UNAC Fardier / El nuevo buggy powered by Caterpillar de los paracaidistas franceses.

El Fardier es uno de los vehículos más pequeños y nuevos entregados al Ejército, una máquina práctica y robusta que incluso puede lanzarse desde un avión…

El avión de lanzamiento desaparece entre las nubes. Los paracaidistas, saltando desde 300 o 400 metros de altura durante un ejercicio de entrenamiento, finalmente aterrizan tras un minuto de descenso. Ahora se encuentran en la "zona de lanzamiento" de 1250 metros de largo y 400 metros de ancho.

La acción comienza. Ni un sonido, salvo el crujido del paracaídas contra la hierba mientras los soldados comienzan a recogerlo. Operan con discreción para no ser detectados, sentados en el campo para que sus siluetas no sobresalgan entre los arbustos. Los hombres están equipados con los chalecos antibalas, las armas, y luego se colocan los 17 kg de su paracaídas en la espalda, los 9 kg de su paracaídas de reserva en el pecho y el arnés, que pesa entre 15 y 40 kg según el equipo que lleven, en las piernas.

Luego, comienzan a correr, acorde con su impresionante carga. Antes de reagruparse y posiblemente infiltrarse en la zona de operaciones, se dirigen hacia "el paquete", un paquete de 100 kg, también lanzado, que contiene comida y munición. Lo cargan, en equipo, en el remolque del Fardier.

Este es el protagonista del día: este pequeño vehículo, nada intimidante, recién salido de la bodega del Airbus A400M y suspendido por tres grandes paracaídas. Su función: acelerar/facilitar la infiltración, transportar equipo, evacuar rápidamente a los heridos (se puede instalar una camilla a bordo), proporcionar información, es decir, observación, y fuego de apoyo.

El UNAC Fardier tiene una carga útil de 900 kg con la opción den un remolque para 400 kg más. El motor es un Caterpillar Diésel de 60 Hp, tracción 4x4 con diferenciales bloqueables.

Para la presentación de Fardier todo se simuló: los hombres en posición, sus paracaídas extendidos en tierra y el Fardier, que no se lanza durante los ejercicios de entrenamiento, espera pacientemente a sus equipos en tierra firme. En teoría, en caso de un despliegue aéreo, se pueden almacenar diez modelos en un Airbus A400M y luego lanzarlos. El vehículo también puede transportarse en helicóptero, colgado sobre su suspensión, por helicópteros Cougar o Caracal, o incluso en la bodega del recientemente lanzado NH90 Caïman. 

El vehículo, firmemente sujeto a una plataforma de aluminio, reposa sobre cartón corrugado para amortiguar el impacto. El 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas Francés (1.er RCP) se encarga entonces del "desembalaje", el tiempo necesario para desenganchar y preparar el vehículo una vez en tierra. Este tiempo varía según las condiciones: aproximadamente 30 minutos para un despliegue ideal, con las armas perfectamente posicionadas y el equipo perfectamente estibado, y apenas 5 minutos para una operación apresurada en una posible zona de combate.

El Fardier, desarrollado y producido por la empresa Unac, que lleva el nombre de su creador, se utiliza para asegurar y defender una zona de despliegue. Para ello, se monta junto a él una "ametralladora" (calibre 7,62 o 5,56 mm).  Se espera que se pueda montar otra arma encima, en la estructura metálica sobre los asientos, una vez que el ejército francés apruebe el principio.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 hybride / La versión híbrida se agrega a las actuales versiones no electrificadas y a la 100% eléctrica.

En 2024, el Citroën C3 fue completamente rediseñado, tanto en estética como en especificaciones técnicas. Inicialmente se ofreció con el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV con transmisión manual y las 100% eléctricas de 113 CV. Recientemente se incorporó una versión híbrida suave con 110 CV y ​​caja de cambios electrificada que cuenta con un PureTech 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación.

Desde su llegada, el Citroën C3 renovó el diseño del logotipo de los dobles chevrones. Su distintiva firma luminosa fue anticipada por el prototipo OLI, presentado en otoño de 2022. La marca francesa ha rediseñado por completo su C3, transformándolo en una especie de crossover pequeño. 

El frontal, muy vertical, resalta el nuevo logotipo de la marca, con una parrilla negra brillante que conecta los faros. Con sus tres líneas en forma de C, la firma luminosa distingue claramente esta nueva versión del modelo anterior.

Esta nueva versión del Citroën C3 incorpora varias características que nos transportan al pasado. Por ejemplo, la llave de contacto, de estilo clásico, con la pieza metálica que se despliega y debe insertarse para arrancar el coche. También podríamos mencionar el sonido de la puerta al cerrarse e incluso el de la manilla exterior al soltarla, que recuerda a un coche urbano de principios de los 2000. Pero dejemos de lado las críticas y pasemos al interior de este C3, que destaca en varios aspectos. 

El tablero cuenta con un pequeño cuadro de instrumentos digital situado en lo alto, justo debajo del parabrisas. En el centro, una pantalla táctil de 10,25″ permite visualizar la navegación 3D o la pantalla del smartphone, entre otras funciones. En cuanto a la calidad de construcción: como era de esperar dado el precio del C3, los plásticos utilizados son duros y de aspecto económico, especialmente en los paneles de las puertas. 

En la parte delantera, los pasajeros disfrutan de asientos Advanced Comfort tapizados en tela bitono. Delante, el conductor se beneficia de un pequeño volante de base plana que casi encajaría en un Peugeot. Además, está revestido de una símil piel muy suave al tacto, que recuerda un poco al cuero napa. En cuanto a acabados y materiales, este C3 es claramente una mezcla de acabados.

Otro punto positivo de los asientos traseros: el espacio para las piernas es muy adecuado para el tamaño de este coche, con suficiente espacio bajo los asientos delanteros. Es significativamente mejor que en un Renault 5, por ejemplo. El baúl ofrece unos respetables 328 litros de espacio.

 

Técnicamente, el nuevo Citroën C3 no se basa en la plataforma CMP, ampliamente utilizada en el grupo Stellantis (208, Corsa, Ypsilon). Se basa en una plataforma Smart Car dedicada a vehículos diseñados específicamente para mercados emergentes, como India, Argentina y Brasil. 

Como muchos otros modelos del grupo, está disponible tanto en versiones 100% eléctricas como con motor de combustión interna. 

Los compradores pueden elegir entre el pequeño motor de 1.2 litros y 3 cilindros con 100 CV y ​​transmisión manual, y su versión híbrida suave con 110 CV y ​​caja de cambios electrificada, que se incorporó recientemente al catálogo. Esta versión utiliza el mismo motor de 1.2 litros y 3 cilindros, que ha sustituido la correa de distribución húmeda por una cadena, poniendo fin a los problemas de fiabilidad que habían empañado su reputación. El motor eléctrico de 21 kW está integrado en la transmisión de doble embrague, una unidad Punch Powertrain que, sin embargo, empieza a generar dudas sobre su fiabilidad. (Se han informado de casos en los que esta transmisión ha tenido que ser reemplazada en los híbridos del Peugeot 2008).

Fácil de conducir, el C3 híbrido prioriza la comodidad y cuenta con una excelente suspensión. La suspensión Advanced Comfort se basa en topes progresivos, y el resultado es impresionante. Sin embargo, esta flexibilidad y la altura de la carrocería, superior a la normal, tienden a favorecer el balanceo de la carrocería.

El sistema híbrido MHEV ofrece ventajas que modernizan la experiencia de conducción de este C3, con fases cortas exclusivamente eléctricas. Por otro lado, cuando entra en acción el motor de 3 cilindros, será difícil pasarlo por alto. Su sonido y la ligera insonorización lo harán difícil de ignorar.

Dado que la pequeña batería de iones de litio tiene una capacidad limitada de 0,890 kWh, es comprensible que este C3 no pueda recorrer varios kilómetros en modo eléctrico, y mucho menos que un modelo híbrido completo como el Toyota Yaris o un Renault Clio, que son mucho más caros.

Si bien la experiencia de conducción es bastante agradable, el rendimiento en general sigue siendo relativamente modesto, con un tiempo de 0 a 100 km/h de 9,8 segundos, en comparación con los 10,6 segundos de la versión de gasolina. Se registró un consumo medio de combustible de 6 l/100 km en uso mixto.

El nuevo Citroën C3 es muy asequible, desde 15.850 € con el motor de gasolina de 3 cilindros y 100 CV y ​​transmisión manual. La versión C3 Max Hybrid es obviamente mucho más cara: 22.950 €, ¡casi un 50 % más! Porque es la versión mejor equipada, y Citroën también cobra un precio elevado por su sistema híbrido. 

El equipamiento de esta versión Max es realmente completo, con características de serie que incluyen: climatizador automático, cámara de marcha atrás, retrovisor electrocrómico, elevalunas eléctricos traseros, carga inalámbrica para smartphones, llantas de aleación de 17", lunas traseras tintadas…Si se opta por el nivel de entrada You, el equipamiento es aún más básico, pero este modelo básico no se ofrece como híbrido y se limita a la versión de gasolina con transmisión manual. 

El MG3 Hybrid+ puede considerarse un fuerte competidor del C3, tras su importante entrada en el mercado francés con su motor de 195 CV y ​​precios a partir de 19.990 €. Otra alternativa dentro del grupo Stellantis es, por supuesto, el Fiat Grande Panda, un pariente cercano del C3 y, por lo tanto, idéntico en cuanto a motor. La versión híbrida parte de 18.400 € con el acabado Pop: un precio aún más atractivo gracias a su diseño y equipamiento más básicos. 

Héctor Daniel Oudkerk

DS N.° 7: / Este francés nacido en Italia será completamente nuevo en 2026

La segunda generación del SUV de la marca francesa, producido en Italia, llegará en junio: será más grande y contará con motores eléctricos e híbridos.

En 2018, el DS 7 fue el primer modelo de la marca francesa que no había sido vendido previamente por Citroën, como sucedió con los DS 3, 4 y 5. La segunda generación llegará en junio de 2026, con un ligero cambio de nombre a DS N.° 7, adaptándose a la nueva nomenclatura de la marca, que recientemente lanzó el sedán elevado N.° 8 y el hatchback N.° 4.

Se producirá en Italia, en la planta de Stellantis en Melfi, junto con su modelo hermano, el N°8, con el que comparte la plataforma STLA Medium, utilizada también por otros modelos del grupo, como el Jeep Compass. A diferencia del N°8, el DS N°7 no será totalmente eléctrico, sino que probablemente también incorporará motores híbridos, la única forma de esperar buenos resultados de ventas.

Uno de los modelos DS N°7 en pruebas, con una carrocería camuflada, fue interceptado y sus fotos publicadas en el foro WorldScoop nos ofrecen un primer vistazo al estilo del nuevo modelo. Inmediatamente se aprecian sus líneas imponentes (mide unos 4,7 metros de largo, unos diez centímetros más que el modelo actual), con una larga distancia entre ejes y voladizos cortos, especialmente en la parte trasera.

El frente luce agresivo: los finos faros horizontales parecen extenderse bajo la película que cubre la carrocería, ocultando las luces diurnas que formarán la distintiva firma luminosa. El lateral es muy limpio, con una línea de cintura alta. Las manijas de las puertas delanteras son retráctiles, una solución que también mejora la eficiencia aerodinámica, mientras que las manijas de las puertas traseras están integradas en el pilar C, que a su vez conecta con una tercera ventana puntiaguda.

En la parte trasera, la ventana trasera es bastante inclinada y no muy ancha: está rematada por un gran alerón que alarga visualmente la silueta. El volumen trasero termina bruscamente. Las luces traseras en forma de L se vislumbran a los lados del portón trasero, probablemente conectadas por una tira de luces LED. Un detalle interesante es la fijación del portón trasero, que se une al techo casi a la altura del pilar, lo que sugiere un área de carga muy amplia. Las fotos espía no revelan el interior del DS N.° 7, pero esperamos un habitáculo muy similar al del N.° 8, con un imponente túnel central de dos niveles, una doble pantalla en el tablero y un volante con radios en forma de X. La versión eléctrica adoptará la misma mecánica que el N°8: habrá versiones con tracción delantera, 230 CV y ​​una batería de 74 kWh, con una autonomía de unos 550 km, o con una batería de 97,2 kWh, 245 CV y ​​una autonomía de unos 750 km con una sola carga. La batería más potente también contará con dos motores y tracción total, para una potencia de 350 CV y ​​una autonomía de casi 700 km. Las versiones híbridas estarán en línea con las que ofrece su primo Jeep Compass: la mild hybrid tendrá el motor PureTech de 3 cilindros turboalimentado de 1.2 litros combinado con un motor eléctrico integrado en la transmisión robotizada de doble embrague para una potencia combinada de 145 CV, mientras que el híbrido enchufable se basará en un motor de cuatro cilindros de 1.6 litros, con 225 CV y ​​una autonomía eléctrica de alrededor de 90 km.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Filante Record 2025 / Un Renault eléctrico peculiar recorre 1.000 kilómetros sin recargar.

Una autonomía eléctrica de más de mil kilómetros suena a sueño. Este Renault eléctrico lo consigue fácilmente, pero lamentablemente no se puede comprar.

El Renault Filante Record 2025 se creó para destacar principalmente en términos de eficiencia eléctrica. Presentando a comienzos de año, no se supo con certeza qué pretendía hacer Renault con él. Hasta ahora cuando ha demostrado sus capacidades y ha recorrido más de 1.000 kilómetros sin recargar. Si bien eso no es precisamente un logro extraordinario de por si lo más interesante aún es la velocidad media que alcanzó el Renault Filante Record 2025 durante su recorrido.

A principios de este año, el Polestar 3 recorrió 935 kilómetros con una carga completa, pero mantuvo una velocidad media de solo 35 km/h. El Renault Filante Record 2025, de 1.000 kilogramos, recorrió 1.008 kilómetros en 9 horas y 52 minutos, alcanzando una velocidad media de 102 km/h. Tras esos 1.008 kilómetros, la batería de 87 kWh, también presente en el Scenic E-Tech Electric, aún tenía un 11 % de carga. Según Renault, el vehículo eléctrico podría haber recorrido al menos 120 kilómetros más a una velocidad de al menos 100 km/h. El consumo medio fue de 7,8 kWh/100 kilómetros. (Nota importante: el Filante Record 2025 no recorrió sus 1.008 kilómetros en vías públicas, sino en una pista de pruebas en Marruecos).

Cabe destacar que el Filante Record 2025 tiene un aspecto bastante diferente al de principios de año. Las llantas, montadas externamente, tienen un revestimiento completamente distinto, y las luces LED redondas se han sustituido por el paragolpes delantero.

Obviamente el Filante Record 2025 no entrará en producción, pero parte de su tecnología se trasladará  muchos Renault eléctricos futuros.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans / El final del puente Dunlop en las 24 Horas de Le Mans

Como parte de una colaboración mayor con Goodyear, el puente Dunlop cambiará de nombre para las 24 Horas de Le Mans de 2026.

El Automobile Club de l’Ouest (ACO) ha anunciado la modernización de su infraestructura en torno al circuito de las 24 Horas de Le Mans a partir de 2026, como parte de una colaboración reforzada con Goodyear. Este proyecto se enmarca en el compromiso continuo del ACO con la innovación y el desarrollo de las instalaciones, en un contexto de creciente asistencia en los últimos años. Goodyear, una marca históricamente vinculada al automovilismo, se beneficiará de una mayor presencia en el circuito de Sarthe. El fabricante confirmó recientemente su intención de reorientar parte de su estrategia deportiva hacia las carreras de resistencia, utilizándolas como plataforma para el desarrollo tecnológico.

Se prevén varias mejoras para los espectadores. La pasarela Dunlop será sustituida por una pasarela Goodyear, que conservará la estructura existente. El Goodyear Racing Club, situado al final de la recta de boxes, se someterá a una renovación completa. La tribuna Goodyear, cerca del Museo de las 24 Horas de Le Mans y la curva de Indianápolis, también será renovada.

En un esfuerzo por preservar el patrimonio, la ACO y Goodyear donarán objetos relacionados con la antigua pasarela Dunlop al Museo de las 24 Horas de Le Mans. La participación de Goodyear en Le Mans forma parte de una estrategia para la empresa. El fabricante americano cuenta con 14 victorias absolutas en las 24 Horas de Le Mans, 368 victorias en Grandes Premios de Fórmula 1 y más de 70 años de historia victoriosa en la NASCAR. En 2023, Goodyear presentó un neumático inteligente como parte del proyecto Garage 56. Xavier Fraipont, vicepresidente de Carreras Globales de Goodyear, reitera que la carrera de Le Mans desempeña un papel fundamental en el compromiso del grupo con las carreras de resistencia y su continuo desarrollo tecnológico: «Le Mans es el evento más importante de la temporada de resistencia y la piedra angular del legado de Goodyear en el automovilismo». Para conmemorar el 45.º aniversario de la gama Eagle y el 60.º aniversario de nuestro primer triunfo en las 24 Horas de Le Mans, nos enorgullece estrechar aún más los lazos con el ACO. La mayor presencia de nuestra marca en el circuito refleja nuestra visión de futuro y nuestra pasión por la innovación en el automovilismo.

Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier Game Viewer / Está diseñado para ir de safari.

El  Ineos Grenadier de fabricación francesa presenta una nueva versión sin techo ni pilares. Fue diseñado exclusivamente para safaris.

Lanzado en 2022, este todoterreno, fabricado en Francia en la antigua fábrica de Smart en Mosela, se comercializó inicialmente en su versión cerrada de batalla larga. Posteriormente se le unió una versión pickup llamada "Quartermaster" y ahora también puede equiparse con un kit para su uso en safaris.

Ineos fundado por el director del grupo petrolero homónimo ha presentado una nueva versión, esta vez diseñada exclusivamente para safaris: el Grenadier Game Viewer, desarrollado para los profesionales que visitan los parques nacionales africanos, quienes requieren un vehículo con excelentes capacidades todoterreno y una cabina con la máxima visibilidad periférica.

Este Grenadier Game Viewer se semiensamblará en la fábrica de Hambach, en Mosela (Francia), antes de su envío a Kavango (Botsuana). Allí, una filial local de Ineos preparará el vehículo según las especificaciones del cliente, basándose en el Grenadier de batalla larga o extralarga. Según la configuración elegida, puede albergar entre cuatro y nueve ocupantes.

“El Grenadier Game Viewer ha generado un gran interés en reservas naturales y alojamientos de safari de alta gama en África subsahariana, así como en ranchos y grandes fincas de Estados Unidos, Oriente Medio y el Sudeste Asiático”, afirma el comunicado de prensa oficial de Ineos.

Ineos especifica que las entregas del Grenadier Game Viewer comenzarán el próximo mes: cuatro unidades se entregarán en Hidden Lodge, un nuevo refugio de ultralujo ubicado cerca de Gqeberha, en la provincia sudafricana del Cabo Oriental. Recordemos que utiliza motores BMW de 6 cilindros gasolina o Diésel.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Arkana / Renault detiene la producción de su SUV coupé Arkana, fabricado en Corea del Sur.

La vida del Renault Arkana ha llegado a su fin, con algunas unidades aún en stock. Tras cuatro años en el mercado, el Renault Arkana se despide. Este modelo, fabricado en Corea del Sur y destinado inicialmente a mercados emergentes, en Europa había logrado un éxito relativo, al ofrecer un SUV coupé asequible con un eficiente sistema de propulsión híbrido. Pero le surgieron muchos rivales dentro de la misma Renault...

Lanzado en Europa en 2021, el Renault Arkana ganó rápidamente popularidad en el mercado europeo, con casi 30.000 unidades entregadas al año. Era un modelo producido en Corea del Sur sobre una plataforma Samsung XM3, y su llegada a Europa nunca se planeó a pesar de estar disponible en Rusia y el Mercosur en 2019, el SUV coupé disfrutó de una trayectoria exitosa... pero ya está llegando a su fin. Como era de esperar, Renault cesará la producción del Arkana a finales de 2025. El modelo se sometió a una ligera renovación en 2023, eliminando algunos motores de combustión interna y conservando únicamente el híbrido E-Tech de la generación anterior, que generaba 145 CV.

Basado en el Renault Captur, el Arkana podría haberse beneficiado del nuevo, más eficiente y potente motor 1.8 E-Tech de 160 CV, pero Renault decidió no hacerlo. El modelo parece haber perdido parte de su atractivo, mientras que los clientes se inclinan por el nuevo Symbioz . El éxito del Captur y del Austral también parece ser un factor.

Renault indica que su Arkana aún está disponible en stock, con unas cien unidades en oferta. Los precios oscilan entre 30.000 y 41.000 €, dependiendo del nivel de equipamiento y del estado del vehículo (nuevo o de demostración). En Renault hay muchos SUV que se superponen, El Captur y el Symbioz siguen disponibles y conforman la oferta accesible de la marca, mientras que el Austral y el Espace, de 5 y 7 plazas respectivamente, se posicionan como modelos más exclusivos. El Scénic E-Tech es el SUV eléctrico familiar. En la cima de la gama, el Rafale, también con aspecto de coupé-SUV, es más grande y de mayor calidad.

Héctor Daniel Oudkerk