Glickenhaus 004 powered by Chevrolet V8 6.2 / Comienza la producción en serie del superdeportivo de tres asientos con posición de conducción central está propulsado por un V8 sobrealimentado de 6.2 litros con 650 hp, una transmisión manual de seis velocidades y lo más importante legal para la carretera.

El concesionario de New York HK Motorcars se ha encargado de vender el superdeportivo derivado de los prototipos de competición.

Han pasado seis largos años desde que la Scuderia Cameron Glickenhaus presentó el 004, su superdeportivo de tres asientos legal para la carretera, y ahora la producción finalmente ha comenzado. Originalmente destinado a ser construido en Connecticut, la producción del 004 se ha trasladado a las instalaciones de Roush Performance en Detroit, Michigan. Las entregas a los clientes comenzarán en el primer trimestre de 2025.

Hay dos versiones disponibles, conocidas como el 004S y el 004CS. Ambos utilizan un chasis monocasco de fibra de carbono y están propulsados por un V8 sobrealimentado de 6.2 litros. Este motor es el LT4 de GM del Chevrolet Corvette Z06 y el Cadillac CTS-V. Entrega 650 hp y está acoplado a una transmisión manual de seis velocidades.

Glickenhaus ha estado compitiendo con el 004C durante varios años, y las lecciones aprendidas de él se utilizaron para crear el 004CS de carretera. En comparación con el 004S estándar, el 004CS tiene un difusor trasero soplado, ruedas de bloqueo central con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 y frenos más grandes. También viene de serie con un sistema de elevación de la suspensión delantera.

El 004 se comercializa como uno de los coches más duros y centrados en el conductor disponibles en la actualidad, por lo que no es de extrañar que el interior sea bastante espartano y carezca de algunas de las características que se encuentran en un superdeportivo comparable de gran volumen. Pese a todo cuenta con aire acondicionado, asientos ajustables eléctricamente y soporte para Apple CarPlay y Android Auto. 

Glickenhaus está vendiendo el 004S y el 004CS exclusivamente a través de HK Motorcars en Mount Kisco, Nueva York. Los precios comienzan en accesibles u$s 450.000. "Es realmente un placer conducirlo y usarlo todos los días", comentó el director de ventas de HK Motorcars, Nat Mundy, en el lanzamiento del automóvil.

Héctor Daniel Oudkerk

Glickenhaus SCG 004S / La Scuderia Cameron Glickenhaus acelera el desarrollo de un superdeportivo de tres plazas.

 

Glickenhaus SCG 004S

A medida que el SCG 004 se prepara para otras 24 Horas de Nürburgring, el desarrollo de su pariente legal para su uso en la carretera está en marcha.

La Scuderia Cameron Glickenhaus finalmente se acerca a la producción a gran escala con su auto de carretera derivado del de las carreras. Si bien el proyecto ha sufrido numerosos retrasos desde su anuncio en 2017, el desarrollo ahora está entrando en sus etapas finales antes de que los primeros clientes reciban las llaves. 

 A medida que la firma con sede en Nueva York se prepara para otro asalto a las 24 Horas de Nürburgring en su SCG 004, ha recurrido a las redes sociales para dar a conocer el desarrollo del 004S de carretera. El modelo inspirado en la pista se construirá en las instalaciones de la marca en Danbury en Connecticut, EE. UU., una vez que se homologue, lo que ahora es un hito no tan lejano.

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

SCG confirmó que el 004S ya ha pasado las pruebas de choque, con un simulacro de 160.000 km de carretera, pruebas en el mundo real de alta y baja temperatura y pruebas de alta velocidad. Se han implementado cambios menores a lo largo del camino, con un desmontaje completo que pronto llegará, lo que permitirá a SCG realizar los ajustes finales y establecer recomendaciones de servicio para los propietarios.

Glickenhaus SCG 004S

La firma también ofreció una idea del aspecto del desarrollo del 004S, y por qué el modelo ha tardado tanto más en materializarse de lo previsto: "Uno de los cambios más masivos que hicimos y el que requirió tanto tiempo y dinero adicionales fue estirar el automóvil 4 pulgadas para permitir que sea compatible con pruebas de choque para autos legales para la carretera. Este cambio nos costó millones de dólares y varios años".

Con un diseño inspirado en las máquinas de pista de la marca, la fibra de carbono se utiliza ampliamente para el chasis y la carrocería, lo que ayuda a lograr un bajo peso en vacío de 1179 kg. Esto produce una relación potencia-peso de 581 CV por tonelada, similar a la del McLaren F1, el icónico superdeportivo que inspiró claramente el diseño interior del 004S...

La disposición de tres en paralelo coloca a los dos pasajeros a cada lado del conductor, pero a diferencia de la F1, se sentarán al lado del conductor en lugar de detrás. En otros lugares, los instrumentos y controles son en su mayoría analógicos, con diales e interruptores tradicionales en lugar de pantallas modernas.

Glickenhaus SCG 004S

Glickenhaus SCG 004S

El motor es un V8 sobrealimentado de 5 litros que envía 674 CV a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades de Graziano. Se espera el sprint de 0 a 100 kph en 3.0 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 305 kmh. SCG espera que el precio más bajo de 400.000 u$s atraiga a compradores que busquen algo diferente a las ofertas tradicionales de superdeportivos de Maranello y Woking. La marca espera que el modelo sea legal en 49 estados de EE.UU, y eso lo habilita para muchos mercados globales que toman como válida la homologación americana.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)

WEC / La Scuderia Cameron Glickenhaus anunció su retiro de la clase Hypercar la próxima temporada, poniendo fin a un programa de tres temporadas con su SCG 007.

Nota y fotos: WEC / La Scuderia Cameron Glickenhaus anunció su retiro de la clase Hypercar la próxima temporada, poniendo fin a un programa de tres temporadas con su SCG 007. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

LeMans 24 Hs / Glickenhaus logra un importante récord de 100% de arribos en los tres años que lleva participando en las 24 Horas de Le Mans…y este año venciendo a dos equipos de fábrica lo que es un gran logro.

 LeMans 24 Hs / Glickenhaus logra un importante récord de 100% de arribos en los tres años que lleva participando en las 24 Horas de Le Mans…y este año venciendo a dos equipos de fábrica lo que es un gran logro. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.a

WEC – Información sobre el programa de Glickenhaus Racing para el 2023.

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WEC / La presencia de Glickenhaus en el hypercar 2023 está ligada a la llegada de socios que colaboren con el presupuesto del equipo americano.

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WEC / Jim Glickenhaus, dueño de la Scuderia Glickenhaus, dice que está listo para vender los Hypercars de su marca a equipos privados a partir del próximo año.

¿Habrá muchos Scuderia Glickenhaus 007 powered by Pipo en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2023? Por el momento es demasiado pronto para responder a la pregunta, pero el equipo dirigido por el director de cine Jim Glickenhaus dice que está listo para fabricar Hypercars para equipos privados en el futuro.

“Jim Glickenhaus tiene un gran proyecto para agregar Hypercars al Campeonato Mundial de Resistencia en 2023, podemos leer en las redes sociales de la estructura estadounidense. Glickenhaus está en conversaciones para vender autos de módicos  u$s 2.5 millones a equipos privados en el Campeonato Mundial de Resistencia".

Si el precio de 2,5 millones de dólares puede parecer alto para la gente común, Jim Glickenhaus por su parte afirma que ofrecen un precio de venta es más bajo que cualquiera de otro en el mercado probablemente refiriéndose a marcas como Porsche y BMW y sus LMDhs. Además, el jefe de equipo que tiene el palmarés de terminar en el podio de las últimas 24 Horas de Le Mans se muestra confiado ya que ya hay cierto interés por su Hypercar.

“Tenemos varios equipos que están considerando seriamente comprar uno de nuestros Hypercars”, dijo Jim Glickenhaus al medio AutoWeek. "Ofrecemos nuestro Hypercar a un precio más bajo que cualquier otro”. A los 2,5 millones de dólares, los futuros compradores tendrán que sumar un cheque de medio millón para recibir los repuestos para el 007. "En las 24 Horas de Le Mans, prosigue...no nos importará cual es el automóvil que gana.. Solo nos importa que sea un Glickenhaus"...

Si de momento solo un 007 de la Scuderia Glickenhaus ha estado inscrito en el WEC durante 2 temporadas (2 en las 24 Horas de Le Mans), el equipo de Jim Glickenhaus podría ver incrementadas sus posibilidades de victoria en la Sarthe con la potencial llegada de cliente equipos de 2023.

Héctor Daniel Oudkerk.

WEC / El Glickenhaus SCG 007-Pipo Hypercar estrenará una decoración azul en reemplazo de la tradicional roja para en las 6 Horas de Monza

Glickenhaus ha presentado los colores que utilizará para las 6 Horas de Monza. El equipo pasa de rojo a azul para la carrera italiana.

Como se anunció este fin de semana, la Scuderia Cameron Glickenhaus competirá con una decoración completamente nueva en las 6 Horas de Monza. El rojo habitual del SCG 007 LMH dará paso al azul para la competencia italiana, haciendo referencia al logo del equipo. El nombre del automóvil también está cambiando, ya que ahora tendrá que llamarse "Sky Blue 708". 

“En el Goodwood Festival of Speed, vimos el nuevo Porsche LMDh con su decoración de carreras. Dado que Porsche y Toyota ahora son rojos, blancos y negros, decidimos probar algo diferente. Tan brillante como el cielo o el futuro”, explicaron en el comunicado de prensa. Esto sugiere que este cambio podría perdurar en el tiempo...

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / Glickenhaus trabaja haciendo modificaciones en su motor Pipo V8 para adaptarlo al nuevo combustible renovable del WEC.

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

La Scuderia Cameron Glickenhaus y su proveedor de motores Pipo Moteurs están trabajando en «modificaciones» a su motor LMH (Hypercar) para adaptarse al nuevo combustible sostenible del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA.

El propietario de la empresa, Jim Glickenhaus, ha confirmado que su organización y Pipo han estado realizando algunos cambios en la unidad V8 de 3,5 litros y doble turbo del Glickenhaus 007 para que “run a little better”  («funcione un poco mejor«) con el biocombustible Excellium Racing 100 producido por la TotalEnergies.

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

El nuevo combustible se está introduciendo en todas las clases en el WEC, la Serie Europea de Le Mans y las 24 Horas de Le Mans de este año.

Según Mister Glickenhaus, el WEC aún tiene que confirmar si las modificaciones se tomarán como uno de los cinco cambios técnicos «comodín» (jokers) de Evo que los fabricantes de LMH pueden realizar entre 2021 y 2025 inclusive.

Si se toma, será el primer comodín Evo para el LMH no híbrido de Glickenhaus, que hizo su debut en el WEC el año pasado con apariciones en Portimao, Monza y Le Mans.

Los cambios se producen después de que Glickenhaus trabajara con Bosch para instalar un sistema de freno por cable (brake-by-wire system) Eso no se consideró un comodín de Evo porque se concibió de manera bilateral con la FIA y ACO, a través de discusiones relacionadas con el Balance de rendimiento de 007.

“No conocemos si se considerará un joker, pero sí, hemos realizado modificaciones en el motor, principalmente debido a la gasolina electrónica”, dijo Glickenhaus, “Descubrimos que podemos hacer que funcione un poco mejor con eso y queremos hacerle algunas modificaciones. No estamos a tiempo utilizarlo ahora en Sebring».

Glickenhaus SCG 007-Pipo V8

Se entiende que las modificaciones se aplicarán para su uso en la segunda ronda de la temporada WEC en Spa-Francorchamps a principios de mayo.

El reglamento técnico de la LMH permite a los fabricantes realizar “modificaciones solicitadas por motivos de rendimiento” y estas se definen como los cinco comodines Evo permitidos.

Héctor Daniel Oudkerk