DS 7 (2026) / Fin de la producción del SUV premium francés en la planta de Stellantis en Mulhouse. Su sucesor será italiano.

Lanzado en 2018 como el "DS7 Crossback", el DS 7 se despide. El primer vehículo 100% DS desde la creación de la marca, este SUV familiar de alta gama deja de fabricarse en Mulhouse para dar paso a su sucesor, el DS 7, que se ensamblará en Melfi, Italia.

DS Automobiles, que se convirtió en una marca independiente en junio de 2014, debe gran parte de su éxito al DS 7, un modelo estratégico diseñado para consolidar su posicionamiento premium en el mercado. Durante sus ocho años de producción, el DS 7 vendió más de 200.000 unidades, consolidándose como un pilar fundamental de la marca. Sin embargo, sus ventas disminuyeron gradualmente, hasta el punto de que en 2025 solo se registraron 4.749 matriculaciones en Francia. El lanzamiento de su sucesor en mayo no mejoró la situación (en realidad la empeoró), ya que solo se vendieron 1.739 DS 7 en el primer semestre de 2026. Un repaso a una trayectoria que llega a su fin con el reciente cese de su producción.

Diseñado poco después de la independencia de DS de Citroën, el DS 7 Crossback fue el primer modelo de la marca premium francesa en ser lanzado. Para su "nuevo modelo", destinado a competir con el Audi Q5, el BMW X3 y el Mercedes GLC, DS Automobiles optó por un diseño moderno y distintivo. Más allá de su apariencia relativamente prestigiosa y la abundancia de cromo en su carrocería, introdujo el lenguaje de diseño de la marca, anticipado por los prototipos DS Divine y DS E-Tense presentados en 2014 y 2016. Su parrilla "Double Wings" se convirtió en un icono y fue adoptada por otros modelos de la gama hasta la introducción de la nueva nomenclatura numérica con el compacto número 4.

Desde el punto de vista técnico, el modelo destacó por su tecnología. Utilizaba la plataforma EMP2 y estrenó la suspensión DS Active Scan, un sistema de suspensión adaptativa combinado con una cámara de lectura de la carretera. También incorporaba un sistema de conducción semiautónoma para mayor comodidad en atascos y una cámara termográfica de visión nocturna para prevenir colisiones con animales, peatones y ciclistas. En cuanto a motores, el modelo heredó el horrible motor de gasolina de tres cilindros 1.2 PureTech de 130 CV, complementado por su homólogo de cuatro cilindros y 1.6 litros disponible en versiones de 180 CV y ​​225 CV. En Diésel, el SUV utilizaba los motores 1.5 y 2.0 BlueHDi, que producían 130 y 180 CV respectivamente.

Pero la verdadera novedad fue su variante híbrida enchufable E-Tense con tracción integral, que ofrecía 300 CV (4x4). Esta combinaba un motor de gasolina de 1.6 litros y 200 CV con dos motores eléctricos de 110 CV alimentados por una batería de 13,2 kWh. Esta configuración, compartida con el Peugeot 3008 Hybrid4, permitía una autonomía de casi 60 km en modo eléctrico. Cabe destacar que posteriormente apareció en el catálogo una variante de tracción delantera con 225 CV, equipada con el motor de 1.6 litros y 180 CV y ​​un único motor eléctrico. 

En 2022, el modelo se renovó y pasó a llamarse DS 7. Esta actualización modernizó su estilo con faros, parrilla y parachoques rediseñados. Las versiones de gasolina se descontinuaron y la gama se reorientó hacia la variante Diésel de 130 CV y ​​los híbridos enchufables de 225 CV y ​​300 CV, a los que se sumó una versión de 360 ​​CV heredada del sedán DS 9. Esta versión era más dinámica y su autonomía eléctrica se incrementó a 65 km gracias a una batería de 14,2 kWh.

A pesar del cese de la producción, aún hay aproximadamente 500 unidades del nuevo DS 7 disponibles y sigue estando disponible en concesionarios europeos y argentinos.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot prueba su 9X8 2027 en Paul Ricard.

Mientras Ferrari continúa desarrollando su 499P con una sesión de pruebas en Monza al volante de un prototipo camuflado, Peugeot fue al Circuito Paul Ricard para probar su 9X8 en su configuración 2027.

Visualmente, esta nueva generación del 9X8, supone un cambio radical respecto al modelo actual. Si bien este último logró la pole position para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, aún tiene dificultades para traducir su potencial en resultados de carrera. Para Peugeot, la temporada 2027 debe marcar un nuevo comienzo y permitir que la marca francesa vuelva a estar en la cima.

Con este 9X8 "2.0", Peugeot se inclina hacia un concepto mucho más convencional, en línea con las decisiones técnicas adoptadas por la mayoría de sus competidores en el segmento de los hypercar. Es cierto que el capot delantero guarda cierto parecido con el Peugeot 905…

Héctor Daniel Oudkerk

Un Porsche 911 GT3 de 2025 para la Policía Nacional Francesa.

La Policía Nacional Francesa estuvo presente en la feria Mondiality Security Defense 2026 con un Porsche 911 GT3 luciendo la decoración oficial de las fuerzas policiales que se unirá al Alpine A110 de la Gendarmería

La ciudad de Hauteville-sur-Mer, en Normandía, acogió la feria Mondiality Security Defense 2026 del 24 al 26 de julio. La Policía Nacional Francesa estuvo entre los expositores, mostrando, entre otras cosas, varios vehículos de diferentes épocas. Entre los vehículos presentes se encontraban Peugeot 205, 306 y 5008 utilizados en intervenciones policiales, así como un… ¡Porsche 911 GT3 tipo 992!

El Porsche 911 en cuestión, de color gris metalizado oscuro, está adornado con la decoración azul, blanca y roja de la Policía Nacional y equipado con elementos como una luz de advertencia en el techo. Bajo el capot, cuenta con un motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural que produce 510 CV, acoplado a una transmisión PDK de doble embrague y siete velocidades. 

¿Pretende la Policía Nacional competir con los Equipos de Intervención Rápida (ERI) de la Gendarmería Nacional y sus Alpine A110 en interceptaciones a alta velocidad en autopistas? Este GT3, cedido gratuitamente a las fuerzas del orden por Porsche Francia, es por ahora un vehículo de exhibición y demostración para reforzar la imagen para la Policía Nacional.

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier Myli MAX y el JS50 / El fabricante francés Ligier lanza dos nuevos modelos eléctricos

Tanto el Myli MAX y el JS50 que en Francia a partir de los 14 años sin carné de conducir, ofrecen una autonomía de 160 kilómetros y se pueden recargar en casa o en una estación de carga pública. Estan dirigidos a un público amplio, desde jóvenes conductores hasta personas mayores que necesitan trasladarse cortas distancias en la ciudad.

La batería de 11 kWh ofrece una autonomía de hasta 160 kilómetros, suficiente para varios días de uso sin recargar, considerando un trayecto diario promedio de 15 a 20 kilómetros. Esta capacidad cubre los desplazamientos diarios, las compras o las visitas familiares dentro de un radio razonable.

Ligier probó sus vehículos en Noruega para validar su rendimiento en frío extremo. La batería incorpora un sistema de calefacción automático que mantiene su rendimiento incluso cuando las temperaturas bajan de cero. El paquete de invierno opcional incluye asientos calefactables, parabrisas calefactable y protección reforzada bajo la batería.

Los modelos Myli MAX y JS50 se pueden cargar mediante una toma de corriente doméstica estándar, una toma de corriente reforzada, un cargador de pared o una estación de carga pública de hasta 22 kW. La carga del 20 % al 80 % tarda aproximadamente 3 horas y 30 minutos. Esta flexibilidad permite cargar el vehículo durante la noche en casa o durante un descanso diurno.

La batería cuenta con una garantía de cinco años, un compromiso tranquilizador con la durabilidad del componente más caro del vehículo. Ambos modelos ya están disponibles en los concesionarios Ligier con un precio de 14.999 €

Estos vehículos son adecuados para un amplio abanico de usuarios. Jóvenes a partir de 14 años pueden conducir este tipo de coche tras siete horas de formación. Las personas mayores encuentran en estos vehículos una forma de mantener su independencia. Quienes no tienen carné de conducir o lo han perdido temporalmente también disponen de una solución de movilidad.

El mercado europeo de vehículos sin licencia registra decenas de miles de ventas anuales. La cuota de mercado de los modelos eléctricos ha ido en aumento desde 2023, impulsada por la subida del precio del combustible y la prohibición prevista de los motores de combustión interna en la Unión Europea a partir de 2035.

Héctor Daniel Oudkerk

DS N°7 PR 75 / Emmanuel Macron presentó el 14 de julio su DS N° 7 Elysée, con matrícula 7 PR 75. Se trata del primer automóvil presidencial con motor 100 % eléctrico.

Pasan los años, pero Emmanuel Macron sigue fiel a DS para su coche oficial, el que utiliza a diario. El martes último por la mañana se mostraron en televisión las primeras imágenes del DS N.° 7 Elysée. Este nuevo modelo sustituye al DS 7 Crossback, que estuvo en servicio desde 2021.

La primera diferencia entre ambos vehículos radica en su sistema de propulsión: mientras que el anterior favorito contaba con un híbrido enchufable de 300 CV, su sustituto es el primer vehículo presidencial oficial con un motor 100% eléctrico. Los dos motores (uno por eje), con una potencia combinada de 350 CV, se alimentan de una batería de 97,2 kWh. Fabricada en Francia por ACC, esta batería también alimenta la versión AWD Long Range, que ofrece una autonomía de hasta 740 km en condiciones ideales de uso y temperatura.

El DS 7 PR 75 significa «Présidence de la République» (Presidencia de la República). El primer auto de la serie, un DS 21 con carrocería Chapron y matriculado como 1 PR 75, se entregó en 1968. 

MACRÓN / DS N°7 

DE GAULLE / Citroën DS19

Este DS Nº 7 es muy francés resaltan: «Su desarrollo y transformación requirieron la experiencia de expertos de todo el país: blindaje y equipamiento del vehículo en Bretaña, en Centigon; batería fabricada en Hauts-de-France, en ACC; motores eléctricos fabricados en Grand Est; suspensión desarrollada en Occitania; y un sistema de audio desarrollado y producido en la región de Auvernia-Ródano-Alpes», explica DS en su comunicado de prensa. 

El largo supera con creces al de la versión Elysée Palace. Alargado 25 cm para mejorar el espacio para los pasajeros traseros (hasta 4,91 m) y considerablemente más pesado debido al blindaje completo instalado por Centigon, el DS N°7 Elysée cuenta, no obstante, con carga rápida, que le permite recuperar hasta 200 km de autonomía en 10 minutos, siempre que esté conectado a una estación de carga suficientemente potente (y del 20 al 80 % en 27 minutos).

El coche presidencial cuenta con una suspensión hidroneumática de diseño especial. Los neumáticos de 20 pulgadas son obviamente Michelin.

Las ventanillas traseras tienen tintado regulable según las circunstancias. Un sistema electrocrómico de este tipo se encuentra cada vez más en vehículos, como el techo opaco del Renault Scénic E-Tech. La parrilla iluminada Luminascreen adopta los colores azul, blanco y rojo de la bandera francesa. Estos colores también se encuentran en el emblema del capó y en los centros de las ruedas.

El DS N°7 Presidencial luce el acabado de pintura «Azul Libertad», compartido con el DS N°8 Presidencial, presentado durante las conmemoraciones del 80 aniversario del 8 de mayo de 1945. Se distingue además por su distancia entre ejes, ampliada en 25 cm, sus soportes para banderines extraíbles y su iluminación específica.

Por último, cabe destacar que el DS N°7 también está disponible como híbrido enchufable, y que esta versión probablemente habría sido una alternativa muy adecuada. Pero si se quiere convencer a los franceses de las ventajas de la electromovilidad, es importante predicar con el ejemplo. Y eso es precisamente lo que se hizo el 14 de julio de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 FUTURE / El Festival de la Velocidad de Goodwood ofreció esta semana las primeras imágenes en movimiento del futuro Alpine A110 eléctrico.

Bautizado como A110 FUTURE, este prototipo de desarrollo marca un paso importante en la transformación de Alpine. El próximo A110 abandonará definitivamente el motor de combustión interna en favor de un sistema de propulsión 100% eléctrico. Un punto de inflexión estratégico para un automóvil que se ha convertido en un referente gracias a su bajo peso y placer de conducción.

En su primera aparición pública, Pierre Gasly se puso al volante en la famosa subida de Goodwood, con el propio Duque de Richmond como copiloto. Tras la demostración, el piloto de Alpine F1 declaró: «Fue fantástico estar entre los primeros en pilotar el futuro de Alpine subiendo la famosa colina de Goodwood. Alpine sigue demostrando que un deportivo eléctrico puede ser más ligero, más ágil y ofrecer un auténtico placer de conducción».

Más allá del aspecto simbólico, Alpine aprovechó el evento para presentar varias características de su nueva Plataforma de Rendimiento Alpine (APP). Esta arquitectura específica se basa en tecnología eléctrica de 800 voltios, una batería distribuida entre la parte delantera y trasera para mantener una posición de conducción baja y dos motores eléctricos montados en el eje trasero. El sistema Alpine Active Torque Vectoring 2.0 se diseñará para preservar la agilidad por la que el A110 es actualmente reconocido.

La marca afirma que esta nueva plataforma fue diseñada para competir con los mejores deportivos de combustión interna, tanto en carretera como en circuito. Un objetivo ambicioso, dado que el actual A110 es consolidado como un referente por lo liviano y el nuevo eléctrico deberá cargar con varios kilos extra por la batería.

Héctor Daniel Oudkerk

Alpine A110 Future / Se presentan las primeras fotos y lo que esconde bajo la carrocería.

Se llama A110 Future y es el prototipo de pruebas de Alpine que se verá en el Festival de la Velocidad de Goodwood, del 9 al 12 de julio. Tras las imágenes del chasis, el fabricante francés ha revelado su forma por primera vez, publicando dos fotos.

Este prototipo, cubierto con un camuflaje adecuado, anticipa el modelo de producción de la tercera generación del Alpine A110, que por primera vez será totalmente eléctrico.

Construido sobre la nueva plataforma Alpine Performance Platform (APP), el próximo Alpine A110 será el «primer auténtico deportivo eléctrico», explica el fabricante en un comunicado, diseñado para «mantener la esencia de Alpine» y, al mismo tiempo, «superar a todos los deportivos actuales con motor de combustión».

El chasis será de aluminio, al igual que la nueva suspensión, mientras que las baterías serán dobles y estarán dispuestas para mantener el equilibrio de peso del modelo actual: 40 % en la parte delantera y 60 % en la trasera. Las baterías utilizarán tecnología de 800 V con una estructura de celda a paquete. El sistema de propulsión, del que aún no se han publicado las cifras de potencia y par motor, cuenta con dos motores eléctricos en el eje trasero, uno para cada rueda.

Junto al A110 Future, los otros dos modelos de la gama también estarán en la famosa colina inglesa: el A290, el "hermano" del Renault 5, y el A390, el SUV equipado con un sistema de propulsión de tres motores y 470 CV.

El desfile de Alpine también tendrá lugar el 9 de julio, con todos los coches de la marca y un monoplaza de Fórmula 1 pilotado por Pierre Gasly y Franco Colapinto, que compiten actualmente en el campeonato de 2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Diferencias entre el nuevo motor Turbo 100 de Stellantis y el 1.2 PureTech,

Stellantis ha lanzado un nuevo motor, el Turbo 100, para reemplazar al anterior 1.2 PureTech y que estará en modelos como el Peugeot 208, el Opel Corsa o el Citroën C3.

Durante años, el motor 1.2 PureTech ha sido una de las mecánicas más importantes de Stellantis. La gran apuesta del, por entonces Grupo PSA llegó a convertirse en un auténtico superventas y estuvo disponible en multitud de modelos de marcas como Peugeot, Citroën, DS, Opel. Sin embargo, lo que parecía ser la fórmula del éxito a nivel mecánico se convirtió en uno de los motores más polémicos de la industria por sus conocidos problemas, especialmente los relacionados con la correa de distribución bañada en aceite. Ahora, Spellantis presenta su reemplazo, el nuevo motor Turbo 100.

Stellantis presentó hace unas semanas una evolución del 1.2 PureTech desarrollada con el objetivo de mantener las virtudes del anterior propulsor, pero corrigiendo todos aquellos aspectos que habían dañado su reputación. El fabricante insiste que "el nuevo" Turbo 100 es una profunda revisión técnica que afecta a casi todos los elementos críticos del motor.

¿En qué mejora el motor Turbo 100 respecto al 1.2 PureTech?

El nuevo Turbo 100 mantiene la arquitectura de tres cilindros y 1.2 litros de cilindrada utilizada por el PureTech, así como la sobrealimentación mediante turbocompresor, pero introduce numerosas modificaciones destinadas a aumentar la fiabilidad, reducir el desgaste y disminuir los costes de mantenimiento.

La diferencia más importante respecto al conocido 1.2 PureTech está en el sistema de distribución. El anterior motor utilizaba una correa dentada bañada en aceite, una solución que sobre el papel permitía reducir fricciones y mejorar la eficiencia, pero que con el paso de los años terminó demostrando importantes inconvenientes al degradarse antes de tiempo, desprendiendo partículas que contaminaban el aceite y llegando incluso a comprometer los conductos de lubricación del motor. Para eliminar este punto débil, Stellantis ha abandonado completamente la correa en su nuevo propulsor.

El nuevo Turbo 100 utiliza una cadena de distribución, una solución más robusta y duradera, eliminando de raíz el problema que más preocupaba a los propietarios del PureTech. Según Stellantis, la cadena ha sido “diseñada para ser silenciosa, con baja fricción y sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo”.

Por otro lado, los ingenieros también han rediseñado el circuito de lubricación incorporando un nuevo separador de aceite y optimizando el flujo del lubricante por el interior del motor. Según la compañía, estas modificaciones permiten reducir el desgaste interno hasta en un 80%.

Otro aspecto que ha recibido una importante actualización es el refinamiento mecánico. Los motores tricilíndricos suelen generar más vibraciones que un cuatro cilindros debido a su propia arquitectura. Para minimizar este inconveniente, el Turbo 100 incorpora un nuevo eje de equilibrado específicamente desarrollado para neutralizar esas vibraciones, consiguiendo un nivel de confort acústico y de funcionamiento comparable al de un motor de cuatro cilindros.

A nivel de prestaciones apenas hay cambios respecto al anterior PureTech de acceso a la gama. El nuevo motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par máximo, suficientes para mantener unas cifras de consumo y emisiones competitivas dentro del segmento de los utilitarios y SUV compactos. Se combina con una caja de cambios manual de seis velocidades y ha sido adaptado para cumplir con la normativa Euro 7.

La validación del nuevo propulsor también ha sido mucho más exigente que en generaciones anteriores. Stellantis asegura que el Turbo 100 ha superado más de 30.000 horas de ensayos en banco y ha recorrido más de 3 millones de kilómetros en condiciones reales antes de su lanzamiento comercial. Todo ello con el objetivo de garantizar su fiabilidad.

Esa confianza se traslada también al apartado comercial. El fabricante respalda esta mecánica mediante programas específicos, como Peugeot Care, que ofrece una garantía de hasta ocho años o 160.000 kilómetros, una cobertura que también sirve como declaración de intenciones después de la complicada imagen que dejó el anterior PureTech.

Además, el mantenimiento se simplifica con revisiones principales cada 2 años o 25.000 kilómetros y una inspección intermedia anual, reduciendo así el coste de utilización para el propietario.

Aunque el 1.2 PureTech fue un motor muy avanzado cuando debutó a principios de la pasada década, con inyección directa, turboalimentación y unas cifras de consumo que marcaron el camino del downsizing europeo, el paso del tiempo terminó evidenciando algunos errores de diseño que acabaron eclipsando sus muchas virtudes.

Por el momento, el nuevo motor Turbo 100 ya está disponible en Europa en los modelos Peugeot 208 y Peugeot 2008, aunque su implantación será progresiva dentro de la gama del fabricante francés y previsiblemente acabará extendiéndose a otros modelos de Stellantis, incluyendo productos de Citroën, Opel, DS, Fiat, Jeep y Alfa Romeo.

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoblid.es