Polestar 4 SUV / Polestar llama a su nuevo 4 un SUV, pero nosotros pensamos que es más bien un familiar.

El Polestar 4 ha incorporado una nueva versión 'SUV', lo que aporta más practicidad al modelo existente, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé.

Aunque se le llama '4 SUV' realmente creemos que es más bien un Volvo Cross Country elevado familiar. La diferencia con respecto a un Polestar 4 estándar, es que cuenta con una luneta trasera en lugar de un panel fijo con cámara de visión trasera. ¡y eso es muy bueno!

Se venderá junto al modelo actual, que pasará a conocerse como Polestar 4 Coupé, y se pretende ampliar la sorprendente popularidad de este auto de tamaño medio de la empresa sueca.

La empresa ha trabajado para introducir el 4 SUV con el menor número posible de cambios respecto al modelo coupé estándar, con solo 48 piezas nuevas diseñadas para él. No es de extrañar que la parte trasera tenga una línea de techo más recta y una tapa del maletero más vertical, mientras que también se instalan barras de techo de longitud completa, con hasta 100 kg ahora para cargar hasta el techo.

Los pasajeros de la segunda fila disponen de 2,5 cm adicionales de altura para la cabeza, con techo de cristal de longitud completa de serie y, como opción, con una capa electromática regulable que puede bloquear la entrada de segmentos de luz en el habitáculo, lo último es exclusivo de este SUV. Aunque el espacio del baúl en el papel solo aumenta ligeramente hasta 530 litros, la forma más práctica de este modelo familiar y el cristal trasero lo hacen una opción más versátil.

Aunque todos los SUV derivados contarán con una ventana de cristal, Polestar ofrecerá el retrovisor digital como opción adicional.

Michael Lohscheller, CEO de Polestar, dijo: 'Vimos que el Polestar 4 funciona muy bien, y una vez que tienes un modelo ganador, siempre es bueno usar eso como base y no inventar algo nuevo. Vimos que algunas personas querían más practicidad, más funcionalidad, algunos tienen perros, y la nueva SUV es realmente más práctica".

'No es para todos, a algunas personas les encanta esta luneta trasera ciega del actual 4 Coupé, pero ahora tenemos dos derivados de nuestro modelo más vendido.'

El SUV Polestar 4 utiliza la misma plataforma SEA de origen Geely que el coupé, lo que significa que cuenta con opciones de tren motriz dual y monomotor, las mismas baterías y la misma suspensión configurada.

Los trenes motrices cuentan con la opción de uno solo trasero con motor de 268 CV o una variante con motor dual de 536 CV. Ambos utilizan una batería de 100 kWh, lo que ofrece una autonomía declarada de hasta 625 km, unos 10 km más que el modelo Coupé.

Sigue disponible un pack Performance opcional, que trae un chasis revisado con amortiguadores activos de ZF, pinzas de freno Brembo en color oro sueco y un nuevo juego de llantas de 22 pulgadas con neumáticos Pirelli P Zero.

La producción del SUV Polestar 4 ya ha comenzado en la planta de Renault-Geely en Busan, Corea del Sur, con precios que comienzan desde £54,750 (73.800 u$s) y £60,750 (82.000 u$s) para la variante Dual Motor. 

Ahora se están tomando pedidos y las primeras entregas están previstas antes de que acabe el año.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GV90 / Genesis acaba de presentar su nuevo GV90, su buque insignia que podría finalmente dar a la marca coreana de coches de lujo el nivel que está buscando.

Se lanzará en 2027, a un precio que sin duda superará la marca de las seis cifras y probablemente por cierto margen.

El Genesis GV90 será el buque insignia de la marca junto al sedán G90, y vendrá en dos longitudes como un Range Rover de tamaño completo o un Mercedes Clase S. El modelo de 'batalla corta' no es precisamente eso, ya que sigue siendo 3 cm más largo que un Range Rover de batalla extendida, y viene con puertas convencionales y la opción de asientos de dos o tres filas.

Sin embargo, el verdadero punto de referencia será la variante 'Neolun' de batalla larga, que estira la longitud total hasta una cifra no revelada y introduce un juego de puertas traseras con bisagras, similares en principio al Rolls-Royce Cullinan. Sin embargo, a diferencia del Rolls-Royce y prácticamente de cualquier otro con puertas traseras tipo 'coach' con bisagras, el pilar B está integrado en la propia puerta, dejando una enorme abertura cuando ambas puertas delanteras y traseras están abiertas. Genesis afirma que lo ha hecho sin alterar la resistencia de la estructura general, incorporando efectivamente un pilar B en la propia puerta y reforzando toda la estructura del chasis alrededor para compensar.

Ambos modelos funcionan se basan en una nueva y personalizada plataforma eléctrica eléctrica Mobility Prime (eMP) diseñada específicamente para este modelo hasta ahora. Más allá de soportar la enorme carrocería y batería del GV90, también está diseñado para aceptar toda una gama de tecnologías nuevas para el Genesis, como la suspensión neumática de múltiples cámaras y la dirección trasera.

Genesis afirma que el GV90 contará con una batería de 123,5 kWh, con un pico de carga de 350 kW que aumentará el volumen del 10 al 80 por ciento en 22 minutos. Se estima que la autonomía es de unos 500 km, lo cual no es nada revolucionario.

Todos los GV90 contarán con una configuración de doble motor que produce una potencia combinada de 647 CV y 800 Nm de par. Cada motor también viene con su propio diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente-

Desde el punto de vista estético, el GV90 representa una evolución adicional del lenguaje de diseño Genesis. Uno de estos elementos más interesantes son los faros, que se disimulan dentro de la parrilla del Genesis. 

La parte trasera tiene una característica similar de doble línea y, al igual que en la delantera, las luces traseras se integran perfectamente en la carrocería.

En el interior, los diseñadores han introducido toda una nueva generación de diseño con una disposición y apariencia digital únicas que lo diferencian de sus rivales. El salpicadero escalonado está en gran parte libre de controles, con solo algunos botones de acceso directo dispuestos a ambos lados de un mando central de volumen. Todavía hay una rueda de desplazamiento física en la consola central, además de algunos controles extra para elementos como las puertas eléctricas.

Su pieza principal es la pantalla, de la que solo hay una. Sin embargo, mide 23,6 pulgadas, se sitúa en el centro y controla todas las funciones principales. Cuando el coche está parado, la pantalla puede elevarse 90 mm desde la parte superior del salpicadero hasta una curva completa de 24,6 pulgadas, para ver películas durante las cargas. Otros lujos dentro de la cabina incluyen un sistema de sonido Bang & Olufsen con 25 altavoces, amplias funciones de iluminación ambiental y un enorme techo de cristal electrocrómico.

Sin embargo, subiendo a la Neolun Executive Suite, todo se vuelve un poco loco. Al igual que un Rolls-Royce Cullinan, esta versión cuenta solo con dos filas de asientos, siendo la segunda que sustituye un banco tradicional por dos sillas de capitán y una enorme consola central con nevera integrada. En otro detalle único, el suelo de la cabina está acabado con chapa de madera auténtica con calefacción por suelo radiante; esto es mucho más 'spa coreano' que la moqueta de lana de pelo profundo de un Rolls-Royce Cullinan.

En esta versión, el compartimento trasero de equipaje está aislada de la cabina principal con una pieza secundaria de cristal, y casi todos los elementos del asiento, reposabrazos y molduras de las puertas forrados tienen calefacción.

Sin embargo, la pregunta sigue siendo. ¿Será este GV90 suficiente catalizador para darle finalmente a Genesis el salto de entrada en mercados fuera de Corea del Sur que tanto necesita? 

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Tucson Mk5 (2027) / La nueva Tucson de quinta generación combina un estilo de alta resistencia, tecnología de vanguardia y, supuestamente, un interior de primera categoría.

Este es el nuevo Hyundai Tucson. Ha llegado la última evolución del superventas SUV familiar, y basándose en su diseño esculpido y musculoso.

El Tucson saliente fue sin duda un modelo llamativo, pero su sustituto es un auténtico referente que parece haber tomado algo del estilo del más grande Hyundai Santa Fe. Definitivamente se destaca frente a sus rivales, como el Kia Sportage, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan y Nissan Qashqai.

El nuevo Tucson fue diseñado según el último lenguaje de diseño de Hyundai, Art of Steel, que pretende crear superficies nítidas, precisas y esculpidas, inspiradas en la forma en que el acero se dobla y refleja la luz.

Han desaparecido el frontal redondeado y las curvas del modelo anterior; en cambio, esta nueva generación adopta una postura más  cuadrada, casi inspirada en el 4x4, que le da mucha presencia y, con suerte, espacio en el interior.

Ambos extremos presentan un motivo en forma de H creado por barras de luz de ancho completo y luces exteriores verticales diurnas, pero la parte delantera utiliza de forma ingeniosa la iluminación indirecta para crear un efecto de resplandor en el morro, que Hyundai dice pretende enfatizar la compleja superficie y hacer que parezca aún más futurista.

Los faros principales están en realidad situados en el paragolpes inferior, a ambos lados de una placa protectora de color plateado falso que ayuda a realzar su aspecto robusto. Junto con el revestimiento contrastante a lo largo de los laterales, los pasos de rueda hinchados están especialmente exagerados.

Art of Steel también moldeó el nuevo Hyundai Ioniq 3 hatchback, pero ambos vehículos tienen ambientes muy diferentes. Como explicó anteriormente Simon Loasby, diseñador exterior jefe de Hyundai: "No nos gusta hacer muñecos anidantes."

En el interior, presenta una distribución completamente nueva compartida con el Ioniq 3, que se centra en la usabilidad y la amplitud.

El elemento central de la nueva interfaz digital es una gran pantalla táctil en el centro con una fila de controles físicos justo debajo. Están idealmente situados para ser fáciles de alcanzar mientras conduces, y aunque este diseño tiene menos botones que el modelo anterior —que los tenía dispersos por todas partes—, sin duda es más limpio y menos desordenado.

A la gran pantalla táctil se suma una pantalla delgada para el conductor situada sobre el volante. Este diseño ha sido diseñado para situar la información crítica dentro del campo de visión del conductor.

Para garantizar que la pantalla del conductor siga teniendo buena visibilidad, el nuevo Tucson incorpora un volante más pequeño y cuadrado, también con botones físicos.

La estructura flotante horizontal está pensada para hacer que el habitáculo sea más abierto y espacioso, y en general el interior parece más exclusivo que el de su predecesor. También hay dos almohadillas de carga inalámbricas en la consola central, y Hyundai ha incluido soportes para su nueva gama de accesorios prácticos 'Luggage AddGear', similares al YouClip de Dacia.

Hyundai ha declarado que el nuevo Tucson ofrece un interior de primera categoría, con más espacio para la cabeza para los pasajeros traseros —sin duda gracias al diseño cuadrado— y las puertas traseras también se abren más que antes, lo que será muy útil para las familias que necesiten instalar una silla infantil.

El nuevo Tucson mide 4.70 m de largo, 1.90 m de ancho y 1.68m de alto, y tiene una distancia entre ejes de 2.78 m. Sin embargo, el Tucson seguirá disponible en dos tamaños, dependiendo de su mercado, y es probable que Hyundai solo ofrezca el más corto en  Europa, donde será unos 10 cm más corto que el modelo global que se ve aquí.

¿Qué motores tiene?

Al igual que el modelo actual, se espera que haya un híbrido suave, un híbrido completo y un híbrido enchufable.

Estamos casi seguros de que la nueva Tucson introducirá la nueva generación de motores híbridos que combina un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,6 litros con dos motores eléctricos: uno grande montado en la caja de cambios y otro que actúa como generador de arranque. La potencia máxima aún está por confirmar, pero el par motor será de 380 Nm.

Sin embargo, no va a haber una versión puramente eléctrica del nuevo Tucson, para eso está el Hyundai Ioniq 5.

Se espera que el nuevo Hyundai Tucson llegue a los mercados globales a principios del próximo año, y el precio debería ser similar al modelo actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Kia Niro (2027) / Nuevo diseño, pero la verdadera novedad está en su gama de motores.

Kia ha presentado el modelo 2027 del crossover compacto Niro que  incluye varias actualizaciones estéticas, sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) más avanzados y una gama de motores más simplificada: solo el híbrido de 1.6 litros y 138 CV permanece en la lista, mientras que los motores de gasolina y totalmente eléctricos ya no están disponibles.

El nuevo Kia Niro mide 4,43 m de largo, 1,82 m de ancho, 1,54 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,72 m. El baúl tiene una capacidad de 430 litros, que aumenta a 1424 litros al abatir los asientos de la segunda fila.

Estéticamente, el crossover coreano ha experimentado cambios significativos, especialmente en el frente, con la introducción del estilo «Opposites United», ya presentes en los últimos modelos del fabricante coreano, caracterizados por las luces Star Map. Las líneas del paragolpes y la parrilla delantera son más limpias, al igual que las de la parte trasera, donde la matrícula se traslada del portón trasero al paragolpes.

También incorpora numerosas novedades en el interior, especialmente en lo que respecta a las pantallas: dos pantallas de 12,3 pulgadas para el panel de instrumentos y el sistema de info-entretenimiento, integradas en un único panel de cristal curvado orientado hacia el conductor. El sistema de software a bordo ofrece actualizaciones inalámbricas, mientras que la conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto ahora viene de serie en toda la gama. La tapicería también es nueva, con materiales más refinados y opciones de color bitono, incluyendo el volante. La asistencia a la conducción de nivel 2 con monitorización de ángulo muerto viene de serie en toda la gama.

En cuanto a los motores, el nuevo Kia Niro conservará únicamente el sistema de propulsión híbrido completo, con un motor de gasolina de 1,6 litros acoplado a un motor eléctrico, capaz de ofrecer una potencia combinada de 138 CV y 170 Nm de par, acoplados a una transmisión automática de doble embrague de seis velocidades. El coche acelera de 0 a 100 km/h en 11,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h.

Lista de precios en Europa del nuevo Kia Niro

Kia Niro 1.6 GDi HEV Business: 34.250 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Style: 37.500 €

Kia Niro 1.6 GDi HEV Evolution: 39.750 €

Héctor Daniel Oudkerk

Hyundai Avante - Elantra / Se presentó en Corea con un nuevo diseño más atrevido, info-entretenimiento avanzado y trenes motrices más eficientes.

La octava generación del Hyundai Avante, conocida como Elantra en los mercados globales, se presentó en Corea del Sur, seis años después del debut de su predecesor. El sedán compacto ha crecido en tamaño, adoptando un nuevo estilo, un interior renovado con los últimos sistemas de info-entretenimiento, inteligencia artificial y seguridad, junto a motores mejorados de gasolina e híbridos.

Visualmente, el nuevo Elantra no se parece en nada a las generaciones anteriores, adoptando una postura más deportiva y musculosa gracias al lenguaje de diseño "Art of Steel". Lo primero que se nota es la superficie más marcada, con guardabarros esculpidos que se parecen a los del Lamborghini Urus. La nueva cara frontal cuenta con faros LED divididos con diurnos ultrafinos y unidades principales integradas en las tomas de aire del paragolpes.

Las ventanillas laterales son similares a las de la Grandour más grande, combinadas con hombros traseros tonificados y un nuevo diseño de cinco radios para las llantas de aleación de 18 pulgadas. 

La parte trasera es bastante futurista, con LEDs verticales y horizontales formando una firma de iluminación en forma de H, un doble splitter y un alerón cuadrado en forma de cola de pato. En cuanto a personalización, los compradores tienen acceso a seis nuevas cortinas exteriores y tres temas interiores.

El nuevo modelo mide 4.76 m de largo, 1.85 m de ancho y 1.42 m de alto, con una distancia entre ejes de 2.75 m. Esto lo hace 5,5 cm más largo y 3 cm más ancho que su predecesor. Según Hyundai, las dimensiones más grandes contribuyen a un espacio interior más cercano al de un sedán mediano.

El salpicadero está dominado por una pantalla de 14,6 pulgadas que ejecuta el nuevo sistema de infoentretenimiento Pleos Connect con el agente de IA generativa "Gleo AI". Bajo la pantalla táctil encontramos una fila de botones y mandos físicos. Un pequeño cuadro de instrumentos digital está situado más cerca del parabrisas mostrando información vital. El equipo puede incluir un sistema de audio premium Bang & Olufsen, una cámara de levas integrada, dos bases de carga inalámbricas y puertos USB ultrarrápidos de 100W.

En cuanto a seguridad, el Avante cuenta con 10 airbags y un conjunto completo de sistemas ADAS, incluyendo el nuevo Smart Cruise Control 2 basado en avigación, Memory Reverse Assist, Remote Smart Parking Assist, SBW P-mode Emergency Braking y Pedal Misuse Safety Assist.

El Avante de especificación coreana estará disponible con dos opciones de tren motriz desde el lanzamiento. La primera es una versión mejorada del motor de gasolina atmosférico de 2,0 litros que produce 147 CV .

La otra opción es un sistema híbrido autocargable con un 1,6 litros más eficiente, un motor eléctrico más potente y una batería más grande, que producen un total combinado de 155 CV. Este incorpora el sistema de frenado regenerativo inteligente 3.0 y el sistema de control predictivo jerárquico híbrido, que mejora la eficiencia del combustible mediante la predicción de rutas. Además, cuenta con el modo "Mantener" que mantiene el climatizador y el sistema de info-entretenimiento en funcionamiento cuando el vehículo está parado.

En el futuro, Hyundai probablemente lanzará una nueva generación del Elantra N con un motor más potente, un aspecto más deportivo y una configuración de chasis más agresiva. Se rumorea que contará con un motor turboalimentado de 2.5 litros, aunque aún no hay nada confirmado.

Se espera que el nuevo Hyundai Avante llegue a los concesionarios coreanos a finales de este año, seguido probablemente de su lanzamiento gradual en otros mercados. 

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk