Ineos Grenadier 2026 / Actualizado y con la versión Black Edition.

Ineos Automotive ha presentado el modelo 2026 del 4x4 Grenadier, que ya cumple su tercer año de producción. Las principales mejoras implementadas por los ingenieros británicos se centraron en la dirección, ahora más precisa y con un radio de giro más cerrado, y en el confort a bordo. La gama también se enriquece con la versión Black Edition de edición limitada, basada en el acabado Fieldmaster.

Los precios se mantienen sin cambios para todas las versiones, familiar y pick-up: el precio de lista parte de 78.085 €.

Los cambios más significativos del Ineos Grenadier para el modelo 2026 se refieren a la dirección, que adopta una caja de dirección de relación variable, más directa en el rango medio y sin cambios en los extremos. Esto mejora la respuesta del vehículo en rectas, al cambiar de carril y al adelantar, sin afectar su rendimiento todoterreno.

Este y otros cambios han reducido el radio de giro en un 5 %, mejorando considerablemente la agilidad en senderos e incluso al aparcar en ciudad. En cuanto al confort a bordo, se ha actualizado el sistema de climatización, que ahora es más eficiente, y el software del sistema de asistencia al conductor. Además, hay un botón en el volante para desactivar la alerta sonora de límite de velocidad. Esto explica Lynn Calder, CEO de Ineos, "facilita la convivencia con las alertas ADAS que nos vimos obligados a implementar".

El modelo 2026 también incorpora la Black Edition a la gama, basada en el acabado Fieldmaster y disponible tanto para la versión familiar como para la versión pickup Quartermaster. Esta versión presenta el color de carrocería Inky Black (el único disponible), con detalles negros en el interior y el exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas en negro brillante, parrilla negra y placas protectoras oscuras, lunas traseras tintadas y portaequipajes con cerradura.

Los precios para el mercado europeo se mantienen sin cambios:

Grenadier Comercial: 78.085 € Quartermaster pickup: 80.020 € Grenadier Base: 79.988 € Trialmaster y Fieldmaster: 89.882 €

Héctor Daniel Oudkerk

DS N° 7 / Aparece en las redes fotografiado en un estacionamiento.

El medio Le Nouvel Automobiliste, publicó varias fotos en sus redes sociales. El DS N° 7 es claramente visible en un parking, cerca de Montbéliard cubierto de camuflaje dorado. Ahora sabemos que el parecido con su homólogo cupé-cross, el N° 8, será acentuado, especialmente en la parte delantera, mientras que la trasera contará con un portón trasero más convencional.

Se estima que la autonomía sea de unos 700km levemente menor a la del N.º 8 ya que si bien es más alto el N.º 7 se ha beneficiado del mismo trabajo aerodinámico, con paneles de carrocería lisos y paragolpes diseñados para maximizar el flujo de aire. La línea del techo es menos pronunciada, lo que le da un aspecto de SUV más tradicional, lo que inevitablemente afecta a la autonomía final, aunque sigue siendo bastante respetable.

Como era de esperar, se espera que el N.º 7 adopte el interior del N.º 8, actualmente en período de lanzamiento. Esto incluye características como el llamativo volante en forma de X, las pantallas duales y materiales de primera calidad como cuero y molduras metálicas. Queda por ver si el SUV solo estará disponible solo con motores eléctricos, como su hermano, el DS 8 (¡una apuesta arriesgada!), o si también ofrecerá versiones mild-hybrid e híbrida enchufable de su motor de gasolina. Nos inclinamos por esta última opción, lo que permitiría a DS atraer a más clientes, especialmente a los compradores de flotas y a los clientes de siempre de la marca que aún apuestan por los motores de combustión interna.

En cualquier caso, la presentación del sustituto del DS 7 (anteriormente DS 7 Crossback) se espera antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk

DS Automobiles revivirá su DS 3 hatchback para salvar a la marca.

El DS 3 hatchback está a punto de ser revivido para hacer frente a la lenta venta de la marca francesa, y circulan en la red imágenes de cómo podría verse.

DS Automobiles revivirá su DS 3 hatchback como un coche "sofisticado" que acabará con el pequeño crossover de la marca, que tuvo pocas ventas.

La primera generación del DS3 hatchback – lanzada como Citroën en 2010 – fue el único éxito real de la marca en la actualidad. Vendió casi 500.000 unidades: un contraste marcado con el actual DS 3, presentado en 2018 como un pequeño crossover actualmente disponible con motor eléctrico e híbrido.

"El foco de todo mi equipo es la próxima pequeña DS", dijo el jefe de diseño Thierry Métroz a los medios en el Salón del Automóvil de Bruselas. "Nos gustaría recrear la historia de éxito del DS3 generación uno. Necesitamos un coche de alto volumen con un precio muy atractivo y un diseño fantástico." Métroz lidera el diseño de DS desde 2012, volviéndose cada vez más vanguardista y culminando en el dramático coupé-SUV número 8. Espera que elementos del llamativo diseño de ese modelo – un techo bajo para mejorar la aerodinámica, pintura bicolor, luces llamativas, superficies limpias – influyan en el próximo hatchback.

El equipo de DS trabaja estrechamente con Gilles Vidal, el nuevo jefe de diseño en Europa de Stellantis, quien creó muchas de las historias de éxito recientes de Peugeot antes de pasar a Renault para moldear el Renault 4 y el Scenic EV. Está trabajando con DS, Peugeot, Citroën, Alfa Romeo y otras marcas de Stellantis para afinar el posicionamiento de cada marca. A diferencia del original, el nuevo 3 tendrá cinco puertas, aunque con manillas disfrazadas para suavizar el flujo de aire. Métroz tiene que decidir si continúa con el gráfico de ventana de aleta de tiburón de ambos DS 3.

El primer DS 3 fue concebido como un Citroën C3 Coupé, y dio lugar a una versión Racing de 204 CV para marcar el dominio de la compañía en el Rally Mundial en ese momento. ¿Buscarán los nuevos 3 llevar a DS hacia una dirección más deportiva? "Nos gustaría encontrar un buen equilibrio entre la deportividad y la creación de un coche sofisticado y muy elegante." El nuevo DS3 seguro que tendrá una línea de techo dinámica y una trocha ancha para una buena imagen visual, sin que DS sin llegar a ser deportivo como un Alfa Romeo ... dijo Métroz. "Muchos clientes quieren una sensación deportiva, algo bastante dinámico y con un carácter fuerte." "Claro que está limitado a utilizar la plataforma STLA Small" que fue concebida originalmente con motores eléctricos y pasados por alto los motores de combustión afirmó Métroz .

Es probable que STLA Small adopte el tren motriz compacto-híbrido de Stellantis, que combina un motor PureTech turboalimentado de gasolina de 1,2 litros y un pequeño motor eléctrico. La unidad de 143 CV debería ser adecuada para la propulsión eléctrica el 60 % del tiempo en zonas urbanas. Las versiones eléctricas tendrán una nueva gama de motores, con una potencia típica que oscila entre unos 130 y 220 CV. Una nueva arquitectura eléctrica también aumentará las velocidades públicas de carga en corriente continua. DS cuenta con un nuevo CEO, el exjefe de producto de Citroën, Xavier Peugeot, con la misión de sacar a la marca premium francesa de su caída comercial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Alpine presenta el A526 2026 powered by Mercedes AMG con pocos cambios visuales.

El equipo francés ha presentado su monoplaza 2026, que conserva la misma decoración que en 2025. El azul eléctrico de la "A" estilizada se complementa con el rosa del patrocinador austriaco BWT.

Desde Barcelona, ​​a bordo de un crucero de su socio MSC Cruceros, Alpine lanzó su temporada 2026. Este monoplaza pretende ser el símbolo de la renovación de Alpine, que viene de una temporada difícil que terminó en el último puesto del Campeonato de Constructores. Sin embargo, la marca con sede en Dieppe detuvo deliberadamente su desarrollo muy pronto para centrarse en la temporada 2026 y los importantes cambios regulatorios.

"Hoy marca el comienzo de un nuevo capítulo para Alpine", declaró el experimentado Flavio Briatore, asesor ejecutivo del equipo. "Es un inmenso placer lanzar nuestra campaña en Barcelona, ​​con nuestro socio MSC Cruceros, a bordo del MSC World Europa. Nos preparamos para lo que sin duda será una temporada única en la historia de la Fórmula 1. Será especialmente única para nuestro equipo, ya que el nuevo reglamento ofrece un borrón y cuenta nueva y una gran oportunidad para ser más competitivos que en los últimos años. Los últimos meses han sido especialmente intensos en la fábrica de Enstone, donde nos preparamos para la temporada, diseñando y desarrollando el A526 en colaboración con Mercedes-AMG, que, a partir de este año, suministrará el nuevo motor y la caja de cambios. Estamos muy entusiasmados con esta colaboración".

El ingeniero David Sánchez, Director Técnico dijo: “Con esta revolución regulatoria, este proyecto ha supuesto un reto apasionante, al que nos hemos dedicado por completo. El auto es más corto y estrecho que los de años anteriores, con mayor libertad aerodinámica. Estamos presenciando el regreso de la aerodinámica activa, que nos permite contar con alerones móviles delanteros y traseros, una novedad para la gran mayoría de los pilotos actuales. La reducción de la carga aerodinámica y la resistencia aerodinámica debería hacer que las carreras sean aún más competitivas, lo que sin duda cautivará a los aficionados”. 2También contamos con más potencia eléctrica en los motores gracias a nuestra colaboración con Mercedes-AMG para 2026. Ha sido fantástico trabajar en estrecha colaboración con nuestros nuevos compañeros de Brixworth durante los últimos meses y semanas para comprender juntos la mejor manera de optimizar todo".

Para materializar su proyecto, Alpine sigue contando con Pierre Gasly, líder del equipo y anotador de todos los puntos del equipo Alpine en 2025 y de Franco Colapinto estará al volante del segundo Alpine en su primer año completo como piloto titular. El piloto argentino necesita aprovechar el impulso del final de la temporada 2025, donde logró recortar distancias con Pierre Gasly.

Héctor Daniel Oudkerk

DS 3 Pallas Cristal

DS Automobiles continúa tratando de revitalizar las ventas de su SUV DS 3, que ha tenido severas dificultades comerciales. Con una nueva edición limitada del DS 3 Pallas Cristal, que busca ser fiel a esta visión tan francesa del lujo discreto.

A primera vista, el DS 3 Pallas Cristal apuesta por lo seguro. Sin excesos gráficos ni contrastes llamativos. El principio rector es claro: el blanco, utilizado como elemento distintivo más que como un simple toque decorativo. Techo blanco ópalo, carcasas de retrovisores a juego, tapacubos blancos: el conjunto crea una silueta luminosa, casi mineral, realzada por un discreto adhesivo negro mate con un copo de nieve en los montantes traseros.

El atractivo de esta edición limitada no se limita al exterior. El DS 3 PALLAS Cristal se basa en el ya bien equipado nivel de equipamiento PALLAS, pero añade una selección de características claramente orientadas al confort térmico en condiciones invernales. Parabrisas calefactable, asientos delanteros calefactables, acceso y arranque sin llave Proximity: características que se agradecen en el día a día.

El equipamiento de serie se completa con funciones de asistencia a la conducción que se han vuelto esenciales en este segmento: sensores de estacionamiento delanteros y traseros, cámara de 360° con visión periférica y monitorización de ángulo muerto. En un SUV urbano premium, estas características contribuyen tanto al confort como a la percepción general de calidad. DS deberá hacer frente a rivales como el Audi Q2 o el Mini Countryman, que suelen ser más caros con un equipamiento equivalente.

El DS 3 Pallas Cristal está disponible tanto en versión híbrida (PureTech 3 cilindros 1.2) de 145 CV como en la variante totalmente eléctrica E-Tense. Esta elección estratégica permite a DS atraer a un público amplio, sin distinción entre los motores. A diferencia de algunos competidores que reservan los acabados premium para la versión eléctrica, DS mantiene la consistencia en toda su gama. Para quienes deseen ir más allá, la lista de opciones se mantiene intencionadamente centrada. Llantas de aleación NICE de 18" para una estética más dinámica, o llantas DUBLIN de 17" con neumáticos de invierno 3PMSF para una mayor versatilidad. En el interior, el cuero granulado Negro Basalto realza la sensación premium, mientras que la bomba de calor y el cargador trifásico de a bordo de 11 kW satisfacen las necesidades reales de la conducción eléctrica, especialmente en invierno, una época a menudo difícil para la autonomía.

Los pedidos están abiertos desde el 14 de enero de 2026. Los precios reflejan claramente el enfoque premium de la oferta: 37.750 € para el DS 3 PALLAS Cristal HYBRID 145 y 43.600 € para la versión totalmente eléctrica E-TENSE.

Héctor Daniel Oudkerk

El Nuevo Renault Twingo en el Salón de Bruselas 2026.

El Twingo. Ahora 100 % eléctrico, marca la ofensiva de Renault en un segmento abandonado por la competencia debido a su baja rentabilidad: el de los minicars urbanos. Baja rentabilidad, pero atractivo para la tecnología eléctrica.

Concebido en Francia, diseñado en China y producido en Eslovenia. Así es como Renault logró lanzar el nuevo Twingo en tan solo dos años, a un precio bajo.

Esta versión reinterpreta los códigos estilísticos originales del Twingo de los años 90, al tiempo que presume de mayores dimensiones, con 3,79 m de longitud.

Este crecimiento beneficia principalmente la seguridad pasiva sin alterar la silueta de monovolumen que caracteriza a este automóvil urbano. El diseño incorpora numerosos toques nostálgicos, desde los faros en forma de medialuna hasta las falsas tomas de aire en el capó, a la vez que adopta tecnologías modernas como la iluminación LED y llantas de hasta 18 pulgadas.

El interior es igualmente alegre, con un tablero colorido e instrumentación digital incluso en el modelo de acceso. Renault reintroduce una banqueta trasera deslizante que se desplaza 17 cm en dos secciones, lo que permite ajustar el volumen del baúl de 250 a 360 litros según sea necesario. Cabe destacar que el nuevo modelo está certificado como de cuatro plazas.

El fabricante ofrecerá una única batería LFP de 27,5 kWh que proporciona una autonomía de 263 km en ciclo combinado (WLTP), lo que lógicamente favorece el uso urbano. Alimenta un motor de 82 CV, lo que limita la velocidad máxima a 130 km/h, una cifra algo baja. Hasta ahora, todo es adecuado. Lo que no es tan adecuado es la potencia del cargador de serie, muy baja: 6,6 kW. Para mantener el precio inicial por debajo de los simbólicos 20.000 € prometidos, Renault ha optado por ofrecer un paquete opcional que proporciona acceso a carga rápida de 50 kW para viajes largos (no necesaria para este uso) y, aún más importante, carga de CA de 11 kW, por 500 € adicionales. El paquete tecnológico sigue siendo generoso en el nivel de equipamiento tope de gama, con integración nativa de los servicios de Google y conducción con un solo pedal.

A pesar de estas necesarias concesiones, el nuevo Twingo se posiciona como una alternativa atractiva a los modelos chinos o a sus rivales europeos más caros. Le seguirán una versión derivada de Nissan y una variante de Dacia con un precio inferior a 18.000 €.

El Twingo E-Tech eléctrico se venderá a partir de 19.490 € en el nivel de equipamiento Evolution. Este modelo incluye un paquete de equipamiento bastante completo, que incluye un cuadro de instrumentos digital de 7 pulgadas, una pantalla central de 10 pulgadas con duplicación de pantalla para smartphone y un sistema multimedia conectado, control de crucero, todos los ADAS (sistemas avanzados de asistencia a la conducción) obligatorios, freno de estacionamiento automático, asientos traseros deslizantes individuales, asiento del conductor regulable en altura, climatizador manual, sensores de aparcamiento traseros y un cable de carga Modo 3. Sin embargo, habrá que esperar hasta la primavera de 2026, cuando se abran los pedidos.

La versión Techno, disponible a partir de marzo de 2026 a un precio de 21.090 €, añade el sistema integrado de Google y la conducción One Pedal. En comparación con el Citroën C3, que tiene una batería más grande pero es más básico, el Twingo se centra en una relación precio-equipamiento competitiva y una modularidad bien pensada. El Twingo se exhibe en el stand de Renault con la música "Delinquent Habits - Return Of The Tres".

Héctor Daniel Oudkerk