Fórmula 1 GP de Miami / Waymo, el especialista estadounidense en conducción autónoma aprovecha el Gran Premio de Miami 2026 para darse a conocer mundialmente en el corazón de la F1.

Waymo exhibe sus vehículos autónomos en el "F1 FanFest" que se celebra en Miami Beach. Los visitantes pueden observar de cerca uno de los coches sin conductor de Waymo a través de una experiencia inmersiva en una zona lounge exclusiva. Esto permite a la compañía mostrar su tecnología a decenas de miles de aficionados que asisten al fin de semana de la Fórmula 1.

Waymo, filial de Alphabet especializada en conducción autónoma, se ha consolidado en pocos años como uno de los principales actores en el sector de los robotaxis en Estados Unidos. La compañía ya opera flotas de vehículos autónomos en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Austin, con una clara ambición: democratizar los viajes sin conductor mediante inteligencia artificial y un conjunto de sensores a bordo.

Este fin de semana, del 1 al 3 de mayo de 2026, Waymo aprovecha la enorme repercusión mediática del Gran Premio de Fórmula 1 de Miami para impulsar el reconocimiento de su marca entre el público general. La compañía figura entre los socios oficiales y proveedores de entretenimiento del evento celebrado en el Autódromo Internacional de Miami. El campeonato se ha convertido en una plataforma de marketing global esencial para las empresas tecnológicas y los actores clave del futuro de la movilidad. Entre innovación, lujo y nuevas tecnologías, Miami representa una plataforma ideal para Waymo, que busca democratizar la imagen del coche autónomo para un público cada vez mayor.

El contraste es, sin duda, interesante: por un lado, la Fórmula 1 celebra la conducción extrema y el rendimiento humano; por otro, Waymo promueve la movilidad sin conductor. Dos visiones radicalmente diferentes del automóvil, ahora unidas bajo los focos del Gran Premio de Miami.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

La conducción autónoma total de Tesla llega oficialmente a Europa: qué hace y en qué se diferencia del Autopilot.

Tras las pruebas realizadas en los últimos meses en las principales capitales europeas (incluidas Roma y París), Tesla ha recibido la aprobación de las autoridades holandesas para ofrecer a sus clientes su tecnología de conducción asistida de nivel 2+, que la compañía estadounidense denomina Conducción Autónoma Total (Supervisada) (FSD). 

Países Bajos se convierte así en el primer país europeo donde los Tesla podrán circular de forma (relativamente) autónoma. La función FSD se distribuirá en los próximos días como una actualización de software para los modelos compatibles.

Según Tesla, este es "un hito importante hacia un futuro con carreteras más seguras para todos en el continente". Tras Países Bajos, la compañía continúa trabajando "para obtener la aprobación de las autoridades competentes en otros países europeos", aunque aún no se ha determinado el calendario.

En los últimos meses, se han recorrido más de 1,6 millones de kilómetros con la función FSD (Supervisado) activada como parte de las pruebas operativas, en vehículos que han transportado a más de 13.000 personas en Italia, Croacia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos, República Checa, España y Hungría. La aprobación en los Países Bajos llega después de que Tesla haya presentado miles de páginas de documentación, miles de escenarios de pruebas en carretera y decenas de estudios de rendimiento y seguridad, ofreciendo demostraciones a los reguladores de prácticamente todos los países de la UE.

Diferencias entre Autopilot y conducción autónoma total (supervisada).

Actualmente, Tesla ofrece Autopilot de serie en toda su gama vendida en Europa: incluye control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y frenado automático, generalmente clasificados como conducción asistida de nivel 2. A pesar de su nombre, la conducción autónoma total (supervisada) es una evolución del Autopilot, un sistema de nivel 2+, que permite al vehículo circular por el tráfico, calles urbanas, autopistas, intersecciones y rotondas, y gestionar maniobras como cambios de carril, dirección, aceleración, frenado y giros.

Además, gracias a los sensores y cámaras integrados, la conducción autónoma total (FSD) responde a las señales de tráfico y a obstáculos como peatones o bicicletas. El conductor puede soltar el volante, pero debe mantener una supervisión activa constante, estando preparado para retomar el control en caso de problemas y siendo responsable de todo lo que ocurra, incluso cuando la función esté activada. En resumen, esto no es conducción autónoma en el sentido técnico del término como si la tienen los taxis de Waymo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nvidia Alpamayo / Nvidia afirma haber encontrado la clave para el coche autónomo: un sistema de conducción similar al humano, capaz de razonar y, si es necesario, de infringir las normas de circulación.

Líder en inteligencia artificial, Nvidia superó a Apple y Microsoft hace dos años para convertirse en un gigante tecnológico con una capitalización de mercado de 4 billones de dólares en 2025. En el último CES de Las Vegas, Nvidia, que controla el 90% del mercado de procesadores de IA, hizo notar su presencia en el sector automotriz.

Confirmando su interés por los Robotaxis y anunciando su sistema para la conducción autónoma, Nvidia causó gran revuelo al presentar Alpamayo, un modelo de vanguardia para la conducción autónoma de Nivel 4 que equipará al nuevo Mercedes CLA en Europa a partir de este segundo trimestre.

“Los sistemas de conducción autónoma imitan muy bien nuestros hábitos de conducción. Pero ante una situación imprevista, carecen de la adaptabilidad humana. Alpamayo nos permite pasar de la conducción autónoma basada en escenarios preaprendidos a un razonamiento genuino”, explica Matthew Cragun, gerente de producto de Alpamayo. “Generalmente, cuando un Robotaxi se encuentra en una situación imprevista, contacta a un operador humano para que tome la decisión de forma remota”. Alpamayo elimina este paso mediante el uso, por primera vez, de una cadena de razonamiento que permite al vehículo anticipar las posibles consecuencias de sus acciones.

Bautizado en honor a una imponente montaña peruana de 5947 metros, Alpamayo podría conducir por el carril contrario durante una obra o saltarse un semáforo en rojo para seguir las instrucciones de un policía tampoco supondría ningún problema.

«Alpamayo es un modelo que no solo es capaz de razonar, sino también de hablar y escuchar. Dentro del coche, puede explicar en voz alta por qué reduce la velocidad con precaución ante un peatón mayor que cruza la calle», continúa Ali Kani, director de la división automotriz de Nvidia. «Otro aspecto clave es que también se le puede pedir que acelere un poco o incluso que siga a un coche blanco que circula delante. Pero cuidado, no se le puede pedir que haga cualquier cosa, ya que cuenta con medidas de seguridad». 

Por el momento Alpamayo aún no es lo suficientemente inteligente como para conducir fuera de la carretera y al ser un sistema que requiere muchos recursos, no puede instalarse fácilmente en un coche. Nvidia lo presenta como un sistema que enseña a otras IA a improvisar en la carretera. 

Alpamayo no es una tecnología trivial, ya que llevó a Elon Musk a aclarar que ya había considerado una tecnología similar. Al competir directamente con el sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, muestra la innegable importancia tecnológica de Nvidia en el sector automotriz.

BYD, Lynk & Co, XPENG, Li Auto y ZEEKR han confirmado la adopción del SoC DRIVE AGX Thor, la última evolución de hardware de NVIDIA DRIVE para la conducción autónoma de niveles 3 y 4.

Concluye Ali Kani. "Con el tiempo, todos los coches serán totalmente autónomos. Eso significa 80 millones de coches al año. Es una gran oportunidad. Solo tenemos que esperar a que suceda".

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan se lanza al negocio de los taxis autónomos en Tokio combinando la tecnología de IA de Wayve, la red de Uber y los vehículos Nissan..

Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para colaborar en el sector de los vehículos autónomos. Esta alianza estratégica sienta las bases operativas para el lanzamiento de un servicio de robotaxis en Japón.

El proyecto incluye una fase piloto en Tokio para finales de 2026. Técnicamente, la iniciativa se basa en la integración del sistema de conducción autónoma "AI Driver" de Wayve en los vehículos Nissan LEAF. Estos vehículos estarán conectados a la interfaz de Uber para gestionar los viajes.

Este proyecto marca la entrada de Uber en el mercado japonés de la conducción autónoma y forma parte de una estrategia de despliegue internacional más amplia liderada por Wayve y Uber, que apunta a unas diez ciudades importantes en todo el mundo, incluyendo Londres.

La integración técnica implica adaptar el chasis de Nissan para que sea compatible con la arquitectura de software de Wayve, garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad con las herramientas logísticas de Uber.

En la fase inicial de implementación, un operador de seguridad capacitado estará presente en cada vehículo para supervisar los viajes de los pasajeros. Tokio fue elegida como ciudad piloto debido a la complejidad de su entorno urbano, caracterizado por una alta densidad de tráfico y una infraestructura vial exigente.

A diferencia de los sistemas que requieren mapas de alta definición, la tecnología de Wayve se basa en el aprendizaje con datos del mundo real. Este enfoque de software busca facilitar la adaptación del vehículo a nuevos entornos urbanos sin depender de una infraestructura digital preexistente.

«En Nissan nos enorgullece contribuir a este nuevo capítulo de innovación en movilidad», declaró Ivan Espinosa, CEO de Nissan. «Nuestra colaboración con Wayve para integrar tecnología avanzada de IA en toda nuestra gama de vehículos ha sentado una base sólida».

La visión de Nissan es integrar la movilidad inteligente en la vida cotidiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma / Tesla produce su primer Cybertaxi, aunque por el momento el robotaxi sin dirección no está autorizado para circular en la carretera. Por otra parte su rival y líder de los robotaxis, Waymo, anuncia la 6ta generación del Waymo Driver.

Mediante una publicación en 𝕏, la red social de Elon Musk, Tesla anunció la producción del primer Cybertaxi, el robotaxi autónomo que se presentará en noviembre de 2024, en su gigafábrica de Austin, Texas. La producción industrial completa comenzará en abril con tecnología Unboxed. La compañía estadounidense aspira a fabricar un vehículo cada diez segundos... pero el robotaxi sin dirección aún no está permitido en la carretera.

El Cybertaxi será el siguiente paso en el incipiente programa de robotaxi de Tesla, en el que la compañía está poniendo gran énfasis (junto con la conducción autónoma y los robots). En los últimos meses, los primeros Model Y autónomos han comenzado a circular por las calles de algunas ciudades estadounidenses, pero aún requieren supervisión humana y, según los últimos datos, no tienen un buen rendimiento en carretera.

Sin volante ni pedales, y sin conductor humano, el Cybertaxi de Tesla actualmente no está permitido en la carretera, independientemente de la calidad de su sistema de conducción autónoma. El proceso regulatorio está en curso y el plazo es incierto; sin embargo, en los últimos meses, los robotaxis sin conductor de Zoox (propiedad de Amazon) han sido aprobados para su uso en algunas zonas de Las Vegas y San Francisco.

Por otra parte los robotaxis de sexta generación de Waymo ya están en desarrollo. 

El Waymo Driver de sexta generación está diseñado para navegar mejor por fenómenos meteorológicos extremos (nieve, hielo..). Aquí es donde opera la empresa autónoma y hacia dónde se dirige pronto.

El Waymo Driver de sexta generación se basa en la tecnología autónoma actual de la compañía aprovechando aún más los avances en IA, según Waymo en una entrada de blog. Los sensores lidar de Waymo han mejorado a la hora de mostrar una imagen 3D del entorno del coche en diversas condiciones meteorológicas, y los últimos sensores de radar de la compañía utilizan nuevos algoritmos para seguir mejor la distancia, velocidad y tamaño de objetos bajo la lluvia o la nieve.

Estas capacidades pueden ser útiles a medida que Waymo se expande a más ciudades con una variedad de climas, como Minneapolis, Detroit y Londres. 

El Waymo Driver de sexta generación se colocará primero en el Ojai, un vehículo Zeekr modificado, antes de llegar al Hyundai Ioniq 5. Los viajes totalmente autónomos con el conductor de sexta generación comenzarán con empleados en el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, antes de abrirse finalmente al público.

Actualmente, Waymo ofrece viajes totalmente autónomos al público general en el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y Austin, Texas. Los vehículos pueden ser convocados tanto a través de la app de Waymo como de Uber, dependiendo de la ciudad. En noviembre, Waymo comenzó a conducir pasajeros por autopistas de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Y en enero, abrió sus primeros usuarios públicos en Miami a medida que va ampliando gradualmente el acceso.

El crecimiento de Waymo se extiende a sus instalaciones de fabricación. En mayo, la compañía anunció que abrirá una nueva fábrica de vehículos autónomos de 239.000 pies cuadrados en la zona de Phoenix. El plan es añadir 2.000 vehículos Jaguar I-Pace totalmente autónomos a su flota existente de 1.500 vehículos. Cabe destacar que Waymo indicó que recibió su "entrega final de Jaguar" a principios de este año, ya que planea futuras iteraciones de sus vehículos sin conductor.

Waymo añadió que el "diseño flexible de la instalación" le permitirá integrar su próxima tecnología de sexta generación de conducción autónoma en nuevos vehículos, empezando por el totalmente eléctrico Zeekr RT, al que Waymo ha bautizado como Ojai.

En octubre de 2024, Waymo también anunció su colaboración con Hyundai para llevar la próxima generación de su tecnología a los SUV Ioniq 5. Las pruebas con estos vehículos comenzaron en 2025 y estarán disponibles "en los próximos años".

La empresa autónoma afirma haber recorrido casi 320 millones de km por vías públicas y completar más de 400.000 viajes totalmente autónomos cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Austin, Atlanta y Miami. 

Eso no quiere decir que no haya habido resistencia a medida que Waymo se expande a más ciudades. Los vehículos de la empresa se han visto implicados en varias colisiones de alto perfil, incluyendo una con un ciclista en San Francisco y otra con una camioneta remolcada en Phoenix. (Waymo retiró y actualizó su software para solucionar el problema.) Sus vehículos también han tenido dificultades para orientarse en zonas de construcción, han sido conducidos hacia la trayectoria de un tren que se avecina y han bloqueado el tráfico durante un corte de luz en San Francisco. En enero, un robotaxi Waymo atropelló a un peatón joven cerca de una escuela en Santa Mónica, California.

El informe Safety Impact de Waymo señala que, a lo largo de los 113 millones de km autónomos recorridos hasta marzo de 2025, su tecnología Waymo Driver tuvo un 88% menos de accidentes que causaron lesiones graves o peores y un 78% menos de accidentes que causaron lesiones, en comparación con "un conductor humano medio en la misma distancia en nuestras ciudades operativas." También reportó significativamente menos accidentes con lesiones a peatones (93%), ciclistas (81%) y motoristas (86%).

Héctor Daniel Oudkerk

Tensor Robocar / Un vehículo autónomo que se espera esté disponible a finales de este año.

A medida que los robotaxis se multiplican en más ciudades, está previsto que un nuevo coche autónomo salga a la carretera a finales de este año, y pronto estará a la venta para particulares. En el CES de Las Vegas se tuvo un vistazo anticipado de este vehículo, llamado Tensor Robocar.

Este vehículo autónomo aporta un giro a la categoría. Además de contar con todas las capacidades de conducción autónoma, el Tensor Robocar ofrece a los propietarios la opción de conducir el coche ellos mismos. Solo hay que sentarse en el asiento del conductor, presionar un botón en una pantalla táctil y ver cómo aparece un volante, los pedales de acelerador y freno, para tomar el control.

Cada pasajero tiene su propia pantalla, para un total de cuatro pantallas (lo siento, pasajero del asiento trasero central). Una cámara situada encima de cada pantalla te permite hacer una videollamada mientras se circula. La persona que va al asiento del "conductor" también puede hacer esto cuando el Robocar está funcionando de forma autónoma.

Es muy bueno la cantidad de espacio para las piernas en la primera fila del coche. mientras los asientos traseros tienen un espacio medio para las piernas, así que la mayoría de la gente debería poder sentarse cómodamente allí también.

Aparte de las pantallas individuales para los usuarios, el tablero es bastante escaso. Eso es porque se usan comandos de voz para hacer cosas como encender el aire acondicionado, bajar la ventanilla o abrir el baúl.

Hay decenas de micrófonos integrados para escuchar tus solicitudes, ya sea que estés dentro o fuera del vehículo. Además Tensor dice que la información personal como la ubicación, las preferencias y los registros de un usuario se procesa y almacena localmente en el vehículo.

El coche está equipado con cámaras, lidar, radar y sensores ultrasónicos para detectar objetos y navegar por las carreteras. Pequeñas pantallas externas en cada esquina del vehículo pueden mostrar texto como el nombre de una persona, o indicar a los peatones que están bien cruzar. El coche es plateado y negro con contornos elegantes, y parece una mezcla entre la flota Jaguar I-Pace de Waymo y el Model Y de Tesla.

El Robocar podría atraer a quienes les guste la idea de que los lleven mientras trabajan, ven una película o se conectan a una videollamada, pero que también quieren preservar esa experiencia de relajarse en un viaje.

Tensor lanzó una colaboración con Lyft en octubre que permitirá a los propietarios de Robocar enviar sus vehículos al mundo para transportar de forma autónoma a otros pasajeros y así ganar algo de dinero extra.

Tensor no ha compartido el precio del Robocar, pero se comercializará como un vehículo de lujo. Se sabrá más a medida que nos acerquemos al período de lanzamiento previsto para finales de este año. El Robocar estará disponible primero en ciertas partes de Estados Unidos, Europa y los Emiratos Árabes Unidos.

Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma FSD de Tesla / Se espera que el sistema de conducción autónoma total de Tesla, ya disponible en algunos mercados, llegue a Europa en 2026

La marca ya ofrece al público general la oportunidad de probarlo en el asiento del copiloto en Francia e Italia.

La conducción autónoma siempre ha sido uno de los grandes sueños de Elon Musk para Tesla. La marca californiana fue una de las primeras en ofrecer este tipo de sistema y en desarrollarlo con gran rapidez, volviéndose cada vez más eficiente con varios niveles. A pesar de algunos fallos y accidentes, el nivel más alto, FSD (Conducción Autónoma Total), ya está disponible en algunos mercados internacionales donde se permite la conducción autónoma: Norteamérica, China, Australia, México, etc. Europa aún no ha autorizado el sistema, pero Tesla espera obtener la aprobación en 2026. Mientras tanto, el fabricante ofrece la oportunidad de probar el sistema en las calles francesas.

La prueba de conducción se realiza únicamente en el asiento del copiloto, mientras un empleado de Tesla está al volante (pero no toca los controles durante la demostración) y explica cómo funciona el FSD. Cabe recordar que este sistema se basa únicamente en cámaras, mientras que otros fabricantes prefieren sensores LiDAR más avanzados. Puede gestionar la conducción urbana, incluso en atascos o condiciones difíciles, así como la conducción en autopista con cambios de carril, maniobras en rotondas y aparcamiento. El objetivo es liberar al conductor del estrés de la conducción diaria, haciéndola más suave y serena. Según Tesla, la tecnología está lista y puede reducir en forma importante el riesgo de colisiones graves.

Recordemos que Tesla ofrece dos sistemas: Piloto automático y conducción autónoma completa.

Dicho esto, es importante comprender las amplias diferencias entre los dos sistemas que ofrece Tesla.

Empecemos con el Piloto Automático: técnicamente, se trata de un sistema avanzado de asistencia al conductor, ya que integra una serie de funciones ya generalizadas en los coches de nueva generación (y recientemente obligatorias por la UE), como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado automático. En esencia, el Piloto Automático no dota al coche de autonomía; requiere que el conductor mantenga siempre las manos en el volante, listo para intervenir. La supervisión constante del conductor es un requisito previo para los sistemas de Nivel 2 de la clasificación SAE. La conducción autónoma total supone una evolución significativa del Piloto Automático: el ordenador de a bordo es capaz de navegar por calles urbanas, autopistas, calles residenciales, intersecciones y rotondas, y puede gestionar maniobras como cambios de carril, dirección, aceleración, frenado y giros. Además, gracias a un conjunto de sensores y cámaras, el FSD responde a las señales de tráfico y reacciona ante obstáculos como peatones o bicicletas. El detalle más impactante, tanto visual como psicológicamente, es que el conductor puede soltar el volante, garantizando al mismo tiempo una supervisión constante y la capacidad de recuperar el control en caso de problema.

En la práctica, el Autopilot es un sistema básico L2, mientras que el FSD es un sistema L2+. Las diferencias son quizás mínimas, pero sustanciales, lo que explica por qué aún no está operativo en Europa.

Durante meses, Tesla ha estado presionando a las autoridades europeas para que den luz verde a su FSD, y su propietario, Elon Musk, ha criticado (¿justificadamente?) la inacción de Bruselas: "La FSD no se puede usar en Europa. He tenido conversaciones que parecen sacadas de una novela de Franz Kafka. Les dije: 'Miren, tenemos miles de millones de datos que demuestran que la FSD es estadísticamente más segura que la conducción humana', y me respondieron: 'Necesitamos reunirnos'", declaró Musk durante la última junta de accionistas que aprobó el controvertido paquete de compensación de un billón de dólares.

La presión se ha materializado en un diálogo constante con las instituciones: se han presentado demostraciones a casi todas las autoridades reguladoras nacionales; se han publicado informes de seguridad; y se han realizado pruebas internas en 17 países. En este sentido, se han publicado vídeos de pruebas realizadas en ciudades con problemas de tráfico o planificación urbana como Ámsterdam, París, Roma y Londres. En total, se recorrieron más de un millón de kilómetros en Europa. Además, Tesla ha iniciado una colaboración con la autoridad de homologación de tipo neerlandesa (RDW) para obtener la homologación. La colaboración se centró en el cumplimiento de la normativa vigente y en demostrar la necesidad de exenciones a las leyes que Tesla califica sin rodeos de "obsoletas". La RDW se ha comprometido a otorgar su autorización para febrero del próximo año, pero Tesla ya ha comenzado a trabajar para conseguir la aceptación del consumidor organizando pruebas de conducción "especiales" en algunas de sus tiendas. En Italia y en Francia, a partir del 1 de diciembre, se podrá probar la experiencia FSD en varias ciudades. La fase de lanzamiento del software comenzará el próximo año.

La compañía y el propio Musk llevan mucho tiempo promoviendo la conducción autónoma completa como una solución capaz de mejorar la seguridad vial ("Cuando se activa y se utiliza con supervisión activa del conductor, se ha demostrado que la conducción autónoma completa supervisada reduce el riesgo de accidentes hasta siete veces").

Héctor Daniel Oudkerk