¿Pueden los rallies salvar a Lancia?

Hasta hace apenas unos años, o incluso unos meses, el futuro de Lancia parecía sombrío.

Los intentos de Stellantis por revitalizar a Lancia con monovolúmenes americanizados o modelos de lujo fracasaron rotundos, poniendo en duda su futuro. Pero hoy, Lancia parece haber encontrado su camino: los rallies.

El regreso de la marca a la competición es estratégico. Con el Ypsilon Rally4 HF, Lancia apuesta por las carreras para clientes. Equipado con un motor tricilíndrico PureTech turboalimentado de 1.2 litros y 212 caballos de potencia y una transmisión manual de cinco velocidades con diferencial mecánico de deslizamiento limitado, este automóvil de tracción delantera resulta atractivo para jóvenes pilotos que buscan labrarse un nombre. 

El éxito del Trofeo Lancia en Italia, con más de 100 coches vendidos y 40 equipos compitiendo, demuestra que este enfoque funciona. Incluso en otros países como Francia, el Ypsilon Rally4 HF ya está demostrando su valía en la Copa de Francia y la Stellantis Motorsport Rally Cup.

"Si gana en rallies, debe ser bueno...". Aprovechando esta racha de éxitos, Lancia desarrolló el Ypsilon HF eléctrico, una versión de carretera de alto rendimiento. Impulsado por un motor totalmente eléctrico de 280 caballos de potencia, acelera de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos, con una autonomía de aproximadamente 370 km y una carga rápida que proporciona 100 km de autonomía en tan solo 10 minutos. Inspirado en las carreras, incorpora frenos Alcon de 355 mm, un diferencial de deslizamiento limitado Torsen y sistemas de asistencia a la conducción de Nivel 2. El Lancia HF eléctrico demuestra que la competición puede convertirse en un laboratorio tecnológico y un escaparate para atraer al público general.

Por lo tanto, los rallies no son solo un regreso a la esencia deportiva de Lancia, marcada por los Stratos, Beta y Delta, modelos que han dejado huella en la historia. También se convierten en una fuente de ingresos y de imagen de marca. La marca italiana ilustra así una doble genialidad: revivir su leyenda y prepararse para el futuro en un contexto donde los vehículos eléctricos y el rendimiento van de la mano. Miki Biasion se encargó de los Ypsilon Rally4 HF e Ypsilon Rally2 HF Integrale.

Este renacimiento tomará más importancia en enero de 2026 con el regreso de Lancia al Rally de Monte-Carlo con el Ypsilon Rally2 HF Integrale. Este modelo, piedra angular del programa HF, apunta a algo más que la mera participación: con el nuevo reglamento WRC 2027, donde los Rally2 compartirán la categoría reina con los coches WRC, Lancia podría aspirar legítimamente a la victoria general ya en 2027. Entre herencia y modernidad, los rallies parecen estar salvando realmente a la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Los WRC propuestos por la FIA para 2027 si bien se inspiran en modelos de calle no tendrán nada que ver con ellos.

Los automóviles de Rally1 2027 de nueva generación pierden más de 100 CV, reducen costos y abandonan las formas de los autos de serie en favor de formas que los acerca a un GTA. Chasis tubular y mecánicas genéricas.

El Campeonato Mundial de Rally se adentra en territorio desconocido para 2027, con una revisión exhaustiva de las normas que redefinirá cómo son los autos de Rally1. Espera que sean menos costosos, menos potentes y reducidos en cuanto a accesorios aerodinámicos.

Se han publicado tres estudios de diseño tempranos para adelantar el cambio, y está claro que los diseñadores de la FIA se inspiraron en modelos de calle como el Audi RS3, Subaru WRX y Porsche Macan EV. 

De vuelta al mundo real, cada coche de Rally1 de 2027 estará construido alrededor de un chasis tubular de seguridad único, diseñado para ser aún más resistente que las usadas en generaciones anteriores.

Rompiendo con la tradición, las normativas ya no exigen que los Rally1 se basen en modelos de producción. En su lugar, solo se define un volumen de referencia que establece los límites para los paneles externos de la carrocería. Esto abre mucha más libertad creativa para que los fabricantes experimenten con las proporciones y el estilo.

Los elementos aerodinámicos se han reducido notablemente. En comparación con los actuales, los alerones traseros de estos diseños conceptuales son significativamente más pequeños y hay una notable ausencia de elementos extremos de carga aerodinámica en otras partes de la carrocería.

Uno de los ejemplos que brindó la FIA, cuenta con faros inspirados en RS3, adopta la forma de un sedán elegante, mientras que el modelo inspirado en Macan parece más un crossover bajo con toques del Taycan totalmente eléctrico.

Todos usarán el mismo motor: un cuatro cilindros turboalimentado de 1,6 litros, ahora limitado a unos 290 caballos de potencia. Eso supone una reducción de más de 100 caballos de fuerza en comparación con las máquinas Rally1 actuales.

También compartirán una caja de cambios de cinco velocidades de serie y tracción a las cuatro ruedas, combinadas con suspensión de doble triángulo. Los sistemas de dirección y frenado se mantendrán de la categoría actual Rally2, lo que permitirá una base técnica más unificada entre las clases.

El precio es uno de los cambios principales. En la especificación asfaltada, cada coche estará limitado a  404.000 dólares, una reducción de más del 50 por ciento respecto de los actuales coches de Rally1. Para 2027, estos Rally1 competirán junto a los modelos existentes de Rally2 en el máximo nivel de la competición WRC.

"La flexibilidad es una característica definitoria de la normativa WRC27", dijo Malcolm Wilson, vicepresidente de deporte de la FIA. "Los nuevos conceptos Rally1 que hemos lanzado han sido diseñados según estas especificaciones, demostrando cómo esa flexibilidad puede aplicarse en la práctica. Destacan, por primera vez, la gama de soluciones técnicas y conceptos de vehículos que pueden desarrollarse dentro del marco, sin dejar de cumplir con las exigencias de la competición de alto nivel del Campeonato Mundial de Rally FIA."

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Arabia Saudí – Sébastien Ogier iguala a Sébastien Loeb con su noveno título mundial. El triunfo en el rally finalmente para Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1).

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) consiguió su noveno título del WRC este sábado al concluir el Rally de Arabia Saudí. El francés se une a Sébastien Loeb en el club de las leyendas del automovilismo.

¡Sébastien Ogier es campeón del mundo por novena vez! El piloto de Toyota descontó la diferencia de tres puntos con su compañero de equipo Elfyn Evans al terminar tercero en el Rally de Arabia Saudí este sábado. De esta forma iguala el récord de su compatriota Sébastien Loeb. Este es el primer título para su copiloto, Vincent Landais.

En un rally que a veces parecía una lotería con numerosos pinchazos, el francés evitó casi todos los contratiempos, salvo un pinchazo lento. Constantemente por delante de Evans, Ogier aceleró el ritmo el sábado por la mañana, ganando la larga etapa SS16 de más de 33 kilómetros antes de la Power Stage, que ganó el galés.

Otro aspirante al título, Kalle Rovanperä (Toyota), lo perdió todo con un pinchazo temprano en la misma etapa 16. Este pinchazo también acabó con las esperanzas de victoria de Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1), quien sufrió dos pinchazos. 

La victoria en este Rally inaugural de Arabia Saudí fue finalmente para Thierry Neuville (Hyundai i20 N Rally1). El campeón del mundo de 2024 finalmente consiguió una victoria esta temporada. El belga terminó por delante de Adrien Fourmaux (Hyundai).

Este es el mejor resultado de la carrera de Fourmaux. Sin embargo, el francés puede lamentar el error de cronometraje del viernes, que le supuso una penalización de un minuto. Al terminar 54,7 segundos por detrás de su compañero de equipo Neuville, esta penalización le costó su primera victoria en el Campeonato Mundial de Rally.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Arabia Saudí. / Adrien Fourmaux (Hyundai i20N), penalizado cae al cuarto lugar.

Con 60 segundos de penalización, Fourmaux cae al cuarto puesto de la clasificación general del Rally de Arabia Saudí y ve reducidas sus posibilidades de conseguir su primera victoria. El puntero pasa a ser Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1).

Al final de una jornada épica, el destino no había terminado con los pilotos del WRC. Tras una caótica SS14, con numerosos pinchazos, Adrien Fourmaux se encontró liderando el rally gracias al reventón del neumático trasero izquierdo de Mārtiņš Sesks (Ford Puma del M-Sport), quien lideraba hasta entonces. El piloto letón podría haber salvado su primer puesto, ya que Fourmaux también sufrió un pinchazo en el tren delantero, lo que le costó un tiempo considerable al final de la etapa. Tras superarlo por tres segundos, el piloto de Hyundai compartió una amplia sonrisa de alivio al final.

Sin embargo, la euforia dio paso rápidamente a la decepción: Adrien Fourmaux recibió una penalización de 60 segundos después del SS14 por llegar un minuto antes al TC14A, la zona técnica previa a la asistencia nocturna. La penalización, severa pero conforme al reglamento, frustró sus esperanzas de lograr su primera victoria en el WRC: Mārtiņš Sesks recuperó el liderato del rally y Adrien Fourmaux cayó al cuarto puesto, por detrás del belga Thierry Neuville y del japonés Takamoto Katsuta.

Si Fourmaux perdiera aún más terreno, podría beneficiar a los dos aspirantes al título, Kalle Rovanperä (5.º) y Sébastien Ogier (6.º), ambos a 15 segundos del francés.

El sábado promete ser un día repleto de acción, con 10 puntos en juego entre el Súper Sábado (5 puntos para la etapa más rápida del sábado y 1 punto para el quinto) y la Power Stage (5 puntos para el ganador y 1 punto para el quinto).

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Arabia Saudí – SS14 (final del día viernes) / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris) se mantiene líder virtual del campeonato, Formaux (Hyundai i20N) lidera la prueba.

La segunda jornada del Rally de Arabia Saudí 2025 fue movida. Tras comenzar el día en cabeza, Adrien Fourmaux pilotó con cautela, gestionando su ventaja sobre Sami Pajari y Mārtiņš Sesks.

Sin embargo, Fourmaux fue penalizado por una salida de pista en la SS13 cuando el polvo le impidió la visibilidad en un cruce. Tras perder el liderato, lo recuperó en la última especial del día cuando Sesks (Ford Puma Rally1) -foto- sufrió un pinchazo que le costó mucho tiempo. El propio Fourmaux perdió tiempo debido a un incidente similar, pero aun así el francés logró terminar la ES14 y el día en la cima de la clasificación general, con 2,4 segundos de diferencia.

Thierry Neuville (Hyundai i20N) ascendió a la tercera posición de la general. El belga, consistente durante toda la jornada, logró evitar incidentes, beneficiándose de los de sus rivales. A solo 3,4 segundos de Adrien Fourmaux al llegar al último día del Rally, aún puede creer en la victoria.

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris) también logró escalar posiciones en la clasificación evitando contratiempos. El finlandés, aún aspirante al título, terminó la jornada en quinta posición de la general, por detrás de Takamoto Katsuta (Toyota GR Yaris). Sin embargo, sufrió un pinchazo lento a última hora de la mañana.

Para Sébastien Ogier, el viernes en el Rally de Arabia Saudí fue productivo. Evitando costosos pinchazos y aprovechando las dificultades de sus rivales, terminó la ES14 en sexto lugar de la general, beneficiándose notablemente del pinchazo de Sami Pajari en la 13.ª etapa del rally.

Mientras tanto, Elfyn Evans salvó algo de orgullo. El galés fue el primero en sufrir un pinchazo hoy. Tras cambiar su neumático en un tiempo récord de 1 minuto y 38 segundos, pudo continuar. Tras haber caído al décimo puesto de la general, ahora ha recortado distancias con Grégoire Munster, arrebatándole el octavo puesto. Ott Tänak (Hyundai i20N) es el gran perdedor del día. Tras sufrir pinchazos en las dos últimas etapas, el estonio, que antes se acercaba al liderato del rally, ahora se encuentra a más de 8 minutos. También se detuvo en la última etapa del día para dejar pasar a Sami Pajari.

El Príncipe Nasser Al-Attiyah participa con un Ford Puma Rally1 y está andando rápido..

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Arabia Saudí – SS11 / Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) gestiona con cuidado su liderato. Ott Tänak (Hyundai) asume todos los riesgos, y Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) se afirma en el campeonato.

Ott Tänak está inspirado este viernes por la mañana. El estonio ganó otra especial, superando a Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1) y Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1) quienes por su parte le descontaron algunas décimas a Adrien Fourmaux en la clasificación general.

Fourmaux cauteloso e inteligente en un terreno peligroso, termina cuarto en la especial y mantiene su ventaja en la general con 2,9 segundos de ventaja sobre el finlandés tras el bucle de esta mañana.

Mientras los tres aspirantes al título salían por la ES11, uno de los aspirantes al campeonato, Elfyn Evans, sufrió un pinchazo. Afortunadamente, el piloto de Toyota logró cambiar su neumático en un tiempo récord de 1 minuto y 38 segundos para reanudar la marcha. Esta rápida reparación le permitió a Evans limitar los daños en la clasificación general. El galés perdió una posición frente a Grégoire Munster (Ford Puma) (+12,8 s), pero debería poder recuperarla más adelante en el rally. Por lo tanto, el incidente fue más un golpe psicológico que deportivo para el piloto.

Kalle Rovanperä (Toyota GR Yaris Rally1) también sufrió un pinchazo lento en su neumático delantero izquierdo a dos kilómetros de la meta de esta etapa. Sin embargo, pudo completar la etapa sin verse demasiado afectado por el incidente.

Tras ser informado de la mala suerte de sus compañeros, Sébastien Ogier (Toyota) admitió haber sido más cauteloso en el recorrido. El francés terminó octavo, con un tiempo de 16:27.6. Los tres aspirantes al título se encuentran actualmente en las posiciones 7.ª, 8.ª y 10.ª del Rally, con el francés por delante del finlandés y el galés.

Thierry Neuville se vio afectado por la rotura del amortiguador trasero izquierdo de su Hyundai i20 N Rally1 durante las dos últimas especiales de la mañana. Este contratiempo lo aleja de los cuatro primeros puestos del Rally.

Por la tarde continuará el rally.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Arabia Saudí – SS8 (final día jueves) Sébastien Ogier recuperó el liderato del campeonato ganando la última especial del día.

Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) terminó la primera jornada del Rally de Arabia Saudí liderando el SS8 y pasa al frente en el Campeonato Mundial. Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) se mantiene liderando la clasificación general.

Aunque empezó mal, la primera jornada del Rally de Arabia Saudí WRC 2025 terminó bastante bien para Sébastien Ogier, quien consiguió su primera victoria de tramo en Moment-Orient, a la vez que recuperaba el liderato del campeonato por un solo punto. De hecho, su séptimo puesto en la general (6 puntos) le permitiría sumar cuatro puntos más que Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1), actualmente noveno (2 puntos), líder del campeonato antes de este rally.

En la situación actual el francés se acerca poco a poco a su ansiado noveno título. Otro factor importante es el orden de salida, que penalizó a los dos líderes del WRC y que cambiará este viernes. Los pilotos saldrán en el orden determinado por los resultados de hoy. Esta situación podría beneficiar a Sébastien Ogier y su Toyota, que podrían ascender al top 6.

Adrien Fourmaux (Hyundai i20 N Rally1) se mantiene al frente de la clasificación general. Séptimo en la última superespecial, el francés mantiene una ventaja de seis segundos sobre el finlandés Sami Pajari (Toyota GR Yaris Rally1).

Por detrás se encuentra Mārtiņš Sesks (Ford Puma Rally1) y Ott Tänak (Hyundai). El letón Sesks se encuentra ahora a menos de un segundo del segundo puesto del Rally, que ostenta Sami Pajari tras la primera jornada. 

Cuarto en la octava especial y quinto en la general, Thierry Neuville cedió una décima de segundo a Ott Tänak, por cuyo cuarto puesto lucha ahora.

En WRC2, Oliver Solberg (Toyota GR Yaris Rally2) terminó la primera jornada del Rally de Arabia Saudí con una ventaja de 1 minuto y 20 segundos sobre Roope Korhonen. Nicolay Gryazin completa el top 3 provisional, a 1 minuto y 48 segundos.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC-Rally / Lancia regresa al WRC2 con el Ypsilon Rally2 HF…

Treinta y tres años después del último Campeonato del Mundo, llegó un día muy esperado por los aficionados. En Satory, sede de Stellantis Motorsport, Lancia presentó el nuevo Ypsilon Rally2 HF Integrale, el coche con el que regresará oficialmente al FIA WRC2 a partir de 2026.

La presentación también marcó el traspaso de la dirección de la marca de Luca Napolitano a la Sta. Roberta Zerbi. "Hoy celebramos el regreso de Lancia al Campeonato Mundial de Rallyes WRC2. Los rallies están en el ADN de Lancia", declaró Napolitano, agradeciendo a "un equipo que ha demostrado que puede soñar". Por su parte la señorita Zerbi expresó su orgullo por liderar una marca icónica y reiteró que Lancia desea volver a los rallies como un actor clave y recuperar cuota de mercado con sus próximos lanzamientos.

El proyecto nació en el centro técnico de Stellantis Motorsport, donde se gestaron programas como los de Peugeot y Citroën en el WRC, el coche de resistencia 9x8 y los monoplazas de Fórmula E. El auto ha sido rediseñado por completo: un centro de gravedad más bajo, aerodinámica revisada, un chasis reforzado y un motor Lancia Corse HF turbo de 1.6 litros de origen Stellantis con sistema anti-lag y gestión electrónica Marelli. El desarrollo se dividió entre Balocco y los puertos alpinos para validar su fiabilidad y manejabilidad. Su debut está previsto para Monte-Carlo 2026, con al menos ocho carreras en el calendario del WRC2. Las ventas comenzarán en el primer trimestre de 2026 a través de Stellantis Motorsport Racing Shop, respetando el límite de costos de la FIA.

El regreso a los rallies es uno de los pilares del renacimiento de Lancia, como recordó Eugenio Franzetti, director de Lancia Corse HF: «Volvemos con nuevos coches de calle, una red europea consolidada y un completo programa deportivo». En tan solo un año y medio, se han creado tres coches de carreras y una cantera de jóvenes pilotos: Rally6, Rally4 y ahora Rally2. Miki Biasion, bicampeón del mundo, resumió la emoción: «Es un coche profesional, pero también fácil de conducir. El regreso de Lancia pone de relieve toda la disciplina».

En 2025, el Lancia Trophy superó las cien unidades vendidas del Ypsilon Rally4 HF y contó con la participación de cuarenta equipos.

Miles de aficionados llenaron los Lancia Villages, donde el presente convive con iconos atemporales, desde el 037 hasta el Delta Integrale. 

Héctor Daniel Oudkerk