Alpine A110 FUTURE / El Festival de la Velocidad de Goodwood ofreció esta semana las primeras imágenes en movimiento del futuro Alpine A110 eléctrico.

Bautizado como A110 FUTURE, este prototipo de desarrollo marca un paso importante en la transformación de Alpine. El próximo A110 abandonará definitivamente el motor de combustión interna en favor de un sistema de propulsión 100% eléctrico. Un punto de inflexión estratégico para un automóvil que se ha convertido en un referente gracias a su bajo peso y placer de conducción.

En su primera aparición pública, Pierre Gasly se puso al volante en la famosa subida de Goodwood, con el propio Duque de Richmond como copiloto. Tras la demostración, el piloto de Alpine F1 declaró: «Fue fantástico estar entre los primeros en pilotar el futuro de Alpine subiendo la famosa colina de Goodwood. Alpine sigue demostrando que un deportivo eléctrico puede ser más ligero, más ágil y ofrecer un auténtico placer de conducción».

Más allá del aspecto simbólico, Alpine aprovechó el evento para presentar varias características de su nueva Plataforma de Rendimiento Alpine (APP). Esta arquitectura específica se basa en tecnología eléctrica de 800 voltios, una batería distribuida entre la parte delantera y trasera para mantener una posición de conducción baja y dos motores eléctricos montados en el eje trasero. El sistema Alpine Active Torque Vectoring 2.0 se diseñará para preservar la agilidad por la que el A110 es actualmente reconocido.

La marca afirma que esta nueva plataforma fue diseñada para competir con los mejores deportivos de combustión interna, tanto en carretera como en circuito. Un objetivo ambicioso, dado que el actual A110 es consolidado como un referente por lo liviano y el nuevo eléctrico deberá cargar con varios kilos extra por la batería.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 Future / Se presentan las primeras fotos y lo que esconde bajo la carrocería.

Se llama A110 Future y es el prototipo de pruebas de Alpine que se verá en el Festival de la Velocidad de Goodwood, del 9 al 12 de julio. Tras las imágenes del chasis, el fabricante francés ha revelado su forma por primera vez, publicando dos fotos.

Este prototipo, cubierto con un camuflaje adecuado, anticipa el modelo de producción de la tercera generación del Alpine A110, que por primera vez será totalmente eléctrico.

Construido sobre la nueva plataforma Alpine Performance Platform (APP), el próximo Alpine A110 será el «primer auténtico deportivo eléctrico», explica el fabricante en un comunicado, diseñado para «mantener la esencia de Alpine» y, al mismo tiempo, «superar a todos los deportivos actuales con motor de combustión».

El chasis será de aluminio, al igual que la nueva suspensión, mientras que las baterías serán dobles y estarán dispuestas para mantener el equilibrio de peso del modelo actual: 40 % en la parte delantera y 60 % en la trasera. Las baterías utilizarán tecnología de 800 V con una estructura de celda a paquete. El sistema de propulsión, del que aún no se han publicado las cifras de potencia y par motor, cuenta con dos motores eléctricos en el eje trasero, uno para cada rueda.

Junto al A110 Future, los otros dos modelos de la gama también estarán en la famosa colina inglesa: el A290, el "hermano" del Renault 5, y el A390, el SUV equipado con un sistema de propulsión de tres motores y 470 CV.

El desfile de Alpine también tendrá lugar el 9 de julio, con todos los coches de la marca y un monoplaza de Fórmula 1 pilotado por Pierre Gasly y Franco Colapinto, que compiten actualmente en el campeonato de 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech,

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y que estará en modelos como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Citroën C3.

Durante años, el motor 1.2 PureTech ha sido una de las mecánicas más importantes de Stellantis. La gran apuesta del, por entonces Grupo PSA llegó a convertirse en un auténtico superventas y estuvo disponible en multitud de modelos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel. Sin embargo, lo que parecía ser la fórmula del éxito a nivel mecánico se convirtió en uno de los motores más polémicos de la industria por sus conocidos problemas, especialmente los relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Ahora, Spellantis presenta su reemplazo, el nuevo motor Turbo 100.

Stellantis presentó hace unas semanas una evolución del 1.2 PureTech desarrollada con el objetivo de mantener las virtudes del anterior propulsor, pero corrigiendo todos aquellos aspectos que habían dañado su reputación. El fabricante insiste que "el nuevo" Turbo 100 es una profunda revisión técnica que afecta a casi todos los elementos críticos del motor.

¿En qué mejora el motor Turbo 100 respecto al 1.2 PureTech?

El nuevo Turbo 100 mantiene la arquitectura de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada utilizada por el PureTech, así como la sobrealimentación mediante turbocompresor, pero introduce numerosas modificaciones destinadas a aumentar la fiabilidad, reducir el desgaste y disminuir los costes de mantenimiento.

La diferencia más importante respecto al conocido 1.2 PureTech está en el sistema de distribución. El anterior motor utilizaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que sobre el papel permitía reducir fricciones y mejorar la eficiencia, pero que con el paso de los años terminó demostrando importantes inconvenientes al degradarse antes de tiempo, desprendiendo partículas que contaminaban el aceite y llegando incluso a comprometer los conductos de lubricación del motor. Para eliminar este punto débil, Stellantis ha abandonado completamente la correa en su nuevo propulsor.

El nuevo Turbo 100 utiliza una cadena de distribución, una solución más robusta y duradera, eliminando de raíz el problema que más preocupaba a los propietarios del PureTech. Según Stellantis, la cadena ha sido “diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo”.

Por otro lado, los ingenieros también han rediseñado el circuito de lubricación incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el flujo del lubricante por el interior del motor. Según la compañía, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%.

Otro aspecto que ha recibido una importante actualización es el refinamiento mecánico. Los motores tricilíndricos suelen generar más vibraciones que un cuatro cilindros debido a su propia arquitectura. Para minimizar este inconveniente, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado específicamente desarrollado para neutralizar esas vibraciones, consiguiendo un nivel de confort acústico y de funcionamiento comparable al de un motor de cuatro cilindros.

A nivel de prestaciones apenas hay cambios respecto al anterior PureTech de acceso a la gama. El nuevo motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo, suficientes para mantener unas cifras de consumo y emisiones competitivas dentro del segmento de los utilitarios y SUV compactos. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 7.

La validación del nuevo propulsor también ha sido mucho más exigente que en generaciones anteriores. Stellantis asegura que el Turbo 100 ha superado más de 30.000 horas de ensayos en banco y ha recorrido más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial. Todo ello con el objetivo de garantizar su fiabilidad.

Esa confianza se traslada también al apartado comercial. El fabricante respalda esta mecánica mediante programas específicos, como Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura que también sirve como declaración de intenciones después de la complicada imagen que dejó el anterior PureTech.

Además, el mantenimiento se simplifica con revisiones principales cada 2 años o 25.000 kilómetros y una inspección intermedia anual, reduciendo así el coste de utilización para el propietario.

Aunque el 1.2 PureTech fue un motor muy avanzado cuando debutó a principios de la pasada década, con inyección directa, turboalimentación y unas cifras de consumo que marcaron el camino del downsizing europeo, el paso del tiempo terminó evidenciando algunos errores de diseño que acabaron eclipsando sus muchas virtudes.

Por el momento, el nuevo motor Turbo 100 ya está disponible en Europa en los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, aunque su implantación será progresiva dentro de la gama del fabricante francés y previsiblemente acabará extendiéndose a otros modelos de Stellantis, incluyendo productos de Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoblid.es 

Alpine A290 Rallye by Lacoste / Alpine presenta un A290 Rallye especial, completamente rediseñado en colaboración con Lacoste.

La división deportiva del Grupo Renault acaba de presentar una versión muy especial de su coche de rally eléctrico, diseñado en colaboración con los estilistas de la marca anteriormente asociada a Peugeot para una edición limitada del 205.

El resultado es un A290 Rallye con un diseño exterior significativamente diferente, desde el frente pasando por las llantas y la pintura completamente blanca. 

Y eso no es nada comparado con el interior, totalmente rojo y decorado con numerosos cocodrilos en miniatura. Uno de estos cocodrilos también aparece en uno de los faros.

Alpine no proporcionó información sobre el rendimiento del coche, que probablemente sea el mismo que el del A290 Rallye estándar (limitado a 220 caballos y equipado con un chasis preparado para la competición).

En cualquier caso, se trata simplemente de un prototipo único, diseñado para un vídeo protagonizado por el piloto de F1 de Alpine, Pierre Gasly, y el actor Pierre Niney. Niney incluso aparece en el vídeo, al volante, antes de que un ruido sugiera que ha tocado algo accidentalmente en el volante. ¡Todo está montado, por supuesto!

Héctor Daniel Oudkerk

DS N°7 (2026) / Comienzan las entregas. Mecánicas híbridas (3 cil.1.2 PureTech) o 100% eléctrico, fabricado en Melfi, Italia. Niveles de equipamiento y ofertas

DS ha abierto los pedidos para el nuevo N° 7, el SUV que sustituye al DS 7 y que se producirá en la planta de Melfi. La marca premium francesa se está jugando su futuro con este modelo.

Con 4,66 m de longitud y una distancia entre ejes de 2,79 m, el DS N° 7 está construido sobre la plataforma STLA Medium de Stellantis, compartida con otros modelos del grupo, incluido el nuevo Lancia Gamma.

La versión híbrida de 145 CV con un pequeño motor 3 cilindros 1.2 PureTech (desde 42.400 €) y la versión totalmente eléctrica (desde 50.900 €) ya están disponibles, esta última con potencias que van desde los 230 hasta los 350 CV y ​​una autonomía teórica de hasta 740 km. 

DS N°7 (2026) 

DS N°7 (2026) 

El acabado básico, que solo incluye el nombre del modelo, incorpora de serie llantas de aleación de 19", acceso y arranque sin llave, sensores de aparcamiento traseros, cámara de visión trasera y sistema de info-entretenimiento central de 16". El nuevo color Verde Seda se suma a los colores Gris Paladio, Azul Topacio, Blanco Alabastro, Gris Cristal y Negro Perla.

El nivel de equipamiento Pallas añade info-entretenimiento conectado con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, una base de carga inalámbrica para smartphones, sensores de aparcamiento delanteros, portón trasero eléctrico, ventanas delanteras insonorizadas y asientos delanteros calefactables. 

La versión Étoile destaca por sus características tecnológicas: además de llantas de 19" o 20", incluye parrilla delantera iluminada, sistema antirrobo, faros LED matriciales, cámara de 360°, sistema de purificación del aire del habitáculo, asientos confort con calefacción para el cuello y asistencia a la conducción de nivel 2.

Finalmente la versión La Première cierra la lista de precios, con llantas de 20" y 21" (para la versión eléctrica). El paquete completo incluye el sistema de sonido estéreo Electra 3D de Focal, asientos tipo lounge con tapicería de cuero Nappa, el sistema DS Night Vision para la conducción nocturna y volante y parabrisas calefactables.

Héctor Daniel Oudkerk

Citroën C3 Aircross Marine Nationale / Un prototipo para celebrar el 400 aniversario de la institución que anticipa una versión de serie 4x4.

Un año después de la presentación del Opel Frontera Gravel, su hermano francés también se viste como un aventurero extremo. ¿Será esta la forma de anunciar la próxima llegada del C3 Aircross con tracción 4x4?

En mayo de 2025, Stellantis presentó dos prototipos con tracción integral basados ​​en su plataforma Smart Car. Uno de ellos fue el Fiat Grande Panda 4x4 Manifesto, que anunciaba el regreso del icónico ratón de campo y por otro lado, estaba el Opel Frontera Gravel, cuyo imponente portaequipajes no dejaba lugar a dudas sobre su capacidad para afrontar los terrenos más difíciles. Mientras tanto, Citroën, que ofrece dos modelos con la misma plataforma, se había mantenido en silencio respecto a sus planes para incorporar tracción integral a sus C3 y C3 Aircross.

La aparición en junio del Citroën C3 Aircross Marine Nationale, un prototipo con una generosa altura libre al suelo y equipado con neumáticos todoterreno de 275 mm, sugería la posibilidad de adaptar este tipo de tracción 4x4. Sin embargo, no fue así, ya que el comunicado de prensa destacó principalmente los atributos estéticos del vehículo, señalando su longitud de 4,40 m, un ligero aumento gracias a los paragolpes rediseñados. Más prominentemente visible en el frontal, presenta faros de largo alcance con rejilla sobre los ganchos de remolque y una correa, mientras que los pasos de rueda se han ensanchado para alojar los neumáticos más grandes.

Todo se reduce a la estética. De perfil, una pegatina negra con el mensaje "400 años de la Armada Francesa" se sitúa en los umbrales de las puertas, mientras que un emblema tricolor con un ancla adorna los pilares C. Más arriba, las barras del techo adoptan un diseño más robusto para soportar una baca, y la parte trasera del Citroën C3 Aircross Marine Nationale revela un paragolprs con un inserto de camuflaje. Finalmente, los chevrones delanteros y traseros destacan por su tono infrarrojo, un color predilecto de los prototipos de la marca en los últimos años. Este color también se encuentra en el interior, en el volante, y los asientos también adoptan parcialmente este color, además del logotipo "400 años".

Citroën aún no ha revelado sus planes para este C3 Aircross Marine Nationale. Podemos suponer que estará presente en algunos eventos veraniegos por toda Francia para celebrar el 400 aniversario de la Armada Francesa. Pero también se espera su presencia en el stand de la marca en el próximo Salón del Automóvil de París.

Héctor Daniel Oudkerk

El Peugeot 208 GTi ha vuelto...El nuevo hot hatch eléctrico de Peugeot se ha presentado en las 24 Horas de Le Mans 2026.

Siete años después de que el Peugeot 208 GTi fuera eliminado, ha vuelto, aunque ahora como una máquina totalmente eléctrica con una letra extra en su nombre: el Peugeot E-208 GTi. Presentada inicialmente el año pasado en las 24 Horas de Le Mans 2025, se vio la versión de producción en la carrera de 2026, y su especificación y precios ya están confirmados.

También se han confirmado cifras de rendimiento, incluyendo un rápido tiempo de 0 a 100 kph en 5,5 segundos, y una autonomía certificada WLTP de hasta 375 km. Este último es con neumáticos Hankook, una opción sin coste; El equipamiento estándar es neumático Michelin Pilot Sport 4S de alto rendimiento, reduciendo la autonomía a 350 km. 

El E-208 GTi es un hermano tecnológico del Abarth 600e y el Alfa Romeo Junior. El nuevo modelo tendrá como rivales al Alpine A290 y el Mini Cooper JCW Electric.

Mientras que el Peugeot 208 "normal" se ofrece en una combinación de combustión, híbridos y eléctricos, el 208 GTi está disponible solo con motor eléctrico, por ahora. Basada en la misma plataforma eCMP de Stellantis usada por sus parientes italianos, comparte también la misma combinación de motor y batería montados en la parte delantera. Solo cambian la carrocería entre los modelos de Stellantis.

El motor del Peugeot desarrolla 277 CV, igualando la versión Scorpionissima del Abarth 6002 y la versión Veloce del Alfa Junior. Peugeot considera que sus cifras de rendimiento son las mejores de su clase, frente a los 6,4 segundos a 100 kph del Alpine A290 y los 5,9 segundos del Mini JCW Electric. Montado en el eje delantero hay un nuevo motor eléctrico 'M4+', fabricado en Francia y desarrollado por Peugeot Sport, apoyándose en la experiencia de los ingenieros en sus programas de carreras de resistencia tanto para el motor como para su software de control. Los 277 CV y 254 lb ft de potencia y par motor son idénticos a los equivalentes tope de gama de Alfa y Abarth del 208, transmitidos por un diferencial mecánico de deslizamiento limitado, a diferencia del menos potente Alpine A290 GTS de 217 CV.

La velocidad máxima está limitada a 180 kph, en comparación con los 198 kph de sus hermanos. 

Peugeot ha trabajado para darle al 208 GTi un carácter propio. Para que destaque en la carretera y rinda más allá de una línea recta, la altura de la suspensión se ha reducido en 2,5 cm, la anchura de la vía aumentada en 5,6 cm y 2,8 cm delante y detrás respectivamente, e incluso los acabados del arco se han ensanchado sutilmente para adaptarse a la vía más ancha. El difusor y el divisor también son más agresivos, siendo el primero ahora un faro antiniebla integrado.

Peugeot Sport afirma que ha trabajado para asegurar una auténtica sensación GTi en todo, desde la dirección hasta los frenos, instalando muelles específicos y amortiguadores personalizados (con topes hidráulicos, como el Abarth) y dirección para una respuesta óptima. Se ha añadido una barra estabilizadora adicional en la parte trasera, conservando la barra delantera original.

El balance de pesos ahora es 50:50 de delante a trasero, en comparación con 30:70 en el e208 estándar. Incluso hay un nuevo modo Sport ESC para eliminar los sistemas de asistencia de conducción, dejando todo en manos del conductor. Los frenos son robustos de 355 mm, cuatro pistones en el eje delantero (útil dado el peso de unos 1600 kg) con pinzas rojas GTi características. Los frenos traseros no han cambiado respecto al 208 normal.

Los frenos también deberían tener buena sensación en modo Sport ya que el sistema de frenado regenerativo está desactivado, y el coche solo usa los frenos de fricción para una sensación de pedal más constante. El frenado regenerativo vuelve en Normal y Eco, y aunque habrá pérdida de autonomía si está desactivado en Sport, se considera un intercambio que merece la pena por la mejora en la sensación del pedal.

Los ingenieros de Peugeot también han estado trabajando en la gestión térmica de las baterías, asegurándose de que la potencia no se limite en condiciones de alta temperatura; por ejemplo, conducir por un paso de montaña en modo Sport no debería hacer que la potencia se reduzca a medida que la batería se calienta.

El E-208 GTi tendrá un sonido artificial, que Peugeot describe como 'ambiente sonoro seleccionable vinculado a la velocidad del motor', y añadió que puede activarse o desactivarse fácilmente. Peugeot no ha confirmado el peso en vacío, pero indica una relación potencia-peso de 5,5 kg/CV, lo que sugiere que el peso total rondará los 1546 kg.

En relación a un Peugeot 208 estándar, los cambios de diseño del GTi están lejos de ser radicales. En el exterior, se pueden ver detalles rojos en los faros, emblemas, la nueva parrilla oscurecida, el alerón trasero e incluso los marcos del arco. También continúa con las nuevas llantas de 18 pulgadas, diseñadas para hacer referencia al icónico diseño de las Speedlines del 205 GTi.

En el interior, la temática continúa, con alfombra roja, costuras, alfombrillas y cinturones de seguridad que dan al habitáculo una estética nueva y atrevida. El equipo de mandos y ese volante compacto de dos radios se comparten con el coche normal, pero una buena dosis de Alcántara y tapicería de tela para los nuevos asientos deportivos fuertemente reforzados le dan un aspecto fresco y renovado. El tablero digital y la iluminación ambiental están configurados con un tema rojo desde el primer momento.

Hay siete colores disponibles en el lanzamiento: blanco, rojo, azul, negro, amarillo y dos tonos de gris. Varios de ellos hacen referencia al clásico 205 GTi.

Héctor Daniel Oudkerk

Peugeot 408 (2026) / Transformación a mitad de vida para un crossover peculiar.

En 2023, Peugeot lanzó el 408, un coupé-SUV de alta conducción, un estilo de carrocería muy popular en aquella época. Sin embargo, a pesar de su acogida mayormente positiva en general, no fue precisamente un éxito comercial. Ahora, en 2026, llega una renovación a mitad de vida, queda ver si esta vez consigue conquistar a los compradores.

¿Qué hay de nuevo? Pues bien, se van los distintivos colmillos 'dientes de sable' de Peugeot y se ven los nuevos dientes de tres garras, una parte trasera más robusta y no sería 2026 sin insignias retroiluminadas y una enorme marca de palabra Peugeot en el baúl. También hay un nuevo color de pintura – Flare Green Metallic – que brilla mucho más al sol que en las fotos, mientras que los híbridos reciben nuevas llantas de 19 pulgadas.

Por dentro las cosas son prácticamente iguales, aunque hay algunos ajustes. La pantalla táctil de 10,0 pulgadas y el cuadro de instrumentos cuentan con gráficos actualizados, y hay nuevos tapizados, incluyendo Alcántara con detalles en cuero en los modelos GT Premium de gama alta. El habitáculo se sentía elegante antes y los nuevos materiales aportan un toque notable de calidad percibida.

Como antes, hay opciones entre híbridos, híbridos enchufables o los trenes motrizes totalmente eléctricos e-408. Pero aparte de los gráficos, el tren motriz híbrido enchufable recibe una mejora saludable, ganando más potencia y una autonomía mejorada para eléctricos, mientras que el resto de la gama se ha mantenido en general sin cambios.

¿Cuáles son las especificaciones?

Empezaremos con el híbrido autocargable. Llamado Hybrid 145, combina un motor de gasolina PureTech de tres cilindros y 1,2 litros con un motor eléctrico de 21 kW integrado en la transmisión automática de doble embrague de seis velocidades, que produce 143 CV y 170 lb ft de par motor. Eso lo hará pasar de 0 a 100 kph en 9,4 segundos. Peugeot afirma que puede conducir en modo eléctrico el 50 por ciento del tiempo.

El Híbrido Enchufable 240 es donde están los cambios. Este incorpora un motor de gasolina THP de cuatro cilindros y 1,6 litros combinado con un motor eléctrico de 92 kW mediante un cambio automático de doble embrague de siete velocidades. La potencia combinada es de 237 CV y 266 lb ft, reduciendo el tiempo de 0 a 100 kph a 7,5 segundos. Mejor aún, la autonomía solo eléctrica sube de 64 a 85 km gracias a una batería de iones de litio de 14,6 kWh. Una carga completa tarda dos horas y cinco minutos a través de una caja de pared de 7,4kW.

¿Cómo se conduce? Una de las características proviene de la dirección directa, ayudada por el pequeño volante i-Cockpit. Sin embargo, a bajas velocidades puede parecer un poco ligera, dejándote a veces con la duda de qué hace n las ruedas delanteras. Al subir la velocidad la dirección se vuelve más pesada. Los frenos son firmes y predecibles en su mayoría, aunque el PHEV presenta un toque de esponjabilidad no deseada en la parte superior del pedal. Sin embargo, el 408 no tiene la agilidad necesaria debido a sus dimensiones generosas. Si haces una curva brusca, la carrocería se inclina hacia las esquinas, pero agarra bien. La transferencia de peso es más evidente en el PHEV más pesado.

¿Y el interior? La cabina sigue siendo elegante y con una sensación premium. Es un espacio concurrido, con masas de formas y ángulos diferentes en todas direcciones, reflejando el exterior. Pero funciona. El volante pequeño pero robusto de fondo plano gira con facilidad, y los botones son grandes e intuitivos.

La configuración está centrada en el conductor, con la delgada pantalla táctil central de 10,0 pulgadas y la barra i-Toggle orientadas hacia ti. Los interruptores están construidos alrededor del controlador para funcionar más que para una simetría satisfactoria. Los gráficos se han actualizado, pero el sistema sigue siendo más lento de lo que debería en responder, y no puede quedar mucho tiempo antes de que se sienta completamente anticuado.

Esa barra i-Toggle es muy útil. Es configurable, como atajos de smartphone, para cualquier cosa, desde Apple CarPlay y Android Auto hasta el volante calefactado y los controles de clima. De forma divertida (y sin sentido), cada uno de los cinco atajos puede configurarse para ser exactamente lo mismo. Debajo hay una fila de interruptores físicos satisfactoriamente amortiguados para controles clave como el desempañado, e incluso hay un mando de volumen.

Es un lugar cómodo para sentarse, con asientos bastante robustos en todas partes y pasajeros altos que no tienen que preocuparse en la fila trasera, incluso con el techo panorámico instalado. Los materiales suaves al tacto, incluyendo la Alcántara y los acabados de cuero, rompen bien los plásticos.

Al abrir el portón trasero y hay una gran zona de carga plana que ofrece hasta 536 litros de espacio, que en el híbrido enchufable baja a 471 litros. Los asientos se dividen 60/40 e incluyen una escotilla para esquís, y con los asientos bajados, el espacio del maletero se expande hasta 1.611 litros. Aunque las cargas altas podrían necesitar un replanteamiento con esa línea inclinada del techo.

Existen tres niveles de acabado: Allure, GT y GT Premium. 

El Allure incluye llantas de 19 pulgadas, faros LED, control de crucero adaptativo con parada y arranque, cuatro puertos USB-C y un cargador integrado de 3,7 kW para el PHEV.

Subiendo a GT llegan las ventanillas delanteras laminadas acústicamente, la nueva parrilla y emblema iluminadas, intermitentes móviles, tejidos de asiento más bonitos con costuras verdes, portón trasero eléctrico y algunos sensores de aparcamiento delanteros útiles.

Si subes una vez más, el GT Premium, empieza a sentirse más completo. Tienes modelos de aleación de 20 pulgadas y un cargador integrado de 7,4kW más parecido para el PHEV. Además, volante calefactado, asientos calefactados y con masaje, un sistema Focal premium de alta fidelidad, cargador inalámbrico para smartphone, una cámara de aparcamiento de 360 grados súper nítida y algunas asistencias a la conducción más.

Veredicto : Si una forma convencional de SUV no es para ti, el 408 ofrece todo tipo de detalles de estilo de una variedad de carrocerías y lo convierte en una alternativa distintiva y moderadamente alta. Definitivamente no es tan deportivo como podría sugerir el aspecto. La dirección y el agarre son divertidos, pero no suficientes para un conductor experimentado. Si conduces emociones fuertes, busca en otro sitio. Por ejemplo, un BMW X3 poco usado. En su lugar, elige la 408 como una forma tranquila de viajar. Cómodo, espacioso y práctico para tareas familiares y silencioso cuando no está bajo presión. 

Ventajas: Cómodo y espacioso, con sensación premium, suave y silencioso a bajas revoluciones...

Contras: ruidoso y gruñón a revoluciones altas, info-entretenimiento dudoso

Héctor Daniel Oudkerk