Fiat 500 Híbrido / El Cinquino que todos esperaban con un motor térmico Fiat Firefly como Dios manda...nada de eléctrico ni PureTech.

Por fin, el Fiat 500 Híbrido está listo para continuar la larga tradición de autos urbanos de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Al mismo tiempo, impulsará a la famosa planta de Mirafiori, donde se fabrica.

Primero un breve resumen de precios: el precio de lista parte de 19.900 € y sube hasta 27.400 € para el descapotable La Prima. Para el modelo base, el Pop, hay una promoción de lanzamiento que reduce el precio a 16.950 €.

Los ingenieros de Fiat (el 500 Híbrido es un proyecto italiano de principio a fin, empezando por el motor) han modificado la plataforma del 500e —que se mantiene en la gama— para incorporar el motor Fiat Firefly de tres cilindros y 1.0 litros, con 65 CV y ​​92 Nm de par a 3.500 rpm, asistido por un sistema híbrido suave de 12 voltios con un motor-generador accionado por correa, capaz de asistir al motor de gasolina durante la aceleración con 15-20 Nm adicionales de par.

El motor de combustión interna, con inyección indirecta y sin turbo, tiene un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, pero también cuenta con sincronización variable de válvulas y una cadena de distribución que prácticamente no requiere mantenimiento (excepto tras un kilometraje muy elevado).

En 2020, este motor tuvo la ingrata tarea de retirar al glorioso Fire (después de más de 30 años), pero ha demostrado tener lo necesario para continuar su exitosa tradición. Ahora, se encuentra bajo el capot del recién lanzado Fiat 500 Híbrido. El FireFly de tres cilindros y 1.0 litros es un proyecto nacido antes de que Fiat entrara en el paraguas de Stellantis: debutó en Brasil en 2016. Además, cuenta con valiosas soluciones técnicas para un motor tan pequeño (y sin sobrealimentación).

El objetivo de los ingenieros de Fiat era tan simple como complejo: lograr la máxima eficiencia con una construcción relativamente sencilla. Un ejemplo es el sistema de distribución, que cuenta con un solo árbol de levas con solo dos válvulas por cilindro. Comparado con una solución multiválvula, no permite una alta potencia, pero ofrece una mayor eficiencia con cargas parciales, lo que ayuda a limitar las emisiones y el consumo de combustible. La cadena de distribución tiene implicaciones positivas para el mantenimiento, ya que no requiere reemplazo excepto después de un kilometraje muy alto.

Cabe destacar la presencia de un sistema de distribución variable. Desarrollado a finales de la década de 1970 por ingenieros de Alfa Romeo, es un dispositivo capaz de variar la posición del árbol de levas, modificando así la sincronización de las válvulas y, por lo tanto, sus puntos de apertura y cierre en función del régimen del motor y la carga aplicada con el pedal del acelerador. Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El diseño de la cámara de combustión también refleja la búsqueda de la eficiencia: su forma y la de los conductos de admisión están diseñados para generar una alta turbulencia en la mezcla y permitir, entre otras cosas, una relación de compresión de 12:1 para un mejor rendimiento general. El colector de escape está integrado en la culata, optimiza la eficiencia de purificación del convertidor catalítico.

El sistema híbrido suave de 12 voltios cuenta con un motor-generador accionado por correa, combinado con una batería de litio —ubicada bajo el asiento del conductor— con una capacidad de 11 amperios-hora. Durante la sobremarcha, el sistema recupera energía y la utiliza para arrancar el motor de tres cilindros y ayudar en la aceleración. La potencia máxima a bajas revoluciones es de 3,6 kW. Este valor es significativo considerando que el motor de tres cilindros alcanza un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm.

El interior del 500 Híbrido es prácticamente igual al del 500e, pero con la incorporación de tres pedales, una palanca de cambios de 6 velocidades y un panel de instrumentos con gráficos exclusivos. Incluso la consola central tiene un diseño personalizado.

El sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, incluye cámara de visión trasera en La Prima y en el Icon. Los asientos delanteros son cómodos, con un volante ancho y una palanca de cambios al alcance de la mano (la abundancia de botones físicos es otra ventaja); incluso dos personas caben en la parte trasera (el 500 está homologado para cuatro), especialmente en cuanto a espacio para las piernas y la cabeza. El respaldo se puede abatir, pero no por separado: en cualquier caso, Fiat afirma tener una capacidad de baúl de 183 litros.

Con 3,63 metros de largo, el 500 Híbrido está hecho a medida para moverse por la ciudad. Aunque los 65 caballos de potencia no lo dejan pegado al asiento, el motor de tres cilindros muestra una brillantez considerable en arranques cortos, subiendo de vueltas con facilidad. La caja de cambios es agradable de usar: los cambios de marcha están bien guiados y el recorrido de la palanca no es demasiado amplio. Y el embrague es ligero, al igual que la dirección. En ruta y especialmente en carreteras con cuestas, hay que forzar el motor. Además, el tiempo de 0 a 100 km/h anunciado, de 16,2 segundos, es elocuente.

En cuanto al consumo de combustible, el promedio del ordenador de a bordo fluctuaba entre 13,3 km/l y 15,4 km/l. La pequeña ayuda del híbrido suave funciona como la conocemos: por debajo de 30 km/h, simplemente cambia a punto muerto y levanta el pie del embrague para sentir cómo se apaga el motor. Luego, simplemente pisa el pedal izquierdo para ver cómo se activa la aguja del tacómetro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 600 Sport / Fiat lanza el 600 Sport, con una estética deportiva pero sin modificaciones técnicas. Fabricado en Polonia.

El Fiat 600 recibe un nuevo nivel de equipamiento Sport en la parte superior de la gama, con algunos elementos de estilo distintivos. Disponible como híbrido suave con 110 y 145 CV y ​​como vehículo 100% eléctrico de 156 CV.

El Fiat 600 recibe una nueva versión Sport que se une a las otras versiones Pop, Icon o La Prima. Esta serie se distingue, como su nombre indica, por un estilo ligeramente renovado que le otorga una estética más dinámica. Sin embargo, no se prevén modificaciones técnicas.

El Fiat 600 Sport incorpora llantas de aleación negras de 18 pulgadas, así como nuevos colores de carrocería, incluido el Verde Mediterráneo. Hay ocho colores disponibles en total, y la mayoría se pueden combinar con un techo negro para lograr un efecto bitono. También luce faros traseros ahumados, inserciones negras en la parrilla y la rejilla inferior del paragolpes, tiradores de las puertas negros y una insignia distintiva en el guardabarros. 

En el interior, este nivel de equipamiento Sport presenta tapicería "Feeltek" negra que combina polipiel y Alcántara, un tapizado del techo negro y un salpicadero gris oscuro. La capacidad del baúl se mantiene en 385 litros.

Bajo el capot, el 600 Sport ofrece tres motorizaciones ya disponibles en el resto de la gama: una versión eléctrica de 156 CV con una batería de 54 kWh que ofrece en condiciones ideales aproximadamente 400 km de autonomía WLTP, y dos variantes de gasolina mild-hybrid basadas en el motor Pure Tech 3 cilindros 1.2 turbo, con 110 CV o 145 CV. Los motores de gasolina están equipados con una transmisión electrificada eDCT6, que proporciona tecnología mild-hybrid de 48 V.

El Fiat 600 Sport se fabrica en Tychy, Polonia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino con uniforme de los Carabinieri.

El Fiat Topolino fue protagonista hoy al ser presentado con uniforme en Roma. El microcoche eléctrico Stellantis se exhibió con orgullo entre los numerosos vehículos de los Carabinieri expuestos en el Auditorio Parco della Musica.

Los Topolinos se desplegaron inmediatamente en la Costa Amalfitana y en las islas de Capri e Ischia durante la temporada de verano. Se espera que a este primer lote le sigan otros Topolinos que se incorporarán a la flota para el verano de 2026 en destinos turísticos adicionales caracterizados por calles estrechas, callejones, zonas peatonales y entornos urbanos respetuosos con el medio ambiente.

Luce su uniforme con cierta naturalidad. El tamaño del vehículo —apenas 2,53 metros de largo— obligó a adaptar su decoración oficial: además de la rotulación habitual (presente en los laterales, el capot y el portón trasero, junto con la franja roja característica de los vehículos de los Carabinieri), los Topolinos uniformados incorporan dos pares de intermitentes LED azules: uno en la parte delantera, a ambos lados del logotipo de Fiat, y otro en la trasera, a ambos lados de la matrícula. Para no alterar la estética del microcar, no lleva luces en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk

El Fiat Grande Panda es aún más accesible gracias a su motor de gasolina no electrificado.

El Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de combustión interna de 100 CV, lo que reduce su precio.

Al igual que su primo hermano, el Citroën C3, el Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de gasolina 3 cilindros PureTech 1.2 turbo de 100 CV, no electrificado. Esto lo hace más accesible, con un precio de entrada inferior a 16.000 € en Europa.

Hasta ahora, el nuevo Fiat Grande Panda era necesariamente electrificado. En esencia, se trataba del reciente motor 1.2 microhíbrido de 110 CV, compartido con muchos modelos del grupo Stellantis. El coche urbano italiano también ofrecía una versión eléctrica con un motor de 113 CV y ​​una "gran batería" de 44 kWh, que proporcionaba una autonomía aproximada de 320 km.

Ahora el fabricante italiano ha adoptado su motor de gasolina de entrada, que faltaba en su gama, para ofrecer un precio más atractivo. Este motor 1.2 turbo de tres cilindros (anteriormente Puretech, pero ampliamente rediseñado para una mayor fiabilidad) desarrolla 100 CV. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la versión microhíbrida de 110 CV requiere la transmisión automatizada eDCT de Stellantis, que integra el sistema eléctrico de 48 V.

El motor ofrece un rendimiento decente con 205 Nm de par motor y una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, no se especifica el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. El consumo medio de combustible anunciado es de 5,7 l/100 km, según la marca. 

Con este motor de gasolina sin electrificación, el Grande Panda se vuelve más accesible. El coche urbano reduce su precio de entrada a 16.900 €, e incluso llega a 15.900 € gracias a una promoción online. Este precio es aún así 2.450 € más que un Dacia Sandero Eco-G 100 equivalente actual (desde 14.450 €), que tiene la ventaja de funcionar con GLP para reducir sus costes de mantenimiento.

El Panda ofrece tres niveles de equipamiento. El Pop, el modelo de acceso, presenta un equipamiento minimalista sin artificios estéticos: llantas de acero de 16", indicadores digitales de 10", una selección limitada a dos colores de carrocería: Blanco Gelato o Rojo Passione, faros halógenos, aire acondicionado manual, soporte para smartphone en lugar de la pantalla central, etc.

El nivel de equipamiento intermedio, el Icon, es más completo, con faros LED, pantalla central de 10,25", sensores de aparcamiento delanteros y traseros, elevalunas eléctricos e inserciones en la carrocería en negro brillante. 

En la parte superior de la gama, la versión La Prima es la mejor equipada, con llantas de aleación de 17" de serie, barras de techo plateadas, lunas traseras tintadas, cámara de marcha atrás, climatizador automático y guantera cerrada "Bambox" de fibra de bambú.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat sorprende con el nuevo Grande Panda que mantiene el motor térmico y la caja manual.

El nuevo hatch subcompacto italiano no está electrificado y se une a las opciones híbridas suaves y EV. Está propulsado por un PureTech turbo de tres cilindros y 1.2 litros que entrega 99 hp y 205 Nm de torque a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios manual de 6 velocidades.

Un año después de debutar con versiones 100% eléctrica e híbrida suave, el Fiat Grande Panda está ganando una opción más tradicional para los compradores que no están listos para dejar atrás la combustión (y no son pocos). Stellantis ha introducido el solo de gasolina en un movimiento que se siente casi rebelde en estos días, y para más viene con una caja de cambios manual.

El primer Grande Panda no electrificado utiliza el conocido (pero mejorado) motor PureTech turboalimentado de tres cilindros y 1.2 litros que ya sirve en varios modelos de Stellantis, incluido el Citroën C3 estrechamente relacionado. La potencia nominal es de 99 hp y 205 Nm de torque, respaldada por Start&Stop. Sobre el papel, esto lo convierte en el Grande Panda menos potente, justo por debajo del híbrido suave de 109 CV y la versión totalmente eléctrica de 111 CV.

Más importante aún, el motor de gasolina está acoplado exclusivamente a una caja de cambios manual de seis velocidades, dejando la automática de doble embrague para la variante híbrida suave. Al igual que con el resto de la gama, la potencia se transmite a las ruedas delanteras. 

Visualmente, el Grande Panda con motor de gasolina se ve idéntico a sus compañeros de establo electrificados, menos la falta de insignias híbridas o EV. El tubo de escape está escondido debajo del paragolpes trasero, al igual que en el Grande Panda Hybrid. Sin embargo, el interior es diferente, ya que la consola central en forma de isla alberga la palanca de cambios manual que obviamente falta en las otras dos.

Independientemente del tren motriz que elija, el Grande Panda viene en tres versiones: el Pop de nivel de entrada, el Icon de gama media y el La Prima de gama alta.

El modelo base se monta en llantas de chapa de 16 pulgadas y no tiene pantalla de info-entretenimiento, combinando el grupo de instrumentos digitales estándar de 10 pulgadas con una base para teléfonos inteligentes. 

El Icon agrega faros y luces traseras LED completos, tapacubos más modernos, seis altavoces y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10.25 pulgadas.

Finalmente, La Prima tiene llantas de 17 pulgadas y obtiene control de clima automático, un tablero Bambox y una cámara de visión trasera, entre otros kits estándar. La paleta de colores incluye siete tonos, a saber, Gelato White, Cinema Black, Passione Red, Acqua Azure, Limone Yellow, Lago Blue y Luna Bronze.

El precio del Grande Panda con motor de gasolina aún no se ha anunciado, pero se espera que esté por debajo del híbrido suave, que actualmente comienza en 16.950 euros (19.700 dólares) en Italia en promoción.

Héctor Daniel Oudkerk

El Fiat Mobi no es buena compra . Video por Lucas Abriata

El Fiat Mobi es uno de los pocos autos que quedan del Segmento A, junto al Renault Kwid....pero ¿Es buena compra? Quizás conviene algo distinto.

Fiat Toro 2026

La pick up Fiat Toro recibe la segunda actualización desde su presentación en el año 2015 en América del Sur. La parte delantera fue rediseñada con listones de parrilla verticales.

No mucho después de que los crossovers Abarth Pulse y Fastback adoptaran una parrilla delantera estilo Maserati, la camioneta Fiat Toro está lista para seguir el mismo camino de diseño.

El Fiat Toro se presentó originalmente en 2015 y recibió su primer rediseño en 2021. Después de haber producido más de 600.000 unidades del Toro en Brasil, Fiat quiere ampliar el ciclo de vida de la camioneta de una década de antigüedad con otra actualización para 2026.

Mientras Fiat estaba compartiendo un video teaser del Toro, un YouTuber logró dar con el modelo renovado, brindando un primer vistazo a los cambios. La parte delantera del Toro adopta un nuevo diseño, con faros LED divididos y listones cromados verticales en una parrilla abierta.

El perfil parece haberse mantenido sin cambios en gran medida, aunque Fiat podría introducir nuevas opciones para las llantas de aleación y la paleta de colores.

En la parte trasera, el Toro conserva el portón trasero dividido, pero gana gráficos LED más modernos para las luces traseras.

Las actualizaciones interiores se centran en nuevos materiales de molduras y tapicería, junto con la adición de un freno de estacionamiento eléctrico. En el video filtrado, se muestra el acabado Ranch de alta especificación con asientos de cuero y detalles de madera para una apariencia más exclusiva. La cabina digital parece no haber cambiado, con un grupo de instrumentos digitales de 7 pulgadas y una pantalla de info-entretenimiento de 10.1 pulgadas.

El Fiat Toro se basa en la plataforma Small Wide 4×4 LWB, que se comparte con el Jeep Compass / Commander, Alfa Romeo Tonale, Dodge Hornet y Ram Rampage, que se remonta a la era FCA.

Las opciones de motor incluyen un motor turboalimentado de gasolina / etanol de 1.3 litros que impulsa las ruedas delanteras y un turbodiésel de 2.2 litros que impulsa las cuatro ruedas. La variante Diésel es la más potente de las dos, con una capacidad de carga útil de 1,000 kg y una capacidad de remolque de 400 kg.

Todavía no hay una fecha oficial para el debut del Toro 2026, pero el anuncio está a la vuelta de la esquina. Queda por ver si seguirá una actualización similar para la camioneta Ram 1000. Al igual que con su predecesor, la disponibilidad del Toro se limitará a los mercados sudamericanos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grande Panda (2025) / Se presentó con un nuevo nivel de equipamiento base a solo 17.900 € . Se llama simplemente Grande Panda. Continúan las versiones Pop, Icone y La Prima.

Fiat amplía su gama del Grande Panda Híbrido con un nuevo nivel de equipamiento más económico. Esta versión, equipada con el motor microhíbrido PureTech 1.2 turbo de tres cilindros y 110 CV, tiene un precio inicial de 17.900 €. Sin embargo, hace algunas concesiones en cuanto al equipamiento.

Tras su llegada a los concesionarios en junio, el Fiat Grande Panda con hibridación suave amplía su gama desde el segmento de gama baja. El coche urbano electrificado recibe un nivel de equipamiento denominado simplemente Grande Panda. Sin embargo, el fabricante italiano aprovecha la oportunidad para subir los precios de los otros tres niveles de equipamiento (Pop, Icône y La Prima) en 300 €. Esta nueva versión permite al Grande Panda Híbrido ampliar la diferencia con su primo, el Citroën C3. Equipado con el mismo motor, el francés cuesta 3250 € más. Sin embargo, el coche francés conserva la ventaja de ofrecer una variante 100 % gasolina de 100 CV, disponible desde 15850 €, algo que no ofrece el Fiat Grande Panda. En cuanto a la generación anterior del Panda (llamada Pandinia), aún en catálogo, está disponible desde 16100 € con el motor Fiat FireFly 1.0 Híbrido de 70 CV.

Para alcanzar este precio, esta nueva versión básica del Fiat Grande Panda Híbrido prescinde de varias características. La pantalla central de 10,25" con duplicación inalámbrica de pantalla para smartphones, disponible desde la versión básica Pop, se ha eliminado. En su lugar, Fiat ofrece un soporte para smartphones. Desaparecen también de las luces LED y las llantas de 16 pulgadas son de acero sencillas. Sigue beneficiándose del aire acondicionado manual, sensores de estacionamiento traseros, freno de mano eléctrico y un puerto USB-C en la parte delantera.

Las opciones de color para la versión básica se limitan a Rojo Pasión (de serie) y Blanco Gelato (+700 €).

Acerca de la versión eléctrica. Sigue disponible en dos niveles de equipamiento: Red y La Prima. Estos se benefician del mismo motor único de 113 CV, combinado con una batería de 44 kWh. El precio parte de 24.900 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 500 Ibrida / Fiat comenzó la producción de la versión mild hybrid del 500e, con un precio de 17.000 euros (20.000 dólares). El motor será el FIAT FireFly 1.0 y no el PureTech felizmente.

El exterior del Fiat 500 Ibrida, es idéntico al modelo eléctrico de batería 500e, excepto por una toma de aire horizontal debajo del logotipo 500 para enfriar el radiador. 

El antiguo Fiat 500 mild hybrid deja paso al nuevo 500 Ibrida, basado en el 500e eléctrico, (cuya plataforma originalmente pensada para ser solo eléctrica tuvo que ser adaptada de urgencia para incorprarle un motor térmico) que se producirá desde noviembre de 2025 en la planta de Mirafiori donde compartirá línea de montaje con el 500 eléctrico. 

Stellantis confirmó algunos datos técnicos del 500 Ibrida, como por ejemplo la adopción del conocido motor FireFly 1.0 de tres cilindros con hibridación ligera, asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades. El motor es el mismo tres cilindros FireFly 1.0 mild hybrid 12V que en su versión de 70 CV ya impulsaba el anterior 500 Hybrid y el actual Pandina.

También la transmisión ya es conocida y, al igual que el motor que es puo FIAT por lo que será una producción "enteramente italiana" en un cambio de 180 grados a lo que era la política de Stellantis en la "era Tavares".

El nuevo Fiat 500 Ibrida se venderá, al igual que el 500e, con tres carrocerías diferentes: Berlina, 3+1 y Cabrio. En el lanzamiento del coche el próximo mes de noviembre se presentará la serie especial Fiat 500 Torino, que quiere rendir homenaje a la ciudad donde el 'cinquino' nació en 1957.

Fiat también ha anunciado que el nuevo Fiat 500 Ibrida contará con una instrumentación digital de 7 pulgadas, el sistema Uconnect 5 con pantalla táctil de 10,25 pulgadas y la conectividad inalámbrica para los protocolos Apple CarPlay y Android Auto del smartphone. Entre los ADAS destacan la frenada automática de emergencia, la asistencia al mantenimiento de carril y el sistema de reconocimiento de señales de tráfico. 

Héctor Daniel Oudkerk

Topolino Vilebrequin Edición Coleccionista / Fiat se ha asociado con la marca francesa Vilebrequin para crear una edición especial del Topolino.

Fiat se asoció con la marca francesa Vilebrequin, especializada en ropa de playa desde 1971, para crear una edición especial del Fiat Topolino. Tan atractivo como siempre, este cuatriciclo eléctrico será perfecto para mostrarse por las playas francesas e italianas…

Acostumbrado a colaborar con casas de moda para su famoso 500 (Gucci, Armani, Diesel, etc.), el fabricante italiano sigue en esta línea con una nueva edición especial, esta vez para su cuatriciclo eléctrico Fiat Topolino. El primo italiano del Citroën Ami recibirá una edición limitada este verano en colaboración con Vilebrequin. Esta marca francesa, fundada en 1971 en una playa de Saint-Tropez, se especializa en trajes de baño y ropa de playa.

Las dos compañías han decidido colaborar para celebrar el verano y el estilo de vida de la Riviera. El Topolino Vilebrequin Edición Coleccionista, una edición limitada personalizada a mano, está dirigido exclusivamente a los mercados italiano y francés. Se distingue por su diseño bitono azul marino y blanco, que evoca la escena playera, y sus grandes sombrillas a rayas. Basado en el Topolino Dolcevita, el modelo cuenta con un techo de lona suave para tomar el sol, mientras que las puertas se sustituyen por cuerdas. En la parte trasera, el cuatriciclo incluye una pequeña maleta de diseño personalizado, colocada sobre un portaequipajes.

El modelo de edición limitada cuenta con una pequeña ducha única para enjuagarse los pies después de salir de la playa. Fiat también ha rediseñado el interior con un tablero Dolcevita Box adornado con el característico motivo de la tortuga de Vilebrequin y asientos con el logotipo de la compañía francesa. Los umbrales de las puertas son cromados y las alfombrillas se han sustituido por un acabado de teca inspirado en los yates. El modelo italiano conserva sus características de almacenamiento, como el gancho para bolsas orientado hacia el pasajero. Por último, el Vilebrequin Topolino también incluye una carta firmada por los propietarios de ambas marcas y un pequeño llavero con una tortuga, símbolo de Vilebrequin desde la década del 2000.

El Topolino ofrece una autonomía eléctrica de 75 km, con una carga completa en 4 horas desde un enchufe doméstico gracias a un cable integrado. Sigue siendo accesible a partir de los 14 años sin carnet, con un límite de velocidad de 45 km/h. Ya disponible para pedidos, la Edición Coleccionista del Vilebrequin Topolino tiene un módico precio inicial de 13.490 €. Esto supone 3.600 € más que el Topolino Dolcevita, ya disponible en el mercado, que tiene prácticamente las mismas especificaciones.

Héctor Daniel Oudkerk