Chevrolet Silverado 2027 / La pick-up full size cuenta con nuevos motores V8 de 5,7L y 6,6L, un interior rediseñado, pantallas más grandes y una capacidad todoterreno ZR2 superior.

Chevrolet ha presentado la próxima generación de la Silverado 1500 2027, y aunque la fórmula básica se mantiene, las actualizaciones afectan casi todos los aspectos principales. Desde un par de nuevos motores V8 y un exterior rediseñado hasta una cabina extremadamente mejorada y una gama de todoterreno ampliada, Chevy posiciona la nueva Silverado como su pickup de media tonelada más capaz y tecnológicamente avanzada hasta la fecha.

Lo que más llama la atención es que Chevrolet está apostando por la potencia del V8. Los nuevos motores atmosféricos de 5,7 y 6,6 litros que sustituyen a los antiguos, los antiguos de 5,3 y 6,2 litros, se situarán junto a un TurboMax de cuatro cilindros de 2,7 litros actualizado y el conocido Diésel Duramax de 3,0 litros. Según Chevy, el nuevo motor de 6,6 litros ofrece una potencia líder en su categoría entre las pickups ligeras atmosféricas con motor V8, aunque la compañía aún no ha publicado las cifras finales de potencia o par. 

Estéticamente este Silverado es una evolución más que una revolución. La fascia delantera es un poco más erguida y la camioneta recibe nuevas firmas de iluminación LED, molduras de paso de rueda más grandes y tratamientos de parrilla que varían según el acabado. 

Chevrolet también ha simplificado la gama. El acabado LT desaparece, siendo reemplazado simplemente por "Silverado", mientras que la gama ahora consta de modelos Work Truck, Custom, Custom Trail Boss, Silverado, Trail Boss, ZR2 y High Country.

También hay mejoras en el interior. La pantalla de información y entretenimiento de 6,3 pulgadas y un grupo de instrumentos digitales de 12,2 pulgadas ahora son estándar independientemente del nivel de equipamiento. Los modelos ZR2 y High Country con especificaciones más altas agregan una pantalla para el pasajero de 11,5 pulgadas, una pantalla frontal y un espejo retrovisor digital.

La Silverado también incorpora dos almohadillas de carga inalámbricas, una consola central Multi-Flex rediseñada y ampliadas funciones de conectividad en toda la gama. El Super Cruise de Chevrolet sigue disponible y sigue ofreciendo capacidad de remolque manos libres, una característica que la compañía dice sigue siendo única en el segmento.

Chevrolet califica al nuevo Silverado ZR2 como la versión más capaz para el off road hasta la fecha. Monta neumáticos de 35 pulgadas para terrenos de barro, recibe un elevado de 5 cm, añade diferenciales electrónicos de bloqueo delantero y trasero, y sigue utilizando amortiguadores Multimatic DSSV. También cuenta con un diseño de capot más agresivo y detalles en un estilo todoterreno.

Para los compradores que aún piensan que eso no es suficiente, el ZR2 Bison regresa con paragolpes desarrollados por American Expedition Vehicles, protección adicional en la parte inferior, llantas reforzadas y hardware extra enfocado en el sendero. Mientras tanto, el Trail Boss y el Custom Trail Boss siguen siendo alternativas todoterreno más costosas, ambos beneficiándose de neumáticos de 34 pulgadas y un elevador de 5 cm instalado de fábrica. 

En el otro lado del cartel está el High Country, que apuesta por el lujo. Cuenta con llantas de 22 pulgadas, materiales interiores mejorados y techo solar panorámico. Estos materiales incluyen molduras de madera auténtica, superficies suaves de ante de microfibra, temas de color únicos y cinturones de seguridad con bordes beige.

La producción del Silverado 1500 2027 tendrá lugar en las plantas de camiones de GM en Norteamérica, con ventas previstas para comenzar antes de que termine el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet S10 Trail Boss / En Argentina en ocasión de la feria AgroActiva 2026, Chevrolet exhibió la nueva versión off-road Trail Boss de su pickup mediana S10, que se lanzará oficialmente en Argentina en julio próximo.

La S10 Trail Boss producida en Brasil para el Mercosur cuenta con una configuración de suspensión con resortes y amortiguadores (delanteros y traseros) especialmente calibrados para esta configuración, que elevan la parte delantera del vehículo 3 cm y neumáticos Scorpion All Terrain de 18 pulgadas.

El paquete exclusivo combina una parrilla delantera y un paragolpes trasero con acabado negro brillante, guardabarros más pronunciados, llantas de diseño exclusivo y detalles interiores en tonos oscuros que refuerzan la identidad de la Trail Boss, destacando los reposacabezas con su estampado característico.

No faltan las insignias en el capot y el portón trasero diseñadas específicamente para esta versión, un emblema exclusivo en la carrocería y el imponente logotipo de Chevrolet grabado en relieve en la parte trasera. El paquete se completa con ploteos que celebran la colaboración en cuanto a la suspensión con Ironman.

La barra antivuelco extendida también vienen de serie en la S10 Trail Boss, reforzando el carácter práctico y aventurero de esta versión especial. Además de proteger el compartimento de carga de arañazos e impactos, la pieza está esculpida con soportes que permiten la perfecta colocación de múltiples organizadores, ganchos y otros accesorios, facilitando la sujeción del equipaje y ofreciendo diferentes puntos y configuraciones para objetos de diversos tamaños, incluyendo una motocicleta.

La Chevrolet S10 Trail Boss, igual que el resto de la gama S10, cuenta con el motor turbodiésel Duramax 2.8 L que entrega 207 CV de potencia a 3200 rpm y un torque de 510 Nm a 2000 rpm, que se destaca por su rendimiento y eficiencia. Está asociado a una caja de velocidades automática de 8 velocidades, tracción 4×4 (sin bloqueo de diferencial trasero pese al objetivo off road) y suspensiones exclusivas Ironman.

La Chevrolet S10 Trail Boss cuenta con:

● Control electrónico de estabilidad (ESC)

● Control de tracción (TCM)

● Asistente de salida en pendiente (HSA)

● Control de descenso de pendientes (HDC)

● Control de estabilidad de tráiler (TSC)

● Seis airbags (frontales, laterales y de cortina)

● Cámara de visión trasera HD con guías de trayectoria

● Faros delanteros LED automáticos

● Frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades

● Detector de peatones delantero

● Alerta de colisión frontal

● Asistente de mantenimiento de carril con corrección del volante

● Alerta de punto ciego

● Alerta de tráfico cruzado trasero

● Control de velocidad crucero

Actualmente la línea S10  incluye configuraciones enfocadas en la sofisticación (High Country y LTZ), capacidades todoterreno (Trail Boss) y las orientadas al trabajo (WT cabina simple y doble), cubriendo todas las necesidades de diferentes tipos de usuarios.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Sonic 2026 / Nuevo crossover (o SUV) de origen brasileño que llega a Argentina en dos versiones y que tendrá la misión de hacer frente a la ofensiva china en el Mercosur.

El Sonic da comienzo a una nueva etapa de GM en América del Sur donde buscará crecer en volumen y participación, ofreciendo el portafolio más amplio de SUVs y crossovers en la región.

El nuevo Sonic llega en dos niveles de equipamiento tope de gama: Premier, enfocada en la sofisticación, y RS, que refuerza el carácter deportivo del vehículo.

El Sonic también estrena la nueva generación del sistema “Chevrolet Intelligent Driving”, con un conjunto de asistencias de seguridad activa que monitorea en tiempo real el entorno alrededor del vehículo mediante una lente frontal de alta resolución.

El Sonic estrena la nueva identidad global de diseño de los SUVs de la marca, con inspiración directa en el Equinox EV, y es el primer vehículo en aplicar el nuevo bowtie más horizontal, refinado y en negro. La firma luminosa Full LED, tanto delantera como trasera, aporta un diferencial estético y tecnológico, al tiempo que mejora la visibilidad y acentúa la percepción de anchura del vehículo.

Con 4.22 m de largo, 1.77 m de ancho, 1.53 m de alto y 2.55 m de distancia entre ejes, el Sonic ofrece un espacio interior para cinco ocupantes. A eso se suman 392 litros de capacidad de baúl, 44 litros de tanque de combustible y neumáticos 205/50 R17 con llantas de aleación de 17 pulgadas.

En la versión Premier, el enfoque está puesto en la sofisticación, con parrilla cromada, rack de techo color plata y una ambientación interior más clara, con tapizado beige Storm Sky. La versión RS, en cambio, profundiza la propuesta deportiva con parrilla Black High Gloss, rack negro, techo bitono negro, detalles exteriores oscurecidos y una cabina Jet Black con diseño exclusivo, costuras y acentos de carácter más dinámico.

Entre sus principales recursos de seguridad se destacan la alerta de colisión frontal, el frenado autónomo de emergencia a bajas velocidades, la asistencia de mantenimiento de carril, la alerta de detección de peatones y ciclistas, el indicador de punto ciego, el control electrónico de estabilidad y seis airbags de serie. 

El interior está organizado en torno al Virtual Cockpit System, que integra tablero digital configurable de 8 pulgadas y pantalla multimedia MyLink de 11 pulgadas en una única pieza levemente orientada al conductor. El sistema ofrece proyección inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay, conexión Bluetooth, Wi-Fi nativo, puertos USB para plazas traseras, cargador inalámbrico y capacidad de recibir actualizaciones remotas de software. La conectividad también se apoya en la plataforma OnStar, incluida en ambas versiones.

El motor es un 1.0 turbo de 116 cv a 5.500 rpm y 160 Nm de torque a 2.000 rpm con transmisión automática con convertidor de par de seis velocidades.

La suspensión delantera independiente tipo McPherson, suspensión trasera semindependiente con eje de torsión y dirección eléctrica progresiva. El peso es de 1.134 kg y un coeficiente aerodinámico Cx de 0,357.

Acelera de 0 a 100 km/h en torno a los 10,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h, limitada electrónicamente.

En Argentina estará disponible a partir del mes de junio en los concesionarios de la marca, desde ARS 38.390.900 (26.000 u$s) la versión Premier y ARS 39.690.900 (27.400 u$s) la versión RS.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Corvette Gran Sport y Grand Sport X 2027.

Chevrolet continúa desarrollando al Corvette C8 para competir con rivales consolidados del mundo de los superdeportivos, esta vez con la introducción del Grand Sport y el Grand Sport X, que también introducen un nuevo motor V8 LS6 que se desplegará en todos los Corvette C8 del año modelo 2027, reemplazando al motor LS2 existente.

Este motor V8 atmosférico de nueva generación, de 6,7 litros, tiene una nueva relación de compresión de 13,0:1 (frente a 11,5:1), una brida de admisión más grande de 95 mm que reemplaza al de 87 mm del LS2, y tomas de aire tipo túnel para permitir la entrada de más aire a la cámara de combustión, alimentada por nuevas inyecciones de combustible en los puertos para producir más potencia de forma más eficiente. También hay un nuevo sistema de lubricación con una segunda alimentación de aceite al cigüeñal para evitar la falta de aceite en el uso en pista, pistones y bielas forjados y colectores de escape rediseñados que hacen que el Corvette vuelva a un diseño Tri-Y, mejorando tanto la potencia como el ruido.

Todo esto suma que el LS6 produce ahora 535 CV y 520 lb-ft, frente a 490 y 470 respectivamente. Sustituyendo al LS2, el LS6 mantiene el mismo diámetro de 103,25 mm pero la carrera del pistón se ha aumentado a 100 mm, lo que explica el aumento de par motor que ahora llega 550 rpm menos a 4600 rpm.

Al mismo tiempo que introdujo el nuevo motor LS6, Chevrolet también ha recuperado el nombre Grand Sport a la familia Corvette, tradicionalmente una denominación que se sitúa por debajo del Z06 en cuanto a especificaciones de motor y rendimiento, pero conserva la mayor parte del hardware del chasis. Lo cual sigue siendo así, hasta cierto punto, porque tanto el Grand Sport como el Grand Sport X están equipados con el nuevo motor LS6 small block.

El Grand Sport viene de serie con suspensión Touring y neumáticos Michelin Pilot Sport All Season. Si se opta por el Z52 Performance Pack, que añade un muelle y amortiguador más rígidos, neumáticos Michelin Pilot 4 S y una mejora de frenos cortesía del Z06. Si se opta por el Track Pack, esos frenos se convierten en piezas de cerámica de carbono, los neumáticos Cup 2R y el chasis recibe una configuración personalizada para circuito. También hay un splitter delantero de carbono, planos de picado y alerón trasero con aerodinámica revisada en la parte inferior del cuerpo, acabado en el tejido ligero.

¿Y el Grand Sport X? Es similar, pero con un motor eléctrico de 186 CV acoplado al eje delantero para aumentar la potencia total a un McLaren 750S rival de 721 CV. Se espera que los precios, en Estados Unidos, comiencen desde módicos 90.000 dólares.

Héctor Daniel Oudkerk

Chevrolet Captiva PHEV 2026 / Prueba de manejo tal y como se vende en Argentina a un precio de lista de $ 52.740.900. (38.400 u$s) Video por Mario Osorio.

Chevrolet Captiva PHEV 2026 / Interesante por precio y respaldo de marca, eso si, para quien no tenga prejuicios de "auto chino" y cuente con posibilidades de recargar la batería en su domicilio / Video por Mario Osorio.

00:00 Introducción

01:32 Diseño, equipamiento exterior

06:14 Motor 1.5 atmosférico y sistema híbrido

07:54 Capacidad del baúl, auxilio temporal, carga de combustible y de electricidad

09:19 Interior, equipamiento, seguridad, OnStar, sistema de retención de energía en vehículos híbridos (SAVE / HOLD). ¿C0nviene un cargador?, espacio en plazas traseras

20:53 Andar, consumos, sistema híbrido, torque en trepadas, asistencias a la conducción

32:54 Conclusión, ¿conviene la Captiva híbrida? Rivales y precios.

Chevrolet Corvette E-Ray / Cuenta con un tren motriz V8 híbrido de 655 CV y tracción a las cuatro ruedas. ¿Es una alternativa digna a un AMG GT o un Aston Martin Vantage?

Es difícil no admirar al Chevrolet Corvette. En 2019 se presentó en su octava generación con el controvertido cambio a una plataforma de motor central en busca de un mayor rendimiento. Una gran apuesta para un deportivo que se vende en grandes cantidades a un público mayoritariamente conservador.

Yendo al modelo E-Ray, está situado por sobre el Stingray y por debajo del Z06, y ofrece más de 600 CV gracias a un sistema híbrido que gracias a su motor eléctrico delantero le brinda tracción a las cuatro ruedas, y además de elementos de chasis derivados del más potente Z06.

 

En Estados Unidos, el Corvette E-Ray empieza en 122.000 dólares, situándose entre un 911 GTS y un Turbo, y en la línea de fuego de rivales muy capaces como el Mercedes-AMG GT 63 y el Vantage de Aston Martin. El E-Ray en los papeles tiene los números para competir en ese grupo, pero ¿está el paquete en su conjunto a la altura? 

El E-Ray combina elementos del relativamente lujoso Stingray y del Z06 enfocado en pista y agrega un sistema híbrido para ofrecer un rendimiento enorme. El 0 a 100 kph lo logra en 2,9 segundos y la velocidad máxima es de 295 kph.

El E-Ray cuenta con el mismo V8 de 6,2 litros de 475 CV y caja de cambios de doble embrague de ocho velocidades que el Stingray y, en combinación con un único motor eléctrico que impulsa las ruedas delanteras, la potencia total es de 635 CV y 574 lb-pie de par. Aunque cabe señalar que el peso en vacío indicado es bastante considerable, 1907 kg.

El E-Ray toma la carrocería ancha del Z06 y, por tanto, enormes neumáticos de 275 y 345 secciones, hay frenos de carbono-cerámica de serie y el sistema híbrido con su diminuta batería de 1,9 kWh (montada en el túnel central) está diseñado para añadir rendimiento, no eficiencia. 

A pesar de la agresividad de la carrocería ancha, este es un coche que más parece potenciar la fórmula Stingray en lugar de ser un Z06 con propulsión híbrida, manteniendo la usabilidad y refinamiento que hacen que el coche estándar sea tan atractivo en el día a día, pero elevando el rendimiento a nuevas alturas. También añadiendo capacidad para circular en todo tipo de clima.

La suspensión es de doble triángulo en todas las ruedas con amortiguadores de control magnético, con un diferencial electrónico de deslizamiento limitado en la parte trasera. Existe un sistema de Gestión de Tracción de Rendimiento (PTM) y los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S son estándar, al igual que los frenos cerámicos de carbono Brembo con pinzas de seis pistones.

Los muchos modos de conducción se seleccionan mediante una perilla giratoria y se pueden personalizar mediante un interruptor de modo 'Z' en el volante. 

A bajas y medias velocidades, el E-Ray destaca claramente sobre el Z06 debido a su par, los 125 lb ft adicionales que proporciona el motor delantero aumentan drásticamente la ventaja. La parte híbrida del E-Ray del Corvette tiene como objetivo mejorar el rendimiento. 

Llevándolo a un circuito hay un problema ya que la batería pequeña hace que solo consigas una o dos vueltas a velocidad de clasificación en el modo Pista antes de agotarse. 

El Corvette E-Ray en relación a la competencia se sitúa entre dos Porsche 911 híbridos: el Carrera GTS y el Turbo S. El Vantage de Aston Martin es más caro que el E-Ray pero ofrece el prestigio del emblema Aston, un diseño mucho más atractivo y un interior más suntuoso, además de la honesta diversión de un coupé con motor V8 y tracción posterior espectacular. El Mercedes-AMG GT es más eficiente, con un sistema de tracción a las cuatro ruedas y una suspensión inteligente.

Para algo más orientado a GT con espacio para cuatro, también está el GranTurismo de Maserati. No es ni de lejos tan explosivo ni rápido por el suelo como el Corvette, pero hay mucho que decir sobre su ambiente más relajado de turismo para el uso diario.

Héctor Daniel Oudkerk