Volkswagen Tukan / La nueva pick up Tukan se fabricará en Brasil, ofreciendo carrocerías de cabina simple y doble y una opción de tren motriz híbrido suave

La división brasileña de Volkswagen ha develado la Tukan, una nueva pickup compacta monocasco construida para Sudamérica. Fue diseñada y ensamblada íntegramente en Brasil para reemplazar al veterano Saveiro, y su principal objetivo es competir con el Fiat Strada. 

La gama incluye dos estilos de carrocería: el de cabina simple y el de cabina doble para quienes quieren llevar a la familia los fines de semana.

El diseño sigue lo que VW ha estado haciendo en su gama actual de SUV. Los faros LED toman su forma del Tiguan del mercado europeo mientras que el paragolpes inferior está acabado en negro con un insert en forma de panal que lo cruza.

El perfil se caracteriza por los pasos de rueda cuadrados, el generoso revestimiento de plástico en las puertas y los guardabarros esculpidos. 

En la parte trasera encontramos luces traseras LED verticales y un gran portón trasero que se extiende profundamente en el paragolpes trasero.

La de dos puertas y cabina única pone el espacio de carga en primer lugar y se mostró en versión de entrada Robust, con paragolpes sin pintar. La de doble cabina de cuatro puertas se sitúa en el extremo opuesto de la gama, con una caja más corta y un acabado tope Extreme, que incorpora la nueva pintura amarillo canario, llantas de aleación oscura, iluminación LED completa y una barra deportiva integrado.

La Tukan está construida sobre una versión modificada de la plataforma monocasco MQB, la misma que utiliza el SUV subcompacto VW T-Cross. Es el primer vehículo MQB en incorporar ballestas traseras, una configuración que permite una mayor capacidad de carga que un eje de torsión convencional.

Según VW, los prototipos de la Tukan recorrieron más de 2 millones de kilómetros en pruebas. El fabricante no ha dado las especificaciones detalladas, pero sabemos que la camioneta se ofrecerá con un motor turbo híbrido ligero de 1.5 litros TSI de cuatro cilindros, además de las opciones tradicionales de combustible flexible.

La producción del Tukan tendrá lugar en la planta de Volkswagen en São José dos Pinhais, en Paraná, Brasil, con un 76% de componentes de origen local. Las entregas oficiales en los mercados sudamericanos están programadas para comenzar durante la primera mitad de 2027, enfrentando la pickup principalmente a rivales de tamaño similar como la Fiat Strada y la Chevrolet Montana.

La pick-up compacta forma parte de la inversión de 3.900 millones de dólares de Volkswagen en la región, que cubre 21 lanzamientos de nuevos modelos para 2028.

Héctor Daniel Oudkerk

HONDA WR-V / Video del test por Jose Denari.

Honda propone un SUV compacto, lindo, espacioso y confiable. ¿Pero alcanza frente a los híbridos chinos? Mirá la nota y sacá tus conclusiones.

Fiat Argo X / El Gran Panda al estilo de Brasil.

El Fiat Grande Panda es un modelo global. Nació en Italia, pero se venderá en todo el mundo en versiones adaptadas a las normativas de cada lugar. El primer modelo derivado del Grande Panda se llamará Fiat Argo X y se producirá en Brasil. Por el momento, no está claro si será una verdadera evolución del Grande Panda o simplemente una versión con una configuración especial para desenvolverse mejor en las carreteras brasileñas y de los países del Mercosur. En ambos casos, la inscripción Panda desaparecerá de los laterales y los motores se actualizarán para ser bifuel, lo que les permitirá funcionar con gasolina o bioetanol.

El nombre fue presentado durante las celebraciones del cincuentenario de la fábrica de Betim por Herlander Zola, presidente de Stellantis para Sudamérica. Hace cincuenta años, esta planta inició su historia industrial con la producción del Fiat 147. Hoy, el complejo se extiende sobre 2,2 millones de metros cuadrados y se prepara para una nueva fase de su evolución.

El Fiat Argo X, cuyo debut de producción está previsto para los próximos meses, no está diseñado para reemplazar inmediatamente al Argo actual, sino para complementarlo. La estrategia de Fiat busca mantener la generación actual del Argo, mientras se venda y complementarlo mediante la introducción de la variante "X" como una nueva oferta. 

El Argo X representa el primer paso concreto del plan de inversión de 5.300 millones de euros que Stellantis ha destinado a Sudamérica hasta 2030 especialmente en el centro de Betim, lo que confirma la importancia central de la planta para las estrategias globales del grupo. Esto no es casualidad: el mercado brasileño es actualmente el más grande de Fiat en el mundo, con 270.955 unidades matriculadas solo en el primer semestre de 2026, lo que representa el 40% de las ventas globales de la marca.

Los datos del centro de Betim revelan un activo industrial de enormes proporciones: una capacidad instalada de 650.000 vehículos al año. Sus líneas de montaje, que actualmente producen el Pulse, el Fastback y el Fiat Strada, a los que se agregará el Argo X.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 / El BMW M Hybrid V8 #15, pilotado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen, ganó las 6 Horas de São Paulo 2026 este domingo.

Partiendo desde la cuarta posición en la parrilla de salida de las 6 Horas de São Paulo este domingo, el BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen cruzó la meta victorioso tras una carrera relativamente tranquila, salvo algunos incidentes menores.

Kevin Magnussen tuvo un comienzo espectacular en su primer relevo. Designado para la salida, el expiloto de Haas, que claramente disfruta de este circuito donde consiguió su única pole position en la Fórmula 1 en 2022, terminó la primera hora en segunda posición, por detrás del Cadillac V-Series.R #12 de Norman Nato y Will Stevens, que había salido desde la pole. El Cadillac tuvo un problema durante su primera parada en boxes con una rueda delantera derecha, lo que le hizo perder posiciones. El otro Cadillac, el #38, también perdió tiempo en boxes debido a una mala posición frente a su garaje.

El BMW M Hybrid V8 #15 tuvo que lidiar entonces con los Alpine A424. El fabricante francés intentó estrategias diferentes con sus dos coches, una elección que finalmente resultó infructuosa. Tras liderar gran parte de la carrera gracias a esta maniobra, el coche #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se vio perjudicado por un pinchazo lento en el último tercio de la carrera. El #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins aparentemente tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos, especialmente durante la reanudación tras la primera bandera amarilla en todo el circuito.

En un circuito históricamente desfavorable para la 499P, Ferrari logró colocar uno de sus coches en el podio. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado terminaron en segundo lugar con el #51, aunque la lluvia esperada nunca llegó a materializarse, salvo una ligera llovizna en la última hora. La carrera del #51 pudo haber terminado prematuramente durante una parada en boxes, cuando James Calado perdió el control con los neumáticos fríos, justo cuando la temperatura de la pista descendía considerablemente. Fue más un susto que algo grave para el inglés, que solo sufrió un pequeño percance con parte de un panel publicitario enganchado en la parte delantera izquierda de su coche.

Tras copar la primera fila, los Cadillac V_Series.R #12 (Nato, Stevens) y #38 (Jack Aitken, Earl Bamber, Sébastien Bourdais) tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo, el gran ganador fue BMW. El fabricante alemán se puso a la cabeza de la clasificación de pilotos con Robin Frijns y René Rast, quienes terminaron sextos en São Paulo junto a Sheldon van der Linde. Se beneficiaron del mal fin de semana de Toyota, cuyo #7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, ganadores de las 24 Horas de Le Mans, solo pudo alcanzar el duodécimo puesto.

En LMGT3, la victoria fue para el Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood, por delante del BMW M4 LMGT3 Evo #69 del Team WRT (Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper) y el Porsche 911 GT3 R #92 pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.

La próxima prueba del WEC es Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el circuito de COTA en Austin, Texas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 - Clasificación / Genesis y Toyota penalizados.

Los comisarios han modificado la parrilla tras la clasificación para las 6 Horas de São Paulo, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026. Penalizados por obstaculizar a sus competidores, el Genesis GMR-001 #19 y el Toyota TR010 Hybrid #7 caen a la séptima y decimoséptima posición, respectivamente. Los Cadillac copan la primera fila, un año después de su doblete en este mismo circuito de Interlagos.

Se impusieron varias sanciones por interferencia. Dos incidentes separados, pero curiosamente relacionados, fueron revisados ​​después de la sesión.

El primero involucró al Toyota TR010 #7, declarado culpable de obstaculizar al Genesis GMR-001 #19. Kamui Kobayashi, al volante del TR010 Hybrid, explicó que no había recibido información de su equipo y que no había podido ver el coche coreano hasta que ya estaba dentro de la curva. Este argumento fue aceptado, pero desestimado por los comisarios, quienes determinaron que el Toyota "podría y debería haberse mantenido en el extremo derecho de la pista" al salir de la curva, en lugar de cruzar la trazada y bloquear casi por completo al #19, obligándolo a abortar su vuelta rápida. El veredicto: una penalización de tres puestos en la parrilla.

Irónicamente, el Genesis GMR-001 #19 fue penalizado inmediatamente después… por obstaculizar al BMW M Hybrid V8 #20. Al aproximarse a la curva 12, el GMR-001 se encontraba en la trazada ideal, a la derecha, preparándose para una vuelta rápida, mientras que el BMW pilotado por Sheldon van der Linde, que había abandonado la suya, se acercaba más rápido por detrás. Mathieu Jaminet admitió su error ante los comisarios, alegando la falta de instrucciones por radio y la visibilidad reducida debido a los cambios de elevación del circuito de Paul Ricard. Si bien inicialmente había espacio a la izquierda, los jueces determinaron que el Genesis debería haber cedido la trazada ideal. La penalización: una posición en la parrilla de salida.

El Autódromo José Carlos Pace está demostrando ser un circuito afortunado para el equipo Cadillac Hertz Team JOTA. Doce meses después de su doblete en el circuito de São Paulo, la marca estadounidense ha asegurado la primera fila completa. Will Stevens y Norman Nato consiguieron la pole position con el V-Series.R #12, con un tiempo de 1:23.041, apenas 48 milésimas de segundo por delante del coche gemelo, el #38, pilotado por Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken. Detrás de este dúo, los Alpine A424 #36 y #35 flanquean al BMW M Hybrid V8 #15, con los cinco primeros separados por poco más de una décima de segundo. Esta reñida competencia promete una batalla feroz desde el momento en que se apaguen las luces el domingo a las 11:30 h (hora local).

Como consecuencia directa de estas penalizaciones, el Ferrari 499P #50 asciende a la sexta posición, por delante del Genesis GMR-001 #19, mientras que el Toyota TR010 Hybrid #7, penúltimo entre los Hypercars tras la clasificación, solo pierde una posición y saldrá decimoséptimo y último en su categoría.

Sobre el papel, un mal menor, pero un símbolo desafortunado: el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganador en Le Mans, saldrá justo detrás del BMW #20 de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, su rival directo en el campeonato mundial. Los dos contendientes, relegados a la decimosexta y decimoséptima posición, tendrán seis horas para remontar. La verdadera acción podría venir de la parte trasera de la parrilla, especialmente si la lluvia decide acompañar la fiesta.

Héctor Daniel Oudkerk

EL RENAULT BOREAL ES PARA CONSIDERARLO - Video por Lucas Abriata

El Renault Boreal es la apuesta de la marca francesa para competir contra autos como el Ford Territory. ¿Pero qué tal está? Todo eso y más en esta reseña de 2026 y 2027 de Lucas Abriata. 

WEC - 6 Horas de São Paulo / 1 y 2 de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole, con Will Stevens arrebatándole la pole position a Jack Aitken por 48 milésimas de segundo.

El equipo Cadillac Team JOTA logró un doblete en la clasificación Hyperpole para las 6 Horas de São Paulo, con Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12) obteniendo la pole position justo por delante de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #38).

Los dos prototipos estadounidenses LMDh ocuparán la primera fila en Brasil tras superar a Alpine y BMW en la clasificación.

Desde la primera sesión de Hypercar del día, Jack Aitken (Cadillac #38) marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.482, nueve milésimas de segundo por delante de Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing). Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) y Charles Milesi (Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team) les siguieron, a 42 y 64 milésimas de segundo, respectivamente.

Los dos Toyota TR010 Hybrid #7 y #8 - Toyota Racing no lograron completar la sesión, y Ryo Hirakawa se salió de la pista en el primer punto de frenada. También quedaron fuera de la sesión el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, el Genesis GMR-01 #17 de Pipo Derani, el Peugeot 9X8 #93  de Paul di Resta, el Aston Martin Valkyrie #009  de Marco Sørensen y el BMW M Hybrid V8 #20  de Sheldon van der Linde.

En la Hyperpole, Jack Aitken parecía haber hecho el trabajo más difícil, arrebatándole el primer puesto a Victor Martins (Alpine A424 #36) con un tiempo de 1:23.089, pero Will Stevens finalmente se hizo con la pole position en su último intento con un tiempo de 1:23.041, 48 milésimas de segundo más rápido que Aitken. Martins se quedó a 67 milésimas de segundo y terminó por delante de Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15), quien se clasificó cuarto, a 94 milésimas de segundo. Les siguieron Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot 9X8 # 94), Harry Tincknell (Aston Martin #007) y Robert Kubica (Ferrari 499 P #83).

En LMGT3 el Aston Martin Vantage GT3 Evo vuelve a estar en cima. Kobe Pauwels repitió la pole de Eduardo Barrichello del año pasado. Pauwels sustituyó al héroe local Barrichello este fin de semana, que compite en el IMSA, y logró la pole position en apenas su segunda aparición en el WEC.

El piloto del Aston Martin marcó un 1:33.350 para terminar la sesión de Hyperpole casi exactamente dos décimas de segundo por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Lin Hodenius.

El tercer más rápido fue Clemens Schmid al volante del Lexus RC F GT3 #87 Akkodis ASP con un 1:33.764, solo dos milésimas más rápido que Parker Thompson en el BMW M4 GT3 EVO #69 WRT.

Ben Tuck aseguró que hubiera cinco fabricantes diferentes en las primeras cinco posiciones con un 1:33.773 a bordo del Ford Mustang GT3 EVO #77.

Entre los que no lograron avanzar al LMGT3 Hyperpole estaba el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #33 TF Sport. R, que lidera el campeonato y tiene la penalización máxima de peso de éxito, habiendo ganado la última vez en Le Mans. Ben Keating logró el duodécimo puesto en esa sesión inaugural.

Héctor Daniel Oudkerk