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| El Toyota BZ4X es la apuesta de Toyota Argentina por un auto totalmente eléctrico. De hecho, se llama el Toyota BZ en otros mercados y Subaru Solterra también. Pero para Lucas Abriata es una gran apuesta en el mercado argentino. Por qué? Eso te lo explico en este video. |
El Toyota Sequoia 2027 tiene un frontal más afilado al que se añaden detalles cromados, un nuevo tratamiento de parrilla, faros antiniebla rectangulares y un diseño más limpio en la parte inferior del paragolpes. 
En el interior, cada Sequoia 2027 viene ahora de serie con la última pantalla de info-entretenimiento de 14 pulgadas de Toyota. El sistema multimedia cuenta con una pantalla de inicio rediseñada, un reconocimiento de voz más rápido de "Hey Toyota" y conectividad 5G a través de AT&T. También posee una dashcam integrada como equipamiento estándar que utilizando las cámaras exteriores del vehículo, puede grabar clips de 20 segundos de forma manual o automática cuando se activan por ciertos eventos. 
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| Toyota también destacó el inversor integrado de 2,4 kW disponible en el Sequoia para alimentar equipos de camping o equipos de tailgate, junto con una iluminación LED montada en la parrilla más brillante. |
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| Se supone que el SUV seguirá utilizando el sistema híbrido existente i-Force MAX, combinando un V6 biturbo de 3,4 litros con un motor eléctrico para producir 437 CV y 790 Nm, aunque Toyota aún no ha confirmado oficialmente las especificaciones para el modelo 2027. |
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| La gama renovada de Sequoia seguirá incluyendo los acabados SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone, con el paquete Trailhunter incorporándose a la gama como una nueva opción todoterreno. |
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Añadir el acabado Trailhunter al Sequoia va a ser tan exitoso como predecible. Después de verlo en el Tacoma y el 4Runner, este era el siguiente paso obvio. Viene equipado con neumáticos Michelin LTX Trail 265/70R18, suspensión mejorada Old Man Emu, ganchos de recuperación delanteros, protección adicional contra el patinaje, llantas color bronce y emblemas exclusivos. Toyota también incluye un diferencial trasero bloqueable, control de arrastre y Multi-Terrain Select para mejorar la tracción cuando termina el asfalto.   |
Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.
Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT.
Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato. 
Héctor Daniel Oudkerk
Toyota Racing ha anunciado su participación en el Rally Dakar 2027 con un vehículo de pila de combustible de hidrógeno. La Hilux DKR GR FC, derivada de la Hilux que ya ha demostrado su valía en la categoría reina del rally-raid, sustituirá su motor de combustión interna por el sistema de hidrógeno de Toyota y competirá en la categoría Dakar Future Mission 1000, reservada para tecnologías experimentales.
Este proyecto representa una apuesta fuerte de Toyota por el hidrógeno. Desde 2021, el fabricante japonés ha acumulado experiencia en diversas disciplinas siempre utilizando motores de combustión alimentados por hidrógeno. Los vimos en Super Taikyu con el GR Yaris H2, las demostraciones en el WRC con el GR Yaris Rally2 H2 Concept y las exhibiciones en Le Mans 2026 con el TR LH2 Racing Prototype.
Sin embargo, esta participación en el Rally Dakar será la primera en combinar la tecnología de hidrógeno y pila de combustible (fuel Cell). La diferencia es crucial: mientras que los motores de hidrógeno queman hidrógeno, la pila de combustible lo convierte directamente en electricidad, sin emisiones de CO2, solo vapor de agua. La electricidad mueve los motores de tracción que son iguales a los de un EV a batería.
La elección del Rally Dakar como banco de pruebas no es casual. Las temperaturas extremas, el terreno accidentado y las largas etapas hacen de la prueba un entorno ideal para validar la durabilidad, la gestión térmica y la fiabilidad energética del sistema.
«El entorno exigente del Rally Dakar proporciona un banco de pruebas ideal para la tecnología de pila de combustible», explica Toyota, que pretende extraer lecciones directamente aplicables a turismos, camiones, autobuses, trenes y aplicaciones marítimas.
El DKR GR FC Hilux competirá en la categoría Misión Futura 1000 del Dakar, para vehículos experimentales. Este formato permite la demostración tecnológica sin la presión de competir directamente con los vehículos T1 de primera categoría.
El desarrollo del sistema de propulsión y su software de gestión ya ha comenzado en Bélgica, con un programa de pruebas progresivo previsto para los próximos meses. El Rally Dakar 2027 se celebrará en Arabia Saudí del 1 al 15 de enero, con la Ciudad Económica Rey Abdullah como punto de partida y llegada.
Para Toyota, el compromiso va más allá del deporte: se trata de formar ingenieros capaces de resolver los problemas de los H2 Fuel Cell en condiciones extremas, en un entorno donde la presión y los imprevistos son constantes. El Rally Dakar sirve como escuela de ingeniería y escaparate tecnológico, una filosofía que siempre ha guiado la presencia de Toyota Racing en las competiciones más exigentes del mundo.
Héctor Daniel Oudkerk
El automóvil del presidente o primer ministro es muy importante para la imágen de los fabricantes, y en Japón la submarca Century de Toyota fabrica exactamente el tipo de coche adecuado. La primera ministra Sanae Takaichi acaba de cambiar su sedán Century por un nuevo SUV Century.
El vehículo apareció en Tokio hace unos días. Los medios locales lo observaron transportando a Takaichi desde su residencia oficial hasta el aeropuerto de Haneda, seguido como siempre por una pequeña flota de sedanes Lexus LS de generación anterior que gestionaban la seguridad.
El nuevo SUV Century del PM viste de negro completo y evita la pintura bicolor que suele definir al modelo. Detrás de la parrilla negra hay luces de identificación azules y estroboscópicos en la parte delantera, y hay un espejo auxiliar delantero. Funciona sobre llantas de múltiples radios envueltas en neumáticos de pared gruesa, y el cristal y los paneles casi con toda seguridad ocultan cierto grado de blindaje.
Los medios japoneses, citando registros gubernamentales, informan que el coche anterior había alcanzado el límite de kilometraje predeterminado y estaba a punto de ser reemplazado. El SUV sustituye al sedán Century de tercera generación que entró en servicio en abril de 2020, cuando el difunto Shinzo Abe aún ocupaba el cargo.
La versión para pasajeros del SUV Century comienza actualmente en ¥27 millones (alrededor de 167.100 dólares a las tarifas actuales) en el mercado japonés.
El SUV Century se basa en la plataforma TNGA-K, con un V6 híbrido enchufable de 3,5 litros que produce un total combinado de 400 CV. La tracción llega a las cuatro ruedas a través de una caja de cambios e-CVT y el sistema AWD E-Four de Toyota, y la batería de 21,3 kWh cubre hasta 69 km de autonomía sin emisiones entre cargas.
Héctor Daniel Oudkerk
En esta novena generación, la Hilux también está disponible en versión totalmente eléctrica. Sin embargo, la variante Diésel sigue representando la mayor parte de las ventas mundiales. Esta pick up mediana japonesa se vende en todos los mercados y se produce en tres lugares diferentes: Tailandia para la versión eléctrica y Sudáfrica para la versión Diésel, que es el tema central de este análisis. El tercer centro de fabricación es Argentina pero aún no se han incorporado este modelo 2026. 
Nuevo aspecto, más urbano… En Europa, esta nueva generación solo está disponible como cabina doble de 5 plazas, la configuración más popular. De una generación a otra, las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios: la Hilux 2026 mide 5,30 m de largo, 1,85 m de ancho (o 1,88 m para las versiones superiores con guardabarros ensanchados) y 1,86 m de alto. Dimensiones estándar en el mundo de las camionetas medianas donde la Hilux es la referencia. 
En cuanto a su aspecto, la nueva Hilux luce líneas más estilizadas que su predecesora. El frontal se ha rediseñado por completo, con faros más delgados y una parrilla de nido de abeja. Algunos encontrarán que estas luces refinadas le dan a la Hilux una apariencia menos robusta, mientras que otros apreciarán su estilo más urbano y moderno; para gustos, los colores… 
En el interior la Hilux 2026 presenta un tablero completamente rediseñado, inspirado en el último Land Cruiser. El diseño es cuadrado, con mucho plástico, pero parece hecho para durar. La ergonomía está bien pensada, con un panel de botones físicos para el climatizador y otro para gestionar la transmisión y las ayudas a la conducción todoterreno. El espacio de almacenamiento es amplio, incluyendo un práctico compartimento refrigerado sobre la guantera. Cuenta con todas las comodidades modernas, incluyendo, según el nivel de equipamiento, asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor eléctrico (pero no del pasajero…) y, por primera vez, freno de estacionamiento eléctrico. 
Los asientos traseros son bastante espaciosos, aunque los pasajeros más altos en el asiento central podrían notar que sus piernas rozan con la consola central, que es bastante grande. Los respaldos se reclinan lo suficiente y hay un reposabrazos central. Los cojines de los asientos también se pueden plegar para acomodar objetos adicionales.
Al volante, esta nueva Hilux cuenta con un panel de instrumentos digital multifunción, que aún ofrece la opción de indicadores analógicos. La pantalla táctil central (de 9 o 12,3 pulgadas) ya no está integrada, sino que se ubica sobre la consola central. El sistema multimedia es adecuado, sin más. Incluye lo esencial, con conectividad eficiente para smartphones Apple CarPlay/Android Auto y un cargador inalámbrico en el modelo tope de gama.
Pero, por supuesto, la parte más importante de una camioneta está en la parte trasera. La caja mide 1,56 m de largo, 1,54 m de ancho y 48 cm de alto. Para facilitar el acceso, esta nueva Hilux ofrece estribos laterales por primera vez, además del estribo central. Esta pickup sigue siendo una verdadera máquina de trabajo, con una carga útil que supera la tonelada. Con solo el conductor a bordo, todo este peso se puede cargar en la caja. Sin embargo, si la cabina está llena, el peso de los pasajeros debe restarse teóricamente de la zona de carga trasera, lo que resulta en una carga útil total máxima de 1035 a 1065 kg.
Bajo el capot, nada nuevo para esta versión con motor de combustión que combina el motor Diésel de 4 cilindros y 2.8 litros con 204 CV/500 Nm con un pequeño motor eléctrico. Alimentado por una batería de 48 V que se recarga durante la deceleración y proporciona un impulso (máx. 12 CV/65 Nm) al motor Diésel durante la aceleración. Este motor Diésel es bastante ruidoso y vibra, pero tiene potencia suficiente.
El sistema híbrido ligero (ahora obligatorio, no opcional) reduce teóricamente el consumo de combustible en 0,5 L/100 km, pero esta camioneta diésel sigue consumiendo entre 10 y 15 L/100 km dependiendo de la carga y el peso remolcado (hasta 3,5 toneladas).
Viene de serie con una transmisión automática de 6 velocidades, que es suave pero aún presenta deslizamiento para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno o al remolcar.
En carretera, la nueva Hilux se comporta bastante bien, pero, como todas las camionetas, su arquitectura de chasis de largueros (chasis de escalera y eje trasero rígido con suspensión de ballestas) la hace menos cómoda y precisa que un SUV.
La tracción integral no es permanente: en carreteras secas hay que conducir en modo de tracción trasera, de lo contrario se corre el riesgo de derrapar en las curvas y dañar la transmisión. Afortunadamente, las ayudas electrónicas mantienen el eje trasero bajo control...
La Hilux es especialmente impresionante fuera de la carretera: al volante, uno se siente invencible gracias a su gran altura libre al suelo, su robusta protección de los bajos, la reductora para trepar por los árboles y el bloqueo del diferencial trasero para salir del barro.
Precio de la Toyota Hilux MHEV 2026 en el mercado Europeo:
Según el nivel de equipamiento, el precio de la Hilux diésel híbrida ligera oscila entre 51.090 € (IVA incluido) y 63.390 € (IVA incluido). Cabe destacar que esto supone… ¡18.000 € menos que la Hilux eléctrica con equipamiento similar! Además, todos los modelos Hilux cuentan con una garantía de 10 años o 185.000 km.
Aunque se ha perfeccionado, la nueva Toyota Hilux sigue siendo una auténtica todoterreno, al menos en esta versión diésel híbrida ligera, capaz de transportar una tonelada de carga útil, remolcar 3,5 toneladas y abrirse paso sin problemas por cualquier terreno. Su imagen robusta e indestructible le garantiza un alto valor de reventa. La leyenda continúa...
Héctor Daniel Oudkerk
