Renault 8 Gordini Concept - Salón del Automóvil de París / Renault continúa su mirada al pasado con el lanzamiento del concepto 8 Gordini, inspirado en el original de los años 60 con un toque de 2026.

Cuando se trata de los conceptos retro de Renault, la producción casi siempre es una posibilidad. Lamentablemente, a diferencia del fantástico Renault 5 y Twingo, el Renault 8 Gordini Concept, presentado en el Salón del Automóvil de París 2026, no llegará a los concesionarios. El concepto, inspirado en los años 60, fue puramente un ejercicio para Renault en reconocimiento a un antiguo icono de los 60, encargando a los jóvenes diseñadores que lo reinventaran.

Tampoco el concepto indica que veremos un regreso de la marca Gordini como una alegoría moderna de Renault Sport, o incluso como una línea de acabado. Este concepto —el coche y el nombre— son un caso único. 

Que el 8 Gordini no vaya a existir, no significa que Renault vaya a dejar de aprovechar su herencia. Una vez que el coche abandone el Salón del Automóvil de París 2026, finalmente encontrará su camino hacia el futuro museo Renault Collections en Flins, Francia, cuando abra al público en 2028.

El R8 Gordini de 1964 tenía motor trasero, tracción trasera y una modesta potencia de 94 CV, aunque su sucesor tiene un poco más. Sabemos que produce 264 CV con un motor eléctrico trasero, en consonancia con el espíritu del original.

Alexandre Malval, vicepresidente de diseño de Renault, dijo: 'Con las líneas fluidas de la cabina, la vía ancha, las alas prominentes y las ruedas de 19 pulgadas delantera y 20 pulgadas detrás, parece pegarse a la carretera. La decisión de hacer las ruedas traseras más grandes crea una sensación visual de impulso: un guiño al diseño trasero que ofrecía el original.'

Está acabado con una pintura azul inspirada en el tono Bleu de France del Renault 8 Gordini original y, por supuesto, viene con la misma franja blanca. Un audaz conjunto de cuatro faros redondos está acompañado por dos grandes faros antiniebla de estilo rally, y en la parte trasera, sus pilotos traseros adoptan un enfoque completamente diferente, encajados tras la carrocería para que prácticamente desaparezcan al apagarse.

El habitáculo cuenta con un elemento de aluminio de ancho completo que recorre toda la anchura y esferas digitales redondas integradas perfectamente en la parte superior. El cuero, un material similar al Alcántara y los adornos de aluminio son los principales materiales elegidos, con tiradores de tela para las puertas como una sugerencia adicional de sus épocas de competición.

Stéphane Maiore, director de diseño interior de Renault, dijo: 'Nos inspiramos en el salpicadero original del Renault 8, tomando sus icónicas referencias de diseño y reinterpretándolas para hoy. El tradicional panel metálico con sus esferas circulares ha sido reposicionado horizontalmente para soportar y mostrar una serie de pantallas redondas perfectamente alineadas. El resultado es un diseño que se siente a la vez más moderno y más elegante, manteniendo a la vez un vínculo claro con el pasado.'

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV Furgonnette - Salón del Automóvil de París / Citroën sorprende presentando la 2CV Van, una versión utilitaria para profesionales.

Citroën sorprendió presentando ya una variante utilitaria de su prototipo 2CV en el Salón del Automóvil de París. Actualmente es solo un prototipo, pero la 2CV Furgonnette podría inspirar un modelo de producción si los profesionales lo demandan…

El nuevo Citroën 2CV naranja ocupa un lugar privilegiado en el Salón, pero esta no fue la única sorpresa, ya que por la mañana, Citroën presentó otra versión del moderno "Dos Caballos", que los profesionales reconocerán fácilmente.

Bajo una lona negra se encontraba un prototipo de la 2CV Furgonnette, una versión utilitaria del concepto. Al igual que el modelo original que impulsó a millones de profesionales desde la década de 1950, el frontal es idéntico al del clásico 2CV, mientras que la parte trasera cuenta con un amplio maletero para almacenar mercancías. El panel lateral parece tener una abertura corrediza en el lado del conductor, con una discreta manija. El portón trasero tiene dos puertas abatibles con cristal negro y pequeños paneles cuadrados.

Mientras que el clásico 2CV luce un naranja muy setentero, el prototipo utilitario opta por un gris mate más parecido al de las furgonetas de la época. Las llantas, idénticas a las del prototipo 2CV, son del mismo tono de gris y están equipadas con neumáticos Michelin con el logotipo manuscrito.

Utilizada durante mucho tiempo por profesionales, la furgoneta 2CV de los años 50 inspiró a los diseñadores para una versión modernizada basada en la futura 2CV de producción.

El comunicado de prensa de la marca indica que el prototipo es un «proyecto apasionante» creado por los diseñadores, pero que no anuncia oficialmente un futuro modelo a corto plazo. Sin embargo, dependiendo de las reacciones que Citroën debería analizar detenidamente, es posible que el estudio se convierta en producción en serie después del 2CV moderno «de verdad», previsto para 2028 a un precio de 15.000 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Héctor Daniel Oudkerk

DS F3VER Concept París 2026 - Salón del Automóvil de París / DS Automobiles presentó el F3VER, un prototipo compacto que anticipa el futuro DS N°3.

DS se apresuró a destacar que el F3VER Concept no es un anticipo de un modelo de producción específico, sino un ejercicio de estilo que pretende mostrar cómo podrían ser los futuros modelos de DS. Pero no nos engañamos: con sus 4,19 m de longitud, anticipa claramente el próximo DS Nº 3.

En la parte delantera, DS rompe claramente con su lenguaje de diseño actual. Un tótem vertical que incorpora el logotipo de la marca ocupa un lugar central, enmarcado por una nueva firma lumínica en forma de Y.

En la parte trasera, esta idea se repite con un logotipo digital de DS y llamativos faros traseros compuestos por 16 paneles LED. Estos se montan sobre una estructura ligera de magnesio que, según DS, está inspirada en el techo del Grand Palais de París.

DS ahora busca integrar la personalización de forma más destacada en el diseño. Por ello, el F3VER incorpora un embellecedor de techo personalizable y una pintura bicolor con una línea divisoria que se extiende hasta los faros traseros, el portón trasero y el paragolpes.

La pintura específica Azul Cósmico cambia de azul a violeta según el ángulo de la luz. Los faros traseros también pueden mostrar diferentes animaciones para transmitir ambiente e información.

A pesar de su tamaño compacto, el F3VER busca ofrecer el espacio interior de un coche más grande. La larga distancia entre ejes proporciona mayor espacio para las piernas y comodidad, mientras que el maletero cuenta con una capacidad de 400 litros.

DS presenta este prototipo como un coche ideal tanto para el uso diario como para viajes largos. La marca aún no ha publicado datos sobre la capacidad de la batería, la potencia ni la autonomía.

Con el F3VER, DS también introduce su nueva filosofía de Diseño Inteligente: utilizar menos componentes para reducir el peso, la complejidad y el desorden visual. Por ejemplo, los faros y las luces diurnas se integran en un solo módulo, los paragolpes se fabrican en una sola pieza y se eliminan los protectores de plástico independientes para los pasos de rueda. De paso se ahorran costos.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot E-T16 (2026) - Salón del Automóvil de París / El legendario T16 vuelve a la vida: el nuevo 208 ya está presente en este Peugeot de 816 CV.

Para entender el Peugeot E-T16, presentado en el Salón del Automóvil de París, hay que remontarse a la década de 1980, cuando el Campeonato Mundial de Rallyes era el escenario de batalla de algunos de los autos más extremos jamás construidos. En 1984, el fabricante francés puso en pista el 205 Turbo 16, un coche que tenía solo la apariencia con el modelo de producción.

Con Jean Todt dirigiendo el equipo Peugeot Talbot Sport, el T16 ganó el Campeonato de Constructores en 1985 y 1986. Timo Salonen se alzó con el título de pilotos el primer año, mientras que Juha Kankkunen triunfó en el segundo. Más tarde, tras el fin de la era del Grupo B, el proyecto cobró nueva vida en el Rally Dakar.

Cuarenta años después de aquellos éxitos, el E-T16 recupera el nombre y ciertos rasgos de diseño de su predecesor, pero cambia por completo su tecnología y filosofía. El motor ya no es el famoso cuatro cilindros turbo; en su lugar, cuenta con tres motores eléctricos: uno en el eje delantero y dos en el trasero.

Esta no es la primera vez que el nombre T16 aparece en la era moderna de Peugeot. El ejemplo más famoso es el 208 T16 Pikes Peak, con el que Sébastien Loeb dominó la célebre carrera de ascenso estadounidense en 2013, estableciendo un récord en aquel momento.

El nuevo prototipo sigue la tradición de tomar un coche compacto y llevar su interpretación deportiva mucho más allá de los límites de la producción en serie. El Peugeot E-T16 es extremadamente ancho y de perfil bajo, y cuenta con pasos de rueda pronunciados, tomas de aire en el capó y un gran alerón trasero. No oculta en absoluto su carácter extremo.

Según Peugeot, el E-T16 desarrolla 816 CV y de hecho, el fabricante lo presenta como una visión extrema del próximo Peugeot 208 —previsto para 2027—, del cual adoptará ciertos elementos de diseño exterior e interior. 

Entre estas características destaca el "Hypersquare" —el volante rectangular ya anticipado por la marca—, combinado con un sistema de dirección electrónica (*steer-by-wire*). La firma lumínica de tres garras también anticipa el lenguaje de diseño de los futuros modelos de Peugeot.

Por el momento, no hay a la vista ninguna versión apta para circular por carretera. Si bien el T16 original marcó un hito gracias a su turbocompresor y a la tracción total, su sucesor espiritual apuesta —quizás de una forma menos romántica— por tres motores eléctricos. No obstante, su nombre sigue conservando todo el espíritu y la agresividad del modelo original.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A310 Vision - Salón del Automóvil de París / Alpine busca inspiración en su pasado para un impresionante concepto de A310 que moderniza elementos clave de diseño del original y comparte la misma plataforma Alpine Performance que el próximo A110 eléctrico

Alpine es otro de una serie de fabricantes europeos que se basan en su herencia para diseñar modelos nuevos y su nuevo concepto A310 Vision es el último en demostrarlo. Rinde homenaje a la historia de la empresa con un diseño de temática retro y un toque moderno. Si eliminamos la carrocería conceptual, probablemente nos dará una idea de cómo será el tan esperado modelo de producción de próxima generación del A310.

El Alpine A310 original se construyó entre 1971 y 1984 como rival del Porsche 911. El nuevo concepto A310 Vision comparte muchos temas de diseño comunes con el original y, al menos a nuestros ojos, luce aún mejor. Si Alpine no fabrica algo muy similar y lo vende al público, nos decepcionaremos profundamente.

Como el original, el concepto es un precioso coupé de dos puertas con una parte delantera baja y una parte trasera sorprendentemente voluminosa. Faros LED estrechos, un enorme splitter delantero, un paragolpes llamativo y un capot agresivo llaman la atención de inmediato. Al igual que el modelo de los años 70, también hay pasos de rueda delanteros abultados y una forma evocadora que solo se aprecia plenamente vista de lado. 

La parte trasera del A310 original estaba dominada por una enorme luneta trasera aunque no hay ninguna ventana a la vista con el A310 Vision.

A diferencia de algunos conceptos puramente teóricos, Alpine afirma que el A310 Vision se ha construido sobre la misma Plataforma de Rendimiento Alpine (APP) que sustentará el nuevo A110 totalmente eléctrico.

A mediados de 2023, Alpine anunció un ambicioso plan de producto para 2030, revelando que un nuevo A310 de cuatro plazas se lanzaría con la misma arquitectura que el A110. No está claro cuánto del diseño del A310 Vision podría influir en este nuevo modelo, pero sería bueno que se parezca al concepto.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën 2CV (2026) concept / El 2CV regresará en 2028 y se convertirá en el Citroën low cost de 15.000 euros.

Tal como ocurría hace 78 años el Citroën 2CV debuta en el Salón del Automóvil de París como prototipo (*concept car*), luciendo una estética retro reinterpretada para la era moderna.

Detrás de esta reinterpretación se esconde un proyecto técnico que involucra a tres modelos del Grupo Stellantis, estrechamente vinculado al lanzamiento de una nueva categoría de vehículos eléctricos económicos fabricados en Europa y que debe ser reglamentada por la Unión Europea urgentemente para enfrentar a los chinos. Si todo sale según lo previsto, un modelo de producción basado en el vehículo aquí mostrado llegará en 2028.

Por su parte, Citroën no perdió el tiempo: "Lanzamos el proyecto en junio del año pasado y se lo presentamos a Antonio Filosa (CEO de Stellantis) en octubre", declaró Pierre Leclercq, jefe de diseño de la marca, quien tiene una visión clara de cómo debe ser su coche eléctrico.

Inspirarse en el pasado debió de ser relativamente sencillo; el verdadero desafío residía en adaptar el formato a la actualidad utilizando un lenguaje de diseño fresco. A primera vista, misión cumplida. El prototipo evoca claramente las líneas, proporciones, rasgos estilísticos e incluso las soluciones de diseño del modelo original, sin caer en la nostalgia.

Logró incluso la hazaña de ser más corto que su predecesor, midiendo 3,76 metros (uno de los pocos detalles técnicos facilitados, junto con un peso objetivo de alrededor de una tonelada). Aunque la UE parece haber establecido un límite de 4,20 metros, los fabricantes de automóviles —incluido Citroën— apuestan por dimensiones mucho más compactas, acordes con los estándares del segmento A.

Muchos detalles remiten al pasado: desde los faros LED con efecto emergente hasta las manijas de las puertas, el portón trasero, los pasos de rueda y el techo de lona. Resultan especialmente emblemáticas las tomas de aire eléctricas situadas bajo el parabrisas; recuerdan a la trampilla de ventilación abatible —una especie de sistema de aire acondicionado *avant la lettre*— presente en el clásico dos caballos. El conjunto exterior se completa con unas impresionantes llantas blancas de diseño retro, a juego con los neumáticos, fabricados a medida por Michelin y que lucen el logotipo clásico de la marca. Interior: sistema de info-entretenimiento estilo cómic y radio extraíble.

El interior transmite una sensación mucho más experimental, aunque perfectamente acorde con el espíritu del 2CV. La temática retro se mantiene aquí con asientos tipo banco y un diseño de bocina que imita la clásica palanca de cambios en forma de "mango de paraguas" del coche.

El enfoque del sistema de info-entretenimiento es lúdico, con pantallas de estilo cómic creadas por el artista belga Jean-Luc Delvaux, un gran entusiasta del 2CV. Es una elección que evoca inevitablemente las historias de Tintín —el famoso personaje creado por Hergé—, cuyas aventuras a menudo incluían el 2CV.

La solución para el sistema de audio también resulta intrigante: una radio extraíble que, en una versión de producción, podría convertirse en un altavoz portátil para usar fuera del vehículo. La iluminación ambiental añade un toque romántico: una hilera de luces que recuerda a las de las terrazas de las casas de campo. Al igual que la cesta de picnic, este detalle evoca las tradicionales excursiones al campo que disfrutaron generaciones de conductores en su "Dos Caballos". "No queríamos hacer nada descabellado", explica Leclercq. "Intentaremos trasladar tantas de estas ideas como sea posible al modelo de producción".

La estética del Citroën 2CV ya está definida. Como se ha mencionado anteriormente, el diseño técnico sigue en fase de desarrollo. A estas alturas, no tiene sentido especular sobre aspectos como la potencia del motor o la capacidad de la batería, factores que inevitablemente se verán influidos por el límite de peso establecido por la UE en Bruselas. En su lugar, Citroën ha indicado que pretende basar su coche eléctrico en principios como.....facilidad de uso y sostenibilidad económica. Este último aspecto afecta tanto al fabricante —en lo relativo a los procesos de producción— como al cliente, en términos de mantenimiento.

Desde hace tiempo se rumorea que la planta de Pomigliano (Italia) podría ser el centro de Stellantis encargado de ensamblar estos coches eléctricos; de este modo, el modelo francés se fabricaría en Italia junto a sus equivalentes de las marcas Fiat y Opel. A pesar de las diferencias de posicionamiento y estilo, todos estos vehículos serán asequibles, con un precio ya fijado por la UE en Europa en torno a los 15.000 euros.

El Presidente Macrón y el 2CV

Héctor Daniel Oudkerk