Hyundai Bayon en el Salón del Automóvil de París / El nuevo SUV pequeño con carrocería angular, acabado deportivo N Line y pantallas dobles de 12,3 pulgadas parece un Tucson 2027 reducido y por primera vez, un motor híbrido de 1,6 litros está disponible..

El Bayon de Hyundai, hermano pequeño del Kona, debutó en 2021, y esta semana se lanzó una nueva versión en el Salón del Automóvil de París. El nuevo Bayon es completamente nuevo y está inspirado en el lenguaje de diseño 'Art of Steel' que dio forma al último Tucson presentado a principios de este año.

Las influencias de Tucson son evidentes en las luces diurnas con forma de palo de hockey, la línea elevada del capot, los guardabarros cuadrados y la inscripción del modelo con letras gigantes bajo el emblema de Hyundai en el baúl. Está disponible el acabado N Line  y con llantas de 18 pulgadas, doble escape y detalles especiales en el interior N, como costuras rojas y pedales de metal.

El Bayon parece mucho más grande que el anterior debido a esos cambios exteriores pero también gracias a una distancia entre ejes mayor en 2 cm hasta los 2.60 m. Las pantallas dobles de 12,3 pulgadas son opcionales, al igual que las opciones para coches grandes como cámaras de aparcamiento de visión envolvente, asientos ventilados y techo panorámico.

Todos los Bayon son de tracción delantera y el motor base es un pequeño T-GDI de 1,0 litros, cuatro cilindros y 89 caballos de fuerza, con una opción entre transmisión manual de seis velocidades o automática de doble embrague de siete velocidades. Un escalón por arriba es otro de 114 CV con el mismo sistema de transmisión. El tiempo de 0 a 100 km/h pasa de unos 14,1 segundos a otros más tolerables 10,8 segundos con la mejora.

Pero la gran novedad es la disponibilidad de un verdadero híbrido por primera vez, el 1.6 HEV que produce 136 CV y que solo viene con una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. 

El Bayon llegará a los concesionarios Hyundai europeos a principios de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Ioniq 3 (2027) / Tras los modelos más grandes, Hyundai aborda el segmento de los vehículos eléctricos compactos pensados para la conducción urbana, pero a la vez lo suficientemente versátiles como para servir de coche principal.

Hyundai amplía su gama Ioniq con el 3, que se une a los modelos 5, 6 y 9, pero abandona la arquitectura de 800 V por motivos de costos. El objetivo es competir en el segmento B de los coches eléctricos urbanos. ¿Sus rivales? Cupra Raval, Mini Aceman, Renault 5, VW ID. Polo… 

Con 4,16 metros de longitud, el Ioniq 3 se sitúa entre los compactos eléctricos más grandes del segmento B, casi en un punto intermedio.

La versión de 42,2 kWh (precio de partida: 29.995 €) es el modelo de entrada pero tal vez la más interesante es la versión Long Range de 61 kWh, mejora su versatilidad con una autonomía significativamente mayor a un precio ligeramente superior. Con una autonomía declarada de casi 500 km, está dirigida a quienes desean poder aventurarse más allá de su trayecto diario sin tener que recargar con frecuencia.

En cuanto al diseño, Hyundai se atreve con el estilo "Aero Hatch", que sin duda genera opiniones encontradas: o te encanta o lo odias, pero al menos muestra una personalidad visual definida. Detrás de este nombre se esconde una carrocería de cinco puertas que busca combinar el elegante perfil de un coupé con la practicidad de un coche compacto tradicional. El capot bajo, la línea del techo que se extiende por encima de los pasajeros traseros y la zaga acentuada por un alerón le confieren una identidad distintiva y una fuerte presencia en la carretera. Los faros pixelados mantienen su conexión con otros modelos Ioniq.

El Ioniq 3 mide 4,16 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,50 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,68 m. Por lo tanto, se encuentra entre los más largos de su categoría, dado que un Cupra Raval mide 4,04 m, un Mini Aceman 4,08 m, un Renault 5 3,92 m y un ID. Polo 4,05 m. ¿Se sitúa entre dos segmentos? Sí: un Renault Mégane E-Tech mide 4,20 m y un VW ID.3 Neo 4,27 m, por ejemplo. 

En el interior, Hyundai apuesta por un piso plano y una generosa distancia entre ejes para crear espacio en un tamaño compacto. De hecho, el equilibrio entre tamaño y espacio interior es favorable, con un espacio especialmente satisfactorio para los pasajeros traseros para las piernas y justo para la cabeza.

Lo más sorprendente es que ofrece este cómodo espacio para cuatro personas sin sacrificar el volumen del baúl. Sin embargo, es necesario hacer una pequeña aclaración: el volumen anunciado de 441 litros, muy respetable para la categoría, incluye el Megabox que oculta casi 120 litros bajo el piso. La ausencia de un sistema de escape y la suspensión trasera por eje torsional ha permitido un compartimento de almacenamiento profundo y práctico.

En cuanto a conectividad, la nueva función se llama Pleos Connect. Basado en Android Automotive OS y combinado con el asistente de voz Gleo AI, este sistema debuta en un modelo Hyundai europeo. La versión básica Select viene con una pantalla de 12,9 pulgadas sin navegación integrada, aunque incluye Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, pero no cuadro de instrumentos frente al conductor. Todo se controla a través de la pantalla central. La versión Trend incorpora una pantalla de 14,6 pulgadas con navegación y añade, entre otras cosas, un cuadro de instrumentos digital personalizable de 9,9 pulgadas frente al conductor.

Todas las versiones incluyen de serie preacondicionamiento de la batería y preparación para la carga. Incluso el modelo básico Ioniq 3 cuenta con control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, y un completo conjunto de sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS), agrupados bajo el nombre Smart Sense. 

El Ioniq 3 se basa en una arquitectura E-GMP de 400 V y un motor de tracción delantera; por lo tanto, es el primero de la serie Ioniq en abandonar la arquitectura de 800 V. Una decisión comprensible para controlar los costes. Mientras que la versión estándar de 42,2 kWh utiliza una batería LFP que alimenta un motor de 147 CV y ​​250 Nm, la batería de mayor capacidad que analizamos aquí (61 kWh, NMC) alimenta un motor menos potente: 135 CV, pero aún así 250 Nm. Una decisión deliberada de los ingenieros de Hyundai para garantizar una mayor autonomía WLTP, alcanzando los 497 km. 

La batería de mayor capacidad admite carga rápida CC con una potencia máxima de 110 kW, mientras que la de menor capacidad alcanza los 119 kW. Ambas versiones incluyen de serie un cargador trifásico integrado de 11 kW. Por 1750 € adicionales, es posible optar por el paquete EV, que incluye un cargador integrado de 22 kW y las funciones V2X y V2L.

En cuanto al manejo, el conjunto prioriza claramente la comodidad sobre el dinamismo, sin sacrificar la precisión. En este sentido, este versátil coche urbano, diseñado para familias, no pretende ser un deportivo compacto, y... no se disculpa por ello. Además, Hyundai también ha prestado mucha atención al ruido y las vibraciones (NVH). Con el parabrisas acústico y las ventanillas laterales delanteras de los niveles de equipamiento superiores, el ruido del viento bien controlado lo convierte en uno de los más serenos de su segmento.  

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Tucson (2027) / Es más grande, más inteligente y tiene una cabina completamente rediseñada y altamente digitalizada.

El Hyundai Tucson de quinta generación acaba de hacer su debut oficial en Manhattan. Se trata del modelo más vendido de Hyundai en Estados Unidos y un best seller global. El nuevo crossover presenta una postura agresiva y más cuadrada, siguiendo los pasos del Santa Fe más grande.

El nuevo Hyundai Tucson apuesta por el lenguaje de diseño "Art of Steel" de la marca, eliminando todas las curvas por líneas rectas y ángulos, todo a una escala diferente, porque la nueva generación de Tucson creció en todas las direcciones. A pesar de que el nuevo Tucson parece un ladrillo rodante, un diseño ingenioso reduce el coeficiente de arrastre del vehículo de 0,33 a 0,30 gracias a la presencia de los flaps de aire activos y un elegante alerón trasero.

Cuando un coche es un best seller cambiar la receta nunca es algo trivial. Este es el caso del Hyundai Tucson, que se ha consolidado entre los SUV del segmento C desde el debut de la generación actual en 2021. Por tanto, la nueva generación intenta mejorar una fórmula de éxito sin alterar su esencia. 

El cambio más evidente se encuentra en el exterior. El nuevo Tucson apuesta por una imagen musculosa: líneas más afiladas, superficies tensas y pasos de rueda marcados. Pero el detalle más distintivo es su "mirada": una fina tira LED que recorre todo el ancho del frontal y se fusiona en los extremos con dos elementos luminosos verticales situados en el borde del capot. Esta tecnología recibe el nombre de Micro Pixel Lighting: los nuevos faros utilizan 25.600 píxeles LED para gestionar con precisión el haz de luz y ejecutar animaciones de bienvenida y despedida. En resumen, un anticipo de la nueva dirección estilística de Hyundai.

Tiene cambios moderados en las dimensiones: la longitud alcanza los 4,56 metros (unos 5 centímetros más que antes), mientras que la anchura aumenta a 1,90 metros y la distancia entre ejes llega a los 2,72 metros (un incremento de 4 centímetros). Todo esto debería traducirse en un habitáculo más espacioso. La banqueta trasera conserva su configuración abatible en proporción 40:20:40 y, por primera vez, puede deslizarse 15 centímetros, al tiempo que la capacidad del baúl llega a 695 litros.. También se ha tenido en cuenta la accesibilidad, con unas puertas traseras que se abren hasta 83 grados.

El nuevo salpicadero presenta líneas más suaves, con superficies acolchadas que se extienden hacia las puertas y el reposabrazos central. A primera vista, los materiales y acabados transmiten una mayor atención al detalle, especialmente en las zonas más visibles y de mayor contacto. Las primeras impresiones son muy prometedoras. Nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con Android Automotive y Gleo AI poniendo un gran énfasis en la amplia pantalla central. Felizmente se conservan los controles físicos para las funciones de uso frecuente —como la climatización, la radio y el volumen—; una elección que resulta muy práctica durante la conducción al evitar tener que navegar por menús.

Dicho esto, el nuevo sistema Pleos Connect, basado en Android Automotive, puede combinarse con una pantalla de 12,9 o 17 pulgadas e integra Gleo AI, un asistente de voz capaz de acceder a información en línea. También cuenta con carga inalámbrica mediante dos bases de 15 W y puertos USB-C de 100 W. Motores: gasolina, híbrido ligero, híbrido convencional e híbrido enchufable con hasta 292 CV.

La gama de motores comienza con el propulsor turbo de gasolina de 1,6 litros y 150 CV —disponible con cambio manual y tracción delantera—, que también cuenta con una versión híbrida ligera de 48 V; esta ofrece los mismos 150 CV, pero incorpora cambio automático de doble embrague y tracción total. En un escalón superior se sitúan el modelo híbrido convencional de 245 CV (disponible con tracción 2WD o 4WD) y el híbrido enchufable de 292 CV, que también se ofrece en configuraciones de tracción delantera (2WD) y total (4WD).

La versión híbrida enchufable (PHEV) incorpora ahora una batería de 17,1 kWh y anuncia una autonomía 100% eléctrica de hasta 81 km cuando equipa llantas de 17 pulgadas; una cifra que aún está pendiente de homologación definitiva. Hyundai parece haber optado por una batería más compacta, partiendo de la base de que unos 80 km son suficientes para cubrir los desplazamientos diarios. En cuanto a las tarifas, los precios oficiales se anunciarán próximamente.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia PV7 2026 / Además de la versión de carga, esta furgoneta grande ofrecerá una versión de pasajeros.

El PV7 es la segunda generación de la gama de vehículos utilitarios de Kia que además ofrecerá una versión de pasajeros. Un auténtico minibús, con capacidad para hasta nueve pasajeros.

El PV5 ya lleva tiempo sin compañía. Por eso, Kia ha decidido que es hora de darle compañía. Llega el PV7. Mismo estilo, misma practicidad, pero con mayores dimensiones. El PV7 Cargo una herramienta de trabajo más espaciosa. Por su parte, el PV7 Passenger busca atraer a empresas de transporte, aunque Kia también lo considera una alternativa para familias numerosas.

Al igual que el PV5, el PV7 se basa en la plataforma E-GMP.S, desarrollada especialmente para los modelos PV eléctricos de Kia. En su versión larga, mide 5,35 m de largo y 1,99 m de ancho, con una distancia entre ejes de 3,50 m. 

El PV7 Passenger, que puede acomodar hasta nueve ocupantes en Europa. En Corea del Sur, Kia piensa aún más grande, ya que el modelo también se ofrecerá allí en una configuración de once plazas.

Para utilizar estas plazas con la mayor flexibilidad posible, Kia ha desarrollado el sistema "Long-Rail Easy Remove Seats" (Asientos Fácilmente Extraíbles con Riel Largo). 

La comodidad de los pasajeros traseros también ha recibido especial atención. Kia ofrece características como climatizador independiente y, según el nivel de equipamiento, puertas corredizas eléctricas, puertos USB-C de 100 W y espacio de almacenamiento adicional. Los airbag ahora integrados en el techo, libera espacio.

El interior de la versión de pasajeros también presenta un diseño ligeramente más refinado que el de la versión de carga. Kia menciona acabados bitono, iluminación ambiental y una consola central opcional que también puede servir como una pequeña mesa durante las pausas. Se proporciona espacio de almacenamiento adicional en la parte superior del tablero y en el techo.

Versión de carga

Como se mencionó anteriormente, el PV7 también se ofrecerá en una versión de carga. Esta versión tiene capacidad para dos o tres ocupantes y estará disponible en tres tamaños: Compacto (L1H1), Largo (L2H1) y Largo Techo Alto (L2H2).

El Cargo Largo ofrece hasta 6,1 m³ de espacio de carga, mientras que la versión Largo Techo Alto aumenta esta capacidad a 8 m³. La carga útil máxima alcanza los 1165 kg para el Largo y hasta 1200 kg para el Compacto. El Largo puede alojar hasta tres europalets.

Kia también planea varias soluciones prácticas, incluyendo puertas traseras dobles que se abren completamente, un portón trasero convencional que se abre hacia arriba, cierre independiente para el área de carga y una puerta corrediza eléctrica que se cierra automáticamente cuando el conductor se aleja con la llave.

Para la propulsión, Kia planea ofrecer baterías NCM con capacidades de 71,5 o 96,2 kWh. Dependiendo del mercado y la versión, el motor eléctrico desarrolla hasta 272 CV y ​​420 Nm de par.

La tracción delantera es de serie. Kia aún no ha publicado una cifra precisa de autonomía WLTP para el PV7, pero se estima una autonomía aproximada de 460 km con una sola carga para la versión de largo alcance del PV7 Cargo.

Otra característica destacable: Kia planea ofrecer dos puertos de carga. Una toma de corriente alterna/continua se encuentra en la parte delantera, y una segunda toma de corriente alterna puede añadirse opcionalmente en la parte trasera. 

En la parte delantera, el PV7 combina una pantalla de 12,9 pulgadas con una pantalla táctil central de 14,6 pulgadas. El sistema Pleos Connect se basa en Android Automotive OS y, entre otras cosas, es compatible con navegación conectada, aplicaciones y actualizaciones inalámbricas.

Kia, sin embargo, mantiene los controles físicos justo debajo de la pantalla central de info-entretenimiento para las funciones más utilizadas. Según el fabricante, esta solución se ajusta al perfil de uso del PV7.

Se espera que el Kia PV7, tanto en su versión de pasajeros como de carga, llegue a Europa y Corea durante la segunda mitad de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Polestar 4 SUV / Polestar llama a su nuevo 4 un SUV, pero nosotros pensamos que es más bien un familiar.

El Polestar 4 ha incorporado una nueva versión 'SUV', lo que aporta más practicidad al modelo existente, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé.

Aunque se le llama '4 SUV' realmente creemos que es más bien un Volvo Cross Country elevado familiar. La diferencia con respecto a un Polestar 4 estándar, es que cuenta con una luneta trasera en lugar de un panel fijo con cámara de visión trasera. ¡y eso es muy bueno!

Se venderá junto al modelo actual, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé, y se pretende ampliar la sorprendente popularidad de este auto de tamaño medio de la empresa sueca.

La empresa ha trabajado para introducir el 4 SUV con el menor número posible de cambios respecto al modelo coupé estándar, con solo 48 piezas nuevas diseñadas para él. No es de extrañar que la parte trasera tenga una línea de techo más recta y una tapa del maletero más vertical, mientras que también se instalan barras de techo de longitud completa, con hasta 100 kg ahora para cargar hasta el techo.

Los pasajeros de la segunda fila disponen de 2,5 cm adicionales de altura para la cabeza, con techo de cristal de longitud completa de serie y, como opción, con una capa electromática regulable que puede bloquear la entrada de segmentos de luz en el habitáculo, lo último es exclusivo de este SUV. Aunque el espacio del baúl en el papel solo aumenta ligeramente hasta 530 litros, la forma más práctica de este modelo familiar y el cristal trasero lo hacen una opción más versátil.

Aunque todos los SUV derivados contarán con una ventana de cristal, Polestar ofrecerá el retrovisor digital como opción adicional.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, dijo: 'Vimos que el Polestar 4 funciona muy bien, y una vez que tienes un modelo ganador, siempre es bueno usar eso como base y no inventar algo nuevo. Vimos que algunas personas querían más practicidad, más funcionalidad, algunos tienen perros, y la nueva SUV es realmente más práctica".

'No es para todos, a algunas personas les encanta esta luneta trasera ciega del actual 4 Coupé, pero ahora tenemos dos derivados de nuestro modelo más vendido.'

El SUV Polestar 4 utiliza la misma plataforma SEA de origen Geely que el coupé, lo que significa que cuenta con opciones de tren motriz dual y monomotor, las mismas baterías y la misma suspensión configurada.

Los trenes motrices cuentan con la opción de uno solo trasero con motor de 268 CV o una variante con motor dual de 536 CV. Ambos utilizan una batería de 100 kWh, lo que ofrece una autonomía declarada de hasta 625 km, unos 10 km más que el modelo Coupé.

Sigue disponible un pack Performance opcional, que trae un chasis revisado con amortiguadores activos de ZF, pinzas de freno Brembo en color oro sueco y un nuevo juego de llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.

La producción del SUV Polestar 4 ya ha comenzado en la planta de Renault-Geely en Busan, Corea del Sur, con precios que comienzan desde £54,750 (73.800 u$s) y £60,750 (82.000 u$s) para la variante Dual Motor. 

Ahora se están tomando pedidos y las primeras entregas están previstas antes de que acabe el año.

Héctor Daniel Oudkerk