Mercedes-Benz UNIMOG U4000 / El Ejército Argentino recibió en Daimler Trucks, Alemania, el primero de sus nuevos 48 camiones tácticos 4×4 UNIMOG U4000.

Tras lo que fue el proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), selección y adjudicación de compra, el Ejército Argentino recibió oficialmente en Alemania al primero de sus nuevos 48 camiones tácticos UNIMOG U4000 de Daimler Trucks. El evento fue encabezado por el ministro de Defensa de la República Argentina, teniente general Carlos Presti, y representantes de la empresa germana en las instalaciones de Wörth am Rhein.

La entrega simbólica en Alemania se da en el marco de la visita de una comitiva oficial del Ministerio de Defensa a Europa, la cual, encabezada por el titular de la cartera, tiene como marco la Conferencia de Seguridad de Múnich.

Para el caso de los nuevos camiones UNIMOG U4000, es preciso indicar que a lo largo de 2025 el Ejército Argentino impulsó un proceso de Evaluación Técnico Operacional (ETO), donde fueron evaluados modelos tales como el Arquus VLRA, Renault Trucks D 4×4 y Tatra Force T-815, siendo seleccionado el camión UNIMOG U4000 propuesto para el proceso por la firma Mercedes-Benz Camiones y Buses Argentina S.A.U.

La Dirección de Material del Ejército Argentino adjudicó la compra de un total de 48 nuevos camiones U4000 por un monto total de US$ 8.160.000, equivalente a un costo unitario de US$ 170.000 por unidad. A lo largo de las próximos meses, se completará el proceso de entrega en el país de los U4000.

Héctor Daniel Oudkerk

McLaren presentó la decoración del MCL40 powered by Mercedes.

El campeón 2025 presenta el McLaren MCL40 de Norris y Piastri para 2026 con la decoración definitiva. Deberá defender su título mundial de Constructores esta temporada.

El actual campeón del mundo, Lando Norris, y Oscar Piastri ya conocen la decoración definitiva del MCL40, el monoplaza que McLaren pondrá en pista en el 2026. El equipo británico vuelve a contar con el (hoy discutido) motor Mercedes y la experiencia de sus pilotos.

Aunque ya ha habido una primera semana de pruebas en Barcelona, ​​los datos recopilados aún son inciertos. Con el nuevo reglamento, 2026 no es solo un año más: todos parten desde cero y cualquier error puede costar caro desde el primer intento. McLaren llega con la ventaja de la experiencia y dos pilotos consolidados… ¿pero podrán revalidar el título? ¿estará legalizado por la FIA el motor Mercedes para el GP de Australia?.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG C53 2027 / Reemplazará al C63 que tenía un 4 cilindros híbrido enchufable. Este nuevo contará con un motor 6 cilindros híbrido suave.

Esto marca una corrección del rumbo de Mercedes-AMG con respecto al C63 de cuatro cilindros híbrido plug in y llegará en forma de un C53 con motor de seis cilindros híbrido suave menos potente pero más agrdable. El modelo compartirá su motor con el próximo GLC 53 y ya se ha visto un prototipo en pruebas, antes de su lanzamiento previsto para finales de 2026.

El C53 será motorizado por una versión del motor híbrido suave M276 turboalimentado de seis cilindros en línea, en lugar del motor turboalimentado M139 de cuatro cilindros y su sistema híbrido enchufable.

El director general de Mercedes-AMG, Michael Schiebe, comentó que el motor sería "aún más libre y emocional" en el C53 y que "la respuesta clara de nuestros clientes fue que simplemente les encanta la respuesta y el sonido del motor". También informó que los futuros productos AMG serán más agresivos y visualmente distintos de los modelos Mercedes en los que se basan.

Se espera que el Mercedes-AMG C53 debute antes de finales de año, tras la introducción de la renovada gama de la Clase C.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz W123: 50 años de robustez y confort

Enero de 1976, Mercedes-Benz presenta su nuevo sedán de gama media. Un modelo que rápidamente pasó a la historia como el W123.

El W123 nació en una época crucial para Mercedes-Benz, cuando la marca abandonó gradualmente las líneas cúbicas y verticales de la década de 1960 en favor de un lenguaje de estilo más moderno y aerodinámico. La seguridad, la fiabilidad y la facilidad de mantenimiento eran las principales prioridades, al igual que la longevidad del vehículo. Antecesor del actual Clase E, el W 123 impactó con fuerza: incluso antes de su lanzamiento oficial, la producción del primer año ya estaba completamente agotada.

Los ingenieros aprovecharon en gran medida la experiencia adquirida con el Clase S W116, incorporando, en particular, zonas de deformación programadas y una revisión de la geometría de la suspensión para mejorar el comportamiento en carretera. Más largo y ancho que su predecesor, el chasis ofrecía mayor espacio a bordo y mayor estabilidad, sin suponer un sobrepeso significativo. Una columna de dirección de seguridad sin precedentes y hebillas de cinturón fijadas directamente a los asientos, un avance importante para la época. Ya en 1980, el ABS apareció en la gama, seguido dos años más tarde por el airbag del conductor.

Coupé, rural y gasolina-Diésel El W 123 marcó para siempre la imagen de Mercedes-Benz, pero también el panorama vial europeo. Al sedán se le añadió el coupé (C 123) en la primavera de 1977, y posteriormente el break T (S 123) en otoño, además de una versión de batalla extendida (V 123). Producida hasta 1986, la serie alcanzó casi 2,7 millones de ejemplares, convirtiéndose en la gama más vendida en la historia de la marca. El sedán totaliza solo 2.375.440 unidades. El 240 D (con el famoso motor OM616) es la versión más producida (448.986 ejemplares), mientras que el 280 coupé sigue siendo el más raro, con solo 3.704 unidades ensambladas.

Si bien los motores de gasolina atrajeron a un sector de la clientela, los Diésel ganaron terreno rápidamente y dieron la imagen de un indestructible Mercedes. La gama Diésel abarca desde el popular 200 D (OM615), indisociable del universo del taxi, hasta el 300 D Turbodiésel de cinco cilindros (OM617). En la cima de la gama, presentado en 1979, se encuentra el 300D Turbo, que desarrolla 125 CV. El uso masivo de componentes de fundición y la inyección totalmente mecánica garantizaron una robustez superior a la habitual.

En 1977, el W 123 también destacó en la competición del Maratón Londres-Sídney, una prueba de resistencia de 30.000 kilómetros. Dos Mercedes-Benz 280 E participaron. El modelo ganador, del equipo Andrew Cowan, Colin Malkin y Mike Broad, se exhibe hoy en el Museo Mercedes-Benz de Stuttgart.

Un auténtico icono de la cultura automovilística alemana, el W 123 se ha consolidado desde la década de 1990 como un auto que se adelantó al reloj. Hoy más que nunca, goza del profundo respeto de coleccionistas y aficionados. Gracias a Mercedes-Benz Classic, varias piezas se han remanufacturado según los estándares de calidad original. Numerosos ejemplares aún circulan hoy en día.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase S 2026 / Mercedes ha dado a su modelo insignia Clase S una actualización completa, incluyendo nuevos motores, suspensión avanzada y asistencia por IA.

'La actualización más completa dentro de una generación de Clase S' es cómo Mercedes-Benz describe los cambios en su buque insignia de lujo. Aunque es en gran medida igual que la generación W223 lanzada en 2020, Mercedes afirma que más del 50 por ciento del total es "recién desarrollado, actualizado y refinado".

Más de 2700 componentes fueron desarrollados o rediseñados, aunque algunos se destacan más que otros. Por primera vez, los compradores pueden optar por una versión iluminada de esa estrella de tres puntas que está sobre la parrilla.

Como en varios Mercedes recientes, la propia parrilla —ahora un 20 por ciento más grande— también está iluminada. El motivo de estrella se refleja en los faros y traseros —también común en otros modelos Mercedes— y, para más los proyectores de luz en los umbrales proyectan las letras Mercedes-Benz al suelo junto al coche.

Mercedes fue uno de los primeros en adoptar tecnología compleja de faros y su nueva tecnología Digital Light, que utiliza micro LEDs y control avanzado por ordenador, se dice que mejora el "campo de iluminación de alta resolución" (el área sin caída de luz) en un 40 por ciento. Las luces largas Ultra Range tienen un alcance de 600 metros, y una función de luz larga parcial puede inclinar ciertas partes del haz para evitar deslumbrar a otros usuarios de la vía. Otra es una nueva opción de volante de 20 pulgadas con radios cruzados.

El Clase S sigue siendo propulsado por combustión. No hay V12 pero si una gama de motores de seis cilindros en línea y V8 de gasolina, un diésel de seis cilindros en línea y un híbrido enchufable de seis cilindros en línea. Las versiones S450 y S500 utilizan los seis motores turboalimentados de gasolina, cada uno con 443 lb ft de par o 472 lb ft durante breves periodos de aceleración intensa. Mientras tanto, el Diésel de seis cilindros ha sido modificado para mejorar las emisiones.

El V8 biturbo y 4 litros del S580 ahora produce 530 CV y 553 lb-ft, y ahora utiliza un cigüeñal de plano, tomado del antiguo AMG GT Black Series. Mercedes afirma que los beneficios incluyen una reducción de la masa rotatoria y, como resultado, una mejor respuesta y refinamiento

Por último, el híbrido enchufable, que combina el seis cilindros en línea de las versiones de gasolina normales con un motor eléctrico, para un total combinado de 577 CV y 553 lb ft, incluso más potencia que el V8, pero con el mismo par potencia. Todos los motores de la clase S están equipados con tracción total 4Matic.

Cuentan con el sistema Airmatic de suspensión neumática con regulación inteligente de amortiguadores, puede detectar de forma proactiva irregularidades en la superficie de la carretera delante que almacena datos sobre los baches durante 14 días usando computación en la nube, para que otros S-Class (o el tuyo, unos días después) puedan prepararse con antelación. Naturalmente, puede combinarse opcionalmente con E-Active Body Control, el sistema antibalanceo, cabeceo y elevación de Merc, que también puede aparecer por un lado del coche si detecta un impacto inminente.

Por fin el sistema operativo de Mercedes, MB. OS (funcionando en un superordenador refrigerado por agua), sustenta toda la electrónica interior, gestiona las actualizaciones por aire, ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX con navegación y head-up display de realidad aumentada, y la placa base. DRIVE que permite sistemas automáticos de aparcamiento y asistencia al conductor.

La tecnología de IA inevitablemente también ha ido colándose, con Chat GPT, Microsoft Bing y Google Gemini ofreciendo funcionalidades adicionales para los habituales comandos de voz "Hola Mercedes", y un asistente virtual con dos opciones de avatar. MBUX funciona con un tablero "Superscreen", con pantallas de 12,3 pulgadas para conductor y pasajero integradas en el mismo panel de cristal continuo que la pantalla táctil central de 14,4 pulgadas.

Los pasajeros traseros también cuentan con pantallas de 13,1 pulgadas (que incluyen cámaras HD para llamadas de negocios), streaming de entretenimiento, opción de dos sistemas de sonido Burmester, climatización purificada y el interior en su conjunto ha sido rediseñado con mejoras en materiales y conectividad.

La nueva Clase S estará disponible a partir del 30 de enero. La gama comienza en Europa con el Diésel, en poco más de razonables 121.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes presenta su W17 2026.

Este jueves 22 de enero, le tocó a Mercedes mostrar la decoración de su W17. Tras Haas y Audi esta semana, el equipo de Brackley presentó una diseño que se desvía ligeramente de los de años anteriores.

Mercedes, el quinto equipo de F1 en presentar su decoración para 2026, ha optado por algunos cambios visuales. A diferencia de Haas y Racing Bulls, que optaron por decoraciones que continuaron con los diseños del año pasado, el equipo de Brackley ha conservado su identidad gráfica habitual, añadiendo algunos detalles que alteran muy ligeramente la imagen general.

El frente del coche se mantiene gris y los laterales, la zaga y el halo son negros, como en temporadas anteriores. Para enfatizar esta transición del gris al negro, Mercedes no mantuvo el efecto de degradado utilizado en algunas ocasiones, optando en su lugar por franjas que recuerdan a las de Adidas, patrocinador del equipo, desde ciertos ángulos.

"La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026, y estamos preparados para esta transición", explica "Toto" Wolff, director del equipo y copropietario. "El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todos los aspectos del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo del motor y los combustibles sostenibles de vanguardia con Petronas, demuestran este enfoque".

Si bien el monoplaza definitivo, con su forma y diseño aerodinámico, se presentará a principios de febrero, el austriaco quiso destacar el primer paso que representaba este anuncio. "La publicación de las primeras imágenes del W17 es solo el siguiente paso en este proceso", añadió. "Representa el esfuerzo colectivo y constante de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos esforzándonos al máximo en los próximos meses".

Héctor Daniel Oudkerk

Y "The Car of the Year 2026" es…

La ceremonia de entrega de premios al The Car of the Year 2026, celebrada en el Salón del Automóvil de Bruselas, acaba de concluir. Tras la votación del jurado, ¡ya conocemos al ganador de la edición de este año!

Como cada año, un jurado de 59 periodistas europeos expertos del sector del motor se reúne para probar nuevos modelos y compararlos, con el fin de seleccionar al mejor candidato al título de The Car of the Year. Tras una votación retransmitida en directo durante el Salón del Automóvil de Bruselas, ya se conoce al ganador de la edición 2026.

La lista de finalistas, publicada el 31 de octubre, incluía siete candidatos: Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 y Skoda Elroq. Todos tenían posibilidades de ganar, pero según el jurado de expertos de COTY (The Car of the Year ¡una institución desde 1964!), que evaluó cada vehículo basándose en numerosos criterios objetivos (comodidad, precio/equipamiento, dinámica de conducción, etc.), uno de ellos se merece el título…

¡Acabemos con el suspenso!: ¡es el Mercedes CLA! El sedán híbrido recibió un total de 320 puntos. La victoria de Mercedes no estaba claramente previsible, dado que los fabricantes alemanes rara vez reciben el premio. La marca de la estrella solo había ganado una vez, en 1974, con el Mercedes-Benz 450S.

La competencia fue reñida este año, y el Skoda Elroq también impresionó al jurado. Obtuvo el segundo puesto con 220 puntos. El tercer puesto fue nada menos que el Kia EV4, con 208 puntos. El nuevo Citroën C5 Aircross, terminó en cuarto lugar con 207 puntos. En la parte baja de la clasificación, el Fiat Grande Panda (200 puntos), el Dacia Bigster (170 puntos) y el Renault 4 (150 puntos) cierran la lista.

Una victoria que no garantiza necesariamente el éxito comercial... Este prestigioso premio de la industria automotriz puede ser utilizado por el fabricante con fines publicitarios y de marketing durante toda la vida útil del modelo. ¿Influye el título en las cifras de ventas? Es difícil saberlo, ya que algunos modelos ganadores han tenido un gran éxito, mientras que otros han sido un fracaso rotundo: Austin 1800 (1965), Rover 3500 (1977), Porsche 928 (1978), Ford Scorpio (1986), Opel Ampera (2012) y Jaguar I-Pace (2019).

Héctor Daniel Oudkerk