viernes, 31 de julio de 2020

SONY VISION S...El auto eléctrico de Sony no era solo un concept de exhibición...próximamente se lo verá rodando por las calles de Tokio...(Sony's electric car was not just an exhibition concept ... it will soon be seen rolling on the streets of Tokyo ...)

Sony se lanzó al sector automotriz a principios de año con un prototipo 100 % eléctrico que presentó en el CES de las Vegas: el Sony Vision-S. El sedán, que ha sido fabricado en Graz, Austria, se encuentra en Tokio para empezar sus pruebas en las carreteras públicas en algún momento de este año.
A pesar de que Sony creó el Vision-S para mostrar toda su tecnología a los fabricantes, parece que tiene planes más allá de un simple prototipo y podría ser un nuevo competidor en la esfera del auto eléctrico.
El Sony Vision S tiene capacidad para cuatro pasajeros , una longitud de 3,00 m, una anchura de 1,90 m y pesa 2.350 kg. Cuenta con dos motores eléctricos, uno delantero y otro trasero, de 200 kW cada uno (es tracción total), y promete hacer el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. De momento, no hay datos acerca de la autonomía.
La compañía nipona ha utilizado una plataforma que permite adaptarla a todo tipo de vehículos, desde berlinas y compactos hasta SUV.
El Sony Vision-S cuenta con un total de 33 sensores que se reparten por dentro y fuera del vehículo, así como múltiples cámaras y radares ultrasónicos. Esta red de sensores permite el reconocimiento de 360 ​​grados de las condiciones del tráfico, convirtiendo el concept en un avanzado dispositivo con ruedas.
También tiene funciones avanzadas de control de crucero, estacionamiento automático y cambio de carril automático -lo que equivaldría, más o menos, a un nivel 2 de autonomía-. Sony quiere alcanzar el nivel 4 de autonomía con actualizaciones de software "continuas", asegura.
La conectividad está habilitada por una red 5G y actualizaciones del sistema por aire (OTA).
Sony ha equipado la cabina de su coche eléctrico con sensores que monitorean la expresión facial y el movimiento corporal de los conductores para medir sus niveles de concentración y fatiga, enviando alertas según sea necesario. También por reconocimiento facial se prepara el auto automáticamente a gusto de cada conductor en cuanto a posición de manejo, gustos de música, colores de la iluminación etc. En el interior nos encontramos con una enorme pantalla panorámica al estilo del Byton M-Byte para convertir el vehículo en una sala de estar con audio inmersivo 360 grados.

Lo interesante es ver cómo valoran las generaciones Y o Milennials y mucho más la Z este tipo de autos y su tecnología...lo que menos les interesa es saber las características del motor...ver video

F1 Silverstone: Lance Stroll con Racing Point-Mercedes el mejor tiempo en Libres 2. Accidente de Albon que provoca una bandera roja y dañando su RedBull.(Lance Stroll with Racing Point-Mercedes for the best time in Free 2. Albon crash causing a red flag and damaging his RedBull).

Lance Stroll logró el mejor tiempo en los Libres 2 del Gran Premio de Gran Bretaña con el compuesto blando, delante de los Red Bull y Mercedes con una temperatura ambiente de 34º y una temperatura en pista de 49º.
McLaren y Ferrari comenzaron sus respectivos programas de tanda larga, cada uno de sus pilotos con un compuesto distinto. Charles Leclerc ya en su segunda vuelta con el medio sufrió una salida de pista en la curva 3 que dañó sus gomas.
Max Verstappen y Alexander Albon trabajaron con el neumático medio, una goma que probablemente quedará descartada en las estrategias del domingo por el gran desgaste que tiene en comparación con el duro debido a las altas cargas laterales de Silverstone. 
Mercedes siguió el mismo programa que McLaren y Ferrari. Lewis Hamilton rodó con el duro mientras que Valtteri Bottas lo hizo con el medio. 
Lance Stroll y Nico Hülkenberg salieron inicialmente con el neumático duro y ambos se quedaron a más de un segundo de Hamilton. El alemán, se encontraba ya más cerca de su compañero que en la primera sesión.
En la última media hora los pilotos comenzaron con las simulaciones de vuelta rápida. Albon logró un 1'27"364 ,Lance Stroll lo bajó en casi una décima. Charles Leclerc quedó tercero a tres décimas del canadiense.
Mercedes se reservó su potencial, como ya es habitual, para la clasificación. Valtteri Bottas se situó delante de Leclerc, pero tras Albon y Stroll. Hamilton quinto, muy lejos de los tiempos que se esperan del W11 en Silverstone.
Romain Grosjean estorbó a Verstappen en su vuelta lanzada y Nico Hülkenberg también perdió algo de tiempo con esta situación y se quedó a seis décimas de Stroll.
Siguieron los problemas para la Ferrari de Sebastian Vettel, que no salía a rodar con el compuesto blando. Los mecánicos parecían trabajar en sus pedales. Malas noticias para el alemán y para Ferrari.
Albon que sufrió un accidente fuerte en Stowe a falta de 45 minutos de sesión que dañó la parte trasera de su Red Bull y las suspensiones. Bandera roja y fin de la sesión para él que le tendrá que dar buenas explicaciones al Dr.Marko y Christian Horner... 
Sebastian Vettel consiguió salir a pista para hacer una simulación de clasificación pero los problemas de Ferrari y el ing Binotto eran evidentes tanto en tanda corta como en tanda larga. 
Leclerc decía por radio..."Chicos, de verdad que lo intento". Malos augurios para el domingo.
Antes del final solo una salida de pista de Nicholas Latifi que le está empezando a salir caro a Claire Williams

España apuesta al Hidrógeno como ya lo hicieron Japón, Alemania , Corea, etc...el Gobierno ibérico anuncia que habrá 150 hidrogeneras para el 2030 (Spain bets on Hydrogen as Japan, Germany, Korea, etc have already done ... the Iberian Government announces that there will be 150 hydrogenerators by 2030).

El Gobierno de España ha publicado su "Hoja de Ruta del Hidrógeno: una apuesta por el hidrógeno renovable", en la que da a conocer su plan de despliegue del hidrógeno verde en busca de un empujón al vehículo de hidrógeno.

En el documento la intención de España es contar con al menos:
150-200 buses de pila de combustible de hidrógeno renovable en el 2030 en las ciudades de más de 100.000 habitantes.
Entre 5.000 y 7.500 vehículos ligeros y pesados de pila de combustible de hidrógeno para el transporte de mercancías en 2030.
Una red de mínimo entre 100 y 150 hidrogeneras públicas, ubicadas como mucho a una distancia entre ellas de 250 km.
Trenes propulsados con hidrógeno en al menos dos líneas comerciales de media y larga distancia en vías actualmente no electrificadas.
Todo ello será fruto de una serie de proyectos que requerirán una inversión de unos 8.900 millones de euros y que se tienden en el horizonte en dos grandes fases: la primera, hasta 2030; y la segunda, de cara a 2050 y aún más difusa.
El borrador de la 'hoja de ruta' incluye 57 medidas para preparar el marco regulatorio y favorecer la investigación e innovación, además de marcar objetivos para 2030 como alcanzar una capacidad instalada de electrolizadores de 4 GW a partir de energía renovable, lo que representa un 10% del objetivo marcado por la Comisión Europea para el conjunto de la UE, para 2030.
La hoja de ruta , en consonancia con la Estrategia Europea del Hidrógeno (EU Hydrogen Strategy) publicada el 8 de julio por la Comisión Europea, supondría dar un acelerón a un ámbito de la movilidad, el del hidrógeno, aún incipiente en España.
En el mundo existen actualmente 12.000 vehículos ligeros impulsados con esta tecnología, mientras que en España tan solo existen diez vehículos y forman parte de proyectos de demostración realizados desde el ámbito público y privado.
La gran ventaja de la que gozan estos autos eléctricos con pila de hidrógeno (fuel cell) respecto a los equipados con batería es, sobre todo, la mayor autonomía y unos tiempos de recarga mucho más cortos, similares a los de un coche de combustión.
España como la gran mayoría de los países aún adolecen de una falta de una infraestructura para la proliferación de este tipo de vehículos, según los científicos porque no hay un plan que lo incentive... al menos hasta ahora.
Por otra parte, los grandes avances logrados en el auto de hidrógeno en términos de almacenaje o en el proceso de producción, empezando a generar hidrógeno de forma instantánea y a demanda, amén del gran despliegue que se prevé para el sector transportes en número de camiones e hidrogeneras, son motivos halagüeños para tener fe en el avance de una movilidad cero emisiones y con cortos tiempos de recarga para los vehículos.

Polonia se lanza a producir autos eléctricos propios...La empresa polaca EMP lanza la primera marca de automóviles eléctricos del país, llamada Izera, y presenta dos prototipos, un SUV y un compacto. (Poland launches to produce electric cars ... The Polish company EMP launches the first brand of electric cars in the country, called Izera, and presents two prototypes, an SUV and a compact).

En esta era de electrificación masiva, muchas compañías también están interesadas en producir sus propios automóviles de cero emisiones, inspirados en particular por la historia de éxito de Tesla. Es lógico que todos los países ahora quieran tener su modelo eléctrico local, una tendencia que está lejos de ser exclusiva de Asia. 
Esta vez, es Polonia la que quiere desarrollar su primer modelo electrificado, gracias a la empresa EMP, que acaba de lanzar una nueva marca, llamada Izera. Según uno de los gerentes del proyecto, esto debería traer un soplo de aire fresco a la industria automotriz polaca, mientras que el país es "el más grande de Europa sin un fabricante de automóviles". De hecho, algunos recuerdan el FSO (Polonez), fundada en 1947 y desapareció oficialmente en 2011, dejando al país sin ninguna marca nacional.
Por lo tanto, esto debería cambiar con Izera, que acaba de levantar el telón mostrando sus dos primeros prototipos de modelos 100% eléctricos. Como era de esperar, este es un SUV, cuyas líneas recuerdan el Volkswagen ID.3. El proyecto fue dirigido por el ingeniero polaco Tadeusz Jelec, quien anteriormente trabajó para Jaguar. 
Las líneas de estos dos modelos están firmadas por el afamado estudio italiano Torino Design, que ha trabajado notablemente junto a BMW y McLaren. Buenas referencias, por lo tanto, para estos dos vehículos, que quieren ser tan modernos por dentro como por fuera. 
El interior es minimalista, siguiendo la tendencia actual, y adopta una configuración con dos pantallas, que se pueden encontrar hoy en día en varios fabricantes, incluido Mercedes.
Por el momento, aún no se han dado a conocer todos los detalles técnicos de estos prototipos Izera, pero ya se sabe algo sobre estos primeros vehículos eléctricos polacos. De hecho, deberían poder cubrir aproximadamente 400 kilómetros con una sola carga, mientras que dos niveles de autonomía estarán disponibles para adaptarse a las necesidades del cliente. El SUV como compacto también será compatible con la carga rápida según el fabricante. Se anuncia que el 0 a 100 km / h lo hará en menos de ocho segundos, lo cual es bastante prometedor.
El nombre Izera proviene de las montañas Izera, una cadena montañosa ubicada en la frontera entre Polonia y la República Checa.

F1 Silverstone...MaxVerstappen (RedBull Honda) es líder de los Libres 1 con un mejor tiempo de 1'27''422 Hamilton (Mercedes) con neumáticos medios, segundo a solo cuatro décimas (Max Verstappen (Red Bull Honda) is leader of the Free 1 with a best time of 1'27''422 Hamilton (Mercedes) with medium tires, second only four tenths)

Max Verstappen el mejor tiempo en las Libres 1 con su RedBull-Honda RB13
 La sesión ha comenzado con todas las miradas apuntando hacia Nico Hülkenberg, que ha aparecido esta mañana por los alrededores del circuito para someterse a las pruebas pertinentes. A las 11:50 locales ha recibido luz verde para entrar al paddock y, por supuesto, iba vestido con los colores rosados de Racing Point.
Con extraños (para Londres) 37ºC de temperatura y sol se desarrolló el entrenamiento.
Nico Hülkenberg ha salido por primera vez a la pista pasados 12 minutos luego que la gente de Racing Point pudiera ajustar todos los parámetros del monoplaza.
Tanto Norris (McLaren-Renault) como Verstappen han bajado pronto a 1’29’’ y los primeros contratiempos no han tardado en aparecer: Kimi Räikkönen ha protagonizado el primer trompo de la sesión a la salida de Luffield y Antonio Giovinazzi ha hecho lo propio en Becketts. Inicio complicado para Alfa Romeo, que además ha provocado la primera bandera roja por la excesiva cantidad de piezas en pista. Mientras tanto, Ferrari ha informado de un problema en el ‘intercooler’ del coche de Sebastian Vettel encontrándose el ingeniero Binotto y su gente trabajando en la SF1000 sin poder girar.
A falta de 25 minutos para el final, Charles Leclerc ha logrado marcar un tiempo de 1’28’’221 con neumáticos medios, a dos décimas de Stroll y tres décimas de Hamilton a igualdad de gomas.
Con la totalidad de los pilotos en sus simulaciones de tanda larga, los tiempos apenas se han movido en las vueltas finales. Así Max Verstappen ha mantenido el mejor tiempo de la sesión rompiendo el habitual dominio de Mercedes en los Libres  1, si bien Lewis Hamilton y Lance Stroll están muy cerca y ellos con neumáticos más duros. Alexander Albon, cuarto a siete décimas de su compañero.
Charles Leclerc, con gomas medias, ha finalizado quinto, a menos de ocho décimas del líder y a sólo tres décimas de Hamilton a igualdad de neumáticos, cosa que se festeja en Ferrari... La otra cara de la moneda ha sido para Sebastian Vettel que no pudo marcar tiempo.
#DriverTeamLapsTimeGap
1 Max VerstappenRed Bull271:27.422 
2 Lewis HamiltonMercedes271:27.8960.474
3 Lance StrollRacing Point221:28.0040.582
4 Alex AlbonRed Bull241:28.1290.707
5 Charles LeclercFerrari221:28.2210.799
6 Valtteri BottasMercedes291:28.5191.097
7 Esteban OconRenault261:28.5591.137
8 Daniel RicciardoRenault221:28.5751.153
9 Nico HulkenbergRacing Point231:28.5921.170
10 Daniil KvyatAlphaTauri211:28.8681.446
11 Pierre GaslyAlphaTauri241:28.9091.487
12 Carlos Sainz Jr.McLaren241:28.9881.566
13 Lando NorrisMcLaren221:28.9901.568
14 Kevin MagnussenHaas231:29.5322.110
15 Romain GrosjeanHaas251:29.5762.154
16 Kimi RaikkonenAlfa Romeo241:29.7462.324
17 George RussellWilliams231:29.8992.477
18 Antonio GiovinazziAlfa Romeo171:29.9252.503
19 Nicholas LatifiWilliams201:30.7033.281
20 Sebastian VettelFerrari2

OFICIAL: Hülkenberg reemplaza a Pérez en Racing Point en Silverstone. El alemán vuelve a competir 8 meses después de su último Gran Premio. (Hülkenberg replaces Pérez at Racing Point at Silverstone. The German returns to compete 8 months after his last Grand Prix).

Nico Hülkenberg y Sergio "Checo" Pérez dos caras de una historia

Rápidamente se convirtió en un secreto a voces. Nico Hülkenberg regresaría a la Fórmula 1 para reemplazar a Sergio Pérez, quien fue impedido de correr después de dar positivo por Coronavirus antes del Gran Premio de Gran Bretaña.

Para superar esta pérdida de último minuto, Racing Point recurrió a un ex miembro de la casa en lugar de a uno de los dos reservistas oficiales del equipo de Mercedes, Stoffel Vandoorne o Esteban Gutiérrez.
Hülkenberg defendió los colores del antiguo equipo Force India en 2012 y entre 2014 y 2016, y ocupó el papel de tercer piloto en 2011. Es decir, si conoce el entorno a donde viene. El alemán recibió la luz verde a pocos minutos del comienzo de la sesión de entrenamientos libres del GP de Gran Bretaña.
"Estaba en camino a Nürburgring para participar en otro proyecto de automovilismo cuando recibí la llamada de Otmar (Szafnauer, CEO de Racing Point)", dijo Hülkenberg. "Fue hace menos de 24 horas, es un sentimiento un poco surrealista, pero me gusta ese tipo de desafío. La situación es necesariamente complicada para Racing Point y Checo (Pérez). Es un amigo mío en el paddock, un ex compañero de equipo, y le deseo una pronta recuperación. Haré todo lo posible para ayudar al equipo ".
"No fue fácil encontrar a alguien para reemplazar a Sergio tan rápido", comentó Szafnauer por su parte. "Pero Nico es un reemplazo de lujo que conoce muy bien al equipo. Se encuentra en el fondo, pero aprende rápidamente y estoy seguro de que pronto tomará sus marcas ".
El alemán tiene 177 Grand Prix comienza con el mejor resultado de un 4to lugar en el Gran Premio de Bélgica 2012 y 2016 con Force India, así como el de Corea 2013 bajo los colores Sauber.

Por su parte "Checo" Pérez que cometió la imprudencia de viajar a México luego de la carrera de Hungría dijo....
"Hola a todos. Como saben, di positivo en covid-19. Estoy muy triste, sin duda uno de los días más tristes en mi carrera. Puse toda mi preparación, todo mi enfoque, tantas cosas para este fin de semana y por algo que no está en tus manos... Esto sólo demuestra lo vulnerables que somos todos ante este virus", ha compartido 'Checo' en sus redes sociales.
"De mi parte he seguido todas las recomendaciones al pie de la letra de la FIA, de mi equipo. Después de Hungría, tomé un vuelo privado para ir a México a mi mamá, que tuvo un accidente muy fuerte. Estuve allí dos días, volví a Europa y me sentía perfecto", ha añadido Pérez.
"Me siento perfecto, gracias a Dios. No tengo ningún síntoma, de hecho iba a ir a correr mañana por la mañana, cuando me dieron la noticia y me dijeron que necesitaba hacer cuatro pruebas más", ha indicado 'Checo'.

jueves, 30 de julio de 2020

Hulkenberg es el nombre que más suena para reemplazar por 2 GGPP a "Checo" Pérez en Racing Point. (Hulkenberg is the most popular name to replace "Checo" Pérez at Racing Point with 2 GGPP.)

Los medios especializados entienden que el hasta hace poco piloto de Renault F1, Hulkenberg, es la opción preferida de Racing Point para ocupar el lugar de "Checo" Pérez para el fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña, junto con Lance Stroll.
Hulkenberg anteriormente estuvo cinco años formando parte del equipo con sede en Silverstone bajo el nombre de Force India, compitiendo en 2012 y 2014-2016.
Su participación más reciente en la F1 se produjo en el final de la temporada 2019 en Abu Dhabi cuando hizo su última aparición para Renault. Hulkenberg necesitaría someterse solamente a una prueba COVID-19 para asegurarse de que no está portando el virus, así como finalizar un acuerdo con el equipo para reemplazar a Pérez por dos GGPP.
Pérez también se perderá el Gran Premio del 70 aniversario del 9 de agosto en Silverstone, ya que las pautas del gobierno del Reino Unido que requieren que cualquier persona que dé positivo por COVID-19 permanezca en cuarentena durante 10 días a partir del jueves.
Racing Point no tiene un conductor de reserva designado para cuando sea necesario, sino que comparte las reservas de Mercedes, Esteban Gutiérrez y Stoffel Vandoorne. Vandoorne no está en Silverstone este fin de semana mientras se prepara para el final de la Fórmula E de Berlín, mientras que Gutiérrez no ha comenzado un gran premio desde finales de 2016.
Hulkenberg tiene de esta manera casual una buena oportunidad para mostrarse con un auto de punta.

"Checo"Pérez finalmente se perderá el GP de Gran Bretaña después de darle la prueba COVID positiva. ("Checo" Pérez will miss the British GP after giving him the positive COVID test). Esteban Gutiérrez , Stoffel Vandoorne o Nico Hulkenberg ..¿quién lo reemplazará??.

Sergio Pérez se ha convertido en el primer piloto de Fórmula 1 en dar positivo por COVID-19 y se perderá el Gran Premio de Gran Bretaña de este fin de semana.
La segunda prueba ahora ha demostrado que Pérez da positivo. Como resultado, no participará en la carrera de este fin de semana en Silverstone.
"Tras el anuncio de hoy de que Sergio Pérez, del equipo de Fórmula 1 BWT Racing Point, produjo un resultado de prueba no concluyente para COVID-19 en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Fórmula 1 de la FIA 2020 de 2020, la FIA y la Fórmula 1 ahora pueden confirmar que el resultado de su nueva prueba es positiva ", decía una declaración de la FIA.
Pérez ha entrado en cuarentena de acuerdo con las instrucciones de las autoridades de salud pública , y continuará siguiendo el procedimiento ordenado por esas autoridades.
Con la ayuda del organizador local del Gran Premio de Gran Bretaña, las autoridades sanitarias locales y el delegado COVID-19 de la FIA, se ha emprendido una iniciativa completa de seguimiento y localización y se han puesto en cuarentena todos los contactos cercanos".
"Los procedimientos establecidos por la FIA y la Fórmula 1 han previsto la contención rápida de un incidente que no tendrá un impacto más amplio en el evento de este fin de semana".
"Tras el anuncio de que Sergio dio positivo por COVID-19 en el circuito de Silverstone antes del Gran Premio de Gran Bretaña Pirelli de Fórmula 1, el equipo lamenta anunciar que no podrá participar en la carrera de este fin de semana", se lee en un comunicado de Racing Point
Sergio está físicamente bien y de buen humor...?, pero continuará aislándose según las pautas de las autoridades de salud pública , con la seguridad como la máxima prioridad para el equipo y el deporte. 
Nuestra intención es correr dos autos el domingo. A su debido tiempo comunicaremos los próximos pasos para nuestro fin de semana del Gran Premio de Gran Bretaña ".
Racing Point tiene un acuerdo con Mercedes para convocar a los pilotos de reserva Esteban Gutiérrez y Stoffel Vandoorne si es necesario, pero el medio americano RACER entiende que Nico Hulkenberg también está en el marco para reemplazar a Pérez. También entrará en la decisión el aporte económico que hace Slim para que corra el mexicano.

Otras novedades del póximo Mercedes Clase S tendrá un eje trasero direccional y además una suspensión activa que se anticipa a las irregularidades del camino. (The new Mercedes S-Class will have a directional rear axle and also an active suspension that anticipates road irregularities).

El nuevo Mercedes-Benz Clase S que se se presentará antes de que termine el año va anticipando poco a poco algunos datos de su tecnología. Después de la enorme pantalla ,del actualizado sistema MBUX con reconocimiento facial o del sistema de airbags frontal para las plazas posteriores, Mercedes ha anticipado ahora su dirección a las cuatro ruedas y una avanzada suspensión activa neumática que utiliza Inteligencia Artificial (IA) para adaptarse en cada momento y que le permite doblar como una moto.
Por primera vez en su historia, el Clase S equipará una dirección a las cuatro ruedas. La dirección en el eje trasera se obtiene vía un motor eléctrico. Habrá dos versiones, una en la que el ángulo máximo de giro sea de 10 grados y otra en el que el ángulo máximo será de 4,5 grados.
En función de la velocidad y del ángulo de giro del volante, las ruedas traseras giran en el mismo sentido que las delanteras o en sentido contrario. A gran velocidad giran en el mismo sentido para mejorar la estabilidad, mientras que a baja velocidad giran en sentido contrario para mejorar la agilidad, por ejemplo en tramos de curvas, ciudad o para aparcar.
En el caso de un Mercedes Clase S de entre ejes largo (5 metros) el radio de giro será inferior a 11 metros. 
La suspensión se anticipa a las irregularidades gracias a una cámara que escanea el camino y lo analiza hasta 1.000 veces por segundo tomando en cuenta la velocidad y ángulo de giro y adapta la amortiguación a la situación... o sea que la suspensión se va adaptando antes de llegar al obstáculo y en las curvas que permite a la carrocería se incline como una moto hacia el interior de la curva (hasta 3 grados).
Además estrenará la función PRE-SAFE Impulse Side asociada a esta suspensión activa que eleva lateralmente unos cm la carrocería del coche si detecta un choque lateral inminente haciendo que el impacto principal se produzca en las estructuras especialmente resistentes situadas en la parte inferior del vehículo y no directamente en las puertas del auto.