Toyota GR GT / Un nuevo superdeportivo con un v8 y tracción trasera se presentó en el Fuji Speedway, Japón.

Hasta hace poco, no era más que un prototipo exótico cuya versión camuflada, se mostró en el Festival de la Velocidad de Goodwood de este año. Ahora, todo fue revelado.

Desarrollado por Gazoo Racing (de ahí GR GT), fue pensado como un 'automóvil de competición para la carretera', y aunque esta expresión se usa mucho hoy en día, el GR GT se lo toma bastante literalmente ya que se ha lanzado una variante FIA GT3 junto a él.

Su audaz diseño sigue el concepto de la forma sobre la función, optimizando su aerodinámica y refrigeración. El resultado es una silueta tipo de super GT de morro largo y una cabina retrasada que no veíamos desde los tiempos del Mercedes-Benz SLS y el Dodge Viper.

Este no es un coche pequeño. Haciendo comparaciones con el Mercedes SLS, pero el GR GT es 18 cm más largo, 6 cm más ancho y 6 cm más bajo, lo que le da una presencia real.

Como si un superdeportivo nuevo no fuera lo suficientemente emocionante, este no es uno con batería ni dos motores eléctricos, sino que tiene un V8 nuevo. Sí, Toyota realmente ha desarrollado un nuevo V8 desde cero en 2025, usando como base la arquitectura de su próximo G20E de 2 litros y 400 CV. Aunque este nuevo V8 es efectivamente dos de esas unidades combinadas, eso no le da el doble de potencia. Toyota indica 'más de' 641 CV y 627 lb ft de par por ahora.

Toda esta potencia no proviene solo de su motor, ya que este coche es híbrido, aunque no enchufable. Hay una batería montada detrás de los asientos (para la distribución del peso) que alimenta un único motor dentro del tren motriz.

La potencia es enviada solo a las ruedas traseras a través de una caja trans axle. Esto sitúa al GR GT en una categoría cada vez más rara, y directamente frente a modelos como el visualmente más sutil y igualmente potente Aston Martin Vantage, de tracción trasera.

Cuenta con un chasis construido íntegramente en aluminio. Aunque con componentes de fibra de carbono para mayor rigidez y ahorro de peso. Esta arquitectura básica de aluminio lo convierte en un coche mucho más accesible que el Lexus LFA con motor V10 y su costoso monocasco de fibra de carbono.

Es rígido, entonces, pero aunque se ha prestado mucha atención a mantener el peso al mínimo. El peso es de 1750 kg. Si lo ponemos en contexto de modelos como el Mercedes SLS, pesa solo 80 kg más y un nuevo Aston Martin Vantage pesa 1670 kg. La suspensión es de doble triángulo delantero y trasero, con llantas de 20 pulgadas (muy similares en diseño al BBS F1-R) cubiertas con Michelin Pilot Cup 2 de 265 y 325 atrás desarrollada específicamente; detrás de esas ruedas hay enormes frenos de cerámica de carbono de Brembo.

El diseño del interior del GR GT sigue la misma función sobre la forma que el exterior. Toyota afirma que ha priorizado la ergonomía, la visibilidad y la posición de conducción, asegurando que los controles vitales estén al alcance de la mano y asegurando la usabilidad diaria.

En el GT3 hay alguna adaptación a la competición.

El coche que vemos podría ser el GR GT en su forma final, pero Toyota dice que aún sigue en desarrollo activo. Como resultado, su lanzamiento en el mercado no llegará hasta alrededor de 2027, cuando sabremos exactamente en qué posición estará en el mercado.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Haas se renombró como TGR Haas F1 Team refirmando su asociación con Toyota.

Haas será conocido como el TGR Haas F1 Team (Toyota Gazoo Racing) a partir de 2026 tras ampliar su acuerdo con Toyota pese a continuar utilizando motores Ferrari.

El acuerdo anterior con Moneygram concluye al final de esta temporada, y como Haas mantiene una asociación técnica con Toyota Gazoo Racing (TGR), la división de automovilismo de Toyota, desde finales del año pasado a pasado a incluir TGR en la denominación del equipo.

La participación de TGR ha permitido a Haas realizar este año un programa de pruebas de coches anteriores (TPC), otorgando tiempo de asiento a los pilotos asociados a Toyota Ryo Hirakawa, Ritomo Miyata, Sho Tsuboi y Kamui Kobayashi, y ese programa pasará a conocerse como el Programa de Desarrollo de Pilotos de TGR Haas a partir del próximo año.

Ayao Komatsu, Gene Haas y Akio Toyoda

"Es naturalmente un privilegio profundizar nuestra relación con TGR a través de este nuevo acuerdo de asociación de título", dijo el director del equipo de Haas, Ayao Komatsu. "Nuestra relación laboral hasta ahora ha sido todo lo que esperábamos. Esto se ha demostrado en el éxito de nuestro TPC esta temporada, pero también ha habido mucho más detrás de las cámaras, incluyendo el desarrollo e instalación del simulador en nuestras instalaciones de Banbury para 2026".

El presidente de Toyota Motor Corporation, Akio Toyoda, afirma que la asociación ha tenido hasta ahora un impacto significativo en el personal de la compañía. "A lo largo de nuestros retos en la temporada 2025, fui testigo de cómo los jóvenes pilotos e ingenieros de TGR empezaron a creer en su propio potencial y a fijar la mira en sueños aún mayores", dijo Toyoda. "Quisiera expresar mi sincera gratitud a Gene Haas y Ayao Komatsu por estar junto a nuestros jóvenes miembros, creer en su potencial y afrontar el futuro con la misma pasión y perspectiva.

La decoración TGR Haas para 2026 se presentará online el 23 de enero antes de la puesta a punto en Barcelona la semana siguiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su nueva Hilux para el Dakar

El equipo Toyota, vigente campeón del mundo de Rally-Raid, presentó el miércoles su nueva Hilux DKR GR, junto con las tripulaciones que integrarán el equipo para el Rally Dakar 2026.

En los últimos meses, Toyota Gazoo Racing y el equipo Overdrive de Jean-Marc Fortin han estado trabajando en el desarrollo de un nuevo vehículo para la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Rally-Raid (W2RC). Tras haber ganado ya el Rally Dakar (con el vehículo "privado" de Yazeed Al Rajhi) y los títulos mundiales de pilotos y constructores, Toyota no tiene intención de dormirse en los laureles.

La nueva Toyota DKR GR Hilux cuenta con un nuevo chasis tubular que ofrece mayor rigidez torsional y menor peso, además de un mantenimiento mejorado, un aspecto crucial para eventos como el Rally Dakar, donde un mantenimiento rápido puede ser decisivo.

Si bien el vigente campeón del mundo, Lucas Moraes, dejó el equipo para unirse a Dacia, Seth Quintero y Henk Lategan continuarán con el fabricante japonés en 2026. A ellos se unirá Toby Price. El expiloto de motociclismo (dos veces ganador del Dakar) participó en la prueba sobre cuatro ruedas a principios de este año, junto con otro expiloto de motociclismo, Sam Sunderland.

En su primera etapa con el equipo oficial Toyota, Price formará equipo con Armand Monleón. El español tiene experiencia, ya que guió a Moraes al título mundial en el reciente Rally de Marruecos. Por lo tanto, le corresponde a él ayudar al piloto australiano a seguir progresando, después de un primer Dakar que, si bien terminó con su abandono, demostró que la velocidad pura de Toby Price en motocicleta se traslada perfectamente a los coches.

El sudafricano Henk Lategan, segundo el año pasado, aspira a subir a lo más alto del podio esta vez, de nuevo junto a Brett Cummings, su copiloto con quien compitió en su primera temporada en el Campeonato Mundial de Rallyes (W2RC).

El Rally Dakar 2026 se celebrará del 3 al 17 de enero, de nuevo en Arabia Saudí, en un circuito que comienza en Yanbu y finaliza en el mismo lugar dos semanas después.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Argentina presentó el Yaris Cross, que se venderá localmente desde febrero 2026.

Toyota Argentina realizó un anticipo de su próximo SUV en la planta de Zárate en la que se pudo conocer la oferta de versiones que tendrá para los usuarios argentinos. Se lanzará a la venta el 26 de febrero con 5 versiones de equipamiento e incluyendo 2 motorizaciones híbridas.

El Yaris Cross marca el ingreso de Toyota al competitivo segmento de los B-SUV , en el que prácticamente todos los fabricantes tienen presencia incluso con más de un modelo. Será el primer SUV compacto que se ofrezca con propulsión híbrida de producción regional como uno de los distintivos diferenciales.

La gama comenzará con una versión de acceso denominada XLI que tendrá motor de combustión de 1.5 litros y 106 CV de potencia y 138 Nm de torque, asociado a una caja CVT. 

La siguiente versión es la XEI, en la que se incorporan mejora como llantas de 18”, sensores de estacionamiento, llave de apertura automática, cargador de smartphone inalámbrico y luces antiniebla LED.

Las dos versiones de mayor equipamiento del Yaris Cross son las denominadas SEG, como en toda la línea Toyota, en las que se incorpora mayor equipamiento y confort, con tapizados de cuero ecológico, techo panorámico fijo, portón trasero con apertura eléctrica y sensor de pie, cámara 360° y los nuevos servicios conectados.

A partir de la versión de equipamiento intermedio aparece también la primera opción de motorización híbrida, en la que el motor térmico cambia por uno de 1.5 litros pero de ciclo Atkinson, que tiene una potencia propia de 91CV y 121 Nm de par, pero está asociado al motor eléctrico de 80 CV y 141 Nm, que permite alcanzar una potencia combinada de 111 CV.

En este conjunto de propulsión híbrida, la transmisión es una caja eCVT con posición B, maximizando la regeneración de energía. La batería del Yaris Cross es de iones de litio de 4,3 Ah (Amper/hora), levemente más chica que la del Corolla y Corolla Cross que es de 6,5 Ah. El consumo del vehículo en su versión híbrida es de 3,9 l/100 km en uso combinado, 4,3 l/100 km en extraurbano y 3,3 l/100 km en urbano.

Todos los Yaris Cross tienen el paquete de asistentes a la conducción ADAS Toyota Safety Sense, entre los que se destacan el Control de Crucero Adaptativo de rango completo (hasta detener completamente el auto). Además, todas las versiones tienen 6 airbags de serie. Este vehículo no tiene radar para el funcionamiento de las ADAS y en su lugar Toyota recurrió a una doble cámara en el parabrisas. En el interior se destaca la pantalla central de 10” con una notoria sensibilidad al tacto y un cuadro de instrumentos digital de 7” para el conductor.

Mide 4.31 m de largo, 1.77 m de ancho, 1.65 de altura y una distancia entre ejes de 2.62 m. 

Por último Toyota no dio a conocer el precio para lo cual habrá que esperar a su lanzamiento el 26-2-2026. 

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Scion 01 Hybrid Off-Road Concept 2025 / Un buggy híbrido para una conducción todoterreno emocionante.

Toyota revive la marca Scion y la plasma en un robusto buggy con motor híbrido que se presentó en el SEMA 2025.

Toyota muestra su lado más lúdico presentando un prototipo todoterreno que combina un chasis tubular sin parabrisas con una suspensión de gran recorrido. Curiosamente, el fabricante japonés está aprovechando la oportunidad para revivir un nombre antiguo, ya que este buggy se llama Scion.

Scion fue una antigua submarca con la que Toyota intentó atraer a un público más joven, principalmente en el mercado estadounidense. Pero no tuvo mucho éxito, hasta el punto de que la marca se descontinuó en 2016. Y desde entonces, nadie la ha echado de menos. Sin embargo, el espíritu aventurero que este buggy intenta proyectar ha impulsado a alguien a reciclar este nombre ahora obsoleto.

Toyota no ha dado a conocer las especificaciones de este Scion 01 Concept. La marca japonesa ha aclarado que no utiliza un sistema de propulsión eléctrico, sino híbrido. Más precisamente, se trata de un motor de cuatro cilindros turboalimentado y electrificado que desarrolla más de 300 CV. También se menciona un modo silencioso que permitiría al buggy Scion desplazarse discretamente por las arenas del desierto.

El Toyota Scion O1 Concept en resumen:

Nombrado en honor a la antigua submarca de Toyota Motor híbrido basado en un motor turboalimentado de 4 cilindros Robusto buggy todoterreno de cuatro plazas Potencia del sistema de "más de 300 CV"

Héctor Daniel Oudkerk