emocional.

El nuevo Q3 se ofrece en dos variantes de carrocería: SUV y Sportback. El primero apuesta por la versatilidad y la practicidad, mientras que el Sportback presume de una silueta más deportiva, con el techo 2,9 cm más bajo y una caída tipo cupé. Ambos comparten una imagen musculosa, marcada por el gran Singleframe (parrilla delantera), los faros afilados y unas líneas laterales que juegan con la luz y la sombra.

En cuanto a dimensiones, el Q3 mide 4,50 metros de largo, 1,84 m de ancho y 1,62 m de alto (1,59 m en el Sportback). El baúl ofrece 488 litros de capacidad, ampliables hasta 1.386 litros en el SUV y 1.289 litros en el Sportback con los asientos traseros abatidos.

El habitáculo del nuevo Q3 da un salto adelante en tecnología y calidad. Destaca el “escenario digital” formado por el Audi virtual cockpit de 11,9 pulgadas y la pantalla táctil MMI de 12,8 pulgadas, ambos orientados hacia el conductor. El sistema operativo es Android Automotive OS, con acceso a apps como YouTube sin necesidad de teléfono inteligente. Además, el asistente de voz con inteligencia artificial se muestra como avatar en la pantalla central.

La iluminación ambiental, con hasta 30 colores, y el sistema de sonido SONOS de 12 altavoces y 420 W, crean una atmósfera prémium. Audi apuesta también por la sostenibilidad: los tapizados y alfombrillas emplean materiales reciclados, y hay hasta nueve paquetes de personalización interior. La nueva generación del Audi Q3 ofrece una de las gamas mecánicas más completas y modernas del segmento. En gasolina, la oferta arranca con el 1.5 TFSI de 150 CV, equipado con tecnología microhíbrida. Por encima, se sitúan los potentes 2.0 TFSI, disponibles con 204 CV y 265 CV, ambos asociados a la tracción Quattro y cambio S tronic de siete velocidades. Para quienes priorizan la eficiencia en largos desplazamientos, el 2.0 TDI de 150 CV es la opción Diésel, también con cambio automático y disponible con tracción delantera. Aunque, la gran novedad de la gama es el Audi Q3 e-hybrid, un híbrido enchufable que combina un motor 1.5 TFSI de 177 CV con un motor eléctrico, logrando una potencia conjunta de 272 CV y un par máximo de 400 Nm. Gracias a una batería de 25,7 kWh, el Q3 e-hybrid puede recorrer hasta 119 km en modo 100% eléctrico (WLTP), una cifra líder en su categoría. Además, admite cargas rápidas de hasta 50 kW en corriente continua, permitiendo recuperar el 80% de la batería en menos de media hora. Esta versión está disponible tanto en carrocería SUV como Sportback.

Aunque sí, algo destaca en el nuevo Audi Q3 son los faros Matrix con tecnología micro-led, inédita en el segmento compacto. Cada faro integra 25.600 micro-leds, que otorgan una iluminación precisa, adaptativa y con diferentes firmas lumínicas seleccionables desde el MMI (sistema multimedia). Además, ofrece la posibilidad de elegir entre diferentes modos lumínicos tanto para la bienvenida como para la despedida del vehículo. Todo ello, sumado a la presencia de pilotos traseros OLED digitales con hasta 36 segmentos y firmas configurables, convierte al Q3 en uno de los referentes en seguridad y personalización lumínica de su categoría.

Para entender la revolución que suponen estos innovadores faros digitales, no solo mejoran la visibilidad en condiciones adversas, sino que también interactúan con los sistemas de asistencia a la conducción. Por ejemplo, pueden proyectar señales directamente sobre el asfalto, como advertencias de hielo, delimitación de carril o alertas de cambio involuntario de carril, ayudando al conductor a anticipar peligros y a mantener la concentración en la carretera. Además, el sistema puede adaptar la luz en zonas de obras, resaltando la orientación del carril para facilitar la circulación en espacios estrechos. Esta tecnología cuenta con un precio que comienza en 1.830 euros.

El nuevo Audi Q3 es un SUV cómodo y espacioso tanto al conductor como a los pasajeros. Las dos motorizaciones 1.5 TFSI microhíbrida de 150 CV y el diésel 2.0 TDI también con 150 CV de potencia muestran un rendimiento sobresaliente especialmente en la ciudad, donde el nuevo Q3 se mueve con soltura y su sistema de propulsión deja poca rumorosidad en el habitáculo a bajas velocidades.

Al circular por carreteras secundarias, la entrega de potencia de ambos motores es muy lineal y precisa, ofreciendo más par, obviamente, la variante Diésel. Incluso en zonas reviradas la estabilidad del conjunto es muy alta, gracias al trabajo del chasis y las suspensiones. La suspensión estándar está optimizada respecto a la generación anterior, ofreciendo un equilibrio notable entre comodidad y estabilidad.

Opcionalmente, el nuevo Audi puede equipar una suspensión deportiva y, como gran novedad, una suspensión con control de amortiguadores de doble válvula (two-valve damper control). Este sistema ajusta la dureza de cada amortiguador en tiempo real según el estado de la carretera y el estilo de conducción, permitiendo una respuesta más rápida y precisa. Por último, en autopista el nuevo Q3 se convierte en el coche ideal para realizar largos trayectos. La comodidad es superlativa en todas las plazas y el conductor recibe mucha información de lo que sucede en el asfalto a través del volante, permitiendo corregir rápidamente cualquier problema aparecido en la carretera.

Si hubiera que buscar un “pero” a un coche magnífico, sería la ubicación de la palanca de cambios (detrás del volante y a la derecha, como en sus primos del Grupo Volkswagen) y la pequeña pestaña que controla el limpiaparabrisas trasero, complicada de manipular las primeras veces.

Héctor Daniel Oudkerk