Fórmula 1 - Gran Premio de Singapur / George Russell saldrá desde la última posición de la parrilla en Singapur obligado a cambiar el motor de su Mercedes W17.

Lo que antes era solo un rumor, ahora ha sido confirmado por "Toto" Wolff , director del equipo Mercedes. George Russell, quien se vio obligado a abandonar durante el Gran Premio de Bahréin en Malasia, saldrá desde la última posición de la parrilla en el Gran Premio de Singapur este fin de semana.

Tras perder 18 puntos frente a su compañero Kimi Antonelli en Sepang, Russell tendrá que luchar durante el Gran Premio de Singapur para intentar recuperar terreno en un circuito exigente.

"Toto" Wolff confirmó esta penalización: "George tendrá que afrontar una penalización por el motor, lo que significa que saldrá desde la última posición de la parrilla, tras la falla del propulsor en Malasia. Es especialmente frustrante porque pilotó muy bien la semana pasada y merecía un buen resultado. Desafortunadamente, así es este deporte, y nuestro trabajo ahora es darle las mejores herramientas para que vuelva a escalar posiciones en la clasificación".

El compañero de equipo de Russell, Kimi Antonelli, también tuvo que salir desde la última posición de la parrilla tras una penalización en Monza, pero el italiano aprovechó al máximo las largas rectas del circuito de Milán, ganando con facilidad su Gran Premio de casa, tras partir desde la 19ª posición pero el circuito de Singapur no da tantas posibilidades.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG CLE 646 Spezialanfertigung / ¡El V8 de AMG ha vuelto!

Hay un nuevo rey de los super coupés Mercedes-AMG y no, no es una Black Series. Es la CLE 646 Spezialanfertigung, que se traduce como 'hecha a medida'.

Lo más importante es que el 646 es que ofrece exactamente lo que todos han estado pidiendo: un coupé CLE con un motor AMG V8 en el compartimento del motor. Se trata de un desarrollo de la nueva unidad M177 Evo de Mercedes-Benz, biturbo biturbo y cigüeñal plano, que se vio por primera vez en la nueva Mercedes Clase S.

Con 636 CV y 627 lb ft gracias a un buen ajuste AMG logra cumplir con los próximos y mucho más estrictos requisitos de emisiones de la Euro 7. También se incorpora un generador de arranque integrado y un sistema eléctrico de 48 voltios, mejorando la eficiencia y aportando hasta 23 CV adicionales. Todo esto significa que la CLE 646 debería hacer el 0 a 100 km/h en 3,9 segundos.

La parrilla de Panamericana ha perdido la mandíbula inferior, que se extiende hacia el splitter de gran tamaño, con enormes conductos para la refrigeración de los frenos integrados y enormes rejillas de ventilación junto a la refrigeración del intercambiador de calor. También hay una gran ventilación en el borde de ataque del capot, con dos elementos de guiado de aire para alimentar el aire de refrigeración al sistema biturbo que se encuentra en la V del motor.

El CLE 646 es 6 cm más ancho que el CLE 53, con alerones delanteros personalizados con rejillas cortadas para reducir la presión en los pasos de rueda delanteros. Atrás hay un enorme alerón ajustable y un nuevo sistema de escape cuádruple apilado que permite un difusor más ancho y profundo. En total, el 646 está presionado contra el suelo por 250 kg de carga aerodinámica a su velocidad máxima de 308 kph.

Obviamente, hay un uso extensivo de fibra de carbono para bajar peso, ya que los nuevos alerones, el capot y gran parte del interior  están hechos de este material. El CLE 646 también incorpora ventanas de policarbonato. Aun así, sigue siendo algo pesado, con 1895 kg.

En cuanto a chasis y manejo, el CLE 646 abandona el eje delantero motriz del sistema 4Matic para ser solo tracción trasera. Cuenta con coilovers de cuatro posiciones con ajustes de bache y rebote a altas y bajas velocidades, desarrollados en colaboración con KW Automotive. Una consecuencia de su nuevo hardware del chasis es una reducción de 1,6 cm en la altura trasera y 2 cm en la parte delantera. También está equipado con el sofisticado sistema de control de tracción de nueve etapas de AMG para permitir al conductor ajustar el coche con precisión según su nivel de habilidad.

La transmisión es una TCT de 9 velocidades de Mercedes-AMG, mientras que el par está distribuido entre las ruedas mediante un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente.

Las nuevas llantas forjadas huecas de 20 pulgadas están equipadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 R, que miden 305 en la parte delantera y una enorme 335 en la trasera. Esas llantas y neumáticos tienen frenos cerámicos, con discos de 420 mm en la parte delantera sujetos por pinzas de seis pistones y las traseras son de 360 mm con una pinza flotante de un solo pistón.

Es un estricto biplaza, con una jaula antivuelco y barra de arnés. Sin embargo, salvo los asientos, la jaula, el carbono y la alcántara, el interior es reconocible de CLE, con pantalla del conductor, tableta vertical central y sistema de clima de cinco rejillas.

Solo se fabricarán 30 CLE 646 Spezialanfertigungs, todas vendidas, lo que convierte a este modelo en el modelo más exclusivo de Mercedes-AMG hasta la fecha.

Héctor Daniel Oudkerk

Taxis en Alemania / Mercedes-Benz cometió el error de renunciar en el 2022 al mercado de los taxis que por años dominaba y ahora está luchando por recuperar el terreno perdido ante el avance de BYD.

Mercedes-Benz fue hasta hace unos años amplia dominadora del comercio de taxis en Alemania, sirviendo como proveedor predeterminado para los casi 17.000 operadores del país antes de marcharse por considerar que los márgenes de rentabilidad eran estrechos. Ahora ha cambiado de opinión, reabriendo la puerta al negocio de los taxis al ver la entrada de BYD en el sector.

Durante la primera mitad de 2025, los modelos Mercedes-Benz representaron solo el ocho por ciento de los taxis recién registrados en el país, una cifra significativamente inferior al 45 por ciento de 2022. Al cambiar este año el enfoque de Mercedes-Benz en los taxis ha hecho que sus vehículos subieran al 18 por ciento de las nuevas matrículas de taxis en el mismo periodo de 2026.

Entre 4.000 y 6.000 nuevos taxis se matriculan anualmente en Alemania y, durante años, el Mercedes-Benz Clase E ha sido la opción preferida de muchos. El año pasado solo se registraron 72 nuevos taxis E-Class, pero de enero a junio de este año, esa cifra había subido a 126, según informa Handelsblatt.

Este aumento se debe en parte a que Mercedes-Benz ofreció un descuento del 24 por ciento a los taxistas para dos populares modelos Diésel Clase E, reduciendo sus precios a menos de 40.000 € (46.300 dólares). Esta oferta iba a expirar inicialmente en julio, pero se ha extendido hasta final de año. El Vito también está disponible con un descuento del 18 por ciento y un descuento de 6.000 € (6.900 $), mientras que el V-Class ofrece un descuento del 3 % y un pago único de 5.000 € (5.700 $).

Según el analista automovilístico Frank Schwope, "renunciar a los taxis fue un error fatal del CEO de Mercedes-Benz Ola Källenius", añadiendo: "una flota de taxis envía una señal muy fuerte." Schwope sostiene que cada viaje en taxi también sirve como prueba de conducción, exponiendo a los pasajeros a modelos que de otro modo nunca considerarían de otro modo.

Aprovechando el hueco dejado por Mercedes-Benz en el sector del taxi, los chinos de BYD han dado un paso adelante. Carsten Schopf, responsable local de la empresa y responsable de ventas para clientes empresariales, afirma que "los taxis son una parte importante de nuestra estrategia de crecimiento" y espera unas 500 ventas de taxis para fin de año. Schopf dice que los pedidos ya han superado las 100 unidades. El objetivo para 2027 es de cuatro dígitos. "El año que viene, la cifra en Alemania tiene que estar absolutamente en los cuatro dígitos", dijo.

El BYD Seal 6 Touring está disponible para los operadores por menos de 30.000 € (34.700 $), o un 37 por ciento menos del precio estándar de lista del coche. El Seal 6 es híbrido, pero BYD también planea poner el Atto 3 y el Sealion 7 totalmente eléctricos delante de los compradores de taxis. 

Por ahora el mercado de los taxis tiene a Volkswagen, Toyota y Mercedes-Benz sumando juntos el 90 por ciento de las nuevas matrículas de taxis.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Tras seis años de trayectoria, la berlina de Mercedes-Benz se renueva. No hay revoluciones en estilo ni tecnología: el "C" se ha actualizado con nuevas características, manteniendo una amplia gama de motores —todos híbridos ligeros o enchufables— que sigue incluyendo versiones Diésel.

El Clase C no es simplemente un modelo más de la gama Mercedes; es uno de los pilares más importantes de su historia. Fue en diciembre de 1982 cuando se presentó el 190, el precursor del Clase C, cariñosamente apodado el "Baby Benz". El objetivo declarado era simple: ofrecer la tecnología de sus "hermanos mayores" (en aquel entonces, el W123 y el S W126) en un segmento de gama media más accesible. Este nuevo comienzo quedó patente en el propio acrónimo: W201, el primer Mercedes en recibir un código de proyecto que comenzaba con un 2. Fue un éxito: uno de cada dos clientes del 190 nunca había comprado un Mercedes antes. En 1993, con el W202, se consolidó oficialmente la denominación Clase C, mientras que el primer familiar debutó en 1996. Hoy en día, Mercedes afirma que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades desde 1982. En resumen, la Clase C no es precisamente uno de esos coches que se pueden permitir errores. La generación actual llegó en 2021 y ahora, a mitad de su ciclo de vida, está recibiendo una actualización.

Como es evidente al tratarse de un rediseño, el nuevo Clase C no ha sufrido una revolución a primera vista. La silueta se mantiene familiar, pero se han revisado algunos detalles. Uno de ellos es la parrilla delantera, que ha crecido especialmente en vertical y ahora puede iluminarse. Los nuevos faros, con su distintiva firma lumínica en forma de estrella, son quizás la mayor innovación: la nueva generación de faros Digital Light (opcionales), con tecnología Micro-LED, aumenta el área iluminada en aproximadamente un 40% consumiendo la mitad de energía. El haz de luz también se puede ajustar dinámicamente y adaptar a la carretera, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. La firma lumínica trasera también se ha modificado, adoptando el diseño en forma de estrella de sus hermanos mayores. Los paragolpes también se han actualizado y se incorporan nuevas llantas de 17 a 19 pulgadas, junto con dos nuevos colores de carrocería: Plata Lavanda Metalizado y Gris Cielo Oscuro Metalizado.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

La novedad más importante es el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO de 2.0 litros con compresor eléctrico auxiliar. Se alimenta mediante el sistema de 48 voltios, eliminando el retardo de respuesta. El motor de gasolina MHEV ofrece tres niveles de potencia, de 177 a 258 CV. 

Para quienes no quieran renunciar al Diésel, está el OM 654 EVO, un MHEV de cuatro cilindros con dos potencias: 163 o 200 CV. 

El tope de gama es el híbrido enchufable. El C 400e 4Matic combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para una potencia total de 395 caballos y 650 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 19,53 kWh y promete una autonomía eléctrica de hasta 100 km según el ciclo WLTP, con una carga de hasta 11 kW en CA y 55 kW en CC.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

El rediseño no se limitó a los motores y el software. Mercedes también revisó la calibración de la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería y, según el fabricante, hacer que el Clase C sea más preciso en carreteras sinuosas, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. La dirección en las ruedas traseras (2,5 grados) también se mantiene: el resultado es un radio de giro de 10,64 m.

También se han mejorado el aislamiento acústico y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cd) es de 0,24 para la berlina y de 0,26 para el familiar, lo que, junto con las mejoras en los retrovisores, las juntas, el aislamiento y el escape, reduce aún más la contaminación acústica en el habitáculo.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Otro aspecto importante de esta renovación son los sistemas de asistencia al conductor. El nuevo Clase C puede utilizar hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, todos gestionados mediante la arquitectura MB.OS. Según la configuración, el sistema MB.Drive puede intervenir en la dirección, los frenos y el acelerador. Entre sus funciones se encuentra el asistente de cambio de carril, que puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. La navegación con realidad aumentada, ya disponible en modelos superiores como el Clase S y el EQS, también llega al Clase C. También está disponible la función de marcha atrás: en determinadas condiciones, el coche puede retroceder automáticamente parte del trayecto recorrido, lo que resulta útil para sortear curvas cerradas.

Se mantienen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, pero se ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS para gestionar las funciones principales del coche. Los controles físicos son prácticamente inexistentes; todo se controla desde la pantalla central. La novedad más importante es el Asistente Virtual MBUX, que combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Permite conversaciones más complejas, recuerda el contexto de las solicitudes y proporciona información sobre navegación, puntos de interés, el tiempo y mucho más. La navegación, por su parte, utiliza Google Maps y el Agente de IA de Google Cloud: mediante comandos de voz, se pueden buscar destinos, aparcamientos y estaciones de carga, además de obtener información sobre su disponibilidad.

El renovado Clase C estará disponible para pedidos en Alemania a partir del 18 de agosto de 2026, con precios desde 48.844 € para el sedán C 200. 

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk