Fórmula 1 / Honda ha presentado el motor que impulsará al Aston Martin AMR26.

El fabricante japonés ha mostrado su nueva unidad de potencia en un evento transmitido en directo desde Japón en el cual se dieron a conocer los principales datos técnicos del proyecto que marca el inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin en la Fórmula 1.

Honda ha elegido YouTube para dar a conocer su nueva unidad de potencia, con un evento celebrado en Japón con la presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, lo que marca la importancia del proyecto y el valor simbólico del inicio de esta nueva etapa junto a Aston Martin.

2026 marcará un punto clave para Aston Martin, tras varios años de transición. Honda no ha apostado a corto plazo: su compromiso llegó acompañado de una ampliación sustancial de las instalaciones, una estructura técnica reforzada y una hoja de ruta pensada a largo recorrido. A ello se suman incorporaciones de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, que refuerzan la credibilidad del proyecto. Tras el éxito de su última etapa con Red Bull y Max Verstappen, el fabricante japonés vuelve a implicarse de lleno en la Fórmula 1 con un socio único.

Como ocurre con el resto de fabricantes, el motor de Honda no está exento de incógnitas. Mercedes, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains afrontan el mismo escenario: un reglamento completamente nuevo, con más preguntas que respuestas. Las pruebas previstas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 y el 30 de enero y a puerta cerrada, serán el primer punto de contacto con la realidad, por lo que todavía demasiado temprano para extraer conclusiones sólidas.

La integración exclusiva de Aston Martin con Honda ofrece una ventaja estructural relevante ya que permite diseñar el chasis y la unidad de potencia como un conjunto desde el primer momento. Héctor Daniel Oudkerk

Honda Civic (facelift 2026)

En cuanto a cifras de ventas, el Civic sigue siendo un competidor menor en el mercado europeo. Y es injusto: sigue siendo uno de los sedanes más agradables de conducir. ¿Será suficiente la actualización de su año de modelo para corregir esta anomalía?

Los automóviles familiares capaces de satisfacer las necesidades diarias y, al mismo tiempo, tener una buena experiencia de conducción, hasta el punto de que ponerse al volante es un auténtico placer, son cada vez más escasos. El Civic es uno de los mejores representantes de esta especie, ahora en peligro de extinción. Para 2026, vuelve a intentar llamar la atención con algunas actualizaciones estéticas.

Los cambios son bastante sutiles: una nueva parrilla en negro brillante, paragolpes rediseñados, llantas de 18 pulgadas en acabado gris o negro con corte de diamante según la versión, la eliminación de los faros antiniebla delanteros (su función ahora la desempeñan los nuevos faros LED) y la introducción de la opción de pintura Azul Marino.

El interior también presenta pequeñas actualizaciones, en particular la incorporación de detalles en cromo mate alrededor de las salidas de aire y un nuevo volante para la versión Sport. Si bien los cambios son pocos, son suficientes para realzar aún más la sensación de alta calidad percibida, la precisión del acabado y, en definitiva, la comodidad general a bordo. El habitáculo parece estar moldeado a la medida de los ocupantes delanteros, sin descuidar a los pasajeros traseros, quienes se benefician plenamente de la generosa distancia entre ejes. La posición de conducción es casi ideal: baja, perfectamente ajustable y con controles magníficamente calibrados.

Dirección, frenos, transmisión, acelerador… todo contribuye a una experiencia de conducción verdaderamente placentera, sin sacrificar la comodidad. El Civic también conserva, con sabiduría, numerosos botones físicos para funciones esenciales, en lugar de depender únicamente de pantallas. Prueba de que, a veces, lo antiguo resulta más satisfactorio que lo nuevo. En carretera, el rendimiento dinámico es prácticamente impecable. El tren delantero, notablemente preciso, entra en las curvas con una determinación excepcional, respaldado por una dirección precisa y perfectamente comunicativa. Honda ha encontrado una configuración de suspensión particularmente acertada: lo suficientemente firme como para garantizar un excelente control de la carrocería durante una conducción enérgica, pero lo suficientemente dócil como para absorber con suavidad las imperfecciones de la carretera en la conducción diaria.

Bajo el capot, el motor híbrido e:HEV de 184 CV sigue impresionando con su suave funcionamiento y su par disponible al instante gracias al motor eléctrico. El consumo promedio de combustible fue de entre 6 y 6,5 L/100 km. Un resultado notable que demuestra que la eficiencia no está reñida con el placer de conducir.

El Honda Civic 2026 mantiene el mismo sistema híbrido no enchufable e:HEV de 184 CV y 315 Nm, estrenado en la generación previa. Se compone de un motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros y ciclo Atkinson (143 CV), acompañado por dos motores eléctricos: uno principal de 184 CV encargado de mover las ruedas y otro que actúa como generador. La batería, de pequeña capacidad (menos de 1 kWh), se recarga de manera automática en marcha y no requiere enchufe.

La transmisión es electrónica, sin marchas convencionales, pero con una simulación de hasta siete relaciones para aportar una respuesta más natural en aceleraciones.

Esta actualización no transforma el Civic; lo perfecciona. Honda ofrece un sedán para quienes aún consideran la conducción un placer... y no una simple tarea.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda Pilot 2026 / Honda ha presentado el Pilot renovado, a tres años del debut de la generación actual.

El SUV de gran aceptación en el mercado americano evoluciona con un nuevo diseño frontal, pantallas más grandes, mejor calibración de la dirección y un habitáculo más silencioso y mejor aislado.

Por fuera, la atención se centra en la sección frontal remodelada. Las tomas de aire revisadas, una parrilla más vertical y placas protectoras más grandes, cada una con acabados específicos para cada versión, le dan al Pilot un aspecto más agresivo. El look se acerca aún más a la imagen robusta del SUV, aunque cambiando el estilo más deportivo del modelo anterior por esta postura.

El resto de la carrocería se mantiene, salvo la ligera revisión de la placa protectora trasera y los ahora estándar rieles del techo. Honda también ha presentado nuevos diseños de llantas de 20 pulgadas y tres nuevos colores exteriores.

En el interior, la actualización más notable es la cabina totalmente digital, que combina un cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas con una pantalla táctil más grande de 12,3 pulgadas, reemplazando la configuración anterior de 7 o 9 pulgadas. El sistema de info-entretenimiento adopta una interfaz con conectividad integrada de Google con Wi-Fi 5G y smartphones inalámbricos.

La gama renovada sigue compuesta por seis niveles de acabado: Sport, EX-L, Touring, TrailSport, Elite y Black Edition. Cada uno incluye ahora la cabina digital y el portón trasero eléctrico como estándar.

Lo más novedoso son las medidas tomadas para silenciar la cabina. Honda ha añadido cristales semitemplados en las puertas, aislamiento adicional en las puertas y el capot, y otros materiales acústicos. La empresa afirma una reducción de 2–3 dB en las "frecuencias clave", lo que debería hacer que el crucero por autopista sea una experiencia más tranquila.

En seguridad y protección, el Pilot 2026 se beneficia de una suite Honda Sensing actualizada que ahora incluye un sistema de frenado post-colisión, diseñado para ayudar a reducir los impactos secundarios tras una colisión inicial.

No hay híbrido por ahora...Bajo el capot se encuentra el conocido V6 de 3,5 litros que produce 285 CV y 355 Nm de par, combinado con una transmisión automática de 10 velocidades. El sistema de tracción total Honda i-VTM4 sigue siendo opcional en los acabados Sport y EX-L, y de serie en las versiones Touring, TrailSport, Elite y Black Edition.

Todas las variantes Pilot se benefician de una dirección asistida eléctrica reajustada, que se dice mejora la estabilidad y ofrece una retroalimentación más suave y natural. Como antes, el TrailSport enfocado al todoterreno mantiene su suspensión elevada y neumáticos todoterreno.

El Honda Pilot 2026 está previsto que llegue a los concesionarios estadounidenses en diciembre, con detalles de precios más cerca del lanzamiento. El SUV, que ha sido diseñado en California, desarrollado en Ohio y sigue fabricándose en Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Honda Micro EV rival del Citroën Ami.

Honda aprovechó el Japan Mobility Show para presentar un "microcar" eléctrico cuyo diseño podría resultar atractivo para los clientes europeos.

En el stand de Honda se exhibió un peculiar biplaza con un diseño interesante. El Micro EV tiene la forma de un cuadriciclo eléctrico, de tamaño similar al de un Citroën Ami, su primo el Fiat Topolino y otros vehículos de este tipo.

Cuenta con una cabina cerrada (para dos personas) y puertas convencionales, con las ruedas ubicadas en las cuatro esquinas de la carrocería sin voladizo. Su frontal evoca el espíritu de ciertos vehículos pequeños del pasado, como el Isetta italiano, y sin duda tiene un encanto especial.

Queda por ver qué planes tiene Honda para este atractivo Micro EV. La marca ya ha presentado numerosos prototipos de este tipo en el pasado, y por ahora, no disponemos de información técnica al respecto, ni mucho menos sobre su futuro comercial.

Cabe destacar que en Japón, el éxito de los kei cars, cuyo precio base ronda los 7.000 €, complica la situación para estos microcars. Sin embargo, dado el éxito del modelo francés en Europa y de su nuevo primo de Fiat, podría existir potencial en ciertos mercados para vehículos de este tipo.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show 2025 / Honda 0a: Un nuevo SUV eléctrico

Presentado en el Japan Mobility Show 2025, el Honda 0a anticipa la próxima generación de SUV eléctricos del fabricante, basada en la eficiencia y un espacio optimizado.

El Honda 0a utiliza la nueva plataforma de la "Serie 0", desarrollada específicamente para vehículos eléctricos. Este SUV compacto adopta proporciones equilibradas: una altura reducida, un perfil ancho y una larga distancia entre ejes que favorecen la estabilidad y la amplitud.

Su filosofía de diseño se basa en tres pilares: estructura liviana, aerodinámica refinada e integración inteligente de componentes. El diseño prioriza la funcionalidad: superficies lisas, flujo de aire controlado y una iluminación distintiva integrada en un panel frontal multifuncional. En la parte trasera, el diseño horizontal mejora la visibilidad y reduce la resistencia aerodinámica.

El interior prioriza el espacio y la visibilidad, con un piso plano y una cabina de conducción simplificada. Los asientos compactos y la ubicación de las baterías bajo el piso liberan un espacio considerable para los pasajeros.

Honda planea lanzar el 0a en 2027 en mercados asiáticos antes de su lanzamiento global.

Héctor Daniel Oudkerk

Japan Mobility Show en Tokio / Honda Super-One

Presentado en Tokio como el prototipo Super-One, el pequeño automóvil urbano eléctrico se venderá en Japón, Asia y Oceanía como Super-ONE, pero se venderá en Europa como Super-N.

El Super EV Concept que había sido presentado por Honda en el Festival de la Velocidad de Goodwood se ha transformado en esto: el Super-One Prototype. Presentado en el Japan Mobility Show esta semana, este modelo es una vista previa cercana de un nuevo modelo de producción que servirá como sucesor del Honda e.

Se basa en los nuevos autos N-One e: kei de Honda que se venden en Japón y tiene una personalidad deportiva que seguramente atraerá a algunos entusiastas de los autos de alto rendimiento.

Honda no ha dado a conocer los detalles del tren motriz para el modelo, pero dice que está equipado con una transmisión simulada de siete velocidades y un sistema de control de sonido activo que imita la banda sonora de un motor "potente".

Los cambios de marcha virtuales y la banda sonora inspirada en los motores de combustión interna cobrarán vida al activar el modo Boost. Además, contará con pantallas interiores específicas y secuencias de iluminación coordinadas para potenciar la emoción al volante.

En el interior encontramos asientos deportivos tapizados en negro, blanco y gris. También incluye un pequeño cuadro de instrumentos digital y una gran pantalla central de infoentretenimiento similar a la de otros modelos Honda.

El modelo de producción llegará al mercado el próximo año, primero en Japón, antes de agregarse a la gama de Honda en el Reino Unido y en varios otros mercados asiáticos. Héctor Daniel Oudkerk

Honda Prelude 2026

Después de años de rumores, teasers y prototipos de preproducción, el renacido Honda Prelude finalmente se ha presentado en la forma de producción en Japón, antes de su debut en Europa, América del Norte y otros mercados de todo el mundo. El coupé híbrido tiene un precio en Japón de u$s 41.700, lo que lo convierte en uno de los modelos más caros de Honda.

El Prelude comparte la misma plataforma del Civic, pero se posiciona como un paso adelante en estilo, manejo y equipamiento. El precio premium refleja ese posicionamiento, colocándolo por encima del hatchback Civic Type R de alto rendimiento.

Está propulsado por el sistema híbrido autocargable Honda e:HEV, que combina un motor de cuatro cilindros y 2.0 litros con dos motores eléctricos. A juzgar por el Civic Hybrid que utiliza la misma configuración, lo más probable es que la potencia combinada sea de 200 CV.

El Prelude está disponible en un solo nivel de equipamiento. Los compradores pueden elegir Flame Red o Crystal Black Pearl sin costo adicional, mientras que Meteoroid Gray Metallic y el acabado Moonlit Pearl son extras. El coupé viene de serie con llantas de aleación negras de 19 pulgadas con pinzas de freno azules y detalles exteriores a juego.

Un tema a considerar es el precio que le ha colocado Honda: A modo de comparación, el Civic e:HEV que se fabrica localmente con una mecánica híbrida similar tiene un precio de entre 27.600-29.700 dólares en Japón. Si bien el Honda Prelude no tiene un rival directo, su precio llama la atención en comparación con otros coupés deportivos japoneses. Sorprendentemente cuesta más que el Nissan Fairlady Z de fabricación local, que comienza en $ 37.100 y viene con un V6 biturbo de 3.0 litros que produce 400 hp. También supera al Toyota GR Supra, construido en Austria en las mismas instalaciones de Magna Steyr que el BMW Z4, que comienza en $ 33,700 con su cuatro cilindros turboalimentado de 2.0 litros con una potencia de 255 hp. 

El Prelude se describe como un "modelo deportivo especializado". Su diseño exterior dicen en Honda que se inspira en los planeadores, un avión sin motor que depende de las corrientes de aire para mantenerse en el aire...

En el interior, el modelo comparte elementos con el Honda Civic y el Acura Integra, pero también presenta sus propios toques. Yoshihisa Yanagimoto, líder del proyecto, describe el Prelude como "un automóvil que quieres conducir cuando sales con alguien especial".

El portón trasero estilo hatchback brinda acceso a un área de carga espaciosa que puede expandirse aún más al plegar los asientos traseros. Como era de esperar por el precio, el equipamiento estándar es generoso. Los aspectos más destacados incluyen un grupo de instrumentos digitales de 10.25 pulgadas, una pantalla de info-entretenimiento de 9 pulgadas con Google incorporado, un sistema de sonido premium Bose de ocho parlantes, iluminación ambiental, control de clima de doble zona y asientos delanteros con calefacción tapizados en cuero y gamuza.

Para que sea más emocionante conducir, la compañía agregó el sistema de cambio Honda S +, que utiliza efectos de sonido y mapeo de torque para simular cambios de marcha a pesar de la falta de una caja de cambios mecánica. Además, el Prelude lleva amortiguadores adaptativos y componentes de chasis del Civic Type R , incluidas vías más anchas, frenos delanteros Brembo y un sistema de suspensión delantera de doble parrilla.

Si en un futuro se fabricara en Estados Unidos en la planta de Honda en Indiana, se calcula que su precio bajaría unos u$s 3.000 en el mercado estadounidense.

Héctor Daniel Oudkerk