Mercedes-Benz presenta su Steer by Wire (Dirección por cable) / Mercedes revoluciona la experiencia de conducción al eliminar la conexión mecánica directa entre el volante y las ruedas en su nuevo modelo insignia.

La introducción de la tecnología de dirección electrónica (SbW) en el nuevo Mercedes EQS supone un gran avance tecnológico en la industria automotriz. A diferencia de los sistemas de dirección asistida convencionales, la SbW sustituye la columna de dirección física por impulsos eléctricos y actuadores mecatrónicos.

La clave del sistema es que se basa en una arquitectura totalmente redundante. El ángulo de giro ajustado por el conductor se convierte en señales digitales mediante sensores de alta precisión y se transmite a través de dos buses de datos independientes a unidades de control electrónico (ECU) de alto rendimiento. Estos sensores controlan los motores eléctricos ubicados en el eje delantero.

La dirección asistida eléctrica, sin ningún tipo de conexión mecánica, también conocida como "dirección por cable" DbW, se ha convertido en la última tendencia entre un número creciente de fabricantes. Tras Lexus y Peugeot, ahora le toca a Mercedes embarcarse en esta aventura.

Para garantizar la seguridad absoluta (estándares ASIL-D), Mercedes-Benz ha validado el sistema durante más de un millón de kilómetros. En el improbable caso de un fallo electrónico, el control direccional se mantiene gracias a la interacción entre la dirección del eje trasero (hasta 10°) y las intervenciones de frenado vectorial mediante ESP®.

La dirección electrónica elimina las limitaciones de las relaciones de dirección fijas. Los ingenieros han implementado una relación de dirección variable y adaptativa que permite:

Baja velocidad: Reducción drástica del ángulo del volante para facilitar las maniobras sin cruzar las manos.

Alta velocidad: Mayor relación de dirección para una mayor estabilidad direccional, sincronizada con el eje trasero.

La ausencia de una conexión rígida también filtra las vibraciones no deseadas causadas por las irregularidades de la carretera (retroalimentación de par), a la vez que simula una retroalimentación de fuerza artificial pero precisa para preservar la sensación de conducción.

La eliminación de la columna de dirección tradicional permitió rediseñar el habitáculo. El volante es ahora más compacto y plano, lo que libera el campo de visión del conductor en la pantalla. Esta configuración requirió una innovación en seguridad pasiva: una novedosa arquitectura de airbag. El airbag utiliza una estructura de soporte y un mecanismo de plegado específicos para garantizar un despliegue estable y protector a pesar del tamaño reducido del núcleo.

Este cambio tecnológico es imperceptible para el conductor. Por lo tanto, los fabricantes lo han combinado con un nuevo volante.

El conductor se encuentra así con un volante tipo yugo o mariposa, similar a los que se encuentran en vehículos Lexus o Tesla, con una forma bastante rectangular. El semicírculo superior está ausente. Por lo tanto, es necesario un periodo de adaptación, especialmente para las maniobras de estacionamiento. La dirección es ultrarrápida. Con el más mínimo giro del volante, las ruedas delanteras reaccionan de inmediato. El número de vueltas de tope a tope se ha reducido.

Este nuevo sistema de dirección pronto estará disponible en el EQS, que próximamente se presentará.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz actualiza sus GLE y GLS en estilo y motores.

Mercedes presenta la renovación de su GLE, que adopta los últimos rasgos de diseño de la marca, como la distintiva firma luminosa en forma de estrella.

Tras el Clase S, les toca el turno a los Mercedes GLE y GLS de beneficiarse de las actualizaciones de mitad de ciclo. Por supuesto, el estilo cambia con la adopción generalizada de las firmas luminosas en forma de estrella y un interior modernizado, pero eso no es todo…

2026 es un año particularmente significativo para Mercedes con el lanzamiento de varios modelos nuevos: el GLC y el Clase C eléctricos, el GLA y el GLB, el CLA Shooting Brake… Mercedes no se ha olvidado de sus modelos más antiguos, que reciben importantes actualizaciones para adaptarse a la nueva identidad de Mercedes. Este fue el caso del Clase S a principios de marzo, y continúa con los SUV GLE y GLS.

En el mercado desde 2019, ambos SUV reciben una notable actualización de mitad de ciclo para alinearlos con los demás modelos nuevos de la gama. Presentan un frente completamente rediseñado. La parrilla cuenta con un contorno cromado e iluminado (según el mercado), un gran logotipo central y múltiples pequeñas estrellas. Un inserto negro extiende la parrilla hacia los faros. Los faros se han rediseñado, adquiriendo una forma más angular que antes, lo que transforma la apariencia de ambos SUV. Ahora, los faros incorporan una firma luminosa de dos estrellas, como muchos modelos recientes de Mercedes. En el GLE, las estrellas están una al lado de la otra en el mismo eje horizontal, mientras que en el GLS, están apiladas una encima de la otra en el borde exterior del faro. Cabe destacar que los faros incorporan tecnología Micro-LED más eficiente, con un alcance de 600 m y la mitad del consumo energético de una bombilla.

En la parte trasera, el GLE cuenta con una nueva tira negra que conecta los nuevos faros traseros, compuesta por dos grandes estrellas que forman su distintiva firma lumínica, reminiscente del Clase E. El logotipo de Mercedes se ha desplazado unos centímetros en el portón trasero para ubicarse sobre la tira negra central. El modelo GLS, de mayor tamaño, sigue la misma línea, con una gran tira situada ligeramente más abajo en el amplio portón trasero vertical. En este caso, la firma incluye tres estrellas a cada lado, como en el Clase S renovado. Los paragolpes también se han rediseñado, manteniendo una apariencia robusta pero elegante con detalles en negro brillante y salidas de escape cromadas.

El GLE sigue ofreciendo su variante GLE Coupé, de líneas más aerodinámicas gracias a su techo inclinado. Sin embargo, en este modelo no hay barra de luces trasera aunque sí adopta las dos estrellas en los faros y el frente rediseñado. Por supuesto, los SUV familiares también actualizan su gama con nuevos colores de carrocería y llantas. Sin embargo, la silueta general se mantiene sin cambios.

En el interior, los rediseñados GLE y GLS también se han actualizado. Heredan la pantalla Superscreen de serie, con tres pantallas de 12,3 pulgadas para el cuadro de instrumentos digital, la pantalla central y la pantalla del pasajero. La pantalla central integra la última generación del sistema multimedia MBUX con reconocimiento de voz avanzado impulsado por inteligencia artificial (Microsoft, Google y ChatGPT combinados) y navegación de Google Maps. Por primera vez en el GLE, se ofrece como opción una pantalla de visualización frontal con realidad aumentada, mientras que el cuadro de instrumentos digital también puede mostrarse en 3D como opción.

Debajo de estas tres pantallas, el salpicadero se ha rediseñado con dos nuevas salidas de aire ovaladas debajo de la pantalla central, que sustituyen a las cuatro cuadradas anteriores. En la parte inferior se conservan algunos controles físicos para ajustar el climatizador, los modos de conducción y la suspensión. A diferencia de otros modelos, el Mercedes GLE y el GLS mantienen su tradicional panel táctil en la consola central. La pantalla táctil central permite, por ejemplo, introducir una dirección a mano en el GPS integrado o pasar a la siguiente canción. Mercedes especifica que el volante de ambos SUV se ha sustituido por uno con botones físicos, en respuesta a la demanda de clientes y periodistas.

Mientras que el GLS viene de serie con capacidad para siete pasajeros gracias a sus 5,21 m de longitud, ideal para uso familiar, el GLE (4,92 m) también ofrece dos asientos plegables opcionales en la tercera fila. Cabe mencionar que el espacio es menos amplio. La segunda fila se desliza hacia adelante para facilitar el acceso. Esto también afecta al volumen del baúl de 630 litros (825 litros con asientos ajustables) a 2055 litros con los asientos traseros abatidos.

Bajo el capot, los Mercedes GLE y GLS rediseñados incorporan motores revisados, diseñados para cumplir con la próxima normativa de emisiones Euro 7. El GLE abandona sus motores de cuatro cilindros y 2.0 litros en favor de un más refinado motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros. La gama de gasolina incluye un motor de 3.0 litros que produce 381 CV, acoplado a un sistema híbrido ligero de 17 kW para las versiones GLE 450 4Matic y GLS 450 4Matic. Hay dos variantes diésel disponibles: el «350d» con 313 CV de un motor híbrido ligero de 3.0 litros, o 367 CV para la versión «450d». En todos los casos, la tracción integral 4Matic viene de serie.

Mercedes-Benz GLS

El GLE también cuenta con una variante híbrida enchufable, equipada con un motor de seis cilindros y 3.0 litros en lugar del anterior de cuatro cilindros. Denominada GLE 450e 4Matic, con un motor eléctrico de 184 CV acoplado al motor de seis cilindros de 326 CV. La batería le permite una autonomía de 106 km con una sola carga, según el ciclo WLTP. 

Las versiones AMG 53 y 63 S, que también se mantienen con 449 CV y ​​612 CV.

El confort también mejora con el sistema opcional E-Active Body Control, que utiliza datos Car-to-X de otros modelos Mercedes para detectar la ubicación de badenes y baches, ajustando la suspensión con antelación para minimizar el impacto. La agilidad tampoco se ha descuidado, con numerosos ajustes de suspensión diseñados para minimizar el balanceo de la carrocería.

Por el momento, Mercedes aún no ha anunciado la fecha de lanzamiento oficial ni los precios. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz GLC eléctric 2026 / Con su gran y distintiva parrilla deja a su predecesor, el EQC, completamente en el olvido.

El GLC totalmente eléctrico es el primer Mercedes basado en una plataforma completamente nueva denominada MB.EA.

El sucesor del Mercedes-Benz EQC no es una variante electrificada del GLC que ya conocemos con motores Diésel y gasolina. Al contrario, es el primer modelo sobre una plataforma exclusiva para vehículos eléctricos, denominada MB.EA (Electric Architecture). Esto está pensado para todos los próximos modelos eléctricos de mayor tamaño con tracción trasera como base. Por consiguiente, no habrá ninguna variante de este nuevo GLC con motor de gasolina o diésel. A partir de ahora, existen dos SUV del segmento D completamente diferentes llamados GLC; Mercedes ha decidido dejar de usar nombres de modelos que empiecen por EQ.

¿Dónde se sitúa el Mercedes GLC? El GLC eléctric al que llamaremos simplemente GLC en el resto de este artículo, es más largo que el BMW iX3 y el Audi Q6. Además, es nada menos que 10 centímetros más largo que el EQC. Como resultado, dispone de amplio espacio interior. Incluso, el asiento trasero está a una altura considerable del suelo, lo que significa que las rodillas no tienen que formar un ángulo pronunciado como en muchos otros vehículos eléctricos. Una grata sorpresa. 

El GLC cuenta con un maletero delantero con capacidad para 128 litros. Un excelente complemento al generoso baúl de 570 litros. 

El interior está impecablemente acabado y los materiales utilizados dan una impresión de gran calidad. Un panel de cristal que se extiende de puerta a puerta domina el salpicadero. Justo delante del conductor se encuentra un cuadro de instrumentos claro y legible. En el centro se ubica el sistema multimedia MBUX. También está disponible una pantalla de info-entretenimiento opcional para el pasajero. La versión más completa del salpicadero se denomina Hyperscreen. En esta configuración, las tres pantallas se integran a la perfección, formando una sola pantalla. Cabe mencionar que el sistema operativo de Mercedes es compatible con diversas plataformas de IA: desde ChatGPT hasta Gemini de Google. La potencia de procesamiento necesaria proviene de un ordenador con refrigeración líquida.

¿Qué tipo de motorización tiene el GLC EV?Inicialmente, Mercedes ofrece el GLC eléctrico como el 400 4Matic. Esto significa tracción integral con un motor de 218 CV en la parte delantera y 408 CV en la trasera. En principio, el motor trasero es el principal. La electrónica regula continuamente la distribución entre los ejes delantero y trasero, asegurando que la potencia total nunca supere los 489 CV. Al igual que en el CLA eléctrico, el motor trasero está acoplado a una transmisión automática de dos velocidades. Está previsto que los motores funcionen simultáneamente a máxima potencia. En cualquier caso, hay otras cuatro variantes en desarrollo.

El freno motor está disponible en tres configuraciones, desde una deceleración firme (D-) hasta la marcha libre con prácticamente ninguna resistencia (D+). Se controla mediante las levas situadas detrás del volante, por lo que no es necesario acceder a menús como en BMW. En D-, se puede frenar hasta detener el vehículo con un solo pedal, con una deceleración de hasta 3 m/s² y una potencia de hasta 300 kW. También dispone de un modo automático muy eficaz en el que la electrónica determina la intensidad del frenado con el motor. Por supuesto, también se puede frenar simplemente con el pedal del freno. 

¿Cuál es la autonomía con la batería completamente cargada? Bajo el piso, encontramos una batería de 800 voltios con una capacidad neta de 94,5 kWh, que debería teóricamente permitir recorrer 713 km según el ciclo WLTP pero en pruebas realizadas el consumo fue de 22,5 kWh/100 km y esto significa que no alcanzará ni los 400 kilómetros. En cualquier caso, gracias a la tecnología de 800 voltios, la batería se puede cargar en un cargador rápido de 330 kW de corriente continua.

Tanto la dirección a las cuatro ruedas como la suspensión neumática con amortiguadores activos ofrecen una sensación de equilibrio y calibración impecables en el GLC. Los sistemas funcionan con tanta naturalidad que prácticamente ni se notan. Y así debe ser. En modo confort, el coche a veces rebota ligeramente sobre baches largos, pero en modo deportivo, no hay ningún problema. Absorbe los baches cortos con suficiente suavidad, manteniendo un alto nivel de confort. Ideal para viajes largos. Sin darnos cuenta, conducimos considerablemente más rápido de lo previsto por carreteras de montaña sinuosas y exigentes. El coche se siente significativamente más liviano que los 2.435 kg que figuran en el certificado de matriculación. En absoluto, no se percibe la pesadez del vehículo. Lo único donde se nota la masa del Mercedes es en la enorme distancia que recorre en D+.

Este es un coche que valora por encima de todo la comodidad, la elegancia y la serenidad; no en un récord de Nürburgring. Es tranquilo, lujosamente decorado y con trucos digitales atractivos que lo ponen a la altura de los mejores. Pero para los compradores de Mercedes, ese podría ser precisamente el objetivo.

Especificaciones

Precio cuando es nuevo:	u$s 80.000 / £60,348
A la venta	Ahora; Primeras entregas verano 2026
Motor:	Batería de 94 kWh, dos motores eléctricos, 483 CV, 590 lb ft
Transmisión:	Caja de cambios de dos velocidades, tracción total
Rendimiento:	4,3 segundos 0-100 kph, 130 mph, autonomía de 649 km (WLTP), 0 g/km
Peso / material:	2580kg
Dimensiones (longitud/ancho/altura en mm):	4845/2089/1649

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / Los Mercedes W17 se presentarán con una decoración especial,

Mercedes ha empezado el año muy bien al ganar los dos primeros Grandes Premios de la temporada, con George Russell en Australia y con Andrea Kimi Antonelli en China. Los pilotos y la escudería lideran así los dos campeonatos y llegan como favoritos a Japón.

Para el GP de Japón, los W17 lucirán una decoración ligeramente diferente, con la representación de un lobo en el alerón delantero, cuyos dos ojos se encuentran a la altura de los alerones que se bajan cuando se activa el modo de recta y se vuelven a levantar cuando se desactiva.

Este martes se han publicado un vídeo y unas fotos, el primero de los cuales termina con el mensaje "Join the pack", ("únete a la manada").

Esta iniciativa se enmarca en el patrocinio iniciado esta temporada con el fabricante de equipamiento deportivo Adidas, ya que la descripción de las fotos publicadas hace referencia al "Y-3 Wolf Beast". Y-3 es una marca cofundada en 2003 por el diseñador japonés Yohji Yamamoto y por la empresa de las tres bandas. Se puede ver que el diseño del lobo se presenta de diversas formas y en diversos productos de la gama reservada a Mercedes en su página web oficial o también en la página web de Adidas.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach Clase S 2026 / Para los magnates exigentes que sienten que el habitual Mercedes S-Class no es lo suficientemente palaciego para ellos, Mercedes presenta la nueva y ultra lujosa versión Maybach

El Mercedes-Maybach Clase S recientemente se ha renovado y poco después, también lo hace el Maybach, la marca de lujo del fabricante alemán.

Disponible para pedidos a partir de finales de marzo, el nuevo Mercedes-Maybach Clase S se ofrece con tres motores —híbrido ligero e híbrido enchufable— con potencias que van desde los 537 hasta los 612 CV. 

«Durante 105 años, el nombre Maybach ha representado la referencia de la excelencia automotriz», explica Ola Källenius, CEO del Grupo Mercedes-Benz: «El Mercedes-Maybach Clase S es la culminación del programa de lanzamiento de productos más extenso en la historia de nuestra compañía, así como un pilar estratégico clave para la expansión de nuestro segmento de alta gama».

Estilísticamente, el Maybach Clase S hereda las innovaciones introducidas con el nuevo Clase S, reinterpretadas de una manera aún más suntuosa: la parrilla delantera, un 20 % más grande que la anterior, está disponible con un contorno de luz y la inscripción Maybach iluminada, al igual que la estrella en el capó y el emblema en el pilar C. Los faros con la ya característica doble estrella tienen detalles en oro rosa, las llantas forjadas tienen un acabado plateado y cuentan con tapacubos autonivelantes.

En su interior, el lujo y la sofisticación de sus características superan a los del buque insignia alemán, con materiales de primera calidad (como madera de poro abierto) y una artesanía impecable. Por primera vez, la tapicería puede ser sin cuero, con el nuevo tejido Mirville y un exclusivo acolchado de rombos. También incluye puertas de apertura automática, asientos traseros individuales, un refrigerador y copas de champán Robbe & Berking bañadas en plata, disponibles como opción desde 2002.

La opulencia del habitáculo se complementa con una gran cantidad de características tecnológicas, desde la pantalla MBUX Superscreen (tres pantallas paralelas que juntas miden más de un metro de largo) hasta la iluminación ambiental específica del modelo (con 199 LED) y el asistente virtual con inteligencia artificial generativa. Los pasajeros traseros tienen acceso a dos pantallas de 13,1 pulgadas para controlar el climatizador, las cortinillas parasol y el sistema de info-entretenimiento.

Cuatro motores están disponibles, todos con tracción integral:

Maybach S 580: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 537 CV y ​​750 Nm de par. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Maybach S 580 e: Motor de seis cilindros en línea de 3.0 litros con 449 CV combinado con un motor eléctrico de 163 voltios, para una potencia total de 585 CV. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente). La batería de 22 kWh garantiza una autonomía de más de 90 km en modo eléctrico.

Maybach S 680: Motor V8 de 4.0 litros con sistema híbrido ligero de 48 voltios, 612 CV y ​​850 Nm de par motor. Aceleración de 0 a 100 km/h en 4 segundos, velocidad máxima de 250 km/h (limitada electrónicamente).

Finalmente también estará disponible el Mercedes-Maybach S 680 con motor V12 de 612 CV. 

Para una mayor comodidad en los viajes, cuenta con la suspensión neumática AirMatic, con un sistema de amortiguación predictiva diseñado especialmente para el bienestar de los pasajeros traseros, capaz de anticipar las condiciones de la carretera y adaptarse en consecuencia.

Las opciones de personalización para este modelo son, naturalmente, muy amplias y están pensadas para quienes no se conforman con la opción más básica: el departamento Manufaktur se encarga de las combinaciones de cuero, costuras, bordados y acabados a medida, así como de la selección de colores (incluido el nuevo Azul Náutico) y los exclusivos diseños de llantas de 20" y 21". En total, la Clase S ofrece una selección de 150 colores de pintura exterior y más de 400 colores interiores.

En relación a sus rivales se espera que el nuevo Maybach Clase S este en el mismo valor que un Bentley Flying Spur, y por debajo de un Rolls-Royce Phantom.

Héctor Daniel Oudkerk