Más asequibles, pero también menos equipados, los nuevo Tesla Model Y y Model 3 Standard han generado mucha expectación desde su lanzamiento.Algunos los critican por no ofrecer lo suficiente por su precio, mientras que otros señalan que, con esos valores no tienen competencia.
Los Tesla Model Y Standard y Model 3 Standard recientemente presentados en Europa, marcan un paso significativo en la democratización de los eléctricos estadounidenses.Con un precio inicial de 39.990 € en el caso del Model Y Standard y 36.990 € en el caso del Model 3 representan una alternativa considerablemente más asequible que las versiones Premium, que cuestan al menos 7.000 € más.
Fabricados en la Giga Factory de Berlín, conservan la mayoría de los atributos técnicos que han hecho famosa a la marca, aunque con algunas concesiones notables en ciertas características para alcanzar este precio.
A primera vista, el Tesla Model Y Standard destaca por su estética más sobria y refinada que sus hermanos Premium.La notable eliminación de la ancha tira LED frontal crea una parrilla más clásica.Los faros de dos niveles han desaparecido, reemplazados por simples unidades LED ubicadas a izquierda y derecha en el mismo plano horizontal.A pesar de su simplicidad, estas luces conservan la tecnología LED, pero han perdido la función de iluminación matricial.Esta característica permitía que las luces altas permanecieran encendidas sin deslumbrar a otros vehículos al detectar automáticamente su presencia.
El Model Y Standard conserva las generosas dimensiones que lo han convertido en un éxito.Con 4,79 m de largo, 1,98 m de ancho y 1,62 m de alto, el SUV ofrece un cómodo espacio para cinco pasajeros.Su peso en vacío es relativamente bajo, de 1906 kg, mientras que su capacidad de remolque se sitúa en 1,6 toneladas.Estas cifras se mantienen sin cambios en comparación con los niveles de equipamiento superiores. Otro cambio notable se refiere a las ruedas.El Model Y Standard ahora está equipado con tazas inspiradas en el estilo Cybertruck, que ocultan una llanta de acero de 18 pulgadas.
En la parte trasera, el cambio más notable es la desaparición de la barra de luces continua de 1,60 m que otorgaba al Model Y una firma luminosa única e imponente.Se sustituye por dos diminutas luces. El paragolpes también se ha rediseñado, eliminando las tomas de aire laterales para una apariencia más limpia.
También el sedán Model 3 Standard conserva el ADN de Tesla: silueta inalterada, techo panorámico y la pantalla táctil de 15,4 pulgadas, que sigue siendo el núcleo de la interfaz. Juegos, actualizaciones OTA, el planificador de rutas, Modo Centinela y Modo Perro: todo lo que compone el ecosistema Tesla está presente.
El habitáculo en estos Standard se aleja ligeramente de las versiones Premium, mostrando un ambiente minimalista, muy neutro y más austero. Claramente todo está orientado al control de costos. Los asientos ahora están tapizados en tela, la iluminación interior se ha simplificado y la paleta de colores se limita a tres tonos (blanco, negro y gris).
La distribución interior sigue siendo funcional, con una gran pantalla táctil central de 15,4 pulgadas que sigue actuando como centro de control para todas las funciones, desde la navegación y los ajustes de los asientos hasta la radio.La desaparición de los controles físicos para ajustar los asientos se compensa con su integración en este sistema de pantalla táctil.
En la parte trasera, el espacio sigue siendo generoso en ambos modelos.Los pasajeros se benefician de una amplia anchura y un cómodo espacio para la cabeza, a pesar de la pérdida del techo solar panorámico.
El motor eléctrico ofrece una respuesta nítida desde las revoluciones más bajas, con un efecto de "patada en el trasero" moderado, pero la aceleración es notablemente suave, especialmente porque el acelerador responde de forma suave y progresiva, sin tirones.
Finalmente la conducción autónoma de Nivel 2 conserva todo el hardware de los niveles de equipamiento superiores.
La ficha técnica es tranquilizadora. Técnicamente hablando, el paquete es sólido. La autonomía WLTP alcanza los 534 km, con un consumo de tan solo 13 kWh/100 km. El tiempo de 0 a 100 km/h de 6,2 segundos sigue siendo más que suficiente para el uso diario.
Los pedidos ya están abiertos y las primeras entregas comenzarán en enero de 2026. Una pregunta queda: ¿será esta versión "light" realmente revolucionaria? Entre las versiones Standard y Premium, ¿la diferencia de precio de tan solo unos euros al mes en leasing o alquiler a largo plazo será suficiente para convencer a los compradores particulares? ¿Aceptará la clientela tan particular de Tesla conducir en modo de potencia reducida?A menos que, quizás, Tesla se dirija principalmente a flotas corporativas.
La marca ya ofrece al público general la oportunidad de probarlo en el asiento del copiloto en Francia e Italia.
La conducción autónoma siempre ha sido uno de los grandes sueños de Elon Musk para Tesla.La marca californiana fue una de las primeras en ofrecer este tipo de sistema y en desarrollarlo con gran rapidez, volviéndose cada vez más eficiente con varios niveles.A pesar de algunos fallos y accidentes, el nivel más alto, FSD (Conducción Autónoma Total), ya está disponible en algunos mercados internacionales donde se permite la conducción autónoma: Norteamérica, China, Australia, México, etc.Europa aún no ha autorizado el sistema, pero Tesla espera obtener la aprobación en 2026. Mientras tanto, el fabricante ofrece la oportunidad de probar el sistema en las calles francesas.
La prueba de conducción se realiza únicamente en el asiento del copiloto, mientras un empleado de Tesla está al volante (pero no toca los controles durante la demostración) y explica cómo funciona el FSD.Cabe recordar que este sistema se basa únicamente en cámaras, mientras que otros fabricantes prefieren sensores LiDAR más avanzados.Puede gestionar la conducción urbana, incluso en atascos o condiciones difíciles, así como la conducción en autopista con cambios de carril, maniobras en rotondas y aparcamiento.El objetivo es liberar al conductor del estrés de la conducción diaria, haciéndola más suave y serena.Según Tesla, la tecnología está lista y puede reducir en forma importante el riesgo de colisiones graves.
Recordemos que Tesla ofrece dos sistemas: Piloto automático y conducción autónoma completa.
Dicho esto, es importante comprender las amplias diferencias entre los dos sistemas que ofrece Tesla.
Empecemos con el Piloto Automático: técnicamente, se trata de un sistema avanzado de asistencia al conductor, ya que integra una serie de funciones ya generalizadas en los coches de nueva generación (y recientemente obligatorias por la UE), como el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento de carril y el frenado automático.En esencia, el Piloto Automático no dota al coche de autonomía; requiere que el conductor mantenga siempre las manos en el volante, listo para intervenir.La supervisión constante del conductor es un requisito previo para los sistemas de Nivel 2 de la clasificación SAE.La conducción autónoma total supone una evolución significativa del Piloto Automático: el ordenador de a bordo es capaz de navegar por calles urbanas, autopistas, calles residenciales, intersecciones y rotondas, y puede gestionar maniobras como cambios de carril, dirección, aceleración, frenado y giros.Además, gracias a un conjunto de sensores y cámaras, el FSD responde a las señales de tráfico y reacciona ante obstáculos como peatones o bicicletas.El detalle más impactante, tanto visual como psicológicamente, es que el conductor puede soltar el volante, garantizando al mismo tiempo una supervisión constante y la capacidad de recuperar el control en caso de problema.
En la práctica, el Autopilot es un sistema básico L2, mientras que el FSD es un sistema L2+.Las diferencias son quizás mínimas, pero sustanciales, lo que explica por qué aún no está operativo en Europa.
Durante meses, Tesla ha estado presionando a las autoridades europeas para que den luz verde a su FSD, y su propietario, Elon Musk, ha criticado (¿justificadamente?) la inacción de Bruselas: "La FSD no se puede usar en Europa. He tenido conversaciones que parecen sacadas de una novela de Franz Kafka. Les dije: 'Miren, tenemos miles de millones de datos que demuestran que la FSD es estadísticamente más segura que la conducción humana', y me respondieron: 'Necesitamos reunirnos'", declaró Musk durante la última junta de accionistas que aprobó el controvertido paquete de compensación de un billón de dólares.
La presión se ha materializado en un diálogo constante con las instituciones: se han presentado demostraciones a casi todas las autoridades reguladoras nacionales;se han publicado informes de seguridad;y se han realizado pruebas internas en 17 países.En este sentido, se han publicado vídeos de pruebas realizadas en ciudades con problemas de tráfico o planificación urbana como Ámsterdam, París, Roma y Londres.En total, se recorrieron más de un millón de kilómetros en Europa.Además, Tesla ha iniciado una colaboración con la autoridad de homologación de tipo neerlandesa (RDW) para obtener la homologación. La colaboración se centró en el cumplimiento de la normativa vigente y en demostrar la necesidad de exenciones a las leyes que Tesla califica sin rodeos de "obsoletas".La RDW se ha comprometido a otorgar su autorización para febrero del próximo año, pero Tesla ya ha comenzado a trabajar para conseguir la aceptación del consumidor organizando pruebas de conducción "especiales" en algunas de sus tiendas.En Italia y en Francia, a partir del 1 de diciembre, se podrá probar la experiencia FSD en varias ciudades.La fase de lanzamiento del software comenzará el próximo año.
La compañía y el propio Musk llevan mucho tiempo promoviendo la conducción autónoma completa como una solución capaz de mejorar la seguridad vial ("Cuando se activa y se utiliza con supervisión activa del conductor, se ha demostrado que la conducción autónoma completa supervisada reduce el riesgo de accidentes hasta siete veces").
Los dos modelos tope de gama de Tesla están recibiendo mejoras técnicas y estéticas para prolongar su trayectoria.
Si bien podrían haber disfrutado de un merecido retiro, los Tesla Model S y Model X regresan para una nueva etapa con una segunda actualización.Más ligera que la actualización de 2021, aporta algunas mejoras en términos de comodidad y eficiencia. Si bien son significativamente menos populares que los mucho más asequibles Model 3 y Model Y, los Tesla Model S y Model X contribuyeron al lanzamiento de Tesla al mercado hace más de diez años.Por eso, los dos modelos tope de gama reciben hoy una importante actualización, tras una renovación inicial en 2021.
La marca anuncia numerosas mejoras en sus dos vehículos, principalmente en términos de comodidad (mejora de la cancelación activa de ruido, mejor insonorización, etc.) y estilo.El Model S y el Model X incorporan nuevas llantas (de 19" y 21" en el sedán, de 20" y 22" en el SUV) y paragolpes rediseñados.El equipamiento también se ha mejorado con nuevas características, como una cámara frontal, faros adaptativos, un indicador de ángulo muerto e iluminación ambiental dinámica.En el Model X, la tercera fila de asientos se ha rediseñado con más espacio para los hombros.La marca también ha rediseñado la interfaz de usuario y la suspensión neumática para mayor comodidad.Finalmente, ambos modelos mejoran su eficiencia con llantas aerodinámicas y neumáticos de baja resistencia a la rodadura.
Esto permite una mayor autonomía, ya que Tesla anuncia una autonomía WLTP de hasta 744 km para el Model S con tracción total (o 611 km para la variante deportiva Plaid) y de hasta 649 km WLTP para el SUV Model X estándar (o 609 km para la variante Plaid).La marca californiana también afirma que el rendimiento ahora es más consistente independientemente de la temperatura exterior, sin especificar cómo.
Desde febrero de 2025, cuando se revisó la gama con un espectacular aumento de precio, el Model S se ofrece en dos variantes: la versión con tracción total (desde 109.990 €), con un rendimiento ya respetable (velocidad máxima de 240 km/h y 3,2 s de 0 a 100 km/h) o el deportivo Plaid de 1.020 CV (desde 119.990 €), con un estilo específico y un rendimiento mejorado: 322 km/h de velocidad máxima y tan solo 2,1 s de 0 a 100 km/h.Lo mismo ocurre con el Model X, con las famosas puertas traseras Falcon, cuya versión con tracción total se ofrece desde 114.990 €, mientras que la versión Plaid se entrega por 124.990 €.
El llamado Model Y Standard se ha filtrado en la web, ofreciendo menos funciones y lujos junto con un ahorro reportado de US$ 5.000 sobre la versión base actual.
Según los informes, las características que han sido recortadas incluyen techo de vidrio, pantalla de segunda fila y filtro de aire HEPA. El frente pierde la barra de luces LED de ancho completo y obtiene un paragolpes de aspecto más simple. Apenas unas horas después de que surgieran los códigos de opción filtrados, un prototipo de lo que parece ser la versión más simplificada del Model Y fue visto sin disfraz por el usuario de X Ryan Marble cerca de la Gigafactory de Tesla en Texas.
Las nuevas fotos confirman la eliminación de la barra de luces delanteras, junto con un paragolpes delantero más básico que ya no presenta los recortes aerodinámicos. Sin duda, algunos fanáticos acérrimos lo aclamarán como "más limpio", aunque otros pueden llamarlo más barato. En la parte trasera, la barra de luces central también ha desaparecido, al igual que la insignia "T E S L A" espaciada, lo que le da a la fascia trasera una sensación más sencilla y menos futurista.
Todavía no está claro a partir de estas tomas si el rumoreado cambio en el techo ha seguido adelante, cambiando el panel de vidrio panorámico por una sección negra sólida. Las ruedas, mientras tanto, parecen haberse reducido a 18 pulgadas en lugar de los conjuntos de 19 pulgadas instalados en las variantes actuales RWD y AWD. La pregunta abierta es si una versión tan reducida ayudaría a Tesla a impulsar las ventas en los EE. UU. y otros mercados clave, o si corre el riesgo de ser visto como demasiado comprometido para ganarse a los compradores. Por supuesto, gran parte de la respuesta dependerá de los precios, especialmente en comparación con el actual Model Y de tracción trasera de largo alcance, que comienza en u$s 44.490 en los Estados Unidos.Un volante ajustable manualmente también será parte del paquete. En la parte trasera, la pantalla táctil de la segunda fila se ha eliminado y se ha reemplazado por salidas de aire manuales. Tesla también eliminó el filtro HEPA, un cambio que se alinea con los informes de un conocido pirata informático que mencionó recortes similares el mes pasado.
Un extracto del sitio web de Tesla que describe el nuevo modelo también fue compartido en X por la misma cuenta. dice que Tesla describe el modelo como una "eficiencia incomparable" y con un "mantenimiento prácticamente bajo", lo que sospechamos que debería decir "prácticamente sin mantenimiento". Tesla también señala que no requiere "cambios de aceite, afinaciones o controles de humo", y que todo lo que los propietarios deberán hacer es "rellenar el líquido limpiaparabrisas y rotar los neumáticos".
Luego está el precio más importante. Aparentemente, el Model Y Standard comenzará en u$s 39.990 reclamados en los Estados Unidos. Eso es solo $ 5,000 menos que el Model Y base actual con tracción trasera de largo alcance, lo que no parece una buena oferta, particularmente dadas todas las características que le faltan a la versión estándar.
