Nuevo Mercedes Clase C eléctrico. El diseño se distancia del que tiene motor de combustión.

Si BMW lanzó un modelo clave como el i3 eléctrico, Mercedes-Benz, para no quedar relegada hace lo mismo con su Clase C eléctrico.

La nueva berlina incorporará lo que ya se vio en el GLC: un sistema de 800 V, una batería de gran capacidad, mayor autonomía y una profunda integración entre mecánica y software.

En persona, el nuevo Clase C exhibe un marcado contraste con la versión de combustión, que continuará el camino por su lado. 

El frente del Clase C eléctrico es muy diferente al de su hermano de pistón: aparece el gran escudo retroiluminado que ya se veía en el GLC eléctrico, y detalles como las prominentes protuberancias del capot desaparecen, reemplazadas por superficies más sobrias.

Pero es la forma general lo que le confiere a este Clase C eléctrico un atractivo muy diferente al del sedán que conocíamos hasta ahora. Aunque la mirada siempre vuelve al frontal: el gran emblema y la nueva parrilla suelen captar la atención. Un detalle que evoca la época en que los coches de alta gama lucían enormes parrillas cromadas como símbolo de estatus, y que hoy seguirá siendo un punto de inflexión entre quienes aprecian esta nueva interpretación estilística y quienes la detestan. 

Por su parte la parte trasera presenta un diseño más aerodinámico, similar al del primer Mercedes-AMG eléctrico, el prototipo AMG GT XX.

La versión eléctrica del Clase C presentada cerca de Albufeira, Portugal, fue el C 400 4MATIC, actualmente el modelo tope de gama. Se rumorea sobre futuras variantes de Mercedes-AMG, pero aún no hay información oficial.

En el caso del 400 4MATIC, los dos motores desarrollan una potencia combinada de 490 CV y ​​aceleran de 0 a 100 km/h en 4,1 segundos. La autonomía certificada (teórica en condiciones muy ideales) es de 760 km, garantizada por una batería de 94 kWh.

Gracias a su arquitectura de 800 V, el Clase C eléctrico puede recuperar hasta 320 km en unos 10 minutos: una cifra que, según la compañía, permitiría una autonomía combinada de 1000 km con una parada relativamente corta.

Para diseñar el Clase C eléctrico, los ingenieros partieron de cero. Esto facilita la integración en la nueva plataforma del inversor, los motores y la batería para optimizar la autonomía, así como la integración del sistema de propulsión y el componente digital.

De hecho, debemos tener en cuenta la impresionante cantidad de datos que generan los sistemas de conducción altamente asistidos —también considerando las funciones que llegarán en los próximos años, quizás mediante actualizaciones inalámbricas—, junto con la multitud de funciones dedicadas al entretenimiento de los pasajeros. Es fácil comprender por qué los coches actuales cuentan con un hardware de altísimo rendimiento.

La ventaja también es estructural: mientras que antes las funciones se gestionaban mediante numerosas unidades de control, hoy todo se ha reducido a unas pocas, que se pueden contar con los dedos de una mano. Estos auténticos cerebros están controlados por un software avanzado desarrollado internamente, que en el caso de Mercedes se denomina MB.OS.

La nueva plataforma también ofrece una ventaja tangible en cuanto a espacio interior. La distancia entre ejes aumenta 9,7 cm con respecto al Clase C con motor de combustión interna, y el efecto es inmediatamente perceptible: los pasajeros de los asientos delanteros disponen de 1,2 cm más de espacio para las piernas, mientras que el techo solar panorámico de serie aumenta la altura libre al techo hasta 22 mm delante y 11 mm detrás.

La suspensión neumática Airmatic también ha evolucionado, siendo capaz de anticipar baches e irregularidades utilizando datos de mapas e información de la nube, adaptando la configuración incluso antes de que la rueda encuentre un obstáculo.

Del futuro Clase C con motor térmico no se ha dado información pero obviamente partirá de una plataforma diferente.

Héctor Daniel Oudkerk

Ugarte Urbano Europeo 2026 / Carrocerías Ugarte de Argentina presentó el nuevo bus Urbano 2026 sobre chasis Mercedes-Benz OH-1721/OH 1621/ O500U.

La presentación exclusiva se llevó a cabo el pasado martes 7 de abril. El nuevo bus Urbano Europeo 2026 refiere la empresa "representa un salto evolutivo en términos de diseño, seguridad y eficiencia. Este modelo ha sido desarrollado bajo los más altos estándares de calidad, enfocándose en la optimización del consumo y el confort tanto para el chofer como para el pasajero". Se trata una importante evolución del anterior Europeo V.

Chasis OH-1721: motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis OH-1621 : motor OM924 de 4 cilindros, 208 CV y 780 Nm de torque.

Chasis O500U : motor OM926 LA de 6 cilindros, 256 CV y 900 Nm de torque.

Entre sus principales innovaciones, se destacan:

- Diseño Aerodinámico con nueva estética frontal y trasera que baja la resistencia al viento.

- Seguridad Activa mejorada gracias a una estructura reforzada y visibilidad panorámica mejorada.

- Materiales livianos de alta resistencia que permiten una mayor vida útil de la unidad.

- Interior rediseñado con nuevos sistemas de iluminación LED y climatización eficiente.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz EQS 2026 / Con 925 km, carga ultrarrápida y dirección electrónica by wire.

Cinco años después de su debut, el Mercedes EQS regresa con una ligera renovación estética y una importante actualización técnica. Mercedes afirma que más de una cuarta parte de sus componentes han sido rediseñados o reemplazados.

La autonomía WLTP de la versión 450+ alcanza la impresionante cifra de 925 km gracias a una batería de 122 kWh, un 13 % más que la generación anterior. En la práctica, dependerá en gran medida de cómo y dónde se conduzca, pero el margen es lo suficientemente generoso como para que la preocupación por la carga solo sea un problema real para quienes realicen viajes realmente largos. Y quizás ni siquiera en ese caso.

El salto a la arquitectura de 800 voltios permite una carga de hasta 350 kW, con 320 km recuperables en 10 minutos. Para quienes utilicen una estación de carga de 400 voltios —todavía la mayoría en Europa— la batería se divide virtualmente en dos mitades, cada una cargándose en paralelo a 175 kW. Una solución inteligente para evitar penalizar a quienes no tienen acceso a la infraestructura más reciente y para mantener una alta potencia de carga durante periodos prolongados.

La química de la celda también se ha actualizado, con ánodos de óxido de silicio mezclado con grafito, lo que aumenta la densidad energética y reduce el uso de cobalto; mismas dimensiones físicas, mayor capacidad.

En el apartado mecánico, las unidades motrices son más compactas y eficientes. En los modelos con tracción integral, un sistema de desconexión desactiva el motor delantero cuando no es necesario, reduciendo el consumo de combustible. El motor trasero ahora incorpora la transmisión de dos velocidades ya presente en el SUV GLC: primera marcha para aceleración, segunda para eficiencia en carretera. La recuperación de energía durante el frenado se ha incrementado en un 33%, hasta 385 kW, una cifra que, para una berlina de este peso, se traduce en una deceleración sorprendentemente eficaz y una cantidad significativa de energía recuperada en rutas mixtas.

La dirección electrónica by wire debuta en un modelo Mercedes con el nuevo EQS. Este sistema de dirección, libre de conexiones mecánicas entre el volante y las ruedas, elimina las vibraciones transmitidas por la carretera y permite variar la relación de dirección según la velocidad. A bajas velocidades, la maniobrabilidad se simplifica y no es necesario cruzar los brazos para sujetar el volante.

El EQS también se beneficia de una mayor integración entre los sistemas digitales y mecánicos. La suspensión neumática Airmatic evoluciona al integrar datos de la nube y la red Car-to-X: si otro Mercedes detecta un bache, la información se comparte con el resto de la flota y el EQS prepara sus amortiguadores incluso antes de llegar al obstáculo. En la práctica, la eficacia depende de la densidad de la flota conectada.

Se ha incorporado la Hyperscreen de 55 pulgadas, ahora con el nuevo MB.OS, que la acerca a la lógica de un smartphone. Una importante novedad, también para simplificar, es el asistente de voz con IA de Microsoft, mientras que el sistema de navegación ahora puede tener en cuenta variables como obras en la carretera, pendientes y condiciones del viento, planificando paradas de carga y preacondicionando la batería antes de llegar a la estación de carga.

Estéticamente, la novedad más visible es el regreso de la estrella vertical en el capot. El EQS evoluciona sin revolucionarse, pero el interior se percibe más refinado que antes. El frontal incorpora los nuevos faros DIGITAL LIGHT, capaces de proyectar un haz de luz de hasta 600 metros, con luces largas más potentes y un campo de iluminación un 40 % más amplio. En el interior, destacan los cinturones de seguridad delanteros calefactables y dos pantallas de 13,1 pulgadas para los pasajeros traseros con compatibilidad con Microsoft Teams y Zoom. El asiento delantero, prácticamente abatible, completa el conjunto, ofreciendo una posición de viaje casi reclinada para traslados largos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz presenta su Steer by Wire (Dirección por cable) / Mercedes revoluciona la experiencia de conducción al eliminar la conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas en su nuevo modelo insignia.

La introducción de la tecnología de dirección electrónica (SbW) en el nuevo Mercedes EQS supone un gran avance tecnológico en la industria automotriz. A diferencia de los sistemas de dirección asistida convencionales, la SbW sustituye la columna de dirección física por impulsos eléctricos y actuadores mecatrónicos.

La clave del sistema es que se basa en una arquitectura totalmente redundante. El ángulo de giro ajustado por el conductor se convierte en señales digitales mediante sensores de alta precisión y se transmite a través de dos buses de datos independientes a unidades de control electrónico (ECU) de alto rendimiento. Estos sensores controlan los motores eléctricos ubicados en el eje delantero.

La dirección asistida eléctrica, sin ningún tipo de conexión mecánica, también conocida como "dirección por cable" DbW, se ha convertido en la última tendencia entre un número creciente de fabricantes. Tras Lexus y Peugeot, ahora le toca a Mercedes embarcarse en esta aventura.

Para garantizar la seguridad absoluta (estándares ASIL-D), Mercedes-Benz ha validado el sistema durante más de un millón de kilómetros. En el improbable caso de un fallo electrónico, el control direccional se mantiene gracias a la interacción entre la dirección del eje trasero (hasta 10°) y las intervenciones de frenado vectorial mediante ESP®.

La dirección electrónica elimina las limitaciones de las relaciones de dirección fijas. Los ingenieros han implementado una relación de dirección variable y adaptativa que permite:

Baja velocidad: Reducción drástica del ángulo del volante para facilitar las maniobras sin cruzar las manos.

Alta velocidad: Mayor relación de dirección para una mayor estabilidad direccional, sincronizada con el eje trasero.

La ausencia de una conexión rígida también filtra las vibraciones no deseadas causadas por las irregularidades de la carretera (retroalimentación de par), a la vez que simula una retroalimentación de fuerza artificial pero precisa para preservar la sensación de conducción.

La eliminación de la columna de dirección tradicional permitió rediseñar el habitáculo. El volante es ahora más compacto y plano, lo que libera el campo de visión del conductor en la pantalla. Esta configuración requirió una innovación en seguridad pasiva: una novedosa arquitectura de airbag. El airbag utiliza una estructura de soporte y un mecanismo de plegado específicos para garantizar un despliegue estable y protector a pesar del tamaño reducido del núcleo.

Este cambio tecnológico es imperceptible para el conductor. Por lo tanto, los fabricantes lo han combinado con un nuevo volante.

El conductor se encuentra así con un volante tipo yugo o mariposa, similar a los que se encuentran en vehículos Lexus o Tesla, con una forma bastante rectangular. El semicírculo superior está ausente. Por lo tanto, es necesario un periodo de adaptación, especialmente para las maniobras de estacionamiento. La dirección es ultrarrápida. Con el más mínimo giro del volante, las ruedas delanteras reaccionan de inmediato. El número de vueltas de tope a tope se ha reducido.

Este nuevo sistema de dirección pronto estará disponible en el EQS, que próximamente se presentará.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz actualiza sus GLE y GLS en estilo y motores.

Mercedes presenta la renovación de su GLE, que adopta los últimos rasgos de diseño de la marca, como la distintiva firma luminosa en forma de estrella.

Tras el Clase S, les toca el turno a los Mercedes GLE y GLS de beneficiarse de las actualizaciones de mitad de ciclo. Por supuesto, el estilo cambia con la adopción generalizada de las firmas luminosas en forma de estrella y un interior modernizado, pero eso no es todo…

2026 es un año particularmente significativo para Mercedes con el lanzamiento de varios modelos nuevos: el GLC y el Clase C eléctricos, el GLA y el GLB, el CLA Shooting Brake… Mercedes no se ha olvidado de sus modelos más antiguos, que reciben importantes actualizaciones para adaptarse a la nueva identidad de Mercedes. Este fue el caso del Clase S a principios de marzo, y continúa con los SUV GLE y GLS.

En el mercado desde 2019, ambos SUV reciben una notable actualización de mitad de ciclo para alinearlos con los demás modelos nuevos de la gama. Presentan un frente completamente rediseñado. La parrilla cuenta con un contorno cromado e iluminado (según el mercado), un gran logotipo central y múltiples pequeñas estrellas. Un inserto negro extiende la parrilla hacia los faros. Los faros se han rediseñado, adquiriendo una forma más angular que antes, lo que transforma la apariencia de ambos SUV. Ahora, los faros incorporan una firma luminosa de dos estrellas, como muchos modelos recientes de Mercedes. En el GLE, las estrellas están una al lado de la otra en el mismo eje horizontal, mientras que en el GLS, están apiladas una encima de la otra en el borde exterior del faro. Cabe destacar que los faros incorporan tecnología Micro-LED más eficiente, con un alcance de 600 m y la mitad del consumo energético de una bombilla.

En la parte trasera, el GLE cuenta con una nueva tira negra que conecta los nuevos faros traseros, compuesta por dos grandes estrellas que forman su distintiva firma lumínica, reminiscente del Clase E. El logotipo de Mercedes se ha desplazado unos centímetros en el portón trasero para ubicarse sobre la tira negra central. El modelo GLS, de mayor tamaño, sigue la misma línea, con una gran tira situada ligeramente más abajo en el amplio portón trasero vertical. En este caso, la firma incluye tres estrellas a cada lado, como en el Clase S renovado. Los paragolpes también se han rediseñado, manteniendo una apariencia robusta pero elegante con detalles en negro brillante y salidas de escape cromadas.

El GLE sigue ofreciendo su variante GLE Coupé, de líneas más aerodinámicas gracias a su techo inclinado. Sin embargo, en este modelo no hay barra de luces trasera aunque sí adopta las dos estrellas en los faros y el frente rediseñado. Por supuesto, los SUV familiares también actualizan su gama con nuevos colores de carrocería y llantas. Sin embargo, la silueta general se mantiene sin cambios.

En el interior, los rediseñados GLE y GLS también se han actualizado. Heredan la pantalla Superscreen de serie, con tres pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital, la pantalla central y la pantalla del pasajero. La pantalla central integra la última generación del sistema multimedia MBUX con reconocimiento de voz avanzado impulsado por inteligencia artificial (Microsoft, Google y ChatGPT combinados) y navegación de Google Maps. Por primera vez en el GLE, se ofrece como opción una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, mientras que el cuadro de instrumentos digital también puede mostrarse en 3D como opción.

Debajo de estas tres pantallas, el salpicadero se ha rediseñado con dos nuevas salidas de aire ovaladas debajo de la pantalla central, que sustituyen a las cuatro cuadradas anteriores. En la parte inferior se conservan algunos controles físicos para ajustar el climatizador, los modos de conducción y la suspensión. A diferencia de otros modelos, el Mercedes GLE y el GLS mantienen su tradicional panel táctil en la consola central. La pantalla táctil central permite, por ejemplo, introducir una dirección a mano en el GPS integrado o pasar a la siguiente canción. Mercedes especifica que el volante de ambos SUV se ha sustituido por uno con botones físicos, en respuesta a la demanda de clientes y periodistas.

Mientras que el GLS viene de serie con capacidad para siete pasajeros gracias a sus 5,21 m de longitud, ideal para uso familiar, el GLE (4,92 m) también ofrece dos asientos plegables opcionales en la tercera fila. Cabe mencionar que el espacio es menos amplio. La segunda fila se desliza hacia adelante para facilitar el acceso. Esto también afecta al volumen del baúl de 630 litros (825 litros con asientos ajustables) a 2055 litros con los asientos traseros abatidos.

Bajo el capot, los Mercedes GLE y GLS rediseñados incorporan motores revisados, diseñados para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro 7. El GLE abandona sus motores de cuatro cilindros y 2.0 litros en favor de un más refinado motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. La gama de gasolina incluye un motor de 3.0 litros que produce 381 CV, acoplado a un sistema híbrido ligero de 17 kW para las versiones GLE 450 4Matic y GLS 450 4Matic. Hay dos variantes diésel disponibles: el «350d» con 313 CV de un motor híbrido ligero de 3.0 litros, o 367 CV para la versión «450d». En todos los casos, la tracción integral 4Matic viene de serie.

Mercedes-Benz GLS

El GLE también cuenta con una variante híbrida enchufable, equipada con un motor de seis cilindros y 3.0 litros en lugar del anterior de cuatro cilindros. Denominada GLE 450e 4Matic, con un motor eléctrico de 184 CV acoplado al motor de seis cilindros de 326 CV. La batería le permite una autonomía de 106 km con una sola carga, según el ciclo WLTP. 

Las versiones AMG 53 y 63 S, que también se mantienen con 449 CV y ​​612 CV.

El confort también mejora con el sistema opcional E-Active Body Control, que utiliza datos Car-to-X de otros modelos Mercedes para detectar la ubicación de badenes y baches, ajustando la suspensión con antelación para minimizar el impacto. La agilidad tampoco se ha descuidado, con numerosos ajustes de suspensión diseñados para minimizar el balanceo de la carrocería.

Por el momento, Mercedes aún no ha anunciado la fecha de lanzamiento oficial ni los precios. 

Héctor Daniel Oudkerk