Hidrógeno / 700 propietarios californianos han presentado una demanda conjunta contra Toyota. No pueden usar sus Mirai porque las hidrogeneras y son pocas y no siempre funcionan.

El hidrógeno es el elemento más abundante del universo pero no en las hidrogeneras: los dueños del Toyota Mirai han demandando a la marca porque no pueden ni usarlo.

El Toyota Mirai es el automóvil eléctrico de pila de hidrógeno (fuel cell) de la marca japonesa, un modelo que se sigue vendiendo desde 74.000 euros. En EEUU 15.000 conductores han comprado este Mirai que Toyota presentó allí como "el nuevo Prius".

La cruel realidad es que estos dueños tienen un automóvil que apenas pueden usar: hay pocas hidrogeneras y están solo en California. 700 de estos propietarios han demandando a la marca por venderles un coche que no solo no pueden utilizar para viajar fuera del estado, sino que tampoco lo pueden vender para al menos recuperar parte de la inversión.

"La gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga". La demanda conjunta y abierta a que se unan más dueños del Toyota Mirai se ha presentado en California. Piden una compensación por haber comprado este Mirai que señalan como inservible. Eso en California, donde al menos hay poco más de medio centenar de surtidores de hidrógeno. No ha sido el único fabricante demandado por este motivo, pero Toyota acumulaba tantas que los dueños del Mirai se han unido en una sola.

"Unas 15.000 personas compraron este coche", señala Jason Ingber, abogado de la causa. "Se vendieron durante unos nueve años, y las hidrogeneras han ido desplomándose hasta el punto de que no hay combustible en San Francisco. Hay que cruzar un puente o ir a otro condado para cargar hidrógeno. Así que la gente no usa el coche, y si no lo usas durante siete días, la batería se descarga".

Mucho hidrógeno en el universo, pero ausente en las gasolineras. Los coches eléctrico de hidrógeno siempre han tenido ese talón de Aquiles: una infraestructura de carga muy deficiente y un combustible que es caro, porque es complicado de extraer y además tampoco está libre de emisiones pese a que se ha hablado mucho en los últimos años de apostar por el hidrógeno verde.

El hidrógeno es por tanto el elemento más común del universo, pero no en las estaciones de repostaje. En EEUU, solo California dispone de una red de hidrogeneras, con 54 puntos instalados desde 2024. Esto supone que los propietarios de un Mirai no puedan salir de este estado con su coche. Peor lo tienen en Vancuver, Hawai o Quebec, donde solo hay solo un surtidor.

Más de una hora para repostar. Uno de los demandantes, Zachary Graham, un militar que se compró el Toyota Mirai por 42.359 dólares. Tras tenerlo fue cuando descubrió que repostar en una gasolinera cercana era prácticamente imposible. Al haber solo un surtidor, una larga cola de otros propietarios es el pan de cada día. A lo que se añade que nunca llena por completo el depósito de hidrógeno, por la propia tecnología del surtidor.

Alega que Toyota jamás le informó de que no había hidrogeneras fuera de California y que las que había en dicho estado eran limitadas. Pese a que en teoría podría devolverlo no ha sido así: tras destinarlo a Vancuver, el militar dejó el Mirai en casa porque literalmente no podía utilizarlo.

El Toyota Mirai es imposible de vender. A esta realidad, sostienen en la demanda, se añade la depreciación de este coche, precisamente motivada por la falta de infraestructura. Si bien su precio es de unos 58.000 dólares, el año pasado se podía comprar este coche con hasta 43.000 dólares de descuento directo de Toyota, con financiación al 0 % y con 15.000 dólares gratis para combustible. Esto convertía al Mirai en el coche nuevo más barato de EEUU.

Esto supone que vender el Mirai de segunda mano no retorna ni de cerca lo que pagaron. Sumado a que nadie lo quiere porque es imposible usarlo incluso dentro de California.

"Tan popular como el Prius". Los demandantes también defienden publicidad engañosa por parte de Toyota en EEUU. Aseguran que los vendedores de los concesionarios californianos exageraron las bondades de este cero emisiones de hidrógeno, hasta el punto de prometerles que sería un coche tan popular como el Toyota Prius. También que las estaciones de hidrógeno abundarían en solo un año. Se añaden otros argumentos, como que estas pocas hidrogeneras suelen estar inoperativas. Sea como fuere, el Toyota Mirai está a años luz de un Prius, que desde que se lanzó al mercado cosecha más de 10 millones de unidades vendidas. Mientras, de este modelo de hidrógeno apenas se han comercializado 30.000 unidades.

En los albores del vehículo eléctrico podía ser una opción que prometía ser lo más cercano a la gasolina al repostarse en un tiempo similar. Lo que en teoría es cierto. Pero los fabricantes apostaron por los eléctricos de batería, lo que ha convertido a la pila de combustible (fuel cell) en una absoluta quimera.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC / Toyota presenta la decoración de los GR Yaris Rally1 para 2026

Los actuales Campeones del Mundo se visten de rojo en 2026.

Tras haber utilizado colores negros o metalizados en las últimas temporadas, Toyota Gazoo Racing presentó este último martes por la mañana el diseño de sus Toyota GR Yaris Rally1, que competirán en el WRC de esta temporada. El rojo cobra mayor protagonismo en el diseño, especialmente en el capot delantero, y también se aprecia un elegante efecto salpicado en los laterales, que aún lucen el logotipo de GR. En la zaga, el negro sigue siendo el color dominante y combina a la perfección con la fibra de carbono del alerón trasero: ¡el resultado final es, sin duda, un éxito!

Esta temporada, cinco equipos competirán bajo el estandarte de Toyota Gazoo Racing: Sébastien Ogier que ahora luce el #1 en sus puertas, participará, por supuesto, al igual que Elfyn Evans, Takamoto Katsuta, Oliver Solberg y Sami Pajari.

Las pruebas para Monte-Carlo ya han comenzado. Esta semana, Toyota está activo en todos los frentes. Junto con la presentación de su diseño para 2026, Elfyn Evans está realizando pruebas en unas instalaciones en el sur de Francia. Como recordatorio, el Rallye de Monte-Carlo se disputará del 22 al 25 de enero entre Gap y Mónaco y será la primera prueba del Campeonato Mundial de Rally.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su nuevo TR010 Hypercar para el WEC.

Junto con la presentación de la decoración de Toyota para el WRC 2026, el equipo del WEC hizo lo propio, revelando oficialmente la evolución de su hypercar.

Nueva evolución, nuevos colores y un nuevo nombre: ¡solo la alineación de pilotos de Toyota se mantiene igual en 2026! El equipo del WEC se convierte en Toyota Racing, eliminando la designación "Gazoo" de su nombre, que existía desde 2016. Gazoo Racing se convertirá en una entidad independiente, y las actividades de la división europea de automovilismo de Toyota ahora se conocerán simplemente como "Toyota Racing".

El fabricante japonés aprovechó la oportunidad para presentar su nuevo hipercoche, una evolución del GR010, que compite desde 2021. Ahora denominado "TR010 Hypercar", este coche, predominantemente rojo, luce una estética muy diferente a la que utilizó la marca japonesa hasta las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada 2025, que permitió a Toyota ganar su primera carrera del WEC de la temporada.

La decoración utilizada para la temporada 2026 recuerda a la que lució el coche #7 en las 24 Horas de Le Mans de 2025, una decoración que rinde homenaje a los Toyota GT-One que marcaron el final de la década de 1990, sin conseguir jamás la victoria en la clásica carrera de Le Mans. Fue en 2018 cuando el fabricante japonés finalmente rompió la maldición, con su primera victoria en Le Mans, seguida de cuatro victorias más hasta 2022. Luego con la llegada de los Ferrari comenzó un período de sequía que aún continúa.

Héctor Daniel Oudkerk

El precio exorbitante de la nueva Toyota Hilux 100% eléctrica va a limitar su éxito.

La nueva pick up de Toyota Hilux eléctrica cuesta tanto como el nuevo SUV de lujo EV BMW iX3, pero con una autonomía dos veces y media menor.

La Toyota Hilux acaba de entrar en una nueva generación. Referente mundial de camionetas utilitarias, seguirá contando con motores de gasolina y Diésel adaptados a todos los mercados a los que prestará servicio.

Pero en Europa, esta nueva Hilux solo estará disponible en su lanzamiento como… ¡versión 100% eléctrica! De esta forma el vehículo utilitario japonés, ahora cumple a la perfección con las normas europeas que instan firmemente a los fabricantes de automóviles a reducir las emisiones de CO2 de sus vehículos. Además, soluciona el problema del impuesto de penalización sobre las camionetas de doble cabina para particulares. Lamentablemente, esta nueva Hilux eléctrica presenta dos grandes inconvenientes.

Un precio muy elevado… El primer problema es que cuesta al menos 69.000 €. A este precio, se obtiene una Hilux con el nivel de equipamiento "Legend", que incluye llantas de aleación de 17", estribos laterales, faros LED, volante y asientos calefactables, un cuadro de instrumentos digital de 12,3", un sistema multimedia con pantalla central de 12,3", tracción total eléctrica permanente y el conjunto de sistemas de seguridad y asistencia al conductor Toyota Safety Sense 3.

Por 3.500 € adicionales, el nivel de equipamiento "Lounge", desde 72.500 €, añade: luneta trasera y ventanillas laterales tintadas, cámara de 360°, asientos de cuero, faros LED con un diseño premium y una plataforma de carga inductiva.

…y una autonomía limitada. Cabe destacar que esta Hilux eléctrica tiene una capacidad de batería de "solo" 59,2 kWh, que alimenta los dos motores (para una potencia total de 196 CV). ¿Su autonomía máxima WLTP? "Hasta 257 km", una cifra muy modesta que se explica por la desastrosa aerodinámica de la pick up y su Chasis de escalera diseñado principalmente para el transporte de carga y uso todoterreno.

Con un precio digno de un BMW iX3 de lujo completamente nuevo, es un vehículo utilitario muy caro, difícil de usar en condiciones reales para profesionales que conducen mucho. Afortunadamente, Toyota especifica que la versión "híbrida de 48 voltios" se incorporará a la gama en 2026 y anuncia que, en 2028, la Hilux incorporará una versión de pila de combustible de hidrógeno.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Aygo X / Toyota le da una importante actualización de mitad de ciclo.

El fabricante japonés ha abandonado el antiguo motor atmosférico de tres cilindros de 72 CV en favor del sistema de propulsión híbrido de 116 CV del Yaris y el Yaris Cross. Esto convierte al Aygo X en el primer y único modelo del segmento A con tecnología híbrida real.

El frente es el que ha sufrido un rediseño más significativo, con nuevos paragolpes, faros, parrilla y capot.

Las dimensiones han cambiado con la llegada del nuevo motor. La longitud ha aumentado de 3,70 m a 3,78 m. Esto es inusual para un rediseño, pero en este caso era necesario y no altera las líneas del coche. Pero esto tiene una explicación sencilla. De hecho, para acomodar el motor híbrido completo, se tuvo que alargar todo el frontal. Por lo tanto, el voladizo ha aumentado 8 cm, lo que eleva la longitud total de 3,70 m a 3,78 m. ¡Sí, claro! Un motor de 1.5 litros en lugar de uno de 3 cilindros 1.0 litros, además de un motor eléctrico, requirió algo de espacio para acomodarlo todo. La anchura se mantiene en 1,74 m y la altura en 1,53 m.

Sin embargo, el perfil se mantiene sin cambios, salvo las llantas, que son de 17 o 18 pulgadas. La parte trasera también se mantiene completamente intacta, con su distintiva firma luminosa en forma de "paréntesis".

El esquema de pintura bitono está disponible a partir del nivel de acabado Collection. La opción bitono "+" en el nivel de acabado GR, el más alto de la gama, incluye un techo y un capot negros en contraste.

El interior en general se mantiene, con un tablero repleto de curvas. Sin embargo, el cuadro de instrumentos digital del conductor ahora es de 7 pulgadas e integra el velocímetro. La pantalla multimedia es de 9 pulgadas en el modelo de acceso a la gama e incluso de 10,5 pulgadas en los niveles de acabado Collection y GR Sport, los más altos de la gama. Las nuevas características incluyen freno de estacionamiento eléctrico, marcos negros para las salidas de aire, una consola central con efecto mármol y un nuevo panel de control de climatización. El climatizador automático ahora viene de serie ya en el modelo básico.

La calidad de construcción es la típica de todos los minicoches: plásticos duros por todas partes, metal visto por todas partes y, en general, materiales de gama baja. Sin embargo, la calidad de construcción del Aygo X es decente. Pero lo que era aceptable por 19.000 €, no lo es tanto por 22.200 €.

El acceso a los asientos traseros también es dificultoso, con una abertura de puerta estrecha y un espacio minúsculo para sentarse. Una vez dentro, no será cómodo para personas de más de 1,75 m, ya que el espacio para las piernas es muy limitado y el espacio para la cabeza apenas es adecuado.

A pesar de la instalación necesaria de la batería híbrida, el volumen del baúl se mantiene en 231 litros, lo cual es aceptable para un mini crossover. Ofrece 829 litros con los asientos traseros abatidos.

El Aygo X ha experimentado los cambios mecánicos más significativos. Bajo el capó, adiós al motor atmosférico de tres cilindros de 1.0 litros que genera 72 CV, y hola al motor híbrido completo de 1.5 litros del Yaris. El motor de gasolina de tres cilindros de 1.5 litros y 91 CV, 120 Nm, el robusto motor eléctrico de 80 CV, 141 Nm y la batería híbrida de 0,76 kWh. La potencia combinada es, al igual que en el Yaris, de 116 CV.

El rendimiento da un salto enorme, pasando de 14,9 segundos a 9,2 segundos en la aceleración de 0 a 100 km/h. Es casi deportivo, digno de un hatchback clásico. La velocidad máxima ahora es de 172 km/h.

Pero al mismo tiempo, y a pesar del necesario aumento de peso (ahora 1.060 kg en lugar de 940 kg en vacío), el consumo de combustible se reduce drásticamente. Mientras que el motor de 1.0 litros tenía un consumo de 4,9 l/100 km y 108 g de CO2/km, este sistema híbrido alcanza un mínimo de 3,7 litros y 85 g/km.

En cuanto al chasis, se han realizado mejoras en la dirección, las barras estabilizadoras y los muelles de suspensión para aumentar el dinamismo, y el nuevo acabado GR Sport se beneficia de ajustes específicos aún más firmes con una dirección más sensible.

Así que, claramente, sí, el Aygo X mejora todas sus características y rendimiento. Y esto justifica en parte su precio a partir de 22.200 €.

Héctor Daniel Oudkerk