Dacia Duster Hybrid-G 150 4x4 / La combinación de GLP, eléctrico y tracción total lo hacen muy interesante.

Dacia ha dotando al Duster de un sistema que combina un motor tricilíndrico MHEV de 1.2 litros y 48 V turboalimentado que genera 140 CV dual gasolina/GLP (gas licuado) en la parte delantera con un motor eléctrico de 23 kW (31 CV) en la trasera, para una potencia total de 150 CV.

La plataforma también presenta otra tecnología interesante: no solo una transmisión automática, sino dos independientes. Una transmisión de doble embrague de seis velocidades para el motor de combustión interna y una unidad de dos velocidades conectada al motor eléctrico, ambas desacoplables para reducir la fricción y el consumo de combustible cuando no se utilizan. La configuración dual gasolina/GLP utiliza dos depósitos de 50 litros y, según los datos declarados, permite una autonomía WLTP de hasta 1.500 km. El uso de GLP se traduce en unas emisiones medias más bajas que las del híbrido suave 4x4 de 130 CV.

El módulo eléctrico trasero también realiza la función de tracción total, que se activa automáticamente cuando el eje delantero pierde tracción. La transmisión de dos velocidades permite que el motor eléctrico funcione a velocidades más favorables a diferentes velocidades, manteniendo la tracción hasta 140 km/h (en segunda marcha) o garantizando el par máximo con la primera marcha, debidamente reducida. En entornos urbanos, el fabricante afirma que se puede conducir en modo totalmente eléctrico hasta el 60 % del tiempo.

Dispone de cinco modos de conducción (Auto, Eco, Nieve, Barro/Arena y Bloqueo), diseñados para adaptarse a diferentes condiciones de la carretera y todoterreno. Además, el Control de Descenso en Pendiente ayuda al conductor en descensos pronunciados sobre superficies resbaladizas mediante el frenado automático.

Mientras que en Eco y Auto el sistema prioriza la tracción a dos ruedas y, si es posible, con el motor apagado, en los demás modos el motor de 1.2L siempre está encendido para una máxima respuesta. Se diferencian en la gestión electrónica del control de tracción, que es más o menos permisiva, así como en la "remanencia forzada" del motor eléctrico en primera marcha en los modos más exigentes, donde no importa la velocidad, sino el agarre, además del par motor.

La batería de 0,84 kWh proporciona tracción trasera siempre que sea necesario y mantiene el estado de carga dentro de un rango específico. La idea es nunca quedarse sin energía y activar el generador con antelación, garantizando una tracción a las cuatro ruedas fluida y sin retrasos.

Las capacidades todoterreno del Duster son realmente apreciadas. Al fin y al cabo, no se trata de un todoterreno puro con chasis de escalera, pero tampoco de un SUV clásico con estética todoterreno. Y cuando estas características se combinan con la certificación híbrida, la reducción de emisiones, la conducción parcialmente eléctrica y la reducción de los costos de funcionamiento gracias al GLP, la versatilidad de un modelo ya conocido por su atractivo para exteriores aumenta.

El precio es competitivo: parte de 28.500 € para esta variante de motor, lo que lo convierte en el más accesible de su categoría (aunque, en cuanto a opciones de motor, tiene pocos rivales directos). Es cierto que cuesta casi 9.000 € más que el Duster básico "Essential" de tracción delantera con motor GLP de 120 CV, pero además de subir un nivel de equipamiento (el "Expression"), se obtiene un paquete técnico mucho más complejo y versátil. Y quienes buscan capacidad 4x4 ahora pueden disfrutar de costes de mantenimiento (casi) equivalentes a los de un vehículo con tracción a las dos ruedas.

Rango de precios del Dacia Duster en Europa:

Dacia Duster Essential Eco-G 120: 19.900 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120: 21.850 €

Dacia Duster Expression Eco-G 120 AUTO: 23.450 €ro

Dacia Duster Expression Mild Hybrid 140: 23.150 euros

Dacia Duster Expression Híbrido 155: 26.650 euros

Dacia Duster Expression Hybrid-G 150 4x4: 28.500 euros

Dacia Duster Viaje Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Journey Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Journey Mild Hybrid 140: 24.700 euros

Dacia Duster Journey Híbrido 155: 28.200 euro

Dacia Duster Journey Hybrid-G 150 4x4: 30.050 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120: 23.400 euros

Dacia Duster Extreme Eco-G 120 AUTO: 25.000 euros

Dacia Duster Extreme Suave Híbrido 140: 24.700 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid 155: 28.200 euros

Dacia Duster Extreme Hybrid-G 150 4x4 CAR: 30.050 euros

Ver anticipo : Diario Automotor: Dacia Duster Hybrid 4x4 (2026) / Ya es visto haciendo pruebas en las carreteras españolas.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Sandero 2025

El nuevo Sandero, fue objeto de un rediseño que abarca toda la gama del fabricante con sede en Mioveni, Rumania.

Como siempre, el Sandero está disponible en dos versiones: la Streetway, más urbana y la Stepway, con una altura de carrocería elevada, barras de techo y un diseño crossover.

La actualización incluye una nueva firma luminosa en forma de T invertida, una parrilla rediseñada y plástico Starkle para los pasos de rueda del Stepway. También se aprecian pequeños cambios en el habitáculo: nuevos tapizados, compatibilidad con el sistema YouClip, un sistema de info-entretenimiento de 10 pulgadas y un panel de instrumentos de 7 pulgadas. Ambas variantes de carrocería están disponibles en los nuevos colores Amarillo Ámbar y Arenisca.

El Sandero Streetway está disponible con el motor atmosférico SCe 65 de 3 cilindros 1.0 litros y el nuevo TCe 100, con 10 CV más que el modelo anterior y un consumo de combustible declarado de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. En cuanto al Stepway, la gama se estrena con el nuevo Eco-G 120 GLP (20 CV más que antes), también disponible con transmisión automática con control E-Shifter. Para los motores de doble combustible, la capacidad del depósito de GLP (gas licuado) ha aumentado de 40 a 50 litros: un aumento del 20 %, lo que eleva la autonomía total a 1590 km.

Precios del Dacia Sandero en Europa: Sandero Streetway SCe 65 Essential: 14.800 euros Sandero Streetway SCe 65 Expression: 15.800 euros Sandero Streetway TCe 100 Expression: 16.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression: 16.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Expression auto: 18.200 euros Sandero Streetway TCe 100 Journey: 17.800 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey: 17.600 euros Sandero Streetway Eco-G 120 Journey aut.: 19.200 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Essential: 16.500 euros Sandero Stepway TCe 100 Expression: 17.700 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión: 17.500 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Expresión aut.: 19.100 euros Sandero Stepway TCe 100 Extremo: 18.800 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extremo: 18.600 euros Sandero Stepway Eco-G 120 Extreme auto: 20.200 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Dacia Jogger 2026

El Dacia Jogger se renueva con una gama de motores más amplia, manteniendo su compromiso con la relación calidad-precio. Acabados Essential, Expression, Extreme y Journey.

Dacia ha abierto oficialmente los pedidos del nuevo Jogger, su vehículo familiar de 7 plazas. Disponible actualmente con los motores TCe 110 e híbrido 155, el modelo amplía su gama con nuevas opciones a principios de 2026. Entre ellas se incluyen la versión bifuel gasolina/GLP Eco-G 120 y su equivalente automático, el Eco-G 120 auto.

El Jogger híbrido 155, sucesor del híbrido 140, ofrece 155 CV y ​​170 Nm de par, con transmisión automática electrificada. Este sistema de propulsión permite una conducción eléctrica de hasta el 80 % en ciudad y reduce el consumo de combustible y las emisiones en aproximadamente un 10 % en comparación con la versión anterior. El precio de partida es de 25 600 € para el acabado Expression.

El motor Eco-G 120, una nueva variante bifuel gasolina/GLP de 120 CV, estará disponible en el primer trimestre de 2026. Ofrece una transmisión automática de doble embrague en los acabados Extreme y Journey, y un depósito de GLP de mayor capacidad, de 48,8 litros. Esto proporciona una autonomía combinada gasolina/GLP de 1480 km. El motor TCe 110 sigue disponible a partir de 20 700 €.

El acabado Journey, nuevo en el Jogger, prioriza el confort. Incluye Media Nav Live, cámara multivista, cambio automático de luces largas, retrovisores plegables eléctricamente, volante y asientos delanteros calefactables, llantas de aleación de 16 pulgadas y tapicería azul denim. Este nivel de equipamiento está disponible con las motorizaciones híbrida de 155 CV y ​​automática Eco-G de 120 CV.

En cuanto a conectividad y confort, el Jogger incorpora una nueva pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación conectada, un cuadro de instrumentos digital rediseñado de 7 pulgadas y una plataforma de carga inalámbrica en los acabados Journey y Extreme. Las funciones de asistencia a la conducción se han mejorado con frenado automático de emergencia, monitorización de la atención del conductor y un botón "My Safety" para acceder rápidamente a los ajustes de asistencia.

Con estas mejoras, el nuevo Jogger mantiene su promesa: ofrecer un coche familiar de 7 plazas asequible y funcional, adaptado a las exigencias actuales de confort, seguridad y conectividad.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Hipster: Un nuevo desafío para reinventar el automóvil accesible.

Aún en fase de investigación, el Dacia Hipster pretende crear un nuevo segmento en el mercado de un auto para transportar a cuatro pasajeros en un vehículo de tan solo tres metros de largo.

En los últimos años, varios fabricantes han buscado desarrollar vehículos que retornen, como cierto 2CV del siglo pasado, a los fundamentos del automóvil. Esto ha dado lugar a la aparición de modelos como el Citroën Ami y su clon, el Fiat Topolino, y más recientemente, el Mobilize Duo, heredero del Renault Twizy. El problema: la mayoría de las veces, estos modelos están limitados a 45 km/h, ya que no requieren carnet de conducir, y solo ofrecen dos plazas.

Para remediarlo, aquí está la propuesta de Dacia, actualmente en formato de prototipo. El Hipster, como se le conoce, puede acomodar hasta cuatro personas y algo de equipaje en tan solo 3 metros de longitud, sin dejar de ser capaz de aventurarse más allá de las zonas urbanas. Difícil de producir en masa en su estado actual, dadas las restricciones de homologación impuestas por la Unión Europea, especialmente en materia de seguridad. Más que un prototipo, es una auténtica declaración de intenciones que el fabricante rumano hace a las instituciones europeas.

Más preocupado que nunca por hacer la movilidad accesible al mayor número de personas posible, Dacia partió de cero para reinventar el coche popular. Sobre este tema, Romain Gauvin, Director de Diseño Avanzado y Diseño Exterior de Dacia, afirmó: «Este es el proyecto Dacia más ambicioso en el que he trabajado. Un proyecto con el mismo impacto social que el Logan de hace 20 años. Se trata de inventar un objeto inexistente hoy en día». Los equipos de Dacia se inspiraron en las necesidades reales de los usuarios y en su uso habitual de sus coches para diseñar un modelo ágil, práctico y económico. Según Stéphanie Chiron, Directora de Producto Avanzado de Dacia: «El Dacia Hipster Concept es todo lo que se espera de un vehículo de uso diario, con tan solo 3 metros de largo, 1,53 metros de alto y 1,55 metros de ancho: 4 plazas reales y un maletero regulable de 70 a 500 litros». Este enfoque recuerda al concepto Kei Car japonés, donde estos coches se benefician de impuestos y primas de seguro reducidas al medir menos de 3,40 metros de largo y 1,48 metros de ancho. Pero el fabricante rumano lleva la frugalidad aún más lejos al simplificar el interior hasta el límite de lo aceptable para reducir el peso al máximo... y el precio final.

Esto incluye, por ejemplo, asientos con marcos visibles, combinados con un tejido de malla técnica. Los asientos del pasajero delantero se fusionan para formar una banqueta, mientras que los reposacabezas perforados también optimizan el peso. Las puertas cuentan con ventanas correderas y tiradores tipo correa, mientras que el salpicadero ofrece una pantalla desintoxicante. Mientras que un pequeño panel vertical alberga información esencial, una estación de acoplamiento está dedicada al smartphone del conductor para mejorar su experiencia digital. Incluso se convierte en una llave digital para desbloquear y arrancar el automóvil, además de gestionar el sistema de navegación y audio, a través de un altavoz Bluetooth portátil compatible con los recientes puntos de anclaje YouClip, introducidos por Duster el año pasado. El Dacia Hipster también cuenta con un interior personalizado.

¿Y qué hay de la seguridad? Sus diseñadores, guardan silencio al respecto al hablar de su resistencia a los impactos, ya que el vehículo no tiene voladizos, ni delanteros ni traseros. Enfatizan que, por el momento, se trata de un simple estudio y prefieren argumentar que este tipo de vehículo se limitará a velocidades razonables, sin olvidar que el Dacia Hipster está equipado con dos airbags frontales. Sin embargo, sospechamos que la dirección de la marca busca presionar a Bruselas para que flexibilice la normativa al respecto y así hacer realidad su proyecto.

Dacia también se muestra evasiva respecto a las especificaciones técnicas del Dacia Hipster. En el mejor de los casos, se sabe que es 100 % eléctrico. La marca respalda su mensaje con un estudio que afirma que el Hipster ofrece suficiente autonomía para los desplazamientos diarios, requiriendo dos recargas semanales. Esto sugiere una autonomía de unos 140 km.

Probablemente tendremos que esperar varios años antes de que el atractivo Dacia Hipster vea la luz, probablemente suponiendo que la normativa europea evolucione.

Héctor Daniel Oudkerk

Dacia Duster Pick-Up (2025): La sorprendente versión utilitaria del SUV

Dacia lanza una versión pickup del nuevo Duster. Un vehículo con una apariencia sorprendente, ya que la caja se ha recortado del baúl y no se ha añadido a la parte trasera. El pequeño utilitario rumano conserva así la longitud del SUV.

Ya que no llega a Europa el Renault Oroch basado en el Dacia Duster, comercializado especialmente en Latinoamérica, para los clientes europeos interesados ​​en un modelo similar Dacia presenta ahora una versión pickup del Duster de tercera generación. Pero su aspecto es bastante inusual, ya que la parte trasera del vehículo no se ha alargado para acomodar una caja convencional. En su lugar, el baúl ahora está abierto.

Esta nueva Duster Pickup fue diseñada en colaboración con el carrocero rumano Romturingia, experto en la modificación de modelos Dacia (pickups, campers, etc.). Se han conservado el interior y la carrocería, hasta los pilares D. Por lo tanto, se trata de un vehículo de doble cabina con cuatro puertas.

La sección superior trasera se ha recortado justo por encima de las luces traseras, que también se han conservado. Se ha añadido una mampara con ventana trasera a los respaldos de los asientos traseros. Un portón trasero con bisagra inferior, característico de las camionetas pickup, ha sustituido al original. El área de carga está revestida de plástico y cuenta con dos raíles y cuatro ganchos para asegurar la carga.

Este vehículo utilitario Duster está homologado como vehículo comercial (N1). Manteniendo la longitud del modelo M1 (4,34 m) con una precisión de pocos milímetros, ofrece una capacidad de carga limitada. Su caja mide 1,05 m de profundidad y 1 m de ancho. Sin embargo, esta configuración permite un transporte tipo camioneta con el tamaño de un SUV compacto. Dacia anuncia una carga útil de 430 kg.

El interior es idéntico al del SUV Duster. El pickup está disponible en los niveles de equipamiento Express, Extreme y Journey, con opción de motor microhíbrido 4x4 de 130 CV o híbrido de tracción delantera de 140 CV. El precio parte de 25.983 € en Rumanía.

Héctor Daniel Oudkerk