Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su nueva Hilux para el Dakar

El equipo Toyota, vigente campeón del mundo de Rally-Raid, presentó el miércoles su nueva Hilux DKR GR, junto con las tripulaciones que integrarán el equipo para el Rally Dakar 2026.

En los últimos meses, Toyota Gazoo Racing y el equipo Overdrive de Jean-Marc Fortin han estado trabajando en el desarrollo de un nuevo vehículo para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC). Tras haber ganado ya el Rally Dakar (con el vehículo "privado" de Yazeed Al Rajhi) y los títulos mundiales de pilotos y constructores, Toyota no tiene intención de dormirse en los laureles.

La nueva Toyota DKR GR Hilux cuenta con un nuevo chasis tubular que ofrece mayor rigidez torsional y menor peso, además de un mantenimiento mejorado, un aspecto crucial para eventos como el Rally Dakar, donde un mantenimiento rápido puede ser decisivo.

Si bien el vigente campeón del mundo, Lucas Moraes, dejó el equipo para unirse a Dacia, Seth Quintero y Henk Lategan continuarán con el fabricante japonés en 2026. A ellos se unirá Toby Price. El expiloto de motociclismo (dos veces ganador del Dakar) participó en la prueba sobre cuatro ruedas a principios de este año, junto con otro expiloto de motociclismo, Sam Sunderland.

En su primera etapa con el equipo oficial Toyota, Price formará equipo con Armand Monleón. El español tiene experiencia, ya que guió a Moraes al título mundial en el reciente Rally de Marruecos. Por lo tanto, le corresponde a él ayudar al piloto australiano a seguir progresando, después de un primer Dakar que, si bien terminó con su abandono, demostró que la velocidad pura de Toby Price en motocicleta se traslada perfectamente a los coches.

El sudafricano Henk Lategan, segundo el año pasado, aspira a subir a lo más alto del podio esta vez, de nuevo junto a Brett Cummings, su copiloto con quien compitió en su primera temporada en el Campeonato Mundial de Rallyes (W2RC).

El Rally Dakar 2026 se celebrará del 3 al 17 de enero, de nuevo en Arabia Saudí, en un circuito que comienza en Yanbu y finaliza en el mismo lugar dos semanas después.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Argentina presentó el Yaris Cross, que se venderá localmente desde febrero 2026.

Toyota Argentina realizó un anticipo de su próximo SUV en la planta de Zárate en la que se pudo conocer la oferta de versiones que tendrá para los usuarios argentinos. Se lanzará a la venta el 26 de febrero con 5 versiones de equipamiento e incluyendo 2 motorizaciones híbridas.

El Yaris Cross marca el ingreso de Toyota al competitivo segmento de los B-SUV , en el que prácticamente todos los fabricantes tienen presencia incluso con más de un modelo. Será el primer SUV compacto que se ofrezca con propulsión híbrida de producción regional como uno de los distintivos diferenciales.

La gama comenzará con una versión de acceso denominada XLI que tendrá motor de combustión de 1.5 litros y 106 CV de potencia y 138 Nm de torque, asociado a una caja CVT. 

La siguiente versión es la XEI, en la que se incorporan mejora como llantas de 18”, sensores de estacionamiento, llave de apertura automática, cargador de smartphone inalámbrico y luces antiniebla LED.

Las dos versiones de mayor equipamiento del Yaris Cross son las denominadas SEG, como en toda la línea Toyota, en las que se incorpora mayor equipamiento y confort, con tapizados de cuero ecológico, techo panorámico fijo, portón trasero con apertura eléctrica y sensor de pie, cámara 360° y los nuevos servicios conectados.

A partir de la versión de equipamiento intermedio aparece también la primera opción de motorización híbrida, en la que el motor térmico cambia por uno de 1.5 litros pero de ciclo Atkinson, que tiene una potencia propia de 91CV y 121 Nm de par, pero está asociado al motor eléctrico de 80 CV y 141 Nm, que permite alcanzar una potencia combinada de 111 CV.

En este conjunto de propulsión híbrida, la transmisión es una caja eCVT con posición B, maximizando la regeneración de energía. La batería del Yaris Cross es de iones de litio de 4,3 Ah (Amper/hora), levemente más chica que la del Corolla y Corolla Cross que es de 6,5 Ah. El consumo del vehículo en su versión híbrida es de 3,9 l/100 km en uso combinado, 4,3 l/100 km en extraurbano y 3,3 l/100 km en urbano.

Todos los Yaris Cross tienen el paquete de asistentes a la conducción ADAS Toyota Safety Sense, entre los que se destacan el Control de Crucero Adaptativo de rango completo (hasta detener completamente el auto). Además, todas las versiones tienen 6 airbags de serie. Este vehículo no tiene radar para el funcionamiento de las ADAS y en su lugar Toyota recurrió a una doble cámara en el parabrisas. En el interior se destaca la pantalla central de 10” con una notoria sensibilidad al tacto y un cuadro de instrumentos digital de 7” para el conductor.

Mide 4.31 m de largo, 1.77 m de ancho, 1.65 de altura y una distancia entre ejes de 2.62 m. 

Por último Toyota no dio a conocer el precio para lo cual habrá que esperar a su lanzamiento el 26-2-2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Scion 01 Hybrid Off-Road Concept 2025 / Un buggy híbrido para una conducción todoterreno emocionante.

Toyota revive la marca Scion y la plasma en un robusto buggy con motor híbrido que se presentó en el SEMA 2025.

Toyota muestra su lado más lúdico presentando un prototipo todoterreno que combina un chasis tubular sin parabrisas con una suspensión de gran recorrido. Curiosamente, el fabricante japonés está aprovechando la oportunidad para revivir un nombre antiguo, ya que este buggy se llama Scion.

Scion fue una antigua submarca con la que Toyota intentó atraer a un público más joven, principalmente en el mercado estadounidense. Pero no tuvo mucho éxito, hasta el punto de que la marca se descontinuó en 2016. Y desde entonces, nadie la ha echado de menos. Sin embargo, el espíritu aventurero que este buggy intenta proyectar ha impulsado a alguien a reciclar este nombre ahora obsoleto.

Toyota no ha dado a conocer las especificaciones de este Scion 01 Concept. La marca japonesa ha aclarado que no utiliza un sistema de propulsión eléctrico, sino híbrido. Más precisamente, se trata de un motor de cuatro cilindros turboalimentado y electrificado que desarrolla más de 300 CV. También se menciona un modo silencioso que permitiría al buggy Scion desplazarse discretamente por las arenas del desierto.

El Toyota Scion O1 Concept en resumen:

Nombrado en honor a la antigua submarca de Toyota Motor híbrido basado en un motor turboalimentado de 4 cilindros Robusto buggy todoterreno de cuatro plazas Potencia del sistema de "más de 300 CV"

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota deja de fabricar el Fortuner (SW4) en Australia.

La llegada de la nueva pick up Hilux inevitablemente plantea una pregunta: ¿qué pasa con el Fortuner (SW4)? Dados los estrechos vínculos mecánicos del SUV con la camioneta, una nueva generación alguna vez pareció un seguimiento natural. Desafortunadamente, ese no es el caso por lo menos en Australia.

Toyota Australia ha confirmado que la carrera local del Fortuner finalizará a mediados de 2026, marcando 11 años desde su introducción. Eso no significa que la placa de identificación en sí esté terminada. El SUV continuará presente en varios mercados internacionales, incluidas partes de Asia, Medio Oriente y América Latina.

Sean Hanley, vicepresidente de ventas y marketing de Toyota Australia, dio la noticia a los medios locales. "El Fortuner ha sido un gran producto para nosotros a lo largo de los años y encontró una base de clientes relativamente pequeña pero entusiasta. Pero con las preferencias de los clientes cambiando en Australia, tomamos la decisión de descontinuar el Fortuner", dijo a CarExpert.

Hanley explicó que los clientes de Toyota están volcándose "en gran medida" a la línea Hilux o a la línea Land Cruiser (incluidos el Prado y la Serie 300). Describió como una "racionalización de la oferta de productos" como las principales razones para eliminar gradualmente el Fortuner.

Introducido en el mercado australiano en 2015, el Fortuner (SW4) recibió una actualización de mitad de ciclo en 2020. Comparte la plataforma IMV y el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2.8 litros con la camioneta Hilux, pero en una carrocería SUV un poco más corta con tres filas y asientos para siete.

El Fortuner actualmente comienza en AU $ 59,044 (US $ 38,500) para el GX de nivel de entrada y sube a AU $ 72,570 (US $ 47,300) para el acabado Crusade de alta especificación. Eso lo posiciona muy por debajo del Land Cruiser Prado, que comienza en AU $ 78,550 (US $ 51,200).

Aun así, los compradores australianos han dejado clara su preferencia. Entre enero y octubre de 2025, Toyota vendió 2.928 Fortuners, mientras que el Prado encontró 23.298 compradores nuevos.

El Fortuner (SW4) también quedó muy por detrás de rivales clave como el Ford Everest (21,915 unidades) y el Isuzu MU-X (12,499 unidades). 

Toyota aún no ha esbozado ningún plan concreto para el futuro del Fortuner. Si surgiera una nueva generación, es casi seguro que permanecería vinculada a la Hilux basada en IMV, en lugar de adoptar la nueva arquitectura TNGA-F utilizada por el Land Cruiser Prado y el 4Runner con especificaciones estadounidenses.

El razonamiento es pragmático. Con la reducción de la presencia en el mercado de Fortuner, es posible que las cifras de ventas potenciales no justifiquen la inversión requerida para un rediseño completo. En el mejor de los casos, cualquier iteración futura probablemente equivaldría a una actualización sustancial en lugar de una revisión de hoja limpia.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2026 / Se presentó la novena generación de su Hilux, una auténtica leyenda entre las camionetas pickup y símbolo de robustez y fiabilidad durante más de medio siglo.

Este nuevo capítulo marca un hito histórico: por primera vez, la Hilux está disponible además de las versiones Diésel y gasolina también en una versión 100% eléctrica, anticipándose a la llegada del modelo de hidrógeno prevista para 2028.

Al entrar en su novena generación la nueva Toyota Hilux hizo su presentación global con un nuevo diseño exterior, un interior revisado, fundamentos mejorados del bastidor de la escalera y la adición de una opción de tren motriz totalmente eléctrico.

Los nuevos looks están inspirados en el tema "Cyber Sumo", prescindiendo del estilo de cabeza de martillo que se encuentra en otros modelos de Toyota. La frente cuenta con faros LED más delgados, una parrilla de nido de abeja del color de la carrocería, tomas de paragolpes angulares y una placa protectora resistente. 

La versión totalmente eléctrica se distingue por un paragolpes delantero diferente y una parrilla bloqueada.

El perfil parece familiar ya que los pilares y las puertas se transfieren del modelo saliente que existe desde 2015. Aún así, los guardabarros delanteros y traseros rediseñados con los pasos de rueda cuadrados ayudan a refrescarlo en combinación con las nuevas ruedas. 

La parte trasera está más esculpida que antes, con luces traseras LED más grandes y un paragolpes moderno con escalones integrados.

Las medidas son similares a la de su predecesor, con una longitud de 5.32 m y una distancia entre ejes idéntica de 3.08 m. Curiosamente, Toyota ha decidido hacer de la versión de doble cabina la única opción en Europa y Australia. Aún así, los compradores en otros mercados como Tailandia tienen acceso a configuraciones de cabina simple y cabina inteligente.

El interior ha sido puesto al día, adoptando las últimas características tecnológicas y de estilo de Toyota. El tablero cuadrado alberga un sistema de info-entretenimiento independiente de 12.3 pulgadas, un grupo de instrumentos digitales de 12.3 pulgadas (7 pulgadas en grados inferiores) y controles físicos para el aire acondicionado y las funciones básicas como Dios manda.

El volante grueso con los botones de clic proviene del Land Cruiser. Otros aspectos destacados incluyen la pequeña palanca de cambios, el selector de modo de conducción en la consola central, el compartimiento de almacenamiento doble en el lado del pasajero y los portavasos montados en el tablero. El equipo de seguridad incluye una suite ADAS "significativamente extendida", lo que pone al Hilux a la par con el resto de la línea de Toyota.

En términos de trenes motrices disponibles, y el nuevo Hilux dependiendo del mercado, seguirá estando disponible con el probado turbo-Diésel de 2.8 litros de la compañía en formas regulares e híbridas suaves, junto con un motor de gasolina de 2.7 litros.

Lo que es completamente nuevo es la opción totalmente eléctrica, con motores eléctricos duales que producen una potencia combinada de 193 CV (144 kw / 196 CV) y un paquete de baterías de 59,2 kWh. Según Toyota, la camioneta de cero emisiones tendrá 240 km de alcance WLTP. Esto no parece mucho, pero la compañía también ha prometido una variante FCEV de hidrógeno para 2028.

Las credenciales de transporte de carga permanecen sin cambios, con una carga útil de hasta 1,000 kg y una capacidad de remolque de hasta 3,500 kg para el modelo con motor de combustión interna. El Hilux BEV está más comprometido, ya que podrá transportar 715 kg  y remolcar 1,600 kg.

Debajo de la piel, el Hilux se monta en una versión mejorada del chasis de escalera IMV de su predecesor en lugar de pasar al TNGA-F más moderno utilizado por el Tacoma y el Land Cruiser. Aún así, se beneficia de una nueva dirección asistida eléctrica, nuevos soportes de motor y cabina para reducir las vibraciones y una configuración de suspensión.

La suspensión consta de resortes helicoidales independientes en la parte delantera y un eje rígido con resortes en la parte trasera en toda la gama. Según Toyota Australia, hay dos versiones diferentes: una "orientada al transporte y remolque de cargas pesadas", y la otra dirigida a "mejorar la comodidad de conducción para el uso diario".

En términos de credenciales todoterreno, las versiones 4×4 utilizan un sistema 4WD a tiempo parcial con relaciones de rango alto y bajo, ahora mejoradas con la instalación estándar de un diferencial de bloqueo trasero y el sistema Multi-Terrain Select disponible.

Precios y disponibilidad

En Tailandia, que sigue siendo el hogar de la producción, el nuevo Hilux Travo con motor diésel ya está disponible para ordenar con precios que van desde u$s 42,200. La versión totalmente eléctrica comienza en u$s 46,100 en el mismo mercado, lo que la convierte en la versión más cara.

La camioneta mediana se lanzará en Europa y Australia a partir de diciembre de 2025, seguida de otros mercados asiáticos en 2026 y Japón a mediados de 2026. Se espera que pronto se produzca también en Argentina y nada se informó de la SW4 o Fortuner derivada de la Hilux aunque se descarta su pronta actualización.

Héctor Daniel Oudkerk