Los primeros taxis autónomos de Londres salen a las calles. Hay preocupación entre los conductores de taxis, ya que ven con el tiempo su profesión podría desaparecer.

Wayve robotaxis se ha añadido a la app de Uber, por el momento tendrá humanos delante listos para sustituir si es necesario. Habrá solo 15 coches con licencia

Los londinenses ahora pueden alquilar taxis autónomos por primera vez, después de que el jueves se añadieran los trayectos en los vehículos autónomos de Wayve a la app de Uber.

Las posibilidades de conseguir un robotaxi a petición inmediata son escasas, con solo 15 vehículos con licencia hasta ahora. Esto contrasta con los más de 100.000 vehículos de alquiler privado en la capital, aproximadamente el mismo número de clientes de Uber que se han registrado para hacer viajes autónomos.

Los coches seguirán contando con un conductor humano con licencia sentado en el asiento delantero, listo para tomar los mandos si fuera necesario.

El mes pasado, Transport for London licenció los Ford Mustang modificados de Uber y la empresa tecnológica británica Wayve como vehículos de alquiler privado, cuyas condiciones aún requieren la supervisión de un conductor de seguridad.

La aprobación regulatoria para vehículos en operaciones totalmente autónomas sin conductor de seguridad debe concederse bajo un proceso y agencia gubernamental independiente, la Agencia de Normas para Conductores y Vehículos, y ahora se considera poco probable este año.

No obstante, el lanzamiento del jueves supone un hito importante y ha permitido a Uber adelantarse en la carrera de las empresas tecnológicas para traer taxis autónomos a Londres, considerado un mercado crucial para un despliegue europeo más amplio. Waymo, propiedad de Google, y la empresa china Baidu están probando su robotaxis en la capital del Reino Unido.

Alex Kendall, director ejecutivo y cofundador de Wayve, dijo que se sentía orgulloso de presentar la tecnología AI Driver de la compañía al público por primera vez en Londres, "nuestra ciudad natal y uno de los entornos de conducción más complejos del mundo". Kendall agregó que la tecnología "aún está madurando", pero que llegarán servicios de robotaxi sin conductor de seguridad, aunque se negó a predecir exactamente cuándo: "No quiero poner un plazo, pero estamos empujando tan rápido como podemos."

La tecnología de conducción autónoma de Wayve se basa en un modelo de aprendizaje por IA en lugar del mapeo usado por rivales como Waymo.

Aunque serán los primeros taxis autónomos en alquiler en Londres, los servicios totalmente autónomos están en funcionamiento en muchas ciudades del mundo, principalmente en Estados Unidos y China, así como en los Emiratos Árabes Unidos.

Uber se asoció para lanzar el primer servicio comercial de robotaxi de Europa a principios de este verano en Zagreb, Croacia, con un conductor humano a bordo, como en Londres. "El beneficio para los consumidores debería ser, con el tiempo, que sea tanto más seguro como más barato. Hoy en día, nadie puede operar vehículos vehiculares más baratos que un vehículo tradicional conducido por humanos, así que eso va a llevar tiempo demostrarlo."

Uber ha escuchado preocupaciones de los conductores. David McMullen, organizador senior del sindicato GMB, dijo: "Con cientos de miles de personas empleados para conducir cada día, debemos ser muy cuidadosos con el despliegue de coches autónomos a menos que estemos preparados para enfrentar niveles sin precedentes de disrupción social y económica."

Héctor Daniel Oudkerk

FNSS U-MAV: Vehículo anfibio autónomo / La empresa turca FNSS presentó el U-MAV (Multi-Purpuse Modular Unmanned Amphibious Vehicle), un nuevo vehículo anfibio no tripulado diseñado para participar en las primeras etapas de una operación de desembarco y asumir las tareas de mayor riesgo antes de la llegada de las unidades tripuladas.

El U-MAV es el nuevo vehículo anfibio no tripulado de FNSS para operar en la primera línea de un desembarco. Fue mostrado durante el TEKNOFEST Mavi Vatan 2026 y plantea una evolución del concepto de empleo de vehículos anfibios mediante la integración de capacidades autónomas, control remoto y arquitectura modular.

La principal característica del U-MAV es precisamente su concepción como elemento de vanguardia. De acuerdo con FNSS, el vehículos está pensado para operar coordinadamente con los Marine Assault Vehícles (MAV) ya empleados por la Armada de Turquía, estableciendo el primer contacto con las defensas costeras adversarias antes de la llegada de la oleada. De esta manera puede empleado para reconocer y preparar la zona de desembarco, enfrentar determinadas amenazas y despejar obstáculos, manteniendo a los operadores alejados de la línea de contacto.

El concepto responde a una de las principales dificultades de las operaciones anfibias: el momento en que las fuerzas de asalto abandonan sus buques y avanzan hacia una costa defendida. Durante esta fase, los vehículos y tropas puede quedar expuestos a campos minados, obstáculos, posiciones de ametralladoras y sistemas de misiles antitanque, capaces de detener o canalizar el avance hacia zonas previamente preparadas por el defensor.

Es en este escenario, que el U-MAV busca actuar como un elemento no tripulado de vanguardia, capaz de adelantarse a los vehículo tripulados y ejecutar determinadas tareas sin poner directamente en riesgo a sus tripulantes.

Con un peso de combate de aproximadamente 8 toneladas, el vehículo puede desplazarse a una velocidad de hasta 7 nudos en el agua y alcanzar unos 70 km/h en tierra. Su propulsión es un motor Diésel de 300 hp y cuenta con suspensión independiente que le permite realizar la transición fácil entre el medio acuático y superficies terrestres irregulares una característica central para su empleo durante operaciones de desembarco.

El sistema también incorpora una arquitectura digital destinada a mantener el control del vehículo en un entorno donde las comunicaciones pueden verse degradadas. FNSS señala que el U-MAV dispone de una red de comunicaciones cifradas, navegación mediante GNSS/INS y un sistema de identificación amigo-enemigo (IFF).

En caso de perder el enlace de comunicaciones, el vehículo puede adoptar un estado seguro y posteriormente regresar a su punto de partida mediante una ruta previamente programada o continuar con la misión, dependiendo de la configuración seleccionada. El alcance de comunicaciones en línea de visión declarado por la compañía es de aproximadamente 3 kilómetros, aunque puede ampliarse mediante el empleo de aeronaves no tripuladas como nodos de retransmisión.

A esto se suma el empleo de inteligencia artificial para procesar las imágenes captadas por sus sensores. En lugar de transmitir permanentemente grandes cantidades de vídeo, el sistema puede procesar la información a bordo y enviar datos sobre los elementos detectados, reduciendo las necesidades de ancho de banda y facilitando la identificación y priorización de potenciales amenazas.

Un cambio en el concepto de asalto anfibio

La combinación con los MAV/ZAHA permitiría conformar equipos tripulado-no tripulado. Las plataformas no tripuladas actuarían adelantándose para reconocer, despejar obstáculos o proporcionar apoyo antes de que las tropas alcancen la costa.

De esta manera, FNSS plantea una alternativa para reducir la exposición de las unidades tripuladas durante las fases más riesgosas de un asalto anfibio. La posibilidad de emplear una misma plataforma en tareas de reconocimiento, apoyo de fuego, guerra electrónica, limpieza de minas o evacuación médica también amplía su utilidad más allá de la primera ola de desembarco.

Héctor Daniel Oudkerk

fuentes: https://www.zona-militar.com/ , https://www.infodefensa.com/. https://www.armyrecognition.com/

Taxis autónomos Tesla Cybercab / Empleados de Tesla actúan como conejillos de indias antes del lanzamiento del Cybercab

Programado para finales de agosto de 2026, el lanzamiento del Tesla Cybercab entra en su fase final de preparativos. Para las pruebas finales, los empleados del fabricante de automóviles actúan como beta testers en Austin, Texas.

Tesla finalmente se acerca a su objetivo. Después de años de promesas en torno a la conducción autónoma, el fabricante estadounidense se prepara para dar un paso particularmente simbólico con el Cybercab. En Austin, Texas, este inusual robotaxi, sin volante ni pedales, pronto saldrá a la carretera en su configuración final. Y para solucionar los problemas iniciales, Tesla ha encontrado una solución bastante original: enviar a sus propios empleados a bordo.

El cronograma se está aclarando. Tesla sigue apuntando a lanzar el Cybercab en Austin antes de finales de agosto. Pero antes de permitir que cualquier cliente utilice su nuevo robotaxi, la compañía planea transportar primero a sus propios empleados por vías públicas. Según información publicada por The Information y recogida por Reuters, empleados de Tesla en Austin realizan viajes diarios en el Cybercab. Esto permite al fabricante de automóviles recopilar datos rápidamente en condiciones reales y detectar posibles fallos en el sistema antes de su lanzamiento público.

Las pruebas se llevaron a cabo en carreteras privadas alrededor de la Gigafábrica antes de que el fabricante extendiera gradualmente sus experimentos a vías públicas. Pero el Cybercab cambia radicalmente las reglas del juego. A diferencia de los Model Y utilizados hasta ahora para el servicio de robotaxi, este pequeño coche eléctrico no permite que un conductor retome el control.

Sin volante, sin pedales… y sin plan B.

Esto es precisamente lo que hace que la experiencia sea particularmente interesante, y potencialmente inquietante. El Cybercab se diseñó en torno a una idea radical: si el coche va a ser autónomo, entonces todo lo que permita a un humano conducirlo debe eliminarse. Sin volante, sin pedales, solo dos asientos y un sistema de conducción autónoma que se encarga de todo. En caso de problema, los pasajeros no podrán tomar el volante para esquivar un obstáculo ni frenar por sí mismos. Tesla planea contar con operadores remotos que puedan intervenir en caso de dificultad, pero esta arquitectura aún debe demostrar su capacidad para funcionar eficazmente cuando el número de vehículos en la carretera aumente significativamente. Esta es la apuesta del Cybercab: Tesla no solo está probando un coche nuevo, sino un sistema de movilidad completo.

La compañía de Elon Musk está entrando en un sector donde algunos competidores ya tienen una ventaja considerable. Tesla informó de aproximadamente 612.000 kilómetros recorridos sin conductor en sus diversas zonas de robotaxis durante su conferencia de resultados de julio. Waymo, por su parte, ya había superado los 350 millones de kilómetros con pasajeros a bordo. Esta enorme diferencia nos recuerda que el Cybercab no entra en un mercado completamente nuevo. Waymo ya opera robotaxis en varias ciudades estadounidenses y cuenta con una considerable experiencia en el mundo real.

El servicio autónomo de Waymo lleva disponible en varias ciudades estadounidenses desde hace algunos años.

Presentado por primera vez en octubre de 2024, el Cybercab ha tardado casi dos años en pasar de ser un concepto espectacular a un vehículo diseñado para transportar pasajeros reales. Tesla anunció el inicio de la producción en serie en 2026 y comenzó a ensamblar las primeras unidades en Texas en febrero. El lanzamiento en Austin permitirá ahora a Tesla comprobar si la promesa se cumple.

Tesla organizó oficialmente un evento en Austin del 17 al 23 de agosto con motivo del lanzamiento del Cybercab, en el que se realizó una lotería que ofreció a los usuarios del servicio Ro la oportunidad de ganar. Los ganadores se anunciarán el 25 de agosto. Queda una gran incógnita: la fecha exacta del lanzamiento público. Tesla apunta a finales de agosto, pero el calendario aún podría cambiar. 

Héctor Daniel Oudkerk

Taxis autónomos en California, EEUU / Waymo logra una importante victoria sobre Tesla en vehículos autónomos.

Waymo ha recibido autorización para transportar pasajeros en sus vehículos autónomos en 18 condados de California. Esta expansión contrasta notablemente con el lento progreso de Tesla, que enfrenta dificultades en sus zonas de prueba de vehículos autónomos.

Las autoridades de California han aprobado una importante expansión del servicio de robotaxis de Waymo, que ahora cubre 18 condados. Esta decisión de la Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) autoriza a la compañía a cobrar por viajes totalmente autónomos en toda el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, así como en Sacramento y San Diego.

Waymo anunció la noticia el viernes por la tarde en la red social X, especificando que el despliegue "será gradual y se regirá por nuestro marco de seguridad". Este proceso regulatorio tardó casi siete meses en completarse.

En mayo pasado, el área operativa de Waymo superó los 3600 km², distribuidos en 11 ciudades, con una flota de aproximadamente 3000 vehículos. La filial de Alphabet aspira a alcanzar un millón de viajes semanales para finales de año, y esta decisión contribuirá significativamente a lograr ese objetivo.

Esta expansión contrasta notablemente con el servicio de robotaxis de Tesla en la misma región. La compañía de Elon Musk opera sus vehículos autónomos en un área limitada, y la presencia de un conductor humano al volante es obligatoria.

En marzo, Pat Tsen, vicepresidente ejecutivo de la CPUC, declaró categóricamente que «Tesla no opera un servicio de vehículos autónomos», aclarando que el fabricante solo posee una licencia de transporte privado, similar a las que se otorgan a las empresas de limusinas.

Esta condición no impone los requisitos de transparencia, los informes de seguridad específicos para vehículos autónomos ni las declaraciones trimestrales a las que están sujetas empresas como Waymo o Zoox. Esto les permite eludir las regulaciones, que ciertamente son estrictas, pero también implica una pérdida de tiempo en comparación con la competencia en términos de desarrollo.

Héctor Daniel Oudkerk

Taxis autónomos en Zagreb, Croacia / Se está utilizando el Arcfox Alpha T5 de Verne con la tecnología de conducción autónoma de Pony.

En Zagreb, Croacia es donde Pony ha desplegado su tecnología gracias a Verne (una empresa creada con el nombre del brillante autor francés), que posee y opera la flota de vehículos. Estos coches son Arcfox Alpha T5 chinos, una marca del grupo BAIC. Pony ha añadido su tecnología de conducción autónoma y, desde esta semana, estos coches están disponibles en la aplicación de Uber. 

Dado que el servicio aún se encuentra en fase experimental, todavía hay una persona al volante, pero no interviene y se limita a supervisar el vehículo. Pony planea desplegar 2000 taxis autónomos en cuatro importantes ciudades europeas. Aún se desconocen estas ciudades, pero Tallin y Ámsterdam podrían ser las próximas en albergar los servicios tecnológicos de Pony.

Héctor Daniel Oudkerk

¡Los taxis autónomos conquistan Europa! / Tras un largo periodo de retraso con respecto a Estados Unidos y China, Europa está acelerando el desarrollo de vehículos autónomos.

Entre programas piloto, pruebas urbanas y nuevas regulaciones, los proyectos de vehículos autónomos se multiplican por todo el viejo continente. Ya hay que prepararse para la llegada de los primeros servicios de movilidad sin conductor a gran escala.

Bolt, Pony.ai y Stellantis están abriendo el camino el camino. En estos días, Bolt, Pony.ai y Stellantis anunciaron el lanzamiento de un programa piloto de movilidad autónoma en Luxemburgo. Este "laboratorio viviente" permitirá realizar pruebas en condiciones reales de los vehículos autónomos Gen-7 de Pony.ai, integrados en una furgoneta Stellantis basada en la plataforma L4-Ready. Las pruebas se centrarán en la seguridad, el rendimiento, la gestión de flotas y la integración de vehículos con plataformas de transporte compartido. En definitiva, los tres socios aspiran a alcanzar un nivel de madurez suficiente para la operación sin conductor.

Este anuncio se produce en un momento en que Europa busca acelerar el despliegue de robotaxis. Este lunes, 17 ministros europeos de Transportes firmaron una declaración en apoyo de ensayos transfronterizos a gran escala de vehículos autónomos, junto al comisario europeo de Transporte Sostenible y Turismo, Apostolos Tzitzikostas.

La iniciativa pretende facilitar las pruebas mediante la creación de un marco común entre los países participantes. Supone un cambio respecto a los ensayos piloto nacionales, hasta ahora fragmentados, y apuesta por un enfoque europeo coordinado para probar y preparar los vehículos autónomos de cara a su despliegue futuro.

Uno de los mayores obstáculos para el sector ha sido el mosaico de normas nacionales en Europa. Diferentes permisos de prueba, procedimientos de aprobación y requisitos sobre carreteras y datos han dificultado que las empresas pongan en marcha servicios transfronterizos.

La declaración fue firmada por Francia, Alemania, Italia, Austria, Bélgica, Croacia, Chipre, Chequia, Estonia, Finlandia, Grecia, Hungría, Irlanda, Luxemburgo, Países Bajos, Polonia y Suecia.

Los países participantes trabajarán en principios comunes de homologación y en procedimientos de autorización coordinados mientras llevan a cabo proyectos de prueba a gran escala en toda Europa. El anuncio llega en un momento en que la actividad en torno a los vehículos autónomos se acelera en todo el continente.

También este lunes, Uber y la startup británica Wayve abrieron una lista de espera pública para realizar trayectos en taxis autónomos en Londres. Se espera que el servicio se lance en los próximos meses, con operadores de seguridad a bordo, lo que marcará la primera vez que el público británico puede inscribirse en un servicio de robotaxi.

Los taxis autónomos ya operan a gran escala en Estados Unidos y China. Ahora Europa intenta ponerse al día, con grandes empresas que lanzan ensayos por todo el continente.

Zagreb se perfila como el primer mercado para un servicio comercial de robotaxis en Europa, según Uber, que inició uno de los primeros ensayos de robotaxis del continente en la capital de Croacia el 8 de abril. La compañía se alió con la empresa china Pony.ai y la startup croata Verne y puso en marcha una prueba con alrededor de diez taxis autónomos en la ciudad.

En Madrid, la empresa china WeRide ha anunciado un ensayo con Uber, mientras que Múnich se dispone a albergar robotaxis impulsados por tecnología de la firma china Momenta.

En Suiza, Apollo Go se ha asociado con el servicio postal Swiss Post en un programa piloto, mientras que Stellantis y Pony.ai planean un ensayo en Luxemburgo.

Las plataformas de transporte bajo demanda, entre ellas Uber, Lyft y Bolt, se han convertido en socios clave en muchos de estos proyectos.

Waymo afirma que opera alrededor de 3.000 taxis sin conductor en una docena de ciudades estadounidenses. Apollo Go declara una flota de tamaño similar en 27 ciudades chinas y Dubái. Pony.ai cuenta con unos 1.700 vehículos y aspira a llegar a 3.500 a finales de 2026, mientras que WeRide opera alrededor de 1.000.

En China y Estados Unidos, las flotas de taxis sin conductor se más que duplicaron en 2025 hasta alcanzar unos 8.000 vehículos que operan en más de dos decenas de ciudades, según la Agencia Internacional de la Energía (AIE). De aquí a 2035, la AIE prevé que habrá entre 700.000 y tres millones de robotaxis en todo el mundo.

Los expertos señalan que Europa ha adoptado esta tecnología con más cautela debido a normas de seguridad más estrictas y a una cultura de transporte público más arraigada.

Según las proyecciones del sector, más de 120.000 robotaxis podrían estar operando en Europa para 2035. Si bien aún quedan varios desafíos, sobre todo en lo que respecta a la regulación y el impacto social, una cosa es segura: la carrera por los vehículos autónomos está en pleno apogeo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Robotaxi Xpeng GX / La marca china ha empezado a construir su propio robotaxi, pero con tecnología deferente. Los sistemas a bordo del GX son los cuatro chips de IA Turing propios.

Xpeng es el último fabricante en lanzarse de lleno al mundo de los robotaxis, presentando una versión específicamente equipada del GX y comenzando la producción rápidamente.

A diferencia de empresas como Tesla, Rimac y Geely, que han diseñado robotaxis desde cero, el modelo de Xpeng es esencialmente una versión especialmente equipada del GX que vende al público. Utilizar el GX como base para su robotaxi ayudó al fabricante a reducir los costes de desarrollo y producción, tomando el ejemplo de Wayno que se basa en un Jaguar I-Pace.

Xpeng no ha especificado si su GX autónomo tiene el tren motriz con extensor de autonomía del modelo de consumo o si en su lugar tiene el mismo tren motriz totalmente eléctrico. Lo que sí sabemos es que está controlado por cuatro chips de IA Turing internos con 3.000 MÁXIMOS de potencia de cálculo a bordo. También incluye sistema de dirección por cable (by wire steering wheel).

El SUV ha sido desarrollado exclusivamente internamente y ofrece capacidades de conducción autónoma de Nivel 4. A fecha de enero, Xpeng ha estado probando sus vehículos L4 en carreteras públicas de toda China y planea lanzar operaciones piloto para su servicio de robotaxi en la segunda mitad de este año.

Al igual que los robotaxis que está probando Tesla, los modelos de Xpeng tendrán inicialmente un supervisor humano al volante por si ocurre algo inesperado. Sin embargo, la empresa china planea deshacerse de estos "oficiales de seguridad" a principios de 2027.

El robotaxi Xpeng GX también se diferencia de la mayoría de los otros que se están probando en China en que se basa en un sistema solo de visión, siguiendo el ejemplo de Tesla. Esto significa que no hay LiDAR ni mapas en alta definición, sino que se apoyan en cámaras y un modelo avanzado de IA. Se producirá en configuraciones de cinco, seis y siete plazas.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Miami / Waymo, el especialista estadounidense en conducción autónoma aprovecha el Gran Premio de Miami 2026 para darse a conocer mundialmente en el corazón de la F1.

Waymo exhibe sus vehículos autónomos en el "F1 FanFest" que se celebra en Miami Beach. Los visitantes pueden observar de cerca uno de los coches sin conductor de Waymo a través de una experiencia inmersiva en una zona lounge exclusiva. Esto permite a la compañía mostrar su tecnología a decenas de miles de aficionados que asisten al fin de semana de la Fórmula 1.

Waymo, filial de Alphabet especializada en conducción autónoma, se ha consolidado en pocos años como uno de los principales actores en el sector de los robotaxis en Estados Unidos. La compañía ya opera flotas de vehículos autónomos en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles y Austin, con una clara ambición: democratizar los viajes sin conductor mediante inteligencia artificial y un conjunto de sensores a bordo.

Este fin de semana, del 1 al 3 de mayo de 2026, Waymo aprovecha la enorme repercusión mediática del Gran Premio de Fórmula 1 de Miami para impulsar el reconocimiento de su marca entre el público general. La compañía figura entre los socios oficiales y proveedores de entretenimiento del evento celebrado en el Autódromo Internacional de Miami. El campeonato se ha convertido en una plataforma de marketing global esencial para las empresas tecnológicas y los actores clave del futuro de la movilidad. Entre innovación, lujo y nuevas tecnologías, Miami representa una plataforma ideal para Waymo, que busca democratizar la imagen del coche autónomo para un público cada vez mayor.

El contraste es, sin duda, interesante: por un lado, la Fórmula 1 celebra la conducción extrema y el rendimiento humano; por otro, Waymo promueve la movilidad sin conductor. Dos visiones radicalmente diferentes del automóvil, ahora unidas bajo los focos del Gran Premio de Miami.

Héctor Daniel Oudkerk

Geely Eva Cab / El robotaxi autónomo que paga las autopistas por sí solo en el Salón del Automóvil de Pekín

En el Salón del Automóvil de Pekín, Geely presentó el Eva Cab, el primer prototipo chino de robotaxi desarrollado específicamente para la conducción totalmente autónoma, que compite directamente con las propuestas de empresas como Waymo, Zoox y, más recientemente, Tesla.

El vehículo presentado en el salón carece de volante y controles tradicionales. Desde el punto de vista tecnológico, el Eva Cab utiliza un modelo de lenguaje con 196 mil millones de parámetros y una velocidad de procesamiento que, según la compañía, permite tomar decisiones tres veces más rápido que un conductor humano.

Los "ojos" del robotaxi de Geely se componen de 43 componentes diferentes, incluyendo LiDAR y cámaras de alta definición, con cobertura de 360 ​​grados y cero puntos ciegos. El fabricante afirma que el Eva Cab puede gestionar el 99% de las situaciones de conducción cotidianas, incluyendo carreteras sin mapear y peajes con personal.

La producción en serie del Eva Cab, coincidiendo con las primeras pruebas de servicio, está programada para 2027, con una versión desarrollada en colaboración con la plataforma de transporte compartido Caocao Mobility.

Para completar el panorama, Gan Jiayue, CEO de Geely Automobile Group, presentó en el Salón del Automóvil de Pekín la visión que sitúa al Eva Cab dentro de la estrategia de IA 2.0 del Grupo. Según el gerente, la conducción autónoma del futuro deberá evolucionar de forma coordinada en cuanto a diseño, hardware, software y ecosistema, centrándose no en el conductor, sino en las personas a bordo. Este enfoque combina espacio, tecnología y bienestar, con sensores y lidars visiblemente integrados para garantizar la seguridad, y una arquitectura electrónica avanzada basada en tecnologías cuánticas, diseñada para mejorar aún más la protección de datos y la fiabilidad del sistema.

La plataforma EA4.0, con más de 3000 TOPS de potencia de cálculo, representa la base técnica para la conducción autónoma de Nivel 4, que ya se está probando a través de servicios como CaoCao Mobility. De cara al futuro, el objetivo declarado es una movilidad totalmente integrada, capaz de eliminar tiempos de espera, congestión y accidentes, y posicionar a Geely como un actor clave en el futuro de los robotaxis globales.

Héctor Daniel Oudkerk

La conducción autónoma total de Tesla llega oficialmente a Europa: qué hace y en qué se diferencia del Autopilot.

Tras las pruebas realizadas en los últimos meses en las principales capitales europeas (incluidas Roma y París), Tesla ha recibido la aprobación de las autoridades holandesas para ofrecer a sus clientes su tecnología de conducción asistida de nivel 2+, que la compañía estadounidense denomina Conducción Autónoma Total (Supervisada) (FSD). 

Países Bajos se convierte así en el primer país europeo donde los Tesla podrán circular de forma (relativamente) autónoma. La función FSD se distribuirá en los próximos días como una actualización de software para los modelos compatibles.

Según Tesla, este es "un hito importante hacia un futuro con carreteras más seguras para todos en el continente". Tras Países Bajos, la compañía continúa trabajando "para obtener la aprobación de las autoridades competentes en otros países europeos", aunque aún no se ha determinado el calendario.

En los últimos meses, se han recorrido más de 1,6 millones de kilómetros con la función FSD (Supervisado) activada como parte de las pruebas operativas, en vehículos que han transportado a más de 13.000 personas en Italia, Croacia, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Países Bajos, República Checa, España y Hungría. La aprobación en los Países Bajos llega después de que Tesla haya presentado miles de páginas de documentación, miles de escenarios de pruebas en carretera y decenas de estudios de rendimiento y seguridad, ofreciendo demostraciones a los reguladores de prácticamente todos los países de la UE.

Diferencias entre Autopilot y conducción autónoma total (supervisada).

Actualmente, Tesla ofrece Autopilot de serie en toda su gama vendida en Europa: incluye control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril y frenado automático, generalmente clasificados como conducción asistida de nivel 2. A pesar de su nombre, la conducción autónoma total (supervisada) es una evolución del Autopilot, un sistema de nivel 2+, que permite al vehículo circular por el tráfico, calles urbanas, autopistas, intersecciones y rotondas, y gestionar maniobras como cambios de carril, dirección, aceleración, frenado y giros.

Además, gracias a los sensores y cámaras integrados, la conducción autónoma total (FSD) responde a las señales de tráfico y a obstáculos como peatones o bicicletas. El conductor puede soltar el volante, pero debe mantener una supervisión activa constante, estando preparado para retomar el control en caso de problemas y siendo responsable de todo lo que ocurra, incluso cuando la función esté activada. En resumen, esto no es conducción autónoma en el sentido técnico del término como si la tienen los taxis de Waymo.

Héctor Daniel Oudkerk

Nvidia Alpamayo / Nvidia afirma haber encontrado la clave para el coche autónomo: un sistema de conducción similar al humano, capaz de razonar y, si es necesario, de infringir las normas de circulación.

Líder en inteligencia artificial, Nvidia superó a Apple y Microsoft hace dos años para convertirse en un gigante tecnológico con una capitalización de mercado de 4 billones de dólares en 2025. En el último CES de Las Vegas, Nvidia, que controla el 90% del mercado de procesadores de IA, hizo notar su presencia en el sector automotriz.

Confirmando su interés por los Robotaxis y anunciando su sistema para la conducción autónoma, Nvidia causó gran revuelo al presentar Alpamayo, un modelo de vanguardia para la conducción autónoma de Nivel 4 que equipará al nuevo Mercedes CLA en Europa a partir de este segundo trimestre.

“Los sistemas de conducción autónoma imitan muy bien nuestros hábitos de conducción. Pero ante una situación imprevista, carecen de la adaptabilidad humana. Alpamayo nos permite pasar de la conducción autónoma basada en escenarios preaprendidos a un razonamiento genuino”, explica Matthew Cragun, gerente de producto de Alpamayo. “Generalmente, cuando un Robotaxi se encuentra en una situación imprevista, contacta a un operador humano para que tome la decisión de forma remota”. Alpamayo elimina este paso mediante el uso, por primera vez, de una cadena de razonamiento que permite al vehículo anticipar las posibles consecuencias de sus acciones.

Bautizado en honor a una imponente montaña peruana de 5947 metros, Alpamayo podría conducir por el carril contrario durante una obra o saltarse un semáforo en rojo para seguir las instrucciones de un policía tampoco supondría ningún problema.

«Alpamayo es un modelo que no solo es capaz de razonar, sino también de hablar y escuchar. Dentro del coche, puede explicar en voz alta por qué reduce la velocidad con precaución ante un peatón mayor que cruza la calle», continúa Ali Kani, director de la división automotriz de Nvidia. «Otro aspecto clave es que también se le puede pedir que acelere un poco o incluso que siga a un coche blanco que circula delante. Pero cuidado, no se le puede pedir que haga cualquier cosa, ya que cuenta con medidas de seguridad». 

Por el momento Alpamayo aún no es lo suficientemente inteligente como para conducir fuera de la carretera y al ser un sistema que requiere muchos recursos, no puede instalarse fácilmente en un coche. Nvidia lo presenta como un sistema que enseña a otras IA a improvisar en la carretera. 

Alpamayo no es una tecnología trivial, ya que llevó a Elon Musk a aclarar que ya había considerado una tecnología similar. Al competir directamente con el sistema de conducción autónoma total (FSD) de Tesla, muestra la innegable importancia tecnológica de Nvidia en el sector automotriz.

BYD, Lynk & Co, XPENG, Li Auto y ZEEKR han confirmado la adopción del SoC DRIVE AGX Thor, la última evolución de hardware de NVIDIA DRIVE para la conducción autónoma de niveles 3 y 4.

Concluye Ali Kani. "Con el tiempo, todos los coches serán totalmente autónomos. Eso significa 80 millones de coches al año. Es una gran oportunidad. Solo tenemos que esperar a que suceda".

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan se lanza al negocio de los taxis autónomos en Tokio combinando la tecnología de IA de Wayve, la red de Uber y los vehículos Nissan..

Wayve, Uber y Nissan han firmado un memorando de entendimiento para colaborar en el sector de los vehículos autónomos. Esta alianza estratégica sienta las bases operativas para el lanzamiento de un servicio de robotaxis en Japón.

El proyecto incluye una fase piloto en Tokio para finales de 2026. Técnicamente, la iniciativa se basa en la integración del sistema de conducción autónoma "AI Driver" de Wayve en los vehículos Nissan LEAF. Estos vehículos estarán conectados a la interfaz de Uber para gestionar los viajes.

Este proyecto marca la entrada de Uber en el mercado japonés de la conducción autónoma y forma parte de una estrategia de despliegue internacional más amplia liderada por Wayve y Uber, que apunta a unas diez ciudades importantes en todo el mundo, incluyendo Londres.

La integración técnica implica adaptar el chasis de Nissan para que sea compatible con la arquitectura de software de Wayve, garantizando al mismo tiempo la interoperabilidad con las herramientas logísticas de Uber.

En la fase inicial de implementación, un operador de seguridad capacitado estará presente en cada vehículo para supervisar los viajes de los pasajeros. Tokio fue elegida como ciudad piloto debido a la complejidad de su entorno urbano, caracterizado por una alta densidad de tráfico y una infraestructura vial exigente.

A diferencia de los sistemas que requieren mapas de alta definición, la tecnología de Wayve se basa en el aprendizaje con datos del mundo real. Este enfoque de software busca facilitar la adaptación del vehículo a nuevos entornos urbanos sin depender de una infraestructura digital preexistente.

«En Nissan nos enorgullece contribuir a este nuevo capítulo de innovación en movilidad», declaró Ivan Espinosa, CEO de Nissan. «Nuestra colaboración con Wayve para integrar tecnología avanzada de IA en toda nuestra gama de vehículos ha sentado una base sólida».

La visión de Nissan es integrar la movilidad inteligente en la vida cotidiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Conducción autónoma / Tesla produce su primer Cybertaxi, aunque por el momento el robotaxi sin dirección no está autorizado para circular en la carretera. Por otra parte su rival y líder de los robotaxis, Waymo, anuncia la 6ta generación del Waymo Driver.

Mediante una publicación en 𝕏, la red social de Elon Musk, Tesla anunció la producción del primer Cybertaxi, el robotaxi autónomo que se presentará en noviembre de 2024, en su gigafábrica de Austin, Texas. La producción industrial completa comenzará en abril con tecnología Unboxed. La compañía estadounidense aspira a fabricar un vehículo cada diez segundos... pero el robotaxi sin dirección aún no está permitido en la carretera.

El Cybertaxi será el siguiente paso en el incipiente programa de robotaxi de Tesla, en el que la compañía está poniendo gran énfasis (junto con la conducción autónoma y los robots). En los últimos meses, los primeros Model Y autónomos han comenzado a circular por las calles de algunas ciudades estadounidenses, pero aún requieren supervisión humana y, según los últimos datos, no tienen un buen rendimiento en carretera.

Sin volante ni pedales, y sin conductor humano, el Cybertaxi de Tesla actualmente no está permitido en la carretera, independientemente de la calidad de su sistema de conducción autónoma. El proceso regulatorio está en curso y el plazo es incierto; sin embargo, en los últimos meses, los robotaxis sin conductor de Zoox (propiedad de Amazon) han sido aprobados para su uso en algunas zonas de Las Vegas y San Francisco.

Por otra parte los robotaxis de sexta generación de Waymo ya están en desarrollo. 

El Waymo Driver de sexta generación está diseñado para navegar mejor por fenómenos meteorológicos extremos (nieve, hielo..). Aquí es donde opera la empresa autónoma y hacia dónde se dirige pronto.

El Waymo Driver de sexta generación se basa en la tecnología autónoma actual de la compañía aprovechando aún más los avances en IA, según Waymo en una entrada de blog. Los sensores lidar de Waymo han mejorado a la hora de mostrar una imagen 3D del entorno del coche en diversas condiciones meteorológicas, y los últimos sensores de radar de la compañía utilizan nuevos algoritmos para seguir mejor la distancia, velocidad y tamaño de objetos bajo la lluvia o la nieve.

Estas capacidades pueden ser útiles a medida que Waymo se expande a más ciudades con una variedad de climas, como Minneapolis, Detroit y Londres. 

El Waymo Driver de sexta generación se colocará primero en el Ojai, un vehículo Zeekr modificado, antes de llegar al Hyundai Ioniq 5. Los viajes totalmente autónomos con el conductor de sexta generación comenzarán con empleados en el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, antes de abrirse finalmente al público.

Actualmente, Waymo ofrece viajes totalmente autónomos al público general en el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y Austin, Texas. Los vehículos pueden ser convocados tanto a través de la app de Waymo como de Uber, dependiendo de la ciudad. En noviembre, Waymo comenzó a conducir pasajeros por autopistas de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Y en enero, abrió sus primeros usuarios públicos en Miami a medida que va ampliando gradualmente el acceso.

El crecimiento de Waymo se extiende a sus instalaciones de fabricación. En mayo, la compañía anunció que abrirá una nueva fábrica de vehículos autónomos de 239.000 pies cuadrados en la zona de Phoenix. El plan es añadir 2.000 vehículos Jaguar I-Pace totalmente autónomos a su flota existente de 1.500 vehículos. Cabe destacar que Waymo indicó que recibió su "entrega final de Jaguar" a principios de este año, ya que planea futuras iteraciones de sus vehículos sin conductor.

Waymo añadió que el "diseño flexible de la instalación" le permitirá integrar su próxima tecnología de sexta generación de conducción autónoma en nuevos vehículos, empezando por el totalmente eléctrico Zeekr RT, al que Waymo ha bautizado como Ojai.

En octubre de 2024, Waymo también anunció su colaboración con Hyundai para llevar la próxima generación de su tecnología a los SUV Ioniq 5. Las pruebas con estos vehículos comenzaron en 2025 y estarán disponibles "en los próximos años".

La empresa autónoma afirma haber recorrido casi 320 millones de km por vías públicas y completar más de 400.000 viajes totalmente autónomos cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Austin, Atlanta y Miami. 

Eso no quiere decir que no haya habido resistencia a medida que Waymo se expande a más ciudades. Los vehículos de la empresa se han visto implicados en varias colisiones de alto perfil, incluyendo una con un ciclista en San Francisco y otra con una camioneta remolcada en Phoenix. (Waymo retiró y actualizó su software para solucionar el problema.) Sus vehículos también han tenido dificultades para orientarse en zonas de construcción, han sido conducidos hacia la trayectoria de un tren que se avecina y han bloqueado el tráfico durante un corte de luz en San Francisco. En enero, un robotaxi Waymo atropelló a un peatón joven cerca de una escuela en Santa Mónica, California.

El informe Safety Impact de Waymo señala que, a lo largo de los 113 millones de km autónomos recorridos hasta marzo de 2025, su tecnología Waymo Driver tuvo un 88% menos de accidentes que causaron lesiones graves o peores y un 78% menos de accidentes que causaron lesiones, en comparación con "un conductor humano medio en la misma distancia en nuestras ciudades operativas." También reportó significativamente menos accidentes con lesiones a peatones (93%), ciclistas (81%) y motoristas (86%).

Héctor Daniel Oudkerk