Hyundai Crater / Un 4x4 eléctrico creado para desafiar al Jeep Recon...

Tenemos otro prototipo todoterreno eléctrico con un diseño interesante. pero ...¿Podría el Hyundai Crater realmente captar clientes, como espera hacerlo el nuevo Jeep Recon?

Hyundai Motor Group está muy activa en el Salón del Automóvil de Los Ángeles de 2025. Además del prototipo Genesis GT, la marca coreana presentó el Crater. Este nombre designa a un vehículo todoterreno eléctrico con un diseño impactante, que presenta un frente con un estilo muy diferente al de los modelos recientes de la marca.

El estilo es espectacular, con guardabarros pronunciados, enormes ruedas con neumáticos todoterreno y una gran barra de luces en el techo. 

El interior es igualmente atractivo, con un tablero ergonomico y butacas con una estructura que recuerda a ciertos sofás Art Déco. Este habitáculo también transmite la sensación de robustez propia de los vehículos todoterreno diseñados.

¿Qué puede haber bajo el capot? A falta de información oficial de Hyundai al respecto, tenemos que intentar imaginar el motor que podría albergar este Crater. Lo que se espera es que cuente con varios motores eléctricos para formar un sistema de tracción total.

Al igual que con otros prototipos recientes de Hyundai, es difícil saber qué planea utilizar de este prototipo para sus proyectos futuros. Sabemos que Jeep está lanzando actualmente un SUV 100 % eléctrico con un enfoque bastante radical: el Recon. ¿Existe un mercado significativo para estos modelos? No es seguro. A nadie le gusta alejarse de las carreteras con un vehículo que cree dudas en cuanto a su autonomía.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT Concept: ¿futuro GT3?

Genesis presentó el Magma GT Concept en el Circuito Paul Ricard, un modelo que podría ser mucho más que un simple ejercicio de diseño.

Con esta presentación, la marca sienta las bases para un futuro más allá de la categoría Hypercar del WEC y la categoría GTP de la IMSA. Presentado oficialmente como el futuro "coche insignia" de Genesis, el Magma GT está concebido para definir el ADN de la marca durante los próximos años. Más allá de esta perspectiva, es muy probable que la marca entre en la categoría GT3 en el futuro con este coche. Este sería el siguiente paso lógico tras su debut en prototipos deportivos en 2026.

“El Magma GT Concept encarna la máxima expresión de nuestra visión de rendimiento y simboliza nuestro compromiso con la auténtica capacidad deportiva”, explica Luc Donckerwolke, Presidente y Director Creativo de Genesis. “No se define por la agresividad bruta ni por la velocidad excesiva; se define por el equilibrio. Un coche diseñado para crear una conexión instintiva con su piloto, estable incluso bajo presión y meticulosamente ajustado para que cada componente tenga un único propósito: ofrecer un rendimiento de una fluidez asombrosa. El Magma GT no exige nada del piloto: potencia su talento. No es simplemente un Genesis más rápido. Es, hasta la fecha, la representación más lograda del rendimiento según Genesis”.

Este enfoque se alinea perfectamente con las exigencias de la categoría LMGT3 actual: autos rápidos, pero a la vez accesibles y consistentes, capaces de revelar el talento de los pilotos en lugar de ponerlos en desventaja, especialmente en el caso de pilotos de categorías Bronce como los del WEC. Con este concepto, el fabricante coreano ya no oculta sus intenciones. El Magma GT podría convertirse así en la piedra angular de un futuro programa LMGT3.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Nuevo NEXO powered by Hidrógen Fuel Cell 2026

Con el nuevo NEXO, cuyo lanzamiento está previsto para 2026, Hyundai reafirma su compromiso con la tecnología del hidrógeno.

Mientras que la mayoría de los fabricantes se centran exclusivamente en vehículos eléctricos de batería, Hyundai sigue abriendo su propio camino en el hidrógeno. Una decisión audaz pero coherente para un grupo que lleva casi treinta años invirtiendo en pilas de combustible.

Ya en la década de 1990, el grupo surcoreano se comprometió con la investigación de vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El primer NEXO, lanzado en 2018, ya había posicionado a la marca entre los pioneros de este campo. La nueva generación continúa esta tradición y, al mismo tiempo, representa un importante salto tecnológico.

Bajo su carrocería rediseñada, con el lenguaje de diseño "Arte del Acero", el NEXO oculta una pila de combustible de tercera generación totalmente revisada. La potencia bruta aumenta a 110 kW (+16%), mientras que la potencia neta alcanza los 94 kW, lo que permite que el sistema completo logre una potencia total de 190 kW (258 CV), en comparación con los 135 kW (184 CV) de la versión anterior. El motor eléctrico ahora desarrolla 150 kW (204 CV), lo que permite una aceleración de 0 a 100 km/h en 7,8 segundos, una mejora significativa con respecto a los 9,2 segundos del modelo anterior.

Pero lo más impresionante es su autonomía: hasta 826 km (ciclo WLTP) con un repostaje de hidrógeno en 5 minutos. Esta hazaña es posible gracias a un depósito más denso (6,69 kg de hidrógeno, frente a los 6,33 kg anteriores) y a una mayor eficiencia energética.

Hyundai también promete una mayor fiabilidad en climas fríos, gracias a una nueva función anticongelante "Wake Up" y a una membrana más resistente. Obstáculos para la democratización del hidrógeno A pesar del espectacular progreso de Hyundai, el hidrógeno sigue siendo una tecnología de nicho. Tres obstáculos principales aún frenan su adopción generalizada. El primero es económico: el costo de un vehículo de pila de combustible, superior al de un modelo eléctrico equivalente, sigue siendo una barrera de compra. El NEXO actual cuesta más de 80.000 € en Francia, por ejemplo. A esto se suma el precio del kilogramo de hidrógeno, que fluctúa entre 10 € y 15 € en Europa, lo que hace que el repostaje siga siendo caro a pesar de su rapidez.

El segundo obstáculo es de infraestructura: la red de estaciones de servicio sigue siendo muy limitada. En Francia, por ejemplo, solo existen unas cincuenta estaciones públicas operativas, en comparación con decenas de miles de puntos de recarga eléctrica.

Por último, persiste un mito infundado sobre los peligros del hidrógeno. Los depósitos modernos se someten a pruebas de presión extrema y cumplen protocolos de seguridad mucho más estrictos que los de los vehículos de combustión interna o eléctricos. Hasta que se superen estos tres obstáculos, la democratización de los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV) seguirá siendo lenta, a pesar de sus innegables ventajas tecnológicas y medioambientales.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Telluride 2026

La segunda generación del Kia Telluride se ha presentado en Estados Unidos: este gran SUV se dará a conocer al público en el próximo Salón del Automóvil de Los Ángeles, y las ventas comenzarán en la segunda mitad de 2026. Por el momento, el fabricante coreano no ha proporcionado información sobre las motorizaciones que impulsarán el nuevo Telluride.

Basándose en el éxito comercial del primer modelo, el Telluride se ha actualizado por completo en cuanto a estilo y tecnología, confirmando su posición como el modelo insignia de la marca Kia en el mercado estadounidense.

5.8 cm más largo que el modelo anterior gracias a su mayor distancia entre ejes, el SUV evoluciona el estilo con una nueva parrilla de ancho completo que realza su imponente presencia. Las manijas de las puertas integradas recuerdan a los vehículos eléctricos de la marca. Con la versión X-Pro, el Telluride se acerca aún más al mundo todoterreno con personalizaciones y elementos de estilo específicos, como detalles en negro mate y brillante, barras de techo, paragolpes rediseñados, suspensión elevada y ganchos de remolque expuestos.

El interior evoluciona apuesta por el minimalismo, siguiendo el estilo que Kia y Hyundai han aplicado a todos sus productos a nivel mundial. Se han eliminado la mayoría de los controles físicos y el control de la transmisión se ha trasladado a la columna de dirección, creando un amplio espacio abierto entre los asientos.

Los nuevos acabados y colores crean un ambiente más lujoso y moderno que antes: los asientos traseros incorporan mesas plegables para la segunda fila. La mayor distancia entre ejes y los asientos rediseñados también facilitan el acceso a la tercera fila.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 / Completa su primera prueba de rendimiento en pista.

Tras sus primeras pruebas de rodaje y resistencia, el hipercar Genesis GMR-001 ha alcanzado una nueva etapa en su desarrollo con su primera sesión de rendimiento, realizada del 28 al 30 de octubre en Magny-Cours, Francia.

Esta nueva etapa, que se realizaron en su mayoría bajo la lluvia, permitió al equipo técnico y a los cuatro pilotos confirmados —André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella— poner a prueba el LMDh en condiciones de pista mojada y cambiante. Recordemos que el chasis es Oreca y el motor un V8 surgido de la unión de dos block de 4 cilindros del i20 N Rally1. El sistema híbrido es el provisto por la categoría.

Esto proporcionó a Genesis Magma Racing una visión general del GMR-001, combinando la optimización del rendimiento con la familiarización con el coche en diversas condiciones de pista y temperaturas relativamente frescas (17-18 °C).

El factor de los neumáticos también fue crucial para Genesis, que pudo ver por primera vez los futuros neumáticos Michelin que se utilizarán en la próxima temporada del WEC.

Si bien el equipo no proporcionó cifras de kilometraje ni de tiempo de rodaje, el enfoque ya en el rendimiento parece indicar que Genesis Magma Racing está resolviendo gradualmente los problemas iniciales comunes encontrados en el desarrollo del LMDh.

“Ahora que estamos alcanzando la fase de desarrollo donde todo se ha estabilizado, podemos centrarnos en optimizar el conjunto que tenemos con el GMR-001 y empezar a prestar más atención al rendimiento”, explicó "Pipo" Derani.

Las próximas sesiones deberían combinar fiabilidad y rendimiento, tal y como indicó el equipo antes del inicio del proceso de homologación.

Héctor Daniel Oudkerk

No quieren que tengas una Kia Sportage / Video por Lucas Abriata

La Kia Sportage es un vehículo de clase media en el resto del mundo, pero no en Argentina. No solo eso, sino que a esta motorización en particular no la vas a poder conseguir en casi ningún otro lado...es Diésel.

WEC / El Genesis GMR-001 realizó su primera sesión de resistencia.

El Genesis GMR-001 completó su primera tanda larga en el circuito de Portimão, Portugal. Una sesión de resistencia que permitió a los cuatro pilotos anunciados, André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella, pilotar día y noche el prototipo coreano, con chasis Oreca, durante una prueba de resistencia de 32 horas.

Como indicó el Grupo Hyundai en su comunicado de prensa, los componentes del coche fueron llevados al límite, por lo que es seguro asumir que estas 32 horas no transcurrieron sin problemas técnicos. Esto es completamente normal para un automóvil tan joven, que debutó en la pista a principios de agosto. Incluso es deseable, según el ingeniero jefe del equipo, Justin Taylor : "El objetivo principal de una prueba de resistencia es recorrer el máximo número de kilómetros posible con el coche y ver qué problemas pueden surgir. Llevamos solo seis o siete días de pruebas de desarrollo, así que en esta fase esperamos que surjan los problemas para poder resolverlos. Creo que podemos estar satisfechos con los resultados de las pruebas. Hemos recorrido muchos kilómetros, pero aún estamos en las primeras etapas del desarrollo del coche, así que hemos aprendido algo nuevo en cada etapa, que podremos utilizar en nuestras próximas pruebas".

Por una parte las temperaturas alcanzaron los 30 grados al mediodía y además el equipo pudo realizarla prueba nocturna. Era una oportunidad para probar la iluminación del GMR-001, lo que satisfizo a André Lotterer, el piloto más experimentado del grupo. "Nos dimos cuenta rápidamente del excelente rendimiento de nuestros faros. Es muy satisfactorio, porque sé que ha sido un tema de debate importante. Decidimos desarrollar nuestros propios faros para mantener la identidad estilística de Genesis, pero sabíamos que también debíamos centrarnos en la calidad. Por lo tanto, nos complace enormemente haber podido validar este proyecto con tanta facilidad".

Mathys Jaubert y Dani Juncadella, confirmados la semana pasada como nuevos pilotos del Genesis Magma Racing para el WEC, se unieron a sus compañeros de equipo en Portugal para acumular kilómetros en un entorno que les resultará muy familiar. El piloto español, que llegó a última hora para cubrir la ausencia de Logan Sargeant.

El equipo de Genesis anuncia que continuarán las pruebas con su nuevo hypercar, centrándose tanto en el rendimiento como en la resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Concept Three

Con el Concept Three, Hyundai envía una señal clara: basta de compactos demasiado sobrios, ¡es hora de que llegue la alegría! Tras este prototipo se esconde el futuro Ioniq 3, previsto para 2026.

Producido en Europa y diseñado para competir con los compactos europeos, este cinco puertas aspira a convertirse en el automóvil eléctrico más vendido de Hyundai en Europa. 

Pero no se trata solo de un compacto más; estamos hablando que tiene un portón trasero aerodinámico con un alerón estilo caza y un diseño de líneas definidas. 

El fabricante incluso se atreve a adoptar una nueva filosofía de diseño, pomposamente bautizada como "Arte del Acero". El acero se esculpe como un material noble para añadir profundidad y personalidad. En resumen, Hyundai quiere que olvidemos la etiqueta de "coche práctico" y nos inyecte una buena dosis de diversión. Como prueba adicional, el prototipo esconde un secreto oculto llamado "Mr. Pix", como si un coche eléctrico compacto necesitara una mascota pixelada para resultar atractivo.

En el interior, Hyundai no duda en llamarlo una sala de estar sobre ruedas. Las puertas de ala de gaviota nunca llegarán a producción, pero realzan mejor este interior diseñado como un espacio habitable. Y, sorprendentemente, mientras las pantallas táctiles están de moda, Hyundai proclama a viva voz su amor por los botones clásicos. Suficiente para halagar a los nostálgicos o simplemente recordarnos que pulsar en una pantalla mientras se conduce no es nada ideal.

En cuanto a la tecnología, es un secreto bien guardado. Sin embargo, se supone que utilizará la plataforma E-GMP 400V, ya empleada por el Kia EV3, garantía de autonomías decentes y precios razonables.

Héctor Daniel Oudkerk