Audacious IV / Se trata del legendario Audi Quattro en una versión moderna propulsado por el motor del Audi RS4 V8. Se producirá en tan solo 50 unidades. Los precios parten de 420.000 €.

Este nuevo deportivo es el resultado de un proyecto de Audacious Automotive, una pequeña empresa con sede en Edimburgo, Escocia, que decidió reinterpretar uno de los Audi más icónicos de los años 80 de forma contemporánea. El resultado es un coupé de líneas musculosas, que recuerda a la versión de batalla corta del Audi Quattro, pero bajo la carrocería se esconde una configuración mecánica muy diferente a la del original.

La elección más sorprendente se refiere al motor. En lugar del motor de cinco cilindros turboalimentado de 2.1 litros que hizo famoso al Quattro original, el Audacious IV utiliza el V8 atmosférico de 4.2 litros de la segunda generación del Audi RS4, denominado B7 y producido entre 2006 y 2008. El fabricante británico ofrece cuatro configuraciones diferentes para este motor:

1) Un V8 sobrealimentado con una potencia de 608 CV.

2) Una versión más avanzada, con componentes internos reforzados y mejoras en los sistemas de refrigeración y combustible, que alcanza los 760 CV.

3) Aspiración natural a 10 000 rpm: Una configuración especial desarrollada para alcanzar revoluciones especialmente altas sin turbocompresor.

4) Sobrealimentado a 10 000 rpm: La variante más extrema, que combina altas revoluciones con un compresor.

Todas las versiones se combinan con la transmisión manual de seis velocidades del RS4 B7 y la tracción integral permanente con diferencial central Torsen. Esta solución permite una configuración mecánica tradicional, sin recurrir a transmisiones automáticas ni sistemas híbridos.

La carrocería también ha sido completamente rediseñada. Sus líneas recuerdan a las del Quattro de batalla corta, con referencias a la versión de competición del Grupo B, pero también incorpora detalles inspirados en los Audi de los 90 que compitieron en el campeonato estadounidense IMSA.

El coche puede construirse utilizando la carrocería de un Quattro original o adoptando una carrocería de fibra de carbono completamente nueva. Se prevé que esta última opción se elija para aproximadamente el 80% de las unidades producidas. La diferencia también se refleja en el peso: para los coches con carrocería original, el fabricante busca un peso de entre 1.400 y 1.450 kg, mientras que aquellos con carrocería de fibra de carbono deberían rondar los 1.200 kg. Esta cifra resulta especialmente impresionante si se compara con la potencia máxima disponible.

La elección de utilizar carrocerías originales no implica necesariamente la pérdida de ejemplares bien conservados del patrimonio histórico del modelo: la compañía afirma que su objetivo principal es recuperar coches que requieren una restauración especialmente exigente.

El diseño interior sigue la misma filosofía que la carrocería. El salpicadero, los instrumentos y los controles se han rediseñado por completo, con el objetivo de recrear un ambiente minimalista inspirado en los deportivos de los años 80. Gran parte de la electrónica de a bordo del RS4 se ha eliminado, aunque se han conservado los asientos deportivos delanteros con ajuste eléctrico.

Cada modelo se configurará a medida del cliente. Los clientes podrán personalizar no solo los colores de la carrocería y los acabados interiores, sino también la configuración de la suspensión y la mecánica, según el uso previsto. El objetivo es garantizar que no haya dos Audacious IV iguales.

El Audacious IV se fabricará a mano en la sede de la compañía cerca de Edimburgo, Escocia. La producción estará limitada a 50 unidades en todo el mundo, cada una fabricada a medida.

El precio inicial es de aproximadamente 420.000 €. Sin embargo, tenga en cuenta que este precio no incluye el IVA, el costo del vehículo base, los gastos de transporte, la matriculación ni ninguna personalización solicitada por el cliente. Por lo tanto, el precio final será considerablemente mayor. La producción de cada vehículo, desde la definición del diseño hasta la entrega, tardará aproximadamente tres años. Se prevé que las primeras entregas a los clientes se realicen a finales de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi invertirá 4.000 millones de dólares para construir una fábrica en Georgia, EEUU. Es consecuencia de la política del Presidente Trump de "Traer empleo a Estados Unidos".

Audi invertirá unos 4.000 millones de dólares para construir una gran fábrica en el estado de Georgia, convirtiéndola en la primera planta de producción de la marca alemana en Estados Unidos. Es una respuesta a los aranceles impuestos por la administración Trump.

A diferencia de sus rivales BMW y Mercedes-Benz que fabrican miles de vehículos en EE. UU., Audi produce todos los vehículos que vende localmente en fábricas extranjeras (Alemania, México, China) lo que significa que están sujetos a aranceles. Estos aranceles costaron a Audi 1.400 millones de dólares solo el año pasado. La nueva planta, cuya construcción comenzará el próximo año, tendrá una capacidad anual de hasta 200.000 vehículos, con producción prevista para comenzar a principios de la década de 2030.

El presidente estadounidense Donald Trump anunció la planta durante un mitin de campaña en Georgia e incluso llevó al presidente del consejo de administración de Audi, Gernot Döllner, al escenario. Audi afirma que fabricará SUVs premium en la nueva planta y cree que ayudará a consolidar a Norteamérica como el tercer gran pilar de su red global de producción junto a Europa y China.

Georgia creará aproximadamente 4.500 empleos y también generará nuevas oportunidades entre proveedores, socios de formación y proveedores de servicios. 

Audi no especificó qué modelos fabricará en fábrica. Sin embargo, Reuters los informes incluirán el Q7, Q8 y el totalmente nuevo Q9, que se exhibió en el mitin en Georgia durante el fin de semana. 

La nueva fábrica de Georgia no solo dará a Audi una respuesta a la presencia local de BMW en la producción (X3, X5, X6, X7 y XM). Mercedes-Benz también cuenta con un importante centro de fabricación en Alabama donde fabrican el Mercedes GLE, GLS, EQE SUV, EQS SUV, Sprinter y, a partir de finales del próximo año, el GLC.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1/ Audi mostró la decoración especial de su R26 para el Gran Premio de Singapur.

La escudería Audi se presentará con una decoración especial en su R26, un diseño que resaltará con la luz artificial del circuito Marina Bay Street Circuit ya que la base de la propuesta es el color gris plata en tonalidad titanio, así que es reflectante, además posee detalles en tonos azules que también brillan en condiciones nocturnas. 

Por esta competencia, Audi abandona sus tradicionales colores gris, negro y rojo para sumarse a otros equipos que suelen ofrecer variedad de decoraciones a sus seguidores. 

El motivo de la decoración, es un reconocimiento a la tradición Perakanan, un término que se refiere a los primeros inmigrantes chinos, indios, árabes y europeos que llegaron al archipiélago malayo y se asentaron allí, estableciendo las raíces de lo que es hoy el sureste de Asia. La palabra Peranakan también involucra a los descendientes de esos primeros inmigrantes que posteriormente fusionarían sus culturas, entre ellas la relacionada a los estampados donde destacan formas geométricas y motivos florales, los cuales están presentes en el R26.

Por otra parte la semana pasada l´ingegnere Mattia Binotto, CEO y director de Audi F1, anunció que se va a construir un avanzado Campus a menos de un kilómetro de la base de operaciones de Audi Motorsport AG ubicada en Hinwil, Suiza. El objetivo es fundar una universidad para formar a una generación de jóvenes ingenieros que luego pasarán a las filas de la escudería.

Héctor Daniel Oudkerk.

Audi A2 e-tron 2027 / Revive una idea genial de hace 25 años.

Estar adelantado suena genial a menos que nadie esté preparado para lo que vendes. Hace veinticinco años, Audi jugó con una visión radical de lo que un coche compacto inteligente podría ser: liviano, increíblemente eficiente y con una sensación premium. No tuvo éxito. Ahora ese pensamiento y la insignia A2 que llevaba han vuelto, en un crossover eléctrico que quizá por fin esta vez haya llegado en el momento justo.

Este es el nuevo Audi A2 e-tron toma algunos de los elementos de diseño del A2 original, la carrocería cuadrada, casi como una furgoneta, y la luneta trasera de cristal partido, y los traslada a un coche mucho más ancho con una postura sólida y un estilo más simpático. 

La segunda razón para prestar atención es la afirmación de Audi de que el A2 e-tron es el modelo de producción más eficiente en la historia de la marca. El pequeño e-tron consume solo 12,8 kWh por cada 100 km y consigue hasta 645 km en el ciclo europeo WLTP.

Y los ingenieros de Audi han ido a buscar energía desperdiciada prácticamente en todas partes. El A2 tiene un coeficiente de arrastre de solo 0,24, ayudado por una parte inferior cerrada, admisión activa de refrigeración, ruedas aerodinámicas y pequeños elementos ingeniosos alrededor de los pasos de rueda diseñados para calmar el aire turbulento.

Incluso las manijas de las puertas se han unido a la cruzada de la eficiencia. Son manillas tipo ala en la base de los pilares de las puertas que usan sensores en lugar de hardware mecánico convencional. Tirando suavemente y la puerta se abre eléctricamente. Incluso hay almacenamiento de energía de respaldo por si el sistema eléctrico decide fallar.

Hay tres tamaños de batería, con 52, 61 y 84 kWh de capacidad, así que algo para prácticamente cualquier tipo de escenarios de uso. 

Con la batería de 52 kWh y un motor único de 168 CV que ayuda a tu A2 a alcanzar los 100 km/h en 8,8 segundos puede cubrir 422 km de autonomía antes de necesitar enchufarlo.

Con una batería de 84 kWh el A2 de 228 CV , reduce el tiempo de 100 kph a 7 segundos exactos y con una cifra de autonomía de 641 km. 

Y si uno está preparado para cambiar parte de esa autonomía por más velocidad, el buque insignia de 322 CV  ofrece estadísticas de 5,7 segundos y 629 km. También es el único A2 capaz de estirar sus patas hasta 200 km/h en lugar de 160 kph.

En cada caso, esa potencia se refiere a las ruedas traseras porque el A2 se basa en la plataforma MEB utilizada en coches como el rival VW ID.3 del Audi y el SUV Audi Q4 e-tron, no en la nueva arquitectura MEB+ de tracción delantera que se encuentra bajo el VW ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Eso significa que no hay tecnología Quattro.

La carga en CC alcanza un máximo de 183 kW en los coches grandes de batería, que requieren unos poco impresionantes 29 minutos para llenarse, pasando del 10 al 80 por ciento. Las dos baterías más pequeñas parecen peores debido a sus débiles 100 kW de carga, pero reducen el tiempo de llenado a 24 minutos debido a sus capacidades diminutas. 

En el interior, una pantalla digital de instrumentos de 11,9 pulgadas se encuentra junto a una pantalla táctil curva de 12,8 pulgadas, mientras que el selector de marchas se ha trasladado a la columna de dirección.

El A2 tiene la misma distancia entre ejes de 2.77 m que su hermano Q4 e-tron, por lo que el espacio para las piernas debería ser bueno, pero mientras que el Q4 ofrece 520 litros de baúl, el A2 solo puede alcanzar 396 litros. 

Una de las características más innovadoras del A2 original era su construcción de aluminio, pero eso también lo hacía caro, contribuyendo a sus bajas ventas. Así que esta vez el A2 e-tron es mayormente de acero con algo de contenido de aluminio. 

Héctor Daniel Oudkerk

AUDI Q3 - test / Video de la versión en venta en Argentina por Jose Denari

Audi trajo al mercado de Argentina su Q3, un SUV mediano y bien lindo. Igualmente hay varias cosas que son para analizar. A la Argentina llega solo con el 1.4 Turbo de 150 caballos y tracción delantera. Al menos durante 2026.

Jose Luis Denari analiza la tercera generación del Audi Q3, evaluando su diseño, tecnología, motor 1.4 turbo y equipamiento. La reseña examina la competitividad del modelo frente a los fabricantes asiáticos en el mercado actual, analizando su desempeño dinámico, el espacio interior, las asistencias a la conducción y la relación precio-valor en Argentina. (entre 58.000 y 67.000 u$s según versión).

El precio (el doble que un VW Tiguan con igual plataforma y motor) es su principal punto negativo.