Taxis en Alemania / Mercedes-Benz cometió el error de renunciar en el 2022 al mercado de los taxis que por años dominaba y ahora está luchando por recuperar el terreno perdido ante el avance de BYD.

Mercedes-Benz fue hasta hace unos años amplia dominadora del comercio de taxis en Alemania, sirviendo como proveedor predeterminado para los casi 17.000 operadores del país antes de marcharse por considerar que los márgenes de rentabilidad eran estrechos. Ahora ha cambiado de opinión, reabriendo la puerta al negocio de los taxis al ver la entrada de BYD en el sector.

Durante la primera mitad de 2025, los modelos Mercedes-Benz representaron solo el ocho por ciento de los taxis recién registrados en el país, una cifra significativamente inferior al 45 por ciento de 2022. Al cambiar este año el enfoque de Mercedes-Benz en los taxis ha hecho que sus vehículos subieran al 18 por ciento de las nuevas matrículas de taxis en el mismo periodo de 2026.

Entre 4.000 y 6.000 nuevos taxis se matriculan anualmente en Alemania y, durante años, el Mercedes-Benz Clase E ha sido la opción preferida de muchos. El año pasado solo se registraron 72 nuevos taxis E-Class, pero de enero a junio de este año, esa cifra había subido a 126, según informa Handelsblatt.

Este aumento se debe en parte a que Mercedes-Benz ofreció un descuento del 24 por ciento a los taxistas para dos populares modelos Diésel Clase E, reduciendo sus precios a menos de 40.000 € (46.300 dólares). Esta oferta iba a expirar inicialmente en julio, pero se ha extendido hasta final de año. El Vito también está disponible con un descuento del 18 por ciento y un descuento de 6.000 € (6.900 $), mientras que el V-Class ofrece un descuento del 3 % y un pago único de 5.000 € (5.700 $).

Según el analista automovilístico Frank Schwope, "renunciar a los taxis fue un error fatal del CEO de Mercedes-Benz Ola Källenius", añadiendo: "una flota de taxis envía una señal muy fuerte." Schwope sostiene que cada viaje en taxi también sirve como prueba de conducción, exponiendo a los pasajeros a modelos que de otro modo nunca considerarían de otro modo.

Aprovechando el hueco dejado por Mercedes-Benz en el sector del taxi, los chinos de BYD han dado un paso adelante. Carsten Schopf, responsable local de la empresa y responsable de ventas para clientes empresariales, afirma que "los taxis son una parte importante de nuestra estrategia de crecimiento" y espera unas 500 ventas de taxis para fin de año. Schopf dice que los pedidos ya han superado las 100 unidades. El objetivo para 2027 es de cuatro dígitos. "El año que viene, la cifra en Alemania tiene que estar absolutamente en los cuatro dígitos", dijo.

El BYD Seal 6 Touring está disponible para los operadores por menos de 30.000 € (34.700 $), o un 37 por ciento menos del precio estándar de lista del coche. El Seal 6 es híbrido, pero BYD también planea poner el Atto 3 y el Sealion 7 totalmente eléctricos delante de los compradores de taxis. 

Por ahora el mercado de los taxis tiene a Volkswagen, Toyota y Mercedes-Benz sumando juntos el 90 por ciento de las nuevas matrículas de taxis.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Tras seis años de trayectoria, la berlina de Mercedes-Benz se renueva. No hay revoluciones en estilo ni tecnología: el "C" se ha actualizado con nuevas características, manteniendo una amplia gama de motores —todos híbridos ligeros o enchufables— que sigue incluyendo versiones Diésel.

El Clase C no es simplemente un modelo más de la gama Mercedes; es uno de los pilares más importantes de su historia. Fue en diciembre de 1982 cuando se presentó el 190, el precursor del Clase C, cariñosamente apodado el "Baby Benz". El objetivo declarado era simple: ofrecer la tecnología de sus "hermanos mayores" (en aquel entonces, el W123 y el S W126) en un segmento de gama media más accesible. Este nuevo comienzo quedó patente en el propio acrónimo: W201, el primer Mercedes en recibir un código de proyecto que comenzaba con un 2. Fue un éxito: uno de cada dos clientes del 190 nunca había comprado un Mercedes antes. En 1993, con el W202, se consolidó oficialmente la denominación Clase C, mientras que el primer familiar debutó en 1996. Hoy en día, Mercedes afirma que se han vendido alrededor de 12 millones de unidades desde 1982. En resumen, la Clase C no es precisamente uno de esos coches que se pueden permitir errores. La generación actual llegó en 2021 y ahora, a mitad de su ciclo de vida, está recibiendo una actualización.

Como es evidente al tratarse de un rediseño, el nuevo Clase C no ha sufrido una revolución a primera vista. La silueta se mantiene familiar, pero se han revisado algunos detalles. Uno de ellos es la parrilla delantera, que ha crecido especialmente en vertical y ahora puede iluminarse. Los nuevos faros, con su distintiva firma lumínica en forma de estrella, son quizás la mayor innovación: la nueva generación de faros Digital Light (opcionales), con tecnología Micro-LED, aumenta el área iluminada en aproximadamente un 40% consumiendo la mitad de energía. El haz de luz también se puede ajustar dinámicamente y adaptar a la carretera, mejorando la visibilidad sin deslumbrar a los vehículos que circulan en sentido contrario. La firma lumínica trasera también se ha modificado, adoptando el diseño en forma de estrella de sus hermanos mayores. Los paragolpes también se han actualizado y se incorporan nuevas llantas de 17 a 19 pulgadas, junto con dos nuevos colores de carrocería: Plata Lavanda Metalizado y Gris Cielo Oscuro Metalizado.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

La novedad más importante es el motor de gasolina de cuatro cilindros M254 EVO de 2.0 litros con compresor eléctrico auxiliar. Se alimenta mediante el sistema de 48 voltios, eliminando el retardo de respuesta. El motor de gasolina MHEV ofrece tres niveles de potencia, de 177 a 258 CV. 

Para quienes no quieran renunciar al Diésel, está el OM 654 EVO, un MHEV de cuatro cilindros con dos potencias: 163 o 200 CV. 

El tope de gama es el híbrido enchufable. El C 400e 4Matic combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con un motor eléctrico para una potencia total de 395 caballos y 650 Nm. La batería tiene una capacidad útil de 19,53 kWh y promete una autonomía eléctrica de hasta 100 km según el ciclo WLTP, con una carga de hasta 11 kW en CA y 55 kW en CC.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

El rediseño no se limitó a los motores y el software. Mercedes también revisó la calibración de la suspensión para reducir los movimientos de la carrocería y, según el fabricante, hacer que el Clase C sea más preciso en carreteras sinuosas, sin sacrificar la comodidad en viajes largos. La dirección en las ruedas traseras (2,5 grados) también se mantiene: el resultado es un radio de giro de 10,64 m.

También se han mejorado el aislamiento acústico y la aerodinámica. El coeficiente aerodinámico (Cd) es de 0,24 para la berlina y de 0,26 para el familiar, lo que, junto con las mejoras en los retrovisores, las juntas, el aislamiento y el escape, reduce aún más la contaminación acústica en el habitáculo.

Mercedes-Benz Clase C (2026)

Otro aspecto importante de esta renovación son los sistemas de asistencia al conductor. El nuevo Clase C puede utilizar hasta 10 cámaras, 5 radares y 12 sensores ultrasónicos, todos gestionados mediante la arquitectura MB.OS. Según la configuración, el sistema MB.Drive puede intervenir en la dirección, los frenos y el acelerador. Entre sus funciones se encuentra el asistente de cambio de carril, que puede cambiar de carril automáticamente tras activar el intermitente. La navegación con realidad aumentada, ya disponible en modelos superiores como el Clase S y el EQS, también llega al Clase C. También está disponible la función de marcha atrás: en determinadas condiciones, el coche puede retroceder automáticamente parte del trayecto recorrido, lo que resulta útil para sortear curvas cerradas.

Se mantienen el panel de instrumentos de 12,3 pulgadas y la pantalla central vertical de 11,9 pulgadas, pero se ha introducido el nuevo sistema operativo MB.OS para gestionar las funciones principales del coche. Los controles físicos son prácticamente inexistentes; todo se controla desde la pantalla central. La novedad más importante es el Asistente Virtual MBUX, que combina ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini. Permite conversaciones más complejas, recuerda el contexto de las solicitudes y proporciona información sobre navegación, puntos de interés, el tiempo y mucho más. La navegación, por su parte, utiliza Google Maps y el Agente de IA de Google Cloud: mediante comandos de voz, se pueden buscar destinos, aparcamientos y estaciones de carga, además de obtener información sobre su disponibilidad.

El renovado Clase C estará disponible para pedidos en Alemania a partir del 18 de agosto de 2026, con precios desde 48.844 € para el sedán C 200. 

Héctor Daniel Oudkerk

Smart #2 / El nuevo fortwo eléctrico fabricado en China cuenta con un motor de 82 CV y ​​aproximadamente 300 km de autonomía

Las primeras imágenes y datos oficiales del smart #2 producido para el mercado local han llegado desde la página web del Ministerio de Transportes de China (MIIT). Se espera su presentación global en el Salón del Automóvil de París luego de una inusual campaña de marketing urbano.

Este city car, producido por Geely y Mercedes-Benz, se fabricará en la planta automotriz de Zhejiang Haoqing. El Smart #2 estará disponible en dos carrocerías: una de 2,75 m de largo y otra de 2,76 m. Ambas miden 1, 67 m de ancho y 1,55 m de alto, con una distancia entre ejes de 1,87 m. Su peso en vacío es de 1130 kg.

Según el MIIT, el nuevo smart #2 contará con un motor eléctrico desarrollado por Infimotion, capaz de entregar 60 kW (82 CV), lo que le permitirá alcanzar una velocidad máxima de 140 km/h. Se espera que la batería de fosfato de hierro y litio (LFP) de CATL tenga una capacidad de 35,7 kWh, para una autonomía de aproximadamente 300 km en el ciclo de homologación WLTP. El modelo destinado al mercado chino viene de serie con ABS y un registrador de datos de eventos (EDR).

La documentación publicada en la página web del ministerio chino indica que estarán disponibles dos juegos de neumáticos, según el modelo, con llantas de 15" o 16", es decir, 165/65R15 delante y 185/60R15 detrás, o 185/50R16 delante y 205/45R16 detrás. Entre los extras opcionales se incluyen un techo negro en contraste, un techo rígido para las versiones descapotables, paneles y molduras para las puertas y la parte trasera, así como la parrilla delantera y los retrovisores.

El interior contará con un exclusivo asiento tipo banqueta, que sustituye a los asientos individuales tradicionales, con un compartimento de almacenamiento en el centro. El baúl es pequeño, al igual que el radio de giro, limitado a 6,95 metros. La carga rápida permitirá que la batería pase del 10 al 80 % en menos de veinte minutos. Se espera que el Smart #2 tenga un precio inicial de entre 20.000 y 25.000 € cuando llegue a Europa.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz GLA 2027 / Más grande y con motorizaciones 100% eléctrica y mild hybrid de gasolina de 48 V.

Mercedes-Benz sigue actualizando su gama de modelos compactos. Y tras presentar los nuevos CLA y GLB, ahora, le llega la tercera generación del Mercedes-Benz GLA, que sigue la misma receta empleada por sus hermanos de gama.

Mayor tamaño, plataforma de 800 V para la versión eléctrica, motores mild hybrid de gasolina y un nuevo diseño, para un modelo que es clave para las ventas de Mercedes.

El GLA es 14 cm más largo. También crece la batalla algo más de 6 cm, hasta alcanzar un total de 2,79 metros. También reduce su altura en 2 cm, mientras que el ancho de vías crece 3 cm.

En términos de personalización, se pueden escoger llantas entre 18 y 20 pulgadas, así como cuatro líneas de acabado, llamadas Style Line, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, además de la serie Night Edition.

El rasgo de diseño más característico en los eléctricos es la nueva parrilla delantera de corte clásico similar a la del Mercedes-Benz Clase C eléctrico que, opcionalmente, puede incluir 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente, con el emblema de la estrella y un diseño clásico con acabado cromado. Para ambos se anuncia un coeficiente Cx de 0,27.

En la parte trasera las luces traseras están ahora unidas por una banda luminosa continua, lo que ensancha visualmente aún más la parte trasera. Y en el caso de quien opte por los pilotos LED Multibeam opcionales, disfrutará animaciones de bienvenida y despedida al abrir y cerrar el vehículo.

Por dentro, el habitáculo del nuevo GLA puede disfrutar de la enorme pantalla panorámica MBUX Superscreen, con un display de 10,25 pulgadas para el conductor y nada menos que dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el copiloto. La tercera pantalla, está preparada para aplicaciones como YouTube o Disney+, mientras que el techo panorámico opcional Sky Control, de diseño estrellado, cuenta con un cristal que puede oscurecerse o volverse transparente en siete segmentos en apenas un instante.

Pasando al aspecto más práctico, la marca afirma que hay 3, 8 centimetros más de espacio para las piernas en unas plazas traseras. 

Respecto al baúl, se anuncian 410 litros, que pueden ser hasta 1.400 si se abaten los respaldos traseros. Además, en el caso de la versión eléctrica hay un "frunk" en la parte delantera de 107 litros.

Mecánica

De cara a su lanzamiento al mercado, previsto para el mes de noviembre, llegarán tres versiones eléctricas: GLA 200 de 165 kW (224 CV), con batería LFP de 58 kWh; GLA 250+ de 200 kW (272 CV) y batería NMC de 85 kWh; y GLA 350 4MATIC con 260 kW (354 CV) y la batería más grande. La versión intermedia es la que asegura una mayor autonomía, con hasta 657 km.

Las GLA con motor de combustión estarán disponibles en las versiones 200 y 220, la base del sistema es un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

También es nueva la batería de iones de litio de 48 V que almacena hasta 1,3 kWh de energía, que permite al coche moverse en modo eléctrico, tanto en el tráfico urbano como en carretera, siempre que la exigencia sobre el acelerador no sea alta.

Y en términos de equipamiento, debemos destacar el nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite al coche cambiar de carril automáticamente con tan sólo pulsar el intermitente. Pero también, en el caso de la versión con tracción total, se incluye el modo Terrain con una cámara de "capot transparente", para ver en la pantalla central por donde transita el coche y esquivar obstáculos. 

Los pedidos se abren para la versión eléctrica, con un precio desde 54.750 euros. En cambio, Mercedes-Benz no lanzará las versiones de gasolina hasta la primera parte de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase C eléctrico / Para celebrar sus primeros 140 años de historia, en Stuttgart han decidido regalarse el Mercedes-Benz Clase C eléctrico: una berlina que pretende mejorar los valores que caracterizaron desde la época del 190E al Clase C.

Con 4,88 metros de longitud (13 cm más que la Clase C actual, que se mantiene en la lista de precios) y una distancia entre ejes de 2,96 metros (10 cm más), el Mercedes-Benz Clase C eléctrico es una berlina de líneas clásicas. 

Incorpora una batería de 94 kWh netos que, gracias a su arquitectura de 800 voltios, se puede recargar hasta a 330 kW en estaciones de carga HPC, alcanzando una carga del 10 al 80 % en tan solo 22 minutos. Los puntos de carga AC cuentan con un cargador integrado de 11 kW. Como es tradición, la eficiencia promete ser de primera: se espera que el 400 4Matic recorra, en promedio, hasta 761 km con el depósito lleno, gracias en parte a un coeficiente aerodinámico de referencia (0,22).

En el interior, el Clase C eléctrico es un compendio de tecnología: la gran pantalla que abarca todo el tablero (39,1 pulgadas en diagonal), mientras que los asientos con certificación AGR —disponibles con calefacción, ventilación y función de masaje— mejoran el confort en viajes largos. 

En comparación con el Clase C, el motor de combustión interna ofrece una notable ventaja en cuanto a espacio: hay más espacio para las piernas en la parte trasera, aunque no hay mucho espacio para guardar los pies bajo los asientos delanteros. La capacidad de carga promete ser excelente: además del compartimento trasero de 470 litros, cuenta con un maletero delantero de 100 litros.

La dirección en el eje trasero, la suspensión neumática de primera categoría (doble horquilla delantera, multibrazo trasera) hacen que la Clase C eléctrica sea muy cómoda en carreteras irregulares y, al mismo tiempo, le otorgan una notable agilidad en curvas, especialmente considerando su peso en vacío de unos 2400 kg. 

Con un rendimiento realmente excepcional: los 489 CV y ​​800 Nm de par motor generados por los dos motores permiten una aceleración y respuesta fulgurantes; incluso la velocidad máxima es impresionante, ya que, gracias en parte a la transmisión de dos velocidades, la Clase C puede alcanzar los 210 km/h. Todo esto con una estabilidad que, aseguran los técnicos de Mercedes-Benz establece nuevos estándares.

Por el momento, solo está disponible el C 400 4Matic de dos motores, con un precio que parte de los 70.429 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk