Conducción autónoma / Tesla produce su primer Cybertaxi, aunque por el momento el robotaxi sin dirección no está autorizado para circular en la carretera. Por otra parte su rival y líder de los robotaxis, Waymo, anuncia la 6ta generación del Waymo Driver.

Mediante una publicación en 𝕏, la red social de Elon Musk, Tesla anunció la producción del primer Cybertaxi, el robotaxi autónomo que se presentará en noviembre de 2024, en su gigafábrica de Austin, Texas. La producción industrial completa comenzará en abril con tecnología Unboxed. La compañía estadounidense aspira a fabricar un vehículo cada diez segundos... pero el robotaxi sin dirección aún no está permitido en la carretera.

El Cybertaxi será el siguiente paso en el incipiente programa de robotaxi de Tesla, en el que la compañía está poniendo gran énfasis (junto con la conducción autónoma y los robots). En los últimos meses, los primeros Model Y autónomos han comenzado a circular por las calles de algunas ciudades estadounidenses, pero aún requieren supervisión humana y, según los últimos datos, no tienen un buen rendimiento en carretera.

Sin volante ni pedales, y sin conductor humano, el Cybertaxi de Tesla actualmente no está permitido en la carretera, independientemente de la calidad de su sistema de conducción autónoma. El proceso regulatorio está en curso y el plazo es incierto; sin embargo, en los últimos meses, los robotaxis sin conductor de Zoox (propiedad de Amazon) han sido aprobados para su uso en algunas zonas de Las Vegas y San Francisco.

Por otra parte los robotaxis de sexta generación de Waymo ya están en desarrollo. 

El Waymo Driver de sexta generación está diseñado para navegar mejor por fenómenos meteorológicos extremos (nieve, hielo..). Aquí es donde opera la empresa autónoma y hacia dónde se dirige pronto.

El Waymo Driver de sexta generación se basa en la tecnología autónoma actual de la compañía aprovechando aún más los avances en IA, según Waymo en una entrada de blog. Los sensores lidar de Waymo han mejorado a la hora de mostrar una imagen 3D del entorno del coche en diversas condiciones meteorológicas, y los últimos sensores de radar de la compañía utilizan nuevos algoritmos para seguir mejor la distancia, velocidad y tamaño de objetos bajo la lluvia o la nieve.

Estas capacidades pueden ser útiles a medida que Waymo se expande a más ciudades con una variedad de climas, como Minneapolis, Detroit y Londres. 

El Waymo Driver de sexta generación se colocará primero en el Ojai, un vehículo Zeekr modificado, antes de llegar al Hyundai Ioniq 5. Los viajes totalmente autónomos con el conductor de sexta generación comenzarán con empleados en el Área de la Bahía de San Francisco y Los Ángeles, antes de abrirse finalmente al público.

Actualmente, Waymo ofrece viajes totalmente autónomos al público general en el Jaguar I-Pace totalmente eléctrico en Phoenix, San Francisco, Los Ángeles, Atlanta y Austin, Texas. Los vehículos pueden ser convocados tanto a través de la app de Waymo como de Uber, dependiendo de la ciudad. En noviembre, Waymo comenzó a conducir pasajeros por autopistas de San Francisco, Phoenix y Los Ángeles. Y en enero, abrió sus primeros usuarios públicos en Miami a medida que va ampliando gradualmente el acceso.

El crecimiento de Waymo se extiende a sus instalaciones de fabricación. En mayo, la compañía anunció que abrirá una nueva fábrica de vehículos autónomos de 239.000 pies cuadrados en la zona de Phoenix. El plan es añadir 2.000 vehículos Jaguar I-Pace totalmente autónomos a su flota existente de 1.500 vehículos. Cabe destacar que Waymo indicó que recibió su "entrega final de Jaguar" a principios de este año, ya que planea futuras iteraciones de sus vehículos sin conductor.

Waymo añadió que el "diseño flexible de la instalación" le permitirá integrar su próxima tecnología de sexta generación de conducción autónoma en nuevos vehículos, empezando por el totalmente eléctrico Zeekr RT, al que Waymo ha bautizado como Ojai.

En octubre de 2024, Waymo también anunció su colaboración con Hyundai para llevar la próxima generación de su tecnología a los SUV Ioniq 5. Las pruebas con estos vehículos comenzaron en 2025 y estarán disponibles "en los próximos años".

La empresa autónoma afirma haber recorrido casi 320 millones de km por vías públicas y completar más de 400.000 viajes totalmente autónomos cada semana en San Francisco, Los Ángeles, Phoenix, Austin, Atlanta y Miami. 

Eso no quiere decir que no haya habido resistencia a medida que Waymo se expande a más ciudades. Los vehículos de la empresa se han visto implicados en varias colisiones de alto perfil, incluyendo una con un ciclista en San Francisco y otra con una camioneta remolcada en Phoenix. (Waymo retiró y actualizó su software para solucionar el problema.) Sus vehículos también han tenido dificultades para orientarse en zonas de construcción, han sido conducidos hacia la trayectoria de un tren que se avecina y han bloqueado el tráfico durante un corte de luz en San Francisco. En enero, un robotaxi Waymo atropelló a un peatón joven cerca de una escuela en Santa Mónica, California.

El informe Safety Impact de Waymo señala que, a lo largo de los 113 millones de km autónomos recorridos hasta marzo de 2025, su tecnología Waymo Driver tuvo un 88% menos de accidentes que causaron lesiones graves o peores y un 78% menos de accidentes que causaron lesiones, en comparación con "un conductor humano medio en la misma distancia en nuestras ciudades operativas." También reportó significativamente menos accidentes con lesiones a peatones (93%), ciclistas (81%) y motoristas (86%).

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla deja de fabricar el sedán Model S y el crossover Model X para dar espacio a la fábrica de robots humanoides Optimus.

Hay que despedirse delTesla Model S y del Model X. El fabricante de vehículos eléctricos está a punto de finalizar la producción de sus dos líneas de modelos más longevas el próximo trimestre para dejar espacio a robots humanoides.

El CEO Elon Musk confirmó la noticia durante la conferencia de resultados de Tesla el miércoles, anunciando que la producción del Model S y Model X finalizará en la fábrica de la compañía en Fremont, California, para dar paso a la fabricación a gran escala de sus robots humanoides Optimus.

"Es hora de poner fin básicamente a los programas Model S y X con una baja honorable", dijo Musk durante la llamada. "Realmente nos estamos adentrando en un futuro basado en la autonomía." Musk reconoció que la decisión fue un momento "triste" para la compañía, pero dijo que Tesla tiene como objetivo una producción anual de hasta 1 millón de robots Optimus una vez que termine el cambio.

A pesar de las recientes renovaciones tanto para el Model S como para el Model X, el cambio no es del todo sorprendente. El Model S está en producción desde 2012 y recibió una actualización importante para el año modelo 2017. El vehículo eléctrico recibió un pequeño restyling hacia finales de 2025, obteniendo una ligera actualización de diseño y mayor autonomía. El Model X debutó en 2015, pero no experimentó cambios significativos hasta finales del año pasado. Al igual que el Model S, el Model X recibió pequeños ajustes de diseño y modestas mejoras en autonomía, ofreciendo hasta 352 millas con una sola carga. No es que importe mucho ahora. Tesla seguirá produciendo el Model 3, el Model Y y el Cybertruck. En 2025, la compañía vendió más de 1,6 millones de vehículos Model 3 y Model Y, convirtiéndolos en dos de los vehículos eléctricos más vendidos del mundo. En comparación, Tesla vendió solo 50.850 unidades combinadas del Model S, Model X y Cybertruck. Héctor Daniel Oudkerk

El Tesla Model 3 Standard se exhibe en el stand de Tesla en el Salón de Bruselas.

Tesla presenta la nueva versión básica del Model 3 en Bruselas. Se llama "Standard" y su precio inicial es de 36.990 €.

El Model 3 obligará a otras marcas a bajar sus precios. Y eso es una buena noticia para los clientes.

En 2025, la marca estadounidense sufrió las dificultades al lanzar su vehículo estrella, el Model Y, debido a la competencia china en el mercado de vehículos eléctricos. Para solucionar esto, Tesla está ampliando su oferta con un nuevo modelo básico llamado "Standard"....y hay que reconocer que la oferta es tentadora.

Por este precio, se obtiene una berlina familiar con una autonomía WLTP de 534 km y un baúl de 584 litros, además de 88 litros adicionales bajo el capot. Y aunque la aceleración no es nada del otro mundo para un Tesla, los 6,2 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h dejan al 95% de los competidores por detrás.

El Model 3 Standard reduce su equipamiento con asientos de tela en lugar de "cuero vegano", un poco menos de altavoces y sin pantalla específica para los pasajeros traseros ni asientos calefactables. También incorpora amortiguadores convencionales y tapacubos aerodinámicos en las llantas de 18 pulgadas. Aunque el Model 3 Standard se centra en lo esencial, viene equipado con faros adaptativos y el primer nivel de Autopilot.

La velocidad de recarga es menor que la de la versión Long Range con tracción trasera (hasta 270 kilómetros en 15 minutos, en comparación con 311), pero sigue siendo mayor que la de la versión Performance (hasta 237 km).

Con un precio de 36.990 €, el Model 3 Standard es único en su clase. El Renault Mégane E-Tech, el modelo básico, parte de 39.500 € con menos espacio interior y eficiencia, mientras que el Scenic exige un mínimo de 41.990 €. Entre las marcas premium, el Mercedes CLA parte de 48.050 € y el BMW i4 de 57.850 €.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Cybertruck / Nuevo patrullero de la policía de Kemah, Texas.

Las autoridades de Kemah, una pequeña ciudad al sureste de Houston, pronto recorrerán las calles en una pickup fabricada en Estados Unidos, aunque no es el tipo que la mayoría de los texanos están acostumbrados a ver. Los agentes comprobarán si funciona para las patrullas diarias. Algunos texanos dudan que la batería del Cybertruck pueda seguir el ritmo.

En lugar de otro clásico patrullero gigante ávido de gasolina, el Departamento de Policía de Kemah ha añadido un Tesla Cybertruck a su flota. El cambio despertó discusiones entre los vecinos.

Un número creciente de fuerzas policiales en todo Estados Unidos ha empezado a añadir Cybertrucks a sus flotas. Hace apenas un par de meses, la policía de Texas recibió diez patrullas Cybertruck altamente modificadas fabricadas por Unplugged Performance. En comparación, el Cybertruck entregado a los policías en Kemah parece completamente estándar, salvo por la decoración policial. Dicen que el Tesla fue donado por Enterprise Leasing y que se usará para pruebas para ver si el Tesla funciona como vehículo patrulla. Es importante destacar que la policía afirma que no gastó dinero público en la adquisición, eso no ha impedido que los residentes opinen, muchos de ellos expresando opiniones faltamente críticas.

"Jaja, imagina la batería agotándose intentando perseguir a alguien", escribió un comentarista, mientras otro comentó: "No vais a pillar a nadie con eso."  "Hola chicos, si a alguien le falta su nevera, la encontré, está pasando por una crisis de identidad y ahora intenta identificarse como coche de policía."  "¡Aguas de inundación, aquí no venimos!"

Si el Cybertruck resulta práctico para el trabajo policial en Texas está por verse. El vehículo ofrece un rendimiento notable y sólidas credenciales de seguridad, ambas potencialmente valiosas en escenarios de patrulla. La mayor pregunta puede ser la logística de carga de la batería, especialmente para una fuerza familiarizada con los motores de combustión.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla conectará a los Model 3 y Model Y con el cielo.

El Tesla Model 3 y el Model Y pronto podrían estar conectados en todas partes gracias a una antena Starlink integrada en sus techos.

La idea encaja a la perfección con la estrategia industrial de Elon Musk: conectar los Tesla directamente a la red de satélites Starlink. El fabricante estadounidense está explorando la integración de la red de satélites directamente en sus coches eléctricos. Gracias a varias patentes recientes, Tesla está estudiando el uso de materiales transparentes para los techos de sus vehículos, lo que permite una conectividad óptima incluso sin cobertura móvil. Un gran avance tecnológico para la movilidad eléctrica y la experiencia del usuario.

En concreto, Tesla está trabajando en techos fabricados con polímeros específicos, como el policarbonato o el acrilonitrilo, capaces de transmitir señales de satélite. A diferencia del metal o el vidrio tradicionales, estos materiales facilitan la integración de una antena Starlink invisible, alojada directamente en la estructura multicapa del techo. Este diseño innovador garantiza rigidez, confort acústico y rendimiento NVH (ruido, vibración y aspereza).

Se trata de una clara sinergia entre Tesla, Starlink y SpaceX. El valor añadido es inmediato para los propietarios de Tesla Model 3, Model Y u otros modelos: navegación en tiempo real, actualizaciones de software inalámbricas, streaming multimedia y comunicación continua incluso en zonas rurales, montañosas o aisladas. Para los amantes de la aventura, los campistas que se desplazan sin conexión a la red eléctrica o los profesionales móviles, la conectividad satelital se convierte en una verdadera ventaja. El ecosistema Musk combina movilidad eléctrica, software integrado y redes satelitales, ofreciendo una experiencia conectada sin precedentes. Justo lo que buscan los clientes siglo XXI...

Ofrecida como opción, la conexión Starlink a bordo podría transformar cada Tesla en un automóvil verdaderamente conectado, incluso en los confines del mundo, reforzando al mismo tiempo la imagen de Tesla como pionero en vehículos eléctricos inteligentes y autónomos.

Héctor Daniel Oudkerk

Tesla Model Y y Model 3 Standard / Las versiones más económicas siguen siendo atractivas.

Más asequibles, pero también menos equipados, los nuevo Tesla Model Y y Model 3 Standard han generado mucha expectación desde su lanzamiento. Algunos los critican por no ofrecer lo suficiente por su precio, mientras que otros señalan que, con esos valores no tienen competencia.

Los Tesla Model Y Standard y Model 3 Standard recientemente presentados en Europa, marcan un paso significativo en la democratización de los eléctricos estadounidenses. Con un precio inicial de 39.990 € en el caso del Model Y Standard y 36.990 € en el caso del Model 3 representan una alternativa considerablemente más asequible que las versiones Premium, que cuestan al menos 7.000 € más.

Fabricados en la Giga Factory de Berlín, conservan la mayoría de los atributos técnicos que han hecho famosa a la marca, aunque con algunas concesiones notables en ciertas características para alcanzar este precio.

A primera vista, el Tesla Model Y Standard destaca por su estética más sobria y refinada que sus hermanos Premium. La notable eliminación de la ancha tira LED frontal crea una parrilla más clásica. Los faros de dos niveles han desaparecido, reemplazados por simples unidades LED ubicadas a izquierda y derecha en el mismo plano horizontal. A pesar de su simplicidad, estas luces conservan la tecnología LED, pero han perdido la función de iluminación matricial. Esta característica permitía que las luces altas permanecieran encendidas sin deslumbrar a otros vehículos al detectar automáticamente su presencia.

El Model Y Standard conserva las generosas dimensiones que lo han convertido en un éxito. Con 4,79 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,62 m de alto, el SUV ofrece un cómodo espacio para cinco pasajeros. Su peso en vacío es relativamente bajo, de 1906 kg, mientras que su capacidad de remolque se sitúa en 1,6 toneladas. Estas cifras se mantienen sin cambios en comparación con los niveles de equipamiento superiores. Otro cambio notable se refiere a las ruedas. El Model Y Standard ahora está equipado con tazas inspiradas en el estilo Cybertruck, que ocultan una llanta de acero de 18 pulgadas.

En la parte trasera, el cambio más notable es la desaparición de la barra de luces continua de 1,60 m que otorgaba al Model Y una firma luminosa única e imponente. Se sustituye por dos diminutas luces. El paragolpes también se ha rediseñado, eliminando las tomas de aire laterales para una apariencia más limpia.

También el sedán Model 3 Standard conserva el ADN de Tesla: silueta inalterada, techo panorámico y la pantalla táctil de 15,4 pulgadas, que sigue siendo el núcleo de la interfaz. Juegos, actualizaciones OTA, el planificador de rutas, Modo Centinela y Modo Perro: todo lo que compone el ecosistema Tesla está presente.

El habitáculo en estos Standard se aleja ligeramente de las versiones Premium, mostrando un ambiente minimalista, muy neutro y más austero. Claramente todo está orientado al control de costos. Los asientos ahora están tapizados en tela, la iluminación interior se ha simplificado y la paleta de colores se limita a tres tonos (blanco, negro y gris).

La distribución interior sigue siendo funcional, con una gran pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que sigue actuando como centro de control para todas las funciones, desde la navegación y los ajustes de los asientos hasta la radio. La desaparición de los controles físicos para ajustar los asientos se compensa con su integración en este sistema de pantalla táctil.

En la parte trasera, el espacio sigue siendo generoso en ambos modelos. Los pasajeros se benefician de una amplia anchura y un cómodo espacio para la cabeza, a pesar de la pérdida del techo solar panorámico.

El motor eléctrico ofrece una respuesta nítida desde las revoluciones más bajas, con un efecto de "patada en el trasero" moderado, pero la aceleración es notablemente suave, especialmente porque el acelerador responde de forma suave y progresiva, sin tirones.

Finalmente la conducción autónoma de Nivel 2 conserva todo el hardware de los niveles de equipamiento superiores.

La ficha técnica es tranquilizadora. Técnicamente hablando, el paquete es sólido. La autonomía WLTP alcanza los 534 km, con un consumo de tan solo 13 kWh/100 km. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos sigue siendo más que suficiente para el uso diario.

Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas comenzarán en enero de 2026. Una pregunta queda: ¿será esta versión "light" realmente revolucionaria? Entre las versiones Standard y Premium, ¿la diferencia de precio de tan solo unos euros al mes en leasing o alquiler a largo plazo será suficiente para convencer a los compradores particulares? ¿Aceptará la clientela tan particular de Tesla conducir en modo de potencia reducida? A menos que, quizás, Tesla se dirija principalmente a flotas corporativas.

Héctor Daniel Oudkerk