Peugeot E-208 GTi / Con los 281 CV de potencia que entrega su motor, el E-208 GTi no anda corto de prestaciones pero si de autonomía..

El Peugeot 208 GTi viene a ser el “primo francés” del italiano Lancia Ypsilon HF y el alemán Opel Corsa GSE y es el “heredero” del concepto lanzado en 1984 por el 205 GTi: una variante deportiva del su utilitario, con prestaciones muy superiores, pero igualmente utilizable en el día a día. 

Dando un salto al presente, nos encontramos con el que, según Peugeot, es su nuevo GTi. Un modelo que preserva y actualiza ese concepto de versión prestacional que, al mismo tiempo, debe ser perfectamente válida para el uso cotidiano.

A nivel técnico, este automóvil es igualito a sus primos de Stellantis, el Lancia Ypsilon HF y el Opel Corsa GSE, el motor, que es delantero tiene 281 CV de potencia y 345 Nm de par. Con esas cifras puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos; la velocidad máxima está limitada a 180 km/h.

La batería es, nuevamente, la misma que en los Ypsilon y Corsa eléctricos. Es de tipo NMC, tiene 51 kWh de capacidad útil; y cuenta con un circuito de refrigeración que permite a priori soportar una demanda sostenida de potencia. 

En cuestión de autonomía, la capacidad de esta batería puede ser un factor muy limitante para algunos ya que homologa entre 352 y 375 km, dependiendo del neumático elegido. ¿Y de qué neumáticos estamos hablando? Los de serie son unos Michelin Pilot Sport 4S, de alto rendimiento pero con mayor consumo; y si queremos esos kilómetros extra de autonomía, tendremos que optar por los Hankook Ventus S1 Evo3. 

Ambos montan llantas de 18”, cuyo diseño evoca las del 205 GTi original. El equipo de frenada incluye unas bonitas pinzas delanteras de 4 pistones firmadas por Alcon; todos los frenos son de disco, ventilados, los delanteros de 355 mm y los traseros de 290 mm. En otro orden de cosas, la carrocería está rebajada en 2,5 cm, mientras que el ancho de trochas crece en 5,6 cm delante y 2,8 cm detrás. El tren de rodaje deportivo incluye muelles más duros y amortiguadores con topes hidráulicos y también monta un diferencial delantero autoblocante Torsen teniendo en cuenta el empuje que puede desarrollar el propulsor eléctrico.

Esteticamente la parrilla delantera luce elementos en color rojo, como el marco del escudo del león. También son rojas las líneas horizontales dibujadas a ambos lados de la parrilla, así como las que atraviesan las ópticas principales. Pasando al lateral, encontramos más líneas de color rojo, concretamente en los pasos de rueda. Las llantas también son exclusivas para el GTi; y me agrada encontrar en el pilar trasero una inscripción en homenaje al 205 GTi original. A primera vista, la trasera se parece mucho a la del modelo “normal”; pero la sección inferior es bien distinta gracias a la incorporación de un voluminoso difusor.

El baúl de 309 litros y las plazas traseras ofrecen el mismo espacio que en cualquier otro E-208, así que mejor pasemos directamente a las plazas delanteras. La instrumentación toma el discutido concepto del i-Cockpit con volante pequeñito y muy bajo por lo que hay que ir al concesionario y probarlo...

Los grandes protagonistas son sus asientos de estilo bucket con reposacabezas integrados; unos asientos que sujetan bien el cuerpo, y el volante es morfológicamente el mismo que en cualquier otra versión del 208, pero viene forrado en cuero y Alcantara. La ambientación del habitáculo se completa con los pedales deportivos de aluminio, los tapizados inferiores en color rojo y los superiores en negro.

Su propulsor eléctrico, que entrega a las ruedas delanteras 281 CV de potencia y 345 Nm de par motor y pesa 1.535 kg en vacío. Se ha elegido un tacto de suspensiones firme; más que en el Corsa GSE, que es algo más cómodo, y muy cerca o al mismo nivel que en el Ypsilon HF. Finalmente, viene activada por defecto una emulación del sonido de un motor de gasolina que si no gusta silenciario es tan simple como desactivar una opción de menú.

En resumen y en definitiva, el nuevo Peugeot E-208 GTi vuelve a ser lo que pretende ser: un utilitario que sirve para el uso diario, que es muy divertido de conducir, que va fuerte y su gran inconveniente es sin duda su autonomía muy corta. Tiene un precio de tarifa de 41.800 euros y compite además de con sus hermanos Opel y Lancia con el Cupra Raval VZ, el Volkswagen ID. Polo GTI y el Mini John Cooper Works.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Rafale Hypnotic / Edición limitada exclusiva para el SUV Rafale con pretensiones de premium. Se vende en Francia con una cuota mensual fija de 560 € durante 37 meses y 30.000 km, tras un pago inicial de 5.500 €.

Renault presenta una edición especial Hypnotic para su híbrido enchufable Rafale. Limitada a solo 1500 unidades, cuenta con una decoración única y se exhibirá en el Salón del Automóvil de París.

El nombre Hypnotic no es nuevo para Renault. En 2015, designó una elegante edición limitada para la primera generación del Captur, que destacaba por su exclusivo acabado en pintura Marrón Capuchino y detalles específicos. El fabricante utiliza la misma fórmula, pero esta vez con un modelo mucho más exclusivo: el Rafale. Este SUV coupé de alta gama está disponible en una edición limitada de 1500 unidades numeradas para Europa.

Esta edición exclusiva Hypnotic se basa en la versión tope de gama del Rafale, concretamente el híbrido enchufable «Hyper Hybrid E-Tech 4x4» de 300 CV con el acabado Atelier Alpine. Presenta una decoración única, con un color de carrocería específico Negro Bosque Satinado combinado con detalles en negro brillante: parrilla, alerones del techo y del maletero, emblema Atelier Alpine, etc. El SUV monta llantas de aleación de 21 pulgadas con acabado satinado.

En el interior, el Rafale Hypnotic presenta una tapicería mixta en Alcantara negra y tela texturizada negra con costuras rojas, blancas y azules. Los respaldos de los asientos delanteros están retroiluminados con la letra "A" en forma de flecha. Una placa numerada realza el ambiente, mientras que el salpicadero luce una moldura decorativa de Alcantara negra. Los paneles laterales de las puertas delanteras y traseras incorporan un inserto negro brillante y costuras tricolores. Por último, el habitáculo cuenta con moqueta y compartimentos en las puertas de color negro, en lugar del azul brillante de la serie Atelier Alpine.

Para completar el equipamiento de serie de esta versión tope de gama, Renault añade a las características estándar un techo panorámico Solarbay, un parabrisas calefactable, una pantalla de visualización frontal proyectada a través del parabrisas y el sistema de audio premium Harman Kardon. Una ventaja significativa para el cliente, dado que el "Vision Pack" (pantalla de visualización frontal y parabrisas calefactable) suele ser una opción de 800 € en la versión Atelier Alpine.

Se presentará en el Salón del Automóvil de París desde el 12 de octubre, el Rafale Hypnotic ya tiene precio: 63.550 €. Renault también indica que en Francia está disponible una oferta de leasing a largo plazo, con una cuota mensual fija de 560 € durante 37 meses y 30.000 km, tras un pago inicial de 5.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Yaris Cross (2026) / Toyota aumenta la producción europea de su Yaris Cross en la planta de Onnaing, cerca de Valenciennes, Francia que se ve desbordada por los pedidos.

En Europa los pedidos del SUV urbano Yaris Cross están en su punto más alto. Tanto es así que la tasa de producción se ha incrementado a 1250 unidades diarias para satisfacer los pedidos.

Los empleados de la planta de Toyota Europa en Onnaing (cerca de Valenciennes, en el norte de Francia) tienen motivos para celebrar. La tasa de producción del popular SUV urbano de la marca japonesa está aumentando, impulsada por la creciente demanda de los clientes.

La producción acaba de aumentar a 1250 unidades diarias, en comparación con las 1120 anteriores. Esto significa que un coche sale de la línea de montaje cada 58 segundos. Este aumento fue posible en parte gracias a la incorporación de 150 trabajadores temporales. "La planta está operando a plena capacidad", afirma con satisfacción Rodolphe Delaunay, presidente de TMMF  (Toyota Motor Manufacturing France, la planta francesa de Toyota). El año pasado, TMMF produjo 283.465 vehículos, el 75% de los cuales eran modelos Yaris Cross. 

Mientras que los fabricantes de automóviles franceses han ido cerrando gradualmente sus fábricas en Francia para producir en países con mano de obra más barata, Toyota lleva veinticinco años haciendo lo contrario con su planta de Valenciennes. El Yaris Cross se ha proclamado el SUV del segmento B más vendido en Europa superando a modelos consolidados como el Renault Captur, el Peugeot 2008 y el Dacia Duster.

Toyota acaba de rediseñar su Yaris Cross. El frontal se ha actualizado con un paragolpes rediseñado, una firma lumínica modificada y una parrilla de nido de abeja (similar a la del reciente RAV4). También destacan los nuevos colores, las nuevas llantas y el equipamiento mejorado.

Este vehículo sobresale especialmente por su atractiva opción híbrida. Esto le permite lograr un bajo consumo de combustible, tanto en la versión de 116 CV como en la de 130 CV. «La tecnología híbrida confirma su atractivo año tras año y sigue siendo la opción preferida de nuestros clientes», afirman en Toyota

El manejo es agradable. Es una lástima que el motor se vuelva ruidoso al acelerar. Si bien el chasis relativamente ágil podría tentarte a acelerar, el sistema híbrido de la marca te recordará rápidamente su presencia. El deslizamiento de la caja de cambios, el aumento de las revoluciones del motor y el incremento del ruido acompañarán cualquier intento de conducción deportiva. Lo mismo ocurre en la autopista y al acercarse a terrenos montañosos. Aunque es versátil, el Yaris Cross no se sentirá del todo cómodo como auto familiar para las vacaciones. Es cierto que el filtrado de ruido ha mejorado desde la actualización técnica de 2024, especialmente en lo que respecta al silbido aerodinámico y el aislamiento acústico del motor. Sin embargo, aún se perciben ruidos de percusión en la parte trasera y el zumbido persistente del motor sigue siendo perceptible.

Como pionera en tecnología híbrida, Toyota aprovecha su experiencia para optimizar el consumo de combustible de sus modelos. Lo más impresionante es su conducción en ciudad: es posible mantener un consumo de alrededor de 4 L/100 km sin mayor esfuerzo, o incluso menos para un conductor experto en conducción eficiente. En carretera abierta, todo depende del tipo de vía y del estilo de conducción, pero el consumo generalmente se mantendrá en los 5 L/100 km y más en autopista donde  el consumo aumenta significativamente, ya que el motor se lleva al límite.

Si bien la carrocería se ha actualizado ligeramente, ¡se necesita un ojo experto para detectar el rediseño del Yaris Cross en el interior! La actualización de 2024 ya incorporó la mayoría de las novedades, principalmente un nuevo cuadro de instrumentos digital y, sobre todo, una nueva pantalla táctil central. El resto del diseño permanece sin cambios. Sin embargo, ¡felicitaciones a Toyota por mantener los controles físicos, especialmente para el climatizador y otras funciones de uso frecuente en el habitáculo!

En cuanto al espacio interior, sigue igual, con suficiente espacio en la parte delantera (teniendo en cuenta la crítica sobre el volante bajo), pero los asientos traseros ofrecen una posición elevada (la batería se encuentra justo debajo), pero sobre todo, el espacio para las piernas es demasiado limitado para un conductor de más de 1,80 m de altura. Será suficiente para niños, pero no para adultos. Esto es una lástima para su versatilidad, especialmente considerando que el baúl cuenta con una capacidad de 397 litros.

En Europa la versión Dynamic, disponible únicamente con el motor de 116 CV, tiene un precio inicial de 29 500 €. El acabado Design, de gama media, cuesta 32 200 € con el motor de 130 CV. En cuanto al Trail, tiene un precio de 35 600 €. Esto empieza a ser caro para un SUV urbano.

Tipo de motor: 3 cilindros, gasolina, aspiración natural Cilindrada: 1490 cc Potencia y par motor: 92 CV - 120 Nm Potencia y par motor: no disponibles Capacidad de la batería: 0,76 kWh Potencia total: 130 CV Par motor total: 185 Nm Tracción: Delantera Transmisión: Automática CVT

Toyota cuenta con argumentos convincentes: su reconocida fiabilidad y su excelente valor de reventa convierten la compra de un Yaris Cross en una opción racional y segura. Esto coincide con la edad media de sus clientes (65 años), quienes son menos propensos a adentrarse en el mundo de las marcas chinas más recientes.

Héctor Daniel Oudkerk

Rimac completó la adquisición de Bugatti, poniendo fin a toda propiedad de VW. Con el acuerdo, Mate Rimac (38, Croacia) se convertirá en el nuevo presidente de Bugatti

Cuando el Grupo VW transfirió la propiedad de Bugatti a una nueva empresa entre Rimac y Porsche en 2021, el objetivo era utilizar la experiencia de Rimac para construir un Bugatti eléctrico. Finalmente el proyecto no se concretó y terminaron haciendo el Toubillon con motor V16. Ahora, las participaciones de VW y Porsche en la icónica marca francesa se han reducido oficialmente a cero.

Un consorcio de inversores, entre ellos HOF Capital, BlueFive Capital y otros inversores estadounidenses y europeos, ha finalizado la compra del 21 por ciento de participación de Porsche en el Grupo Rimac y su participación del 45 por ciento en la empresa conjunta Bugatti Rimac. 

Durante más de 18 meses, Mate Rimac había estado intentando encontrar la manera de obtener un mayor control sobre el futuro de la marca Bugatti. Expresó su frustración por la complejidad de tomar decisiones e inversiones a largo plazo para la empresa, señalando que las ideas debían pasar por la familia Porsche-Piëch antes de su aprobación. Para un emprendedor como Mate Rimac, acostumbrado a tomar la iniciativa y hacer las cosas rápido, esto resultó ser un problema.

Con el acuerdo ya finalizado, Mate Rimac puede orientar la dirección futura de Bugatti con mayor facilidad. Christophe Piochen, presidente de Bugatti Automobiles y director de operaciones de Bugatti Rimac, dimitirá y Mate se convertirá en el nuevo presidente de Bugatti. El ex director de operaciones de Rimac Technology, Marko Brkljačić, será ahora director de operaciones de Bugatti Rimac.

Sin embargo, Porsche no abandona el acuerdo con las manos vacías, revelando que se lleva 1.160 millones de dólares.

"Estoy realmente contento de que el acuerdo con Porsche y HOF Capital se haya cerrado", dijo Mate Rimac. "Porsche ha sido un socio muy valioso durante todos estos años, permitiéndonos construir bases sólidas para el futuro de la marca. Estoy realmente deseando colaborar con HOF Capital, que será un gran activo para llevar a cabo nuestra visión a largo plazo para el emocionante futuro de Bugatti."

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Scénic E-Tech 2027 / Tras dos años en el mercado, el Renault Scénic se actualiza. Más técnica que estética, le permite mejorar su autonomía hasta 642 km gracias a nuevas baterías. El equipamiento también se ha mejorado.

Lanzado en 2024 y elegido Coche del Año ese mismo año, el Renault Scénic E-Tech ya recibe algunas mejoras. El SUV eléctrico compacto modifica su oferta con la llegada de nuevas baterías, mejorando tanto la autonomía como la velocidad de carga.

Se eliminan las baterías de 60 kWh y 87 kWh y el motor más pequeño de 170 CV. El Scénic ahora cuenta con un único motor de 220 CV y ​​dos baterías fabricadas en Europa. Solo está disponible la batería NMC de 89 kWh, que batería ofrece una autonomía de hasta 642 km según el ciclo WLTP. La batería anterior ofrecía una autonomía máxima de 625 km. La nueva batería también mejora la velocidad de carga en un 25 %, con una potencia máxima de carga de 150 kW y una carga del 15 % al 80 % en tan solo 28 minutos. Esto facilita enormemente los viajes largos.

Esta oferta de lanzamiento por tiempo limitado se complementará posteriormente con una segunda batería, esta vez con tecnología LFP (fosfato de hierro y litio) y una capacidad de 67 kWh, ya presente en el Mégane renovado. Este paquete ofrecerá una autonomía de hasta 467 km, según el fabricante, frente a los 430 km del paquete anterior. 

Renault aprovecha esta oportunidad para añadir nuevas características a su catálogo. Por ejemplo, el Scénic incorpora una nueva tapicería textil PET fabricada con más del 95 % de fibras recicladas en el nivel de acabado Techno, combinada con un tejido negro texturizado en el salpicadero. El nivel de acabado Esprit Alpine incluye nuevas inserciones decorativas «titanio espectral» fabricadas con un 75 % de materiales reciclados. El nivel de acabado Iconic presenta nuevas inserciones grises en relieve en el interior negro titanio, e inserciones de madera de tilo en el interior gris claro.

El catálogo también se amplía con dos nuevos colores de carrocería: Azul Pizarra Satinado (ya presente en el Mégane renovado) y un nuevo Gris Galaxia Exo con reflejos violáceos. El contraste se realza con los embellecedores de los paragolpes delantero y trasero, ahora en negro brillante, junto con nuevas opciones de llantas de 19 y 20 pulgadas y tapacubos aerodinámicos de 20 pulgadas, compartidos con el Mégane.

El SUV de 4,47 metros también se beneficia de sistemas de asistencia al conductor recalibrados. Según el fabricante, el control de crucero analiza las condiciones del tráfico con mayor precisión. Una nueva función «Multi Target» analiza los vehículos y las trayectorias alrededor del Scénic para anticipar mejor las incorporaciones o las reducciones de velocidad. La pantalla del Asistente Activo de Conducción se ha mejorado para distinguir mejor los vehículos detectados por el sistema en el cuadro de instrumentos. La alerta de cambio involuntario de carril se ha optimizado para una mayor capacidad de respuesta y permanece disponible hasta los 70 km/h. Ahora se integra un asistente de frenada de emergencia que detiene el vehículo por completo si detecta inactividad del conductor. Una cámara de vigilancia integrada en el pilar del parabrisas permite controlar la fatiga del conductor. El Renault Scénic incorpora un cargador de smartphone actualizado con estándar Qi2 que sujeta el teléfono de forma segura mediante un imán.

El Scénic también ofrece un nuevo modo Smart, que sustituye al anterior modo Multi-Sense Personal. Este modo de conducción cambia automáticamente entre los modos Eco, Comfort y Sport en función del comportamiento del conductor. Además, una función de conducción ecológica predictiva utiliza datos GPS para anticipar rotondas, giros e intersecciones, y ofrece recomendaciones al conductor para optimizar el consumo de combustible hasta en un 6%, según Renault.

Por último, Renault también mejora la conectividad de su SUV eléctrico con la llegada de Gemini, la inteligencia artificial de Google, que sustituye al Asistente de Google. Los clientes pueden elegir si activarlo o no. El planificador integrado, con tecnología de Google Maps, añade diversas funciones (selección de red de carga, potencia de la estación de carga, métodos de pago). 

Precios sin cambios: A pesar de esta actualización, los precios apenas han variado. El modelo básico se mantiene por debajo de los 40.000 € antes del incentivo de la CEE (o bono ecológico). La versión con baterías de mayor capacidad sigue teniendo un precio de 46.990 €, también antes del incentivo. Las versiones Esprit Alpine e Iconic se venden como paquetes opcionales que ofrecen incentivos adicionales, ampliando la garantía tres años por solo 100 € más.

Héctor Daniel Oudkerk

El Renault 5 E-Tech se actualiza / Mayor autonomía, Gemini y un nuevo modelo de entrada

Antes de su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París, Renault ha dado a conocer todos los detalles de las nuevas características: no se trata de un rediseño completo, sino de una importante actualización técnica.

Las mejoras aerodinámicas y de software han permitido a los ingenieros franceses optimizar la eficiencia del vehículo. Manteniendo las mismas baterías de 40 y 52 kWh y los motores de 120 y 150 CV, la autonomía WLTP aumenta a 315 (+3 km) y 430 km (+20km), respectivamente, en comparación con los 312 y 410 km anteriores. Además se han rediseñado los retrovisores y el alerón trasero.

El fabricante francés también presenta una nueva versión de entrada de 110 CV con una batería LFP de 36,5 kWh. La autonomía anunciada alcanza los 305 km con una sola carga, y este modelo sustituye a la anterior variante de 95 CV. Esta configuración ofrece carga rápida de CA de 6,6 kW y carga rápida de CC de hasta 80 kW

Entre las nuevas características se incluyen los colores exteriores Rojo Llama y Gris Esquisto Metalizado, un acabado dorado para las llantas, nuevos adhesivos y materiales mejorados para el interior. El sistema de info-entretenimiento también se ha actualizado, incorporando 4G e-Call, 2 GB de datos mensuales incluidos durante los tres primeros años y una nueva base de carga inalámbrica con sistema de refrigeración integrado.

También se estrena el nuevo modo de conducción inteligente, que sustituye a MySense. También se ha eliminado el selector del volante, y el Asistente de Google será reemplazado gradualmente por Gemini mediante una actualización inalámbrica.

Héctor Daniel Oudkerk