Fiat Pandina Tributo Autobianchi (2026) / Pintura color platino, portón trasero negro y un interior elegante...rinde homenaje al Y10 de los años 80

Treinta años después de la desaparición de la marca Autobianchi, Fiat le rinde homenaje con una versión especial del Panda: el Pandina Tributo Autobianchi. Esta variante se sitúa en lo más alto de la gama del pequeño vehículo fabricado en Pomigliano, sumándose a los niveles de acabado ya existentes: Pop, Icon y Cross.

La elección de la fecha de presentación —21 de octubre de 2026— no es casualidad: marca exactamente treinta años desde la matriculación del último Autobianchi Y10.

Lanzado en 1985, el Y10 se construyó sobre la misma base técnica que el Panda, pero ofrecía un enfoque distinto: dimensiones compactas, un estilo característico y un nivel de atención a los materiales y acabados inusual para su segmento. Una fórmula que más tarde tendría continuidad en los sucesivos modelos Lancia Y.

Hoy, el Pandina Tributo Autobianchi conserva su practicidad característica, añadiendo al mismo tiempo un toque de estilo. El rasgo distintivo de esta edición especial es el nuevo color «Platino» —disponible tanto en configuración monocromática como bitono—, complementado por un techo y un portón trasero de color negro. El portón trasero oscuro, en particular, constituye un claro guiño al Y10, modelo que convirtió este elemento de diseño en uno de sus sellos estilísticos más reconocibles.

La personalización exterior se completa con detalles como las carcasas de los retrovisores y las protecciones de los bajos pintadas en negro, gráficos laterales con la inscripción «Tributo Autobianchi» y nuevas llantas de aleación de 15 pulgadas con acabado diamantado.

En el habitáculo, el homenaje se manifiesta a través de elementos específicos. Los asientos, por ejemplo, presentan un acabado en microfibra de color arena claro con un clásico patrón de cuadros grandes, mientras que en los reposacabezas delanteros aparece un logotipo dedicado. Este mismo tono se repite en las inserciones de tacto suave de los paneles de las puertas.

El salpicadero incorpora un panel pintado en el tono «Platino», lo que crea un contraste llamativo con la tapicería interior de colores claros. El interior se completa con detalles en negro brillante, un volante de tacto suave, alfombrillas específicas y un gráfico de bienvenida «Tributo Autobianchi» que aparece tanto en el cuadro de instrumentos como en el sistema de info-entretenimiento.

Esta nueva edición especial llegará a los concesionarios europeos antes de finales de año con un precio de 20.250 euros. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Multiplay - Salón del Automóvil de París / El concepto hereda el espíritu del Multipla, pero Fiat insiste en que no anticipa un modelo de producción específico para el futuro.

El Multiplay es un vehículo modular "3-en-1" acaparó la atención en el Salón del Automóvil de París. En palabras del propio Fiat, el objetivo era combinar "la eficiencia de espacio de un monovolumino, el carácter de un SUV y la versatilidad de una pick-up", creando un único vehículo que satisfaga las necesidades de "una familia que compagina trabajo, escuela, deporte y actividades al aire libre".

La característica más interesante es su capacidad para transformarse en una carrocería diferente gracias a lo que Fiat llama la arquitectura "Metamorfosi". La parte trasera del techo se desliza hacia delante junto con la tercera fila de asientos, convirtiendo el Multiplay en una pickup de cuatro plazas con cabina doble y una carga expuesta en la parte trasera.

En forma de pick up, el concepto cuenta con portón trasero dividido, una funda retráctil para la caja y un sistema ingenioso en el suelo modular para asegurar la carga en su lugar. Además, el alerón del techo puede girar, dando lugar a un portabicicletas integrado para llevar un par de bicicletas.

El Multiplay mide 4,45 m de longitud, que es menos que un Jeep Compass. Aun así, cuando se disfraza de SUV, tiene un interior de tres filas con una configuración 6+1 asientos diseñada para uso familiar.

El +1 se refiere a un "asiento Petsenger" en la segunda fila, distinguido por la ausencia de respaldo y la tapicería verde. El resto del interior está bañado en naranja, con detalles verdes en el salpicadero futurista, un volante tipo yugo y una pantalla ultra-ancha. Otro detalle interesante es el asiento delantero del pasajero, que se pliega en un cómodo sillón reclinable en combinación con la almohada cilíndrica del salpicadero.

El fabricante no entró en detalles sobre los fundamentos ni el tipo de tren motriz del concepto. Aun así, sin espacio para un motor de combustión delantero, lo más probable es que sea un vehículo eléctrico.

Fiat dice que el Multiplay no previsualiza un modelo de producción específico. En cambio, fue concebido como "un laboratorio de soluciones para la movilidad del mañana", lo que significaba que algunas de sus peculiaridades podrían encontrar su camino en la futura línea.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino Dolcevita / Fiat relanza la versión Dolcevita con techo de lona y puertas convencionales.

El atractivo Fiat Topolino recupera la versión Dolcevita dentro de su gama. En esta ocasión, vuelve a las puertas tradicionales en lugar de las cuerdas y estrena un techo de lona beige que hará las delicias de los amantes de conducir a cielo abierto.

Comercializado con éxito en Europa desde 2023, el Fiat Topolino es el elegante primo italiano de nuestro Citroën Ami. Tras haber sido mejorado recientemente con nuevas variantes, colores de carrocería y una pantalla digital más grande para la instrumentación, este pequeño eléctrico recupera la denominación Dolcevita, que había desaparecido del catálogo a principios de año.

Ya en julio de 2023, el Fiat Topolino ofrecía una variante Dolcevita con techo practicable y sin puertas, sustituidas por cuerdas que evocaban el mundo náutico. Dicha serie se dejó de comercializar a principios de 2026, momento en el que se incorporó al catálogo la serie especial Vilebrequin, que ya contaba con techo de lona. Para relanzar la versión Dolcevita, Fiat toma como base esa serie y presenta una segunda iteración de este cuadriciclo descapotable, esta vez con puertas. Aunque resulta algo menos original que su predecesora —que recordaba a un coche de playa—, esta versión es más versátil gracias a sus puertas reales, al tiempo que ofrece un agradable techo de lona para ventilar el habitáculo.

El salpicadero incorpora la nueva pantalla de 5,7 pulgadas para la instrumentación digital, en sustitución de la de 3,5 pulgadas de la versión anterior. Aparte de estos detalles, el resto del equipamiento es idéntico al de la Topolino clásica.

Basada siempre en el Citroën Ami, la Topolino está homologada como cuadriciclo eléctrico L6e de dos plazas, por lo que no requiere permiso de conducir. Cuenta con un pequeño motor eléctrico de 8 CV que permite alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Este motor se combina con una batería de 7 kWh que ofrece una autonomía de hasta 75 km. La recarga se realiza en 4 horas mediante un enchufe doméstico convencional, ya que el cable está integrado directamente en el vehículo, junto a la puerta del acompañante.

Con un precio de partida de accesibles 10.490 €, la Topolino Dolcevita cuesta 500 € más que la versión estándar (que parte de 9.990 €). Sin embargo, es 3.000 € más barata que la serie especial Vilebrequin, la cual cuenta con algunas características adicionales, como una inédita decoración en azul y blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly / En sus dos versiones fue presentado en el Salón de Turín.

El Salón del Automóvil de Turín no es muy grande, pero es importante para los locales porque FIAT tiene su sede en la ciudad y es donde en general presenta sus nuevos modelos como en este caso el Grizzly.

Hay dos versiones que en realidad son el mismo coche. El Fastback y la versión estándar. Solo la parte trasera es diferente. La parte trasera de la versión Fastback luce la más convencional, con sus luces en una tira negra, mientras que la de la versión estándar es casi impactante, al ser tan vertical y con 26 pequeñas luces integradas en la carrocería.

Esta parte trasera brutal contrasta fuertemente con la parte delantera, que parece bastante suave en comparación. También cabe destacar que este es otro coche donde la cámara de visión trasera es esencial. La visibilidad a través de la luneta trasera es extremadamente limitada. El Fiat Grizzly Fastback (dorado) mide 1,59 m de alto y 4,48 m de largo, con una capacidad de baúl de 608 litros. El Grizzly estándar (azul) mide 1,58 m de alto y 4,38 m de largo, con una capacidad de maletero de 545 litros. El Fiat Grizzly tiene, por lo tanto, la misma longitud que un Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma, mientras que la versión Fastback es ligeramente más larga.

En el interior del Fiat Grizzly se ha hecho de forma convencional. Y para quienes adoran los plásticos duros, es un paraíso. Debajo de las pantallas, hay una franja cubierta con un material sintético bastante agradable (azul claro en el Grizzly dorado), y la parte inferior del volante está revestida con el mismo material. Esta franja pretende dar un toque de luminosidad al interior, y lo consigue en cierta medida, pero es inevitable pensar que se ha recortado gastos. Los controles también son reconocibles de otros modelos Stellantis, especialmente la palanca de cambios.

En cuanto a los motores del Fiat Grizzly, no hay sorpresas; serían los mismos que los del Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera. Sin embargo, es posible que no se ofrezca el motor básico, el Turbo 100 de 1.2 litros y 3 cilindros. La gama incluiría este motor en sus versiones híbridas, con 110 y 145 CV. Fue esta última la que se presentó en los coches mostrados en Turín, un sistema de propulsión común en los vehículos Stellantis, y finalmente, una versión eléctrica que usará el sistema de propulsión del C3 Aircross, con sus 113 CV, y una opción de dos baterías: 44,8 o 54 kWh. La batería de mayor capacidad debería proporcionar una autonomía de 400 km. 

Aunque pensábamos que estos Grizzly estaban disponibles, aún no lo están. Todas las especificaciones se revelarán en el Salón del Automóvil de París dentro de un mes, y deberíamos tener la información de precios al mismo tiempo. Las primeras entregas deberían llegar poco después. 

En Turín, las reacciones fueron obviamente positivas. Fiat sigue siendo una de las marcas favoritas locales allí, incluso si este Grizzly se fabricará en Marruecos. La gente está especialmente contenta de que Fiat ya no se limite a los coches pequeños y vuelva al segmento C. Mientras esperamos los precios oficiales el próximo mes, me atreveré a hacer una estimación. Ya sabemos que ambos estilos de carrocería tendrán el mismo precio: 24.990 € para el Fiat Grizzly con motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

DS y Lancia pierden autonomía / DS pone fin a su independencia y vuelve a sus comienzos adoptando una gestión conjunta con Citroën, mientras que Lancia y Abarth pasan a depender de FIAT.

Tras una serie de anuncios realizados el 31 de agosto, Stellantis comenzó a implementar la nueva organización descrita en su Plan Estratégico FaSTLAne 2030. DS y Lancia dependerán de Citroën y Fiat respectivamente, aunque Jeep, por otro lado, contará con un director propio en Europa. 

Si uno observa las ventas globales de DS y Lancia en 2026 fueron casi simbólicas.

El francés Arnaud Belloni, quien regresó a Stellantis tras una larga trayectoria en el Grupo Renault, se convierte en director de Fiat, Abarth y Lancia. Xavier Chardon asume igual responsabilidades en Citroën y DS. Finalmente Xavier Peugeot asume la dirección de Jeep en Europa.

DS y Citroën estarán bajo la misma dirección tras los cambios en Stellantis. Después de casi 20 años de intentos por lograr la independencia queriendo posicionarse como marca premium, ambas compañías unen fuerzas bajo un mismo liderazgo.

Por su parte Lancia y Abarth siguen una trayectoria similar a la de DS al depender directamente de Fiat.  

Paralelamente a esta consolidación de DS y Lancia, Jeep realiza el movimiento inverso nombrando a Xavier Peugeot, un directivo ftrancés con amplia experiencia, para un puesto creado específicamente para apoyar las prioridades de inversión del grupo.

Stellantis afirma que desea preservar las identidades distintivas de DS y Lancia, pero su autonomía organizativa se ha reducido claramente.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Argo X / El Gran Panda al estilo de Brasil.

El Fiat Grande Panda es un modelo global. Nació en Italia, pero se venderá en todo el mundo en versiones adaptadas a las normativas de cada lugar. El primer modelo derivado del Grande Panda se llamará Fiat Argo X y se producirá en Brasil. Por el momento, no está claro si será una verdadera evolución del Grande Panda o simplemente una versión con una configuración especial para desenvolverse mejor en las carreteras brasileñas y de los países del Mercosur. En ambos casos, la inscripción Panda desaparecerá de los laterales y los motores se actualizarán para ser bifuel, lo que les permitirá funcionar con gasolina o bioetanol.

El nombre fue presentado durante las celebraciones del cincuentenario de la fábrica de Betim por Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica. Hace cincuenta años, esta planta inició su historia industrial con la producción del Fiat 147. Hoy, el complejo se extiende sobre 2,2 millones de metros cuadrados y se prepara para una nueva fase de su evolución.

El Fiat Argo X, cuyo debut de producción está previsto para los próximos meses, no está diseñado para reemplazar inmediatamente al Argo actual, sino para complementarlo. La estrategia de Fiat busca mantener la generación actual del Argo, mientras se venda y complementarlo mediante la introducción de la variante "X" como una nueva oferta. 

El Argo X representa el primer paso concreto del plan de inversión de 5.300 millones de euros que Stellantis ha destinado a Sudamérica hasta 2030 especialmente en el centro de Betim, lo que confirma la importancia central de la planta para las estrategias globales del grupo. Esto no es casualidad: el mercado brasileño es actualmente el más grande de Fiat en el mundo, con 270.955 unidades matriculadas solo en el primer semestre de 2026, lo que representa el 40% de las ventas globales de la marca.

Los datos del centro de Betim revelan un activo industrial de enormes proporciones: una capacidad instalada de 650.000 vehículos al año. Sus líneas de montaje, que actualmente producen el Pulse, el Fastback y el Fiat Strada, a los que se agregará el Argo X.

Héctor Daniel Oudkerk

FIAT GRIZZLY / FIAT presenta los nuevos Grizzly y Grizzly Fastback con una ingeniosa publicidad.

Los nuevos integrantes de la familia debutan en un escenario inesperado: una oficina del registro civil italiana, transformando un clásico trámite burocrático en una improvisada prueba de conducción.

Diseñados para responder a las necesidades reales del día a día de las familias, Grizzly y Grizzly Fastback completan la gama FIAT con dos carrocerías diferenciadas para dos tipos de clientes. Grizzly es el SUV pensado para quienes buscan espacio y confort, mientras que Grizzly Fastback apuesta por una silueta más distintiva, manteniendo el mismo enfoque en la funcionalidad y la practicidad para la vida familiar.