Dacia Sandero 2025

El nuevo Sandero, fue objeto de un rediseño que abarca toda la gama del fabricante con sede en Mioveni, Rumania.

Como siempre, el Sandero está disponible en dos versiones: la Streetway, más urbana y la Stepway, con una altura de carrocería elevada, barras de techo y un diseño crossover.

La actualización incluye una nueva firma luminosa en forma de T invertida, una parrilla rediseñada y plástico Starkle para los pasos de rueda del Stepway. También se aprecian pequeños cambios en el habitáculo: nuevos tapizados, compatibilidad con el sistema YouClip, un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas y un panel de instrumentos de 7 pulgadas. Ambas variantes de carrocería están disponibles en los nuevos colores Amarillo Ámbar y Arenisca.

El Sandero Streetway está disponible con el motor atmosférico SCe 65 de 3 cilindros 1.0 litros y el nuevo TCe 100, con 10 CV más que el modelo anterior y un consumo de combustible declarado de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En cuanto al Stepway, la gama se estrena con el nuevo Eco-G 120 GLP (20 CV más que antes), también disponible con transmisión automática con control E-Shifter. Para los motores de doble combustible, la capacidad del depósito de GLP (gas licuado) ha aumentado de 40 a 50 litros: un aumento del 20 %, lo que eleva la autonomía total a 1590 km.

Precios del Dacia Sandero en Europa: Sandero Streetway SCe 65 Essential: 14.800 euros Sandero Streetway SCe 65 Expression: 15.800 euros Sandero Streetway TCe 100 Expression: 16.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression: 16.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression auto: 18.200 euros Sandero Streetway TCe 100 Journey: 17.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey: 17.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey aut.: 19.200 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Essential: 16.500 euros Sandero Stepway TCe 100 Expression: 17.700 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión: 17.500 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión aut.: 19.100 euros Sandero Stepway TCe 100 Extremo: 18.800 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extremo: 18.600 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme auto: 20.200 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Dacia Jogger 2026

El Dacia Jogger se renueva con una gama de motores más amplia, manteniendo su compromiso con la relación calidad-precio. Acabados Essential, Expression, Extreme y Journey.

Dacia ha abierto oficialmente los pedidos del nuevo Jogger, su vehículo familiar de 7 plazas. Disponible actualmente con los motores TCe 110 e híbrido 155, el modelo amplía su gama con nuevas opciones a principios de 2026. Entre ellas se incluyen la versión bifuel gasolina/GLP Eco-G 120 y su equivalente automático, el Eco-G 120 auto.

El Jogger híbrido 155, sucesor del híbrido 140, ofrece 155 CV y ​​170 Nm de par, con transmisión automática electrificada. Este sistema de propulsión permite una conducción eléctrica de hasta el 80 % en ciudad y reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 10 % en comparación con la versión anterior. El precio de partida es de 25 600 € para el acabado Expression.

El motor Eco-G 120, una nueva variante bifuel gasolina/GLP de 120 CV, estará disponible en el primer trimestre de 2026. Ofrece una transmisión automática de doble embrague en los acabados Extreme y Journey, y un depósito de GLP de mayor capacidad, de 48,8 litros. Esto proporciona una autonomía combinada gasolina/GLP de 1480 km. El motor TCe 110 sigue disponible a partir de 20 700 €.

El acabado Journey, nuevo en el Jogger, prioriza el confort. Incluye Media Nav Live, cámara multivista, cambio automático de luces largas, retrovisores plegables eléctricamente, volante y asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas y tapicería azul denim. Este nivel de equipamiento está disponible con las motorizaciones híbrida de 155 CV y ​​automática Eco-G de 120 CV.

En cuanto a conectividad y confort, el Jogger incorpora una nueva pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación conectada, un cuadro de instrumentos digital rediseñado de 7 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica en los acabados Journey y Extreme. Las funciones de asistencia a la conducción se han mejorado con frenado automático de emergencia, monitorización de la atención del conductor y un botón "My Safety" para acceder rápidamente a los ajustes de asistencia.

Con estas mejoras, el nuevo Jogger mantiene su promesa: ofrecer un coche familiar de 7 plazas asequible y funcional, adaptado a las exigencias actuales de confort, seguridad y conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Hipster: Un nuevo desafío para reinventar el automóvil accesible.

Aún en fase de investigación, el Dacia Hipster pretende crear un nuevo segmento en el mercado de un auto para transportar a cuatro pasajeros en un vehículo de tan solo tres metros de largo.

En los últimos años, varios fabricantes han buscado desarrollar vehículos que retornen, como cierto 2CV del siglo pasado, a los fundamentos del automóvil. Esto ha dado lugar a la aparición de modelos como el Citroën Ami y su clon, el Fiat Topolino, y más recientemente, el Mobilize Duo, heredero del Renault Twizy. El problema: la mayoría de las veces, estos modelos están limitados a 45 km/h, ya que no requieren carnet de conducir, y solo ofrecen dos plazas.

Para remediarlo, aquí está la propuesta de Dacia, actualmente en formato de prototipo. El Hipster, como se le conoce, puede acomodar hasta cuatro personas y algo de equipaje en tan solo 3 metros de longitud, sin dejar de ser capaz de aventurarse más allá de las zonas urbanas. Difícil de producir en masa en su estado actual, dadas las restricciones de homologación impuestas por la Unión Europea, especialmente en materia de seguridad. Más que un prototipo, es una auténtica declaración de intenciones que el fabricante rumano hace a las instituciones europeas.

Más preocupado que nunca por hacer la movilidad accesible al mayor número de personas posible, Dacia partió de cero para reinventar el coche popular. Sobre este tema, Romain Gauvin, Director de Diseño Avanzado y Diseño Exterior de Dacia, afirmó: «Este es el proyecto Dacia más ambicioso en el que he trabajado. Un proyecto con el mismo impacto social que el Logan de hace 20 años. Se trata de inventar un objeto inexistente hoy en día». Los equipos de Dacia se inspiraron en las necesidades reales de los usuarios y en su uso habitual de sus coches para diseñar un modelo ágil, práctico y económico. Según Stéphanie Chiron, Directora de Producto Avanzado de Dacia: «El Dacia Hipster Concept es todo lo que se espera de un vehículo de uso diario, con tan solo 3 metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho: 4 plazas reales y un maletero regulable de 70 a 500 litros». Este enfoque recuerda al concepto Kei Car japonés, donde estos coches se benefician de impuestos y primas de seguro reducidas al medir menos de 3,40 metros de largo y 1,48 metros de ancho. Pero el fabricante rumano lleva la frugalidad aún más lejos al simplificar el interior hasta el límite de lo aceptable para reducir el peso al máximo... y el precio final.

Esto incluye, por ejemplo, asientos con marcos visibles, combinados con un tejido de malla técnica. Los asientos del pasajero delantero se fusionan para formar una banqueta, mientras que los reposacabezas perforados también optimizan el peso. Las puertas cuentan con ventanas correderas y tiradores tipo correa, mientras que el salpicadero ofrece una pantalla desintoxicante. Mientras que un pequeño panel vertical alberga información esencial, una estación de acoplamiento está dedicada al smartphone del conductor para mejorar su experiencia digital. Incluso se convierte en una llave digital para desbloquear y arrancar el automóvil, además de gestionar el sistema de navegación y audio, a través de un altavoz Bluetooth portátil compatible con los recientes puntos de anclaje YouClip, introducidos por Duster el año pasado. El Dacia Hipster también cuenta con un interior personalizado.

¿Y qué hay de la seguridad? Sus diseñadores, guardan silencio al respecto al hablar de su resistencia a los impactos, ya que el vehículo no tiene voladizos, ni delanteros ni traseros. Enfatizan que, por el momento, se trata de un simple estudio y prefieren argumentar que este tipo de vehículo se limitará a velocidades razonables, sin olvidar que el Dacia Hipster está equipado con dos airbags frontales. Sin embargo, sospechamos que la dirección de la marca busca presionar a Bruselas para que flexibilice la normativa al respecto y así hacer realidad su proyecto.

Dacia también se muestra evasiva respecto a las especificaciones técnicas del Dacia Hipster. En el mejor de los casos, se sabe que es 100 % eléctrico. La marca respalda su mensaje con un estudio que afirma que el Hipster ofrece suficiente autonomía para los desplazamientos diarios, requiriendo dos recargas semanales. Esto sugiere una autonomía de unos 140 km.

Probablemente tendremos que esperar varios años antes de que el atractivo Dacia Hipster vea la luz, probablemente suponiendo que la normativa europea evolucione.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Pick-Up (2025): La sorprendente versión utilitaria del SUV

Dacia lanza una versión pickup del nuevo Duster. Un vehículo con una apariencia sorprendente, ya que la caja se ha recortado del baúl y no se ha añadido a la parte trasera. El pequeño utilitario rumano conserva así la longitud del SUV.

Ya que no llega a Europa el Renault Oroch basado en el Dacia Duster, comercializado especialmente en Latinoamérica, para los clientes europeos interesados ​​en un modelo similar Dacia presenta ahora una versión pickup del Duster de tercera generación. Pero su aspecto es bastante inusual, ya que la parte trasera del vehículo no se ha alargado para acomodar una caja convencional. En su lugar, el baúl ahora está abierto.

Esta nueva Duster Pickup fue diseñada en colaboración con el carrocero rumano Romturingia, experto en la modificación de modelos Dacia (pickups, campers, etc.). Se han conservado el interior y la carrocería, hasta los pilares D. Por lo tanto, se trata de un vehículo de doble cabina con cuatro puertas.

La sección superior trasera se ha recortado justo por encima de las luces traseras, que también se han conservado. Se ha añadido una mampara con ventana trasera a los respaldos de los asientos traseros. Un portón trasero con bisagra inferior, característico de las camionetas pickup, ha sustituido al original. El área de carga está revestida de plástico y cuenta con dos raíles y cuatro ganchos para asegurar la carga.

Este vehículo utilitario Duster está homologado como vehículo comercial (N1). Manteniendo la longitud del modelo M1 (4,34 m) con una precisión de pocos milímetros, ofrece una capacidad de carga limitada. Su caja mide 1,05 m de profundidad y 1 m de ancho. Sin embargo, esta configuración permite un transporte tipo camioneta con el tamaño de un SUV compacto. Dacia anuncia una carga útil de 430 kg.

El interior es idéntico al del SUV Duster. El pickup está disponible en los niveles de equipamiento Express, Extreme y Journey, con opción de motor microhíbrido 4x4 de 130 CV o híbrido de tracción delantera de 140 CV. El precio parte de 25.983 € en Rumanía.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Bigster con Sleep Pack de fábrica. La opción de contar con una cama en la SUV lista para urgencias.

El Sleep Pack se ofrece como opción en el nuevo Bigster para tener la posibilidad de contar con una cama en el vehículo que se arma en pocos minutos pudiendo incluso circular con la cama lista.

François Aupierre, responsable de accesorios de Dacia, fue el encargado de diseñar, con la ayuda de Qstomize, filial de Renault, una nueva cama más cómoda que se ofrecía en la del Duster ya que el nuevo Bigster, es 23 cm más largo, suficiente para estirarse cómodamente. Suficiente para una noche a solas y tal vez un poco justo para dos a menos que estés muy enamorado. Una vez instalado, la superficie para dormir mide 130 x 190 cm a la altura de los hombros y 100 cm en los pies.

A un precio de 1590 € al pedir el coche y 1990 € al decidirlo más adelante es más barato que cualquier tienda de campaña de techo (entre 2000 € y 5000 €) y, por supuesto, que cualquier furgoneta transformada, cuyo precio rara vez baja de los 50 000 €, salvo algunas excepciones. Como resultado, la Sleep Pack sigue siendo la cama portátil más económica.

Claro que el Sleep Pack plegado ocupa gran parte del baúl, que originalmente tiene de 550 litros y solo quedan 220 litros, alojados bajo el cajón que contiene la cama.

Una vez instalada sobre el asiento trasero, solo hay que desplegar un armazón sobre el que se apoyan un colchón. La maniobra es bastante sencilla, y en tan solo 10 minutos, incluso un torpe puede desplegarla. Además con la Bigster, es totalmente posible conducir con la cama desplegada y echarse una siesta rápida solo o en pareja al borde de la carretera.

El inconveniente es que cuando uno se va de vacaciones, normalmente lleva equipaje. Pero con la Sleep Pack, cuyos 50 kg ocupan casi todo el baúl, esto es misión imposible. La única solución: el cofre del techo. Además la sección que se usa para cerrar la mochila se puede transformar en una pequeña mesa con para dos personas, siempre que se tengan sillas plegables lo suficientemente pequeñas como para caber en el pequeño baúl.

La maniobra de subirse a la Sleep Pack no es muy fácil y requiere un mínimo de flexibilidad y algunas contorsiones. Una vez acostado, todo está bien. Dacia ofrece pequeñas persianas opacas que se fijan a las ventanas y evitan que quienes duermen en el coche sean observados o  se despierten antes de las 6 de la mañana al amanecer.

La Sleep Pack no es desmontable, pesa 50 kg que hay que cargar atodos lados ya que está firmemente fijada al chasis por lo que es un engorro cuando decides viajar con tres o cuatro personas, sin intención de dormir a bordo, pero con equipaje. En fin hay que hacer cálculos sobre los pro y contras.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 / Es una versión gasolina/GLP de 140 CV y con el que es posible recorrer hasta 1450 km.

La gama del SUV familiar Dacia Bigster se amplía con una variante dual fuel gasolina/GLP de 140 CV. Esta versión se ofrece, con el mismo nivel de equipamiento, al mismo precio que la versión gasolina TCe de 140 CV. 

El nombre comercial del modelo es Dacia Bigster Mild Hybrid G-140. Como recordatorio, el GLP es una especialidad de Dacia desde 2010. La marca lo ofrece en el resto de la gama (Sandero, Jogger y Duster), pero en una versión de 100 CV. Una fórmula que atrae a uno de cada tres clientes de Dacia.

El precio parte de 24.990 € para el acabado Essential básico, que es el mismo precio que el motor TCe 140 del mismo nivel. Obviamente, se trata del mismo motor 1.2 TCe de 3 cilindros con tecnología híbrida suave de 48 V y sigue asociado a una caja de cambios manual de 6 velocidades. Además del depósito de combustible de 50 litros, hay un depósito de GLP de la misma capacidad bajo el suelo del baúl, que no ocupa espacio. Así, el Dacia Bigster GLP tiene una capacidad de 667 litros en la configuración de 5 plazas bajo la bandeja extensible, que se amplía a 1.853 litros con los respaldos traseros abatidos. Cabe destacar que la versión GLP soporta un peso adicional de 39 kg, lo que resulta en un peso en vacío homologado de 1.478 kg.

Con sus 100 litros de combustible, Dacia indica que es posible recorrer hasta 1450 km. El consumo de combustible en ciclo combinado está certificado en 5,8 l/100 km cuando el vehículo funciona con gasolina, mientras que sube a 7,1 l/100 km, según Dacia, cuando el Bigster funciona con GLP. 

Precios en Europa del Dacia Bigster Mild Hybrid G-140

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Essential: 24.990 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Expression: 26.500 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Extreme: 28.300 €

Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 Journey: 28.300 €

Héctor Daniel Oudkerk