WEC / Jacques Villeneuve se puso al volante del Vanwall LMHypercar

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WEC / El Vanwall Racing reanuda las pruebas de su hypercar y presenta su decoración para 2023

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El Vanwall LMH (Hypercar) powered by Gibson V8 construido por ByKolles regresó a la pista esta semana para una prueba de dos días en Lausitzring

El ByKolles LMH, con la insignia de Vanwall, vuelve a la pista en Lausitzring después de un descanso de tres meses...el jefe de operaciones del constructor describió la performance como "muy positiva".

Según el ingeniero Boris Bermes, el prototipo no híbrido con motor Gibson V8 conducido por Tom Dillmann completó "más de 270 vueltas", lo que equivale a 930 km, durante el miércoles y el jueves en condiciones calurosas y soleadas.

Fue la segunda prueba de pista para el automóvil con la marca de Vanwall luego de una práctica de dos días en Most en abril, que se produjo directamente después de su lanzamiento inaugural en el aeródromo de Zweibrucken.

La sesión de Lausitzring se llevó a cabo en el recorrido interior corto del circuito alemán, que omite la curva peraltada 1. “Dimos más de 270 vueltas y probamos muchas cosas”, dijo Bermes al medio Sportscar365. “Recopilamos muchos datos sobre la aerodinámica y la confiabilidad, que era el objetivo principal de esta prueba. Fue muy, muy positivo de nuevo. Hicimos tandas largas y tandas cortas. El objetivo era acumular kilómetros para lograr confiabilidad". En este último punto ayuda mucho el motor Gibson V8 ampliamente probado a través de su uso en endurance donde se ganó la fama de indestructible.

Bermes explicó que la brecha de tres meses entre las pruebas de Most y Lausitzring se debió a que ByKolles se concentró en partes del proceso de homologación de la FIA para los autos LMH. Fundamentablemente el Vanwall LMH completó la prueba de choque obligatoria en mayo.

El otro piloto de pruebas de LMH de ByKolles, el argentino Esteban Guerrieri, estuvo al volante en Most, mientras que el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 1993, Christophe Bouchut, hizo el primer shakedown.

“Estábamos tratando de tener problemas haciendo mucho kilometraje todos los días, pero hasta ahora no pasó nada. Corríamos de 9 AM a 5 PM sin parar. ¡Acabo de salir del auto por una hora para almorzar! Fué un buen comienzo." 

ByKolles vio rechazada su solicitud de ingreso para la temporada WEC de este año y queda por ver si obtendrá la aprobación para unirse a la parrilla Hypercar en 2023. Se ha producido un diálogo entre ByKolles y los organizadores del WEC, la FIA y la ACO, en los últimos meses, en relación con los derechos del constructor para usar el nombre del equipo Vanwall de Fórmula 1 de la década de 1950.

Vanwall fue fundado por el británico de deportes de motor Tony Vandervell y ganó el título de constructores de F1 de 1958 superando a Ferrari.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Esteban Guerrieri inicia los test del Vanwall LMH en el Circuito de Most.

Vanwall LMHypercar con Esteban Guerrieri

ByKolles ha pasado a la siguiente fase dentro de su estrategia, como lo es el hecho de iniciar las pruebas en circuito del nuevo Vanwall LeMans Hypercar, aunque siempre con la incertidumbre debido a los fallidos intentos del Dr. Colin Kolles en los últimos años.

Esteban Guerrieri durante la pasada semana pudo ya rodar sobre el asfalto a buen ritmo con el Vanwall LMH ya  lejos de ser simplemente un shakedown. La acción se llevó a cabo en el Circuito de Most, en la República Checa, seguramente para esconderse de miradas espías durante estas primeras fases de pruebas del Le Mans Hypercar. En los videos publicados por ByKolles se puede escuchar el buen sonido de su motor Gibson V8 aspirado.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Esteban Guerrieri en pista con el Vanwall LMH Hypercar.

El Vanwall Hypercar fabricado por ByKolles con motor Gibson V8 aspirado volverá el 7-4-2022 a la pista con el argentino Esteban Guerrieri al volante.

Tras unos giros en el aeródromo de Zweibrucken piloteado por Christophe Bouchut hace unos días (1), el Vanwall LMH se prepara para continuar con su desarrollo. “Mañana tomamos la pista”, así publicó Esteban Guerrieri en su cuenta de Twitter.

Vanwall LMH powered by Gibson V8

Vanwall LMH con Esteban Guerrieri

Como recordatorio, el argentino, es uno de los dos pilotos de desarrollo oficializados por ByKolles junto con Habs Tom Dillmann. Con 37 años, ha estado mucho tiempo cerca del equipo, participando en monoplazas y luego en el WTCC.

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Héctor Daniel Oudkerk

El Vanwall LMH (Hypercar) "llegó a 300 km/h" durante la primera prueba en el el aeródromo de Zweibrucken.

ByKolles llevó su Vanwall LMH al antiguo circuito del aeródromo de Zweibrucken antes del programa de pruebas en pista.

El Vanwall Vandervell LMH construido por ByKolles alcanzó los 300 km/h durante su primera rodada el jueves, según el director de operaciones del fabricante de bandera austriaca pero con sede en Alemania. Se hizo girar el hypercar no híbrido por primera vez en el aeródromo de Zweibrucken, una antigua pista de carreras donde se llevaron a cabo las rondas ADAC Super Touring a fines de la década de 1990. Recordemos que el Vanwall está motorizado por un Gibson V8 aspirado sin ningún apoyo eléctrico similar al que está utilizando el Alpine.

Vanwall LMH (Hypercar)

ByKolles ha estado construyendo el Vanwall en sus instalaciones de Greding durante los últimos meses y ahora está pasando a la fase de pruebas en pista de su programa de desarrollo.

Tiene la intención de competir con el automóvil en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA contra otros productos LMH de la talla de Toyota, Peugeot y Glickenhaus, así como los LMDh como el Porsche y otros que también ingresarán pronto.

«Fue un gran desafío, pero el auto, desde el principio, estuvo funcionando, lo cual fue realmente agradable de ver«, dijo Boris Bermes al medio americano Sportscar365.

“Incluso podríamos ir muy rápido; subimos a 300 km/h, lo que era posible en este aeropuerto. Hemos realizado un test, para saber que todo funciona bien. Estuvo lluvioso, muy interesante porque es un desafío ver cómo funciona todo en estas condiciones”.

El ex piloto de LMP1, Christophe Bouchut, realizó el primer lanzamiento, sin embargo, se espera que los pilotos oficiales de desarrollo Tom Dillmann y Esteban Guerrieri asuman las tareas de prueba en breve.

Bermes dijo que los primeros pasos del Vanwall LMH «fue un hito importante para el equipo del Dr Colin Kolles» (54,rumano, odontólogo). “Fue genial para todos ver después de este largo período, comenzar con un libro blanco, desarrollar el automóvil y verlo ahora en funcionamiento”, reflexionó Bermes.

«El siguiente paso ahora es ir a un circuito de carreras adecuado, donde desarrollaremos el automóvil y verificaremos todos los sistemas«.

ByKolles tiene la intención de realizar pruebas periódicas con su automóvil LMH durante todo el verano, con miras a estar listo para una campaña WEC de temporada completa en 2023. El constructor intentó incluir al Vanwall en la lista de participantes para la temporada 2022, pero el WEC rechazó su solicitud. ByKolles ha pedido autorización a la FIA y ACO para hacer correr su auto LMH en una carrera del WEC este año, ya que según las noticias recientes de que los LMDh si pueden ingresar carrera por carrera antes de su presentación completa. siguiente temporada.

Héctor Daniel Oudkerk 

Vanwall LMHypercar (ByKolles) ...el automóvil ya estará listo para comenzar las pruebas de pista en tres meses y se conocen más detalles del proyecto.

Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles powered by Gibson

El Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles está terminado y es próximo el inicio de las pruebas en la pista a finales de la primavera boreal.

Se entiende que el equipo con insignia austriaca, que fue rechazado por la FIA para participar en el Campeonato Mundial de Resistencia en la temporada completa, todavía es posible que participe en algunas pruebas a pesar de no competir este año en el campeonato mundial.

Se cree que el francés Tom Dillmann y el argentino Esteban Guerrieri, que son los conductores de desarrollo designados por el equipo, comenzarán a probar en pista el Vandervell con motor Gibson V8 el próximo mes, antes de una participación completa en la temporada 2023 del WEC.

Las razones detrás del rechazo del equipo para esta temporada no quedaron del todo claras, aparte de que un portavoz de WEC informó al medio especializado Sportscar365 que había un «problema de documentación» con el proyecto.

Se había especulado que el equipo no tenía los derechos de la marca Vanwall para su uso en la competencia internacional. Sin embargo, según el registro de empresas de Alemania, la empresa PMC GmbH bajo la cual se alojan todos los proyectos automotrices de ByKolles, incluido el automóvil LMH y su variante de carretera, tiene el nombre Vanwall como una de sus marcas registradas.

Vanwall Racing Le Mans Hypercar de ByKolles powered by Gibson

El Vanwall Vandervell marca el cuarto automóvil LMH diferente que se construye, uniéndose al Toyota GR010 Hybrid, Glickenhaus 007-Pipo y Peugeot 9X8, este último que aún no ha competido en el WEC.

Se espera que el próximo año debute un quinto modelo LMHypercar, el prototipo de tracción en las cuatro ruedas de Ferrari que aún no tiene nombre y además varios LMDh (Porsche, Cadillac, Acura, Lamborghini…)

Héctor Daniel Oudkerk

ByKolles presenta su Hypercar haciendo renacer a la histórica Vanwall.

 Vanwall Hypercar 2023

ByKolles ha presentado las primeras imágenes de su Hypercar en los colores de Vanwall. Un LMH que el equipo del Doctor Kolles (odontólogo) espera poner en competición en el 2023. En un principio está equipado con un motor Gibson V8 similar al utilizado por el Alpine.

Vanwall Hypercar 2023

Vanwall Fórmula uno 1958 Stirling Moss driver

Vanwall Fórmula uno 1958

Héctor Daniel Oudkerk

ByKolles LMH (Hypercar) comienza las pruebas este año en vistas a participar ya en primeras carreras en 2022. Estará motorizado por un nuevo Gibson V8.

ByKolles LMH (Hypercar) powered by Gibson GL 458 V8

ByKolles continúa desarrollando su Le Mans Hypercar y espera dar a su prototipo no híbrido su primera rodada en las próximas cuatro o cinco semanas para estar listo en vistas a la temporada del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA el próximo año.

El jefe de la compañía, el Dr. Colin Kolles (odontólogo), le dijo al medio americano Sportscar365 que su equipo ha estado construyendo su LMH durante todo el verano boreal para un programa de pruebas de pre-homologación y una primera carrera en 2022. Como recordatorio, ByKolles ha anunciado que Tom Dillmann y Esteban Guerrieri sean sus pilotos de desarrollo de LMH.

Dr. Colin Kolles (odontólogo)

“El auto está en construcción”, dijo el Dr. Kolles. “La última vez que vine al taller la semana pasada, el monocasco estaba allí, el motor estaba montado en el monocasco, así como en la caja de cambios y la suspensión. El cableado y la electrónica se estaban instalando desde la semana pasada «.

Cuando se le pregunta si confía en la primera carrera de este año, el Dr. Kolles responde: “Esperamos poder testear el auto en las próximas cuatro o cinco semanas. Originalmente, lo podríamos haber tenido en pista ya en febrero, pero eso no tenía sentido. Así que decidimos no presionarnos, como hicimos en años anteriores. Y para ser honesto, tener un buen auto y vencer a Toyota y al resto de ellos es muy importante. Este es nuestro objetivo. «

ByKolles consideró hacer ingresar a su LMH en las 24 Horas de Le Mans de este año, pero eso le habría obligado a solicitar una entrada para la temporada completa y pagar la tarifa de la temporada. De hecho, el artículo 3.2.3 del reglamento complementario de Le Mans estipula que «un competidor que desee entrar en la categoría Hypercar debe participar en todo el Campeonato Mundial de Resistencia FIA Hypercar«. Así que el equipo decidió centrarse en su debut en 2022.

El Dr. Kolles espera ir a los sitios de prueba habituales, como Paul Ricard y Monza, después de una primera prueba en Alemania. Las pruebas finalmente conducirán a la homologación del automóvil.

«Es un coche totalmente nuevo«, dijo el Dr. Kolles. « La calidad de fabricación tiene que ser muy buena. Ese fue uno de los puntos débiles de nuestro LMP1: no estamos bajo presión en este momento«. « Le propusimos a la ACO correr en Le Mans, pero cambiaron las reglas para que no puedas registrarte carrera por carrera como participante de la LMH. Así que decidimos saltarnos un año y desarrollar mejor el coche, porque no tiene sentido pagar 500.000 euros. Evidentemente queremos probar al máximo lo antes posible, porque entonces la homologación se hará lo más tarde posible ”.

El ByKolles LMH, que fue producido en Greding, Alemania (cerca de Ingoltadt), será impulsado por lo que el Dr. Kolles describió como una versión «optimizada» del muy confiable motor Gibson GL458 V8 que ByKolles usó en su ENSO CLM P1 / 01 construido según las regulaciones LMP1.

motor Gibson GL458 V8

«Es la base, pero no es el mismo motor, obviamente hay algunas modificaciones«, dijo. «Creo que es más una optimización con un sistema electrónico nuevo y totalmente diferente. Las curvas de potencia y par también deben ajustarse de acuerdo con las necesidades de LMH«.

Kolles está ansioso por presentar dos LMH en el WEC el próximo año que, si se confirma, representaría una novedad para el equipo en la categoría reina, ya que el equipo ingresó solo en un auto LMP1 anteriormente. Sin embargo, el Dr. Kolles aclara que la posibilidad de un compromiso de dos autos depende de poner en práctica la economía correcta.

“El plan es tener dos autos, pero hay que tener el financiamiento para dos autos”, dijo. «Estamos trabajando en ello, pero no puedo decirte si va a pasar o no. Lo que sí sabemos es que para fin de año tendremos cuatro monocascos, tres versiones del coche: el WEC«. «versión de calle, la versión del día de la pista (track day) y la versión de la carretera. «