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| En esta novena generación, la Hilux también está disponible en versión totalmente eléctrica. Sin embargo, la variante Diésel sigue representando la mayor parte de las ventas mundiales. Esta pick up mediana japonesa se vende en todos los mercados y se produce en tres lugares diferentes: Tailandia para la versión eléctrica y Sudáfrica para la versión Diésel, que es el tema central de este análisis. El tercer centro de fabricación es Argentina pero aún no se han incorporado este modelo 2026. |
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| Nuevo aspecto, más urbano… En Europa, esta nueva generación solo está disponible como cabina doble de 5 plazas, la configuración más popular. De una generación a otra, las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios: la Hilux 2026 mide 5,30 m de largo, 1,85 m de ancho (o 1,88 m para las versiones superiores con guardabarros ensanchados) y 1,86 m de alto. Dimensiones estándar en el mundo de las camionetas medianas donde la Hilux es la referencia. |
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| En cuanto a su aspecto, la nueva Hilux luce líneas más estilizadas que su predecesora. El frontal se ha rediseñado por completo, con faros más delgados y una parrilla de nido de abeja. Algunos encontrarán que estas luces refinadas le dan a la Hilux una apariencia menos robusta, mientras que otros apreciarán su estilo más urbano y moderno; para gustos, los colores… |
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En el interior la Hilux 2026 presenta un tablero completamente rediseñado, inspirado en el último Land Cruiser. El diseño es cuadrado, con mucho plástico, pero parece hecho para durar. La ergonomía está bien pensada, con un panel de botones físicos para el climatizador y otro para gestionar la transmisión y las ayudas a la conducción todoterreno. El espacio de almacenamiento es amplio, incluyendo un práctico compartimento refrigerado sobre la guantera. Cuenta con todas las comodidades modernas, incluyendo, según el nivel de equipamiento, asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor eléctrico (pero no del pasajero…) y, por primera vez, freno de estacionamiento eléctrico.
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| Los asientos traseros son bastante espaciosos, aunque los pasajeros más altos en el asiento central podrían notar que sus piernas rozan con la consola central, que es bastante grande. Los respaldos se reclinan lo suficiente y hay un reposabrazos central. Los cojines de los asientos también se pueden plegar para acomodar objetos adicionales. |
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| Al volante, esta nueva Hilux cuenta con un panel de instrumentos digital multifunción, que aún ofrece la opción de indicadores analógicos. La pantalla táctil central (de 9 o 12,3 pulgadas) ya no está integrada, sino que se ubica sobre la consola central. El sistema multimedia es adecuado, sin más. Incluye lo esencial, con conectividad eficiente para smartphones Apple CarPlay/Android Auto y un cargador inalámbrico en el modelo tope de gama. |
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| Pero, por supuesto, la parte más importante de una camioneta está en la parte trasera. La caja mide 1,56 m de largo, 1,54 m de ancho y 48 cm de alto. Para facilitar el acceso, esta nueva Hilux ofrece estribos laterales por primera vez, además del estribo central. Esta pickup sigue siendo una verdadera máquina de trabajo, con una carga útil que supera la tonelada. Con solo el conductor a bordo, todo este peso se puede cargar en la caja. Sin embargo, si la cabina está llena, el peso de los pasajeros debe restarse teóricamente de la zona de carga trasera, lo que resulta en una carga útil total máxima de 1035 a 1065 kg. |
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| Bajo el capot, nada nuevo para esta versión con motor de combustión que combina el motor Diésel de 4 cilindros y 2.8 litros con 204 CV/500 Nm con un pequeño motor eléctrico. Alimentado por una batería de 48 V que se recarga durante la deceleración y proporciona un impulso (máx. 12 CV/65 Nm) al motor Diésel durante la aceleración. Este motor Diésel es bastante ruidoso y vibra, pero tiene potencia suficiente. |
El sistema híbrido ligero (ahora obligatorio, no opcional) reduce teóricamente el consumo de combustible en 0,5 L/100 km, pero esta camioneta diésel sigue consumiendo entre 10 y 15 L/100 km dependiendo de la carga y el peso remolcado (hasta 3,5 toneladas).
Viene de serie con una transmisión automática de 6 velocidades, que es suave pero aún presenta deslizamiento para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno o al remolcar.
En carretera, la nueva Hilux se comporta bastante bien, pero, como todas las camionetas, su arquitectura de chasis de largueros (chasis de escalera y eje trasero rígido con suspensión de ballestas) la hace menos cómoda y precisa que un SUV.
La tracción integral no es permanente: en carreteras secas hay que conducir en modo de tracción trasera, de lo contrario se corre el riesgo de derrapar en las curvas y dañar la transmisión. Afortunadamente, las ayudas electrónicas mantienen el eje trasero bajo control...
La Hilux es especialmente impresionante fuera de la carretera: al volante, uno se siente invencible gracias a su gran altura libre al suelo, su robusta protección de los bajos, la reductora para trepar por los árboles y el bloqueo del diferencial trasero para salir del barro.
Precio de la Toyota Hilux MHEV 2026 en el mercado Europeo:
Según el nivel de equipamiento, el precio de la Hilux diésel híbrida ligera oscila entre 51.090 € (IVA incluido) y 63.390 € (IVA incluido). Cabe destacar que esto supone… ¡18.000 € menos que la Hilux eléctrica con equipamiento similar! Además, todos los modelos Hilux cuentan con una garantía de 10 años o 185.000 km.
Aunque se ha perfeccionado, la nueva Toyota Hilux sigue siendo una auténtica todoterreno, al menos en esta versión diésel híbrida ligera, capaz de transportar una tonelada de carga útil, remolcar 3,5 toneladas y abrirse paso sin problemas por cualquier terreno. Su imagen robusta e indestructible le garantiza un alto valor de reventa. La leyenda continúa...
Héctor Daniel Oudkerk
