El precio exorbitante de la nueva Toyota Hilux 100% eléctrica va a limitar su éxito.

La nueva pick up de Toyota Hilux eléctrica cuesta tanto como el nuevo SUV de lujo EV BMW iX3, pero con una autonomía dos veces y media menor.

La Toyota Hilux acaba de entrar en una nueva generación. Referente mundial de camionetas utilitarias, seguirá contando con motores de gasolina y Diésel adaptados a todos los mercados a los que prestará servicio.

Pero en Europa, esta nueva Hilux solo estará disponible en su lanzamiento como… ¡versión 100% eléctrica! De esta forma el vehículo utilitario japonés, ahora cumple a la perfección con las normas europeas que instan firmemente a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos. Además, soluciona el problema del impuesto de penalización sobre las camionetas de doble cabina para particulares. Lamentablemente, esta nueva Hilux eléctrica presenta dos grandes inconvenientes.

Un precio muy elevado… El primer problema es que cuesta al menos 69.000 €. A este precio, se obtiene una Hilux con el nivel de equipamiento "Legend", que incluye llantas de aleación de 17", estribos laterales, faros LED, volante y asientos calefactables, un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un sistema multimedia con pantalla central de 12,3", tracción total eléctrica permanente y el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Toyota Safety Sense 3.

Por 3.500 € adicionales, el nivel de equipamiento "Lounge", desde 72.500 €, añade: luneta trasera y ventanillas laterales tintadas, cámara de 360°, asientos de cuero, faros LED con un diseño premium y una plataforma de carga inductiva.

…y una autonomía limitada. Cabe destacar que esta Hilux eléctrica tiene una capacidad de batería de "solo" 59,2 kWh, que alimenta los dos motores (para una potencia total de 196 CV). ¿Su autonomía máxima WLTP? "Hasta 257 km", una cifra muy modesta que se explica por la desastrosa aerodinámica de la pick up y su Chasis de escalera diseñado principalmente para el transporte de carga y uso todoterreno.

Con un precio digno de un BMW iX3 de lujo completamente nuevo, es un vehículo utilitario muy caro, difícil de usar en condiciones reales para profesionales que conducen mucho. Afortunadamente, Toyota especifica que la versión "híbrida de 48 voltios" se incorporará a la gama en 2026 y anuncia que, en 2028, la Hilux incorporará una versión de pila de combustible de hidrógeno.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Aygo X / Toyota le da una importante actualización de mitad de ciclo.

El fabricante japonés ha abandonado el antiguo motor atmosférico de tres cilindros de 72 CV en favor del sistema de propulsión híbrido de 116 CV del Yaris y el Yaris Cross. Esto convierte al Aygo X en el primer y único modelo del segmento A con tecnología híbrida real.

El frente es el que ha sufrido un rediseño más significativo, con nuevos paragolpes, faros, parrilla y capot.

Las dimensiones han cambiado con la llegada del nuevo motor. La longitud ha aumentado de 3,70 m a 3,78 m. Esto es inusual para un rediseño, pero en este caso era necesario y no altera las líneas del coche. Pero esto tiene una explicación sencilla. De hecho, para acomodar el motor híbrido completo, se tuvo que alargar todo el frontal. Por lo tanto, el voladizo ha aumentado 8 cm, lo que eleva la longitud total de 3,70 m a 3,78 m. ¡Sí, claro! Un motor de 1.5 litros en lugar de uno de 3 cilindros 1.0 litros, además de un motor eléctrico, requirió algo de espacio para acomodarlo todo. La anchura se mantiene en 1,74 m y la altura en 1,53 m.

Sin embargo, el perfil se mantiene sin cambios, salvo las llantas, que son de 17 o 18 pulgadas. La parte trasera también se mantiene completamente intacta, con su distintiva firma luminosa en forma de "paréntesis".

El esquema de pintura bitono está disponible a partir del nivel de acabado Collection. La opción bitono "+" en el nivel de acabado GR, el más alto de la gama, incluye un techo y un capot negros en contraste.

El interior en general se mantiene, con un tablero repleto de curvas. Sin embargo, el cuadro de instrumentos digital del conductor ahora es de 7 pulgadas e integra el velocímetro. La pantalla multimedia es de 9 pulgadas en el modelo de acceso a la gama e incluso de 10,5 pulgadas en los niveles de acabado Collection y GR Sport, los más altos de la gama. Las nuevas características incluyen freno de estacionamiento eléctrico, marcos negros para las salidas de aire, una consola central con efecto mármol y un nuevo panel de control de climatización. El climatizador automático ahora viene de serie ya en el modelo básico.

La calidad de construcción es la típica de todos los minicoches: plásticos duros por todas partes, metal visto por todas partes y, en general, materiales de gama baja. Sin embargo, la calidad de construcción del Aygo X es decente. Pero lo que era aceptable por 19.000 €, no lo es tanto por 22.200 €.

El acceso a los asientos traseros también es dificultoso, con una abertura de puerta estrecha y un espacio minúsculo para sentarse. Una vez dentro, no será cómodo para personas de más de 1,75 m, ya que el espacio para las piernas es muy limitado y el espacio para la cabeza apenas es adecuado.

A pesar de la instalación necesaria de la batería híbrida, el volumen del baúl se mantiene en 231 litros, lo cual es aceptable para un mini crossover. Ofrece 829 litros con los asientos traseros abatidos.

El Aygo X ha experimentado los cambios mecánicos más significativos. Bajo el capó, adiós al motor atmosférico de tres cilindros de 1.0 litros que genera 72 CV, y hola al motor híbrido completo de 1.5 litros del Yaris. El motor de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros y 91 CV, 120 Nm, el robusto motor eléctrico de 80 CV, 141 Nm y la batería híbrida de 0,76 kWh. La potencia combinada es, al igual que en el Yaris, de 116 CV.

El rendimiento da un salto enorme, pasando de 14,9 segundos a 9,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Es casi deportivo, digno de un hatchback clásico. La velocidad máxima ahora es de 172 km/h.

Pero al mismo tiempo, y a pesar del necesario aumento de peso (ahora 1.060 kg en lugar de 940 kg en vacío), el consumo de combustible se reduce drásticamente. Mientras que el motor de 1.0 litros tenía un consumo de 4,9 l/100 km y 108 g de CO2/km, este sistema híbrido alcanza un mínimo de 3,7 litros y 85 g/km.

En cuanto al chasis, se han realizado mejoras en la dirección, las barras estabilizadoras y los muelles de suspensión para aumentar el dinamismo, y el nuevo acabado GR Sport se beneficia de ajustes específicos aún más firmes con una dirección más sensible.

Así que, claramente, sí, el Aygo X mejora todas sus características y rendimiento. Y esto justifica en parte su precio a partir de 22.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT / Un nuevo superdeportivo con un v8 y tracción trasera se presentó en el Fuji Speedway, Japón.

Hasta hace poco, no era más que un prototipo exótico cuya versión camuflada, se mostró en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Ahora, todo fue revelado.

Desarrollado por Gazoo Racing (de ahí GR GT), fue pensado como un 'automóvil de competición para la carretera', y aunque esta expresión se usa mucho hoy en día, el GR GT se lo toma bastante literalmente ya que se ha lanzado una variante FIA GT3 junto a él.

Su audaz diseño sigue el concepto de la forma sobre la función, optimizando su aerodinámica y refrigeración. El resultado es una silueta tipo de super GT de morro largo y una cabina retrasada que no veíamos desde los tiempos del Mercedes-Benz SLS y el Dodge Viper.

Este no es un coche pequeño. Haciendo comparaciones con el Mercedes SLS, pero el GR GT es 18 cm más largo, 6 cm más ancho y 6 cm más bajo, lo que le da una presencia real.

Como si un superdeportivo nuevo no fuera lo suficientemente emocionante, este no es uno con batería ni dos motores eléctricos, sino que tiene un V8 nuevo. Sí, Toyota realmente ha desarrollado un nuevo V8 desde cero en 2025, usando como base la arquitectura de su próximo G20E de 2 litros y 400 CV. Aunque este nuevo V8 es efectivamente dos de esas unidades combinadas, eso no le da el doble de potencia. Toyota indica 'más de' 641 CV y 627 lb ft de par por ahora.

Toda esta potencia no proviene solo de su motor, ya que este coche es híbrido, aunque no enchufable. Hay una batería montada detrás de los asientos (para la distribución del peso) que alimenta un único motor dentro del tren motriz.

La potencia es enviada solo a las ruedas traseras a través de una caja trans axle. Esto sitúa al GR GT en una categoría cada vez más rara, y directamente frente a modelos como el visualmente más sutil y igualmente potente Aston Martin Vantage, de tracción trasera.

Cuenta con un chasis construido íntegramente en aluminio. Aunque con componentes de fibra de carbono para mayor rigidez y ahorro de peso. Esta arquitectura básica de aluminio lo convierte en un coche mucho más accesible que el Lexus LFA con motor V10 y su costoso monocasco de fibra de carbono.

Es rígido, entonces, pero aunque se ha prestado mucha atención a mantener el peso al mínimo. El peso es de 1750 kg. Si lo ponemos en contexto de modelos como el Mercedes SLS, pesa solo 80 kg más y un nuevo Aston Martin Vantage pesa 1670 kg. La suspensión es de doble triángulo delantero y trasero, con llantas de 20 pulgadas (muy similares en diseño al BBS F1-R) cubiertas con Michelin Pilot Cup 2 de 265 y 325 atrás desarrollada específicamente; detrás de esas ruedas hay enormes frenos de cerámica de carbono de Brembo.

El diseño del interior del GR GT sigue la misma función sobre la forma que el exterior. Toyota afirma que ha priorizado la ergonomía, la visibilidad y la posición de conducción, asegurando que los controles vitales estén al alcance de la mano y asegurando la usabilidad diaria.

En el GT3 hay alguna adaptación a la competición.

El coche que vemos podría ser el GR GT en su forma final, pero Toyota dice que aún sigue en desarrollo activo. Como resultado, su lanzamiento en el mercado no llegará hasta alrededor de 2027, cuando sabremos exactamente en qué posición estará en el mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk