CHANGAN CS 55 Plus - Prueba / video por Jose Denari

Changan es una de las marcas más importantes de China y el CS55 Plus es la muestra de lo lejos que está Europa y Estados Unidos de ofrecer un SUV seguro, tecnológico, hibrido y enchufable, por menos de 35.000 dólares.

Las conclusiones de Denari tratan de ser muy favorables al Changan pero deja entrever en su excelente test varios puntos en contra, algunos no menores.

Yo personalmente no justifico la complejidad de esta mecánica híbrida plug in, que en ruta según el test da un consumo de 8,5 litros cada 100km. Esa cifra y menos la consiguen autos con motores de hasta 2.0 turbo sin ninguna ayuda eléctrica. Un motor térmico + un motor eléctrico + una batería grande y pesada que hasta puede causar cierta inquietud en garages de propiedad horizontal + un hardware y software para coordinar los tipos de manejo y los la "caja de velocidades" + solo carga alterna lenta, es en mi forma de ver, sumar posibles problemas que en si, no aportan grandes ventajas.

Si a esto le sumamos no tener auxilio y ni siquiera neumáticos flat run contentándose con solo un barato kit de reparación es agregar más puntos en contra. Se podría añadir la disposición I-Copkpit de conducción, que personalmente no me gusta y que si fuera buena ya se hubiera generalizado. Creo que Changan es la primera en copiar la idea de Peugeot.

A favor encuentro un precio ajustado pero en este aspecto también hay que considerar en la ecuación un valor de reventa que estimo bajo.

Héctor Daniel Oudkerk

Osca MT6 / Se presentó el SUV-coupé que hace renacer a la histórica marca "dei fratelli Maserati", eso si con "alguna ayuda" de Changan.

El proyecto industrial de Massimo Di Risio, Historic Italian Brands, se está materializando: tras la presentación de los primeros modelos con la marca Itala, llega el momento de relanzar la marca O.S.C.A. Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili), fue fundada por los hermanos Maserati y estuvo activa entre 1947 y 1967. Ahora para su segunda vida se lo hace con el MT6, un SUV coupé de poco más de cuatro metros y medio de longitud, que se presentó oficialmente en el circuito de Imola y que llegará a los concesionarios en septiembre, con un módico precio inicial de 49.000 €.

El Osca MT6 mide 4.51 m de largo, 1.87 m de ancho, 1.56 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 m. Su diseño, obra del centro de estilo Fabbrica Italia en colaboración con Italdesign, se destaca por sus faros estilizados y una enorme parrilla octogonal de fibra de carbono que ocupa casi todo el frontal. Numerosas nervaduras en el capot y los laterales realzan la robustez de este SUV-coupé, caracterizado de perfil por una línea de cintura alta que se eleva hacia la parte trasera, donde se une a la línea del techo descendente. Las manijas delanteras están integradas a ras de la carrocería, mientras que las traseras se encuentran en las puertas.

En la parte trasera, destacan los cuatro escapes y el faro antiniebla en el centro del difusor (también de fibra de carbono), mientras que el gran logotipo O.S.C.A. en negro brillante aparece en el portón trasero. Las llantas de aleación de 21 pulgadas de Mak, con neumáticos deportivos Pirelli P-Zero, también le dan carácter al vehículo.

El interior cuenta con asientos envolventes desarrollados en colaboración con Recaro, tapizados en cuero y Alcantara: materiales que también se utilizan en los paneles de las puertas y el salpicadero orientado al conductor. Una butaca deportiva Recaro, combinada con cinturones de seguridad Sabelt, también estará disponible bajo pedido. 

Detrás del volante de tres radios se encuentra una pantalla doble de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de info-entretenimiento (con soporte para Apple CarPlay Ultra). El equipamiento se completa con dos bases de carga inalámbrica para smartphones, ajuste eléctrico de los asientos delanteros (calefactables y ventilados) y un techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica. La asistencia a la conducción de nivel 2 y el estacionamiento automático también vienen de serie.

Eso si, la plataforma y la mecánica es Changan made in China.

El Osca MT6, el SUV coupé que revive la marca de los hermanos Maserati, está construido sobre una plataforma proporcionada por Changan, socio del proyecto HIB. El MT6 está equipado con un motor TGDI de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aún no se han publicado las especificaciones técnicas de potencia y par motor; solo se conoce la velocidad máxima de 190 km/h.

Todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción del coche, desde la suspensión y los amortiguadores hasta el sistema de frenado sobredimensionado y la electrónica de gestión del motor, fueron desarrollados por un equipo liderado por Roberto Fedeli.

El nuevo Osca MT6 está disponible en un único nivel de equipamiento, con un precio inicial de 49.000 € (todo incluido): los clientes solo tienen que elegir el color de la carrocería y del interior. Las entregas comenzarán en septiembre.

 

El MT6 se podrá ver en la Mille Miglia, con dos prototipos propulsados ​​por BenZero (gasolina obtenida en un 65 % de fuentes renovables) que escoltarán al histórico MT4 Siluro.

 

Osca va por más y un próximo modelo Osca, se presentará oficialmente en los próximos meses: el MT8, un crossover coupé de 4,87 metros de longitud, propulsado por un motor TGDI de 2.0 litros y disponible con tracción delantera o integral.

Héctor Daniel Oudkerk

La empresa china Dongan Auto revive el motor Wankel

Dongan Auto creó un nuevo motor Wankel cuya producción de la versión de rotor único comienza en 2027. Además está en desarrollo una versión de doble rotor.

No solo los fabricantes chinos están redefiniendo el mundo de los vehículos eléctricos, sino que uno de ellos ahora se está enfrentando al motor rotativo Wankel. Originalmente diseñado por el ingeniero alemán Felix Wankel y posteriormente perfeccionado hasta convertirse en una tecnología emblemática de Mazda, el motor rotativo está siendo reinventado ahora por una filial del Grupo Changan Automobile. Solo que esta vez, no se dirige a la carretera. Se está construyendo para el aire.

El proyecto proviene de Harbin Dongan Auto Engine, que ha desarrollado un prototipo de motor monorrotor para vuelos a baja altitud. Esto incluye drones, así como aeronaves VTOL (despegue y aterrizaje verticales), que están cobrando impulso en el creciente sector de la movilidad aérea en China.

Dongan ha construido un prototipo de motor monorrotor, y si bien su potencia no es espectacular, está diseñado para una función muy específica. Alcanza las 6500 rpm y produce 71 CV.

El motor no tiene nada de exótico, pero sí incluye una carcasa de aluminio fundido y un revestimiento antifricción compuesto de nanodiamantes; este último sugiere un enfoque en la eficiencia y la durabilidad en aplicaciones aéreas. Ya se está desarrollando una versión de doble rotor, que se espera que duplique la potencia hasta alcanzar los 148 CV.

El diseño rotativo se adapta a este tipo de trabajo. Es compacto, tiene una relación potencia-peso impresionantemente alta y funciona silenciosamente con mínimas vibraciones, cualidades mucho más importantes en vuelo que en la conducción diaria.

Dongan no se detiene en una o dos versiones. También trabaja en motores rotativos para vehículos aéreos no tripulados (UAV) de media y gran altitud, incluyendo variantes de aspiración natural y turboalimentadas. Entre sus socios se encuentran ARIDGE, la división de coches voladores de Xpeng, así como pesos pesados ​​como Huawei y DJI. La producción del nuevo motor monorrotor está programada para comenzar en 2027. Mazda, por supuesto, es la empresa que más se asocia con el Wankel, aunque no fue su inventor. Tras décadas impulsando el formato, finalmente abandonó el diseño en 2012 debido al endurecimiento de la normativa de emisiones Euro 5. Sin embargo, ese no fue el final de la historia.

En 2023, el motor rotativo volvió a aparecer bajo el capot del MX-30 R-EV, esta vez como extensor de autonomía. En esa configuración, la unidad de rotor único produce 74 caballos de fuerza y ​​desplaza 830 cc, no es una potencia potente, pero sí suficiente para cargar las baterías.

Por suerte, un Wankel de alto rendimiento podría estar a la vuelta de la esquina. A principios de este año, Mazda presentó su audaz Vision-X Coupé, equipado con un motor rotativo turboalimentado, un motor eléctrico y un paquete de baterías que trabajan juntos para ofrecer un total combinado de 503 caballos de potencia. Sigue siendo solo un prototipo, pero sirve para recordar que Mazda aún no ha terminado con el motor rotativo.

Héctor Daniel Oudkerk

Mazda EZ‑6 / Inicialmente solo para China ahora se exportará a Europa.

Presentado en el Salón del Automóvil de Pekín el pasado mes de abril, el atractivo sedán Mazda EZ-6 iba a reservarse inicialmente para el mercado chino. Pero el fabricante japonés aparentemente ha cambiado de opinión…

Descendiente directo del Mazda 6, el EZ-6 es una berlina de 4.921 m de longitud propulsada únicamente por sus ruedas traseras. Disponible en una variante 100% eléctrica, también puede recibir un motor térmico para aumentar su autonomía y convertirlo en un vehículo híbrido enchufable. Como beneficio adicional de la distribución ideal del peso, el EZ-6 eléctrico se beneficiará de una autonomía de alrededor de 600 km por carga, mientras que la autonomía total de la versión PHEV debería superar los 1.000 km.

En realidad se trata básicamente de un Changan Deepal SL03 (foto), pero cuya carrocería ha sido rediseñada por Mazda para aplicar su famoso diseño Kodo.

El interior del Mazda EZ-6 es un poco especial y alejado de los estándares de la marca, porque retoma lo que se hace en Changan. Parece muy sobrio, bastante lujoso y sobre todo lleno de tecnología. Así, el modelo estará equipado con conducción autónoma de nivel 2.5, un chip Qualcomm, cuatro cámaras panorámicas de alta definición y 12 radares ultrasónicos de alto rendimiento.

La marca japonesa firmó recientemente un acuerdo con su socio chino Changan con el objetivo de exportar vehículos construidos en China por la empresa conjunta creada por las dos marcas. ¡Y el primer producto que se beneficiaría de este acuerdo recién firmado será el EZ-6.

Queda por ver si sus dos variantes harán el viaje al Viejo Continente o simplemente el EZ-6 100% eléctrico…

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Mazda Arata EV / Se presentó como un concept en el Salón de Beijing. La producción está prevista para el 2025.

 El SUV eléctrico de aspecto agradable y actual apareció en el Salón del Automóvil de Beijing como un anticipo del modelo de producción esperado para el próximo año que inicialmente podría ser solo para China. 

Mazda fracasó con el peculiar y poco práctico MX-30 (aún luego de la incorporación del motor Wankel como extensor de rango), pero el nuevo concepto Arata de la marca parece mucho más prometedor. Anticipa un modelo de producción dirigido a enfrentar directamente al SUV eléctrico más conocido de todos, el Model Y de Tesla.

El Arata se presentó en el Salón del Automóvil de Beijing de esta semana junto con la versión de producción del nuevo sedán EZ-6 de tracción trasera (ver 1). Y aunque el SUV no está tan avanzado en el proceso de desarrollo como el 6, definitivamente se dirige a la producción. Mazda dice que estará disponible el próximo año con un motor totalmente eléctrico, pero no confirma si un motor híbrido o las ventas occidentales también están en las cartas.

Mazda describe el tema de diseño del SUV como "conmovedor + futurista x moderno" y la propaganda de prensa llama la atención sobre las puertas gruesas que comprimen el área de la ventana y le dan al Arata una postura sólida y decidida. Sin duda, tiene mucha más presencia y carácter que un Tesla Model Y.

Mazda dice que el capot, los guardabarros delanteros y los pilares traseros cuentan con "túneles de aire" para mejorar el Cx.

Las letras blancas iluminadas "MAZDA" en los paneles de los umbrales son un detalle estético discutible y se seguramente desaparecerán cuando llegue la versión de producción. También hay  letras rojas iluminadas en la parte trasera que si podría llegar a la sala de exposición. Mazda no publicó ninguna imagen del interior del concepto ni dio detalles específicos del tren motriz.

Parece que el Arata que inicialmente se ofrecerá solo en China. Mazda ha informado que el EZ-6 como el Arata se han desarrollado en conjunto con Changan Automobile de China.

Changan ofrece actualmente un SUV de tamaño similar llamado Shenlan S7 con potencia eléctrica e híbrida con extensor de autonomía, por lo que parece lógico que Mazda lo utilice como base para su propio SUV eléctrico.

(1) Mazda EZ-6 / Changan Mazda presentará un nuevo sedán electrificado en el Salón del Automóvil de Pekín 2024. – Diario automotor

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

Shenlan SL03: el rival chino de Tesla a mitad de precio!

https://diarioautomotor.com.ar/shenlan-sl03-el-rival-chino-de-tesla-a-mitad-de-precio/

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Focus / Recibe una actualización en China donde se sigue produciendo.

Ford Focus MY2023 / China

Después de presentar el Focus MY2022 en Europa en octubre pasado, Ford se está preparando para una actualización similar para el Focus chino que será producido por la empresa conjunta entre Ford y Changan. Las fotos del próximo Focus aparecieron en el sitio web del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, mostrando un diseño ligeramente diferente al europeo.

Si bien la mayoría de los paneles de la carrocería y las unidades de iluminación son idénticas a las del Focus con especificaciones de la UE, la versión china tiene un paragolpes delantero rediseñado con una parrilla más grande con acabado oscuro que recuerda a los Evos y Mondeo. Las tomas de aire del modelo ST Line se parecen mucho a la variante europea, mientras que también hay otro acabado llamado «Edición S» con tomas de aire más pequeñas pero igualmente deportivas. En la parte trasera, los cambios se limitan a un faldón trasero rediseñado con ventilaciones falsas.

Focus MY2023 / China

No tenemos fotos del interior, pero esperamos que el Focus chino monte la pantalla táctil central opcional de 13,2 pulgadas, combinada con un grupo de instrumentos digitales. 

La gama Focus actual en China está equipada con un motor de tres cilindros Ford EcoBoost turboalimentado de 1.5 litros, pero se espera que eso cambie este año, según los medios locales, que el modelo heredará un nuevo EcoBoost de cuatro cilindros y 1.5 litros con la esperanza de recuperar la popularidad entre los compradores chinos que se vieron afectados por la cantidad de cilindros.

El Ford Focus de cuarta generación se presentó en 2018 como modelo global. En China, estaba disponible en las formas hatchback, station wagon y sedán, y se vendía junto con el sedán Ford Escort de tamaño similar. En 2020, Ford presentó un Focus actualizado en China, aunque algunas versiones conservaron el estilo del modelo anterior.

Comparación Focus actual vs Focus MY2023 / China

Este año, Ford dará a conocer la segunda y más amplia modernización para toda la familia Focus con la esperanza de revertir la caída de las ventas. 

Héctor Daniel Oudkerk / oudkerk30@hotmail.com