Airbus ZEROe A380 2022 prototipo al que se le ha colocado un motor turborreactor alimentado por hidrógeno.

 Airbus ZEROe A380 2022

Mediante el uso de un A380, Airbus quiere desarrollar un turborreactor capaz de funcionar con hidrógeno líquido, impulsando el futuro avión «ZEROe» en 2035.

La aviación será uno de los últimos, si no él último medio de transporte en completar su transición energética. En 2022, aún no existe una solución milagrosa para reemplazar el JP1 (kerosene refinado). Compiten cuatro tecnologías, entre eléctrica por baterías, eléctrica a través de hidrógeno fuel cell, híbrida y e-keroseno (combustible sintético).

Esta semana, Airbus está moviendo sus peones en la dirección del hidrógeno pero no ya para alimentar una fuel cell sino como combustible para un turbo reactor. El consorcio europeo se ha asociado con la empresa conjunta de General Electric y Safran Aircraft Engines, la CFM International. Su objetivo es diseñar una propulsión de hidrógeno funcional para «mediados de la década».

Airbus ZEROe A380 2022

Para desarrollar esta solución, Airbus utilizará su avión comercial más grande, el A380. Retirado del mercado paulatinamente desde el final de la producción en 2021, uno de sus ejemplares servirá para desarrollar propulsión a base de hidrógeno líquido.

Estamos por tanto en un caso diferente al del hidrógeno como energía de una pila de combustible. Aquí, el hidrógeno líquido presente en 4 tanques solo se utilizará durante la fase de crucero, lo que limita los riesgos durante el despegue y el aterrizaje.

CFM International se encargará de “modificar la cámara de combustión, así como los sistemas de combustible y control”. El turborreactor será de origen GE Passport, equipando los actuales A320neo y Boeing 737 Max. Según la nota de prensa, la elección de este turborreactor es «por su tamaño, su avanzada maquinaria turbo y su capacidad de flujo de combustible«.

Como se muestra en las imágenes de la ilustración, el pequeño motor turborreactor se montará en el fuselaje trasero alto. Este arreglo un tanto original hará posible recolectar los datos aparte de los otros motores y sus perturbaciones.

Airbus ZEROe A380 2022

¿Un avión Airbus ZEROe propulsado por hidrógeno en 2035? Si llega a un final feliz, este turborreactor de hidrógeno permitirá lanzar un avión de CO2 de “emisión cero” que es lo que promete Airbus en su programa ZEROe, para 2035.

En septiembre de 2021, la compañía había dado a conocer tres conceptos de aviones muy diferentes, pero todos de hidrógeno. Un clásico tipo A321 de medio radio de 200 pasajeros volaba virtualmente con un hermano pequeño de hélice (100 pasajeros), así como un curioso avión monomotor, con propulsión situada en la parte superior trasera del fuselaje.

Mientras se espera este probable avión de hidrógeno y la neutralidad de carbono para 2050, el director ejecutivo Guillaume Faury también había citado otra fuente de energía. Además del hidrógeno, cree en la participación del e-queroseno “para reducir el impacto en el clima”.

Debido a que hay mucho por hacer, las emisiones de CO2 serán “7 a 10 veces más altas” en 2050 que en 1990 según la UE. La participación de la aviación podría aumentar del 3,4 % en 2019 al 25 % en 2050 según el ICCT si no se hace ningún esfuerzo.

fuente : https://mobiwisy.fr/

Héctor Daniel Oudkerk

General Electric Aviation (GE Aviation) realizó la primera prueba en vuelo del nuevo motor turbohélice GE Catalyst. Cómo nace y cuanto desarrollo tiene un nuevo motor de avión?

 Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021

La subsidiaria de General Electric, GE Aviation, hizo funcionar por primera vez en vuelo el motor de nuevo diseño GE Catalyst el jueves 30 de septiembre de 2021 durante 1 hora y 40 minutos en un Beechcraft King Air Flying Test Bed en el aeropuerto de Berlín, Alemania.

Pero hay que remontarse hasta el lejano 2015 cuando fué presentado el motor Catalyst, el primer turbohélice moderno de la GE Aviation con control de motor digital (FADEC), con un rango de potencia de entre 850 a 1600 caballos de fuerza y primer motor en la historia de la aviación fabricado con componentes impresos en 3D.

Fué presentado el motor Catalyst en el 2015.

El motor Catalyst con una relación de presión general de 16: 1 y las últimas tecnologías digitales, consume un 20% menos de combustible y ofrece un 10% más de potencia de crucero en comparación con sus competidores en la misma clase de tamaño de turbohélice. Mientras tanto, el motor también tiene «un control de hélice y potencia de una sola palanca similar a un jet» y reduce la carga de trabajo del piloto.

La caja de engranajes, la turbina de potencia y la cámara de combustión se fabricarán en Turín, Italia y los componentes giratorios se suministrarán desde Varsovia, Polonia ambas ubicaciones pertenecientes a la firma Avio, adquirida por GE en 2013, mientras que la línea de montaje final está en Walter Engines en Praga, República Checa.

Después de dos años de desarrollo, completó su primera puesta en marcha en Praga el 22 de diciembre de 2017 y comenzaron las pruebas de certificación en 2018. En julio de 2018, el primer motor funcionó durante más de 100 horas. Los nuevos requisitos de pruebas con formación de hielo retrasaron la entrega del primer motor en principio hasta 2020 y el primer vuelo aún más.

El GE Catalyst completó su primera puesta en marcha en Praga el 22 de diciembre de 2017.

Así llegamos después de más de 6 años a la primera prueba de vuelo real a bordo de un King Air en este otoño boreal de 2021 cuando finalmente el motor Catalyst realizó su primer bautismo aéreo en un Beechcraft King Air «testbed» del Centro de Ensayos en Vuelo el 30 de septiembre 2021. Ahora la certificación está más cerca.

Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021

Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021

Beechcraft King Air Flying Test Bed con un motor GE Catalyst colocado para ensayos en vuelo. 30/09/2021.

Motores del futuro...Competencia entre gigantes General Electric vs Rolls Royce.

La General Electric tiene hoy en día el motor de reacción más grande jamás fabricado: pero hay quién quiere vencer al gigante…

Todos los aviones comerciales diseñados durante los últimos 40 años están propulsados ​​por motores de turbina de gas ya sean turbofan o turbohélice.  Y entre los turboventiladores hay un modelo de motor, que actualmente ostenta el título del motor más grande del mundo. Sin embargo, un competidor bien podría usurpar esta posición…

Hasta la fecha, el motor de avión comercial más grande disponible en el mercado es el GE9X, que es fabricado por la estadounidense General Electric.

El GE9X, que actualmente tiene el récord mundial Guinness por el empuje más alto registrado, se introdujo por primera vez en abril de 2016 y recibió la aprobación de la Administración Federal de Aviación en septiembre de 2020. El motor fue diseñado para propulsar el avión de fuselaje ancho Boeing 777X. Una variante, el 777-9, que realizó su primer vuelo a principios de 2020.

El GE9X se desarrolló a partir de su predecesor GE90, que se utiliza para impulsar el avión Boeing 777 y sus variantes, 777-200, 777-200ER, 777-300, 777-200LR y el 777-300ER. El motor es famoso por su tamaño ya que el diámetro del ventilador delantero del GE9X alcanza los 3,40 metros, mientras que su diámetro total se acerca a los cuatro metros. En comparación con el GE90, el GE9X tiene un ventilador más grande y una construcción más liviana. Las medidas del GE9X significan que el motor gigante es incluso más ancho que incluso el fuselaje de un avión Boeing 737 Classic.

El GE9X se destaca por sus capacidades de empuje ya que el motor puede producir 105.000 libras de empuje. El motor del Boeing 777X incluso ha alcanzado las 134.300 libras de empuje, que es un récord mundial. Sin embargo, algunos ingenieros aeronáuticos han descartado la posibilidad de que la tripulación de vuelo necesite tal empuje para propulsar el avión del suelo. Mientras tanto, el antepasado GE90-115 es capaz de proporcionar un empuje de solo 115.540 libras.

General Electric GE9X

General Electric GE9X

El GE9X también es conocido por sus álabes hechos de fibra de carbono (carbon fiber-made blades), que forman el turbofan. El GE9X tiene 16 palas, mientras que el motor GE90 tiene 22. La nueva tecnología permite que las palas giren un poco más en las áreas adecuadas y proporciona de esta manera, proporcionando al GEX9 una potencia adicional cuando sea necesario.

Las entrañas de los motores turbofan son más complejas. Dentro de la parte más cálida del motor (la turbina de alta presión), la temperatura puede alcanzar hasta 2.400 grados Celsius, que, aproximadamente, es tan caliente como la lava. Para soportar estas altas temperaturas, los componentes del motor están hechos de materiales cerámicos. 

¿Pero quién vencerá al gigante de la GE ?

La empresa británica Rolls-Royce ya ha empezado a fabricar su UltraFan, que está encaminado a llevarse el título del motor más grande del mundo, y bien podría vencer a todos los competidores del mercado.

En marzo de 2021, Rolls-Royce anunció que había comenzado a construir el primer demostrador UltraFan UF001 en sus instalaciones de DemoWorks en Derby, Reino Unido. El fabricante espera que el primer módulo, que cuenta con un diámetro de ventilador de 3,55 metros (140 pulgadas), se complete a fines de 2021. Mientras desarrollaba el UltraFan, el fabricante también ha estado buscando aspas de ventilador de titanio de carbono y carcasas de material compuesto. Las aspas del ventilador reducen el peso del motor hasta en 1.500 libras.

Rolls Royce UltraFan UF001

Sin embargo, y de forma bastante similar a la tecnología utilizada en el GE9X, Rolls-Royce utilizará componentes compuestos de matriz cerámica (CMC), que se espera que funcionen de manera más eficaz a temperaturas de turbina de alta presión.

Se espera que estos motores UltraFan potenciales impulsen aviones de fuselaje estrecho y de fuselaje ancho y ofrezcan una mejora de la eficiencia de combustible del 25% en comparación con la primera generación de la familia de motores Trent. El nuevo motor funcionará con combustible de aviación 100% sostenible.

Con fines de prueba, Rolls-Royce construyó una nueva instalación de Testbed 80, donde los ingenieros planean verificar cada hoja utilizando tecnología de datos de prueba de la vida real, que recopila datos de más de 10,000 parámetros y puede detectar la más mínima vibración a una velocidad de hasta 200.000 muestras por segundo.

Rolls-Royce estaba ansioso por poner en servicio el UltraFan en 2025, pero debido a la pandemia mundial, la compañía cambió sus planes ahora y tal vez la nueva fecha se estire hasta el 2030.

fuente www.aerotime.aero , https://diarioautomotor.blogspot.com/2019/12/general-electric-ge9xlos-motores.html

General Electric GE9X...Los motores a reacción más grandes de la historia finalmente están listos para impulsar el avión más grande de Boeing

Boeing está programado para hacer debutar su avión más grande el próximo mes, y el 777X finalmente se ha equipado con el gigantesco motor General Electric GE9X que impulsará su vuelo.

El avión se encuentra actualmente en la planta de ensamblaje de Boeing en Everett, Washington, donde las imágenes muestran a los trabajadores mientras lo preparan para su vuelo inaugural.

El motor GE9X es el motor de turbina más grande del mundo. Aproximadamente del tamaño de un fuselaje completo del Boeing 737, fue sometido a vuelos de prueba en marzo pasado cuando una sola turbina se enganchó a un banco de pruebas del Jumbo 747 perteneciente a GE Aviation

El motor incluye un ventilador compuesto de más de 11 pies de diámetro (335 cm), metido en una cápsula o góndola de motor de 14 pies y medio (441 cm). Tiene 16 aspas de ventilador compuestas y cuelga de las alas de 118 pies (36 metros) del 777X, lo que hace que los nuevos aviones sean los aviones de dos motores más grandes del mundo. Acá en el 747 de GE Aviation en donde se aprecia la diferencia de tamaño con los turbofan "convencionales".

Primer taxi test...sin despegar.

Aunque los motores más grandes pueden significar un mayor consumo de combustible y costos, el avión más grande de Boeing está diseñado para mitigar esas preocupaciones: las alas más grandes generarán más elevación, disminuyendo el consumo de combustible en un 20 por ciento, dijo la compañía.

Aunque el GE9X es el motor más grande del mundo, no es el más potente. Otra máquina de General Electric, la GE90 puede reclamar ese título, ya que anteriormente alcanzó 127.900 libras de empuje en 2002. La GE9X, en comparación, genera 105.000 libras de empuje.

El avión casi terminado es la culminación de más de un año de pruebas exhaustivas...