Daf °66 / Daf regresa como la marca económica de Volvo y eso es una muy buena noticia para la industria automotriz holandesa.

¡Daf regresa como marca de turismos! También es una excelente noticia para quienes buscan un vehículo eléctrico relativamente asequible, ya que el Daf *66, basado en el Volvo EX30, será significativamente más barato que el EX30.

Se aprecia claramente que el Daf *33 (generado con IA) es en realidad un EX30, a pesar de sus luces más sencillas.

Este año se cumplen cincuenta años del lanzamiento del Volvo 343. Recordemos que el 343 surgió tomando como base los esfuerzos de Daf por desarrollar un modelo nuevo y más grande que no se llegó a producir. Parecía que Daf nunca volvería a fabricar un turismo. Eso cambia hoy, ya que comenzamos abril conociendo el Daf *66.

Naturalmente, el nombre de este nuevo Daf hace referencia al venerable 66, pero al igual que con su marca hermana Smart, por ejemplo, ahora incluye un símbolo en el nombre: un asterisco. A pesar de la diferencia de marca y modelo, es evidente que se trata de un Volvo EX30. Daf le ha dado su toque personal, con un aire retro. 

Por ejemplo, el Daf *66 tiene un frontal completamente diferente, con faros diseñados para evocar los Daf de antaño. Los tapacubos y las cubiertas de los retrovisores cromados de estilo retro le aportan un toque clásico adicional, y en este caso, el Daf *66 también está pintado con una elegante combinación de colores clásica de Daf. Si bien Daf utiliza el EX30 como base, lo ha simplificado considerablemente para mantener el precio bajo. Al fin y al cabo, Daf pretende ser la alternativa económica a Volvo. 

En el interior, se aprecia de inmediato la sencillez. El Daf no solo presenta una tapicería de aspecto algo anticuado, sino que además carece por completo de botones. El Volvo EX30 ya cuenta con pocos botones, pero aquí, a excepción de los intermitentes y los limpiaparabrisas, todo se controla mediante la pantalla o comandos de voz. Incluso la bocina está oculta en un menú. Quien desee interactuar con el Daf para ejecutar comandos puede decir «Hey Hub», un guiño al fundador de Daf, Hub van Doorne.

Naturalmente, la potencia estándar del EX30 es excesiva para un Daf, por lo que Volvo presenta una versión del motor eléctrico del EX30 con una potencia significativamente menor. El Daf *66 cuenta con un motor de 150 CV en las ruedas traseras, que Volvo instala en el EX30 en Singapur para que se ajuste a una categoría de vehículos más ventajosa económicamente. 

Además, la velocidad máxima también está limitada: el EX30 alcanza un máximo de 180 km/h, mientras que el Daf *66 está limitado a 100 km/h. «Es suficientemente rápido para los Países Bajos" dice Leo Luchtbakker, el nuevo CEO de Daf Cars.

Luchtbakker dio a conocer el precio del Daf *66: 25.014 €. Un precio considerablemente inferior al del EX30, pero, naturalmente, también bastante elevado. Debe haber una buena razón para esos 14 €. 

El director ejecutivo reveló al medio holandés AutoWeek que Daf simplemente encarga la fabricación del *66 a Volvo en Gante y que las ambiciones internacionales son modestas. «No vamos a ofrecer el Daf *66 como tal fuera de los Países Bajos, porque el reconocimiento de marca de Daf como marca de turismos es decepcionante en los países vecinos. 

Héctor Daniel Oudkerk

fuente: https://www.autoweek.nl/

Donkervoort P24 RS / El superdeportivo analógico de 600 CV y que pesa tan solo 780 kg.

En un panorama automovilístico dominado por la electrificación, los sistemas de asistencia electrónica omnipresentes y una estandarización técnica y estilística sin precedentes, el Donkervoort P24 RS es una bocanada de aire fresco. No deja indiferente a nadie. No es un superdeportivo diseñado para deslumbrar con una potencia desorbitada ni características futuristas: es un proyecto radical que vuelve a poner en el centro la relación directa entre el hombre y la máquina.

La filosofía del bajo peso....El nuevo modelo sigue la tradición del pequeño fabricante holandés, fundado en 1978: liviandad extrema, mecánica pura y sensaciones de conducción sin filtros. El P24 RS ofrece una visión casi provocadora de deportividad analógica en una era marcada por normativas de homologación europeas cada vez más estrictas.

Para cumplir con las limitaciones impuestas a las series cortas (solo se producirán 150 unidades, con un precio inicial de 298.500 €), su núcleo técnico se ha rediseñado por completo. En lugar de los motores anteriores, el P24 RS adopta un nuevo motor Ford V6 EcoBoost biturbo de 3,5 litros y 3,5 litros fabricado íntegramente en aluminio, capaz de desarrollar hasta 600 CV y ​​800 Nm. Todo ello a pesar de un peso en seco de tan solo 780 kg: el resultado es una relación peso-potencia de 770 CV/tonelada. Estas cifras se traducen en un rendimiento impresionante: de 0 a 100 km/h en menos de 2,4 segundos y de 0 a 200 km/h en 7,3 segundos.

Pero la velocidad no lo es todo. El sistema PTC (Power To Choose) permite al conductor seleccionar tres niveles de potencia (400, 500 o 600 CV) adaptando el carácter del coche a la situación. La transmisión manual de cinco velocidades con ajuste de revoluciones desactivable subraya el deseo de una conducción realmente emocionante.

El chasis, la suspensión y la aerodinámica también siguen una lógica funcional: los amortiguadores activos Tractive y la altura de la carrocería ajustable se combinan con una aerodinámica capaz de generar 90 kg de carga aerodinámica a 250 km/h, mientras que la velocidad máxima supera los 300 km/h.

El secreto del bajo peso del Donkervoort reside en su estructura híbrida compuesta por tubos de aleación y paneles de carbono Ex-Core, una tecnología desarrollada internamente y que ahora también se utiliza en el automovilismo y la industria de defensa. Se trata de una combinación de carbono y espuma termosensible que permite obtener componentes extremadamente rígidos y ultraligeros, más eficientes que los procesos tradicionales de autoclave. El resultado es sorprendente: se puede levantar todo el panel lateral del habitáculo con un dedo.

Y luego está el aspecto más emocional: comprar un Donkervoort significa unirse a un club que es literalmente una familia. La "P" del nombre representa a Phébe, hija del CEO Denis Donkervoort, al igual que el anterior F22 estaba dedicado a su hija mayor, Filippa.

Un mensaje claro: el P24 RS está diseñado para aquellos que buscan una experiencia de conducción auténtica, pura y sin filtros, muy alejada de la compra de un superdeportivo de mercado masivo.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP Países Bajos / Piastri gana, Norris abandona en Zandvoort. Verstappen y Hadjiar en el podio.

Oscar Piastri (McLaren MCL 23) dominó el GP de Países Bajos, donde Lando Norris abandonó en la parte final por una falla en el motor de su McLaren. Max Verstappen /RedBull RB21) fue segundo e Isack Hadjar (RacingBulls RB02) logró su primer podio en la F1.

Piastri mantuvo el primer lugar en la salida, mientras Norris perdió el segundo ante Verstappen, quien optó por los neumáticos blandos frente a los medios de los McLaren y los aprovechó para adelantar al británico arriesgando al límite ya que su Red Bull llegó a ponerse de costado en la llegada a la curva 3.

Detrás de los tres primeros, Hadjar sostuvo el cuarto puesto, seguido por Leclerc, Russell, Hamilton, Lawson, Sainz y un sorprendente Albon, que avanzó del 15º al 10º lugar en la primera de las 72 vueltas previstas.

Colapinto, por su parte, tuvo una buena salida y superó a Gabriel Bortoleto para colocarse 15º, justo detrás de su compañero Pierre Gasly, al que más tarde adelantaría en la curva 1 de la vuelta 5. El argentino inició la carrera con neumáticos blandos en su Alpine.

Norris recuperó el segundo lugar con un adelantamiento por fuera a Verstappen en la primera curva de la vuelta 9, cuando Piastri ya tenía una ventaja de 4s5 al frente. El británico empezó a recortar esa diferencia con un par de récords de vuelta consecutivos.

Al llegar a la vuelta 15, Norris se encontraba a tres segundos de Piastri, mientras que Verstappen no lograba seguir el ritmo de los McLaren y caía a 11 segundos del líder, con Hadjar dos segundos por detrás y manteniendo a raya a Leclerc.

Colapinto también comenzó a perder ritmo con los blandos y, al alejarse de Fernando Alonso, que marchaba 13º, Alpine decidió intercambiar posiciones: Gasly adelantó al argentino para volver al 14º puesto. Colapinto entró a boxes en la vuelta 20, regresando 19º —delante de Hülkenberg, que se detuvo al mismo tiempo— con neumáticos duros.

En la vuelta 23, con algunas gotas en el circuito, Hamilton perdió el control de su Ferrari en la peraltada curva 3 e impactó contra las barreras, provocando daños y el ingreso del coche de seguridad.

Todos los que no habían parado aprovecharon la neutralización para hacerlo, montando neumáticos duros, salvo Red Bull, que puso medios en el coche de Verstappen. En tanto, Ocon, Bearman y Stroll (que había parado en la vuelta 9) no pasaron por boxes.

La bandera verde regresó en la vuelta 27. Piastri se alejó de inmediato de Norris, que fue atacado brevemente por Verstappen en el reinicio, aunque el neerlandés volvió a perder terreno frente al británico.

Más atrás, Carlitos Sainz y Liam Lawson se tocaron en la curva 1 mientras luchaban por los puntos, lo que obligó a ambos a detenerse en boxes para reparar daños. Esto permitió a Colapinto, entre otros, ganar dos posiciones y colocarse 15º, detrás de Gasly.

La carrera volvió a neutralizarse en la vuelta 32, esta vez con Virtual Safety Car, por la presencia de una pieza de un coche en la pista. La interrupción fue breve y, al reanudarse, Leclerc se la jugó en la chicana de las curvas 11 y 12: puso parte de su Ferrari sobre la grava para adelantar a Russell y recuperar el quinto lugar. La maniobra será investigada tras la carrera.

Al llegar a la vuelta 40, Norris redujo la diferencia con Piastri a un segundo, en un duelo cerrado entre los McLaren en la segunda mitad de la prueba, con Verstappen a más de ocho segundos.

El coche de seguridad regresó en la vuelta 54 tras un choque entre Leclerc y Antonelli, cuando el de Mercedes intentó un arriesgado adelantamiento en la curva 3. El contacto dejó a Leclerc fuera de carrera, mientras que Antonelli recibió una penalización de diez segundos.

La mayoría aprovechó la neutralización para parar en boxes: los McLaren cambiaron duros por duros, mientras que Verstappen, Hadjar, Russell, Albon y Antonelli optaron por blandos. Gasly permaneció en pista y subió al octavo puesto, mientras que Colapinto montó medios y se mantuvo 15º.

El reinicio llegó en la vuelta 57. Piastri volvió a contener a Norris en la lucha por la punta, mientras que Verstappen no logró hacer funcionar los blandos y pronto perdió terreno frente a los McLaren.

El gran golpe de escena llegó en la vuelta 65: humo comenzó a salir del coche de Norris, que sufrió una falla de motor y abandonó, un golpe crucial para la pelea por el campeonato. El coche de seguridad apareció por tercera vez para retirar el McLaren, y la bandera verde regresó con apenas cuatro vueltas por delante.

Piastri no tuvo problemas para escaparse de Verstappen, rápidamente fuera del rango de DRS, mientras que Hadjar mantuvo controlado a Russell para asegurar su primer podio en la Fórmula 1 con Racing Bulls.

Héctor Daniel Oudkerk