Prueba de choque del MG 3 Euro NCAP

MG 3 / Presentó un 'grave problema' en una prueba de choque realizada por la Euro NCAP.

Euro NCAP compartió una serie de nuevos resultados de pruebas a principios de esta semana de varios automóviles nuevos. El MG 3 brillaba por su ausencia en esa lista lo que hizo suponer que algo había ocurrido. 

Euro NCAP aclaró esto por separado, ya que si ocurrió algo digno de mención durante la prueba. El comunicado de Euro NCAP: "Durante la prueba de choque frontal desplazado, los ingenieros de Euro NCAP descubrieron que el mecanismo de bloqueo del asiento del conductor estaba defectuoso. Un defecto de ajuste del asiento de este tipo nunca se había observado en las pruebas de Euro NCAP".

Un defecto poco común, por lo tanto, con, según Euro NCAP, consecuencias muy desagradables en caso de accidente. "Debido a un fallo en el mecanismo de bloqueo, el asiento del conductor giró parcialmente durante el impacto. Este movimiento provocó un aumento de las fuerzas en la pierna derecha del maniquí, lo que resultó en una evaluación de la protección de esa parte del cuerpo como deficiente". Según la agencia de pruebas, esto también dificultó determinar cómo el MG 3 protegería a sus ocupantes si el mecanismo permanecía intacto. "Debido al fallo del asiento, MG tampoco pudo demostrar la eficacia del vehículo para proteger las rodillas y los muslos de ocupantes de diferentes alturas o en diferentes posiciones de asiento".

Naturalmente, Euro NCAP solicitó una respuesta a MG antes de publicar estos resultados. Según Euro NCAP, MG afirma que el problema surgió porque el asiento no estaba correctamente bloqueado en su posición para la prueba. Euro NCAP lo niega. MG promete mejorar el mecanismo para evitar problemas en caso de colisión. A pesar del defecto, la prueba le otorga al modelo una calificación de cuatro estrellas, y la quinta se omite en gran medida debido a que la protección de los ocupantes, según Euro NCAP, es algo decepcionante. Por ejemplo, el MG 3 obtiene un 74 % en la parte delantera, mientras que la trasera es aún menor: un 73 %. Si bien no está mal, en comparación con los otros coches probados este año, es claramente la puntuación más baja. El sistema de calificación actual no permite que el fallo del mecanismo se tenga en cuenta en la puntuación; de lo contrario, la calificación habría sido lógicamente aún más baja.

Según Euro NCAP, las cuatro estrellas no lo dicen todo. La recomendación de Euro NCAP coincide con una puntuación mucho más baja: «Es preocupante que en 2025 salga a la venta un coche con un defecto fundamental en el mecanismo de bloqueo del asiento, un componente vital del sistema de seguridad de los ocupantes. Este defecto se ha notificado a las autoridades de homologación de tipo pertinentes para que se considere la necesidad de una llamada a revisión del vehículo. Por lo tanto, animamos a los consumidores a considerar alternativas al MG 3 y a utilizar la función de búsqueda de nuestro sitio web para elegir los coches más seguros que se ajusten a sus necesidades».

Héctor Daniel Oudkerk

Seguridad / EuroNCAP y la LatinNCAP se ponen tan exigentes con las marcas, que están matando al auto económico. Tampoco prestan atención, como si ya lo hacen en EEUU, a la peligrosidad hacia los transeúntes y conductores de otros vehículos de las veloces y pesadas pick up y SUV.

 nota y fotos: Seguridad / EuroNCAP y la LatinNCAP se ponen tan exigentes con las marcas, que están matando al auto económico. Tampoco prestan atención, como si ya lo hacen en EEUU, a la peligrosidad hacia los transeúntes y conductores de otros vehículos de las veloces y pesadas pick up y SUV. | Diario automotor www.diarioautomotor.com.ar

Crash-tests de EuropNCAP : Mientras que el MG 4 y el Chery Omoda 5 chinos logran entre otros la máxima puntuación, los Peugeot 408 y el Citroën C4 X decepcionan.

 https://diarioautomotor.com.ar/crash-tests-de-europncap-mientras-que-el-mg-4-y-el-chery-omoda-5-chinos-logran-entre-otros-la-maxima-puntuacion-los-peugeot-408-y-el-citroen-c4-x-decepcionan/

Jeep Wrangler... Crash Test IIHS, el Wrangler vuelca en la prueba de impacto y eso le baja el puntaje.

El Instituto de Seguros para la Seguridad de las Carreteras (IIHS) ha publicado los resultados de las pruebas de choque (Crash Test) realizadas con el Jeep Wrangler, señalando algunos problemas críticos en las pruebas de impacto(2019 Jeep Wrangler 4-door 40 mph driver-side small overlap IIHS crash test) . El equivalente estadounidense de EuroNCAP, de hecho, ha sometido algunas muestras del automóvil a pruebas, destacando cómo en el choque con una barrera lateral el automóvil está en riesgo de volcarse. Por esta razón, el organismo estadounidense ha clasificado el nivel de seguridad del automóvil en una escala de cuatro niveles como "marginal" (bueno, aceptable, marginal y pobre).

Las tres pruebas diferentes. Wrangler, lanzado al mercado en 2018, se sometió a tres sesiones de prueba diferentes, una por el grupo FCA (durante la cual el vehículo no se volcó) y dos en las instalaciones del IIHS. Durante la primera prueba realizada por el organismo estadounidense, el vehículo todoterreno volcó en la prueba de impacto con una barrera en el lado del conductor: después de analizar los videos, los técnicos de los automóviles Fiat Chrysler solicitaron una segunda prueba, porque de acuerdo con el la primera prueba había sido penalizada por el uso de un sistema de remolque considerado inadecuado. El IIHS llevó a cabo el procedimiento nuevamente, detectando el mismo problema que la primera prueba y manteniendo el juicio "marginal". Si no hubiera sido por el vuelco, Wrangler habría obtenido una calificación más alta: el mismo instituto, de hecho, confirmó que en la prueba de choque el espacio del conductor no fue invadido por escombros o partes del automóvil y que la protección garantizada al maniquí era de buen nivel.Todas las otras pruebas a las que fue sometidoWrangler, con la excepción de la iluminación dada por los faros, obtuvieron las mejores calificaciones. En el choque frontal, en el choque lateral completo y en las pruebas de resistencia del techo y los asientos y el sistema automático de frenado de emergencia así como el de fijación de los asientos fueron clasificados como buenas.

Se derrumba el mito de que los autos chinos son inseguros....el MG ZS EV saca 5 estrellas y supera a prestigiosos modelos europeos en puntuación...

El SUV eléctrico chino MG ZS EV se lleva las 5 estrellas de Euro NCAP, superando al Porsche Taycan y al Opel Corsa-e entre otros.

El SUV eléctrico MG ZS EV, del grupo SAIC, el mayor fabricante chino que se ha hecho de la histórica marca británica MG (Morris Garages) se vende en Europa y ´por tal motivo pasó las pruebas de Euro NCAP...y la sorpresa fué lo bien que lo hizo.

El MG ZS EV, que por el momento se comercializa en Reino Unido y Francia ,a partir de los 27.400 euros se convierte en el primer auto eléctrico fabricado en China que consigue las cinco estrellas en los test de choque del organismo europeo.

El MG ZS EV dispone de un propulsor de 110 kW (150 CV) de potencia y 350 Nm de par, que se nutre de una batería de iones litio de 44,5 kWh de capacidad. En ciclo WLTP homologa hasta 263 kilómetros de autonomía y dispone de hasta tres niveles de recuperación de energía. Y apunta a ser un todo un superventas: en Gran Bretaña superó las 1.000 reservas sólo dos semanas después de abrir sus pedidos.

Este SUV eléctrico ha obtenido un 90% en protección de seguridad para los ocupantes adultos y un 85% para los pasajeros infantiles, una nota superior en ambos casos a la de nada menos que el Porsche Taycan (85 % y 83 % respectivamente) de precio mucho más elevado .

En lo que toca a protección de los usuarios de la vía más vulnerables (peatones y cliclistas) el MG ZS EV ha sido calificado con un 64 % y en sistemas de asistencia se lleva un 70 %. En la frenada automática de emergencia en ciudad Euro NCAP detalla que operó correctamente a bajas velocidades evitando "colisiones o mitigando las mismas en todos los escenarios de la prueba".

Todo ello ha permitido que este SUV electrificado 'made in' China se coloque en la lista de modelos de 2019 valorados con cinco estrellas por Euro NCAP, con una nota global que le sitúa por delante del mencionado Porsche Taycan (aunque también ha obtenido cinco estrellas), del Opel Corsa-e o del Peugeot e-208 (cuatro estrellas), así como de electrificados también asequibles como los primos hermanos SEAT Mii Electric, Volkswagen e-up! y Škoda CITIGOe iV, que únicamente han obtenido tres estrellas.

fuente : you tube, motorpasion.com,

Rimac C Two Superdeportivo Electrico....un crash test de 2.100.000 u$s..!!!

El hipercar Rimac C_Two de 1.914 hp está en proceso de homologarse y para tal fin efectúa un crash test directo a una pared 

El C_Two eléctrico que Rimac presentó en la edición 2018 del Salón del Automóvil de Ginebra está en camino de convertirse en un modelo de producción. El fabricante de automóviles croata lanzó un breve video que da una mirada detrás de escena del proceso en curso de homologación del automóvil.

Cada auto nuevo, legal en la calle, debe ser homologado. El proceso es lento y costoso, y es el mismo para todos los fabricantes de automóviles. El C_Two de edición limitada de Rimac debe cumplir con los mismos estándares de seguridad que el Volkswagen Golf de próxima generación. En consecuencia, Rimac está rellenando prototipos de preproducción en las paredes de forma regular para lograr los resultados que busca. A los grandes fabricantes de automóviles les resulta más fácil absorber estos costos que a los pequeños fabricantes especializados.

Rimac hace estos test de homologación porque quiere que el C_Two sea legal en la calle en todos los principales mercados del mundo. La alternativa sería hacer que el automóvil sea un modelo de solo pista, y dejar que los propietarios en los Estados Unidos, por ejemplo,muestren las regulaciones para conducirlo en las carreteras públicas 

Al menos, la empresa no tiene que preocuparse por las regulaciones de emisiones muy diferentes que se aplican en todo el mundo. El C_Two está equipado con cuatro motores eléctricos que extraen electricidad de un paquete de baterías de 120 kilovatios-hora para generar una producción total de 1,914 caballos de fuerza y ​​1,696 libras-pie de torque. El rango es de 700 km en el optimista ciclo NEDC, el sprint de cero a 60 mph toma 1.8 segundos, y su velocidad máxima se registra a 258 mph.

Rimac prometió publicar actualizaciones mientras continúa el proceso de homologación. La producción está programada para comenzar en 2020, pero la lista de 150 automóviles se ha agotado durante más de un año a pesar de un precio base fijado en los alrededores de u$s 2.1 millones.

Christian von Koenigsegg hace pruebas de colisión para probar la dureza de su Hypercar de u$s 2 millones

Es muy difícil que una fábrica de hiperdeportivos que superan comodamente el millón de dólares haga un crash test al estilo que lo hace un fabricante de automóviles habitual.

"Es realmente difícil ver cómo se destruye lentamente el auto: golpearlo, torcerlo en exceso y finalmente chocarlo contra una pared ... es doloroso, es doloroso verlo", dice el Director de Homologación de Koenigsegg, el Ing. David Tugas.

Sin embargo, hay que hacerlo, hacerlo de manera eficiente y mostralo. Digamos, por ejemplo, que un importante fabricante de automóviles debe realizar 16 pruebas de choque para un sedán de u$s 25,000. Pueden estrellar 16 autos y perder solo u$s 400,000 en el proceso, mientras que para Koenigsegg, 16 automóviles significan un año de producción, y un costo de u$s 30 millones. Así es como idearon una forma inteligente de realizar las pruebas obligatorias de choque.

"Es más barato reconstruir, reparar y seguir destrozando el mismo auto", explica el fundador de la empresa, el inefable Christian von Koenigsegg. "Eso es, por supuesto, de una manera más difícil porque necesita recibir múltiples golpes. Pero, diseñamos para eso y nos ahorra tiempo, dinero y recursos ".

Antes de dañar realmente la realidad, los ingenieros de Koenigsegg simulan las pruebas de choque de la estructura de fibra de carbono del automóvil en una computadora, que luego pueden correlacionar con los resultados físicos de la prueba de choque.

De acuerdo con el fabricante sueco, la estructura monocasco de Regera cuenta con 65,000 Nm por grado de rigidez torsional, mientras que un automóvil normal como, por ejemplo, un BMW X6 tiene una clasificación de 29,000 Nm por grado, según lo informado por Apex One.

Al final, es importante recordar que las personas no solo pagan millones de dólares por la alta velocidad o la aceleración en línea recta cuando se trata de hypercars. También obtienen altos niveles de seguridad pasiva, lo cual es crucial cuando estás detrás del volante de algo tan rápido como un Koenigsegg. Veremos si los fabricantes que compiten co Christian von Koenigsegg toman el desafío y se atreven a hacer lo mismo... fuentes Konigsseg,crscoops,

El Jeep Wrangler obtiene resultados pobres en los crash test y Euro NCAP le da una sola estrella

Sin AEB no hay cinco estrellas y de hecho el Jeep Wrangler obtuvo una sola...

El organismo independiente Euro NCAP acaba de dar un buen golpe al Jeep Wrangler al puntuarlo con una sola estrella. En el test de impacto frontal, a 64 km/h, el todoterreno queda tan dañado que la organización duda de que pueda soportar una carga mayor.

Por otra parte, la protección en el pecho para el pasajero se ha evaluado como "pobre", y la ausencia de sistemas de asistencia a la frenada de emergencia de serie ha sido el golpe definitivo.

El Wrangler, de 2.089 kilos y capacidad para cinco ocupantes, ha recibido por parte de Euro NCAP -con el equipamiento de serie- un 50 % en la protección del conductor; un 69 % en la protección del pasajero infantil; un 49 % para la parte de protección a usuarios vulnerables de la carretera y un bajo 32 % en asistencias a la conducción.

Uno de los mayores puntos en contra del Wrangler en las pruebas ha sido la ausencia de sistemas de asistencia a la frenada de emergencia o Automatic Emergency Braking (AEB). En Europa, el AEB es un requisito para recibir las cinco estrellas de Euro NCAP, y como podemos observar en el informe, no cuenta con AEB para peatones, ciclistas o para ciudad.

Para Euro NCAP, a pesar de ser un modelo que acaba de ingresar mercado, "queda muy por detrás de sus competidores".

Aunque las lecturas al estado de los dummies revelan una buena protección de las rodillas y el fémur tanto para el conductor como para el pasajero, la estructura del tablero puede representar un riesgo para ocupantes . Asimismo, la lectura del estado de los dummies, a la que se añade una "carrocería inestable", resultó en una protección débil del pecho del conductor, así como del cuello y pecho del pasajero de los asientos traseros.

Sin embargo, en la prueba de impacto lateral, el Wrangler alcanzó la máxima puntuación, con buena protección de todas las áreas críticas.

El presidente de Euro NCAP, Michiel van Ratingen, ha sido muy claro en su veredicto: "Es realmente decepcionante ver que un vehículo nuevo se pone a la venta en 2018 sin un sistema de frenada automática y sin asistencia de carril. Ya es hora de que veamos un producto del grupo Fiat-Chrysler que ofrece seguridad para competir con sus competidores".

VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/2017/12/jeep-wrangler-2018-su-presentacion-hoy.html

El SUV con fuel cell alimentada por hidrógeno , el Hyundai Nexo logra la máxima calificación de seguridad

La máquina coreana es el primer vehículo eléctrico con celda de combustible que recibió cinco estrellas en las pruebas de choque Euro NCAP y aleja los temores en relación al uso del hidrógeno como combustible.

Así el Hyundai Nexo se ha convertido en el primer vehículo eléctrico de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) en obtener una calificación máxima de seguridad Euro NCAP de cinco estrellas.

El  SUV logró el resultado en la última ronda de pruebas llevada a cabo por Euro NCAP, con una calificación del 94% para la seguridad de los ocupantes adultos. Además del Hyundai, el híbrido Lexus ES, el Mazda 6 y el Mercedes-Benz A-Class también obtuvieron un máximo de cinco estrellas.

El Nexo fue el primer FCEV probado por Euro NCAP. Matthew Avery, de Thatcham Research, la única empresa británica que realiza las pruebas de Euro NCAP, dijo que la calificación de cinco estrellas de Nexo debería "disipar las preocupaciones sobre cómo se comportan en un accidente los autos propulsados ​​por pilas de hidrógeno".

Avery elogió los sistemas automáticos de frenado de emergencia de Nexo y A-Class, que pueden detectar peatones y ciclistas.

"Es agradable ver que los fabricantes de automóviles de todas las categorías están intensificando y trabajando con Euro NCAP para hacer más para proteger a nuestros usuarios de carreteras más vulnerables", agregó.

El Mazda 6 también se destacó por su alto puntaje de protección de ocupantes adultos del 95%, el segundo puntaje más alto en esa categoría por un automóvil en 2018 detrás del Volxo XC40 (97%).

Todos los monovolúmenes Peugeot Rifter, Citroën Berlingo y Vauxhall Combo, idénticos mecánicamente, recibieron una calificación de cuatro estrellas. El informe señaló que obtuvieron buenos puntajes en cuanto a la protección de los ocupantes, pero lograron puntajes más bajos para la protección de usuarios vulnerables de la vía.

Euro NCAP investiga ‘sospechosas’ car parts con la leyenda ‘for crash test only’

¿un nuevo dieselgate? 

La aparición de unas sospechosas etiquetas en algunos componentes ha levantado la sospecha de posibles trampas de los fabricantes en los crash test.

EuroNCAP sospecha que algunos fabricantes de vehículos pueden hacer trampas en sus pruebas de choque después de detectar algunas piezas etiquetadas como 'sólo para pruebas de choque'( for crash test only). Estos se justifican de diferentes maneras ante una práctica que no tiene por qué anticipar una conducta ilegítima.

Las pruebas de choque de EuroNCAP son la referencia europea para evaluar la seguridad de los vehículos, más si cabe desde el endurecimiento de sus criterios vigente desde no hace mucho. Sin embargo este organismo, junto con la gente de Thatcham Research, ha empezado a sospechar de algunos fabricantes al encontrar algunas piezas y componentes que portaban un etiquetado cuanto menos dudoso. 'Sólo para pruebas de choque' o 'sólo para EuroNCAP' rezaban algunos.

Tras llevar a cabo las pruebas de choque, los investigadores de Thatcham Research junto a los de EuroNCAP realizan auditorías de desmontaje e inspección de los componentes de cada vehículo, y ha sido durante varias de éstas cuando ha saltado la liebre. En concreto se han descubierto airbags y anclajes ISOFIX con las sospechosas leyendas y de diferentes marcas.

Muchos de los componentes detectados provienen de proveedores externos a los fabricantes de coches, algo que no ha impedido que EuroNCAP pida las correspondientes explicaciones. Éstas tienen que ver bien con que la pieza sometida a las pruebas es una primera versión de la misma o que la marca simplemente a distinguía así el componente para las pruebas de choque de los otros debido a lo apretado de los plazos de producción.

A pesar de lo raro que suena todo, desde Thatcham Research no creen de momento que los fabricantes de automóviles traten de hacer trampas en las pruebas de choque. En las auditorías no se ha detectado ningún indicio de que esto pueda llegar a ser así. Matthew Avery, Jefe de Investigación de esta organización, ha declarado lo siguiente en declaraciones recogidas por Autoexpress: "Hasta ahora hemos encontrado componentes en vehículos marcados como ‘sólo para EuroNCAP' o 'sólo para pruebas de choque’, lo cuales muy sosp echoso. "No creo que hayamos visto todo, estoy seguro de que nos hemos perdido algunas cosas. No creo que hayamos tenido un fabricante que tratara de engañarnos. No en los últimos años. Puede haber ocurrido anteriormente, pero es difícil decirlo". 

fuente autoexpress.com

La importancia de los Crash Test...de la prueba del Toyota Etios con 4 estrellas a la realidad con iguales resultados y vidas salvadas.

Ahora la realidad en un vehículo similar con iguales satisfactorios resultados...la deformación del habitáculo es prácticamente nula manteniéndose los marcos de las puertas intactos.