Salón del Automóvil de Bruselas 2026 / Fiat Tris, nuevo vehículo utilitario eléctrico de tres ruedas.

Con el mismo motor que el Citroën Ami, el Fiat Tris evoca los legendarios vehículos italianos de tres ruedas de Vespa o Piaggio. Próximamente estará disponible en algunos mercados europeos y su precio rondará los 8.000 €.

En el Salón del Automóvil de Bruselas, Fiat solo presentó nuevos vehículos comerciales: el Qubo L (ver 1) que es la versión italiana del Citroën Berlingo o el Peugeot Rifter y el Tris.

Y lo menos que se puede decir es que este nuevo pequeño vehículo utilitario eléctrico destaca en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Tiene solo tres ruedas, al igual que los famosos vehículos de tres ruedas que dan encanto a los pequeños pueblos de Italia, donde los modelos Vespa y Piaggio aún abundan. Esta comparación, obviamente, no es casual.

Este Fiat Tris cuenta con una cabina monoplaza, con manillar en lugar de volante. Aunque su carrocería difiere de la del pequeño cuatriciclo francés, utiliza el mismo motor que el Citroën Ami, que también se encuentra en el Fiat Topolino, su primo italiano.

El Tris está equipado con un pequeño motor eléctrico de 12 caballos que genera 45 Nm de par, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, alimentado por una batería de 6,9 ​​kWh. Fiat anuncia una autonomía máxima de 90 kilómetros para este singular vehículo, pero cabe destacar que esta cifra se mide según el WMTC (Ciclo Mundial de Pruebas de Motocicletas), que difiere de la de los cuatriciclos (basada en el componente urbano del WLTP). Por lo tanto, podemos suponer que la autonomía real del Tris podría ser inferior a los 75 kilómetros del Citroën Ami y el Fiat Topolino.

En cuanto a la carga útil, el Tris tiene una capacidad de 540 kg. Ofrecerá tres configuraciones: chasis cabina simple, versión furgón y versión volquet. Este último tiene capacidad para un palé y ofrece 2,25 m² de espacio de carga. Fiat sugiere un precio de venta de unos 8.000 €, una cifra similar a la del Citroën Ami.

(1) Diario Automotor: Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

En el Salón de Bruselas Stellantis presentó el nuevo Fiat Qubo L, un vehículo concebido por la familia como un coche muy espacioso, económico y con un precio contenido: el precio comenzará desde los 25.000 euros.

El Fiat Qubo L estará disponible en una versión: corta para cinco plazas, con una longitud de 4,40 metros, y larga, con unas dimensiones máximas de 4,75 m. El objetivo final es contar con unos asientos de segunda línea que se pueda ajustar individualmente para garantizar la máxima practicidad de uso. Para completar los accesorios interiores, se incluyen la ventana Magic Top y la puerta trasera con el sistema de apertura Magic Window.

Este modelo, ofrece un motor 1.5 turbodiésel de cuatro cilindros, propuesto en versiones de 100 o 130 CV. La versión de menor potencia está disponible con transmisión manual o automática, y la de 130 CV, solo se puede cambiar con transmisión automática. En la gama también está disponible un motor de gasolina de 110 CV y una versión eléctrica de 136 CV.

Los clientes pueden elegir entre una variedad de estilos: Pop, Icon o La Prima, con colores disponibles: Bianco Gelato, Blu Riviera, Nero Cinema (Rojo) y Verde Foresta.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Fastback europeo / Nuevas fotos espía.

Fotos espía del Fiat Fastback, tomadas en Italia del SUV debutará a finales de 2026 en las que se puede ver tanto el diseño trasero como el habitáculo.

En comparación con los prototipos vistos hasta ahora, las fotos que aparecen en la red muestran por primera vez los grupos ópticos delanteros con cuatro elementos horizontales, mientras que el paragolpes inferior presenta insertos horizontales en negro mate que resaltan sobre la carrocería y se conectan con los insertos de plástico de los guardabarros.

Hacia la parte trasera, podemos ver los grupos ópticos divididos en tres líneas horizontales, pero lo más importante es que se trata de un modelo sin el voluminoso camuflaje que permite ver la verdadera inclinación de la luneta trasera. Las formas son las esperadas para un SUV-coupé: para quienes buscan más espacio, estará disponible el SUV hermano conocido por ahora como Giga Panda.

Como se mencionó, el interior del Fastback ha sido fotografiado por primera vez (https://www.quattroruote.it/) y no será una réplica del Grande Panda, ya que Fiat ha desarrollado un interior específico acorde con las tendencias actuales. El volante es cuadrado, mientras que la gran pantalla central destaca del resto del salpicadero. Probablemente también haya una segunda pantalla frente al conductor, que no se ve en la imagen. La transmisión incorpora el ya habitual control digital en la consola central, que también ofrece espacio para un amplio compartimento portaobjetos.

El Fastback será un modelo global, destinado tanto a Europa como a Sudamérica, pero que se producirá en Turquía o Marruecos para reducir costos. El vehículo utilizará la plataforma Smart Car y se situará por encima del Grande Panda, ofreciendo variantes eléctricas e híbridas de gasolina, sin excluir posibles modelos base no electrificados.

Héctor Daniel Oudkerk

Fuentes :

https://www.auto-moto.com/ , https://www.quattroruote.it/

Fiat 500 Híbrido / El Cinquino que todos esperaban con un motor térmico Fiat Firefly como Dios manda...nada de eléctrico ni PureTech.

Por fin, el Fiat 500 Híbrido está listo para continuar la larga tradición de autos urbanos de Fabbrica Italiana Automobili Torino. Al mismo tiempo, impulsará a la famosa planta de Mirafiori, donde se fabrica.

Primero un breve resumen de precios: el precio de lista parte de 19.900 € y sube hasta 27.400 € para el descapotable La Prima. Para el modelo base, el Pop, hay una promoción de lanzamiento que reduce el precio a 16.950 €.

Los ingenieros de Fiat (el 500 Híbrido es un proyecto italiano de principio a fin, empezando por el motor) han modificado la plataforma del 500e —que se mantiene en la gama— para incorporar el motor Fiat Firefly de tres cilindros y 1.0 litros, con 65 CV y ​​92 Nm de par a 3.500 rpm, asistido por un sistema híbrido suave de 12 voltios con un motor-generador accionado por correa, capaz de asistir al motor de gasolina durante la aceleración con 15-20 Nm adicionales de par.

El motor de combustión interna, con inyección indirecta y sin turbo, tiene un solo árbol de levas y dos válvulas por cilindro, pero también cuenta con sincronización variable de válvulas y una cadena de distribución que prácticamente no requiere mantenimiento (excepto tras un kilometraje muy elevado).

En 2020, este motor tuvo la ingrata tarea de retirar al glorioso Fire (después de más de 30 años), pero ha demostrado tener lo necesario para continuar su exitosa tradición. Ahora, se encuentra bajo el capot del recién lanzado Fiat 500 Híbrido. El FireFly de tres cilindros y 1.0 litros es un proyecto nacido antes de que Fiat entrara en el paraguas de Stellantis: debutó en Brasil en 2016. Además, cuenta con valiosas soluciones técnicas para un motor tan pequeño (y sin sobrealimentación).

El objetivo de los ingenieros de Fiat era tan simple como complejo: lograr la máxima eficiencia con una construcción relativamente sencilla. Un ejemplo es el sistema de distribución, que cuenta con un solo árbol de levas con solo dos válvulas por cilindro. Comparado con una solución multiválvula, no permite una alta potencia, pero ofrece una mayor eficiencia con cargas parciales, lo que ayuda a limitar las emisiones y el consumo de combustible. La cadena de distribución tiene implicaciones positivas para el mantenimiento, ya que no requiere reemplazo excepto después de un kilometraje muy alto.

Cabe destacar la presencia de un sistema de distribución variable. Desarrollado a finales de la década de 1970 por ingenieros de Alfa Romeo, es un dispositivo capaz de variar la posición del árbol de levas, modificando así la sincronización de las válvulas y, por lo tanto, sus puntos de apertura y cierre en función del régimen del motor y la carga aplicada con el pedal del acelerador. Esto también ayuda a reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2. El diseño de la cámara de combustión también refleja la búsqueda de la eficiencia: su forma y la de los conductos de admisión están diseñados para generar una alta turbulencia en la mezcla y permitir, entre otras cosas, una relación de compresión de 12:1 para un mejor rendimiento general. El colector de escape está integrado en la culata, optimiza la eficiencia de purificación del convertidor catalítico.

El sistema híbrido suave de 12 voltios cuenta con un motor-generador accionado por correa, combinado con una batería de litio —ubicada bajo el asiento del conductor— con una capacidad de 11 amperios-hora. Durante la sobremarcha, el sistema recupera energía y la utiliza para arrancar el motor de tres cilindros y ayudar en la aceleración. La potencia máxima a bajas revoluciones es de 3,6 kW. Este valor es significativo considerando que el motor de tres cilindros alcanza un par máximo de 92 Nm a 3500 rpm.

El interior del 500 Híbrido es prácticamente igual al del 500e, pero con la incorporación de tres pedales, una palanca de cambios de 6 velocidades y un panel de instrumentos con gráficos exclusivos. Incluso la consola central tiene un diseño personalizado.

El sistema de infoentretenimiento de 10,25 pulgadas incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbrico, incluye cámara de visión trasera en La Prima y en el Icon. Los asientos delanteros son cómodos, con un volante ancho y una palanca de cambios al alcance de la mano (la abundancia de botones físicos es otra ventaja); incluso dos personas caben en la parte trasera (el 500 está homologado para cuatro), especialmente en cuanto a espacio para las piernas y la cabeza. El respaldo se puede abatir, pero no por separado: en cualquier caso, Fiat afirma tener una capacidad de baúl de 183 litros.

Con 3,63 metros de largo, el 500 Híbrido está hecho a medida para moverse por la ciudad. Aunque los 65 caballos de potencia no lo dejan pegado al asiento, el motor de tres cilindros muestra una brillantez considerable en arranques cortos, subiendo de vueltas con facilidad. La caja de cambios es agradable de usar: los cambios de marcha están bien guiados y el recorrido de la palanca no es demasiado amplio. Y el embrague es ligero, al igual que la dirección. En ruta y especialmente en carreteras con cuestas, hay que forzar el motor. Además, el tiempo de 0 a 100 km/h anunciado, de 16,2 segundos, es elocuente.

En cuanto al consumo de combustible, el promedio del ordenador de a bordo fluctuaba entre 13,3 km/l y 15,4 km/l. La pequeña ayuda del híbrido suave funciona como la conocemos: por debajo de 30 km/h, simplemente cambia a punto muerto y levanta el pie del embrague para sentir cómo se apaga el motor. Luego, simplemente pisa el pedal izquierdo para ver cómo se activa la aguja del tacómetro.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat 600 Sport / Fiat lanza el 600 Sport, con una estética deportiva pero sin modificaciones técnicas. Fabricado en Polonia.

El Fiat 600 recibe un nuevo nivel de equipamiento Sport en la parte superior de la gama, con algunos elementos de estilo distintivos. Disponible como híbrido suave con 110 y 145 CV y ​​como vehículo 100% eléctrico de 156 CV.

El Fiat 600 recibe una nueva versión Sport que se une a las otras versiones Pop, Icon o La Prima. Esta serie se distingue, como su nombre indica, por un estilo ligeramente renovado que le otorga una estética más dinámica. Sin embargo, no se prevén modificaciones técnicas.

El Fiat 600 Sport incorpora llantas de aleación negras de 18 pulgadas, así como nuevos colores de carrocería, incluido el Verde Mediterráneo. Hay ocho colores disponibles en total, y la mayoría se pueden combinar con un techo negro para lograr un efecto bitono. También luce faros traseros ahumados, inserciones negras en la parrilla y la rejilla inferior del paragolpes, tiradores de las puertas negros y una insignia distintiva en el guardabarros. 

En el interior, este nivel de equipamiento Sport presenta tapicería "Feeltek" negra que combina polipiel y Alcántara, un tapizado del techo negro y un salpicadero gris oscuro. La capacidad del baúl se mantiene en 385 litros.

Bajo el capot, el 600 Sport ofrece tres motorizaciones ya disponibles en el resto de la gama: una versión eléctrica de 156 CV con una batería de 54 kWh que ofrece en condiciones ideales aproximadamente 400 km de autonomía WLTP, y dos variantes de gasolina mild-hybrid basadas en el motor Pure Tech 3 cilindros 1.2 turbo, con 110 CV o 145 CV. Los motores de gasolina están equipados con una transmisión electrificada eDCT6, que proporciona tecnología mild-hybrid de 48 V.

El Fiat 600 Sport se fabrica en Tychy, Polonia.

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Topolino con uniforme de los Carabinieri.

El Fiat Topolino fue protagonista hoy al ser presentado con uniforme en Roma. El microcoche eléctrico Stellantis se exhibió con orgullo entre los numerosos vehículos de los Carabinieri expuestos en el Auditorio Parco della Musica.

Los Topolinos se desplegaron inmediatamente en la Costa Amalfitana y en las islas de Capri e Ischia durante la temporada de verano. Se espera que a este primer lote le sigan otros Topolinos que se incorporarán a la flota para el verano de 2026 en destinos turísticos adicionales caracterizados por calles estrechas, callejones, zonas peatonales y entornos urbanos respetuosos con el medio ambiente.

Luce su uniforme con cierta naturalidad. El tamaño del vehículo —apenas 2,53 metros de largo— obligó a adaptar su decoración oficial: además de la rotulación habitual (presente en los laterales, el capot y el portón trasero, junto con la franja roja característica de los vehículos de los Carabinieri), los Topolinos uniformados incorporan dos pares de intermitentes LED azules: uno en la parte delantera, a ambos lados del logotipo de Fiat, y otro en la trasera, a ambos lados de la matrícula. Para no alterar la estética del microcar, no lleva luces en el techo.

Héctor Daniel Oudkerk

El Fiat Grande Panda es aún más accesible gracias a su motor de gasolina no electrificado.

El Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de combustión interna de 100 CV, lo que reduce su precio.

Al igual que su primo hermano, el Citroën C3, el Fiat Grande Panda amplía su gama con un motor de gasolina 3 cilindros PureTech 1.2 turbo de 100 CV, no electrificado. Esto lo hace más accesible, con un precio de entrada inferior a 16.000 € en Europa.

Hasta ahora, el nuevo Fiat Grande Panda era necesariamente electrificado. En esencia, se trataba del reciente motor 1.2 microhíbrido de 110 CV, compartido con muchos modelos del grupo Stellantis. El coche urbano italiano también ofrecía una versión eléctrica con un motor de 113 CV y ​​una "gran batería" de 44 kWh, que proporcionaba una autonomía aproximada de 320 km.

Ahora el fabricante italiano ha adoptado su motor de gasolina de entrada, que faltaba en su gama, para ofrecer un precio más atractivo. Este motor 1.2 turbo de tres cilindros (anteriormente Puretech, pero ampliamente rediseñado para una mayor fiabilidad) desarrolla 100 CV. Está asociado a una transmisión manual de seis velocidades, mientras que la versión microhíbrida de 110 CV requiere la transmisión automatizada eDCT de Stellantis, que integra el sistema eléctrico de 48 V.

El motor ofrece un rendimiento decente con 205 Nm de par motor y una velocidad máxima de 160 km/h. Sin embargo, no se especifica el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h. El consumo medio de combustible anunciado es de 5,7 l/100 km, según la marca. 

Con este motor de gasolina sin electrificación, el Grande Panda se vuelve más accesible. El coche urbano reduce su precio de entrada a 16.900 €, e incluso llega a 15.900 € gracias a una promoción online. Este precio es aún así 2.450 € más que un Dacia Sandero Eco-G 100 equivalente actual (desde 14.450 €), que tiene la ventaja de funcionar con GLP para reducir sus costes de mantenimiento.

El Panda ofrece tres niveles de equipamiento. El Pop, el modelo de acceso, presenta un equipamiento minimalista sin artificios estéticos: llantas de acero de 16", indicadores digitales de 10", una selección limitada a dos colores de carrocería: Blanco Gelato o Rojo Passione, faros halógenos, aire acondicionado manual, soporte para smartphone en lugar de la pantalla central, etc.

El nivel de equipamiento intermedio, el Icon, es más completo, con faros LED, pantalla central de 10,25", sensores de aparcamiento delanteros y traseros, elevalunas eléctricos e inserciones en la carrocería en negro brillante. 

En la parte superior de la gama, la versión La Prima es la mejor equipada, con llantas de aleación de 17" de serie, barras de techo plateadas, lunas traseras tintadas, cámara de marcha atrás, climatizador automático y guantera cerrada "Bambox" de fibra de bambú.

Héctor Daniel Oudkerk