El Peugeot 308 2026 regresa al Diésel de toda la vida.

Lanzado en septiembre de 2025, el Peugeot 308 renovado inicialmente omitió el motor Diésel, a pesar de su popularidad entre los conductores con alto kilometraje y los gestores de flotas. Peugeot ahora trae de vuelta el motor 1.5 BlueHDi de 130 CV a su gama, desde 35.900 € en Francia.

Presentado en septiembre de 2025 y lanzado poco después, el Peugeot 308 2026 inicialmente ofreció una gama de motores reducida. El compacto Peugeot 308 eliminó así la variante Diésel de 130 CV de su gama, en favor de otras tres versiones: un híbrido suave de 145 CV, un híbrido enchufable (PHEV) de 195 CV y ​​una versión 100% eléctrica de 156 CV con una batería de mayor capacidad. Tras unos meses en el mercado los directivos de Stellantis recapacitan y el 308 recupera su oferta Diésel.

Al igual que las furgonetas Rifter y Traveller, o sus primos recientemente rediseñados, el Opel Astra y el DS N°4, el actualizado 308 regresa al Diésel. Simplemente reintroduce su anterior motor 1.5 BlueHDi de cuatro cilindros y 130 CV. Con 300 Nm de par, este motor, compatible con la normativa Euro 6, se combina con una transmisión automática de ocho velocidades. Alcanza una velocidad máxima de 207 km/h (¡en comparación con los 170 km/h del E-308 eléctrico!) y acelera de 0 a 100 km/h en 10,6 segundos.

Este 308 Diésel se ofrece desde 35.900 € para el acabado básico Style con carrocería hatchback, o desde 37.750 € para el acabado intermedio Allure, más equipado. El acabado GT cuesta 40.350 € con este motor diésel, mientras que el tope de gama, el GT Exclusive, cuesta 41.650 €. Para niveles de equipamiento equivalentes, la diferencia de precio con el motor de gasolina 1.2 mild-hybrid de 145 CV es de 2.500 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault confirma la producción de drones. Como en épocas de guerra la industria automovilística europea se reformula hacia la defensa.

Renault Group confirmó que construirá hasta 600 drones para el Ministerio de Defensa francés en una fábrica de Le Mans. Es una clara señal de que la industria automovilística está respondiendo a las peticiones de la UE para participar en el aumento de equipamiento militar.

VBMR-L Serval / Nuevo vehículo blindado del Ejército francés powered by Cummins.

Todo es relativo...el Serval, tiene un acrónimo. Se trata del VBMR-L, Vehículo Blindado Multifunción Liviano...aunque pese 17 toneladas con todo el equipamiento. Es liviano en relación a su primo técnico, el Griffon, con tracción a las seis ruedas, que acusa entre 24 y 28 toneladas.

Bajo el capot el VBMR-L alberga un motor Cummins Diésel de seis cilindros con una cilindrada de 8,9 litros. Este motor de fabricación estadounidense desarrolla 375 CV, impulsando al Serval hasta los 90 km/h, o incluso hasta los 120 km/h en "modo guerra", o sea en caso de emergencia.

El Serval es el resultado de la colaboración entre KNDS France, especialista en la industria armamentística, y Texelis. La primera está finalizando la construcción en su planta de Roanne, mientras que la segunda, un nuevo actor del sector que también opera en la industria ferroviaria, diseña, produce o ensambla las conexiones de tierra, el motor, la transmisión automática, los ordenadores de movilidad y el depósito de combustible "autosellante".

Las 17 toneladas de su peso no impide que el Serval despegue… su tren de aterrizaje delantero despega con facilidad, como lo demuestra la foto tomada a bordo durante el curso de formación del 1.er Regimiento de Cazadores Paracaidistas.

El Serval es el más pequeño de los tres nuevos vehículos resultantes del programa francés Scorpion, que comenzó en 2005, se desarrolló en 2010 y entró en producción a finales de 2014. Este programa dio lugar a la creación del EBRC Jaguar, el VBMR Griffon y el VBMR-L Serval, cuyo objetivo era renovar y modernizar las capacidades del Ejército francés, reforzadas por un sistema de información conectada y combate colaborativo.

En resumen, además del tanque Leclerc XLR estos vehículos, diseñados para enfrentarse al enemigo, incorporan tecnologías que se comunican en tiempo real, formando una red para mejorar la coordinación táctica. El precio del Serval esta entre 1,2 y 1,5 millones de euros por unidad, que incluye varias cláusulas específicas, como mantenimiento, mejoras, posible equipamiento de radio, armamento y kits operativos, así como el suministro de repuestos durante al menos diez años.

La tripulación, esta compuesta por un conductor y su operador de radio/artillero, que no debe abandonar el vehículo durante las operaciones. Cada uno está equipado con un HK416 (el fusil de infantería francés estándar, que sustituyó al FAMAS) y, para la comunicación, un sistema de micrófono/auricular, aunque esto no es esencial, ya que el ambiente es notablemente tranquilo.

A bordo, el hombre sentado a la derecha está al mando y es responsable de la orientación/navegación, la comunicación y el uso del armamento. El armamento consiste en una torreta operada remotamente: un sistema móvil de 360° que permite la observación y el disparo en movimiento, sin necesidad de asomarse fuera del vehículo. Puede alojar munición de calibre 12,7 mm o 7,62 mm. También cuenta con lanzagranadas, tubos que proyectan granadas defensivas o granadas de humo utilizadas para crear una cortina de humo.

Dos escotillas en el techo, accesibles desde la parte trasera del habitáculo, permiten a los soldados, con el torso fuera, supervisar o disparar. En el lado derecho, parcialmente protegido por placas de blindaje, se puede montar un arma automática tipo Minimi (7,62 o 5,56 mm).

Tal vez su tamaño y su limitada visibilidad exterior son los mayores problemas. El vehículo, que solo necesita 16 metros para dar la vuelta y también puede subir un escalón de 40 cm, atravesar pendientes laterales del 40 % (una caída de 40 metros en una longitud de 100 metros) y ascender pendientes del 60 %.

Serval – Especificaciones técnicas: Motor: delantero, longitudinal, diésel de 6 cilindros, turboalimentado, 8,9 litros Transmisión: tracción total, automática Potencia (CV): 375 Peso en orden de marcha (t): 15 a 17 Longitud x Anchura x Altura (m): 6,70 x 2,50 x 3,50 Diámetro de giro (m): 16 Velocidad máxima (km/h): 90/120 Capacidad del depósito de combustible (l): 321 Autonomía (km): 600 País de origen: Francia

Héctor Daniel Oudkerk

Ligier JS P3X / Para solo 10 clientes está destinado a celebrar el aniversario del primer P3 de la marca.

El Ligier JS P3X es una serie ultralimitada a 10 unidades que tiene la misión de celebrar el aniversario de la primera aparición del Ligier JS P325. Con 625 caballos de potencia, 155 más que los LMP3 actuales, el JS P3X supera incluso con creces la potencia de los LMP2 actuales.

La aerodinámica también se ha revisado en consecuencia para ofrecer una lista bestial que ensucie y destruya los récords de pista en los cuatro rincones del planeta, además de la incorporación de un sistema ABS, lo que hace que el prototipo sea adecuado para pilotos que simplemente buscan divertirse en el circuito. "Con el JS P3X, buscamos crear un diseño más radical, centrado en lo mejor de las tres generaciones LMP3. Ofrece un mayor nivel de rendimiento, manteniendo una conducción instintiva. Es una auténtica joya de construcción", comentó Jacques Nicolet, presidente de Ligier Automotive.

Como no se trata de que el JS P3X participe en competiciones en el futuro, es una expresión de la creatividad de los ingenieros de la marca francesa. 

Cada chasis es único, vestido con una decoración exclusiva elegida entre diez colores vibrantes imaginados por Ligier—o elegidos por su propietario. Diseñado como un verdadero modelo de coleccionista, el JS P3X viene con elementos personalizados, incluyendo un reloj B.R.M a juego.

 

 Ficha técnica

CHASSIS Y CARROCERÍA

Monocasco de carbono ACO homologado LMP3

Carrocería Bespoke Carbon

Paquete de frenos Brembo con pinzas de 6 pistones, discos delanteros y traseros de 14''

Llantas OZ Racing Ø18'' magnesio - ancho delantero: 12,5'' y ancho trasero: 13''

Dimensiones: L 4,60 m – L 1,90 m – distancia entre ejes: 2,68 m

Peso: 950 kg

Depósito de combustible: 100 litros

Motor

Motor V8 atmosférico de 6,2 L LT1 – desarrollado por Katech

625 CV – Velocidad máxima: 320 km/h

Control de tracción

Suspensión

Doble triángulo y combinación de varilla de empuje y amortiguador de muelle

Amortiguadores ÖhlinsTTX40 de 4 vías con varilla pasante

Sistema de barra estabilizadora ajustable

Caja de cambios

Caja de cambios secuencial de 6 velocidades Xtrac 1152 con carcasa de aluminio

Sistema de levas de cambio con volante neumático semiautomático Megaline

ELECTRÓNICA

ABS de Bosch

Dirección asistida hidráulica

Motec ECU

Héctor Daniel Oudkerk

Renault lanza el nuevo motor Eco-G de 120 CV en el Captur dual gasolina/GLP, introducido por primera vez en los Dacia Sandero, Jogger y Duster.

En Europa se populariza el GLP (gas licuado) al que le encuentran ventajas sobre el GNC (gas comprimido). Ya lanzado en la gama Dacia, el nuevo motor Eco-G de 120 CV se incorpora ahora a la oferta de Renault. Inicialmente, el Renault Captur se beneficia de él a partir de hoy, sustituyendo al antiguo Eco-G de 100 CV.

Esta versión actualizada del Renault Captur conserva el conocido motor turbo de tres cilindros y 1.2 litros, pero incorpora un sistema de GLP optimizado con mayor potencia: 120 CV en lugar de 100 y 200 Nm en lugar de 170 Nm, lo que representa un aumento de 20 CV y ​​30 Nm respectivamente. El motor se combina con una transmisión manual de seis velocidades en su lanzamiento, pero es posible que más adelante se ofrezca una transmisión automática de doble embrague EDC, como está previsto para Dacia. El Captur Eco-G también incorpora un nuevo depósito de GLP, instalado en lugar de la rueda de repuesto. Su capacidad es de 50 litros, lo que permite al SUV alcanzar una autonomía combinada de hasta 1400 km al combinarse con el depósito de gasolina de 48 litros. Una de las ventajas del GLP sobre el GNC es poder utilizar un depósito más pequeño y la de lograr una mayor autonomía.

Gracias a este motor de gasolina y GLP, el Captur ofrece un ahorro significativo. El costo del equipo se puede compensar ya que actualmente el GLP cuesta alrededor de 1 € por litro. El consumo medio de combustible es ligeramente superior al de la gasolina (7,2 L/100 km frente a 5,9 L/100 km de la gasolina), pero esta diferencia se compensa con el mayor precio por litro de la gasolina sin plomo, que actualmente ronda los 1,70 €/L.

Este nuevo Captur Eco-G 120 está disponible desde 26.400 € en versión Evolution, el mismo precio que el anterior Captur Eco-G de 100 CV al que sustituye. Esto supone 600 € menos que el recién presentado motor de gasolina 1.2 TCe de 115 CV (desde 27.000 €), mientras que la versión híbrida E-Tech de 160 CV también está disponible desde 30.500 €. El Captur también se beneficia de algunas novedades como los nuevos retrovisores del Clio 6, que reducen el ruido del viento y mejoran la aerodinámica, y las nuevas cámaras HD para la asistencia al aparcamiento. Una cámara en el lado izquierdo del parabrisas monitoriza al conductor (distracciones, fatiga), según lo exige la nueva normativa europea GSR-2.

Héctor Daniel Oudkerk

Ineos Grenadier 2026 / Actualizado y con la versión Black Edition.

Ineos Automotive ha presentado el modelo 2026 del 4x4 Grenadier, que ya cumple su tercer año de producción. Las principales mejoras implementadas por los ingenieros británicos se centraron en la dirección, ahora más precisa y con un radio de giro más cerrado, y en el confort a bordo. La gama también se enriquece con la versión Black Edition de edición limitada, basada en el acabado Fieldmaster.

Los precios se mantienen sin cambios para todas las versiones, familiar y pick-up: el precio de lista parte de 78.085 €.

Los cambios más significativos del Ineos Grenadier para el modelo 2026 se refieren a la dirección, que adopta una caja de dirección de relación variable, más directa en el rango medio y sin cambios en los extremos. Esto mejora la respuesta del vehículo en rectas, al cambiar de carril y al adelantar, sin afectar su rendimiento todoterreno.

Este y otros cambios han reducido el radio de giro en un 5 %, mejorando considerablemente la agilidad en senderos e incluso al aparcar en ciudad. En cuanto al confort a bordo, se ha actualizado el sistema de climatización, que ahora es más eficiente, y el software del sistema de asistencia al conductor. Además, hay un botón en el volante para desactivar la alerta sonora de límite de velocidad. Esto explica Lynn Calder, CEO de Ineos, "facilita la convivencia con las alertas ADAS que nos vimos obligados a implementar".

El modelo 2026 también incorpora la Black Edition a la gama, basada en el acabado Fieldmaster y disponible tanto para la versión familiar como para la versión pickup Quartermaster. Esta versión presenta el color de carrocería Inky Black (el único disponible), con detalles negros en el interior y el exterior, llantas de aleación de 18 pulgadas en negro brillante, parrilla negra y placas protectoras oscuras, lunas traseras tintadas y portaequipajes con cerradura.

Los precios para el mercado europeo se mantienen sin cambios:

Grenadier Comercial: 78.085 € Quartermaster pickup: 80.020 € Grenadier Base: 79.988 € Trialmaster y Fieldmaster: 89.882 €

Héctor Daniel Oudkerk

DS N° 7 / Aparece en las redes fotografiado en un estacionamiento.

El medio Le Nouvel Automobiliste, publicó varias fotos en sus redes sociales. El DS N° 7 es claramente visible en un parking, cerca de Montbéliard cubierto de camuflaje dorado. Ahora sabemos que el parecido con su homólogo cupé-cross, el N° 8, será acentuado, especialmente en la parte delantera, mientras que la trasera contará con un portón trasero más convencional.

Se estima que la autonomía sea de unos 700km levemente menor a la del N.º 8 ya que si bien es más alto el N.º 7 se ha beneficiado del mismo trabajo aerodinámico, con paneles de carrocería lisos y paragolpes diseñados para maximizar el flujo de aire. La línea del techo es menos pronunciada, lo que le da un aspecto de SUV más tradicional, lo que inevitablemente afecta a la autonomía final, aunque sigue siendo bastante respetable.

Como era de esperar, se espera que el N.º 7 adopte el interior del N.º 8, actualmente en período de lanzamiento. Esto incluye características como el llamativo volante en forma de X, las pantallas duales y materiales de primera calidad como cuero y molduras metálicas. Queda por ver si el SUV solo estará disponible solo con motores eléctricos, como su hermano, el DS 8 (¡una apuesta arriesgada!), o si también ofrecerá versiones mild-hybrid e híbrida enchufable de su motor de gasolina. Nos inclinamos por esta última opción, lo que permitiría a DS atraer a más clientes, especialmente a los compradores de flotas y a los clientes de siempre de la marca que aún apuestan por los motores de combustión interna.

En cualquier caso, la presentación del sustituto del DS 7 (anteriormente DS 7 Crossback) se espera antes de fin de año.

Héctor Daniel Oudkerk