El Renault 5 E-Tech se actualiza / Mayor autonomía, Gemini y un nuevo modelo de entrada

Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Renault ha dado a conocer todos los detalles de las nuevas características: no se trata de un rediseño completo, sino de una importante actualización técnica.

Las mejoras aerodinámicas y de software han permitido a los ingenieros franceses optimizar la eficiencia del vehículo. Manteniendo las mismas baterías de 40 y 52 kWh y los motores de 120 y 150 CV, la autonomía WLTP aumenta a 315 (+3 km) y 430 km (+20km), respectivamente, en comparación con los 312 y 410 km anteriores. Además se han rediseñado los retrovisores y el alerón trasero.

El fabricante francés también presenta una nueva versión de entrada de 110 CV con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 305 km con una sola carga, y este modelo sustituye a la anterior variante de 95 CV. Esta configuración ofrece carga rápida de CA de 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 80 kW

Entre las nuevas características se incluyen los colores exteriores Rojo Llama y Gris Esquisto Metalizado, un acabado dorado para las llantas, nuevos adhesivos y materiales mejorados para el interior. El sistema de info-entretenimiento también se ha actualizado, incorporando 4G e-Call, 2 GB de datos mensuales incluidos durante los tres primeros años y una nueva base de carga inalámbrica con sistema de refrigeración integrado.

También se estrena el nuevo modo de conducción inteligente, que sustituye a MySense. También se ha eliminado el selector del volante, y el Asistente de Google será reemplazado gradualmente por Gemini mediante una actualización inalámbrica.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula E / DS Automobiles da fin a su participación en la Fórmula E con una decoración dorada. Tras la carrera del domingo, DS Automobiles cerrará este capítulo que comenzó en 2015.

Sus dos últimas competencias en el Campeonato Mundial de Fórmula E serán en Londres. Maximilian Günther y Taylor Barnard pilotarán un DS E-TENSE FE25 con una decoración dorada especial para la ocasión.

Por cuarto año consecutivo, el centro de exposiciones ExCeL, en el distrito de Newham, acoge la gran final de la temporada 12 de la Fórmula E. Su singular circuito interior/exterior, el único de su tipo en el campeonato, promete las habituales sorpresas para este último evento de la temporada.

En DS Penske, el piloto alemán Maximilian Günther y el británico Taylor Barnard estarán al volante de un exclusivo DS E-TENSE FE25, profusamente adornado con detalles dorados, una decoración diseñada específicamente para conmemorar el último fin de semana de carreras de DS Automobiles en la serie.

Estas dos carreras en Londres no solo concluyen la temporada 12 del equipo DS Penske, sino que también marcan la salida definitiva de DS Automobiles de la Fórmula E. La primera marca premium en ingresar a la competición en la temporada 2, el fabricante francés ha forjado una trayectoria deportiva excepcional a lo largo de once años, compitiendo contra algunos de los nombres más importantes de la industria automotriz mundial, culminando en el récord más prolífico del campeonato: dos títulos dobles, 18 victorias, 55 podios, 26 poles y un récord de siete podios en el campeonato de equipos en una sola temporada.

Para celebrar esta última participación, la marca exhibirá en el centro ExCeL los tres monoplazas que han marcado su historia en la Fórmula E: el DSV-01 (Generación 1), el DS E-TENSE FE19 (Generación 2) y el DS E-TENSE FE25 (Generación 3).

Héctor Daniel Oudkerk

Telo MT1 / Tamaño de MINI, fuerza de camión.... arrastra más peso que el Cybertruck de Tesla

Después de varios años de desarrollo, esta pequeña pickup quiere romper todos los moldes. Fue desarrollado con ayuda de varios miembros que tienen cierta conexión con Tesla: El resultado es justamente lo contrario que el famoso Cibertruck que Elon Musk nunca pudo exportar a Europa.

Hace varios años, en Estados Unidos, comenzó una startup como muchas otras que aparecen en el sector del automóvil - de las cuales, sólo sobreviven unas pocas aunque sea a medio plazo. Una de ellas, cuanto menos, no solo tiene entre manos un coche curioso cercano a la producción, sino que además trata de mirar a Tesla cara a cara… de no ser por su altura.

Hablamos del Telo MT1, un proyecto que se inició hace años cuando se juntaron Jason Marks, Forrest North e Yves Béhar. Entre los accionistas de Telo y miembros de la junta se encuentra el cofundador de Tesla Marc Tarpenning, mientras que North fue uno de los ingenieros encargados de la batería en el Tesla Roadster original, el primer modelo que la firma de Palo Alto fabricó entre 2008 y 2012.

Con una estética poco convencional, el MT1 tiene una longitud comparable a la del MINI Cooper de 3 puertas. Sin embargo, viene con dos motores eléctricos que combinan unos 500 CV de potencia y una enorme batería de 106 kW para alimentarlos. Pero en esta pick-up irreverente hay una cosa más importante que todo eso.

A consecuencia de llevar una gran batería, el peso sube a casi dos toneladas en vacío (1.995 kg). Según las cifras que han arrojado, esta versión sería capaz de entregar unos 563 km de autonomía, existiendo también una variante de acceso con un solo motor, 300 CV de potencia y 418 km de autonomía. Con su arquitectura de 800 v, puede cargar en CC a 400 kW. 

Durante el desarrollo de este Telo MT1, aseguraban que sería capaz de remolcar hasta 3.000 kg de peso, unas cifras bastante notables para una pick-up eléctrica e incluso en test pudieron llevarlo hasta los 3.628 kg. Esto implica que es capaz de superar en capacidad de remolque al mismísimo Tesla Cybertruck - al menos la versión estándar, dado que el Cybertruck normal declara unos 3.400 kg de peso. 

Pese a ser un coche compacto de un fabricante pequeño (startup más bien), no pretende barato. La variante de un solo motor apunta a los 40.000 dólares mientras que la variante de dos motores se espera que parta de los 50.000 dólares.

El objetivo es continuar con el desarrollo con la idea de que las primeras unidades comiencen a fabricarse a finales de este 2026, habiendo establecido un acuerdo de colaboración con Schwab Industries hace unos meses para su pequeño pick-up con carrocería de acero estampado.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS P3X / Ligier pensó en darle a su LMP3 más potencia que a uno de la categoría superior LMP2... y lo hizo Ligier con su JS P3X para celebrar el décimo aniversario del primer P3 de la marca.

Pero el Ligier JS P3X estará reservado para diez clientes. Esta serie limitada celebra los diez años desde la primera aparición del Ligier JS P3. Con 625 caballos de fuerza, 155 más que los LMP3 actuales, el JS P3X supera fácilmente la potencia de los LMP2, ya sea que participen en el WEC o en el ELMS.

La aerodinámica también se ha revisado en consecuencia, dando como resultado una bestia lista para desafiar los récords de pista en todo el mundo, junto con la adición de un sistema ABS, lo que garantiza que el prototipo siga siendo apto para los pilotos aficionados que simplemente quieren disfrutar en el circuito. «Con el JS P3X, queríamos crear un coche aún más radical, uno que concentrara lo mejor de las tres generaciones de LMP3. Ofrece un nivel de rendimiento superior sin perder la intuición en la conducción. Es una verdadera joya para el piloto », comentó Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

El motor se trata de un V8 GM LT1 con 625 Hp.

El JS P3X no participará en competiciones en el futuro, sino que se trata más bien de una muestra de la creatividad de los ingenieros de la marca francesa. A veces soñamos con cómo sería el automovilismo sin regulaciones, o al menos con menos intervención de los organismos reguladores, ¡y proyectos como este muestran lo que podría ser posible!

Héctor Daniel Oudkerk

Bugatti Destrier (2026) / Es un modelo único con un motor W16 8.0 de 1600 CV.

Tras el Brouillard y el F.K.P. Hommage, Bugatti presenta la tercera creación única del Programa Solitaire. Se llama Destrier y transforma el Bolide, el hiperdeportivo más extremo de la marca francesa, en un modelo único, una «obra maestra de pura elegancia», cuyo nombre evoca al poderoso caballo de guerra medieval. El Destrier se presentará al público durante la Semana del Automóvil de Monterey, en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach, el 16 de agosto de 2026.

El Destrier se basa en la idea de despojar al Bolide de su paquete aerodinámico de alerones, apéndices y tomas de aire: el resultado es un deportivo de tan solo un metro de altura, el más bajo jamás fabricado por Bugatti, con llantas de 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás (en comparación con las llantas de 18 pulgadas del Bolide). La línea C que enmarca el lateral se extiende —interrumpida únicamente por el paso de rueda delantero— hasta la parrilla en forma de herradura, más ancha que la del Bolide. En la parte trasera, el alerón integrado recuerda al del Chiron Profilée 2022.

La pintura del Destrier es un exclusivo color multicapa llamado Zafiro Celeste, con partículas reflectantes inspiradas en el diamante; la fibra de carbono expuesta, limitada al splitter delantero y al difusor trasero, mantiene el mismo color. 

En el interior del compartimento del motor, los acabados metálicos tienen un acabado martillado, que recuerda a las armaduras forjadas a mano de los caballeros medievales. 

El Destrier utiliza el monocasco de fibra de carbono del Bolide, conservando también su motor, el W16 de 8.0 litros con cuatro turbocompresores y 1600 CV.

Si bien conserva su diseño general, con fibra de carbono expuesta, volante de competición y tomas de aire tipo turbina en la consola central, el interior del Destrier se distingue del Bolide por su ambiente decididamente más lujoso y sofisticado.

El Destrier captura y fusiona dos almas distintas, representando una verdadera unión entre deportividad y belleza. Un concepto ya expresado a la perfección por el chasis Tipo 57, utilizado en los Tipo 57G y Tipo 57C que ganaron Le Mans en 1937 y 1939, así como en el Tipo 57SC Atlantic, considerado por muchos como uno de los coches más bellos de la historia. Por ello, el Destrier luce una placa grabada con láser sobre el parabrisas que representa ambos coches históricos.

Aún más refinado y sofisticado que el programa de personalización Sur Mesure, Solitaire permite a los coleccionistas y a los clientes más exigentes equipar la mecánica y el chasis con soluciones prácticamente imposibles de reproducir de otra manera, en un auténtico ejemplo de alta artesanía. No es casualidad que Bugatti construya un máximo de dos coches Solitaire al año.

Héctor Daniel Oudkerk

DS 7 (2026) / Fin de la producción del SUV premium francés en la planta de Stellantis en Mulhouse. Su sucesor será italiano.

Lanzado en 2018 como el "DS7 Crossback", el DS 7 se despide. El primer vehículo 100% DS desde la creación de la marca, este SUV familiar de alta gama deja de fabricarse en Mulhouse para dar paso a su sucesor, el DS 7, que se ensamblará en Melfi, Italia.

DS Automobiles, que se convirtió en una marca independiente en junio de 2014, debe gran parte de su éxito al DS 7, un modelo estratégico diseñado para consolidar su posicionamiento premium en el mercado. Durante sus ocho años de producción, el DS 7 vendió más de 200.000 unidades, consolidándose como un pilar fundamental de la marca. Sin embargo, sus ventas disminuyeron gradualmente, hasta el punto de que en 2025 solo se registraron 4.749 matriculaciones en Francia. El lanzamiento de su sucesor en mayo no mejoró la situación (en realidad la empeoró), ya que solo se vendieron 1.739 DS 7 en el primer semestre de 2026. Un repaso a una trayectoria que llega a su fin con el reciente cese de su producción.

Diseñado poco después de la independencia de DS de Citroën, el DS 7 Crossback fue el primer modelo de la marca premium francesa en ser lanzado. Para su "nuevo modelo", destinado a competir con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, DS Automobiles optó por un diseño moderno y distintivo. Más allá de su apariencia relativamente prestigiosa y la abundancia de cromo en su carrocería, introdujo el lenguaje de diseño de la marca, anticipado por los prototipos DS Divine y DS E-Tense presentados en 2014 y 2016. Su parrilla "Double Wings" se convirtió en un icono y fue adoptada por otros modelos de la gama hasta la introducción de la nueva nomenclatura numérica con el compacto número 4.

Desde el punto de vista técnico, el modelo destacó por su tecnología. Utilizaba la plataforma EMP2 y estrenó la suspensión DS Active Scan, un sistema de suspensión adaptativa combinado con una cámara de lectura de la carretera. También incorporaba un sistema de conducción semiautónoma para mayor comodidad en atascos y una cámara termográfica de visión nocturna para prevenir colisiones con animales, peatones y ciclistas. En cuanto a motores, el modelo heredó el horrible motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 130 CV, complementado por su homólogo de cuatro cilindros y 1.6 litros disponible en versiones de 180 CV y ​​225 CV. En Diésel, el SUV utilizaba los motores 1.5 y 2.0 BlueHDi, que producían 130 y 180 CV respectivamente.

Pero la verdadera novedad fue su variante híbrida enchufable E-Tense con tracción integral, que ofrecía 300 CV (4x4). Esta combinaba un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV con dos motores eléctricos de 110 CV alimentados por una batería de 13,2 kWh. Esta configuración, compartida con el Peugeot 3008 Hybrid4, permitía una autonomía de casi 60 km en modo eléctrico. Cabe destacar que posteriormente apareció en el catálogo una variante de tracción delantera con 225 CV, equipada con el motor de 1.6 litros y 180 CV y ​​un único motor eléctrico. 

En 2022, el modelo se renovó y pasó a llamarse DS 7. Esta actualización modernizó su estilo con faros, parrilla y parachoques rediseñados. Las versiones de gasolina se descontinuaron y la gama se reorientó hacia la variante Diésel de 130 CV y ​​los híbridos enchufables de 225 CV y ​​300 CV, a los que se sumó una versión de 360 ​​CV heredada del sedán DS 9. Esta versión era más dinámica y su autonomía eléctrica se incrementó a 65 km gracias a una batería de 14,2 kWh.

A pesar del cese de la producción, aún hay aproximadamente 500 unidades del nuevo DS 7 disponibles y sigue estando disponible en concesionarios europeos y argentinos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot prueba su 9X8 2027 en Paul Ricard.

Mientras Ferrari continúa desarrollando su 499P con una sesión de pruebas en Monza al volante de un prototipo camuflado, Peugeot fue al Circuito Paul Ricard para probar su 9X8 en su configuración 2027.

Visualmente, esta nueva generación del 9X8, supone un cambio radical respecto al modelo actual. Si bien este último logró la pole position para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, aún tiene dificultades para traducir su potencial en resultados de carrera. Para Peugeot, la temporada 2027 debe marcar un nuevo comienzo y permitir que la marca francesa vuelva a estar en la cima.

Con este 9X8 "2.0", Peugeot se inclina hacia un concepto mucho más convencional, en línea con las decisiones técnicas adoptadas por la mayoría de sus competidores en el segmento de los hypercar. Es cierto que el capot delantero guarda cierto parecido con el Peugeot 905…

Héctor Daniel Oudkerk

Un Porsche 911 GT3 de 2025 para la Policía Nacional Francesa.

La Policía Nacional Francesa estuvo presente en la feria Mondiality Security Defense 2026 con un Porsche 911 GT3 luciendo la decoración oficial de las fuerzas policiales que se unirá al Alpine A110 de la Gendarmería

La ciudad de Hauteville-sur-Mer, en Normandía, acogió la feria Mondiality Security Defense 2026 del 24 al 26 de julio. La Policía Nacional Francesa estuvo entre los expositores, mostrando, entre otras cosas, varios vehículos de diferentes épocas. Entre los vehículos presentes se encontraban Peugeot 205, 306 y 5008 utilizados en intervenciones policiales, así como un… ¡Porsche 911 GT3 tipo 992!

El Porsche 911 en cuestión, de color gris metalizado oscuro, está adornado con la decoración azul, blanca y roja de la Policía Nacional y equipado con elementos como una luz de advertencia en el techo. Bajo el capot, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que produce 510 CV, acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades. 

¿Pretende la Policía Nacional competir con los Equipos de Intervención Rápida (ERI) de la Gendarmería Nacional y sus Alpine A110 en interceptaciones a alta velocidad en autopistas? Este GT3, cedido gratuitamente a las fuerzas del orden por Porsche Francia, es por ahora un vehículo de exhibición y demostración para reforzar la imagen para la Policía Nacional.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier Myli MAX y el JS50 / El fabricante francés Ligier lanza dos nuevos modelos eléctricos

Tanto el Myli MAX y el JS50 que en Francia a partir de los 14 años sin carné de conducir, ofrecen una autonomía de 160 kilómetros y se pueden recargar en casa o en una estación de carga pública. Estan dirigidos a un público amplio, desde jóvenes conductores hasta personas mayores que necesitan trasladarse cortas distancias en la ciudad.

La batería de 11 kWh ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros, suficiente para varios días de uso sin recargar, considerando un trayecto diario promedio de 15 a 20 kilómetros. Esta capacidad cubre los desplazamientos diarios, las compras o las visitas familiares dentro de un radio razonable.

Ligier probó sus vehículos en Noruega para validar su rendimiento en frío extremo. La batería incorpora un sistema de calefacción automático que mantiene su rendimiento incluso cuando las temperaturas bajan de cero. El paquete de invierno opcional incluye asientos calefactables, parabrisas calefactable y protección reforzada bajo la batería.

Los modelos Myli MAX y JS50 se pueden cargar mediante una toma de corriente doméstica estándar, una toma de corriente reforzada, un cargador de pared o una estación de carga pública de hasta 22 kW. La carga del 20 % al 80 % tarda aproximadamente 3 horas y 30 minutos. Esta flexibilidad permite cargar el vehículo durante la noche en casa o durante un descanso diurno.

La batería cuenta con una garantía de cinco años, un compromiso tranquilizador con la durabilidad del componente más caro del vehículo. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios Ligier con un precio de 14.999 €

Estos vehículos son adecuados para un amplio abanico de usuarios. Jóvenes a partir de 14 años pueden conducir este tipo de coche tras siete horas de formación. Las personas mayores encuentran en estos vehículos una forma de mantener su independencia. Quienes no tienen carné de conducir o lo han perdido temporalmente también disponen de una solución de movilidad.

El mercado europeo de vehículos sin licencia registra decenas de miles de ventas anuales. La cuota de mercado de los modelos eléctricos ha ido en aumento desde 2023, impulsada por la subida del precio del combustible y la prohibición prevista de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035.

Héctor Daniel Oudkerk