Volvo ES90 2025 / El sedán ejecutivo eléctrico para competir con el Tesla Model S y los tres grandes alemanes.

El nuevo Volvo ES90 tiene algunos puntos positivos, pero su hermano el Polestar 4 lo hace todo y más por mucho menos dinero.

Para aquellos que cubren largas distancias, el Volvo ES90 ofrece una cabina increíblemente silenciosa y espaciosa, grandes cifras de autonomía, verdaderas capacidades de carga ultrarrápida, buena comodidad de conducción y un sofisticado ambiente escandinavo. Sin embargo, el precio es elevado, especialmente cuando se lo compara con las berlinas ejecutivas totalmente eléctricas como el BMW i5 y el Audi A6 e-tron, así como al vanguardista Polestar 4.

Obviamente, el ES90 no es el tradicional sedán de tres volúmenes. Volvo dice que ha sido diseñado con la "elegancia refinada de un sedán, la adaptabilidad de un fastback" y "el interior espacioso y la mayor distancia al suelo asociada tipo cross over".

Comparte mucho con el SUV EX90 de siete asientos de Volvo, comenzando con el elegante diseño frontal que incorpora los mismos faros y luces diurnas pixeladas 'Thor's Hammer'. Lo que se ve en el techo no es una baliza de taxi, es una pila LiDAR; uno de los numerosos sensores y cámaras repartidos por el automóvil que alimenta la tecnología de seguridad y asistencia al conductor.

La cabina también es casi indistinguible de la del EX90, heredando la misma pantalla delgada del conductor de nueve pulgadas, la pantalla frontal y la pantalla táctil vertical flotante de 14.5 pulgadas. El sistema de infoentretenimiento basado en Google es responsable de controlar todo en este automóvil, incluida extremos como la apertura de la guantera, mientras que el único control físico es una rueda de desplazamiento para el volumen ubicada debajo de la pantalla táctil.

El tablero cuenta con una combinación de madera auténtica y la alternativa sostenible de cuero Nordico de Volvo, en parte hecha de aceite de pino procedente de bosques suecos y finlandeses.

Este interior se ve muy elegante y los materiales se sienten agradables al tacto. Aunque si comienzas a hurgar, notarás que las molduras similares al cuero, como en las puertas, son solo una capa muy delgada que cubre el plástico duro debajo. También hay una buena cantidad de plástico repartido, pero al menos tiene un acabado mate suave.

Ambas pantallas son brillantes y claras. Varias aplicaciones de Google como Google Maps vienen incorporadas, que son excelentes como siempre, y el estéreo Bowers and Wilkins de 25 parlantes que tienen los modelos de especificaciones más altas es simplemente magnífico. Es potente, excepcionalmente claro y crea un escenario de sonido envolvente inmersivo. Desafortunadamente, la pantalla táctil del auto de prueba ocasionalmente se bloqueaba. No pudimos conectarnos a Apple CarPlay, y el último sistema de información y entretenimiento de Volvo todavía no es fácil de usar. Por un lado, los íconos pequeños son difíciles de tocar mientras conduce, y hay una multitud de menús que debe examinar para cambiar literalmente cualquier configuración. El asistente de voz de Google puede ayudar con ciertas cosas, pero aun así, para una empresa obsesionada con la seguridad, obligar al conductor a apartar la vista de la carretera tanto para usar la pantalla táctil parece bastante desconcertante.

Existe la llamada 'barra contextual' que se extiende a lo largo de la parte inferior de la pantalla táctil, que se supone que aprende las funciones que usa con más frecuencia y ofrece accesos directos. Otra gran molestia es la lamentable visibilidad trasera. En el ES90 tienes un trozo de parabrisas trasero, por el que apenas se puede ver si el reposacabezas del asiento central está en su sitio, y definitivamente no si hay una persona sentada allí. No somos los mayores defensores de los espejos retrovisores digitales, como los que obtienes un Polestar 4, sin embargo, esta es una vez que habría sido increíblemente útil instalar uno.

El ES90 mide cinco metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 3,1 metros, lo que significa que es más grande que el Volvo S90 al que reemplaza. Como era de esperar, hay mucho espacio en este automóvil, especialmente para los pasajeros de los asientos traseros que podrán estirarse. Incluso los adultos altos tienen espacio para la cabeza de sobra, y el techo panorámico de vidrio inunda la cabina con luz.

Como suele ser el caso en los autos eléctricos, el piso en la parte trasera es muy alto debido al paquete de baterías debajo, lo que significa que si los pasajeros tienen piernas largas, no reciben mucho apoyo para los muslos. Una solución que hemos visto en otros vehículos eléctricos ejecutivos es tallar parte de la batería para crear lo que Porsche llama "garajes para los pies", pero lamentablemente el ES90 no tiene nada de eso.

En lugar del portón trasero estilo buzón de una berlina tradicional, el ES90 tiene un hatchback adecuado, por lo que es fácil tirar cosas en el baúl de 424 litros. Tiene un buen tamaño y forma, y hay suficiente espacio debajo del piso para los cables de carga. Es cierto que todos sus rivales ofrecen más capacidad de equipaje, particularmente el Polestar 4, en el que puede meter 526 litros de cosas.

Hay un "maletero" de 22 litros debajo del capot del Volvo, que es algo que el BMW i5 no tiene. Pero debido a la inusual forma curva apenas cabe nada en ella. Una mochila como mucho, tal vez. Al igual que el Audi A6 e-tron, en lugar de ofrecer un largo alcance o una carga rápida, el ES90 cumple en ambos frentes. Las versiones Twin Motor funcionan con una enorme batería de 106 kWh que ofrece hasta 700 km de alcance, mientras que una velocidad de carga máxima de hasta 350 kW (los autos base alcanzan un máximo de 310 kW) permite una recarga del 10 al 80 por ciento en poco más de 20 minutos. Opciones de 443 CV o 671 CV: la versión más potente hará de 0 a 100 kph en cuatro segundos. La configuración básica de un solo motor, que tiene una batería ligeramente más pequeña de 92 kWh, puede cubrir hasta 640 km con una sola carga. El motor montado en la parte trasera de 328 CV hace el 0 a 100 kph en menos de siete segundos.

El ES90 se siente como en casa en la autopista, donde se puede apreciar lo increíblemente silencioso que es en su interior. Toma un tiempo familiarizarnos con la conducción con un solo pedal en el ES90. pero después de un tiempo se lo domina. También hay un modo automático de un pedal que es útil si su viaje implica una mezcla de conducción en la ciudad, el campo y la autopista porque el automóvil no disminuirá la velocidad cuando despegue a menos que detecte un vehículo frente a usted. Ideal para aquellos a los que les gusta 'configurarlo y olvidarlo'. El ES90 comienza desde u$s 93.000, y el modelo de nivel de entrada ofrece una amplia gama, además de la variedad de pantallas que ve aquí, un sistema de cámara 3D de 360 grados, bomba de calor de ahorro de energía y llantas de 20 pulgadas. La gama alta le cuesta casi u$s 120.000.

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 5 / Nuevo cuatro puertas lanzado en forma de producción en el salón de Múnich.

Polestar, luego de tomarse su tiempo, finalmente ha presentado la versión de producción del 5. Acaba de hacer su debut público en el Salón del Automóvil de Múnich de 2025.

Es el resultado de producción del concepto Precept, y está diseñado para hacer frente a otros GT eléctricos de cuatro puertas como el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya. 

El aspecto, es familiarmente Polestar pero con algunos elementos nuevos. Dice el jefe de diseño exterior, Nahum Escobedo..."Para ello, quisimos alejarnos de los faros Thor's Hammer y crear más de una doble hoja, algo que ahora se ha convertido en la cara del coche",  También se destaca la nueva SmartZone que agrupa toda la tecnología de radar, cámara y sensor del automóvil en un panel en la nariz, al igual que los SUV 3 y 4.

"En la parte trasera, también intentamos quitar todo lo que ya no era necesario", dice Escobedo. "Tanto es así que, debido a cómo están diseñadas las luces traseras, no hay necesidad de un alerón trasero. Y tampoco hay ventana trasera. Al igual que el 4, el 5 prescinde de ella y se basa en un espejo retrovisor virtual en el interior".

Hablando del interior, el 5 presenta una cabina limpia y ordenada. Comparte una buena cantidad de tecnología y puntos de contacto con los 3 y 4 como el volante y la pantalla central principal, pero tiene su propio ambiente. Está diseñado como un cuatro plazas, con los asientos traseros exteriores que incluyen ajuste eléctrico y donde el reposabrazos central que cuenta con controles de clima. De todas formas se puede levantar para un quinto asiento plegable si fuera necesario.

Los materiales han sido un enfoque importante, con detalles como el cuero sostenible de Bridge of Weir que se aplica a los asientos diseñados por Recaro, por ejemplo. Maria Uggla, jefa de diseño de color, materiales y acabados, dice que "Siempre tratamos de ver si podemos encontrar una mejor manera de producir un material con una menor producción de emisiones, si podemos encontrar un material más limpio o hacer algo de una manera más sostenible".

"Todo Polestar está lleno de nerds, es un paraíso para los nerds", dice Uggla. "Y tratamos de crear interés centrándonos en pequeños detalles y matices. Tratamos de mantener alejado el ruido, mantener alejados las tonterías".

El Polestar 5 es el primer automóvil en utilizar la plataforma de alto rendimiento de Polestar, junto con el convertible 6 aún en proceso. La plataforma utiliza aluminio adherido, lo que distingue al 5 de automóviles como el 2, 3 y 4, que usan las de Geely / Volvo. Polestar dice que eso significa que el automóvil es "liviano y rígido, y ofrece el 5 con una rigidez torsional más alta que la de un automóvil deportivo de dos asientos o un superdeportivo".

Dos modelos se lanzan primero: Dual Motor y Performance. Ambos vienen con un enorme paquete de baterías de 112 kWh y el automóvil funciona con una arquitectura de 800 voltios que permite velocidades de carga de hasta 350 kW a través de cargadores rápidos de CC. Polestar afirma un rango WLTP de 416 millas del modelo Dual Motor y 351 millas de la versión Performance.

En cuanto a las especificaciones de rendimiento absolutas, en realidad no hay mucha diferencia entre las dos versiones. El modelo Dual Motor desarrolla 737 CV y 599 lb ft, bueno para un sprint de 3,9 segundos de 0 a 100 kph. El modelo Performance, por su parte, lo eleva a 871 CV y 749 lb pie, reduciendo el tiempo de lanzamiento a 3,2 segundos. Polestar ha desarrollado el motor eléctrico en el eje trasero internamente (el delantero es suministrado por ZF), y gran parte del trabajo de desarrollo del 5 se realizó en la base británica de Polestar en MIRA.

Por eso, además de una arquitectura sofisticada, el modelo Performance incluye algunos juguetes extra para manejar la potencia. Las ruedas más grandes son estándar, y puede cambiar las Michelin Pilot Sport EV estándar por otras Pilot Sport 5S si lo desea. Los modelos de alto rendimiento también cuentan con amortiguadores MagneRide semiactivos y un ajuste de chasis específico que el motor dual no obtiene.

Para el mercado de Europa, Polestar ha confirmado el precio de las versiones "edición de lanzamiento" de los modelos Dual Motor y Performance. El modelo de edición de lanzamiento de Dual Motor tiene un precio de £ 89,500 (120.000 u$s), y la edición de lanzamiento Performance requiere £ 104,900 (140.000 u$s). Esos precios hacen que el Polestar 5 sea menos costoso que casi todos sus principales rivales, a saber, el Porsche Taycan, el Audi e-Tron GT y el Lotus Emeya.

Samson dice que la estrategia de Polestar es ser realista. "Para construir realmente credibilidad a lo largo del tiempo como marca de alto rendimiento, siempre debemos satisfacer a aquellas personas que disfrutan conduciendo un automóvil. Pero no podemos simplemente confiar en que los conductores de Porsche piensen repentinamente que Porsche es una mala idea y compren un Polestar en su lugar. Estamos tratando de atraer a un público más amplio".

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo P1800 S de 1966

Con 5 millones de kilómetros y su motor original, este Volvo está en el Libro Guinness de los Récords.

Este auto ostenta el título del vehículo con más kilómetros recorridos con su motor original, superando los 5 millones. Y detrás de este récord, está su propietario... Irvin Gordon, un apasionado estadounidense que conservó su Volvo P1800 durante 52 años hasta su muerte.

Irvin Gordon cuidó con esmero su Volvo para que alcanzara los 5 millones de kilómetros sin tener que cambiar el motor. Esto le permite figurar en el Libro Guinness de los Récords como el vehículo con más kilómetros recorridos con el mismo motor.

El estadounidense cambiaba el aceite religiosamente cada 3200 kilómetros y le daba las buenas noches al capot de su coche. Esta relación casi íntima, como él la describió, fue recompensada con fama mundial, incluyendo invitaciones a Australia con todos los gastos pagados.

Conducir tanto en un solo automóvil ya es un logro. Pero hacerlo en un Volvo P1800 S de 1966, sin cambiar jamás el motor ni la caja de cambios, roza una proeza mecánica. Irvin Gordon se hizo famoso el 18 de septiembre de 2013, en Alaska, cuando el odómetro de su fiel Volvo superó los 3 millones de millas, o poco más de 4,83 millones de kilómetros con piezas originales.

Al comprar su coche nuevo en 1966 por 4.150 dólares, Irvin Gordon probablemente nunca imaginó que acumularía tantos kilómetros durante más de cinco décadas. En ocasiones, llegó a recorrer hasta 160.000 km en un solo año, ya que era su vehículo predilecto.

En 1987, alcanzó el millón de kilómetros, en 2002, los 3 millones, y en 2013, en Alaska, en la península de Kenai, superó la mítica barrera de los 4,8 millones de kilómetros. Y para cuando falleció en 2018, el coche había sumado otro medio millón de kilómetros a su cuentakilómetros.

Ante semejante hazaña, Volvo reaccionó rápidamente: la marca aprovechó esta increíble publicidad gratuita para celebrar la fiabilidad de sus vehículos. A través de su filial norteamericana, incluso le regaló un Volvo XC60 R flamante. Gracias a su trayectoria, Irvin Gordon también fue invitado a recorrer el mundo, participando en numerosos salones del automóvil y eventos. Pero su lealtad a su P1800S se mantuvo intacta a pesar del regalo de Volvo de su flamante SUV. Tras alcanzar los 4,8 millones de kilómetros, continuó conduciéndolo y sumó otros 402.000 kilómetros, superando los 5 millones en el odómetro. En total, recorrió el equivalente a 120 vueltas al mundo en este coupé sueco, del que describió como "nunca se averió, ni siquiera tuvo un fallo de encendido, ni siquiera en el frío más intenso", una recompensa por el gran cuidado que le dedicó.

"Ahora que Volvo me ha dado un XC-60R AWD, podré conducir cómodamente en un vehículo con aire acondicionado, para variar (…) Pero sigo pensando que seguiré conduciendo mi cupé P-1800S hasta que me quede sin nada", declaró antes de su muerte en 2018. Y cumplió su palabra, pues al momento de su muerte, su fiel Volvo había recorrido más de 5,2 millones de kilómetros. Una historia única en la historia del automóvil y un homenaje eterno a la legendaria fiabilidad de Volvo.

Héctor Daniel Oudkerk

Koenigsegg Sadair's Spear / Es una versión del Jesko, optimizada para su uso en pista con más potencia, aerodinámica mejorada y menos peso.

El nuevo hypercar de 1603 CV de Koenigsegg tiene un enfoque pensado para la pista y un nombre extraño.

"La lanza de Sadair"... Suena como una frase de la mitología griega, pero en realidad es el nombre del último y mejor hiperdeportivo de Koenigsegg. Llamado así por un caballo con el que Jesko von Koenigsegg, padre de Christian, corrió en los años 70.

El nuevo modelo es el más extremo de la firma hasta el momento, derivado del Jesko y totalmente centrado para su uso en pista con una aerodinámica más agresiva, un menor peso y un aumento de potencia hasta los 1603 CV. Solo se construirán 30 para enfrentarse a Ferrari F80, McLaren W1, Aston Martin Valkyrie y Mercedes-AMG One en la cima de la escalera de hypercars.

Al Jesko "estándar" no le falta exactamente nada, desde la potencia (1578 CV) hasta la velocidad máxima (480 kph teóricos en la versión Absolut de baja resistencia) o la carga aerodinámica (1400 kg en el Attack centrado en la pista). El Sadair's Spear va aún más lejos en la búsqueda de tiempos de vuelta, siendo visualmente incluso más agresivo que cualquiera de las versiones del coche base. 

Estéticamente en la parte delantera hay enormes cannards, una ventilación del capot ampliada y lamas de paso de rueda rediseñadas, que funcionan con un nuevo y enorme alerón trasero activo y una parte inferior modificada para succionar el coche hasta el suelo.

Técnicamente, el Sadair's Spear puede producir hasta 1765 kg de carga aerodinámica, pero si sus neumáticos Michelin Cup 2 pueden soportar ese tipo de carga es otra cuestión. De cualquier manera, va a ser más capaz que el Jesko Attack, gracias a la carga aerodinámica adicional, el equilibrio aerodinámico ajustado, el enfriamiento mejorado y un ahorro de peso de 35 kg, lo que reduce la Lanza de Sadair a 1385 kg.

Sin duda, el V8 biturbo de 1603 CV, potenciado con tomas de admisión optimizadas y otro mapeo, hará que eso sea un trabajo ligero. Acelera a 8.500 rpm y produce esa cifra de potencia principal cuando funciona con E85 y 1282 CV con combustible normal. El par máximo es de 1106 lb ft. El motor está conectado a la transmisión 'Light Speed' de Koenigsegg, que utiliza nueve marchas hacia adelante y una serie de embragues multidisco para cambios rápidos, incluso pudiendo saltarse múltiples relaciones si es necesario.

En el corazón de la Sadair's Spear se encuentra un monocasco de carbono, en el que se monta una suspensión de doble horquilla en las cuatro esquinas, junto con amortiguadores de varilla de empuje Triplex ajustables electrónicamente. La configuración está optimizada para la pista, con llantas de fibra de carbono y frenos cerámicos de serie, y neumáticos Michelin Cup 2 disponibles como opción. Aunque el Sadair's Spear tiene que ver con el rendimiento en la pista, todavía alcanza un máximo de 350 kph, y aunque su tiempo de 0 a 100 kph no se ha revelado, seguramente estará por debajo de los 3 segundos.

El ambiente de pista continúa en el interior con asientos de carbono con arneses opcionales de seis puntos, aunque la pantalla del conductor, el sistema de info-entretenimiento y el sistema de cámaras de estacionamiento montados en la dirección del Jesko permanecen. El precio no ha sido revelado, pero el Sadair's Spear estará limitado a 30 unidades, y ha sido diseñado para "romper récords", según el propio Christian von Koenigsegg. Queda por ver si eso significa una oportunidad para superar el récord de autos de producción del AMG One en Nürburgring.

Héctor Daniel Oudkerk

Volvo S90 / El gran sedán sueco con motor térmico se renueva por completo para que pueda seguir con vida durante unos años más.

La llegada del Volvo ES90 100% eléctrico no significó el final del Volvo S90 con motor térmico. Al contrario la marca sueca recapituló y el Volvo S90 recibirá un lifting para que pueda seguir funcionando durante unos años más.

Cuando se lanzó el Volvo ES90 totalmente eléctrico, parecía seguro que los Volvo S90 y V90 serían redundantes. Hace un año y medio, Volvo incluso mencionaba que el S90 dejaría de fabricarse después de 2024. Nada más lejos de la realidad. Al menos, todavía no es el final del S90. Volvo presenta ahora un S90 renovado y reinicia así la producción. El S90, al igual que el XC90, puede permanecer en el salón de exposiciones junto a su equivalente eléctrico por el momento.

Para el lifting del Volvo S90, los suecos están siguiendo en líneas generales la receta del lavado de cara del XC90. El Volvo S90 recibe nuevos faros, una nueva parrilla y un nuevo paragolpes delantero. 

En la parte trasera llaman especialmente la atención las luces completamente nuevas. Se acabaron las luces traseras en forma de C; El S90 tendrá unidades 'Thor' de aspecto más convencional. La matrícula también se desplaza a la tapa del baúl.

El interior sigue siendo en gran parte el mismo. Sin embargo, no puede pasarse por alto que en el Volvo S90 hay una nueva pantalla de info-entretenimiento. Si bien antes la pantalla encajaba perfectamente en el tablero, la nueva pantalla es demasiado grande para eso. Tiene un diámetro de 11,2 pulgadas y, según Volvo, debería responder mucho más rápido que el sistema que estaba instalado antes del lavado de cara.

A nivel técnico, parece haber menos cambios de los que la apariencia podría sugerir. Volvo no ha sido aún muy transparente con la información, pero sí dice que se añadirán de nuevo a la lista de pedidos modelos híbridos suaves de cuatro cilindros, así como modelos enchufables con una autonomía eléctrica de hasta 80 km (WLTP). 

China será el primer lugar en donde sea lanzado, seguido de otros mercados. Por cierto, Volvo mantiene silencio sobre el Volvo V90. Por el momento, parece que el telón realmente ha caído sobre la station wagon. Recientemente se supo que Volvo casi con toda seguridad va a eliminar gradualmente las camionetas familiares en general que eran parte de la tradición de la marca.

Héctor Daniel Oudkerk