Dacia Spring (2026) / Del Spring solo queda el nombre, el nuevo Dacia eléctrico es completamente diferente.

Claramente del anterior Spring solo queda el nombre. Sin embargo, la filosofía permanece inalterada: para la segunda generación del pequeño coche eléctrico de Dacia, han cambiado la plataforma, las proporciones, el sistema de propulsión e incluso el lugar de fabricación. Ahora se fabrica en la planta eslovena de Novo Mesto sobre la plataforma RGEV Small del Grupo Renault.

Las dimensiones han crecido considerablemente, especialmente la anchura: el Spring mide ahora 3,85 metros de largo y 1,74 metros de ancho, lo que supone un aumento de 15 y 18 centímetros, respectivamente, respecto al modelo anterior. Este mayor tamaño se traduce en más espacio interior y un baúl de 337 litros, ampliable a 1.283 litros al abatir la banqueta trasera (dividida en proporción 50/50). También sigue disponible como opción un pequeño compartimento de almacenamiento delantero de 18 litros, útil para guardar los cables de carga.

Se mantiene la filosofía de un urbano eléctrico sencillo y sin lujos: la batería LFP tiene una capacidad útil de 27,5 kWh y alimenta un motor de 60 kW (80 CV) con 175 Nm de par. La velocidad máxima es de 130 km/h, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h se completa en 12,1 segundos. Dacia anuncia una autonomía de hasta 250 km (ciclo WLTP) y un consumo de energía de 12,7 kWh/100 km, favorecidos por un peso inicial de 1.212 kg. La carga de serie en corriente alterna (CA) es de 6,6 kW, mientras que un paquete opcional eleva esta cifra a 11 kW para CA y a 50 kW para carga en corriente continua (CC). Según el fabricante, esta configuración permite cargar la batería del 15 % al 80 % de su capacidad en 28 minutos.

La gama consta de dos niveles de acabado: Expression y Journey. Ambos comparten la misma batería y el mismo motor; las principales diferencias radican en el equipamiento y la tecnología interior, incluido el sistema de info-entretenimiento Media Nav con pantalla de 10,2 pulgadas, que viene de serie en el acabado superior.

Dacia Spring Expression: 17.900 €

Dacia Spring Journey: 19.500 €

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Striker / Entre sedán, familiar y SUV, el nuevo Dacia Striker inaugura un segmento hasta ahora inexplorado por la marca y por menos de 25.000 €

El Dacia Striker combina la altura y robustez típicas de un SUV con la eficiencia aerodinámica de una berlina hatchback y la practicidad de un familiar. 

Este enfoque también se refleja en sus proporciones: con 4,62 metros de largo y tan solo 1,53 metros de alto, mantiene una altura libre al suelo de hasta 20 cm sin sacrificar una silueta más estilizada que la de otros SUV de su categoría.

El interior sigue la filosofía de simplicidad de la marca, pero introduce nuevas soluciones. Por ejemplo, la pantalla central de 10,1 pulgadas y la instrumentación digital de 7 pulgadas, con un distintivo efecto de profundidad tridimensional, vienen de serie. Entre sus características prácticas se destacan un baúl de hasta 600 litros, uno de los mejores de su categoría. 

En el plano técnico, el Dacia Striker estará disponible exclusivamente con motores electrificados:

Hybrid-G 140: Motor híbrido ligero de gasolina/GLP de 1.2 litros y tres cilindros con 140 CV, con transmisión manual de 6 velocidades de serie y transmisión automática opcional.

Hybrid 155: Motor híbrido completo de 1.8 litros y cuatro cilindros con 155 CV y ​​transmisión automática Multi-Mode.

Hybrid 150 4x4: Motor de 1.2 litros y tres cilindros con 150 CV y ​​tracción integral, que combina un motor de combustión interna delantero con un motor eléctrico dedicado al eje trasero, con tracción integral sin conexión mecánica entre ambos ejes.

El objetivo declarado es reducir los costes operativos y las emisiones, gracias en parte a una aerodinámica especialmente optimizada (coeficiente de resistencia aerodinámica de 0,29) y un peso a partir de aproximadamente 1400 Kg.

Dacia apuesta por una gama simplificada, dividida en cuatro niveles de equipamiento: Essential, Expression, Extreme y Journey. La lista de precios completa aún se está ultimando, pero Dacia se ha comprometido firmemente: el precio de partida será inferior a 25.000 €. Este posicionamiento refleja el deseo del fabricante de ofrecer una nueva interpretación del segmento C, manteniendo el equilibrio entre equipamiento y precio como referencia.

El Striker llegará al mercado europeo entre finales de 2026 y principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Rally-Raid Desafío Ruta 40 / Los Dacia Sandriders líderes del campeonato W2RC se enfrentarán a un terreno desconocido en Argentina.

Tras dos victorias consecutivas esta temporada, los Dacia Sandriders lideran los tres campeonatos W2RC y se preparan para competir en su primer Desafío Ruta 40. Se dirigen a Argentina para la tercera prueba del calendario, que promete ser especialmente exigente.

Dos pruebas, dos victorias, y encabezando el campeonato. El historial de los Dacia Sandriders desde el inicio de la temporada 2026 es impecable: Nasser Al-Attiyah ganó el Rally Dakar en enero, y Sébastien Loeb el Rally-Raid Portugal en marzo. La marca rumana llega así a la Desafío Ruta 40 con una cómoda ventaja —83 puntos sobre Toyota en el Campeonato de Constructores—, pero también con una gran incógnita: el equipo nunca ha competido en Argentina, y el recorrido de esta decimotercera edición, de 2.993 kilómetros, incluyendo 1.726 etapas cronometradas en cinco tramos, promete una variedad de terrenos que no perdonará a nadie.

«Será un desafío total, con salares, ríos y un paso por la Cordillera de los Andes a más de 3.000 metros de altitud», resume la señorita Tiphanie Isnard, directora del equipo Dacia Sandriders. «Están presentes todos los ingredientes para una prueba exigente». Los equipos tuvieron apenas dos semanas para enviar todo el material a Argentina después de Portugal, y los autos fueron reconstruidos por completo inmediatamente después: «Afrontamos esta ronda con el objetivo de mantener el impulso tras dos victorias consecutivas y conservar nuestra posición en lo más alto del campeonato».

Tres equipos, tres motivaciones

La alineación se mantiene sin cambios. Sébastien Loeb, líder en el campeonato de piloto con 87 puntos, llega a Argentina tras su éxito en Portugal. El francés conoce bien el país, habiendo participado allí en el Rally Dakar, y lo aprecia: «Siempre guardo muy buenos recuerdos de las pruebas en las que he competido allí. Hemos obtenido buenos resultados en Argentina en el pasado, así que esperamos hacer una carrera sólida y seguir consolidando nuestra posición».

El príncipe Nasser Al-Attiyah, por otro lado, tiene cuentas pendientes. Ganador del Rally Dakar en enero, el piloto catarí abandonó en la tercera etapa en Portugal y ahora ocupa el segundo lugar en el campeonato con 80 puntos. Conoce bien esta prueba, tras haberla ganado en 2023, y su confianza permanece intacta: “El Dacia Sandrider es un coche excelente, perfectamente capaz de afrontar el terreno difícil y la variedad de condiciones que encontraremos”.

Lucas Moraes completa el trío, quienes terminaron cuartos en Portugal tras demostrar una impresionante regularidad a lo largo del Rally Dakar. El brasileño, que competirá en una prueba a pocas horas de su país, llega a Argentina con cierta emoción y un objetivo claro: “Ser constante cada día y luchar por los primeros puestos”. 

La Ruta 40 del Desafío dará comienzo en San Juan el 25 de mayo, con cinco etapas que culminarán a 3200 metros de altitud en los Andes, antes de regresar a la capital provincial el 29 de mayo.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Twingo (que podría llamarse Evader) / Ya conocemos el nuevo Renault Twingo ¡y ahora llega el Dacia Twingo como versión económica!

El nuevo Renault Twingo E-Tech tendrá varios primos, y el siguiente resulta ser la versión de Dacia (y más tarde una Nissan). Se trata del futuro modelo eléctrico de entrada que se han visto en la carretera. Situado por debajo del Dacia Spring, ¡se espera que este Dacia Twingo sea todo un éxito! y que pueda exportarse bajo la marca Renault a mercados emergentes.

La presencia del logotipo de Dacia en el volante no deja lugar a dudas: se trata del futuro modelo eléctrico compacto de la marca rumana. Este pequeño automóvil eléctrico se basará en el nuevo Renault Twingo E-Tech con un diseño algo diferente pero sin duda, a un precio muy atractivo, fiel a la reputación de bajo coste de la marca.

Para Dacia, formará parte de su ofensiva eléctrica, que contempla el lanzamiento de una gama de modelos eléctricos. Si bien los modelos con motor de combustión interna seguirán estando disponibles durante un tiempo progresivamente estos deberán ceder su lugar a los modelos 100% eléctricos que representan el futuro de la marca en Europa.

Con su camuflaje de rayas de cebra, el prototipo del futuro Dacia "Twingo" es inconfundible. Además, al lograr fotografiar el asiento del conductor a través de la ventanilla del pasajero, no cabía duda: era un Dacia.

El futuro Dacia Twingo (que podría llamarse Evader) probablemente estará equipado con la misma batería que el Renault Twingo E-Tech, pero quizás con un motor eléctrico menos potente que el de 80 CV del Renault. Los materiales utilizados para el interior serán ligeramente menos lujosos, sin llegar a ser baratos, y el equipamiento también será más básico. 

Finalmente, se producirá en la planta de Novo Mesto, Eslovenia, en la misma línea de producción que el Renault Twingo E-Tech.

Para Dacia, cumplir con los objetivos de emisiones de CO2 establecidos por la Unión Europea se está volviendo urgente, ya que las ventas del Dacia Spring, de cero emisiones, no son suficientes para lograrlo. Por ello, la marca rumana ampliará su gama de modelos eléctricos en los próximos meses. El Dacia Twingo será uno de sus modelos de cero emisiones, pero no el único, ya que también llegará la versión totalmente eléctrica del futuro Dacia Sandero. 

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Striker, el nuevo crossover familiar: híbrido o GLP, por menos de 25.000 €

Tras recientes avances, el día de la presentación del plan estratégico "futuREady" del Grupo Renault, Dacia finalmente presentó el Striker, el nuevo crossover del segmento C que se unirá al Bigster para ampliar su oferta familiar.

Este modelo, que se presentará por completo el próximo junio, tendrá un precio inferior a los 25.000 €.

El Dacia Striker, conocido internamente con el nombre en clave C-Neo, es un crossover de 4,62 metros de longitud que introduce varias novedades, no solo estilísticas: estará disponible con motores electrificados, incluyendo tracción a las cuatro ruedas, o con un motor GLP de doble combustible.

Las líneas del Striker son las de una station wagon con una altura de carrocería elevada (y una parte trasera ligeramente inclinada) para ofrecer la practicidad de una berlina espaciosa, robusta y versátil para las necesidades de una familia. Se presenta con un frontal vertical, una parrilla fina y una nueva firma luminosa moderna, que probablemente también se adoptará en futuros modelos de Dacia. En la parte trasera, los faros están conectados por una nueva banda de plástico negro brillante, con un efecto granulado que realza el aspecto más aventurero del coche.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Spirit of Sand / Edición Especial Dacia Duster Spirit of Sand: 500 unidades para festejar el triunfo en el Dakar 2026.

Dacia presentó el Duster Spirit of Sand, una edición especial del SUV que solo está prevista para el mercado rumano. El equipo Dacia Sandriders ganó la 48.ª edición del Rally Dakar (pero no participará en la edición de 2027).

El Duster Spirit of Sand está equipado con el nuevo sistema de propulsión Hybrid-G 150 4x4, un híbrido dual-fuel GLP. Esta solución combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V con turbocompresor que genera 140 CV en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV. Hay dos transmisiones disponibles: una de doble embrague de 6 velocidades para el motor de combustión y una de dos velocidades para el motor eléctrico. Ambos depósitos (gasolina y GLP) tienen una capacidad de 50 litros cada uno, lo que proporciona una autonomía que, según el fabricante, alcanza los 1.500 kilómetros.

Esta edición especial incluye protección de bajos de aluminio, adhesivos en los paneles laterales inferiores, detalles en color cobre y llantas de aleación Tergan de 17 pulgadas. Al ser una edición limitada, el equipamiento es prácticamente completo: el nivel de equipamiento incluye el paquete Parking (cámara de 360°, monitor de ángulo muerto y sensores de aparcamiento delanteros y traseros) y el paquete Cold.

Actualmente, el Dacia Duster Spirit of Sand solo se puede comprar en Rumanía, y solo online, por 28.990 €. Aún no sabemos si la serie se replicará en otros mercados.

 

Héctor Daniel Oudkerk