Me compré un Chevrolet Montana Premier 2023, un auto conocido por tener la infame correa bañada en aceite (correa humeda). Decidí hablar con un experto, Jero Chemes, para que me cuente lo bueno y lo malo de este sistema de distribución a ver si me deja tranquilo o si salía corriendo a vender el mi pobre Chevrolet Montana Premier 2023.
El Chevrolet Spark EUV es un auto chiquito y eléctrico hecho en China que ahora se comercializa en Argentina. ¿Pero es bueno? ¿Quién debería comprarlo? Todo y más sobre este competidor del Renault Kwid E-Tech en este video de Lucas Abriata.
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Los equipos de la NASCAR Cup Series que utilizan Chevrolet competirán con un Camaro ZL1 actualizado en 2026.
El Chevrolet Camaro Nascar 2026 tendrá un estilo actualizado que se alinea con el kit de accesorios Camaro ZL1 Carbon Performance Package recientemente lanzado "para optimizar las capacidades de rendimiento de la producción de Camaro ZL1 de sexta generación", se lee en la publicidad de Chevrolet. "Chevrolet colaboró con NASCAR y sus equipos en esta actualización".
En el auto de carreras, los cambios serán una cúpula de capot más grande, parrilla delantera revisada, paneles laterales más pronunciados que imitarán los del nuevo paquete Carbon Performance, además de la parrilla delantera y el splitter con especificaciones ZL1 1LE.
Chevrolet trajo por primera vez el Camaro ZL1 a NASCAR en 2018. Sin embargo, en el 2024, se interrumpió coincidiendo la producción del Camaro por lo que se llegó a dudar de su continuidad en el Nascar representando a Chevrolet.
El Bowman Gray Stadium, el evento de exhibición que da inicio a la temporada, será la primera vez que el Camaro ZL1 actualizado se vea en acción el 1 de febrero. Recordemos que Chase Elliott, en un Chevrolet Camaro del Hendrick Motorsports, ganó el campeonato 2025. Chevrolet ingresará a la temporada 2026 en busca de su sexto campeonato consecutivo de fabricantes. 
Héctor Daniel Oudkerk
El SUV familiar de tres filas de Chevrolet tiene un interior más agradable, un nuevo motor I-4 turboalimentado y un sistema de conducción manos libres Super Cruise.
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Puede acomodar hasta ocho pasajeros en lo que es uno de los vehículos más grandes del segmento. Las puertas traseras se abren casi 90 grados, y la segunda fila cuenta con HVAC (climatizador) y controles superiores, asientos con calefacción y salidas USB bien ubicadas en los respaldos de los asientos. |
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Es fácil entrar y salir de la tercera fila, que cuenta con portavasos y salidas USB, pero las pequeñas ventanas lo hacen claustrofóbico para algunos. Puede doblar la segunda y tercera filas del maletero y hay una sorprendente cantidad de espacio de carga y un pozo profundo debajo del piso para una capacidad de carga similar a la de una minivan. |
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En el interior se encuentra un interior negro, una impresionante pantalla del conductor de 11.0 pulgadas y una pantalla táctil de 17.7 pulgadas con un botón de volumen físico. El Traverse tiene integración con Google, pero conserva Apple CarPlay y Android Auto. Una espaciosa consola central tiene espacio para dos teléfonos y carga inalámbrica, así como USB y tomas de corriente. Apreciamos los botones redundantes para el climatizador, lo que significa que los controles reales se agregan a los "botones" táctiles en la pantalla. Aún mejor sería una redundancia similar para la radio.    |
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| Debajo del capot, un turbo de cuatro litros de 2.5 litros reemplaza al V-6 de 3.6 litros de GM. Este motor más pequeño produce más caballos de fuerza y torque que el que reemplaza, pero hay mucha masa para impulsar, y el I-4 se vuelve ruidoso cuando se empuja, sonando como si estuviera trabajando demasiado. No hay opción híbrida. |
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La tracción total viene de serie en el acabado High Country. Los modos todoterreno permiten que el Traverse haga un buen trabajo en arena profunda, pero hay que activar AWD por separado. Solo lo hace automáticamente cuando activa el modo todoterreno. Sería bueno que GM lo hiciera automático en todos los modos, cuando sea necesario. |
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Este SUV es una opción a tener en cuenta para las familias. El mayor problema del Traverse viene en forma de competidores como el Hyundai Palisade 2026 que ofrecen más por menos. |
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Pros El I-4 más pequeño ofrece más potencia que el V-6 al que reemplaza
Actualización interior con nueva pantalla y materiales
Se agregó Super Cruise estándar
Contras
Existe el nuevo Hyundai Palisade
Los materiales se abaratan con cada fila
Se siente aún más grande de lo que es |
La Chevrolet Spin es parte de un segmento en donde están todos desamparados. Solo te queda la Citroen C3 Aircross o el DFSK Glory 380. No hay más opciones.
Todo eso y más en la prueba de la Chevrolet Spin 2026. Un vehículo que se comercializa en Argentina, Uruguay, Chile, Brasil y Perú. 
El Chevrolet Onix es de 2020 un auto más que interesante, especialmente en 2025 con el último restyling. Pero nunca lo había probado! Ni en Argentina ni en Brasil. Video Lucas Abriata.
Los ingenieros de Chevrolet lograron recorrer 1704,6 km en una Silverado EV con una sola carga de batería. Este es un nuevo récord para la marca, que se suma a del Corvette en Nürburgring.
¿Pensaba que se necesita un vehículo ultraligero y aerodinámico para batir récords de autonomía? Es cierto, por supuesto, pero una batería grande y un estilo de conducción adecuado también pueden hacer maravillas. Eso es lo que Chevrolet demuestra con su Silverado EV, una imponente camioneta eléctrica, que recorrió nada menos que 1704,6 km sin tener que recargar su batería de 205 kWh. ¡Suficiente para superar el récord anterior del Lucid Air, que alcanzó los 1205 km! ¡Completamente estándar! Bueno, casi...
La Silverado EV se vende en Estados Unidos con múltiples paquetes de baterías. Para este intento de récord, obviamente se utilizó la versión con el paquete de baterías más grande: la "Max Range WT". Con una capacidad de 205 kWh, este modelo presume oficialmente de una autonomía (según las normas de la EPA) de 793 km. Entonces, ¿cómo logró Chevrolet duplicar esta autonomía teórica? No, el fabricante no modificó su vehículo, ya que el modelo utilizado era una versión completamente estándar. Simplemente redujeron la frecuencia del limpiaparabrisas al mínimo, inflaron los neumáticos a la presión máxima permitida, quitaron la rueda de repuesto e instalaron una cubierta opcional en la caja para mejorar la aerodinámica.
El viaje no se realizó en una pista cerrada, sino en una carretera abierta, cerca del Milford Proving Ground, el circuito de pruebas de General Motors ubicado en Michigan, EE. UU. Cabe destacar que, a diferencia de las pruebas de autonomía organizadas por la NAF en Noruega, los conductores no adoptaron un estilo de conducción convencional: debían mantener, siempre que fuera posible, una velocidad media de entre 30 y 40 km/h, frenar lo mínimo posible y evitar aceleraciones bruscas. La prueba se realizó con condiciones meteorológicas ideales, con el aire acondicionado apagado y, en la mayoría de los casos, con un solo ocupante a bordo. No fue una prueba muy realista, pero aun así, un rendimiento impresionante: ¡más de 1700 km con un coloso como la Silverado sigue siendo todo un logro!
Oficialmente, este intento no fue un proyecto de Chevrolet: según el fabricante, ¡la idea surgió de una apuesta entre ingenieros de GM! Participaron en el experimento turnándose cada hora durante su jornada laboral. ¿Su recompensa? Primero, la satisfacción personal del récord, y sin duda también una palmadita en la espalda de GM... y un trofeo impreso en 3D, creado usando una impresora alimentada con la energía de la batería de la Silverado.
Héctor Daniel Oudkerk
Con 1250 hp y tracción total electrificada, Chevrolet da un paso adelante con el Corvette ZR1X 2026.
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Chevrolet causa sensación con el ZR1X 2026, el Corvette más potente y tecnológicamente avanzado jamás fabricado. Con 1250 hp y tracción total electrificada derivada del E-Ray, se consolida como un verdadero hypercar estadounidense. Más potente y tecnológicamente más avanzado que nunca, busca competir con los hypercars europeos, conservando el ADN del legendario deportivo estadounidense. |
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En el corazón de esta bestia se encuentra el nuevo motor V8LT7 biturbo de 5.5L, que entrega 1064 hp y 828 lb-pie a las ruedas traseras a través de una transmisión de doble embrague de 8 velocidades. Además el eje delantero está impulsado por un motor eléctrico que genera 186 hp y 145 lb-ft de par, para un total combinado de 1250 hp. El resultado: una aceleración de 0 a 100 km/h inferior a 2 segundos. |
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| La plataforma eAWD, derivada del E-Ray, se ha rediseñado para ofrecer este rendimiento, con una batería compacta de 1,9 kWh optimizada para ofrecer picos de potencia potentes y una recarga rápida. El sistema ofrece varios modos específicos para cada circuito, como el modo de resistencia para mayor consistencia o el modo de adelantamiento rápido para obtener la máxima potencia al instante. |
El chasis está a la altura: frenos carbocerámicos de 16,5 pulgadas, suspensión controlada y dos configuraciones, incluyendo el paquete ZTK con neumáticos Michelin Cup2R y un kit aerodinámico de carbono que genera 545 kg de carga aerodinámica.
Fabricado en la planta de BowlingGreen, Kentucky, EEUU el ZR1X estará disponible en versiones coupé y convertible, con un interior modernizado que incorpora tres pantallas y materiales de primera calidad.
El ZR1X refleja la ambición de Chevrolet: ofrecer el auto estadounidense más radical del mercado, capaz de competir con los hypercars europeos, manteniéndose fiel al ADN del Corvette.
El Corvette ZR1X vence al Ford Mustang GTD en Nürburgring
Chevrolet está ampliando la definición de hypercar, afirmando que el nuevo Corvette ZR1X es miembro del club automotriz más exclusivo del mundo. Ahora (y el ZR1 'base') se ha puesto a prueba en Nürburgring..
Con un tiempo de vuelta de 6:49.275 establecido por el ingeniero de dinámica Drew Cattell, el ZR1X se encuentra cómodamente en el club de los superdeportivos centrados en la pista en términos de rendimiento en Ring, por detrás del escandaloso hiperdeportivo con motor de F1 de Mercedes-AMG por poco más de 20 segundos. Por supuesto, el Chevrolet se diferencia del AMG One en que no es un hiperdeportivo con tubos de carbono a medida.
Por otra parte Ford estará furiosa porque el Mustang GTD ha sido superado por tres segundos. El Vette también es un poco más rápido (menos de 0,05 segundos) que el actual 911 GT3 RS. También es interesante el hecho de que el ZR1 "normal", que no tiene el eje delantero eléctrico del ZR1X, logró un tiempo de 6:50.763 con el ingeniero de dinámica Brian Wallace al volante, solo 1,5 segundos más lento que el ZR1X. Un Z06, con 670 CV de su V8 atmosférico, también marcó un tiempo, de 7:11.826.
Héctor Daniel Oudkerk
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La pick up Chevrolet Montana 2026 de fabricación brasileña se presentó originalmente en 2023, por lo que GM no sintió la necesidad de cambiar su apariencia, a pesar de que el Tracker relacionada mecánicamente acaba de recibir un frente más afilado. Para 2026, los cambios exteriores se limitan a nuevas llantas de aleación de 17 pulgadas para los acabados Premier y RS, junto con una nueva opción de pintura Scarlet Red. |
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| El acabado MT de nivel de entrada también recibe una pequeña actualización, ahora con espejos y manijas de puertas del color de la carrocería como estándar. La camioneta conserva su tamaño compacto, con 4,72 m de largo. |
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| Los cambios son más evidentes en el interior, ya que el Montana adopta la última configuración de cabina digital compartida con el Onix y el Tracker, con un grupo de instrumentos digitales de 8 pulgadas y una pantalla central de infoentretenimiento de 11 pulgadas. Este diseño actualizado viene de serie en todos los modelos, excepto en el MT base, que continúa con los indicadores analógicos y una pantalla táctil de 8 pulgadas. |
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| GM también ha agregado algunas características opcionales nuevas, como iluminación ambiental, alfombras con bordes elevados, luces de charco, un sistema de sonido premium, un portabicicletas y un enganche trasero. Este último permite al Montana remolcar remolques que pesan hasta 400 kg. Además, la caja Multi-Flex con una capacidad de 874 lt es compatible con más de 20 accesorios, incluidos divisores de carga, ganchos de amarre, iluminación de doble cara y una cubierta de lona. |
El equipo estándar para el modelo 2026 incluye seis bolsas de aire, faros automáticos, advertencia de colisión, desempañador de ventana trasera, protector de plataforma de carga, iluminación de caja, aire acondicionado y Wi-Fi.
Además, el sistema OnStar de GM ahora viene con Safe Tracking, que permite a un asistente monitorear temporalmente la ruta del vehículo y, si es necesario, escuchar el audio de la cabina para ayudar a las autoridades en caso de una emergencia. Los modelos de especificaciones más altas ofrecen extras como faros LED completos, entrada sin llave, carga inalámbrica, cámara de visión trasera, monitoreo de punto ciego y más.
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| Debajo de la carrocería, el Montana comparte su plataforma monocasco con el Tracker y se beneficia de una suspensión mejorada. La potencia proviene de un motor de tres cilindros Turbo Flex de 1.2 litros con correa en baño de aceite, ahora ligeramente mejorado para producir 139 hp, frente a 132 hp. También ofrece una mejora del 4% en la eficiencia del combustible. |
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| Se puede elegir entre una transmisión manual o automática de seis velocidades, con potencia que va exclusivamente a las ruedas delanteras, ya que no se ofrece la opción de tracción total. En Brasil, el Chevrolet Montana 2026 ya está disponible para ordenar, con precios que van desde alrededor de u$s 25.400 a u$s 31.700 según el acabado. |
Construida la Montana en Brasil, se exporta a Argentina y Uruguay. GM espera que el segmento de camionetas en Brasil supere las 500.000 ventas anuales este año.
Por otra parte el SUV Chevrolet Tracker (2026) ya se vende en Brasil y Argentina. Se frabrica simultáneamente en Brasil y en la Planta Alvear de Santa Fe (Argentina) situación que llama la atención y que seguramente a corto plazo se unificará.
Como la Montana continúa con el motor de tres cilindros, 1.2 turbonaftero (139 cv en Brasil y algo menos en Argentina por el tipo de combustible). Se combina sólo con automática de seis marchas. Tracción delantera.
El rediseño afecta a la trompa, el diseño de llantas y el interior. Estrena un nuevo tablero digital de ocho pulgadas y una nueva pantalla multimedia de once pulgadas. 
Héctor Daniel Oudkerk
Viene en versiones Tracker LT 1.2 AT; Tracker LTZ 1.2 AT ; Tracker Premier 1.2 AT ; Tracker RS 1.2 AT desde 24.000 u$s a u$s 32.000. Garantía de tres años o 100 mil kilómetros. 
