Audi A6 Allroad (2026) / El familiar elevado que no se rinde ante los SUV.

Los SUV siguen vendiéndose en grandes cantidades y, aunque eso ha significado que familiares elevados como el Mercedes E-Class All-Terrain, el Volvo V90 Cross Country y el Skoda Octavia Scout hayan quedado fuera de mercado. Pese a eso Audi ha decidido que ahora es el momento adecuado para lanzar una nueva edición de su robusto familiar ejecutivo, el A6 Allroad.

Por primera vez desde el debut de esta versión en 1999, el Audi Allroad luce una trocha más ancha (+7,4 cm delante y +7 cm detrás), lo que le confiere una presencia mucho más robusta. En general, la nueva serie aumenta su longitud (5,02 metros en total) y gana 11,1 cm de anchura en comparación con el A6 Avant estándar.

La configuración técnica se mantiene fiel a la tradición Allroad: la altura libre al suelo aumenta 3,7 cm en comparación con su hermano normal, y la suspensión neumática adaptativa viene de serie y permite un recorrido de hasta 5,5 cm. En el modo Dynamic, la altura de la carrocería se reduce 2 cm para priorizar la eficiencia y la precisión de la conducción, mientras que en las configuraciones Offroad y Offroad+, la altura aumenta significativamente, alcanzando los +3,5 cm en el modo Lift para afrontar terrenos difíciles y caminos sin pavimentar. El modo Offroad+ también interviene en el diferencial, la transmisión y el control de tracción, por ejemplo, retrasando los cambios de marcha o permitiendo que las ruedas patinen durante más tiempo. La dirección en el eje trasero también estará disponible por primera vez en el Allroad.

El motor destinado a ser el corazón de la gama será probablemente el V6 3.0 TDI Mhev+ de 299 CV y ​​580 Nm, con turbocompresor de doble etapa. La solución de sobrealimentación de doble etapa permite una reducción casi total del retardo del turbo, gracias a la presencia de un compresor eléctrico en la primera etapa. Como es tradición, contará con la tracción integral quattro: no se trata de una tracción integral permanente, sino de un sistema capaz de distribuir el par motor de forma inteligente al eje trasero, solo cuando sea necesario.

La verdadera innovación de la quinta generación, sin embargo, es la versión híbrida enchufable: el Allroad se puede pedir con un sistema de propulsión híbrido enchufable que combina el motor de cuatro cilindros 2.0 TFSI de ciclo Miller de 252 CV con un motor eléctrico de 143 CV, para una potencia combinada de 367 CV y ​​500 Nm. 

Una de las principales ventajas del A6 Allroad e-hybrid reside en su autonomía eléctrica. Gracias a su batería recargable, puede recorrer hasta 95 kilómetros sin usar el motor de combustión, una distancia suficiente para la mayoría de los desplazamientos diarios. En conducción combinada, la autonomía total supera los 900 kilómetros gracias a un consumo medio récord de 2,9 litros cada 100 km.

El interior sigue la del nuevo A6 Avant: un panel de instrumentos de 11,9 pulgadas y una pantalla central de 14,5 pulgadas, que puede complementarse con una pantalla específica para el pasajero.

El Allroad llegará a los concesionarios europeos en el último trimestre de 2026 en tres niveles de equipamiento: Business, Business Advanced y S line. Lista de precios para Europa: desde 82.350 euros para la versión V6 TDI Mhev de 299 CV y ​​desde 88.650 euros para la versión híbrida enchufable de 367 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Q7 / Audi ha presentado la tercera generación del Q7. Se trata del primer Q7 completamente nuevo en más de una década, dispone de un V6 Diésel de 295 CV, un V6 de 429 CV o un V8 SQ7 de 591 CV.

En esta tercera generación, el Audi Q7 evoluciona en todos los sentidos: ahora es más alto, cuenta por primera vez con seis plazas (hasta siete) y adopta la plataforma PPC (Premium Platform Combustion), que abre la puerta a sistemas híbridos ligeros mejorados y nuevos motores electrificados ya presentes en otros modelos de la gama de los cuatro aros.

En septiembre, el Q7 ya estará en los concesionarios del viejo continente inicialmente con un motor Diésel de 3.0 litros que entrega 245 o 299 CV, con precios en Europa a partir de 87.150 €. Las variantes híbridas enchufables y un híbrido ligero de gasolina llegarán en la primera mitad de 2027.

Con 5,06 metros de longitud, prácticamente la misma que la generación anterior, el Q7 crece unos centímetros en altura, alcanzando los 1,78 metros. Su mayor presencia, acentuada por el pilar D y un frontal más vertical gracias a la parrilla Singleframe elevada, crea una postura más imponente. En el interior, hay más espacio para la cabeza de los pasajeros, especialmente en los asientos traseros.

Los marcados pasos de rueda enfatizan la presencia del coche en carretera, haciendo eco visual de la tracción integral quattro de serie. Además de ser más precisos y completos, los faros LED Matrix digitales utilizan tecnología micro-LED, creando una firma lumínica más fina y definida.

La distancia entre ejes se mantiene sin cambios, en tres metros, pero se estrena una nueva configuración de 6 plazas, con un pasillo entre los dos asientos centrales (en formato sillón). Los clientes pueden elegir entre cinco, seis o siete plazas, con una sensación de confort tipo salón en la configuración 2-2-2.

Las versiones de cinco y siete plazas también permiten instalar hasta tres sillas infantiles una al lado de la otra en la segunda fila, una solución aún poco común. Tiene fijaciones para sillas aún en la 3ra fila.

El acceso a la tercera fila se facilita gracias a la función de entrada confort, que desplaza automáticamente la segunda fila hacia adelante y la reclina. Los asientos centrales son ajustables individualmente tanto longitudinalmente como longitudinalmente, y se pueden reclinar (mediante botones en el pilar C o en el sistema de info-entretenimiento) incluso con sillas infantiles instaladas.

Entre los extras opcionales, destaca el techo panorámico electrocrómico con transparencia adaptativa, iluminado por micro-LEDs integrados en la superficie del cristal. En cuanto al baúl, el Audi SUV ofrece una generosa capacidad de carga: de 670 a 2075 litros en la versión de cinco plazas y de 581 a 1980 litros en la de siete plazas.

Los materiales y acabados ofrecen un amplio grado de personalización, con opciones como tapicería de lana de alpaca e inserciones de madera o fibra de carbono. El tablero incluye de serie tres pantallas: una de 12,3 pulgadas para el puesto de conducción, una central de info-entretenimiento de 14,5 pulgadas y una pantalla para el pasajero.

Desde el punto de vista ergonómico, se ha modificado la disposición de los controles. La palanca de cambios se ha reubicado en la columna de dirección, liberando espacio en la consola central, que ahora cuenta con carga inalámbrica de hasta 100 W.

En su lanzamiento, la gama incluye dos versiones del motor 3.0 TDI V6 con transmisión Tiptronic: una con 245 CV y ​​500 Nm, y otra con 299 CV y ​​630 Nm. Ambos modelos incorporan el sistema híbrido ligero de 48 voltios, compuesto por un generador de potencia (PTG) y una batería LFP de 1,7 kWh, capaz de proporcionar hasta 24 CV adicionales y 370 Nm de par.

El PTG se complementa con un motor de arranque-alternador accionado por correa, encargado de arrancar el motor de combustión interna y gestionar la energía. El sistema híbrido ligero funciona en conjunto con la sobrealimentación dual: además del turbocompresor tradicional, cuenta con un compresor eléctrico capaz de alcanzar las 90 000 rpm en 250 milisegundos, eliminando el retardo del turbo y garantizando una respuesta inmediata a bajas revoluciones.

Próximamente llegarán versiones híbridas enchufables basadas en el motor de gasolina V6 de 2.9 litros que desarrolla 429 hp y un V8 de 4.0 litros que entrega 591 hp.

Para mejorar la dinámica, están disponibles la dirección a las cuatro ruedas y la suspensión neumática adaptativa (opcional), también disponible en configuración deportiva (con una altura de la carrocería 3 cm menor que la estándar). Con la suspensión neumática, el Q7 ajusta la altura de la carrocería según las condiciones: hasta +45 mm fuera de carretera (modo de elevación), mientras que en autopista la reduce hasta 30 mm.

Al acceder al habitáculo o cargar equipaje, el eje trasero reduce el umbral de carga hasta 62 mm en comparación con la versión estándar.

Con el nuevo Q7, Audi presenta una novedad para la seguridad de peatones y ciclistas: intermitentes dinámicos que proyectan las señales de giro en el suelo, mejorando la visibilidad nocturna. La proyección se produce simultáneamente con el parpadeo de los faros.

En cuanto a los sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), destacan el sistema avanzado de asistencia de emergencia por pérdida de conciencia, capaz de dirigir automáticamente el vehículo en el carril de emergencia hasta detenerlo, y el sistema de asistencia al estacionamiento, que permite al conductor memorizar hasta cinco maniobras. Al acercarse a un callejón sin salida, el sistema de marcha atrás memoriza los últimos 50 metros recorridos y retrocede automáticamente el vehículo a una velocidad máxima de 10 km/h.

Las ventas comienzan este julio, y Audi espera aprovechar lo moderno que se ve y se siente el Q7 en comparación con el BMW X5, que ya tiene ocho años. Pero con un nuevo X5 inspirado en la Neue Klasse previsto para lanzarse a finales de este año.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi Nuvolari (2026) / Nuevo lenguaje de diseño de la marca, obra de Massimo Frascella, 1001 CV híbridos y más de 350 km/h.

No es un nuevo R8, sino algo más: con 1001 CV híbridos y una velocidad máxima de más de 350 km/h, limitado a solo 499 unidades y con un precio que se estima en 500.000 €, el Nuvolari es el Audi de producción más rápido, potente y exclusivo de la historia.

Construido entre Emilia-Romaña (Lamborghini) y Neckarsulm (Audi), este modelo nació con tiempos de desarrollo récord: "Solo transcurrieron 409 días desde el inicio del proyecto hasta la creación del primer prototipo funcional", explica Rouven Mohr, CTO de la compañía. Cabe destacar que la base ya estaba sentada: este super-Audi comparte su plataforma técnica de motor central con el Lamborghini Temerario, a la vez que aporta sus propias contribuciones en muchos aspectos, desde la gestión de la tracción integral hasta el sistema de frenado, la aerodinámica y la geometría de suspensión (la trocha es más ancha). Por lo tanto, tiene un inconfundible toque italiano, y no solo en el nombre. Sobre todo teniendo en cuenta que el Nuvolari será el primero en estrenar el nuevo lenguaje de diseño de la marca, obra de Massimo Frascella.

Superficies tensas, tecnologías perfectamente integradas y componentes aerodinámicos rigurosamente funcionales definen su estética altamente técnica, que reinterpreta los cánones estilísticos del Concept C en la carrocería y las proporciones de un deportivo con motor central. El Nuvolari se puede personalizar con diversos colores, incluyendo el titanio —característico del Audi R26 de Fórmula 1— o con fibra de carbono vista: la elección es del cliente.

El chasis Space Frame de aleación de aluminio se combina con una carrocería de fibra de carbono, es fruto de la experiencia adquirida en la Fórmula 1. También son novedad las llantas forjadas de una sola tuerca.

En el interior, el habitáculo es envolvente y el sistema de info-entretenimiento está situado en posición deslizante, pero ambos se integran en un contexto más sofisticado y minimalista, claramente enfocado en la conducción. No hay pantalla para el pasajero y todos los controles esenciales se encuentran en el campo de visión del conductor. Los botones ofrecen retroalimentación háptica y sonora: el característico "clic" de Audi, ese sonido metálico y la precisión táctil que contribuyeron al éxito de los modelos de Ingolstadt en el pasado, vuelve a ser audible, incluso amplificado, acompañado de formas funcionales y nada convencionales. Las palancas de ajuste de los asientos también son originales, con una estructura de fibra de carbono para reducir el peso y garantizar una sujeción lateral adecuada.

Pero lo principal es probablemente la aerodinámica, que utiliza componentes activos para regular la carga aerodinámica, la resistencia aerodinámica y proporcionar equilibrio en función de las condiciones de conducción: los pilotos del equipo Audi F1, Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto, proporcionaron información específica durante la fase de desarrollo. El elemento clave, es el alerón trasero adaptativo y retráctil, que se puede ajustar (manual o automáticamente) a tres posiciones: Cerrado, Baja Carga Aerodinámica (LD) y Alta Carga Aerodinámica (HD).

En la posición Cerrada, el alerón desaparece, minimizando la resistencia aerodinámica. En las configuraciones LD y HD, genera diferentes niveles de carga aerodinámica. La carga aerodinámica total puede superar los 400 kg.

El Nuvolari está propulsado por un sistema híbrido de alto rendimiento que genera una potencia máxima de 736 kW (1001 CV), superior a la de su hermano el Lamborghini Temerario (920 CV).

La diferencia radica en la puesta a punto de los sistemas eléctricos: los motores son los mismos. Un V8 biturbo de 4.0 litros entrega 800 CV y ​​730 Nm de par, alcanzando las 10 000 rpm, acompañado por tres motores eléctricos axiales, cada uno con una potencia de 110 kW (150 CV). La batería de iones de litio, con una capacidad bruta de 7,3 kWh, es mayor que la de un Lamborghini.

Con este sistema, el Nuvolari acelera de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima superior a los 350 km/h.

Los dos motores eléctricos delanteros proporcionan tracción integral y vectorización de par variable para maximizar la agilidad y la estabilidad. Con el Nuvolari, Audi lleva el concepto de tracción integral predictiva a un nivel superior gracias a un sistema que procesa continuamente el estado del vehículo utilizando datos como el ángulo de dirección, la aceleración, la velocidad de guiñada y el agarre, prediciendo cualquier pérdida de tracción.

Dispone de cinco modos de conducción: E-Hybrid, Balanced, Dynamic, Dynamic+ y Track, con la opción de ajustar el control de tracción hasta la desactivación total (TC Off).

La gestión energética también se inspira en la competición, con estrategias de impulso y recuperación de energía aplicadas a casi todas las fases de conducción. En el eje delantero, la deceleración eléctrica (hasta 0,3 g, bajo ciertas condiciones) cubre parte del frenado, mientras que las fases de inercia permiten la recuperación de energía.

El sistema de frenado es por cable (brake-by-wire) con discos cerámicos de carbono CCM-R derivados de la Fórmula 1 (420 × 40 mm delante y 410 × 32 mm detrás). Los discos también se benefician de un sistema de refrigeración interno que, según Audi, aumenta la disipación de calor hasta un 21 % en comparación con los sistemas cerámicos de carbono tradicionales.

Héctor Daniel Oudkerk

Audi / Fin de la producción del A1 y el Q2: la marca abandona el segmento de los coches urbanos de gasolina.

Audi pone fin a la producción de sus modelos de gasolina más pequeños, que no tendrán sustitutos directos. El ensamblaje del SUV urbano Q2 finalizó en abril, y los últimos A1 están saliendo actualmente de la línea de montaje.

El A1 ha tenido dos generaciones desde 2010, mientras que el Q2 solo una, lanzada en 2016. Sin un sucesor directo, ambos modelos de gasolina serán reemplazados por el A2 e-tron eléctrico, previsto para finales de 2026.

El Audi Q2 marcó la entrada de la marca de los cuatro aros en el segmento de los SUV compactos, donde sus competidores premium eran el DS 3 y el Mini Countryman. El Lexus LBX híbrido, seguido por el Volvo EX30 eléctrico y el Smart #1, enriquecieron posteriormente el mercado. Producido en Ingolstadt, Alemania, y rediseñado en 2020, el Q2 se benefició comercialmente de esta escasa competencia e incluso se ofreció una versión SQ2 de 300 CV. Desde su lanzamiento, se han vendido 887.231 unidades. Sin embargo, las regulaciones cada vez más estrictas para vehículos pequeños con motor de combustión interna, tanto a nivel europeo (límites de CO2, etc.), han llevado a Audi a descartar la producción de un sucesor directo. 

Audi se prepara para ampliar su planta de Győr (Hungría) que pronto dará lugar a un modelo urbano 100 % eléctrico que sustituirá tanto al Q2 como al A1: el nuevo A2 e-tron.

El Audi A1 ha tenido dos generaciones. La primera versión de este coche urbano se lanzó en 2010. En un mercado que competía con el DS 3 original y el Mini, gozó de un éxito considerable e incluso se ofreció una versión deportiva S1 derivada de la edición limitada A1 Quattro. Su segunda generación está en el mercado desde 2018. Menos refinado que su predecesor en cuanto a acabados también es más conservador en su gama, ya que no se ha lanzado ninguna versión S. Al igual que el Q2, está sujeto a la presión regulatoria que afecta a su segmento de mercado. 

La primera generación del Audi A1 se fabricó en Bruselas, Bélgica, mientras que el modelo actual se ensambla en Martorell, España. En esta misma fábrica de Seat está a punto de comenzar la producción del Volkswagen ID. Polo eléctrico, junto con el Cupra Raval, con el que comparte plataforma. 

Héctor Daniel Oudkerk

Audi A2 e-Tron / El nombre Audi A2 volverá a aparecer durante el 2026 como gama de entrada de la empresa alemana.

Aunque ya que se le ha visto en varias pruebas en varias ocasiones, esta es la primera vez que se confirma su nombre. Será el vehículo eléctrico más pequeño de Audi y su primer hatchback eléctrico, situado por debajo del Q4 e-Tron en su gama de BEV. 

Fue confirmado durante la conferencia anual de prensa de Audi en 2026, que utilizará la plataforma MEB+ que también sustenta el nuevo Volkswagen ID. Polo, Cupra Raval y el nuevo Skoda Epiq.

Las fotos de espionaje, incluidas las más recientes 'oficiales', que ya muestran un perfil similar al de esos otros coches del Grupo VW salvo su luneta trasera dividida por un alerón aerodinámico es muy similar al original Audi A2 (foto inferior) vendido entre 2000 y 2005. El A2 era conocido por su bajo peso y su impresionante eficiencia de combustible, lograda gracias al uso extensivo de aluminio y su forma aerodinámica.

La empresa también afirma que busca atraer a una 'amplia base de clientes internacionales' con el nuevo coche.

Se espera que el A2 e-tron sustituya a dos de los modelos compactos envejecidos de Audi, el A1 supermini y el crossover Q2. La producción del nuevo A2 en la casa de Audi en Ingolstadt probablemente cubrirá el vacío dejado por el Q2, que cesará su producción en abril de 2026.

Audi ha estado trabajando duro probando el A2 e-tron, acumulando millas en la helada Escandinavia así como en las carreteras públicas de Baviera. Audi está interesado en evaluar la gestión térmica y el rendimiento de la batería del vehículo eléctrico en temperaturas más frías, mientras entiende cómo esto afecta a la dinámica de conducción.

Se está probando la usabilidad diaria en las carreteras públicas de la región del valle de Altmühl para evaluar los sistemas de suspensión y asistencia. Y por último, el desarrollo aerodinámico y de ruido se está llevando a cabo en el túnel de viento de Audi en Ingolstadt, con velocidades de viento superiores a 180 mph. Si el Audi comparte el mismo tren motriz que otros vehículos MEB+, su velocidad máxima probablemente será de 160 kph.

Las características del flujo de aire son fundamentales para el A2 e-Tron si quiere competir con sus rivales internos ID. Polo, Cupra Raval y Skoda Epiq. Todos esos coches tienen un coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,26-0,27.

El CEO de Audi, Gernot Dollner, dijo que Audi también ampliará su gama en 2026 con un nuevo SUV insignia llamado Audi Q9, diseñado para situarse por encima del Q7 en su gama y servir como rival del BMW X7, cerrando su gama.

Audi afirma que el A2 e-Tron tendra´las primeras entregas probablemente a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.carmagazine.co.uk/

Audi Q9 / Audi muestra parcialmente su SUV grande de 5,3 metros de longitud. Está diseñado principalmente para el mercado estadounidense, donde competirá con el BMW X7 y el Mercedes-Benz GLS.

Audi ha publicado las primeras imágenes del SUV Q9. El coche se está presentando actualmente con una película protectora sicodélica en la carrocería, pero ya se puede apreciar el interior. El Q9 es un nuevo modelo top de Audi, cuyo debut está previsto para el 29 de julio.

Audi se pliega a la táctica de marketing basada en filtrar información de sus próximos modelos para que la prensa comience a hablar de ellos creando expectativas. 

Se espera que la gama incluya motorizaciones híbridas ligeras e híbridas enchufables, aunque no se han dado más detalles.

Audi define al Q9 como un SUV de gran tamaño: ofrece configuraciones de 6 y 7 plazas y no sustituye a ningún modelo actual. Se centra en la calidad y el diseño, con soluciones innovadoras como las puertas eléctricas automáticas y un sistema de audio Bang & Olufsen 4D.

Los diseñadores también se centraron en la luminosidad del interior, gracias a un techo panorámico de 1,5 metros cuadrados con cristal electrocrómico e iluminación LED integrada.

El avance también permite vislumbrar la parte trasera: el diseño es cuadrado para maximizar el espacio en la tercera fila, mientras que los faros y el logotipo con LED rojos siguen el estilo de los últimos modelos de la marca.

El diseño del tablero evoca el de los últimos modelos de Audi: incorpora las pantallas panorámicas MMI y un número limitado de controles físicos en la consola central. La base de carga inalámbrica doble de 100 vatios con estándar Qi 2.2 está integrada.

Se ofrecen amplias opciones de personalización, con una mayor selección de colores y materiales: además de nuevos tejidos y maderas, se pueden elegir lana, fibra de alpaca, microfibra, cuero Nappa e inserciones de fibra de carbono.

Habrá que esperar a la presentación oficial para completar la información. 

Héctor Daniel Oudkerk