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| Los fabricantes dispondrán de tres años más para lograr estos objetivos frente al año actual del que disponían. También estudiarán otorgar ayudas directas a los productores europeos de baterías y de software-hardware para conducción autónoma. |
En el presente año los fabricantes no podían exceder los 93,6 gramos por kilómetro de CO2 en el promedio de sus vehículos comercializados en el Viejo Continente, ahora dispondrán de tres años para lograr estos objetivos. Esto iba a suponer al automóvil sanciones de hasta 15.000 millones de euros en el presente ejercicio.
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| En un paquete de medidas, que se detallarán el próximo 5 de marzo, la presidenta de la Comisión Europea, Úrsula von der Leyen, ha dado a conocer que propondrá una enmienda específica al Reglamento sobre estándares de CO2. No cambian los objetivos, sino los plazos. Si antes disponían de un ejercicio, ahora tendrán un trienio para lograrlos. "Significa más margen de maniobra para la industria y más claridad, y sin cambiar los objetivos acordados. Estoy segura de que una enmienda tan específica podría ser aprobada rápidamente por el Parlamento Europeo y el Consejo. Porque, por supuesto, solo tiene sentido si se aprueba rápidamente", ha detallado la mandataria alemana. |
Von der Leyen ha destacado que "por un lado, necesitamos previsibilidad y equidad para los pioneros, aquellos que hicieron bien sus deberes. Eso significa que tenemos que ceñirnos a los objetivos acordados. Por otro lado, tenemos que escuchar las voces de las partes interesadas que piden más pragmatismo en estos tiempos difíciles y neutralidad tecnológica". Entre los que más cerca estaban de lograr los objetivos está el grupo Stellantis, mientras que el Grupo Volkswagen se encontraba con más dificultades a la hora de conseguirlos por lo que esta medida ayuda fundamentalmente al grupo alemán.
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| No ha sido el único punto que ha puesto encima de la mesa von der Leyen. La presidenta de la Comisión también ha señalado que "necesitamos un gran impulso en el software y hardware para la conducción autónoma". Para ello, la Comisión creará y se apoyará en las alianzas industriales. De esta manera, las empresas podrán poner en común recursos, como el desarrollo de software, chips y tecnología de conducción autónoma. |
Todo ello con el objetivo de no quedarse atrás ante una competencia feroz por parte de las marcas procedentes de China, las cuales están más avanzadas que el resto en el desarrollo de la cadena de valor del vehículo eléctrico, sino también en el software. Para von der Leyen el objetivo es muy simple: "tenemos que poner vehículos autónomos en las carreteras de Europa más rápido".
Al día de hoy China y no Europa domina por completo la cadena de valor de fabricación del vehículo eléctrico. Por tal motivo, von der Leyen ha reconocido que hay un desafío importante. Y es que pese a que la producción europea está en proceso de incrementarse, las baterías importadas de China son más baratas.
Debido a esta vicisitud, Bruselas estudiará la posibilidad de brindar apoyo directo a los productores europeos de baterías. Esta situación ya se produjo a comienzos del año pasado, cuando desde la Comisión Europea se dio el visto bueno a una ayuda estatal alemana por valor de 902 millones de euros a la compañía sueca Northvolt, todo ello con el objetivo de evitar una deslocalización a Estados Unidos.
Héctor Daniel Oudkerk
