Kia Niro (2027) / Nuevo diseño, pero la verdadera novedad está en su gama de motores.

Kia ha presentado el modelo 2027 del crossover compacto Niro que  incluye varias actualizaciones estéticas, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) más avanzados y una gama de motores más simplificada: solo el híbrido de 1.6 litros y 138 CV permanece en la lista, mientras que los motores de gasolina y totalmente eléctricos ya no están disponibles.

El nuevo Kia Niro mide 4,43 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,54 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,72 m. El baúl tiene una capacidad de 430 litros, que aumenta a 1424 litros al abatir los asientos de la segunda fila.

Estéticamente, el crossover coreano ha experimentado cambios significativos, especialmente en el frente, con la introducción del estilo «Opposites United», ya presentes en los últimos modelos del fabricante coreano, caracterizados por las luces Star Map. Las líneas del paragolpes y la parrilla delantera son más limpias, al igual que las de la parte trasera, donde la matrícula se traslada del portón trasero al paragolpes.

También incorpora numerosas novedades en el interior, especialmente en lo que respecta a las pantallas: dos pantallas de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema de info-entretenimiento, integradas en un único panel de cristal curvado orientado hacia el conductor. El sistema de software a bordo ofrece actualizaciones inalámbricas, mientras que la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto ahora viene de serie en toda la gama. La tapicería también es nueva, con materiales más refinados y opciones de color bitono, incluyendo el volante. La asistencia a la conducción de nivel 2 con monitorización de ángulo muerto viene de serie en toda la gama.

En cuanto a los motores, el nuevo Kia Niro conservará únicamente el sistema de propulsión híbrido completo, con un motor de gasolina de 1,6 litros acoplado a un motor eléctrico, capaz de ofrecer una potencia combinada de 138 CV y 170 Nm de par, acoplados a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Lista de precios en Europa del nuevo Kia Niro

Kia Niro 1.6 GDi HEV Business: 34.250 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Style: 37.500 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Evolution: 39.750 €

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Avante - Elantra / Se presentó en Corea con un nuevo diseño más atrevido, info-entretenimiento avanzado y trenes motrices más eficientes.

La octava generación del Hyundai Avante, conocida como Elantra en los mercados globales, se presentó en Corea del Sur, seis años después del debut de su predecesor. El sedán compacto ha crecido en tamaño, adoptando un nuevo estilo, un interior renovado con los últimos sistemas de info-entretenimiento, inteligencia artificial y seguridad, junto a motores mejorados de gasolina e híbridos.

Visualmente, el nuevo Elantra no se parece en nada a las generaciones anteriores, adoptando una postura más deportiva y musculosa gracias al lenguaje de diseño "Art of Steel". Lo primero que se nota es la superficie más marcada, con guardabarros esculpidos que se parecen a los del Lamborghini Urus. La nueva cara frontal cuenta con faros LED divididos con diurnos ultrafinos y unidades principales integradas en las tomas de aire del paragolpes.

Las ventanillas laterales son similares a las de la Grandour más grande, combinadas con hombros traseros tonificados y un nuevo diseño de cinco radios para las llantas de aleación de 18 pulgadas. 

La parte trasera es bastante futurista, con LEDs verticales y horizontales formando una firma de iluminación en forma de H, un doble splitter y un alerón cuadrado en forma de cola de pato. En cuanto a personalización, los compradores tienen acceso a seis nuevas cortinas exteriores y tres temas interiores.

El nuevo modelo mide 4.76 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.42 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.75 m. Esto lo hace 5,5 cm más largo y 3 cm más ancho que su predecesor. Según Hyundai, las dimensiones más grandes contribuyen a un espacio interior más cercano al de un sedán mediano.

El salpicadero está dominado por una pantalla de 14,6 pulgadas que ejecuta el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con el agente de IA generativa "Gleo AI". Bajo la pantalla táctil encontramos una fila de botones y mandos físicos. Un pequeño cuadro de instrumentos digital está situado más cerca del parabrisas mostrando información vital. El equipo puede incluir un sistema de audio premium Bang & Olufsen, una cámara de levas integrada, dos bases de carga inalámbricas y puertos USB ultrarrápidos de 100W.

En cuanto a seguridad, el Avante cuenta con 10 airbags y un conjunto completo de sistemas ADAS, incluyendo el nuevo Smart Cruise Control 2 basado en avigación, Memory Reverse Assist, Remote Smart Parking Assist, SBW P-mode Emergency Braking y Pedal Misuse Safety Assist.

El Avante de especificación coreana estará disponible con dos opciones de tren motriz desde el lanzamiento. La primera es una versión mejorada del motor de gasolina atmosférico de 2,0 litros que produce 147 CV .

La otra opción es un sistema híbrido autocargable con un 1,6 litros más eficiente, un motor eléctrico más potente y una batería más grande, que producen un total combinado de 155 CV. Este incorpora el sistema de frenado regenerativo inteligente 3.0 y el sistema de control predictivo jerárquico híbrido, que mejora la eficiencia del combustible mediante la predicción de rutas. Además, cuenta con el modo "Mantener" que mantiene el climatizador y el sistema de info-entretenimiento en funcionamiento cuando el vehículo está parado.

En el futuro, Hyundai probablemente lanzará una nueva generación del Elantra N con un motor más potente, un aspecto más deportivo y una configuración de chasis más agresiva. Se rumorea que contará con un motor turboalimentado de 2.5 litros, aunque aún no hay nada confirmado.

Se espera que el nuevo Hyundai Avante llegue a los concesionarios coreanos a finales de este año, seguido probablemente de su lanzamiento gradual en otros mercados. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai i20 (2027) / La nueva generación del Hyundai i20 hizo su presentación oficial en Brasil. En Europa será prácticamente el mismo, salvo quizás la disponibilidad de motorizaciones híbridas.

La presentación del nuevo Hyundai i20 en Brasil (donde ya se puede configurar en la web oficial) ha sentado las bases para la renovación de este versátil coche urbano en Europa, ya que, según se informa, el fabricante ha confirmado que será el mismo modelo. Al menos visualmente.

El diseño toma algo prestado del Ioniq 3, mientras que el revestimiento plástico cubre los paragolpes y pasos de rueda, y junto con pilares negros y una línea de techo plana, le da al i20 la postura de un mini SUV tipo Creta, a escala reducida.

Otros puntos destacados incluyen la gran parrilla, las luces LED de ancho completo estilo Lamborghini en la parte delantera, el perfil con una la línea de cintura ascendente y las llantas de aleación de 17 pulgadas con corte diamante en la versión insignia.

El i20 con especificaciones para Brasil tiene una distancia entre ejes de 2,58 m, idéntica a la del modelo europeo de tercera generación anterior. 

En el interior, un cuadro de instrumentos digital independiente combina dos pantallas de 12,3 pulgadas. Hyundai mantuvo una buena cantidad de botones y perillas físicas debajo de la pantalla táctil y en el volante, y añadió un panel de climatización independiente en la consola central, entre las salidas de aire. El acabado Ultimate que se muestra en la imagen cuenta con tapicería de cuero sintético bicolor.

El modelo brasileño evita la electrificación por completo, optando por motores de combustión que funcionan con gasolina o etanol. El motor básico atmosférico de 1,0 litros de tres cilindros alcanza hasta 79 CV, y la versión turboalimentada sube hasta 113 CV. Ambos envían potencia a las ruedas delanteras mediante una caja de cambios manual o automática.

Hyundai fabricará el i20 localmente en su planta de Piracicaba, junto al HB20, HB20S y Creta. La superposición entre los subcompactos plantea una pregunta obvia sobre la longevidad, y el i20 podría eventualmente sustituir al HB20 de segunda generación desarrollado localmente, que llegó en 2019 y fue renovado en 2022.

El precio brasileño va desde US$ 19.800 para el manual base hasta US$ 27.700 para el modelo insignia turbo automático. El i20 compite con el VW Polo, Chevrolet Onix, Toyota Yaris y Fiat Argo.

¿Y qué hay del modelo europeo fabricado en Turquía?. Un sucesor podría llegar a finales de este año o en 2027.

El i20 global debería compartir su arquitectura y diseño central con la versión brasileña, pero la historia del tren motriz cambia, probablemente hacia unidades híbridas suaves. Espera pequeños ajustes exteriores e interiores, además de un sistema de suspensión ajustado para las carreteras y gustos europeos.

El coche europeo probablemente también recibirá un acabado deportivo N Line y un auténtico i20 N hot hatch con un sistema híbrido autocargable más potente..

La competencia internacional sigue siendo feroz con el Toyota Yaris, que domina el segmento de los híbridos, así como con las ofertas del Grupo Volkswagen, como el Polo, el Skoda Fabia y el Seat Ibiza, sin olvidar el Opel Corsa. En este contexto, el radical cambio de estilo anunciado para el modelo será la principal arma de Hyundai para diferenciarse visualmente de sus rivales. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis presenta el concepto Magma GT3 en Le Mans

Genesis en ocasión de las 24 horas de LeMans mostró el concepto Magma GT3, que sería "un proyecto potencial para la participación en GT3" y así ampliar su participación en el automovilismo de competición para apoyar el crecimiento de la marca.

Presentado el viernes en Le Mans, en vísperas del debut del hypercar de Genesis en la clásica resistencia francesa, el Magma GT3 Concept ha sido diseñado pensando desde el comienzo en la competición en lugar de derivarse de un coche de producción ya existente.

"El concepto Genesis Magma GT3 es una posible dirección futura para Genesis Magma Racing, junto con nuestra entrada FIA WEC Hypercar, a medida que crecemos para apoyar toda la marca Genesis", dijo Cyril Abiteboul, director del equipo Magma Racing. "Desde el principio, hemos afirmado que Genesis Magma Racing es un proyecto a largo plazo, y aquí tenemos una posible dirección que podemos tomar".

El coche ha sido desarrollado conforme a la normativa técnica FIA GT3 como un estudio independiente. 

También estuvieron presentes el viernes 12, el Magma GT Concept (sería la versión de calle del GT3), presentado por primera vez el pasado noviembre, junto con el GV60 Magma EV.

El modelo centrado en la pista recibe un kit de carrocería rediseñado con un splitter más pronunciado, canards, guardabarros ventilados, un difusor mucho más grande y un enorme alerón trasero. Añade espejos de competición, ventanas Lexan y diferentes llantas de aleación envuelto en neumáticos slick. El chasis también ha sido ajustado para el circuito, con suspensión rebajada y vías más anchas.

Genesis no dijo nada de la mecánica del Magma GT, pero la respuesta más probable es una nueva versión del V8 de 3,2 litros del híbrido GMR-001 Hypercar. El GT3 está aún más lejano, con Genesis considerándolo un proyecto aún en proceso de exploración y Hyundai Motorsport encargándose del desarrollo. Una incursión en la competición GT3 para Genesis no es probable hasta 2028 o 2029 como muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Serán de color naranja en las 24 Horas de Le Mans.

A pocos días de su primera participación en las 24 horas, Genesis Magma Racing ha presentado la decoración que lucirán sus dos GMR-001 durante la clásica carrera de Le Mans.

La nueva decoración se inspira en la lava fundida, una referencia directa al nombre "Magma" y a los orígenes volcánicos de la península coreana.

El degradado de color recorre toda la longitud del GMR-001, pasando del naranja magma en la parte delantera a un rojo intenso en la trasera. La firma gráfica en coreano de la palabra "magma" (마그마) se mantiene en los laterales del hypercar, esta vez con un degradado invertido para realzar el contraste visual.

Los dos prototipos inscritos en Le Mans, los #17 y #19, lucirán cada uno una variación específica de esta identidad gráfica. El #19 de Paul-Loups Chatin, Mathieu Jaminet y Daniel Juncadella se distinguirá por los logotipos blancos de Genesis y Genesis Magma Racing, mientras que el #17 de Mathys Jaubert, André Lotterer y Pipo Derani mantendrá un diseño dominado por el naranja y el negro.

Esta decoración la hizo el especialista francés en láminas adhesivas Hexis diseñadas para soportar las altas temperaturas, las fuerzas aerodinámicas y los residuos propios de las carreras. Se complementan con la película protectora Bodyfence para preservar el brillo.

Héctor Daniel Oudkerk

Jeep Wrangler Trail Hunt Edition / Jeep apuesta por una nueva edición especial del Wrangler, que según afirma se inspiró en las películas de Indiana Jones.

Pero más vale moderar las expectativas, ya que la Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition está limitada a solo 20 unidades, y ya todas están reservadas...

Los cambios son fáciles de detectar. Las calcomanías laterales negras recorren el perfil, combinadas con llantas de aleación beadlock. Hay guardabarros más anchos, un deflector en el capot y un portaequipajes de techo de acero inoxidable con una escalera lateral. Un detalle digno de mención son los limpiaparabrisas JPP de alto rendimiento, que utilizan 12 agujeros cortados con láser para rociar líquido limpiaparabrisas directamente sobre el cristal.

Los compradores tienen una elección sencilla de pintura. Bright White o Anvil, ambos combinados con las mismas calcomanías negras.

Debajo, hay un kit de elevación de 2 pulgadas que le da al Wrangler una postura más dura. La potencia proviene del conocido motor turboalimentado de cuatro cilindros de 2,0 litros, que produce 272 CV y 400 Nm de par motor. Está combinado con una transmisión automática de ocho velocidades y el sistema de tracción a las cuatro ruedas Rock-Trac HD de tiempo completo, que permanece sin cambios.

Las 20 unidades del Jeep Wrangler Rubicon Trail Hunt Edition tienen un precio de ₩95,700,000 (64,900 $) en Corea del Sur donde solo se comercializa. Esto representa un aumento de 6.000 $ respecto al Rubicon estándar, a pesar de añadir $9.000 en equipo Mopar.

Para quien no haya tenido oportunidad de conseguir una de las 20, (o viva fuera de Corea) Jeep Korea ofrece las mismas piezas por separado a precios reducidos a través de Mopar.

Héctor Daniel Oudkerk