Genesis se toma en serio los coches de alto rendimiento. Aunque antes ha producido potentes vehículos eléctricos y berlinas hot, ahora aspira a convertirse en un actor genuino en el sector lanzando una nueva submarca Magma, que desarrollará una serie de nuevos modelos de alto rendimiento para competir con modelos como Audi RS, BMW M y, dentro de su propio Grupo Hyundai con la división N pero con un toque más premium. El GV60 Magma es el primero de la raza y el Genesis más potente hasta ahora.
Construido sobre la misma plataforma y tren motriz que el excelente Hyundai Ioniq 5N, el GV60 Magma ha sido completamente rediseñado en su tren motriz, chasis y software, incluyendo un sistema de doble motor eléctrico de 641 CV. Sin embargo, a diferencia del 5 N, Genesis pretende combinar el rendimiento del 5 N con un enfoque más reflexivo al estilo GT, que caracterizará a los modelos Magma en el futuro. El precio aún no se ha anunciado, pero el Magma tendrá un precio premium superior al Ioniq 5 N cuando salga a la venta más adelante este año.
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| El Magma está construido sobre la plataforma E-GMP del Grupo Hyundai, con la estructura de la carrocería reforzada con soportes de refuerzo, puntos de soldadura y adhesivos adicionales. El sistema de tracción total de dos motores (con diferencial eléctrico) se comparte con el ya mencionado Hyundai y el EV6 GT de Kia, que produce idénticos 601 CV, o 641 CV en modo turbo. El par máximo es de 583 lb ft, con 100 kph en 3,4 segundos. La velocidad máxima es de 262 kph. |
Los motores funcionan con una batería de 84 kWh, que puede recargarse entre el 10 y el 80 por ciento en 18 minutos. La autonomía aún no se ha revelado, pero no se espera que sea muy diferente a la cifra de 440 km del Ioniq 5 N, dado que ambos comparten la misma batería.
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| Como se vio por primera vez en el Ioniq 5 N, este coche también cuenta con la función de Cambio Virtual Shift (VGS), que aporta cambios de marcha simulados y un sonido sintético de 'motor de altas revoluciones' al GV60. El ruido sintetizado suena sospechosamente como el seis cilindros boxer de un 911... las 9000 rpm tienen un atisbo de GT3...Genesis afirma haber refinado aún más el sistema VGS para resultar aún más convincente que en el 5 N. Además de VGS, existen modos de conducción Sprint y GT, así como funciones de control de Impulso y Lanzamiento. |
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| En línea con esto, Genesis afirma que evita el 'estilo abiertamente agresivo o ostentoso' para el Magma, pero sigue siendo nada sutil. El tratamiento Magma incluye arcos más anchos para cubrir neumáticos más grandes de 275 de ancho y 21 pulgadas, una reducción de 20 mm en la altura de la suspensión y nuevos parachoques para reflejar el lenguaje de diseño de Magma que veremos en modelos posteriores. Las tres tomas de aire en el paragolpes delantero, por ejemplo, están configuradas para aparecer a lo largo de toda la gama Magma. |
También hay elementos aerodinámicos funcionales, con un splitter y canards en la parte delantera y un difusor trasero. El alerón montado en la base de la luneta trasera no es precisamente sutil, pero deja claro que no se trata de un GV60 estándar. Detrás de las ruedas forjadas de 21 pulgadas hay frenos mejorados, con discos delanteros de 400 mm.
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| Hay tapicería tipo Alcántara 'Chamude' en el interior, además de asientos deportivos hechos a medida para el Magma. Se pueden encontrar costuras naranjas y grises por todo el equipo, con tapicería acolchada en las puertas que también distingue al Magma de los GV60 de menor calidad. |
El Magma tiene dos rivales de alto rendimiento muy próximos. El Porsche Macan Turbo eléctrico es el más parecido sobre el papel, con 630 CV y también está el Alpine A390 GTS a considerar, con su configuración trimotor de 463 CV. Los libros de pedidos abrirán más adelante este año.
Héctor Daniel Oudkerk
