Leapmotor B03X / El SUV antes llamado A10 ha recibido una actualización y un nuevo nombre.

El Leapmotor A10 fue presentado esta semana en el Salón del Automóvil de Guangzhou con un nuevo nombre. Aparentes problemas de derechos de autor fuera de China hicieron que pase a llamarse B03X cuando llegue a los mercados globales de la mano de Stellantis el año que viene.

Presentado en el Salón del Automóvil de Guangzhou en China, el pequeño SUV seguirá llamándose A10 en su mercado nacional. Pero en Europa y mercados globales se ofrecerá como el B03X. 

Quizá haya un toque de temas de diseño de Smart y Volvo por lo que podemos ver en las imágenes mostradas hasta ahora. Un detalle propio es la firma de iluminación LED en la parte delantera y trasera que se supone que debe parecer emojis de smiley.

Otras características que podemos destacar incluyen un sensor LiDAR situado encima del parabrisas, las llamadas manillas de las puertas 'semi-ocultas', el puerto de carga incorporado en uno de los pasos de rueda delanteros y un pilar C negro que crea un efecto de techo flotante. El B03X tendrá llantas de 18 pulgadas y estará disponible en seis colores. A nuestros ojos, el B03X es elegante pero genérico, muy parecido al nuevo SUV de tamaño medio de la marca, el B10.

Aún no se ha mostrado el interior del B03X, pero esperamos que sea minimalista, reflejando los otros modelos de Leapmotor. Por ejemplo, el C10 y el B10 no cuentan con botones físicos, ya que todo está gestionado por su pantalla táctil central de 14,6 pulgadas y toda la información vital de conducción mostrada en un panel de instrumentos del conductor de 8,8 pulgadas.

Se han anunciado muy pocos detalles técnicos, pero esperamos que el B03X utilice la plataforma 'Leap 3.5' del B10 y el motor eléctrico de próxima generación de ese coche, que es más liviano y utiliza un sistema de refrigeración por aceite para aumentar la eficiencia. Leapmotor ha confirmado que el B03X alcanzará una autonomía de 500 km, calculada según el ciclo generoso CLTC de China.

Con una longitud de 4.20 m, 1.80 m de ancho y 1.60 m de alto, el B03X es casi exactamente del mismo tamaño que un Ford Puma Gen-E. Otros rivales incluirán el Vauxhall Mokka y el Citroën e-C3 Aircross, así como el ligeramente más grande BYD Atto 2.

El debut europeo está previsto para principios del nuevo año. 

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B05 / Se presentó en China a un precio increíble y llegará a mercados globales gracias al apoyo de Stellantis que se encarga de su distribución y venta..

Leapmotor continúa creciendo con el lanzamiento del B05, un coupé compacto 100% eléctrico de diseño atlético. La marca causó sensación en la feria IAA Mobility 2025 de Múnich, anticipando el B05, diseñado para jóvenes conectados y previsto para el mercado europeo en 2026.

Con sus líneas dinámicas y puertas sin marco, el Leapmotor B05 presume de un estilo que combina pureza geométrica y un aspecto futurista. Con 4,43 m de largo y 1,88 m de ancho, destaca por su presencia imponente y un interior sorprendentemente espacioso. Sus llantas de 19 pulgadas y su distintiva iluminación LED de ancho completo acentúan aún más su carácter deportivo.

Pero lo que realmente llama la atención es su precio de partida sorprendentemente bajo: 105.800 yuanes, o aproximadamente 14.000 €. A este precio, Leapmotor ofrece un automóvil eléctrico compacto de tracción trasera capaz de recorrer algo más de 400 km según el ciclo WLTP.

Su motor trasero entrega hasta 160 kW (218 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 6,4 segundos. La versión tope de gama, equipada con una batería de 67,1 kWh, amplía la autonomía a 605 km CLTC por menos de 18.000 €. Estos precios, por supuesto, serán más altos fuera de China, pero gracias al apoyo de Stellantis, la relación calidad-precio promete ser increíblemente competitiva.

La carga rápida permite cargar la batería del 30% al 80% en tan solo 18 minutos, mientras que las versiones de gama alta incorporan un escáner LiDAR en el techo, el sistema Leap OS 4.0 Plus con chip Qualcomm 8295P y una impresionante gama de sistemas de asistencia al conductor.

El interior, fiel al espíritu tecnológico de la marca, combina una gran pantalla central de 14,6 pulgadas, una pantalla digital de 8,8 pulgadas, un sistema de audio de 12 altavoces e iluminación ambiental de 256 colores.

Héctor Daniel Oudkerk

Stellantis / El Leapmotor B01 es un sedán familiar eléctrico que el grupo Stellantis espera lanzar en Europa a finales de 2025 para atacar al Tesla Model 3.

La gama de Leapmotor, que es distribuida en Europa por Stellantis desde el año pasado, comienza a expandirse. Luego del urbano T03 y el SUV familiar C10, ambos 100% eléctricos, Leapmotor acaba de presentar una versión híbrida enchufable (mediante un extensor de autonomía que suministra energía al motor eléctrico) de este último modelo...pero los chinos van por más de la mano de Stellantis.

Y eso no es todo: Leapmotor también lanzará un "sedán eléctrico compacto", anticipado (¡como de costumbre!) por el Ministerio de Industria chino, que lo mostró mucho antes de las campañas de comunicación oficiales del fabricante, y que muestra un estilo muy cercano al del C10, con líneas suaves y muy simples. No es tan compacto este B01: 4,77 metros de largo, según informan los periodistas de Car News China, lo que lo convierte en un coche más grande que el Tesla Model 3 (4,72 metros de largo). Se podrá elegir entre dos motores eléctricos, uno de 132 kW (180 caballos de potencia) y otro de 160 kW (217 caballos de potencia). Sin embargo, no se conoce el tamaño de las baterías.

El Ministerio de Industria chino anuncia precios locales de entre 100.000 y 150.000 yuanes según la versión, (unos 18.000 euros). Pero estos precios chinos se benefician de enormes subvenciones y no son nada comparados con los de los mismos productos que se venden fuera de su mercado local. Con la ayuda de Stellantis quepone a disposición de los chinos sus concesionarios y servicio puede que tenga éxito en los mercados europeos y en Brasil.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor C10 REEV (2025) / La marca china comprada por Stellantis lanzó una versión del eléctrico con un motor auxiliar térmico como extensor de autonomía ¿Lo mejor de ambos mundos?

Seis meses después de la llegada del SUV familiar eléctrico C10, Leapmotor ha lanzado una versión equipada con un extensor de autonomía llamado REEV. La adición de un motorcito térmico que actúe como generador promete una alternativa a los híbridos enchufables, pero no está exenta de limitaciones como veremos.

Lanzado a finales de 2024, el Leapmotor C10 es uno de los tantos SUV eléctricos chinos ansiosos por ingresar al mercado europeo. Para hacerse un hueco allí, este modelo cuenta con la invalorable ayuda de Stellantis, que posee el 51% de esta compañía asiática. Gracias a eso vio abiertas las puertas de la red de concesionarios del grupo, que le dieron las todas las oportunidades comerciales posibles. Como siempre ocurre con este tipo de vehículos chinos, su precio ajustado (desde 37.400€) era su principal ventaja.

El único gran problema es que el C10 eléctrico sufre una autonomía reducida (en condiciones ideales 420 km en WLTP) y una potencia de carga insuficiente (84 kW) que requiere una parada de media hora para pasar del 30 al 80% de batería. Para un vehículo familiar este defecto resulta fatal. 

Para paliar esto Leapmotor ahora ofrece una versión REEV de su C10 con extensor de autonomía. Se le injertó un motor de gasolina de cuatro cilindros 1,5 de 50 kW que actúa como generador cuando la batería se descarga. A diferencia de un híbrido enchufable convencional, el C10 REEV es impulsado constantemente solo por el motor eléctrico de 215 CV. Esto permite anunciar una autonomía sin escalas de 974 kilómetros. Al menos en el papel...

Durante una prueba de conducción en un trayecto realizado principalmente a 120 km/h, se recorrió 85 km antes de despertar el motor de combustión, con un consumo registrado de 22,3 kWh. (la marca china había prometido 145 km solo eléctrico). Una vez agotada la batería, los valores de consumo en el ordenador de a bordo fueron 6,7 l/100 km, en un recorrido largo principalmente por carreteras y autopistas.

El C10 REEV acepta carga de corriente continua con una potencia de 65 kW. Se necesitan 18 minutos para recuperar entre el 30 y el 80 por ciento de la capacidad de la batería, pero con un cargador doméstico con una potencia de 6,6 kW (en corriente alterna) puede recuperar la autonomía total en 4 horas 30 minutos. 

Cuenta con cosas interesantes como que la puerta se desbloquea después de pasar una tarjeta por el espejo del lado del conductor. En ausencia de un botón de arranque, basta con instalar esta misma tarjeta en una ranura dedicada para arrancar el auto. El selector situado a la derecha de la columna de dirección recuerda a Mercedes, mientras que la mayoría de controles agrupados en la pantalla central evocan el universo Tesla. El REEV tiene cuatro tipos de conducción (EV+, EV, Fuel y Power), estando automatizado el arranque del motor térmico en función del estado de carga de la batería.

El primer programa (EV+) prioriza los desarrollos totalmente eléctricos, claro que una vez que la batería se descarga (al 9%), las cosas empeoran. No por el arranque más bien discreto del cuatro cilindros, sino por una caída en el rendimiento. Con menos de 100 CV disponibles, el C10 pierde su esplendor: la velocidad se desploma y el más mínimo adelantamiento en la red secundaria se hace dificultoso. Así que hay que esperar hasta que la batería alcance el 25% de su capacidad para que las cosas mejoren. En las raras ocasiones en las que se alcanzan los 215 CV prometidos en la ficha técnica.

Encargado de suministrar corriente al motor eléctrico (y recargar la batería cuando esta no está sometida a demasiado esfuerzo), el motor de cuatro cilindros de Dongfeng es un poco más discreto que el de los híbridos de Toyota en viajes largos. Pero el nivel de sonido, que no siempre está sincronizado con la posición del acelerador, a veces resulta molesto.

Estrictamente idéntico al del C10 eléctrico, el interior de esta versión de REEV está inspirado en el estilo Tesla. El ambiente refinado parece moderno, mientras que los materiales de alta calidad y los ensamblajes serios resultan tranquilizadores. La impresionante pantalla táctil de 14,6 pulgadas reúne todas las funciones del vehículo. Tener que navegar por múltiples menús y submenús para encontrar lo que se busca complica la tarea del conductor, que a menudo se ve obligado a apartar la vista de la carretera.

La interfaz multimedia también sufre numerosos fallos de funcionamiento, con incesantes fallos de voz del GPS que repiten sistemáticamente la misma frase o indicaciones fantasiosas. Además, el aire acondicionado no consigue mantener una temperatura constante, soplando constantemente calor y frío.

El C10 REEV tiene el mismo precio que la versión eléctrica MY 2025, es decir, 37.400 € en su acabado Style. Disponible para ordenar y con entrega prometida a finales de abril, esta versión REEV se beneficia de una oferta de lanzamiento que reduce su precio de 37.400 a 35.590 €.

Los SUV equipados con un extensor de autonomía son bastante raros. El Mazda CX-30 R-EV utiliza esta tecnología con motor rotativo Wankel, pero es más pequeño (4,40 m) y más elitista en sus precios (desde 38.250 € a 43.550 €). El Nissan Qashqai e-Power también utiliza su bloque térmico como generador, pero no se enchufa. El C10 REEV se posiciona así más en línea con los SUV familiares recargables chinos. Se encuentra así el BYD Seal U DM-i Boost, igual de potente (218 CV) pero un poco más caro (37.500 €) y con una autonomía eléctrica menor (80 km). Ofreciendo una autonomía de 100 km sin despertar su motor térmico, el MG EHS justifica su precio más elevado (desde 37.990 €) por la potencia de sus 272 CV.

Al ofrecer una autonomía ligeramente mayor que un híbrido enchufable, el extensor de autonomía permite más viajes diarios totalmente eléctricos. Eliminando la ansiedad de tener que recargar mientras viajas a distancia, la solución propuesta por Leapmotor parece atractiva en el papel. Es sencillamente lamentable que el desarrollo del C10 REEV no esté lo suficientemente completo. La potencia cae mucho en función del estado de carga de la batería y los fallos electrónicos nos recuerdan que aún queda trabajo por hacer.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B10 (2025). Leapmotor podría producir el B10 en España aunque el fabricante chino está considerando otros países europeos.

A Leapmotor le gustaría producir su B10 (foto) en Europa y estaría considerando varias fábricas con su socio Stellantis. 

Desde hace varios meses, Leapmotor está llevando a cabo el ensamblaje de su más pequeño T03 (foto) en la planta polaca de Stellantis en Tychy, en el marco de su joint venture con el grupo euroamericano. ¿El objetivo? Evitar el recargo sobre los vehículos eléctricos chinos importados a Europa. Según fuentes concordantes, la joven marca asiática planea hacer lo mismo con el B10, un SUV eléctrico compacto presentado en el Salón del Automóvil de París de 2024 y anunciado para 2025. 

Tras la entrada en vigor de los derechos arancelarios contra China en la UE, Pekín habría pedido extraoficialmente a sus industriales que cancelaran sus inversiones en los países que habían votado a favor de este proteccionismo, según la agencia Reuters. Como Polonia estaba a favor de este impuesto, se informa que Leapmotor ahora está buscando otro país para albergar la producción del B10. Su asociación con Stellantis le ofrece múltiples posibilidades.

Se dice que el fabricante chino habría considerado inicialmente la planta de Opel en Eisenach, Alemania, y la de Peugeot-Citroën en Trnava, Eslovaquia. El segundo podría tener la ventaja debido a su menor costo laboral. 

El centro de producción de Opel en Zaragoza (ex-GM) también estaría a la cabeza y tendría ventajas: la mano de obra allí también es más barata que en Alemania, y además existe una subvención de un millón de euros en el marco del plan de electrificación de la industria española, a la que se unirá una planta de baterías LFP operativa en 2026 cogestionada por Stellantis y el fabricante chino CATL. España quiere atraer a los fabricantes chinos y recientemente ha acogido una fábrica de la marca Chery.

La opción polaca aún no estaría descartada al 100%. Si la decisión se retrasa, el B10 podría producirse íntegramente en China para su debut y cambiar de planta de ensamblaje a mitad de ciclo. Queda por ver si la producción prevista en el Viejo Continente consistirá en el montaje de kits SKD parcialmente construidos en China, como está ocurriendo con el T03, o en una auténtica fabricación local.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor C10 REEV / El nuevo SUV chino que distribuye Stellantis incorpora a su eléctrico un motor térmico como extensor de alcance logrando 940 km de rango.

El C10 REEV está diseñado para conducirse como un auto eléctrico, pero gracias a un motor de gasolina de 1,5 litros, ofrece más del doble de autonomía que el EV estándar. 

El Leapmotor C10 REEV es un SUV eléctrico de tamaño medio que compite con los Skoda Enyaq, Nissan Ariya y el Toyota bZ4X, ahora pretende ampliar su atractivo gracias a una nueva versión de extensión de autonomía que puede cubrir más de 940 km. Eso es más del doble de la autonomía del C10 eléctrico puro estándar. 

El C10 normal utiliza una batería de 69,9 kWh y un motor eléctrico de 218 CV, lo que permite 400 km de autonomía con una sola carga, y tiene una velocidad máxima de carga de 84 kW, lo que significa que tarda 30 minutos en recargarse del 30 al 80 por ciento.

El C10 REEV cambia una batería más pequeña de 28,4 kWh y un motor eléctrico de 212 CV, que por sí solo proporciona sólo 140 km de autonomía, pero también bajo el capó hay un motor de gasolina de 1,5 litros que emite tan solo 10 g/km de CO2. Su único propósito es generar energía para el motor eléctrico y la batería, en lugar de impulsar las ruedas, lo que significa que el automóvil se conduce como un automóvil eléctrico, pero ofrece más flexibilidad.

El C10 REEV también admite la carga rápida de CC de hasta 65 kW, y se ofrecerán a los conductores diferentes modos de energía para el tren motriz que priorizan la conducción eléctrica o brindan la máxima potencia de salida, según sea necesario.

El C10 REEV se presentará en el próximo Salón del Automóvil de Bruselas, en Bélgica. El Leapmotor C10 puramente eléctrico salió a la venta a finales del año pasado, con un precio inicial de 45.000 u$s.

Con 4.74 m de largo, 1.90 m de ancho y 1.68 m de alto, el C10 tiene un tamaño similar al BMW iX3, aunque está por debajo del precio del coche alemán, así como de los rivales europeos y japoneses antes mencionados.

El propio paquete de baterías está integrado directamente en el chasis del C10 mediante la tecnología "Cell-to-chassis" de Leapmotor. La idea no es solo mejorar la disposición de la batería y liberar espacio interior, sino también aumentar la rigidez torsional. Leapmotor afirma que la batería del C10 tiene una vida útil esperada de más de 600.000 km.

El diseño exterior incorpora una gran cantidad de superficies lisas, incluidas las manijas de las puertas empotradas y algunos pasos de rueda tenues similares a los del BMW iX. Hay una barra de luz de ancho completo en la parte delantera y otra en la parte trasera, ambas con LED. El perfil del automóvil es una forma típica de SUV con un capó ligeramente elevado que, según Leapmotor, está diseñado para proteger a los peatones.

El interior del C10 copia el estilo minimalista de Tesla. Hay botones de desplazamiento en el volante para operar la pantalla táctil central de 14.6 pulgadas y la pantalla del conductor de 10.25 pulgadas, pero aparte de los interruptores de las ventanas, eso es todo para los controles físicos. El diseño del tablero es simple, con una tira larga y horizontal para las salidas de aire, junto con dos portavasos y una plataforma de carga inalámbrica para teléfonos inteligentes. El selector de marchas está ubicado en la columna del volante y, sobre los ocupantes, hay un parasol eléctrico con un techo corredizo panorámico detrás.

La versión de lanzamiento inicial del C10 tiene el "más alto nivel de especificación", según Leapmotor. Eso incluye llantas de aleación de 20 pulgadas, asientos delanteros con calefacción ajustables eléctricamente, aire acondicionado de doble zona, una cámara panorámica de 360 grados, un sistema de sonido de 12 parlantes, puerta trasera eléctrica y un volante con calefacción.

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor B10 / Se presentó en el Salón del Automóvil de París 2024 el nuevo SUV chino que venderá globalmente gracias al contrato firmado con Stellantis.

Después del T03 y el C10, Leapmotor amplía su gama europea con el B10, un SUV del segmento C que se presentó en primicia mundial en el Salón del Automóvil de París. Por el momento, la compañía no ha proporcionado detalles técnicos, limitándose a proporcionar algunos datos sobre la plataforma en la que se basará este nuevo utilitario deportivo.

Este estreno pone de relieve la agresiva expansión de Leapmotor en Europa, con más de 200 concesionarios ya establecidos en 13 mercados, con la ambición de alcanzar los 500 puntos de venta para 2025... gracias a que Stellantis se los facilita.

Carlos Tavares CEO de Stellantis presente en el stand de Leapmotor del Salón de París. La asociación con el grupo chino es uno de los logros de su gestión.

El B10 se monta en la plataforma LEAP 3.5 de Leapmotor, repleta de las tecnologías habituales: sistemas avanzados de asistencia al conductor, una cabina digital personalizable y conectividad inteligente. Hay una versión totalmente eléctrica, así como un modelo de autonomía extendida con un motor de 1.5 litros para mantener tranquilo a los conductores sin temor a quedarse sin energía.

En cuanto al diseño, se trata de líneas y detalles elegantes, como las manijas de las puertas enrasadas y las delgadas barras de luz en ambos extremos, todo ello inspirado en gran medida en su hermano mayor, el C10. 

Sin embargo, todavía estamos esperando las especificaciones reales, incluida la autonomía, la potencia o cualquier cosa que pueda hacer que el B10 se destaque en un campo ya abarrotado de SUV electrificados.

El impulso europeo de Leapmotor solo está ocurriendo gracias a la red de distribución y servicio de Stellantis, lo que significa que la marca china se está apoyando en gran medida en los recursos de su socio para que esto suceda.  Tianshu Xin, CEO de Leapmotor International, lo admitió, calificando la infraestructura de Stellantis como una "ventaja inigualable". 

Héctor Daniel Oudkerk

Leapmotor C10 / Además del pequeño T03, Stellantis presentó el SUV chino Leapmotor C10 que será distribuido por Stellantis Group en Europa y los mercados internacionales.

Además del pequeño T03, Leapmotor presentó su SUV familiar eléctrico, el C10. Este modelo pretende ser el “coche eléctrico familiar" que, según Leapmotor, “las familias no habrían podido permitirse antes”, y que apuesta por el lujo y la practicidad. Gracias a la alianza estratégica con Stellantis, Leapmotor ha perfeccionado el chasis para lograr un compromiso casi perfecto.

El Leapmotor C10 combina unas prestaciones medias, un notable confort de conducción y, sobre todo, un precio atractivo, todo ello bajo la tranquilizadora supervisión de Stellantis. Aunque carece de algunos aspectos más divertidos y personalizables presentes en Tesla, el Leapmotor C10 lo compensa con creces con sus cualidades de SUV familiar espacioso, bien equipado y competente en términos de remolque. Su lanzamiento previsto para octubre de 2024 bien podría convertirlo en un actor clave en el mercado de los SUV eléctricos asequibles.

Desde el primer vistazo, el Leapmotor C10 seduce por sus formas y su aspecto premium. 

Las proporciones del Leapmotor C10 son ideales para un coche familiar: ni demasiado imponentes para las calles de la ciudad ni demasiado modestas para viajes largos. Y como beneficio adicional, un gran techo panorámico acentúa la sensación de espacio.

Una vez dentro, el Leapmotor C10 sigue sorprendiendo. El interior está cuidadosamente acabado con elementos minimalistas, incluida la ventilación con teclas de piano cuidadosamente integrada. La calidad de los materiales es innegable y todo está orientado al confort de los pasajeros. Los asientos delanteros y traseros se pueden plegar completamente. Incluso es posible crear una cama doble de 1,8 metros de largo para escapadas improvisadas, una ventaja definitiva para las familias amantes de la aventura.

El sistema de audio no se queda atrás: con 12 parlantes repartidos por todo el habitáculo y para aumentar el ambiente, una colorida iluminación ambiental se difunde por toda la cabina, brindando una experiencia visual y auditiva excepcional. El doble acristalamiento y la acústica optimizada proporcionan una insonorización de alta calidad, reforzando la sensación de lujo.

El tablero digital detrás del volante se completa con la pantalla táctil central gestiona todas las funcionalidades: navegación, aire acondicionado, ajustes de asientos con calefacción y ventilación, y más. La interfaz es fluida e intuitiva y el asistente de voz integrado permite gestionar los comandos sin quitar las manos del volante.

Si bien Tesla fue una gran fuente de inspiración para Leapmotor, el C10 destaca con un tono un poco más serio. El modo Camping, por ejemplo, le permite mantener el coche encendido para alimentar dispositivos eléctricos durante los descansos al aire libre. Sin embargo, faltan algunas opciones de entretenimiento y a diferencia de Tesla, aquí no hay juegos divertidos ni cojines de gritos, el Leapmotor C10 quiere ser más maduro y orientado a lo esencial.

En términos de actualizaciones OTA, la computadora central del Leapmotor C10 monitorea continuamente el estado del vehículo utilizando inteligencia artificial. Las actualizaciones son permanentes y gratuitas de por vida, lo que garantiza que el sistema de infoentretenimiento, la navegación GPS e incluso la gestión de la batería permanezcan siempre optimizados.

Bajo el capot, el Leapmotor C10 está propulsado por un motor eléctrico de 218 CV que desarrolla un par de 320 Nm, que le permite pasar de 0 a 100 km/h en 7,3 segundos. Este SUV familiar también es capaz de remolcar hasta 1,5 toneladas, lo que lo hace ideal para salidas familiares con remolque o caravana.

La batería de 69,9 kWh ofrece una autonomía de 424 km según el ciclo WLTP, una cifra tranquilizadora para viajes familiares o largas distancias. A la hora de recargar, el C10 lo hace bien: 30 minutos son suficientes para pasar del 30% al 80% gracias a un terminal rápido, un tiempo completamente correcto en el segmento de los SUV eléctricos.

Al igual que con el Leapmotor T03, las baterías del Leapmotor C10 están colocadas en el chasis, liberando espacio en la parte delantera para un baúl adicional. A esto se suma el trasero que ofrece una capacidad de 435 litros, ampliable a 1410 litros con los asientos traseros abatidos.

La conducción del Leapmotor C10 está marcada por su silencio y comodidad. El ruido se limita a 76 dB y la sensación a bordo es silenciosa gracias a la insonorización optimizada. La frenada regenerativa es regulable y casi permite circular con un solo pedal en entornos urbanos. El chasis, desarrollado con experiencia europea, es rígido y flexible, lo que garantiza un buen manejo incluso en terrenos irregulares.

El Leapmotor C10 se posiciona con un precio de salida muy competitivo para el segmento: 36.400 €. Este precio incluye todas las opciones estándar, incluidos asientos ventilados, cámara de visión trasera, sensores de estacionamiento y mucho más. Los clientes pueden elegir entre dos niveles de equipamiento: Estilo y Diseño, para un confort y lujo aún mayores. En cuanto a colores, hay cinco elegantes opciones disponibles: Canopy Grey, Pearly White, Tundra Grey, Glazed Green y Metallic Black.

Héctor Daniel Oudkerk