Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas presenta una decoración especial en el Gran Premio de Canadá celebrando su carrera #200.

El Gran Premio de Canadá, que se celebrará este fin de semana del 13 al 15 de junio, marcará la participación número 200 del equipo Haas en una carrera de Fórmula 1. Esta es una oportunidad para que el equipo estadounidense presente una decoración especial.

Haas y la Fórmula 1 tienen una larga historia desde 2016. Si dejamos de lado los diversos cambios de nombre o marca de los distintos equipos en la parrilla, el equipo estadounidense es el más joven de los diez que competirán en 2025, antes de la llegada de Cadillac al paddock el próximo año.

Se trató de un debut exitoso para Haas en 2016. Octavo en la clasificación de Constructores, por delante de Sauber y Manor, Haas puntuó desde su debut gracias a Romain Grosjean. Piloto de Haas entre 2016 y 2020, el francés sumó 29 puntos para su equipo en su primer año, el total de puntos obtenidos por el equipo al final de su primera temporada. El mexicano Esteban Gutiérrez, no puntuó ese año.

Para el Gran Premio de Canadá, el equipo con sede en Kannapolis, Carolina del Norte rindió homenaje a su temporada de debut, y más concretamente a la primera de sus 200 carreras en la categoría reina. Pintada en negro y rojo, como este año, la decoración también se realza con gris, recordando las primeras líneas del VF-16 que participó en la temporada 2016. Cabe destacar también que los nombres de los miembros del equipo estarán estampados en el alerón delantero de carbono del monoplaza. Sin embargo, ese año 2016, Canadá no fue un éxito para Haas, ya que ninguno de los dos coches estadounidenses logró sumar puntos tras finalizar en el puesto 13.º y 14.º.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ryō Hirakawa se convierte en piloto reserva de Haas dejando a Alpine.

Ryō Hirakawa, quien fue uno de los cuatro pilotos de reserva deAlpine, cambia de equipo y ocupará la misma posición, pero en Haas, y a partir de este fin de semana en Bahréin.

Sin embargo, Hirakawa participó en la primera sesión de entrenamientos libres del Gran Premio de Japón este viernes, reemplazando a Jack Doohan en Alpine. Junto a Paul Aron, Franco Colapinto y Kush Maini, formaba un amplio cuarteto de pilotos reserva, y lógicamente habría sido el encargado de compensar una posible ausencia de Doohan tras su accidente en Suzuka. A partir de ahora jugará con los colores del equipo. Haas, que conoce bien ya que participó en las pruebas de jóvenes pilotos de Abu Dhabi al volante del VF-24 el pasado mes de diciembre. El piloto japonés, que está integrando el equipo de Toyota en el WEC será la que lleve a cabo las cuatro sesiones obligatorias de EL1 para rookies por parte de Haas este año.

Reemplazará a Oliver Bearman este fin de semana en Bahréin, y luego volverá a ocupar el mismo asiento durante los Entrenamientos Libres 1 del Gran Premio de México. Esteban Ocon le dejará al volante de su VF-25 durante el Gran Premio de España y de Abu Dabi, que cerrará la temporada como es habitual, del 5 al 7 de diciembre.

"Estoy encantado de unirme al equipo de Haas. Agradezco mucho esta oportunidad y estoy deseando comenzar esta nueva etapa con el equipo", explicó Hirakawa, ganador del 24 Horas de Le Mans en 2022 junto a Brendon Hartley et Sébastien Buemi. Competiré en los entrenamientos libres 1 este fin de semana en Baréin, así que para mí es emocionante poder competir en dos fines de semana de carrera consecutivos, y tengo muchas ganas de que llegue Baréin".

El director del equipo americano, Ayao Komatsu, no dejó de elogiar a su nuevo recluta: "Sus comentarios técnico fueron muy detallados durante las pruebas de postemporada del año pasado, y poder brindarle a Ryō un valioso tiempo de pista en cuatro circuitos diferentes este año beneficiará a todo el equipo. Como parte de nuestra colaboración con Toyota Gazoo Racing, estamos encantados de dar la bienvenida a nuevos talentos al equipo; es un verdadero placer trabajar con un piloto tan talentoso".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas ha presentado en sus redes sociales las primeras imágenes de la decoración especial que lucirá el VF-25 en el Gran Premio de Japón.

Para su primera aparición en un Gran Premio de Japón desde el inicio de su colaboración con Toyota como sponsor en octubre pasado, los VF-25 de Esteban Ocon y Oliver Bearman tendrán una decoración especial este fin de semana cuando salgan a la pista de Suzuka dentro de unos días.

El equipo americano ha presentado unos colores que rinden homenaje a los sakuras, los muy conocidos cerezos de Japón y sus distintivas flores.

Los elementos habitualmente blancos del VF-25 fueron decorados con flores de cerezo, mientras que la palabra “Haas” en los pontones fue repintada en rosa. Otros detalles de la carrocería también hacen referencia al País del Sol Naciente, como las inscripciones japonesas en el alerón delantero y en la tapa del motor, así como la tipografía de los números, que recuerdan caracteres locales.

Esto debería ser rápidamente imitado por Red Bull quienes, según sus recientes publicaciones en sus redes sociales, rendirán homenaje a Honda de su lado con quizás un RB21 blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas presenta el verdadero VF-25 powered by Ferrari después de mostrar su decoración en el evento F1 75 Live en el O2 Arena de Londres.

Prueba del Haas VF-25 F1- Ferrari durante el shakedown en el circuito de Silverstone el 16 de febrero de 2025.

Todos los equipos estuvieron presentes en Londres el martes por la noche para lanzar la nueva temporada, y se les ordenó que mostraran sus decoraciones de 2025 en el evento, pero no los autos en sí. Haas completó un shakedown privado con el VF-25 el domingo en Silverstone y luego presentó el nuevo coche una vez que completó su aparición en el evento F1 75.

"Nuestros niveles de motivación nunca han sido tan altos de cara a una nueva temporada", dijo el director del equipo, el ingeniero Ayao Komatsu. "Haber estado en la lucha por el sexto lugar en el campeonato de constructores hasta la ronda final en 2024 fue genial y entrar en nuestra décima temporada en la Fórmula 1 con la creencia de que podemos ser competitivos es muy emocionante". "Todas nuestras instalaciones en Kannapolis (EEUU), Banbury (UK) y Maranello (Italia) han estado trabajando arduamente para garantizar que podamos volver a ser competitivos en Bahréin. Nuestra oficina de diseño en Italia, bajo la dirección de Andrea De Zordo, ha trabajado incansablemente para evolucionar el exitoso concepto que teníamos con el VF-24 y sus actualizaciones, y aprovechar esas fortalezas y aplicarlas en el diseño del VF-25". 

El jefe de aerodinámica, Davide Paganelli, dice por su parte que la parte trasera del coche ha sido actualizada ya que el equipo busca una mayor consistencia a lo largo de la nueva temporada. "Trabajamos mucho en la parte trasera del coche, y particularmente en el alerón trasero. Creo que hemos hecho un muy buen trabajo en esto para 2025. Todos estamos ansiosos por ponernos en marcha con Esteban (Ocon) y Ollie (Bearman) y obtener algo de kilometraje antes de competir en Australia el próximo mes".

Al terminar séptimos en la clasificación de constructores el año pasado, Haas perdió en una reñida lucha con Alpine el sexto lugar, pero el propietario del equipo, Gene Haas, dice que está satisfecho con el progreso general después de haber reemplazado a Guenther Steiner con Komatsu a principios de 2024.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Haas / El propietario de Haas, Gene Haas (72), no tiene que subsidiar a su equipo de Fórmula 1 por primera vez según el director del equipo, Ayao Komatsu.

El equipo estadounidense ingresó a la Fórmula 1 en 2016 y está a punto de entrar en su décima temporada, después de un buen 2024 en el que terminó séptimo en el campeonato de constructores. El ingeniero Komatsu dice que las ganancias comerciales que se han obtenido en los últimos años finalmente han puesto al equipo en una posición en la que puede operar con el límite presupuestario sin la financiación de su acaudalado propietario.

"Este año es la primera vez que, como empresa, Gene no tiene que poner su propio dinero", dijo Komatsu. " Por lo tanto, tenemos un desafío diferente de asegurarnos de mantenernos dentro del límite presupuestario."Es genial que finalmente hayamos llegado aquí, pero en términos de mentalidad, es lo mismo: como la ingeniería en la pista, realmente tuvimos que cambiar la mentalidad de todos, lo que es aceptable y por lo que tenemos que luchar. Así que, finalmente, parece que estamos marcando muchas casillas: comenzar a hacer los TPC (test pretemporada), estar en el límite del presupuesto y ser rentables. Con el dinero del premio del año pasado, el dinero del patrocinio, etc., este año, Gene no debería tener que poner su dinero. Es la primera vez". Abajo Esteban Ocon y Ollie Bearman.

Como el equipo más pequeño de la parrilla con aproximadamente 330 empleados, Komatsu reconoce que debe haber áreas en las que Haas está superando cómodamente a sus rivales dada su menor masa salarial, como la subcontratación de piezas y la construcción de automóviles, pero por ahora representan la mejor estructura para el equipo en su forma actual.

No habiendo renovado con Haas, Magnussen... seguirá siendo piloto de Haas en 2025. Si bien no pudo mantener su asiento en Haas para la temporada 2025, Kevin Magnussen continuará trabajando con el equipo estadounidense este año en pruebas privadas y en el simulador.

Kevin Magnussen no se va a desconectar por completo de la Fórmula 1 en 2025. Es posible que el danés haya encontrado una salida con las carreras de resistencia en BMW, donde disputará el Campeonato Mundial de Resistencia y algunas rondas en IMSA, pero también mantendrá un pie en los monoplazas en la categoría reina. Y el equipo que confiará en él es... Haas. De hecho, la escudería estadounidense ha decidido mantener un vínculo con el piloto de 32 años, a pesar de la no renovación del contrato del piloto escandinavo para la próxima temporada.

Kevin Magnussen, que cuenta con 185 participaciones en Grandes Premios, 145 de ellas con Haas, ayudará al equipo estadounidense en su desarrollo esta temporada y servirá de punto de referencia para los dos nuevos pilotos, Esteban Ocon y Oliver Bearman. "Pilotará en el TPC y en el simulador", dijo el director del equipo Haas, Ayao Komatsu, en una conferencia de prensa en Banbury a principios de esta semana. Por lo tanto, se espera que el danés conduzca el VF-23 2023 en algunas sesiones privadas e incluso podría asumir el papel de piloto reserva en algunos Grandes Premios.

Kevin Magnussen, que se incorporó a Haas en 2017, es el piloto que más Grandes Premios ha disputado con la escudería estadounidense, e incluso consiguió la pole position en el Gran Premio de Brasil de 2022, el único hasta la fecha para la escudería estadounidense. Su experiencia y regreso serán clave para hacer una transición sin problemas con los dos nuevos pilotos.

Al presentar la nueva organización técnica para 2025, Haas no especificó quién sería el piloto reserva para la próxima temporada. Kevin Magnussen bien podría compartir este papel con Ritomo Miyata, un protegido de la casa Toyota. 

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / A pesar de anunciarse una alianza con Haas, Toyota no planea desarrollar su propio motor, aclaran los japoneses “¡No digan 'Toyota finalmente regresará a la F1'! »

Si bien el nombre Toyota regresa a la Fórmula 1, el fabricante japonés asegura que la asociación con Haas es sólo técnica. Se excluye la idea de desarrollar un motor después de 2028.

Quince años después, Toyota está de vuelta en fórmula 1 ! Bueno… casi. En cualquier caso, eso es lo que Toyota no quiere que digamos. De hecho, el fabricante japonés asegura que la asociación con Haas sigue siendo puramente técnico y no supone el menor inicio de un regreso total a la categoría reina.

Durante una rueda de prensa organizada tras el anuncio de la alianza Haas-Toyota, los directivos de la marca japonesa quisieron estar seguros que no hubiera confusión sobre el regreso del nombre Toyota a la F1. “A los medios: asegúrense de que los titulares de mañana no sean: 'Toyota finalmente regresa a la F1'. Más bien, sería agradable ver titulares y artículos que inspiren a los niños japoneses a soñar con la posibilidad de que algún día ellos también puedan conducir los coches más rápidos del mundo"., dijo Akio Toyoda, director ejecutivo de Toyota Motor Corporation. Para Akio Toyoda, también es una pequeña venganza personal, quince años después de anunciar abruptamente el fin del programa de F1 de Toyota en 2009.

Ayao Komatsu / Director del equipo Haas F1 Team

Además, el director de Toyota Gazoo Racing, Tomoya Takahashi, se hizo eco de las palabras de su presidente afirmando a su vez que la implicación del fabricante japonés es puramente técnica (¿y financiera?), compartiendo conocimientos, recursos y experiencia. “Algunos podrían concluir que Toyota ha vuelto a la F1, pero ese no es el caso. El Haas lleva el logo de Toyota Gazoo Racing. Nosotros y Haas hemos acordado una asociación técnica para la formación de conductores jóvenes y otras personas y el desarrollo de vehículos Haas".

Toyota no tiene planes de desarrollar su propio motor para 2028, cuando la asociación entre Haas y Ferrari termina. La idea ni siquiera se mencionó en la rueda de prensa.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1- Haas / El joven británico Ollie Bearman sustituirá a Kevin Magnussen en Bakú

El británico Ollie Bearman, como se esperaba, se pondrá al volante del Haas VF-24 de Kevin Magnussen el próximo fin de semana en Bakú, Azerbaiyán, tras la suspensión del piloto danés.

Bearman, que será uno de los dos pilotos titulares de la escudería americana en 2025, ya conoce el coche que pilotará el próximo fin de semana, ya que participó en cuatro sesiones de entrenamientos libres este año, y que todavía le quedan dos por completar en el programa que Haas preparó para él. Recordemos que Bearman sustituyó a Carlitos Sainz con poca antelación en Ferrari durante el Gran Premio de Arabia Saudí, tras sufrir el español un ataque de apendicitis. Séptimo al final, Bearman impresionó, habiendose subido a su coche sólo durante los Libres 3.

La suspensión de carrera impuesta por la FIA a Kevin Magnussen se produce después de que obtuviera su undécimo y duodécimo punto de penalización, por un contacto con Pierre Gasly durante el Gran Premio de Italia, en Monza. Como el reglamento es muy claro al respecto, Magnussen no puede correr en Bakú debido a sus doce puntos de penalización, pero podrá regresar al Gran Premio de Singapur, con la licencia limpia. A día de hoy, el piloto danés no tiene auto para el próximo año, ya que Haas ha confirmado la presencia de Esteban Ocon junto a Ollie Bearman.

Sin F2 para Bearman

Bearman formará equipo el próximo fin de semana con el otro piloto habitual de Haas F1, Nico Hülkenberg. Otro buen punto de referencia con el que medirse, después de haber disputado un Gran Premio como compañero de Charles Leclerc. El joven Bearman se perderá, por tanto, las dos carreras de la F2 que también se disputarán en las calles de la capital de Azerbaiyán. Ya había tenido que retirarse de Jeddah al inicio de la temporada para sustituir a Sainz, a pesar de que había conseguido la pole en la que era la segunda cita de la temporada.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Esteban Ocon será oficialmente piloto de Haas a partir de la temporada 2025 tras cinco años en Alpine. Formará equipo con Oliver Bearman.

El anuncio se hizo este jueves, antes del Gran Premio de Bélgica que se une a un momento similar con el nombramiento de Oliver Bearman el jueves 4 de julio y la salida de Kevin Magnussen a finales de año.

Así, el francés, que ya tiene asegurada su salida de Alpine desde que a principios de junio se hizo oficial el fin de su colaboración, firmó un contrato plurianual con el equipo Gene Haas que sigue renovando su plantilla, bajo las órdenes de Ayao Komatsu. . A partir de ahora, Ocon asume el nuevo proyecto del equipo norteamericano que aprovechará su experiencia y aportará un soplo de aire fresco con la promoción de Oliver Bearman.

“Estoy encantado de comenzar este nuevo capítulo en mi carrera en la Fórmula 1 y de unirme al Haas F1 Team desde el inicio de la temporada 2025”, reconoce Esteban Ocon. "Me uniré a un equipo de carreras muy ambicioso, cuyo espíritu, ética de trabajo e innegable trayectoria ascendente realmente me han impresionado. Me gustaría agradecer a Gene Haas y Ayao Komatsu por su confianza y apoyo, y por nuestras discusiones honestas y fructíferas durante los últimos meses".

Respecto al contrato plurianual en cuestión, según la información se trata de un contrato de arrendamiento de dos años más uno opcional. Por tanto, el francés podría verse vinculado a Haas hasta 2027.

Pequeña anécdota, esta no es la primera vez que Esteban Ocon trabajará con Ayao Komatsu. Los dos hombres se conocen desde la época de Lotus, cuando el nuevo recluta se subió por primera vez a un coche de F1 hace 10 años. En aquella época, el japonés era el ingeniero de Romain Grosjean.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Haas formaliza la salida de Kevin Magnussen. El equipo americano anunció que no renueva con Kevin Magnussen al final de la temporada 2024.

Lo que era un secreto a voces ahora es oficial. Kevin Magnussen no volverá a Haas al final de la temporada 2024. El equipo de Gene Haas anunció este jueves, al margen del Gran Premio de Hungría, el fin de su colaboración al final del presente ejercicio.

"Haas puede confirmar que Kevin Magnussen entregará el volante al final de su contrato actual, al final del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2024", se lee en el comunicado de prensa. "El equipo espera trabajar con Kevin durante el resto de la temporada 2024 con la ambición de lograr más buenos resultados luego de sus resultados entre los 10 primeros en Australia y Austria a principios de este año".

Oficializada la marcha de Kevin Magnussen, Haas se prepara para arrasar con las dos últimas temporadas. Nico Hülkenberg también aseguró que dejará el barco al final de la temporada, el equipo ahora dirigido por Ayao Komatsu recibirá a Oliver Bearman, protegido de Ferrari y actualmente en F2 con Prema, y ​​seguramente a Esteban Ocon.

El danés parece dispuesto a abandonar la F1, esta vez para siempre, ya que Haas lo llamó al rescate en 2022 cuando el equipo tuvo que separarse de Nikita Mazepin en medio de un período de pruebas.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Fórmula 1 / Haas y Ferrari anunciaron este martes la ampliación de su colaboración para el suministro del motor italiano hasta 2028.

Haas ha estado siendo noticia en la Fórmula 1 en las últimas semanas. Tanto en el mercado de pilotos, con la contratación de Oliver Bearman anunciada en Silverstone y la inminente llegada de Esteban Ocon a sus filas, como en el lado de su proveedor de motores. 

Este martes, la escudería estadounidense formalizó la extensión de su asociación con Ferrari para el uso de motores italianos hasta 2028, es decir, hasta dos años (o tres temporadas) después de la introducción de las nuevas unidades de potencia y la aplicación del futuro reglamento técnico.

Gene Haas y Ferrari continuarán así una asociación de larga data hasta 2028: la firma italiana ha suministrado motores al equipo estadounidense desde su debut en la Fórmula 1 en 2016. Las dos partes también comparten ciertos locales en Maranello, así como componentes en los dos monoplazas.

"Estoy encantado de ampliar nuestra relación con la Scuderia Ferrari hasta 2028", se regocija Ayao Komatsu, director del equipo Haas. "Como equipo, siempre hemos corrido sólo con unidades de potencia Ferrari y tener esta estabilidad antes de las próximas regulaciones sobre unidades de potencia es una parte clave de nuestro desarrollo". “La relación con la Scuderia Ferrari siempre ha sido especial para nosotros, jugó un papel clave en la génesis del programa desde el principio y ha seguido siendo un socio técnico valioso para nosotros durante las últimas nueve temporadas japonesas. Estoy encantado de que aún nos queden más temporadas por delante y agradezco a Fred Vasseur y a muchos otros de la Scuderia Ferrari por seguir creyendo en nuestro proyecto. Este anuncio es sólo otro ejemplo de la ambición a largo plazo de Haas. Nuestra inversión y crecimiento en el deporte continúa". 

Haas, Ferrari… ¿y Toyota?

Un anuncio que llega en un momento bastante inusual para el equipo Haas, que está experimentando una buena evolución esta temporada con ya 27 puntos anotados (frente a 12 en toda la temporada 2023). En los últimos días sin embargo había surgido el rumor de una asociación con Toyota para un futuro próximo. Alejada de la Fórmula 1 desde su retirada en 2009, la firma japonesa estaría considerando volver a la categoría reina en las próximas temporadas, y una alianza con Haas parecía incluso muy avanzada según comentarios.

¿La ampliación de la asociación Haas-Ferrari frenará estos rumores? ¿O podemos imaginar un Haas-Toyota...powered by Ferrari en el 2026? Después de todo, ¡teníamos un equipo Red Bull – Aston Martin impulsado por Honda en 2020!

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

IMSA / Haas ingresa a IMSA con Chevrolet Corvette y asociado con el Pratt Miller Motorsports.

Tenga en cuenta que no estamos hablando del equipo de carreras, sino de la empresa Haas Automation, especializada en máquinas herramienta de control numérico. La compañía estadounidense se convierte en el nuevo socio de Pratt Miller Motorsports, que inscribe dos Corvettes en la categoría GTD Pro. Esta es la primera vez que el nombre Haas se asocia con un equipo de GT. Un anuncio que llega unas semanas después de que se anunciara el fin del equipo Stewart-Haas Racing en NASCAR.

"Estamos encantados de dar la bienvenida a Haas Automation a la familia Pratt Miller Motorsports", dijo Brandon Widmer, vicepresidente de deportes de motor de Pratt Miller. 

Una vez finalizado el programa NASCAR, Haas se encamina hacia IMSA, que goza de una reputación creciente y cada vez más internacional con la llegada de nuevos fabricantes, tanto en la categoría reina GTP como en las categorías GT. Una elección que no debería afectar al equipo de Fórmula 1. A principios de año, Gene Haas aseguró que quería continuar con la aventura de los monoplazas. “No vine a la F1 para vender [el equipo], le confió a la F1 este invierno. Lo hice porque quería correr allí (…) No estamos aquí para ganar dinero, queremos correr y ser competitivos. »

Héctor Daniel Oudkerk