Volvo XC60 y XC90 PHEV Long Range con hasta 200 km de autonomía eléctrica / El híbrido enchufable con mayor rango eléctrico.

La principal novedad afecta al Volvo XC60; la versión T6 Long Range alcanza una autonomía eléctrica declarada de aproximadamente 200 km (ciclo WLTP), mientras que la versión T8 Long Range, más potente, llega a unos 189 km. Con los nuevos PHEV de Volvo puede que no uses el motor de gasolina durante meses.

En el núcleo del sistema se encuentra una batería de iones de litio con una capacidad bruta de 41,2 kWh (37,9 kWh netos), prácticamente el doble de capacidad que las variantes enchufables anteriores del modelo. Además, el paquete de baterías no se ubica bajo el baúl, sino que está integrado directamente en el suelo del vehículo, siguiendo la práctica habitual de los vehículos eléctricos. 

La variante T6 combina un motor de gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros (180 CV) con un motor eléctrico trasero que entrega 177 CV y ​​309 Nm de par, lo que resulta en una potencia combinada de 356 CV. Por su parte, la versión T8 eleva la potencia del motor de combustión interna a 250 CV, alcanzando una potencia total del sistema de 461 CV. Ambos modelos cuentan con un sistema de tracción total (AWD) híbrido, en el que el eje delantero es impulsado por el motor de combustión y el trasero por el motor eléctrico.

Volvo anuncia cifras de consumo de combustible bajo el ciclo WLTP de 1,0 l/100 km para el T6 y 1,1 l/100 km para el T8, con una autonomía total de conducción superior a los 1.200 km. Estas cifras corresponden al ciclo de homologación partiendo de una batería totalmente cargada y, naturalmente son solo teóricas.

Las cifras de rendimiento también son impresionantes: la aceleración de 0 a 100 km/h se realiza en 5,7 y 4,8 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h, una característica estándar en toda la gama de la marca desde hace algún tiempo.

Junto a la evolución de su sistema de propulsión híbrido enchufable, el Volvo XC60 también recibe una actualización estética. Estrena una nueva parrilla con lamas anchas e inclinadas, un diseño de parachoques más limpio y faros con una firma lumínica del "Martillo de Thor" más estilizada para acentuar la anchura visual del vehículo. En la parte trasera, los pilotos destacan por su acabado interior en negro.

También hay novedades en materia de seguridad y conectividad, incluyendo nuevos sistemas de asistencia al conductor y el renovado sistema de info-entretenimiento Volvo Car UX con pantalla de 11,2 pulgadas. La IA Google Gemini está integrada en el sistema, lo que permite controlar diversas funciones mediante lenguaje natural.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 4 SUV / Polestar llama a su nuevo 4 un SUV, pero nosotros pensamos que es más bien un familiar.

El Polestar 4 ha incorporado una nueva versión 'SUV', lo que aporta más practicidad al modelo existente, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé.

Aunque se le llama '4 SUV' realmente creemos que es más bien un Volvo Cross Country elevado familiar. La diferencia con respecto a un Polestar 4 estándar, es que cuenta con una luneta trasera en lugar de un panel fijo con cámara de visión trasera. ¡y eso es muy bueno!

Se venderá junto al modelo actual, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé, y se pretende ampliar la sorprendente popularidad de este auto de tamaño medio de la empresa sueca.

La empresa ha trabajado para introducir el 4 SUV con el menor número posible de cambios respecto al modelo coupé estándar, con solo 48 piezas nuevas diseñadas para él. No es de extrañar que la parte trasera tenga una línea de techo más recta y una tapa del maletero más vertical, mientras que también se instalan barras de techo de longitud completa, con hasta 100 kg ahora para cargar hasta el techo.

Los pasajeros de la segunda fila disponen de 2,5 cm adicionales de altura para la cabeza, con techo de cristal de longitud completa de serie y, como opción, con una capa electromática regulable que puede bloquear la entrada de segmentos de luz en el habitáculo, lo último es exclusivo de este SUV. Aunque el espacio del baúl en el papel solo aumenta ligeramente hasta 530 litros, la forma más práctica de este modelo familiar y el cristal trasero lo hacen una opción más versátil.

Aunque todos los SUV derivados contarán con una ventana de cristal, Polestar ofrecerá el retrovisor digital como opción adicional.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, dijo: 'Vimos que el Polestar 4 funciona muy bien, y una vez que tienes un modelo ganador, siempre es bueno usar eso como base y no inventar algo nuevo. Vimos que algunas personas querían más practicidad, más funcionalidad, algunos tienen perros, y la nueva SUV es realmente más práctica".

'No es para todos, a algunas personas les encanta esta luneta trasera ciega del actual 4 Coupé, pero ahora tenemos dos derivados de nuestro modelo más vendido.'

El SUV Polestar 4 utiliza la misma plataforma SEA de origen Geely que el coupé, lo que significa que cuenta con opciones de tren motriz dual y monomotor, las mismas baterías y la misma suspensión configurada.

Los trenes motrices cuentan con la opción de uno solo trasero con motor de 268 CV o una variante con motor dual de 536 CV. Ambos utilizan una batería de 100 kWh, lo que ofrece una autonomía declarada de hasta 625 km, unos 10 km más que el modelo Coupé.

Sigue disponible un pack Performance opcional, que trae un chasis revisado con amortiguadores activos de ZF, pinzas de freno Brembo en color oro sueco y un nuevo juego de llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.

La producción del SUV Polestar 4 ya ha comenzado en la planta de Renault-Geely en Busan, Corea del Sur, con precios que comienzan desde £54,750 (73.800 u$s) y £60,750 (82.000 u$s) para la variante Dual Motor. 

Ahora se están tomando pedidos y las primeras entregas están previstas antes de que acabe el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 4 SUV / Polestar ya ha mostrado un adelanto del Polestar 4 SUV. Mientras tanto llega la noticia que Polestar ya no podrá vender automóviles en Estados Unidos a partir de 2027. El motivo: la nueva normativa estadounidense sobre vehículos conectados.

Polestar presenta un nuevo modelo: el Polestar 4 SUV. Se trata de una variante del Polestar 4 con luneta trasera, lo que reduce considerablemente el riesgo de abollar el portón trasero.

Polestar ha introducido recientemente cambios en el Polestar 4 recibiendo un nuevo nombre: Polestar 4 Coupé. Además el Polestar 4 Coupé también contará con una variante con una carrocería diferente. que será el Polestar 4 SUV.

El Polestar 4 SUV será una variante con un diseño más práctico que el Polestar 4 Coupé. Entre otras cosas, contará con una línea de techo más larga que termina en una sección trasera con una pendiente relativamente pronunciada. El portón trasero incorpora una característica de la que carece el Polestar 4 Coupé: una ventana trasera. Esto podría ayudar a algunos conductores del Polestar 4 a evitar abolladuras en el portón.

Lo más probable es que el Polestar 4 SUV incorpore los mismos motores que el Polestar 4 Coupé. Se espera un modelo base denominado Rear Motor con 272 CV y ​​una batería de 100 kWh, una combinación que ofrece una autonomía de 630 kilómetros. Por encima de este se situarán las variantes Dual Motor con 544 CV y ​​tracción integral.

Pero hay otro tema importante para Polestar... y es que los Estados Unidos prohibieron la venta de los Polestar a partir de 2027.

Polestar ya no podrá vender nuevos modelos en Estados Unidos a partir del año modelo 2027. La marca sueca, propiedad del grupo chino Geely, no obtuvo la autorización necesaria de las autoridades estadounidenses en virtud de la normativa sobre vehículos conectados. 

Polestar probablemente pensó que podría mitigar el impacto en Estados Unidos fabricando algunos de sus automóviles allí. Eso ya no es suficiente. El fabricante sueco de coches eléctricos, controlado por el grupo chino Geely, anunció que el Departamento de Comercio de Estados Unidos no le había concedido la autorización necesaria para vender sus vehículos en el país a partir del modelo 2027.

En esta ocasión, el problema no está directamente relacionado con los aranceles aduaneros ni con el país de ensamblaje. La decisión estadounidense se basa en la Norma de Vehículos Conectados, una regulación que afecta a los vehículos conectados y las tecnologías integradas consideradas sensibles cuando están vinculadas a China. 

Si bien el Polestar 3 se ensambla en Estados Unidos, esto ya no basta para disipar las preocupaciones de las autoridades estadounidenses. Washington ahora mira más allá de la fábrica: el software, los módulos de comunicación, los sistemas conectados y el origen de las tecnologías se están convirtiendo en criterios tan importantes como el lugar de fabricación. En EEUU se sospecha que cada Polestar al estar conectado puede transmitir información sensible a China, formando parte de un espionaje cibernético.

Ante esta decisión, Polestar destaca una estrategia cada vez más centrada en Europa. La marca afirma que el continente representa actualmente casi el 80% de sus ventas minoristas, mientras que el 94% de su volumen de ventas en el primer trimestre de 2026 se generó fuera de Estados Unidos.

Hasta ahora, los fabricantes chinos o vinculados a China aún podían esperar sortear algunas barreras comerciales localizando su producción. La decisión estadounidense demuestra que esta estrategia está llegando a sus límites. Un coche ensamblado en Estados Unidos puede seguir siendo problemático si su software, componentes conectados o ecosistema tecnológico se consideran demasiado relacionados con China.

Héctor Daniel Oudkerk

Koenigsegg Jesko Absolut / Batió el récord de velocidad de un cuarto de milla en su centro de pruebas en el aeródromo de Angelholm, Suecia

El Koenigsegg Jesko Absolut acaba de batir un nuevo récord en el cuarto de milla, dejando al Chevrolet Corvette ZR1X y al Rimac Nevera en una nube de polvo. El Jesko recorrió el trayecto en solo 8,54 segundos y alcanzó una velocidad máxima de 305 kph.

Con el piloto de pruebas oficial Markus Lundh al volante, batieron varios récords mundiales en la instalación de pruebas del aeródromo de Koenigsegg en Angelholm, Suecia.

El Jesko Absolut arrancó por el cuarto de milla, completando el sprint en 8,54 segundos, cruzando la barrera de los 305 km/h y corriendo la media milla en 12,76 segundos, alcanzando los 373 kph. La maquinaria increíble se ha convertido en el primer coche de producción en superar la barrera de los 300 km/h en un cuarto de milla.

Mientras tanto, el Pininfarina Battista completa el cuarto de milla en solo 8,55 segundos, pero solo alcanza los 250 km/h. El Chevrolet Corvette ZR1X necesita 8,67 segundos para el cuarto de milla, alcanzando una velocidad de trampa de 255,8 kph, mientras que el Rimac Nevera R, con su tren motriz eléctrico de cuatro motores, lo hace en solo 7,90 segundos, pero su velocidad de trampa se detiene en 299,3 kph.

También pasó de 0 a 400 km/h en solo 25,21 segundos, básicamente arrasando el récord anterior y recuperando la corona del totalmente eléctrico Rimac Nevera. El cohete terrestre de Christian von Koenigsegg también frenó desde esa velocidad alucinante hasta detenerse completamente en 8,44 segundos.

El Koenigsegg Jesko Absolut se presentó oficialmente online el 3 de marzo de 2020, tras la cancelación del Salón del Automóvil de Ginebra. Con un nombre elegido para homenaje a Jesko von Koenigsegg, el padre del fundador y CEO de la empresa, fue diseñado para ser el coche de producción más rápido.

Según las simulaciones internas de superordenador y pruebas aerodinámicas de la compañía, el Koenigsegg Absolut puede alcanzar un máximo de 531 kph. Sin embargo, encontrar un tramo recto y plano de asfalto lo suficientemente largo para acelerar un coche con seguridad más allá de 500 km/h y detenerlo con seguridad es increíblemente difícil. El aeródromo privado de pruebas de Koenigsegg en Suecia es lo suficientemente largo solo para pruebas a menor distancia.

Además, rodar a 530 km/h ejerce una fuerza centrífuga inmensa sobre los neumáticos, creando calor que puede desgarrar el caucho. Koenigsegg trabaja estrechamente con Michelin para asegurar que sus neumáticos de producción puedan soportar físicamente la carga.

El Jesko Absolut cuenta con un V8 biturbo de 5.0 litros, que entrega 1.280 caballos de fuerza y 1.000 Newton metros de par motor con gasolina y 1.600 caballos y 1.500 Newton metros con E85.

Además acaparó titulares por otras razones...en Mónaco la semana pasada un Koenigsegg Jesko Absolut apareció en la cubierta superior del Stella Maris, mientras el superyate de lujo de 75 millones de dólares. En Mónaco, no se trataba de rendimiento, sino de lucirse durante el Gran Premio de Fórmula 1, cuando las personas más ricas del mundo se reúnen para presumir de su riqueza, exhibiendo yates y hypercars ultracaros.

Solo 125 de estos Jeskos vieron la luz en la fábrica Koenigsegg Automotive AB en Angelholm, Suecia. Se informó que todas las unidades ya estaban reservadas antes de la presentación oficial, a pesar del elevado precio. Cada unidad empezaba con aproximadamente 3 millones de dólares...

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 5 / Con demora debido a un muy largo desarrollo llegó el buque insignia de Polestar, con una estructura de aluminio y tren motriz eléctrico. ¿Pero alguien realmente lo comprará al tener que enfrentarse a rivales como el Porsche Taycan o el Mercedes-AMG GT?

El Polestar 5 ha llegado por fin como el GT de cuatro puertas rival de Porsche de la marca sueca, tras cinco largos años de gestación. En ese tiempo, los automóviles eléctricos caros de este tipo han sufrido una caída en sus ventas y en las preferencias de los clientes. Uno se pregunta si, al igual que el nuevo Mercedes-AMG GT 4 puertas y el Jaguar Type 01, no llegó tarde la fiesta que empezó el Porsche Taycan. 

Si bien el mercado en el que se adentra ha envejecido, el diseño del 5 sigue siendo fresco. Es largo, bajo y esculpido con nitidez y su construcción en aluminio permite una imagen de casi de superdeportivo.

El Polestar 5 se lanzará inicialmente con dos versiones. El Dual Motor es el más "económico", con un motor eléctrico en cada eje y una potencia total del sistema de 737 CV y 599 lb ft, mientras que el Performance tiene unos 871 CV y 749 lb ft. El motor trasero es una unidad desarrollada internamente, montada en el modelo Performance, mientras que el motor delantero es una unidad personalizada de ZF. Cuentan con modos Performance y Range para el tren motriz. En el Dual Motor, se empieza en Rango por defecto. En el modo Rendimiento en modo Rendimiento.

La versión Performance puede ir de 0 a 100 km/h en 3,2 segundos, mientras que el Dual Motor lo hace en 3,8 segundos, o dicho de otro modo, al ritmo de los hypercars de hace un par de generaciones. Velocidad máxima para ambas versiones 250 km/h.

Una diferencia importante también entre el Dual Motor y el Performance es la distribución de la potencia entre los ejes delantero y trasero, siendo el Performance mucho más orientado hacia atrás. En el Performance, el motor trasero supera los 600 CV, mientras que el delantero aporta alrededor de 268 CV. En cambio, el Dual Motor tiene una potencia máxima mayor en el eje delantero, más de 300 CV. El eje trasero, por su parte, ofrece 436 CV.

Ha sido un proceso largo de desarrollo, pero el obsesivo Joakim Rydholm, jefe de Driving Dynamics, seguía ajustando el software de dirección hace apenas unas semanas... Parece que le tuvieron que cerrar el portátil de un golpe para que lo de por terminado.

Avanzando a velocidades moderadas, los frutos de la prolongada gestación de los 5 son apreciables. La dirección es excelente con tres modos: Ligero, Estándar y Firme, hay fluidez en el amortiguamiento y ni un solo crujido en el chasis. Eso es una ventaja de la rigidez torsional de su plataforma de aluminio incrementada en un 50 % en comparación con la construcción convencional de acero o híbrida. 

Los amortiguadores en su ajuste Firm controlan muy bien los movimientos del cuerpo del Polestar 5. La configuración intermedia es Nimble, mientras que Standard ofrece la mayor flexibilidad a baja velocidad. Los amortiguadores pasivos del modelo Dual Motor de 737 CV también son personalizados, con topes hidráulicos. 

Salvo en las transferencias de peso más agresivas, el 5 se siente como un coche de 2000 kg. En verdad, el peso en vacío es de unos sólidos 2500 kg. 

La autonomía declarada en condiciones ideales de uso y clima es de 550 km en el Performance, 670 km en el Dual Motor. Muy poco para el momento ya que la realidad será unos poco más de 400 km.

Afortunadamente, como el Polestar 5 utiliza una arquitectura de 800V, cargará de forma rápida, hasta 350 kW, permitiendo un salto del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. La batería de 113 kWh del Polestar 5 utiliza química de níquel-manganeso cobalto, con ocho módulos que transportan un total de 192 celdas.

El aluminio no es tan resistente, así que necesitas más material. Un hecho que se recuerda cuando hay que contorsionarte por una abertura sorprendentemente estrecha, debido el sólido pilar B. Una vez dentro, aprecias la posición de conducción es correcta en los nuevos asientos Recaro con cuero de Bridge of Weir, que cuentan con compuesto de fibra natural, hecho de lino tejido. 

Tiene una posición de conducción más alta que en un Taycan, y también es mucho más espacioso en la parte trasera, Polestar menciona al Panamera LWB como comparable en cuanto a espacio para las piernas traseras.

La disposición de asientos se describe como '4+1', lo que significa que hay dos asientos traseros de tamaño completo con un reposabrazos central plegable, que pueden revelar un asiento central. Los asientos traseros también pueden plegarse para ampliar el espacio de almacenamiento desde el baúl.

Si los asientos son nuevos, no hay mucho más dentro. El volante es Polestar 3, con botones complicados sin etiqueta y todo. Igualmente, la pantalla táctil vertical de 14,5 pulgadas y la interfaz basada en Google. La visión trasera es por cámara que reemplaza al espejo.

Se puede distinguir el Performance del Dual-Motor por dentro por los cinturones de seguridad. Son completamente Oro Sueco en la Performance, con una franja Dorada Sueco en la Doble Motor. El excelente equipo de música Bowers & Wilkins que viene con el Performance es opcional en el Dual-Motor. Hay un frunk de 62 litros, diseñado para llevar equipaje de mano. 

¿Alguien compraría ese coche? 

Repleto de calidad, aunque no exento de defectos —si bien menores en la mayoría de los casos—, este Polestar 5 ofrece mucho, pero exige... mucho dinero. El precio mínimo para un Polestar 5 Dual Motor es de 120.650 €, mientras que el 5 Performance parte de los 144.050 €.

Estos precios lo sitúan a la par con sus competidores, ya sea el Audi e-tron GT (desde 128.520 € para la versión S), el Porsche Taycan (desde 126.668 € para el Taycan 4S) o el Lucid Air (desde 102.900 € para la versión Touring).

Veredicto del Polestar 5 (2026): Cómodo en cualquier circunstancia, de alto rendimiento, divertido de conducir y con una maniobrabilidad predecible, el Polestar 5 complementa sus capacidades dinámicas con un interior que combina el minimalismo escandinavo con el refinamiento de materiales de alta calidad y un ensamblaje impecable. Este super-GT de cinco puertas y cuatro plazas más una redefine ciertos estándares del gran turismo en la era eléctrica.

Pero eso ¿Será suficiente para atraer a los fieles seguidores de Porsche o Audi? En términos de sustancia y estilo, puede ser... Pero a este precio, es difícil asegurarlo y no le va a ser fácil.

Héctor Daniel Oudkerk