Donkervoort P24 RS / El superdeportivo analógico de 600 CV y que pesa tan solo 780 kg.

En un panorama automovilístico dominado por la electrificación, los sistemas de asistencia electrónica omnipresentes y una estandarización técnica y estilística sin precedentes, el Donkervoort P24 RS es una bocanada de aire fresco. No deja indiferente a nadie. No es un superdeportivo diseñado para deslumbrar con una potencia desorbitada ni características futuristas: es un proyecto radical que vuelve a poner en el centro la relación directa entre el hombre y la máquina.

La filosofía del bajo peso....El nuevo modelo sigue la tradición del pequeño fabricante holandés, fundado en 1978: liviandad extrema, mecánica pura y sensaciones de conducción sin filtros. El P24 RS ofrece una visión casi provocadora de deportividad analógica en una era marcada por normativas de homologación europeas cada vez más estrictas.

Para cumplir con las limitaciones impuestas a las series cortas (solo se producirán 150 unidades, con un precio inicial de 298.500 €), su núcleo técnico se ha rediseñado por completo. En lugar de los motores anteriores, el P24 RS adopta un nuevo motor Ford V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros y 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio, capaz de desarrollar hasta 600 CV y ​​800 Nm. Todo ello a pesar de un peso en seco de tan solo 780 kg: el resultado es una relación peso-potencia de 770 CV/tonelada. Estas cifras se traducen en un rendimiento impresionante: de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos.

Pero la velocidad no lo es todo. El sistema PTC (Power To Choose) permite al conductor seleccionar tres niveles de potencia (400, 500 o 600 CV) adaptando el carácter del coche a la situación. La transmisión manual de cinco velocidades con ajuste de revoluciones desactivable subraya el deseo de una conducción realmente emocionante.

El chasis, la suspensión y la aerodinámica también siguen una lógica funcional: los amortiguadores activos Tractive y la altura de la carrocería ajustable se combinan con una aerodinámica capaz de generar 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la velocidad máxima supera los 300 km/h.

El secreto del bajo peso del Donkervoort reside en su estructura híbrida compuesta por tubos de aleación y paneles de carbono Ex-Core, una tecnología desarrollada internamente y que ahora también se utiliza en el automovilismo y la industria de defensa. Se trata de una combinación de carbono y espuma termosensible que permite obtener componentes extremadamente rígidos y ultraligeros, más eficientes que los procesos tradicionales de autoclave. El resultado es sorprendente: se puede levantar todo el panel lateral del habitáculo con un dedo.

Y luego está el aspecto más emocional: comprar un Donkervoort significa unirse a un club que es literalmente una familia. La "P" del nombre representa a Phébe, hija del CEO Denis Donkervoort, al igual que el anterior F22 estaba dedicado a su hija mayor, Filippa.

Un mensaje claro: el P24 RS está diseñado para aquellos que buscan una experiencia de conducción auténtica, pura y sin filtros, muy alejada de la compra de un superdeportivo de mercado masivo.

Héctor Daniel Oudkerk

Donkervoort F22 Final Five / Donkervoort se está despidiendo de su modelo actual y del motor de cinco cilindros de Audi, mientras anticipa la llegada de un hiperdeportivo

Donkervoort, el fabricante holandés de superdeportivos de ruedas semiabiertas, está despidiéndose de su actual buque insignia con motor Audi 5 cilindros con el F22 Final Five. Está numerado y nombrado en honor al motor de cinco cilindros de Audi, que ha impulsado los esotéricos superdeportivos de Donkervoort desde 2011 y todavía impulsa el Audi RS3. El motor Audi ha estado bajo el capó de Donkervoorts durante 25 años.

El Final Five contará con frenos de carbono que reducen 2,5 kg por unidad ubicados detrás de ruedas también de carbono livianas. El carbono es un poco un tema del auto dado que también trae una carrocería de carbono expuesta. Un nuevo escape de titanio ahorra 4 kg más. Todo se suma una caída de 34 kg en el peso en vacío para el F22 Final Five, que pasa de 750 kg a 716 kg.

Solo se fabricarán cinco más de estos coches, y el primero, este coche, ya está en manos de su propietario. Lo que vendrá a continuación de Donkervoort, es una incógnita.

Todo lo que sabemos por ahora es que no será eléctrico, ni alcanzará precio de siete cifras. Sin embargo, subirá la apuesta. Según la declaración de Donkervoort: "Por mucho que el motor de cinco cilindros haya definido a Donkervoort, otro dicho es cierto: cuando una puerta se cierra, otra se abre. Pronto, el exclusivo club de marcas de hypercars tendrá algo nuevo de qué preocuparse y, para ti, algo nuevo con lo que soñar... Estén atentos".

Algo exótico, entonces, que no es tan caro como sus rivales, que todavía cuenta con potencia de pistón. A nosotros nos parece bien.

Héctor Daniel Oudkerk

DONKERVOORT F22 / El Donkervoort bate el récord mundial de aceleración lateral. Es el primer automóvil de producción del mundo capaz de soportar fuerzas laterales de 2,3 g, es decir, 2,3 veces la aceleración debida a la gravedad.

Nota, Video y fotos: DONKERVOORT F22 / El Donkervoort bate el récord mundial de aceleración lateral. El Donkervoort F22 es el primer automóvil de producción del mundo capaz de soportar fuerzas laterales de 2,3 g, es decir, 2,3 veces la aceleración debida a la gravedad. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

https://diarioautomotor.com.ar/

https://diarioautomotor.com.ar/

El Donkervoort F22 con 667hp por tonelada ha demostrado tener más éxito del previsto, debiendo ampliar la producción una vez más.

 https://diarioautomotor.com.ar/donkervoort-f22-aumenta-la-produccion-a-100-unidades-exito-total/

Nuevo Donkervoort F22 powererd by un Audi de 492 HP y solo pesa 750 kg.

 https://diarioautomotor.com.ar/nuevo-donkervoort-f22-powererd-by-un-audi-de-492-hp-y-solo-pesa-750-kg/

Donkervoort D8 GTO Individual Series.

Al igual que el Donkervoort D8 GTO normal, la nueva versión cuenta con un motor Audi de cinco cilindros turboalimentado de 2.5 litros modificado por ABT Sportsline que produce 435 hp y 570 Nm de torque desde solo 1.750 rpm hasta a la línea roja. Las modificaciones realizadas incluyen el montaje de un nuevos intercooler, inyectores de combustible y ajuste y mapeo del motor a medida.

Donkervoort D8 GTO Individual Series

Donkervoort D8 GTO Individual Series

La transmisión puede ser manual de cinco velocidades o una transmisión de seis velocidades. El automóvil puede acelerar a 100 km / h en solo 2.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 286 km / h. Ofrece una aceleración lateral de hasta 2,05 g .

La clave de la serie individual D8 GTO es el alcance de la personalización que se ofrece a los clientes. Por ejemplo, hay diferentes opciones de frenos, incluidos frenos estándar y pinzas mejoradas de seis pistones en las cuatro esquinas. También se puede optar con dirección asistida electrónica ajustable. Otras opciones clave incluyen un sistema de aire acondicionado liviano, jaula antivuelco, sistema Bosch Race ABS, cámara de visión trasera, alarma, luces de xenón, asientos de carrera, arneses de cuatro y seis puntos disponibles, un enfriador de diferencial de deslizamiento limitado y un Túnel de transmisión de fibra.

Donkervoort D8 GTO Individual Series

Donkervoort D8 GTO Individual Series

Además los clientes tienen distintos tipos de pintura para elegir, incluida la fibra de carbono de color.

Donkervoort D8 GTO Individual Series

El precio base del D8 GTO Individual Series es de 197.109 euros (232.000 dólares), incluido el 21% de IVA en Europa. 

DONKERVOORT D8 GTO JD-70 R UN PASO MÁS EN LA CELEBRACIÓN DE LA FIESTA DEL CUMPLEAÑOS 70 DE JOOP DONKERVOORT. (DONKERVOORT D8 GTO JD-70 R ONE MORE STEP IN CELEBRATION OF JOOP DONKERVOORT'S 70 BIRTHDAY PARTY).

A mediados de este año, Donkervoort presentó el D8 GTO-JD70, una versión limitada del D8 GTO que se desarrolló en honor al 70 aniversario del fundador de Donkervoort, Joop Donkervoort. Ahora  Donkervoort demuestra que las cosas siempre pueden ir más allá con este D8 GTO-JD70 R.

El D8 GTO-JD70 R comparte su poderoso motor Audi 2.5 TFSI con el D8 GTO-JD70 lanzado a principios de este año, lo que significa que el cinco cilindros en esta nueva versión también entrega 415 hp y 520 Nm. Aún así, esta variante R del D8 GTO-JD70 es, según sus creadores, el automóvil más rápido y seguro que haya fabricado la compañía. 

Donkervoort ofrece en el D8 GTO-JD70 R un ABS especialmente afinado para el uso en circuitos por Bosch, que se puede ajustar en doce posiciones. El fabricante holandés también está instalando un sistema de extinción de incendios y asientos de carreras con cinturones de seguridad de seis puntos y se ha ajustado la seguridad contra incendios del tanque de combustible.

Donkervoort también ajustaró los frenos, la dirección y la transmisión. Por ejemplo, los frenos tienen pastillas de freno especiales y puede ajustar el equilibrio de los frenos usando un botón en el tablero. Los discos delanteros tienen un diámetro de 31 centímetros, los discos traseros son de 28,5 centímetros con garras de seis pistones que son opcionales para el JD70 regular.

 
El Donkervoort R se apoya en slicks especialmente desarrollados, que miden 235/45 17 en la parte delantera y son un tamaño más grande en la parte trasera con 245/40 18 con llantas opcionales de fibra de carbono con un juego de calentadores de neumáticos. 
Donkervoort le coloca al D8 GTO-JD70 R resortes y amortiguadores que son un 20 por ciento más rígidos que los del modelo R-less JD70. Además, las barras estabilizadoras son más rígidas y están 2 centímetros más cerca del asfalto.

Donkervoort además da apoyo a los propietarios de D8 GTO-JD70 R en todo lo que tenga que ver con las carreras. No solo hablamos de transporte desde y hacia el circuito, sino también de catering, suministro de neumáticos y coaching al conductor. 

Según Donkervoort, el D8 GTO-JD70 R es cinco segundos más rápido que el JD70 normal en el circuito de Spa-Francorchamps y 3 segundos más rápido que el poderoso Koenigsegg Regera, un hipercoche que pesa más de 1.100 kilos. 
¿El precio inicial de toda esta belleza? Donkervoort pide al menos 198.000 € por el D8 GTO-JD70 R.