KGM Torres y Action Hybrid / Los híbridos de KGM Actyon y Torres reciben motores de BYD

KGM, la marca anteriormente conocida como SsangYong, finalmente ha lanzado sus primeros modelos híbridos, el nuevo Torres Hybrid y el Actyon Hybrid utilizan el sistema Dual Tech Hybrid que está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción similar a un vehículo eléctrico.

Ahora ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con las versiones de gasolina pura de los SUV y en el caso del Torres, el híbrido también es más barato.

El KGM Torres Hybrid cuesta desde 48.500 u$s, frente a 49.500 de la versión de gasolina pura, mientras que el Actyon Hybrid parte de 39.000 u$s, que es alrededor de 470 u$s más que la versión normal.

La nueva configuración Dual Tech Hybrid de los KGM está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción lo más parecida posible a la de un vehículo eléctrico, y ha sido desarrollada con la ayuda de la china BYD. De hecho, se derivó de la tecnología híbrida enchufable del gigante chino, adaptada para crear un sistema híbrido completo, lo que significa que no necesita estar enchufado para cargarse. Bajo el capot hay un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que por sí solo entrega 148 CV y 220 Nm de par, pero no siempre impulsa las ruedas. También actúa como generador, proporcionando energía a dos motores eléctricos y a su batería de 1,83 kWh, que KGM afirma es la mayor de este segmento. El motor eléctrico principal proporciona 175 CV, 300 Nm de par motor y, según KGM, la "respuesta lineal y sin esfuerzo" que los conductores esperan de un coche electrificado. El otro motor ayuda a generar energía, mientras que ambos están ubicados dentro de la e-DHT (transmisión dual híbrida electrificada) que fue desarrollada específicamente para esta configuración.

Existen al menos nueve modos diferentes para utilizar este tren motriz, entre los que cambia automáticamente según la situación para maximizar la eficiencia. Existe el modo EV – con KGM afirmando que la conducción puramente eléctrica es posible a velocidades de hasta 100 kph – así como una variedad de combinaciones optimizadas entre motor y motores eléctricos.

Aparentemente, los conductores no pueden seleccionar el modo del sistema híbrido, pero un diagrama de flujo de energía en el cuadro de instrumentos te informará de lo que ocurre entre el motor, los motores y la batería, y cuándo la frenada regenerativa alimenta la batería.

El sistema de frenado regenerativo tiene tres niveles de potencia diferentes, entre los que el conductor puede elegir, así como un supuesto modo 'inteligente' que adapta automáticamente el nivel de regeneración según la distancia al vehículo delante para ayudar en el tráfico intermitente. KGM afirma que el Torres Hybrid puede alcanzar de 0 a 100 kph en exactamente nueve segundos, una mejora respecto a la versión de gasolina pura, que solo puede superar los 30 mpg y necesita casi 11 segundos para alcanzar los 100 kph. El Actyon, más grande, logra un salto similar en rendimiento y eficiencia, y ahora es capaz de promediar 5,5 l/100km, frente a los 7,10 l/100km anteriores.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Genesis G90 Wingback Concept (2025) / Versión familiar deportiva del Genesis G90.

El Genesis Wingback representa la respuesta de Hyundai al Audi RS 6 Avant. Según el fabricante coreano, los clientes pronto se cansarán de los omnipresentes SUV.

La era de los SUV está llegando a su fin, según Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis. Y para anticiparlo, el diseñador belga propone una iniciativa audaz. De hecho, el G90, la limusina de lujo fabricada por la prestigiosa marca Hyundai, sirve de base para una camioneta deportiva llamada Wingback.

Según Genesis, el Wingback cierra la brecha entre la nueva etiqueta Magma, que caracteriza a los modelos más deportivos de la marca, y el programa One of One, que permite la creación de diseños únicos. Consideramos a esta rural deportiva, con sus líneas pronunciadas, sus generosas caderas, sus elementos aerodinámicos adicionales y sus enormes salidas de escape, como una declaración de guerra contra el Audi RS 6 Avant y el BMW M5 Touring.

De todas formas este Wingback, por el momento es puramente un estudio de diseño. El anuncio oficial, indica que bajo el capot hay un motor V6 biturbo.

Con tantos SUV, es fácil olvidar lo elegante que puede ser una gran camioneta con características deportivas y un motor potente. Esperemos que este proyecto entre en producción y esté pronto disponible.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia K4 / Un rival coreano del VW Golf llega al mercado europeo procedente de México. No es SUV y tiene motor de combustión como Dios manda.

Kia está ampliando sus apuestas, lanzando un nuevo hatchback familiar de gasolina que se situará junto al eléctrico EV4 y por sobre su hermano el K3.

A primera vista, el nuevo Kia K4 de gasolina parece extrañamente anticuado en estos tiempos electrizados. El compacto hatchback coreano nos recuerda que no todo en el pasado era malo; De hecho, mucho de eso era mejor. Es reconfortante ver que Kia no lo ha olvidado.

No todo tiene que ser eléctrico. Mientras Kia lanza actualmente un coche a batería tras otro, la marca coreana está demostrando que aún puede ofrecer hatchbacks de gasolina e híbridos de la vieja escuela...y el refrescantemente convencional K4 es un claro ejemplo como la última oferta de la marca.

El K4 se lanzó inicialmente en Estados Unidos a principios de 2025, pero era con la carrocería berlina no el hatch para el mercado europeo.

Con la característica 'Nariz de Tigre', además de luces diurnas que se extienden por los guardabarros, manillas traseras ocultas y una parte trasera elegante con un alerón en forma de cola de pato, el K4 es tan bonito y atrevido que hace que el Golf parezca aún más ordinario de lo que ya es.

En el interior, el tablero digital se extiende por la consola central, proporcionando el ambiente familiar que se encuentra en los modelos eléctricos de Kia.

Gracias a una distancia entre ejes de 2,72 metros, los pasajeros traseros se sientan cómodamente en primera clase. 

El baúl tiene capacidad para 438 litros, lo que lo hace significativamente más grande que el del Golf y supera por poco a la alternativa eléctrica EV4 de la empresa. Naturalmente, aquí no hay ningún 'frunk' (baúl delantero) sino un motor clásico de combustión interna como Dios manda.

En esta época de vehículos eléctricos, habrá que adaptarse al sonido de un motor de gasolina y a los cambios de marcha, aunque la transmisión automática de doble embrague lo hace casi sin problemas. Con una mano en la robusta palanca de cambios y la otra en el volante, te sientes tomado en serio como conductor de nuevo, disfrutando de la conducción como una experiencia relativamente analógica. Se siente un poco como escuchar música en un estadio en lugar de en Spotify.

El K4, se produce en México y fue desarrollado principalmente para Estados Unidos. Aunque la berlina estadounidense se desempeñó bien, este hatchback europeo se siente más directo y atractivo.

Hay algunas diferencias importantes entre los hatchbacks K4 construidos para los EE. UU. (y mercados de la región) y los destinados a Europa. Los autos estadounidenses de nivel de entrada tienen un motor de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de aspiración natural de la vieja y querida escuela, mientras que el motor base de la línea Euro es un 1.0, 3 cilindros turbo.

El 2.0 K4 del mercado estadounidense genera 147 hp, mientras que la unidad turbo de 1.0 litros para Europa genera solo 113 hp, independientemente de si opta o no por la versión híbrida suave. Y aunque el motor estadounidense viene exclusivamente con una CVT, el motor Euro está unido a una transmisión manual de seis velocidades, con una DCT de siete velocidades opcional en el MHEV.

Como vemos aunque el K4 es un coche maravillosamente anticuado, ni siquiera los motores de combustión pueden escapar completamente de la electrificación; El motor base viene de serie con tecnología Mild-Hybrid.

Por arriba está el turbo de 1,6 litros en potencias de 148 hp y 178 hp, y no la versión de 190 hp  que es la única versión disponible en Estados Unidos. Ambos están disponibles solo con un DCT. Una opción híbrida completa se unirá a la gama en 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing prueba sus Hypercar en Montmeló.

Genesis Magma Racing, llevó al Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves pasado, a sus dos GMR-001, marcando de esta forma el debut público del proyecto que llevará a la marca a participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con dos hypercar LMDh.

La base del team coreano se encuentra a pocos pasos de Paul Ricard, en Signes. Se trata de un equipo construido desde cero en torno al chasis Oreca y el motor V8 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania, combinado con un sistema híbrido con especificaciones Bosch (común a todos los LMDh) y tracción trasera, para una potencia de 697 CV, según el reglamento.

Para Genesis, es la primera incursión en el automovilismo, un banco de pruebas industrial y cultural para medir su capacidad para competir al más alto nivel. En boxes, observando los dos GMR-001, se encontraban las figuras clave de la nueva operación: Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport y director del equipo Genesis Magma Racing; Justin Taylor, ingeniero jefe; Anouck Abadie, jefa de equipo; y Gabriele Tarquini, director deportivo. También con ellos estaba nada menos que Jacky Ickx, un puente entre la historia de las carreras de resistencia y la ambición de Genesis de escribir un nuevo capítulo en su historia.

El desarrollo se lleva a cabo en paralelo en dos GMR-001: uno dedicado al rendimiento puro y el otro a la fiabilidad en tandas largas. "Al principio, rodamos con un solo coche", explica Gabriele Tarquini, "luego, en las pruebas finales, llegó el segundo. Es una gran ventaja, porque duplica el tiempo en pista". "estamos trabajando principalmente en los sistemas electrónicos: en esta categoría, ahí es donde reside el verdadero rendimiento". Frenado by wire, control de tracción, gestión de energía: la mayor parte del trabajo se centra ahora en el software, en lugar del hardware, con el apoyo de la división técnica coreana y socios externos.

La alineación elegida para 2026 es la siguiente: André Lotterer, "Pipo" Derani y el joven francés Mathys Jaubert correrán en el #17; el trío en el #19 estará formado por Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella y Paul-Loup Chatin, con Jamie Chadwick como piloto reserva tras completar el Programa de Trayectoria.

Héctor Daniel Oudkerk

KIA Seltos 2026 / La segunda generación del SUV Seltos de Kia se convertirá en un producto global.

Este SUV es, de hecho, la segunda generación de un modelo lanzado por Kia en 2019 era vendido en prácticamente todos los mercados principales, excepto Europa...hasta ahora.

A partir de ahora, el Seltos también llegará a Europa. Sus características, ni demasiado grande ni demasiado pequeño (esta a caballo entre los segmentos B y C), el nuevo SUV coreano tiene dimensiones equilibradas, formas espaciosas (su forma es cuadrada), un estilo fresco y los motores adecuados (gasolina e híbridos) para todos los gustos del mercado, incluyendo versiones con tracción total.

¿A quién va dirigido el Seltos? A aquellos para quienes un Stonic o un Rio se quedan pequeños, pero que ven un Sportage demasiado grande.

Esta segunda generación del Kia Seltos se basa en la misma plataforma que la del Kia K3 y K4 o el Hyundai Kona, lo que eleva sus dimensiones a 4,43 metros de largo, 1,83 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,69 metros (+6 cm).

Está diseñado según los dictados de Opposites United, la filosofía de diseño de los últimos modelos de Kia y, en particular, de la familia EV. Además, presenta unas líneas de carácter distintivas, comenzando por la línea diagonal que recorre el lateral de la parte trasera (y que se refleja en una inserción luminosa en los paneles de las puertas). Las variantes X-Line y GT-Line también difieren en su equipamiento: la primera está más orientada al todoterreno y la segunda es más deportiva. Dependiendo del mercado, el Seltos también presenta una disposición específica de los grupos ópticos (integrados en la parrilla).

El fabricante indica que estará disponible con un motor 1.6 T-GDI de 132 kW (180 CV) y 265 Nm de par, asociado a una transmisión manual de 6 velocidades o a una transmisión de doble embrague de 7 velocidades. Además habrá una versión de 142 kW (193 CV) con una transmisión automática de 8 velocidades. También está previsto un motor de 2.0 litros de 110 kW (149 CV) y 179 Nm de par. Por último, el Kia Seltos se ofrecerá con un sistema de propulsión híbrido completo (HEV) que combina un motor de gasolina de 1.6 litros con un motor eléctrico.

Héctor Daniel Oudkerk

El Renault Koleos está infravalorado / Video por Lucas Abriata

La Renault Koleos se fabrica en Corea, se diseña en China y se vende en Argentina bajo una marca francesa. ¿De dónde es? ¿Es el cielo o el infierno? Todo eso y más en esta reseña de Lucas Abriata