Hydrogen / Gran despliegue de Toyota en LeMans mostrando en un stand su prototipo y toda la tecnología desarrollada por la marca tanto en fuel cell como en motores térmicos y su aplicación tanto a automóviles como en vehículos comerciales.

 Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux 2.8 D MHEV (2026) / En su novena generación, la legendaria Hilux refina sus líneas y mejora su interior, pero la principal novedad es una versión Diésel híbrida ligera (MHEV).

En esta novena generación, la Hilux también está disponible en versión totalmente eléctrica. Sin embargo, la variante Diésel sigue representando la mayor parte de las ventas mundiales. Esta pick up mediana japonesa se vende en todos los mercados y se produce en tres lugares diferentes: Tailandia para la versión eléctrica y Sudáfrica para la versión Diésel, que es el tema central de este análisis. El tercer centro de fabricación es Argentina pero aún no se han incorporado este modelo 2026.

Nuevo aspecto, más urbano… En Europa, esta nueva generación solo está disponible como cabina doble de 5 plazas, la configuración más popular. De una generación a otra, las dimensiones se han mantenido prácticamente sin cambios: la Hilux 2026 mide 5,30 m de largo, 1,85 m de ancho (o 1,88 m para las versiones superiores con guardabarros ensanchados) y 1,86 m de alto. Dimensiones estándar en el mundo de las camionetas medianas donde la Hilux es la referencia.

En cuanto a su aspecto, la nueva Hilux luce líneas más estilizadas que su predecesora. El frontal se ha rediseñado por completo, con faros más delgados y una parrilla de nido de abeja. Algunos encontrarán que estas luces refinadas le dan a la Hilux una apariencia menos robusta, mientras que otros apreciarán su estilo más urbano y moderno; para gustos, los colores…

En el interior la Hilux 2026 presenta un tablero completamente rediseñado, inspirado en el último Land Cruiser. El diseño es cuadrado, con mucho plástico, pero parece hecho para durar. La ergonomía está bien pensada, con un panel de botones físicos para el climatizador y otro para gestionar la transmisión y las ayudas a la conducción todoterreno. El espacio de almacenamiento es amplio, incluyendo un práctico compartimento refrigerado sobre la guantera. Cuenta con todas las comodidades modernas, incluyendo, según el nivel de equipamiento, asientos delanteros y volante calefactables, asiento del conductor eléctrico (pero no del pasajero…) y, por primera vez, freno de estacionamiento eléctrico.

Los asientos traseros son bastante espaciosos, aunque los pasajeros más altos en el asiento central podrían notar que sus piernas rozan con la consola central, que es bastante grande. Los respaldos se reclinan lo suficiente y hay un reposabrazos central. Los cojines de los asientos también se pueden plegar para acomodar objetos adicionales.

Al volante, esta nueva Hilux cuenta con un panel de instrumentos digital multifunción, que aún ofrece la opción de indicadores analógicos. La pantalla táctil central (de 9 o 12,3 pulgadas) ya no está integrada, sino que se ubica sobre la consola central. El sistema multimedia es adecuado, sin más. Incluye lo esencial, con conectividad eficiente para smartphones Apple CarPlay/Android Auto y un cargador inalámbrico en el modelo tope de gama.

Pero, por supuesto, la parte más importante de una camioneta está en la parte trasera. La caja mide 1,56 m de largo, 1,54 m de ancho y 48 cm de alto. Para facilitar el acceso, esta nueva Hilux ofrece estribos laterales por primera vez, además del estribo central. Esta pickup sigue siendo una verdadera máquina de trabajo, con una carga útil que supera la tonelada. Con solo el conductor a bordo, todo este peso se puede cargar en la caja. Sin embargo, si la cabina está llena, el peso de los pasajeros debe restarse teóricamente de la zona de carga trasera, lo que resulta en una carga útil total máxima de 1035 a 1065 kg.

Bajo el capot, nada nuevo para esta versión con motor de combustión que combina el motor Diésel de 4 cilindros y 2.8 litros con 204 CV/500 Nm con un pequeño motor eléctrico. Alimentado por una batería de 48 V que se recarga durante la deceleración y proporciona un impulso (máx. 12 CV/65 Nm) al motor Diésel durante la aceleración. Este motor Diésel es bastante ruidoso y vibra, pero tiene potencia suficiente.

El sistema híbrido ligero (ahora obligatorio, no opcional) reduce teóricamente el consumo de combustible en 0,5 L/100 km, pero esta camioneta diésel sigue consumiendo entre 10 y 15 L/100 km dependiendo de la carga y el peso remolcado (hasta 3,5 toneladas).

Viene de serie con una transmisión automática de 6 velocidades, que es suave pero aún presenta deslizamiento para mejorar el rendimiento en conducción todoterreno o al remolcar.

En carretera, la nueva Hilux se comporta bastante bien, pero, como todas las camionetas, su arquitectura de chasis de largueros (chasis de escalera y eje trasero rígido con suspensión de ballestas) la hace menos cómoda y precisa que un SUV.

La tracción integral no es permanente: en carreteras secas hay que conducir en modo de tracción trasera, de lo contrario se corre el riesgo de derrapar en las curvas y dañar la transmisión. Afortunadamente, las ayudas electrónicas mantienen el eje trasero bajo control...

La Hilux es especialmente impresionante fuera de la carretera: al volante, uno se siente invencible gracias a su gran altura libre al suelo, su robusta protección de los bajos, la reductora para trepar por los árboles y el bloqueo del diferencial trasero para salir del barro.

Precio de la Toyota Hilux MHEV 2026 en el mercado Europeo:

Según el nivel de equipamiento, el precio de la Hilux diésel híbrida ligera oscila entre 51.090 € (IVA incluido) y 63.390 € (IVA incluido). Cabe destacar que esto supone… ¡18.000 € menos que la Hilux eléctrica con equipamiento similar! Además, todos los modelos Hilux cuentan con una garantía de 10 años o 185.000 km.

Aunque se ha perfeccionado, la nueva Toyota Hilux sigue siendo una auténtica todoterreno, al menos en esta versión diésel híbrida ligera, capaz de transportar una tonelada de carga útil, remolcar 3,5 toneladas y abrirse paso sin problemas por cualquier terreno. Su imagen robusta e indestructible le garantiza un alto valor de reventa. La leyenda continúa...

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota TR LH2 / El Hidrógeno en Le Mans: Primicia mundial del prototipo de carreras de Toyota.

El circuito de las 24 Horas de Le Mans será escenario de una primicia mundial el jueves 11 de junio: el nuevo prototipo de carreras Toyota TR LH2 se probará públicamente utilizando como combustible hidrógeno líquido. Esta demostración histórica forma parte de la creciente tendencia de las tecnologías de hidrógeno en las carreras de resistencia.

Pocos minutos después de las 12:50 del mediodía del 11 de junio, el legendario Circuito de la Sarthe verá en acción un prototipo totalmente nuevo: el Toyota TR LH2, que utiliza hidrógeno líquido como fuente de energía. Al volante, el piloto japonés Kazuki Nakajima, ganador de las 24 Horas de Le Mans, participará en esta demostración sin precedentes.

Esta prueba pública forma parte de las sesiones de hidrógeno organizadas durante la semana de las 24 Horas de Le Mans, un importante escaparate tecnológico para el automovilismo mundial.

Desde 2018, el Automobile Club de l’Ouest (ACO), en colaboración con MissionH24, ha estado desarrollando soluciones destinadas a integrar el hidrógeno en el automovilismo y, en última instancia, en la movilidad.

Varios prototipos ya han marcado hitos en este programa: el LMPH2G de MissionH24, el H24 inscrito en la Road to Le Mans 2022, el Alpenglow de Alpine y el JS2 RH2 desarrollado por Ligier Automotive en colaboración con Bosch.

En 2026, se programarán dos demostraciones en pista:

El Toyota TR LH2 Racing Prototype y el Alpine Alpenglow realizarán una exhibición conjunta. Uno funciona con hidrógeno líquido y el otro con hidrógeno gaseoso, ilustrando dos enfoques tecnológicos complementarios. Los motores de combustión de hidrógeno también permitirán al público experimentar un sonido único.

Un tercer vehículo se unirá a la exhibición: el Ligier JS2 RH2, junto al Toyota y el Alpine. Esta demostración ampliada presenta diversas visiones del futuro de las carreras de resistencia.

En la zona dedicada al hidrógeno, se instalará una estación de repostaje de hidrógeno gaseoso de 700 bares, operada por TotalEnergies. Las sesiones de repostaje también serán visibles para el público las tardes del miércoles y el viernes, ofreciendo una visión concreta de los desafíos logísticos de esta tecnología.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR Yaris Ogier 9x World Champion Edition (2026).

Toyota lanza en Europa una serie ultralimitada de su GR Yaris, codesarrollada con el asesoramiento de Sébastien Ogier para ofrecer sensaciones de conducción de rally puras en carretera.

El GR Yaris Ogier Edition no es una simple actualización estética. Diseñado para celebrar el noveno título mundial de Sébastien Ogier, que ganó en 2025, esta versión es una extensión directa del coche de competición GR Yaris Rally1. Basado en la nueva variante AERO, encarna los exigentes estándares y el estilo de conducción del piloto francés. El motor es un 1.6 turbo con 280 CV.

Tecnología de transmisión exclusiva

El corazón de esta edición reside en su innovador sistema de tracción integral que permite dos modos de conducción exclusivos:

Modo «SEB»: Calibrado para la agilidad, prioriza la tracción trasera (distribución de par 40/60) y garantiza una respuesta precisa del eje delantero.

Modo «MORIZO»: Una configuración 50/50 diseñada para una tracción milimétrica y una formidable eficiencia en curvas.

Equipado con una transmisión manual de 6 velocidades y un freno de mano vertical estilo rally, promete una conexión total entre el conductor y la máquina.

Visualmente, destaca por su impactante acabado en negro espacial mate y pinzas de freno azules. La bandera tricolor francesa se muestra sutilmente en la parrilla y en las costuras del volante deportivo. Cada unidad incluye una placa numerada y un cuadro de instrumentos digital que muestra los modos de conducción específicos.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Hilux by Rung Rueng Service (RRS) de Tailandia

La novena generación de la pick up mediana Toyota Hilux se presentó hace pocos meses y rápidamente atrajo la atención de las empresas de accesorios. Una de ellas es Rung Rueng Service (RRS) de Tailandia, que convirtió la popular pick up japonesa en un volcador.

La parte trasera puede ser una caja de fábrica cortada o una nueva estructura de acero de alta resistencia a medida, ofrecida en 2.50 m de longitud, 1.76 m de ancho y 60 cm de altura.

Para quienes requieren una capacidad de tracción seria, el RRS puede instalar un eje trasero flotante combinado con un sistema de ballestas trasero de alta resistencia y amortiguadores de núcleo reforzado. Estos cambios permiten a la pick up transportar hasta 5.000 kg de carga.¡¡¡.

El sistema hidráulico para el mecanismo de inclinación está disponible en dos versiones. La mayoría de los clientes optan por el sistema eléctrico, que puede tener un peso de pendiente entre 3.000 y 5.000 kg dependiendo de la configuración. Para un uso aún más intensivo, existe un sistema accionado por PTO que funciona con la potencia del motor Diésel.

Una de las opciones más interesantes es una grúa de 1.000 kg que se puede montar detrás de la cabina. Esto permite cargar y descargar en solitario equipos pesados o materiales, convirtiendo efectivamente a la humilde Toyota en una estación de trabajo móvil autosuficiente.

RSS afirma que las construcciones basculantes no requieren cortar ni soldar el chasis escalera del vehículo donante. En su lugar, están diseñados como kits modulares con configuraciones personalizadas. Además, la cámara de marcha atrás y los sensores de estacionamiento se trasladan al nuevo chasis basculante, asegurando que todos los sistemas de fábrica sigan funcionando según lo previsto.

La compañía ha compartido fotos de varias construcciones de Hilux en sus cuentas de redes sociales, incluso algunas con una postura más off road con protección bajo la carrocería, LEDs extra y llantas de aleación Lenso con neumáticos de barro. Todos los volquetes tienen una carrocería de cabina única para priorizar el tamaño de la caja.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota con sus nuevos TR010 Hybrid "aún tiene trabajo por hacer" tras el Prólogo de Imola en donde estuvieron lejos de las Ferrari 499P.

Toyota pudo probar su nuevo TR010 Híbrido por primera vez contra la competencia este martes, durante el Prólogo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Tras catorce años en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Toyota llega a Imola con dos importantes evoluciones de su Hypercar, que abandona la denominación GR010 para adoptar el nombre TR010 Hybrid, reflejando también el cambio de nombre del equipo de Toyota Gazoo Racing a Toyota Racing. El drama del equipo japonés es que sus victorias perdieron valor ya que solo se consiguieron ante rivales muy débiles y no pudieron ser repetidas al llegar los equipos fuertes.

Mientras el fabricante japonés se prepara para su carrera número 100 en el WEC (todas disputadas con motores híbridos), el Prólogo de Imola ofreció la primera visión del prototipo con el que intentará construir los mismos éxitos de los últimos años (Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans cinco veces consecutivas derrotando solo a marcas como By Kolles, Glickenhaus, etc).

“Fue genial estar de vuelta, especialmente con todos los Hypercars en pista”, dijo Kamui Kobayashi, director del equipo y piloto del #7. “Nos ayuda a hacernos una idea de nuestro nivel de rendimiento. Todavía tenemos trabajo por hacer. El coche se comporta bien; necesitamos recortar algunos segundos a nuestros tiempos por vuelta, pero por ahora, estoy contento. Usaremos lo que aprendimos hoy e intentaremos poner todo en marcha para el fin de semana”.

Los dos TR010 se ubicaron en la mitad de la tabla durante las dos sesiones del Prólogo, muy por detrás de los Ferrari, que dominaron la parte alta de la tabla de tiempos, logrando un triplete en cada ocasión. Sin embargo, es difícil saber qué programas tenía planeado cada equipo durante estas dos largas sesiones de pruebas (ocho horas en pista en total), especialmente en condiciones tan cambiantes como las del martes.

“Fue genial estar de vuelta, porque parece una eternidad desde Bahréin”, dijo Sébastien Buemi, piloto del #8. “Por supuesto, hemos estado haciendo pruebas privadas, pero es agradable estar aquí con los demás Hypercars. Las condiciones fueron difíciles y ahora tenemos muchos datos para analizar. Tengo muchas ganas de pasar tiempo con los ingenieros en los próximos días para optimizar el coche, porque creo que tenemos una buena base sobre la que trabajar”. 

¿Podrá Toyota volver a luchar consistentemente por los primeros puestos, habiendo logrado solo una victoria el año pasado, concretamente en las 8 Horas de Bahréin, la última prueba del campeonato? Tendremos nuestras primeras respuestas este viernes con dos sesiones de práctica gratuitas.

Héctor Daniel Oudkerk