Mercedes-Benz Clase S 2026 / Mercedes ha dado a su modelo insignia Clase S una actualización completa, incluyendo nuevos motores, suspensión avanzada y asistencia por IA.

'La actualización más completa dentro de una generación de Clase S' es cómo Mercedes-Benz describe los cambios en su buque insignia de lujo. Aunque es en gran medida igual que la generación W223 lanzada en 2020, Mercedes afirma que más del 50 por ciento del total es "recién desarrollado, actualizado y refinado".

Más de 2700 componentes fueron desarrollados o rediseñados, aunque algunos se destacan más que otros. Por primera vez, los compradores pueden optar por una versión iluminada de esa estrella de tres puntas que está sobre la parrilla.

Como en varios Mercedes recientes, la propia parrilla —ahora un 20 por ciento más grande— también está iluminada. El motivo de estrella se refleja en los faros y traseros —también común en otros modelos Mercedes— y, para más los proyectores de luz en los umbrales proyectan las letras Mercedes-Benz al suelo junto al coche.

Mercedes fue uno de los primeros en adoptar tecnología compleja de faros y su nueva tecnología Digital Light, que utiliza micro LEDs y control avanzado por ordenador, se dice que mejora el "campo de iluminación de alta resolución" (el área sin caída de luz) en un 40 por ciento. Las luces largas Ultra Range tienen un alcance de 600 metros, y una función de luz larga parcial puede inclinar ciertas partes del haz para evitar deslumbrar a otros usuarios de la vía. Otra es una nueva opción de volante de 20 pulgadas con radios cruzados.

El Clase S sigue siendo propulsado por combustión. No hay V12 pero si una gama de motores de seis cilindros en línea y V8 de gasolina, un diésel de seis cilindros en línea y un híbrido enchufable de seis cilindros en línea. Las versiones S450 y S500 utilizan los seis motores turboalimentados de gasolina, cada uno con 443 lb ft de par o 472 lb ft durante breves periodos de aceleración intensa. Mientras tanto, el Diésel de seis cilindros ha sido modificado para mejorar las emisiones.

El V8 biturbo y 4 litros del S580 ahora produce 530 CV y 553 lb-ft, y ahora utiliza un cigüeñal de plano, tomado del antiguo AMG GT Black Series. Mercedes afirma que los beneficios incluyen una reducción de la masa rotatoria y, como resultado, una mejor respuesta y refinamiento

Por último, el híbrido enchufable, que combina el seis cilindros en línea de las versiones de gasolina normales con un motor eléctrico, para un total combinado de 577 CV y 553 lb ft, incluso más potencia que el V8, pero con el mismo par potencia. Todos los motores de la clase S están equipados con tracción total 4Matic.

Cuentan con el sistema Airmatic de suspensión neumática con regulación inteligente de amortiguadores, puede detectar de forma proactiva irregularidades en la superficie de la carretera delante que almacena datos sobre los baches durante 14 días usando computación en la nube, para que otros S-Class (o el tuyo, unos días después) puedan prepararse con antelación. Naturalmente, puede combinarse opcionalmente con E-Active Body Control, el sistema antibalanceo, cabeceo y elevación de Merc, que también puede aparecer por un lado del coche si detecta un impacto inminente.

Por fin el sistema operativo de Mercedes, MB. OS (funcionando en un superordenador refrigerado por agua), sustenta toda la electrónica interior, gestiona las actualizaciones por aire, ejecuta el sistema de infoentretenimiento MBUX con navegación y head-up display de realidad aumentada, y la placa base. DRIVE que permite sistemas automáticos de aparcamiento y asistencia al conductor.

La tecnología de IA inevitablemente también ha ido colándose, con Chat GPT, Microsoft Bing y Google Gemini ofreciendo funcionalidades adicionales para los habituales comandos de voz "Hola Mercedes", y un asistente virtual con dos opciones de avatar. MBUX funciona con un tablero "Superscreen", con pantallas de 12,3 pulgadas para conductor y pasajero integradas en el mismo panel de cristal continuo que la pantalla táctil central de 14,4 pulgadas.

Los pasajeros traseros también cuentan con pantallas de 13,1 pulgadas (que incluyen cámaras HD para llamadas de negocios), streaming de entretenimiento, opción de dos sistemas de sonido Burmester, climatización purificada y el interior en su conjunto ha sido rediseñado con mejoras en materiales y conectividad.

La nueva Clase S estará disponible a partir del 30 de enero. La gama comienza en Europa con el Diésel, en poco más de razonables 121.000 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Mercedes presenta su W17 2026.

Este jueves 22 de enero, le tocó a Mercedes mostrar la decoración de su W17. Tras Haas y Audi esta semana, el equipo de Brackley presentó una diseño que se desvía ligeramente de los de años anteriores.

Mercedes, el quinto equipo de F1 en presentar su decoración para 2026, ha optado por algunos cambios visuales. A diferencia de Haas y Racing Bulls, que optaron por decoraciones que continuaron con los diseños del año pasado, el equipo de Brackley ha conservado su identidad gráfica habitual, añadiendo algunos detalles que alteran muy ligeramente la imagen general.

El frente del coche se mantiene gris y los laterales, la zaga y el halo son negros, como en temporadas anteriores. Para enfatizar esta transición del gris al negro, Mercedes no mantuvo el efecto de degradado utilizado en algunas ocasiones, optando en su lugar por franjas que recuerdan a las de Adidas, patrocinador del equipo, desde ciertos ángulos.

"La Fórmula 1 experimentará cambios significativos en 2026, y estamos preparados para esta transición", explica "Toto" Wolff, director del equipo y copropietario. "El nuevo reglamento exige innovación y un enfoque absoluto en todos los aspectos del rendimiento. Nuestro trabajo en el nuevo coche, así como el desarrollo a largo plazo del motor y los combustibles sostenibles de vanguardia con Petronas, demuestran este enfoque".

Si bien el monoplaza definitivo, con su forma y diseño aerodinámico, se presentará a principios de febrero, el austriaco quiso destacar el primer paso que representaba este anuncio. "La publicación de las primeras imágenes del W17 es solo el siguiente paso en este proceso", añadió. "Representa el esfuerzo colectivo y constante de nuestros equipos en Brixworth y Brackley. Seguiremos esforzándonos al máximo en los próximos meses".

Héctor Daniel Oudkerk

Y "The Car of the Year 2026" es…

La ceremonia de entrega de premios al The Car of the Year 2026, celebrada en el Salón del Automóvil de Bruselas, acaba de concluir. Tras la votación del jurado, ¡ya conocemos al ganador de la edición de este año!

Como cada año, un jurado de 59 periodistas europeos expertos del sector del motor se reúne para probar nuevos modelos y compararlos, con el fin de seleccionar al mejor candidato al título de The Car of the Year. Tras una votación retransmitida en directo durante el Salón del Automóvil de Bruselas, ya se conoce al ganador de la edición 2026.

La lista de finalistas, publicada el 31 de octubre, incluía siete candidatos: Citroën C5 Aircross, Dacia Bigster, Fiat Grande Panda, Kia EV4, Mercedes-Benz CLA, Renault 4 y Skoda Elroq. Todos tenían posibilidades de ganar, pero según el jurado de expertos de COTY (The Car of the Year ¡una institución desde 1964!), que evaluó cada vehículo basándose en numerosos criterios objetivos (comodidad, precio/equipamiento, dinámica de conducción, etc.), uno de ellos se merece el título…

¡Acabemos con el suspenso!: ¡es el Mercedes CLA! El sedán híbrido recibió un total de 320 puntos. La victoria de Mercedes no estaba claramente previsible, dado que los fabricantes alemanes rara vez reciben el premio. La marca de la estrella solo había ganado una vez, en 1974, con el Mercedes-Benz 450S.

La competencia fue reñida este año, y el Skoda Elroq también impresionó al jurado. Obtuvo el segundo puesto con 220 puntos. El tercer puesto fue nada menos que el Kia EV4, con 208 puntos. El nuevo Citroën C5 Aircross, terminó en cuarto lugar con 207 puntos. En la parte baja de la clasificación, el Fiat Grande Panda (200 puntos), el Dacia Bigster (170 puntos) y el Renault 4 (150 puntos) cierran la lista.

Una victoria que no garantiza necesariamente el éxito comercial... Este prestigioso premio de la industria automotriz puede ser utilizado por el fabricante con fines publicitarios y de marketing durante toda la vida útil del modelo. ¿Influye el título en las cifras de ventas? Es difícil saberlo, ya que algunos modelos ganadores han tenido un gran éxito, mientras que otros han sido un fracaso rotundo: Austin 1800 (1965), Rover 3500 (1977), Porsche 928 (1978), Ford Scorpio (1986), Opel Ampera (2012) y Jaguar I-Pace (2019).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz traslada la producción del Clase A a Hungría donde se dan condiciones económicas más favorables que en Alemania.

Mercedes-Benz traslada toda la producción europea del compacto Clase A a Hungría. Esto creará espacio en Alemania para otros modelos compactos más modernos.

El actual Mercedes-Benz Clase A existe desde 2018 ya se fabrica en Hungría desde entonces, aunque una parte significativa de las unidades se han importado simplemente de Alemania. Esto cambiará en el segundo trimestre de 2026, cuando, según la revista alemana Automobilwoche (Automobilwoche), Mercedes-Benz trasladará toda la producción a una planta en Kecskemét, Hungría.

Esto creará espacio en la fábrica cercana a Rastatt, Alemania, para otros modelos compactos más recientes basados ​​en la plataforma MMA. Hasta ahora, existen los modelos CLA y GLB basados ​​en esta plataforma, pero sin duda se lanzarán más. Los automóviles MMA son, como dicen, "primero eléctricos" y, por lo tanto, se desarrollan prioritariamente para variantes totalmente eléctricas, aunque también existen versiones de gasolina. El Clase A no cuenta con una variante totalmente eléctrica; se limita a coches de combustión y PHEV. Las nuevas plantas de producción del Clase A suponen un buen impulso para Hungría, que ya ha experimentado un fuerte crecimiento como fabricante de automóviles. BMW, por ejemplo, ya fabrica aquí el nuevo e importante iX3, y la BYD también tiene a Hungría en la mira, aunque estos planes se han pospuesto por el momento.

Reubicar la producción de un coche que lleva en producción desde 2018 puede parecer una decisión un tanto extraña. Sin embargo, el Clase A actual podrá seguir en producción hasta al menos 2028, por lo que la decisión sin duda es rentable para Mercedes, que, según fuentes internas, también ahorrará en costos de producción y, por lo tanto, aumentará el margen de beneficio del Clase A.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Unimog (2025) / Para su 80.º aniversario, el camión 4x4 se renueva con un lujoso rediseño.

El famoso camión todoterreno Unimog cumplirá 80 años en 2026. Para celebrar la ocasión, Mercedes ha desarrollado una versión modernizada y ultralujosa. Por ahora única, pero esta variante podría convertirse en un modelo de producción.

El Unimog, el camión todoterreno de Mercedes-Benz, sigue siendo único casi ocho décadas después de su lanzamiento. En 2026 se cumplirán ochenta años desde la introducción de este popular modelo, utilizado en la industria, la agricultura, el ejército y los bomberos. Si bien ha experimentado mejoras significativas desde su lanzamiento en 1948, incluyendo un cambio generacional en el año 2000, el Unimog se ha mantenido fiel a sus especificaciones originales. Para el 80.º aniversario del modelo, Mercedes presenta una versión de lujo en forma de prototipo.

El vehículo se basa en el Unimog U 4023 de doble cabina con ejes pórtico, chasis flexible, tracción total, diferenciales autoblocantes, neumáticos de 20 pulgadas y una impresionante altura libre al suelo de casi 50 cm. Su apariencia se ha modernizado con la adopción de un acabado de pintura gris mate, cámaras de visión trasera y luces LED específicas, complementadas con una tira LED en la parte delantera del techo.

El motor turbodiésel original de cuatro cilindros 5,1 litros, 231 CV y ​​900 Nm de par motor ha sido reemplazado por un motor de seis cilindros de 7,7 litros que produce 300 CV y ​​1200 Nm de par motor. Las modificaciones fueron realizadas por los especialistas alemanes de Hellgeth, socio de Mercedes desde hace mucho tiempo.

En 2026, este Unimog único será probado en condiciones reales por un cliente "para obtener información valiosa para una posible futura fase de desarrollo", afirman en Mercedes. 

Héctor Daniel Oudkerk

GT World Challenge Europa / Verstappen.com anuncia oficialmente su programa GT3 con Mercedes-AMG.

Verstappen.com competirá con un Mercedes-AMG GT3 la próxima temporada como parte de un programa completo en el GT World Challenge Europa.

Verstappen.com ha anunciado una colaboración plurianual con Mercedes-AMG Motorsport, que comenzará en 2026. El equipo competirá en el GT World Challenge Europa, en un nuevo y ambicioso capítulo para el proyecto Verstappen Racing.

El equipo Verstappen.com utilizará un Mercedes-AMG GT3, gestionado por 2 Seas Motorsport, un equipo experimentado con dos sedes (Inglaterra y Baréin) que ya ha conseguido varios éxitos y títulos de campeonato con este coche.

Las pruebas comenzaron recientemente en Estoril, donde Jules Gounon fue el entrenador de GT3 de Max Verstappen. Verstappen estuvo presente en el circuito portugués para la ocasión.

El cuatro veces campeón del mundo de F1 no participará (aunque ha estado probando el coche en los últimos días), pero eso no impedirá que su equipo presente una alineación de pilotos de primer nivel. Chris Lulham acompañará a Dani Juncadella, piloto de Genesis, en las carreras de la Copa Sprint, mientras que Jules Gounon, piloto de Alpine en la categoría Hypercar del WEC, se unirá a ellos en la Copa de Resistencia.

"Estamos encantados de que Verstappen Racing haya elegido competir con nuestro GT3", declaró Stefan Wendl, director de carreras para clientes de Mercedes-AMG. "Junto con 2 Seas Motorsport, este es un proyecto ambicioso y prometedor".

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz acaba de despedir al hombre que diseñó durante casi 30 años los modelos de la marca.

La salida de Gorden Wagener pone fin a una larga trayectoria que ha moldeado el diseño de Mercedes, pero se produce en medio de críticas. Supuestamente "pidió marcharse", y ambas partes llegaron a un acuerdo mutuo sobre la ruptura. Su último día en el trabajo es el 31 de enero de 2026.

Gorden Wagener había sido nombrado jefe de Diseño en 2008. Veintiocho años después, se despide del fabricante alemán de automóviles para el que moldeó generaciones y generaciones de coches. De hecho, lleva en la empresa desde 1997, 11 años antes de ser nombrado líder en la división de Diseño a los 39 años. Wagener estudió diseño industrial en la Universidad de Düsseldorf-Essen antes de dedicarse al diseño de transporte en el Royal College of Art de Londres.

Wagener era el diseñador principal más joven de la industria automovilística global en ese momento, reemplazando a Peter Pfeiffer, quien se jubiló en 2008 a los 65 años tras 40 años de servicio. En 2009, Wagener introdujo la filosofía de diseño de la "pureza sensual", un enfoque que atraería "tanto a tu mente como a tu corazón."

Lo que realmente hizo  fue reducir la complejidad del diseño y crear líneas más simples. "Nuestro principio rector está claramente definido, un Mercedes siempre tiene que parecerse a un Mercedes, incluso dentro de tres décadas." Con él quedaron atrás los sedanes cuadrados de los años 90...

Mercedes-Benz solo redactó un comunicado de prensa formal para informar a todos sobre la ruptura, pero no ha dado demasiada información sobre la medida que pone fin a casi tres décadas de colaboración.

Wagener es el hombre que diseñó algunos modelos icónicos, como el Clase A (W176), el compacto hatchback lanzado en 2012 y la sexta generación de la Clase S (W221), que entró en producción en 2005.

El primer hiperdeportivo de la marca, el Mercedes-AMG ONE, también es fruto de la imaginación de Wagener.

El prototipo de lujo coupé 2+2 Vision Mercedes-Maybach 6 también salió de sus manos, anticipando el diseño de los futuros modelos de la marca. Además, fue él quien ideó el discutido primer coupé de cuatro puertas del mundo, el CLS, a principios de los años 2000. 

Sin embargo, Mercedes-Benz ha estado enfrentando críticas últimamente, ya que los entusiastas han acusado al fabricante de alejarse de la tradición y de pasar a una era eléctrica sin alma, con coches saturados de pantallas y tecnología futurista, a una velocidad alarmante. Además, criticaron la estrategia que consideraba que el diseño seguía las reglas de la aerodinámica. Ahora, Mercedes está recogiendo los pedazos de una línea EQ que no impresionó. Los vehículos eléctricos del fabricante prometieron más y no cumplieron en ventas, perdiendo terreno en la carrera frente a BMW.

Gorden Wagener, que será escoltado fuera de su oficina el 31 de enero de 2026, será reemplazado por el jefe de diseño de AMG, el alemán Bastian Baudy, de 41 años, a partir de febrero de 2026. Baudy es graduado de la Universidad de Pforzheim, especializado en diseño de transporte. Está en Mercedes desde 2010.

Héctor Daniel Oudkerk