Audi A2 e-tron / El pequeño coche de los cuatro aros, está de vuelta.

El nuevo Audi A2 e-tron, que se presentará oficialmente a principios de septiembre (y los pedidos se abrirán unos días después). Las primeras unidades se entregarán a los clientes a principios de 2027. ¿Precios? Deberían partir de menos de 39.000 €.

El Audi A2 siempre ha estado obsesionado con la eficiencia. Demasiado, de hecho, con la primera generación hace veinticinco años (carrocería de aluminio, 1.2 TDI 3.0 litros/100 km, extremadamente caro de producir y vender, un fracaso comercial), mientras que hoy, con mayor pragmatismo, simplemente han tomado lo que ya era bueno y lo han optimizado.

El nuevo A2 se basa en la plataforma MEB avanzada y tracción trasera. No se trata de la nueva plataforma MEB+ utilizada por Cupra, Škoda y Volkswagen (con tracción delantera y motor delantero), ya que Audi buscaba mayor espacio interior para el A2 e-tron (la distancia entre ejes es mayor, lo que proporciona un amplio espacio para las rodillas de los pasajeros traseros) y tracción trasera para una conducción más dinámica.

El modelo base contará con el motor de 140 kW (190 CV) y la batería LFP de 61 kWh brutos (58 kWh útiles). En el lanzamiento, estarán disponibles dos opciones de batería adicionales (51 y 84 kWh brutos) y tres niveles de potencia adicionales (125, 170 y 240 kW).

La Receta de Audi: Aerodinámica y Eficiencia: Esta búsqueda de la eficiencia se basa en tres puntos clave: dos de los cuales ya he mencionado: motores y baterías; el tercero es la aerodinámica. Su silueta muy similar a la del primer A2, ya contribuye a mejorar la resistencia al aire: un frontal redondeado, pilares A con una inclinación pronunciada y una zaga truncada para separar el flujo de aire. El resto son detalles de acabado: una parrilla frontal activa (que se cierra cuando no se necesita aire), elementos específicos en los pasos de rueda delanteros para mejorar el flujo de aire lateral (las llamadas cortinas de aire y reductores de espacio), llantas con diseño aerodinámico y, por último, pero no menos importante, una parte inferior completamente plana. Resultado: un coeficiente aerodinámico (Cd) de 0,24.

El A2 está equipado con el conocido motor síncrono de imanes permanentes APP350, introducido hace un par de años en otros modelos basados ​​en la avanzada plataforma MEB. La electrónica de potencia con semiconductores de carburo de silicio garantiza una menor disipación de energía, y las nuevas laminaciones del rotor, más finas (de 0,3 a 0,2 mm), limitan mejor las pérdidas térmicas. La transmisión también utiliza un aceite de muy baja viscosidad para reducir la fricción.

En cuanto a la energía, se optó por una batería de fosfato de hierro y litio por varias razones, todas ellas ya conocidas: ausencia de tierras raras, mayor vida útil y mejor resistencia a las tensiones durante la carga. Con 58 kWh netos (y una autonomía WLTP de 499 km), la batería cuenta con celdas individuales dispuestas directamente dentro de la carcasa para una mayor densidad energética.

Carga propia: debuta la función bidireccional V2L (vehículo a carga), que permite alimentar o cargar dispositivos externos. Por su parte, la función V2H (vehículo a hogar) permite usar el coche como sistema de almacenamiento para el sistema fotovoltaico del hogar e incluso devolver energía a la vivienda.

En el interior pese a un denso camuflaje se observa la pantalla de doble curvatura, presente en todos los Audi recientes, y el nuevo control multifunción en la columna de dirección, introducido con el Q3: la palanca de cambios está a la derecha, mientras que los intermitentes, las luces largas y los limpiaparabrisas están a la izquierda. 

El aislamiento acústico se ha diseñado meticulosamente, gracias a las ventanillas de doble acristalamiento y al parabrisas acústico, los retrovisores de diseño aerodinámico y el abundante material fonoabsorbente. Lo más destacable es su extraordinaria suavidad, una característica común a todos los coches eléctricos de Audi: incluso sin frenado regenerativo (que se puede controlar en tres niveles mediante las levas del volante), al soltar el acelerador, el coche continúa desplazándose por la carretera sin resistencia.

Los periodistas europeos han podido realizar un recorrido mixto de autopista (a 110 km/h), interurbano (70 km/h) y urbano (30-50 km/h), en dnde el ordenador de a bordo mostró un consumo de 11,9 kWh/100 km, equivalente a una autonomía estimada de 487 km. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q9 2027 / El nuevo Q7 de Audi ahora tiene un hermano mayor: el Q9 2027.

Es el Audi más grande con más de cinco metros de largo, siete plazas y. en Europa recibe un diésel de 3.0 litros, mientras que los Q9 de especificación estadounidense vienen con un seis cilindros de gasolina de 3.0 litros.

Audi ha presentado el Q9, que se convierte en el modelo más grande de su historia. Mide nada más y nada menos que 5,31 metros de largo, 2,01 metros de ancho y 1,77 metros de alto, mientras que su batalla es de 3,14 metros. Gana, por tanto, a rivales como el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Entre los elementos más destacados del exterior figuran los faros Matrix Led digitales, mientras que los pilotos traseros utilizan paneles Oled curvados capaces de mostrar un triángulo de emergencia para advertir a otros conductores de un accidente o una avería. Los intermitentes, además, proyectan una señal luminosa sobre el asfalto para mejorar la visibilidad nocturna.

Las llantas son de entre 20 y 23 pulgadas, mientras que la suspensión neumática adaptativa permite variar la altura de la carrocería hasta nueve centímetros entre su posición más baja y la más alta.

El Audi Q9 ofrece de serie una configuración de siete plazas distribuidas en tres filas de asientos –2+3+2–, aunque opcionalmente puede configurarse con seis plazas, sustituyendo la segunda fila por dos butacas individuales con más reglajes eléctricos y ventilación.

La tercera fila cuenta con abatimiento eléctrico independiente y Audi asegura que el acceso resulta especialmente sencillo gracias a unas puertas traseras capaces de abrir casi 90 grados. Además, el SUV puede equipar puertas de accionamiento eléctrico controlables desde la llave, la aplicación myAudi o el sistema multimedia.

El habitáculo mantiene el diseño visto en los últimos modelos de la marca, con una instrumentación digital de 11,9 pulgadas, una pantalla central táctil de 14,5 pulgadas y otra de 12,3 pulgadas para el acompañante. El sistema multimedia utiliza Android Automotive e incorpora un asistente de voz compatible con ChatGPT.

En Europa, se lanza con un motor Diésel de seis cilindros en línea de 3.0 litros y 295 CV, asistido por un sistema híbrido ligero y turbocompresores eléctricos, que impulsa las cuatro ruedas a través de una transmisión automática de ocho velocidades. El Q9 básico para el mercado estadounidense utiliza un motor de gasolina V6 de 2.9 litros y 429 CV que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos. Finalmente la versión SQ9 cuenta con el motor V8 biturbo de 4.0 litros que entrega 591 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos.

La suspensión neumática adaptativa es estándar, mientras que la dirección trasera puede girar las ruedas traseras hasta cinco grados, lo que debería hacer que este leviatán sea un poco menos aterrador en aparcamientos europeos reducidos. 

El tamaño del Q9 es la razón por la que Audi no espera vender muchos en su continente de origen.  El Q9 podría realmente ayudar a consolidar a Audi como un actor de referencia en el mercado de coches de lujo. estadounidense y de los países del golfo.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-tron / El A2 fue un hatchback innovador en su momento, ahora ha renacido como un vehículo eléctrico.

El Audi A2 original fue una lección magistral de eficiencia, pero un fracaso comercial. Ahora ha sido revivido como auto eléctrico.

El Audi A2 es un claro ejemplo de cómo la ingeniería y el diseño ingeniosos no necesariamente se traducen en éxito en la industria del motor. Cuando se lanzó a principios del milenio, fue un hatchback familiar revolucionario en muchos aspectos, con un uso extensivo de aluminio en su construcción, una carrocería aerodinámica, una practicidad generosa para su tamaño y una eficiencia excepcional. 

Lamentablemente, las cifras de ventas no cumplieron con lo esperado y esto —sumado al hecho de que era caro de producir— lo convirtió en un fracaso comercial para Audi. Sin embargo, se avecina un nuevo capítulo en la historia del A2, ya que Audi está a punto de revivirlo este año con un nuevo hatchback eléctrico basado en el Volkswagen ID.3. Estas fotos de espionaje ofrecen una primera vista del coche antes de su presentación en los próximos meses.

Lo que se ve es una línea de techo más baja que la de la mayoría de los hatchbacks y la zona trasera del cristal, divididas por el medio por un alerón en el techo, son claras señas de identidad A2. Cuando se quite el disfraz, se espera encontrar detalles contemporáneos de Audi integrados en el diseño, tanto en la iluminación como en los gráficos de la parrilla.

El A2 e-tron utilizará la plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, que también sustenta el último ID.3 Neo. Como referencia, el Neo viene con una gama de motorizaciones de un solo motor trasero que van de 168 CV a 228 CV, con baterías de 50 kWh a 79 kWh. La autonomía máxima declarada es de 600 km, pero si el nuevo A2 sigue los pasos del original con una construcción liviana y una carrocería con un coeficiente de arrastre bajo, podría superarlo.

En cuanto a precio, se espera que esté más alineado con el Cupra Born (que también comparte tren de rodaje MEB+). Sabremos más cuando las cubiertas se quiten la nueva A2 en dos o tres meses.

Héctor Daniel Oudkerk

HSR Manufaktur Tipo 859 / El Audi Sport Quattro de 1984 vuelve a la vida con 500 HP en versión Restomod.

El Audi Sport Quattro ha vuelto... Homologation Specials Reimagined, o HSR por sus siglas en inglés, acaba de presentar el Type 859, una versión del Audi Sport Quattro actualizada.

El HSR Manufaktur Tipo 859  utiliza una carrocería de fibra de carbono, se le acorta la carrocería, se le alarga la distancia entre ejes y se le coloca longitudinalmente un moderno Audi de 2,5 litros de cinco cilindros en el compartimento del motor.

HSR solo está construyendo 84 ejemplares —como referencia al año ganador del título original— con precios que empiezan en razonables 570.822 dólares.

La versión de HSR no es un simple escaneo del original con algunos complementos modernos. En su lugar, HSR comenzará el proceso con un chasis donante correcto para la época del Audi Coupé B2, que acorta en 12,6 pulgadas. La distancia entre ejes se alarga, con el eje delantero avanzando 0,4 pulgadas y el trasero retrocediendo la misma distancia para reducir la inestabilidad a altas velocidades del original. Luego se integra una jaula antivuelco para reforzar el chasis en la estructura por seguridad, y después todo se envuelve con paneles de fibra de carbono para ahorrar peso. En total, el Type 859 pesará supuestamente alrededor de 1200 kg, lo que equivale a una relación potencia-peso bastante ruidosa.

Para la potencia, HSR optó por el motor turboalimentado DAZA de 2,5 litros y cinco cilindros de Audi, el mismo motor que se encontraba en la generación anterior del RS3. Solo que HSR decidió que la potencia del RS3 no era suficiente, por lo que reconstruyó el bloque con componentes internos forjados y un sistema de cárter seco para motorsport. El resultado es un rendimiento seleccionable por el conductor que oscila entre 500 y 600 caballos de fuerza. Ah, y HSR lo insertó todo longitudinalmente en el compartimento del motor.

El motor está acoplado a una versión reforzada de la antigua caja manual OB4 de seis velocidades de Audi. Hay un diferencial Torsen, con potencia enviada a tiempo completo a cada curva en un parcial trasero de 40:60. Aunque la web afirma que los gases de escape pasan por un sistema activo que se descarga por ambos lados, en lugar de salir por detrás.

HSR afirma que solo construirá 84 ejemplares del Tipo 859. El número no proviene de limitaciones de producción, sino que hace referencia a 1984, año en que Audi ganó el Campeonato Mundial de Rally con el Quattro A2. Los futuros propietarios deben solicitar y obtener una solicitud del fabricante. El precio del Type 859 comienza en 570.822 dólares.

"Contamos con Cartas de Intención formalmente firmadas y consultas entrantes directas de varios países", dijeron en HSR. "Estamos viendo el mayor volumen de demanda procedente de EE. UU., Alemania y Suiza, con asignaciones globales adicionales de construcción gestionadas activamente."

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A3 2026 / El rediseño está en el interior; debuta el nuevo Digital Stage.

La actualización de la cuarta generación no afecta al exterior ni a las variantes de carrocería (Sportback, Sedán y Allstreet), sino que se centra principalmente en el interior, donde debuta el Digital Stage, heredado de modelos de segmento superior.

Los motores se mantienen sin cambios: gasolina (incluyendo híbrido ligero) y Diésel con 116 y 150 CV, y híbrido enchufable con 204 y 272 CV, con una autonomía eléctrica superior a 100 km. Los deportivos S3 y RS 3, con 333 y 400 CV respectivamente, siguen formando parte de la gama.

El nuevo Audi A3 llegará a los concesionarios europeos el próximo octubre, con precios a partir de accesibles 33.100 € para las versiones de combustión interna, 44.600 € para las versiones híbridas enchufables, 57.250 € para el S3 y 71.500 € para el RS 3.

El interior ha sido completamente rediseñado, con el nuevo Digital Stage como protagonista, el tablero digital que debutó inicialmente en el El Q6 e-tron se introdujo posteriormente en los nuevos modelos de Ingolstadt, incluido el nuevo A3. En el modelo alemán de tamaño medio, la gran pantalla curva integra el panel de instrumentos digital de 11,9 pulgadas y el sistema de info-entretenimiento de 12,8 pulgadas, con los gráficos y el sistema operativo presentados en el nuevo Q3.

El salpicadero es nuevo, se extiende a los paneles de las puertas y está disponible en fibra de carbono, microfibra Dinamica y tela. El rediseño también incluye una nueva configuración de la consola central, con la base de carga para smartphones de 25 vatios orientada hacia el conductor, y un volante de tres radios con botones físicos (en lugar de táctiles). 

El nuevo A3 también estrena un nuevo conjunto de sistemas ADAS (Asistente Avanzado a la Conducción), que, además de la asistencia a la conducción de nivel 2 (activa hasta 210 km/h), añade asistencia para el cambio de carril y frenado automático en semáforos en rojo. Ya presente en el Q3, la función de estacionamiento avanzado también está disponible en la berlina, permitiendo que el coche "aprenda" hasta cinco maniobras diferentes, que luego puede gestionar de forma autónoma.

Al igual que el modelo anterior, la gama A3 sigue incluyendo el hatchback (Sportback), la berlina (Sedán) y el Allstreet, con su mayor altura libre al suelo y su aspecto crossover.

La gama de motores se mantiene sin cambios: gasolina TFSI (también híbrida ligera) y diésel TDI con potencias de 116 a 150 CV, y un híbrido enchufable con 204 CV y ​​272 CV, con una autonomía eléctrica de hasta 143 kilómetros y carga CC. Los deportivos modelos S3 y RS 3 están equipados con un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros que produce 333 hp y un motor de cinco cilindros y 2.5 litros que produce 400 hp, respectivamente. Ambos modelos cuentan con tracción integral quattro con divisor de par.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A6 Allroad (2026) / El familiar elevado que no se rinde ante los SUV.

Los SUV siguen vendiéndose en grandes cantidades y, aunque eso ha significado que familiares elevados como el Mercedes E-Class All-Terrain, el Volvo V90 Cross Country y el Skoda Octavia Scout hayan quedado fuera de mercado. Pese a eso Audi ha decidido que ahora es el momento adecuado para lanzar una nueva edición de su robusto familiar ejecutivo, el A6 Allroad.

Por primera vez desde el debut de esta versión en 1999, el Audi Allroad luce una trocha más ancha (+7,4 cm delante y +7 cm detrás), lo que le confiere una presencia mucho más robusta. En general, la nueva serie aumenta su longitud (5,02 metros en total) y gana 11,1 cm de anchura en comparación con el A6 Avant estándar.

La configuración técnica se mantiene fiel a la tradición Allroad: la altura libre al suelo aumenta 3,7 cm en comparación con su hermano normal, y la suspensión neumática adaptativa viene de serie y permite un recorrido de hasta 5,5 cm. En el modo Dynamic, la altura de la carrocería se reduce 2 cm para priorizar la eficiencia y la precisión de la conducción, mientras que en las configuraciones Offroad y Offroad+, la altura aumenta significativamente, alcanzando los +3,5 cm en el modo Lift para afrontar terrenos difíciles y caminos sin pavimentar. El modo Offroad+ también interviene en el diferencial, la transmisión y el control de tracción, por ejemplo, retrasando los cambios de marcha o permitiendo que las ruedas patinen durante más tiempo. La dirección en el eje trasero también estará disponible por primera vez en el Allroad.

El motor destinado a ser el corazón de la gama será probablemente el V6 3.0 TDI Mhev+ de 299 CV y ​​580 Nm, con turbocompresor de doble etapa. La solución de sobrealimentación de doble etapa permite una reducción casi total del retardo del turbo, gracias a la presencia de un compresor eléctrico en la primera etapa. Como es tradición, contará con la tracción integral quattro: no se trata de una tracción integral permanente, sino de un sistema capaz de distribuir el par motor de forma inteligente al eje trasero, solo cuando sea necesario.

La verdadera innovación de la quinta generación, sin embargo, es la versión híbrida enchufable: el Allroad se puede pedir con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de ciclo Miller de 252 CV con un motor eléctrico de 143 CV, para una potencia combinada de 367 CV y ​​500 Nm. 

Una de las principales ventajas del A6 Allroad e-hybrid reside en su autonomía eléctrica. Gracias a su batería recargable, puede recorrer hasta 95 kilómetros sin usar el motor de combustión, una distancia suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En conducción combinada, la autonomía total supera los 900 kilómetros gracias a un consumo medio récord de 2,9 litros cada 100 km.

El interior sigue la del nuevo A6 Avant: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 14,5 pulgadas, que puede complementarse con una pantalla específica para el pasajero.

El Allroad llegará a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2026 en tres niveles de equipamiento: Business, Business Advanced y S line. Lista de precios para Europa: desde 82.350 euros para la versión V6 TDI Mhev de 299 CV y ​​desde 88.650 euros para la versión híbrida enchufable de 367 CV.

Héctor Daniel Oudkerk