viernes, 31 de agosto de 2018

IndyCar en Portanld BOURDAIS LIDERA PRIMERA PRÁCTICA

Dallara-Honda de Bourdais

Por primera vez desde 2007, la InyCar compite en Portland.
Casualmente Sébastien Bourdais quién fue  el último ganador de esta pista por parte de Champ Car, fue el más rápido de la primera ronda de entrenamientos de hoy. El francés del team Dale Coyne Racing/Vasser-Sullivan registró una vuelta de 57.3975 s., el cual supera el récord de pista que Justin Wilson estableció en la clasificación de la edición de 2005.
Bourdais, quien lucha por finalizar en el Top 10 general, quedó 24 milésimas adelante de Scott Dixon y con 0.186 s. de ventaja sobre Josef Newgarden, en una sesión en la que Honda ocupó siete de las primeras 10 posiciones.
Marco Andretti y Will Power completaron el Top 5, en tanto que Alexander Rossi ocupó la séptima plaza.
Como era de esperarse, al rodar en una pista relativamente “verde”, varios pilotos experimentaron salidas hacia el pasto o las zonas de emergencia. Zach Veach y Alfonso Celis Jr. provocaron las únicas banderas rojas de la sesión al sufrir trompos y no poder reiniciar la marcha al instante, aunque ninguno sufrió daño en sus respectivas máquinas. El mexicano del Juncos Racing concluyó en el sitio 24, a 1.5 segundos de Bourdais.
Carlos Muñoz con el auto de Wickens se colocó en el sitio 22, en tanto que Pietro Fittipaldi no salió a practicar por un problema de frenos en el auto No. 19 de Coyne.
La segunda sesión se desarrollará este viernes a las 14:35 hrs (Tiempo Local- Oeste de Estados Unidos).
Actualización sobre la salud de Wickens:  
31/08/2018 Robkert Wickens fue trasladado a un hospital de Indianápolis, donde volverá a ser operado para continuar con su recuperación.
Wickens pasará nuevamente por el quirófano luego de fracturarse su brazo derecho y ambas piernas, además de sufrir lesiones en la columna vertebral tras el gravísimo accidente que protagonizó en Pocono hace casi dos semanas.
En un comunicado que entregó su equipo, Schmidt Peterson Motorsports, se informó que Wickens "fue trasladado al Health Methodist Hospital el jueves 20 de agosto para continuar su tratamiento en Indianápolis, ciudad donde reside".
"Pronto será sometido a una nueva cirugía en sus extremidades inferiores".
"Wickens ha estado bajo el cuidado del Lenigh Valley Hospital-Cedar Crest desde el 19 de agosto tras el incidente en el evento de IndyCar en Pocono Raceway".
"La familia Wickens y toda la organización de SPM desean agradecer a los cirujanos, al equipo de enfermeros y al staff de LVHN por su cuidado de Robert en los últimos 12 días".
La semana pasada se informó que el piloto de SPM ya respiraba por sus propios medios y también había sido operado de la columna.

Ferrari con Vettel y Raikkonen 1 y 2 en el primer día de prácticas en Monza. Ericsson sufrió un duro accidente

Ericsson asustó a todos con su accidente sin consecuencias personales

Sebastian Vettel con Ferrari se quedó con el mejor tiempo en la segunda práctica del viernes para el Gran Premio de Italia, donde Marcus Ericsson con Sauber-Alfa Romeo protagonizó un fuerte despiste.   
Después de un primer entrenamiento pasado por agua y que tuvo a Sergio Pérez (Force India) como el más veloz, la pista se presentó seca para la segunda parte del día y los pilotos y equipos esperaban poder trabajar con normalidad.
Sin embargo, apenas iniciada la práctica debió aparecer la bandera roja por un espectacular accidente de Marcus Ericsson en la primera chicana.
El DRS del Sauber de Ericsson no se cerró al momento de frenar y el sueco perdió completamente el control del monoplaza, golpeando contra el guardrail exterior y dando varias vueltas de campana pero afortunadamente logró bajarse por sus propios medios.
Esto obligó a que la práctica estuviera detenida durante alrededor de 20 minutos y cuando finalmente se liberó la pista Vettel no tardó en colocarse al frente girando con neumáticos superblandos a diferencia de los blandos que montaron Kimi Raikkonen, su compañero de equipo en Ferrari, y los Mercedes de Lewis Hamilton y Valtteri Bottas.
Minutos más tarde comenzaron los simulacros de clasificación con prácticamente todo el parque montando los neumáticos superblandos, lo más veloces disponibles este fin de semana, y allí Vettel volvió a prevalecer y logó una marca de 1m21s105, un tiempo que resultó inalcanzable para sus rivales.
Luego Vettel intentó ir más allá, habiendo marcado un récord absoluto en el primer parcial, pero la Parabólica lo volvió a complicar y en esa oportunidad terminó perdiendo el control de su Ferrari, que pasó descontrolado sobre la grava hasta golpear levemente la defensa de neumáticos.    
Vettel en un "fuori di pista" sin mayores consecuencias
Para alegría de los tifosi de Ferrari presentes en Monza, Vettel pudo sacar el auto de esa difícil situación y se dirigió a los pits para continuar su programa de trabajo sin alteraciones.
La segunda posición de la práctica fue de Raikkonen, a 0s270 de su compañero de equipo, mientras que Hamilton se ubicó otras 17 milésimas por detrás del piloto finlandés.
Bottas, con el otro Mercedes, quedó descolgado de los tres primeros ya que se ubicó a casi siete décimas de la punta.
El duelo interno en el box de Red Bull lo ganó Max Vertappen, siendo quinto con una vuelta que fue 0s142 más veloz que la de su compañero, Daniel Ricciardo, sexto clasificado.
La condición de "mejor del resto" fue para los hombres de Racing Point Force India, con Esteban Ocon logrando el séptimo mejor tiempo en 1m22s930 y "Checo" Pérez quedando a solamente 12 milésimas de su compañero en el octavo lugar.
Charles Leclerc, quien perdió bastante tiempo de trabajo en pista por problemas con el DRS tal como sufrió su compañero Ericsson, de todos modos se las ingenió para ubicarse noveno en el clasificador, mientras que Nico Hulkenberg, con el Renault, completó las diez primeras posiciones.
Sergey Sirotkin logró sacar a Williams del fondo del clasificador esta vez para ser 15°.

Los Mercedes "volando" se ubicaron 3 y 4 
1Germany Sebastian Vettel FerrariFerrari271'21.105
2Finland Kimi Raikkonen FerrariFerrari311'21.3750.270
3United Kingdom Lewis Hamilton MercedesMercedes311'21.3920.287
4Finland Valtteri Bottas MercedesMercedes351'21.8030.698
5Netherlands Max Verstappen Red BullTAG281'22.1541.049
6Australia Daniel Ricciardo Red BullTAG281'22.2961.191
7France Esteban Ocon Force IndiaMercedes301'22.9301.825
8Mexico Sergio Perez Force IndiaMercedes321'22.9421.837
9Monaco Charles Leclerc SauberFerrari201'22.9651.860
10Germany Nico Hulkenberg RenaultRenault301'23.0631.958
11France Romain Grosjean HaasFerrari311'23.0771.972
12Spain Carlos Sainz  RenaultRenault321'23.1932.088
13Denmark Kevin Magnussen HaasFerrari281'23.2332.128
14France Pierre Gasly Toro RossoHonda341'23.4022.297
15Russian Federation Sergey Sirotkin WilliamsMercedes281'23.5142.409
16New Zealand Brendon Hartley Toro RossoHonda161'23.5312.426
17Canada Lance Stroll WilliamsMercedes291'23.5662.461
18Spain Fernando Alonso McLarenRenault231'23.7412.636
19Belgium Stoffel Vandoorne McLarenRenault301'24.0842.979
20Sweden Marcus Ericsson SauberFerrari2

Mercedes Benz Sprinter Connected Home

Mercedes Benz Sprinter Connected Home: la “casa”  inteligente  sobre ruedas.  
El Caravan Salon de Düsseldorf sigue mostrando las últimas novedades en el mercado de las camper y tal es su relevancia que Mercedes ha decidido mostrar allí sus últimas productos de forma oficial. En un despliegue con hasta 3 propuestas está la Mercedes Sprinter Connected Home, la visión más tecnológica que ofrece la marca sobre este tipo de preparaciones, llevando el concepto “casa conectada” a esta Mercedes Sprinter y confirmando su comercialización para 2019.
Controla tu casa sobre ruedas estés donde estés y sólo con un pulsar un botón en tu smartphone
A simple vista podríamos decir que esta Mercedes Sprinter es una motorhome como tantas otras más, sin embargo lo que hace realmente interesante a esta preparación es la implantación de la tecnología Mercedes-Benz Advanced Control (MBAC). Hablamos de un sistema de control central que permite gestionar todas las funciones y sistemas instalados a través de una consola central o bien a través de nuestro smartphone.
A grandes rasgos hablamos de una interfaz inteligente que interconecta todos los sistemas del vehículo para poder ser gestionados a través de un solo dispositivo, bien sean las propia consolas del vehículo situadas en el tablero que replican el MBUX estrenado en el Mercedes Clase A, o bien se trate de nuestro smartphone. Algunas de las funciones que podemos gestionar de forma remota son el control sobre los niveles de los depósitos como agua o gas, la iluminación interior y exterior, el despliegue de toldos o cubiertas, etc.
Mercedes ha confirmado que esta tecnología llegará al mercado el próximo año 2019 para convertirse en la piedra angular de todos sus nuevos lanzamientos, de hecho en el mismo Caravan Salon esta tecnología se ha presentado como parte de otro prototipo denominado Mercedes Concept Marco Polo donde el sistema MBAC añade además control por voz.  




McLaren no ofrecerá un deportivo eléctrico hasta que las baterías duren por lo menos 30 minutos a fondo en pista...y aún se está lejos de ese objetivo.

En McLaren están dispuestos a crear un coche superdeportivo 100% eléctrico, pero aún están lejos de conseguirlo, o al menos eso parece teniendo en cuenta las aspiraciones de sus propietarios. Mike Flewitt (CEO de McLaren) tiene muy claro que la tecnología de baterías disponible en la actualidad no está suficientemente desarrollada.
"Probablemente las baterías no puedan dar las prestaciones que necesitamos en McLaren hasta 2025", ha asegurado el CEO británico, apuntando a un desarrollo insuficiente ya no en cuestiones de potencia, sino de durabilidad. Las baterías actuales no son capaces de aguantar un uso intenso en circuito.
Para una firma como McLaren con un extenso historial en competición y dedicada en exclusiva a la creación de deportivos con un enfoque de circuito no tiene sentido lanzar un coche eléctrico en otro segmento. Hoy por hoy en Woking siguen siendo fieles a los motores de combustión interna, y lo seguirán siendo hasta que las baterías no estén a la altura.
El rendimiento en pista es una cláusula no negociable para McLaren y tienen unos objetivos muy claros: No quieren un coche eléctrico que no sea capaz de aguantar 30 minutos de uso a fuego en circuito. "No es sólo una cuestión de emisiones, nuestro coche eléctrico tiene que ser un coche deportivo mejor", apuntó Flewitt  

"Nos hemos propuesto que nuestro coche debe soportar media hora de conducción a ritmo de circuito", subrayó el directivo a lo que añadió que "debe soportarlo sin recargas y que cuando haya que recargar las baterías pueda hacerlo en un máximo de 30 minutos".
Marcas como Rimac con el Concept_One y más recientemente con el C_Two de 1.940 CV o Nio con su EP9 ha conseguido crear superdeportivos con motorización 100% eléctrica, consiguiendo incluso en el caso del modelo chino temporalmente el récord al vehículo de producción más rápido en Nürburgring, ahora en posesión del Lamborghini Aventador SVJ.
En cualquiera de los casos el problema es el mismo que también tiene Tesla en sus coches y es soportar el nivel de prestaciones durante un espacio más o menos prolongado de tiempo. La generación de calor eleva la temperatura de las baterías hasta un punto en el que los sistemas del coche entran en modo de protección, limitando la potencia y por consiguiente las prestaciones y la diversión.
Si la tecnología asociada a las baterías cumple los requerimientos de fiabilidad, prestaciones, tiempos de recarga y reduce lo suficiente su peso, McLaren tiene los ojos puestos en 2025 como el año el que todos sus coches sean híbridos, con 18 modelos nuevos en los próximos siete años. De estos 18 vehículos dos serán auténticas máquinas de ensueño: Uno sustituirá al McLaren P1 híbrido y el otro será el futuro Speedtail, el sucesor del McLaren F1.   

render Speedtail de McLaren

Maserati 5000 GT 1962 sale a subasta en el evento de RM Sothebys de Londres y tiene su historia.

Base: £ 1,000,000 - £ 1,200,000
Es el 5 de 22 de los Maserati "Allemano-built"  5000 GT
Originalmente propiedad de Scuderia Corse Brescia,ampliamente utilizado en  rallys .
Con la rentabilidad disminuyendo a fines de la década de 1950, Maserati estaba en una situación desesperada. Con mucho gusto aceptaron una orden del Sha de Irán para instalar a un 3500 GT con uno de los motores V-8 del monstruoso 450 S sports-racer en un esfuerzo por mantener las cosas en movimiento en la fábrica. 
El V-8 pronto fue rediseñado para "mejores modales" en la ciudad, desplazando casi cinco litros pero con menor compresión. De esta forma, se construyeron un total de 34 ejemplares. Ordenado por clientes de élite como Gianni Agnelli, Briggs Cunningham y Aga Khan, el 5000 GT era un artista de primera calidad con una estética elegante que desafiaba hábilmente las mejores ofertas de su archirrival Ferrari.  

Chasis # AM103 026 es el quinto de los 22 cupés creados por Allemano ( Allemano era un pequeño constructor de autos asociado largamente con Maserati), y el decimotercero de los 34 totales 5000 GT construidos (por el número de chasis y la fecha de construcción). Con los registros de la fábrica que indican la producción el 3 de enero de 1962, el 5000 GT se terminó en pintura Rosso Arcoveggio con un interior tapizado en cuero negro. El sensacional turismo insignia se vendió al residente de Brescia, Alfredo Belponer, el futuro propietario de la Scuderia Brescia Corse, y en mayo de 1964 condujo el Maserati al GT Grand Prix en Monza.
En julio de 1964, el 5000 GT se vendió a una empresa manufacturera milanesa llamada S.r.L. I.R.C.A. (Industrie Riunite Confezioni ed Affini), y luego se vendió tres meses después al cantante pop Antonio Ciacci de San Marino. Mejor conocido como Little Tony, Ciacci inicialmente alcanzó fama como intérprete en Gran Bretaña durante la década de 1960 con su banda Little Tony & His Brothers (su apodo era un homenaje a Little Richard). Después de regresar a Italia en 1963, continuó cantando y grabando profesionalmente y comenzó una carrera como actor que eventualmente incluyó 20 películas italianas. Una fotografía en dos revistas de época de mediados de la década de 1960 muestra a Little Tony de pie junto al chasis AM103 026.
En algún momento de finales de los 60 o principios de los 70, el Maserati se exportó a los EE. UU., Y se entendió que el auto era propiedad de Joe Walsh, el famoso guitarrista de rock que jugó en James Gang y luego se unió a los Eagles.
En mayo de 1985, el 5000 GT fue comprado por el famoso coleccionista Kenneth McBride, con sede en Washington, y llevó a cabo un refrescamiento cosmético. En agosto de 1999, presentó el Maserati en el Pebble Beach Concours d'Elegance para su exhibición solo en la clase especial de ese año de 5000 GT. Su evaluación del automóvil en el libro de Maurice Khawam, Maserati 5000 GT, Un automóvil significativo, es inequívocamente brillante: "La inyección de combustible funciona sin problemas, la bestia se mueve lentamente y ruge cuando entierras el acelerador. La aceleración de 50 a 150 mph es suave, fluida e inspiradora; el mejor camino de Maserati jamás construido ".
En agosto de 2002, el Allemano coupé fue comprado en Carmel Valley, California, por el coleccionista de Hong Kong Ian Wade, y fue exportado a Gran Bretaña y estacionado en un garaje. Terry Healy de Oldtimer Australia compró el automóvil en agosto de 2007 y lo vendió al consignador para formar parte de su creciente colección de Maseratis. El propietario envió el auto a los expertos en marcas de McGrath Maserati, y comenzaron un refrescamiento integral que incluía una reconstrucción completa de su original V-8 de 5.0 litros. Varias mejoras mecánicas fueron implementadas con buen gusto para mayor seguridad y comodidad durante el uso del evento, incluyendo un cilindro maestro de doble circuito para un mejor frenado, y asistencia de potencia de la dirección de baja velocidad para ayudar en el estacionamiento.   








Al Príncipe Saudí no le importa dejar el Pagani Zonda Riviera estacionado en las calles lluviosas de Londres y usarlo un d[ia de lluvia.


La capital británica puede verse afectada por el tráfico y, a menudo, azotada por el mal tiempo, pero sigue siendo un punto de acceso para los propietarios de superdeportivos e hiperdepósitos de Medio Oriente. De hecho este Zonda tiene matrícula saudí.
Sin embargo, el propietario de quizás el Zonda más expectacular jamás construido hasta la fecha probablemente no esperaba quedar atrapado en una tormenta durante una noche.
A diferencia de muchos otros Zondas en la serie 760, el Riviera no se construyó desde cero como un modelo completamente nuevo. En cambio, el automóvil según se informa comenzó su vida como Zonda F, pero fue devuelto a la fábrica de Pagani y actualizado a su especificación actual.
Los cambios realizados en el automóvil son amplios. Por ejemplo, todo el exterior es nuevo e incluye una cubierta de fibra de carbono como el Zonda Cinque, guardabarros en el paragolpes delantero, una fascia trasera de fibra de carbono y un ala trasera masiva complementada por un gran tiburón.
Según los que saben, el motor Zonda F también ha sufrido una serie de modificaciones. En lugar de tener "solo" 602 hp a 6150 rpm y 560 lb-ft de torque, el V12 de 7.3 litros con aspiración natural ahora ofrece al menos 760 hp.
Es mejor esperar a que salga el sol antes de pisar con furza el pedal derecho en el piso, entonces, ¿sí?

jueves, 30 de agosto de 2018

Lanzamiento de nuevas imágenes del prototipo de Perrinn Electric cuya intención es participar en las próximas 24 hs de LeMans como auto autorizado en el Garage 56


Perrinn ha lanzado nuevas imágenes de su prototipo eléctrico, diseñado como parte de su iniciativa Proyecto 424.
El automóvil, que funcionará con motores de Fórmula E, se basa en las normas y características de LMP1 y en el "modo autónomo con aprendizaje automático".
El programa Perrinn's Project 424 se centra en diseños de acceso abierto de acceso público, lo que permite a las personas "copiar, modificar y reutilizar" el diseño, según su sitio web.
Recientemente lanzó un nuevo sitio web, www.project424.com, para mostrar el programa y explicar detalles adicionales.
Establece que el Proyecto 424 está "diseñado para proporcionar una plataforma de mercadeo global para ingeniería, automotriz, EV, software en la nube, fabricantes de baterías y compañías autónomas de todo el mundo".
El programa fue anunciado originalmente hace un año, con la intención de competir en las 24 Horas de Le Mans en 2019 como el participante de Garage 56.  



El constructor británico Perrinn está desarrollando lo que se considera como el automóvil de
carreras eléctrico más rápido del mundo. Perrinn, con sede en Yorkshire, lanzó su plan, denominado Proyecto 424.
La compañía fue fundada por el ex ingeniero de Fórmula 1 de Williams Nicolas Perrinn. 
Dice Perrinn..."Queremos mostrar que un automóvil eléctrico puede ser tan rápido como un LMP1".
"El rendimiento ya está ahí y la industria está presionando para aumentar la velocidad de carga de la batería, lo que permitiría a los autos eléctricos competir en Le Mans"..