Morgan Midsummer Coupé / Ni híbrido ni autónomo, este Morgan es un ejemplar raro en estos tiempos.

En una era de vehículos eléctricos conectados y sistemas de asistencia al conductor omnipresentes, el Morgan Midsummer Coupé es una excepción.

Mientras los fabricantes compiten con baterías gigantes, pantallas XXL, inteligencia artificial integrada y conducción autónoma, Morgan acaba de presentar el que probablemente sea el coche más atípico de 2026. Un coche que parece ignorar todas las tendencias del mercado. Y eso es precisamente lo que lo hace tan atractivo.

El nuevo Morgan Midsummer Coupé no es una exhibición tecnológica. No busca revolucionar la movilidad ni convertir al conductor en un simple asistente de software. Al contrario, defiende un enfoque casi romántico del automóvil. Un coche diseñado, ante todo, para evocar emociones.

Producido en una edición limitada de tan solo nueve ejemplares, este modelo, desarrollado en colaboración con Pininfarina, presume de una silueta espectacular que fusiona la inspiración clásica con la artesanía. Capot alargado, guardabarros independientes, carrocería de aluminio elaborada a mano y una estructura que aún incorpora madera: cada detalle parece desafiar los estándares actuales de la industria automotriz.

Por supuesto, el Morgan Midsummer Coupé no pretende competir con los últimos coches eléctricos en cuanto a autonomía, ni con las berlinas de lujo en cuanto a características de seguridad. Más bien, ofrece un respiro encantador en un mundo automovilístico a veces obsesionado con pantallas, algoritmos y regulaciones.

Sin embargo, bajo su apariencia clásica se esconde una base moderna. La plataforma de aluminio CXV alberga el motor BMW B58 de seis cilindros, garantizando un rendimiento a la altura de su impactante diseño.

En un mundo donde todos los automóviles tienden a parecerse, el Morgan Midsummer Coupé nos recuerda una verdad fundamental: un coche aún puede ser objeto de pasión, artesanía y placer. Quizás no sea el auto del futuro, pero sin duda es uno de los más deseables de hoy.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport 400 / Es el más potente y caro de la marca hasta la fecha...La nueva Supersport 400 es la "expresión más pura del Supersport", según Morgan.

Los Morgan normalmente no han confiado en grandes potencias para ofrecer una experiencia de conducción emocionante, pero todo eso ha cambiado con la nueva Morgan Supersport 400.

Con 402 CV y 500 Nm de par, el nuevo Supersport 400 es el Morgan de producción más potente hasta la fecha, proporcionando un buen plus respecto al Supersport habitual de 335 CV. El 400 debería sonar un poco más ruidoso también, gracias a un sistema de escape de alto flujo y alto flujo recién desarrollado.

La potencia proviene del mismo motor que el Morgan Supersport normal, un seis cilindros en línea turboalimentado de 3,0 litros que BMW incorpora en sus modelos no M como el Z4 M40i y M440i, así como en el Toyota Supra.

Con un precio a partir de £112,965 (152.905 u$s), el Supersport 400 es más caro que el Supersport de £102,000 (137.000 u$s), pero los cambios no se limitan a un motor más potente y un escape revisado.

Para empezar, el Dynamic Handling Pack de Morgan, que es una opción en el Supersport, es estándar en el modelo 400. Esto incluye amortiguadores ajustables delantero y trasero, diseñados específicamente para el Supersport 400 con nuevas válvulas y tasas de muelles. Morgan también ha revisado la geometría de la suspensión para ofrecer mayor estabilidad en curvas, pero el diferencial de deslizamiento limitado sigue siendo una opción.

Mientras tanto, además del llamativo diseño del Supersport con su capot largo, la parte trasera curva y la inconfundible parrilla, el 400 incorpora ventilaciones funcionales en el alerón delantero superior y llantas de aleación Sportlite forjadas más ligeras de 19 pulgadas. Estas están terminadas en plata media como estándar o opcionalmente en Bronce Oscuro.

El interior del Supersport 400 mantiene el aspecto tradicional de Morgan, con tapicería de cuero completo mezclada con vetas de madera oscura en la consola central y los paneles de las puertas. Luego están las nuevas opciones de Alcántara – incluyendo negro monotono o cuatro combinaciones bicolor – además de un patrón de costuras único en la tapicería en todo el conjunto.

Aunque el Supersport normal utiliza un selector de marchas derivado de BMW de aspecto moderno para la caja automática ZF de ocho velocidades aunque Morgan ha desarrollado un selector de marchas opcional exclusivo de aluminio para el 400, que parece más adecuado para el interior.

Los pedidos del Supersport 400 ya están abiertos y Morgan afirma que su llegada "marca el inicio de un programa de productos más amplio", que incluirá una gama de nuevos modelos de edición limitada en los próximos 18 meses.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport (2025) / Bienvenido al siglo XXI, con nuevo chasis, más calidad de terminación y el mismo motor BMW de seis cilindros en línea.

Morgan ha hecho un automóvil para el siglo XXI, con un nuevo chasis, un nuevo diseño y un nuevo enfoque en la calidad tratando de crear un automóvil que sea apto para el uso diario. Incluso hay un techo pensando en el invierno...

¿Qué hay de nuevo? Mucho, de hecho, la única área que Morgan no ha tocado es el BMW de seis cilindros en línea.

El chasis (apodado CXV) utiliza el mismo de aluminio adherido CX del Plus Six, pero ha tenido tantas revisiones que Morgan ha tenido que realizar incluso nuevas pruebas de choque. Tiene un 10 por ciento más de rigidez torsional, una cifra que puede aumentarse en un 10 por ciento adicional si se coloca el techo rígido de carbono.

Se afirma que la dirección asistida eléctrica es un 13 por ciento más rápida, la resistencia aerodinámica se reduce en un cinco por ciento y la altura se reduce en un 20 por ciento. Ni siquiera hay rejillas en el capot, ese trabajo de enfriamiento se realiza mediante conductos en la parte delantera y trasera del capot.

Sin embargo, los tradicionalistas no deben entrar en pánico, ya que la madera todavía se usa como marco para los paneles de la carrocería.

¿Cuáles son las especificaciones?

Los 335 CV y 369 lb-pie del BMW de seis cilindros en línea de 3.0 litros se combinan con el peso en vacío de 1.100 kg para dar un tiempo de 0 a 100 kph de 3.9 segundos. Eso es más rápido que todos los Porsche Cayman, excepto el GT4 RS.

¿Cómo es conducir? La mejor manera de resumirlo es que se siente muy bien diseñado: no hay ningún elemento que desentone. La dirección, aunque eléctrica, está llena de tacto y es lo suficientemente afilada como para girar fácilmente el largo capot.  Hay un buen equilibrio en el chasis que significa que la nariz y la parte trasera fluyen a través de una curva como una sola gracias a una distribución de pesos 50/50 %.

También es impresionante cómo se las arregla para sortear bien los baches. La afinación de los amortiguadores Nitron es tal que si golpea un bulto con una rueda, no se transmite al otro lado. Hay balanceo de la carrocería en curvas, claro, pero esto ayuda a darle al automóvil algo de carácter cuando se lo lanza en una curva con fuerza: no es un auto deportivo anémico.

¿Cómo es el interior? Hay una robustez en los controles y las molduras de cuero que nunca había habido en ningún Morgan anterior, Cada superficie, se siente sólida y sin crujidos. 

El tablero digital se ve bien y combina bien con los diales más tradicionales que están montados en el medio. Estos incluyen un velocímetro y un cuentarrevoluciones, aunque la información se repite en una pantalla digital frente al conductor.

Solo el techo rígido emite algún que otro chirrido, pero Morgan lo señaló diciendo que era porque se trata de un pre serie y que se solucionará.

No cuenta con Apple CarPlay pero puede vincular la música de su teléfono a los altavoces y hacer llamadas gracias al Bluetooth manos libres. El sistema de sonido Sennheiser (£ 3600) es realmente bueno. Usando parlantes montados directamente en el chasis detrás del tablero, Sennheiser and Morgan ha creado efectivamente un altavoz hecho del chasis de un automóvil. 

El Supersport está sin duda a la altura de los grandes deportivos británicos, mezclando la excentricidad propia de un Morgan con un auto con el que realmente se puede usar para el día a día. Por supuesto seguirá siendo la opción alternativa, pero ahora es realista. Suponiendo que su saldo bancario llegue tan lejos, por supuesto ya que el precio cuando es de 102.000 libras esterlinas (135.000 u$s).

Motor BMW 2998cc 24v biturbo de seis cilindros en línea, 335 hp @ 6500rpm, 369lb ft @ 1250rpm Transmisión: ZF Automática de ocho velocidades. Peso : 1170kg. Dimensiones (largo/ancho/alto en mm): 4110/1805/1290.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Supersport powered by BMW / La marca británica tiene un nuevo buque insignia. La próxima década de Morgan comienza aquí, con el Supersport.

El verdadero buque insignia de Morgan ha estado brillando por su ausencia desde que el último de los Aero 8 salió de la fábrica de Malvern, UK en 2018. El Plus Six ha estado liderando la gama realmente pero el Aero 8 nunca tuvo un sucesor basado en la nueva plataforma de aleación CX que representó un salto adelante para Morgan.

Por lo tanto, el Morgan Supersport, que si está montado en la nueva plataforma CXV más rígida y enfocada, toma el rol de nuevo tope de gama y que pretende ser el Morgan más utilizable y de mejor conducción hasta ahora. Este es un Morgan que está diseñado para ser su segundo automóvil, no su tercero, cuarto o quinto, y competir con los Lotus Emira, Porsche Cayman o incluso Porsche 911 en su vida.

A primera vista, la Supersport parece más una continuación del Plus Six que del Aero pero este es un automóvil muy diferente al Plus Six. 

Las formas típicas de Morgan tienen más volumen, el cono de cola más alto trabaja en conjunto con un piso inferior revisado y el resto de la carrocería está estudiada para reducir la resistencia en un cinco por ciento en relación con el Plus Six.

A esa reducción de la resistencia aerodinámica contribuye el nuevo techo, que completa la forma de lágrima. Con un diseño totalmente novedoso hecho de compuesto de carbono, la capota extraíble pesa solo 19,7 kg y cuando está puesta, además de mejorar la rigidez en un 10 por ciento, le da al Supersport la apariencia de un coupé, en lugar de un convertible con una capota superflua para días lluviosos.

 Se nos describe como "un coche nuevo desde cero" con una rigidez torsional global que ha aumentado en un diez por ciento antes de añadir el techo de carbono, que añade otro diez por ciento. La cremallera de dirección es un 13 por ciento más rápida con menos bieletas y geometría Ackerman. En general, la plataforma CXV pesa 102 kg, es decir, solo 5 kg más que la CX del Plus Six.

Las nuevas llantas de 18 y 19 pulgadas (4,1 kg más ligeras por curva en comparación con las últimas 19) calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport 5 aseguran que nada de ese arduo trabajo se pierda en la traducción entre el automóvil y la carretera. 

El motor es el BMW B58 biturbo de seis cilindros en línea con 335 CV a 6500 rpm y 369 lb pie de 1600 a 4500 rpm, enviando potencia a las ruedas traseras a través de una caja de cambios automática ZF de ocho velocidades y pesa solo 1.170 kg. 

Todo ha sido revisado o rediseñado en el interior, incluso hasta las puertas, que cuentan con una nueva bisagra ubicada más adentro (montada en el chasis en lugar del marco de madera), la línea de cierre de la nueva puerta está menos expuesta al flujo de aire a través del automóvil gracias a la cortina de calor que escapa de la rejilla de ventilación delantera. Dentro del Supersport, es todo un Morgan en su mejor momento, con el mismo cuero de ultra alta calidad y las nuevas esferas Smiths analógicas, diseñadas para parecerse a la esfera de un reloj caro.

El sistema de audio de Sennheiser se mantiene, y ahora también hay llamadas inalámbricas gracias a la cancelación activa de ruido, para que se pueda usar con la capota bajada, utilizando cinco micrófonos estratégicamente colocados. También hay un soporte para teléfono con carga inalámbrica en la consola central rediseñada.

Los paneles de las puertas siguen siendo desmontables y hay un área especial en el baúl de tamaño impresionante (gracias a esa cola alta) en la que pueden ubicar los paneles del techo. 

El Morgan Supersport no es un nuevo Aero 8 y tampoco no es un nuevo Plus Six. Es algo diferente al primero y aún más al segundo: sigue siendo un Morgan, con madera y todo, pero más capaz, sofisticado y utilizable. Este es, espera Morgan, un automóvil en el que puedas hacer una gran gira y no cansarte sin suspirar por un Porsche. Los precios del Morgan Supersport comenzarán desde £ 102,000 o sea que está por encima de un Cayman GTS o Emira.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan / Las primeras fotos del futuro 6 cilindros.

Morgan ha publicado las primeras fotos del nuevo modelo que debutará a mediados de año: se trata del futuro tope de gama de la marca británica.

El que se está desarrollando actualmente no es una simple evolución de los modelos anteriores: de hecho, el modelo se construirá sobre la nueva plataforma de aluminio, llamada CXV y combinada con un motor BMW de 6 cilindros turbo. Todavía no se conocen los datos, pero sabemos que la plataforma ha sido desarrollada para garantizar un menor peso y una mayor rigidez que la variante actual. Es difícil saber si el motor mantendrá los 340 CV de la versión saliente, o si ofrecerá un rendimiento aún mayor.

Las imágenes destacan algunos elementos que sugieren una clara evolución en comparación con el Plus Six que acaba de llegar al final de su carrera con la serie Pinnacle. El prototipo adopta luces traseras y el paragolpes conectados con pasos de rueda que recuerdan a la barchetta de verano diseñada por Pininfarina. Además, hay lo que parece un techo rígido fijo con una tendencia muy inclinada. El frontal está más cerca del ADN actual, donde solo podrían cambiar las tomas de aire inferiores.

Héctor Daniel Oudkerk

Morgan Plus Six Pinnacle / Será el fin del Morgan Plus Six con el BMW seis cilindros, el nuevo buque insignia será algo completamente diferente.

Después de solo cinco años de ser presentado, Morgan Plus Six ya ha llegado a su fin. Al menos, casi. Morgan se despide del Plus Six con una serie especial, limitada a 30 unidades, llamada Pinnacle.

En 2018, Morgan el entonces muy antiguo Plus 8 entregó el testigo al Plus Six. Era inmediatamente reconocible por fuera y por dentro como Morgan, pero trajo consigo muchos cambios. El Plus Six recibió un chasis de aluminio completamente nuevo, aunque conservaba un marco de madera al que se fijaba la chapa. Otra gran novedad en 2019 era que el viejo Rover V8 dio paso a un 3.0 de seis cilindros en línea de BMW que enviaba su potencia a las ruedas traseras a través de una transmisión automática ZF de ocho velocidades. Pero después de cinco años, el fin del Plus Six ya está cerca.

El Plus Six parece tener una vida extremadamente corta para lo que es habitual en Morgan. Los británicos ya le dan el beso de despedida con una edición especial. Se llama Pinnacle y viene en una serie de 30 unidades. Los compradores pueden elegir entre tres (nuevas) opciones de cuero para el interior y los Pinnacles están disponibles en cualquier color de pintura que Morgan tenga en su almacén sin costo adicional. Está presente una alfombra de lana de oveja, así como costuras especiales, acabados en madera de teca y ruedas especiales de color plateado.

Tras la desaparición del Plus Six, Morgan todavía tiene en su gama el Plus Four -de cuatro cilindros- y el peculiar vehículo de tres ruedas denominado Super 3. ¿Habrá un sucesor del Plus Six? ¡seguramente!.

Por ahora, Morgan sólo dice que se presentará en 2025. Pero no hay que contar con que sea un modelo similar a todos los Morgan... Según Morgan, después de cincuenta años, "el clásico y poderoso Morgan con los guardabarros colocados fuera llegará a su fin". Habrá que esperar para verlo y juzgarlo.

Héctor Daniel Oudkerk