Mercedes-Benz GLA 2027 / Más grande y con motorizaciones 100% eléctrica y mild hybrid de gasolina de 48 V.

Mercedes-Benz sigue actualizando su gama de modelos compactos. Y tras presentar los nuevos CLA y GLB, ahora, le llega la tercera generación del Mercedes-Benz GLA, que sigue la misma receta empleada por sus hermanos de gama.

Mayor tamaño, plataforma de 800 V para la versión eléctrica, motores mild hybrid de gasolina y un nuevo diseño, para un modelo que es clave para las ventas de Mercedes.

El GLA es 14 cm más largo. También crece la batalla algo más de 6 cm, hasta alcanzar un total de 2,79 metros. También reduce su altura en 2 cm, mientras que el ancho de vías crece 3 cm.

En términos de personalización, se pueden escoger llantas entre 18 y 20 pulgadas, así como cuatro líneas de acabado, llamadas Style Line, Progressive, AMG Line y AMG Line Plus, además de la serie Night Edition.

El rasgo de diseño más característico en los eléctricos es la nueva parrilla delantera de corte clásico similar a la del Mercedes-Benz Clase C eléctrico que, opcionalmente, puede incluir 608 puntos de luz. Los modelos de combustión, en cambio, lucen una parrilla diferente, con el emblema de la estrella y un diseño clásico con acabado cromado. Para ambos se anuncia un coeficiente Cx de 0,27.

En la parte trasera las luces traseras están ahora unidas por una banda luminosa continua, lo que ensancha visualmente aún más la parte trasera. Y en el caso de quien opte por los pilotos LED Multibeam opcionales, disfrutará animaciones de bienvenida y despedida al abrir y cerrar el vehículo.

Por dentro, el habitáculo del nuevo GLA puede disfrutar de la enorme pantalla panorámica MBUX Superscreen, con un display de 10,25 pulgadas para el conductor y nada menos que dos pantallas de 14 pulgadas para el sistema multimedia y el copiloto. La tercera pantalla, está preparada para aplicaciones como YouTube o Disney+, mientras que el techo panorámico opcional Sky Control, de diseño estrellado, cuenta con un cristal que puede oscurecerse o volverse transparente en siete segmentos en apenas un instante.

Pasando al aspecto más práctico, la marca afirma que hay 3, 8 centimetros más de espacio para las piernas en unas plazas traseras. 

Respecto al baúl, se anuncian 410 litros, que pueden ser hasta 1.400 si se abaten los respaldos traseros. Además, en el caso de la versión eléctrica hay un "frunk" en la parte delantera de 107 litros.

Mecánica

De cara a su lanzamiento al mercado, previsto para el mes de noviembre, llegarán tres versiones eléctricas: GLA 200 de 165 kW (224 CV), con batería LFP de 58 kWh; GLA 250+ de 200 kW (272 CV) y batería NMC de 85 kWh; y GLA 350 4MATIC con 260 kW (354 CV) y la batería más grande. La versión intermedia es la que asegura una mayor autonomía, con hasta 657 km.

Las GLA con motor de combustión estarán disponibles en las versiones 200 y 220, la base del sistema es un motor turbo de cuatro cilindros y 1,5 litros, asistido por un motor eléctrico de 22 kW (30 CV) integrado en la nueva caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades.

También es nueva la batería de iones de litio de 48 V que almacena hasta 1,3 kWh de energía, que permite al coche moverse en modo eléctrico, tanto en el tráfico urbano como en carretera, siempre que la exigencia sobre el acelerador no sea alta.

Y en términos de equipamiento, debemos destacar el nivel SAE 2 de conducción semiautónoma, que permite al coche cambiar de carril automáticamente con tan sólo pulsar el intermitente. Pero también, en el caso de la versión con tracción total, se incluye el modo Terrain con una cámara de "capot transparente", para ver en la pantalla central por donde transita el coche y esquivar obstáculos. 

Los pedidos se abren para la versión eléctrica, con un precio desde 54.750 euros. En cambio, Mercedes-Benz no lanzará las versiones de gasolina hasta la primera parte de 2027. 

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase C eléctrico / Para celebrar sus primeros 140 años de historia, en Stuttgart han decidido regalarse el Mercedes-Benz Clase C eléctrico: una berlina que pretende mejorar los valores que caracterizaron desde la época del 190E al Clase C.

Con 4,88 metros de longitud (13 cm más que la Clase C actual, que se mantiene en la lista de precios) y una distancia entre ejes de 2,96 metros (10 cm más), el Mercedes-Benz Clase C eléctrico es una berlina de líneas clásicas. 

Incorpora una batería de 94 kWh netos que, gracias a su arquitectura de 800 voltios, se puede recargar hasta a 330 kW en estaciones de carga HPC, alcanzando una carga del 10 al 80 % en tan solo 22 minutos. Los puntos de carga AC cuentan con un cargador integrado de 11 kW. Como es tradición, la eficiencia promete ser de primera: se espera que el 400 4Matic recorra, en promedio, hasta 761 km con el depósito lleno, gracias en parte a un coeficiente aerodinámico de referencia (0,22).

En el interior, el Clase C eléctrico es un compendio de tecnología: la gran pantalla que abarca todo el tablero (39,1 pulgadas en diagonal), mientras que los asientos con certificación AGR —disponibles con calefacción, ventilación y función de masaje— mejoran el confort en viajes largos. 

En comparación con el Clase C, el motor de combustión interna ofrece una notable ventaja en cuanto a espacio: hay más espacio para las piernas en la parte trasera, aunque no hay mucho espacio para guardar los pies bajo los asientos delanteros. La capacidad de carga promete ser excelente: además del compartimento trasero de 470 litros, cuenta con un maletero delantero de 100 litros.

La dirección en el eje trasero, la suspensión neumática de primera categoría (doble horquilla delantera, multibrazo trasera) hacen que la Clase C eléctrica sea muy cómoda en carreteras irregulares y, al mismo tiempo, le otorgan una notable agilidad en curvas, especialmente considerando su peso en vacío de unos 2400 kg. 

Con un rendimiento realmente excepcional: los 489 CV y ​​800 Nm de par motor generados por los dos motores permiten una aceleración y respuesta fulgurantes; incluso la velocidad máxima es impresionante, ya que, gracias en parte a la transmisión de dos velocidades, la Clase C puede alcanzar los 210 km/h. Todo esto con una estabilidad que, aseguran los técnicos de Mercedes-Benz establece nuevos estándares.

Por el momento, solo está disponible el C 400 4Matic de dos motores, con un precio que parte de los 70.429 euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-AMG A 45 S Final Edition / Marca el final del hot hatchback de 416 CV de Mercedes se ve obligado a retirarse por la normativa de emisiones.

El Mercedes-AMG A 45 presentó una nueva versión Final Edition que marca la muerte de la línea para este hot hatch, altamente potente pero igualmente caro.

La razón de su desaparición es el motor M139 de AMG. Aunque sigue siendo el motor turboalimentado de cuatro cilindros más potente jamás producido en masa, no cumple con los últimos estándares europeos de emisiones. Así que, tras siete años de venta, el A 45 está siendo eliminado.

El A 45 S Final Edition cuesta la asombrosa cifra de u$s 90.000 en Europa, bastante más que un Toyota GR Yaris o un VW Golf R. Pero para eso, los compradores recibirán un aspecto único gracias a la pintura mate Mountain Grey Magno con detalles amarillos brillantes por todo el coche y gráficos 45 S en las puertas. La combinación de colores negro y amarillo continúa también en el interior.

Esta edición especial también cuenta con llantas forjadas negras mate de 19 pulgadas con el mismo llamativo tono amarillo usado en las cabinas centrales, la tapa de depósito acabada en cromo plateado, las salidas de escape cuádruples de cromo oscuro y todos los elementos aerodinámicos, incluido el gran alerón del techo, que forman parte del paquete AMG Aerodynamics desarrollado para mejorar la estabilidad a altas velocidades.

AMG no ha extraído más potencia del motor M139 para el último A 45, así despliega 416 CV y unos robustos 500 Nm de par. Eso es suficiente para que el coche pase de 0 a 100 kph en 3,9 segundos y alcance una velocidad máxima de 268 kph.

Una vez que el AMG 35 y el 45 se retiren, el recién presentado AMG CLA 45 se convertirá en el punto de entrada para la gama de alto rendimiento de Mercedes. En lugar de un potente motor de cuatro cilindros, cuenta con tres motores eléctricos de última generación que producen un total combinado de 671 CV.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ es el nuevo Safety Car de Fórmula 1.

El Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ se convierte en el decimocuarto Safety Car oficial en la historia de la Fórmula 1. Debutará este fin de semana en el Gran Premio de Hungría en el Hungaroring, sucediendo al Mercedes-AMG GT Black Series, que ha estado en servicio desde 2022 tras 51 participaciones. Esta sucesión marca 30 años de colaboración entre Mercedes-AMG y la FIA para la provisión de Safety Cars en la Fórmula 1.

El GT 63 PRO 4MATIC+ está propulsado por un motor V8 biturbo de 4.0 litros que produce 612 hp y 850 Nm de torque, alcanzando una velocidad máxima de 317 km/h. Se trata del primer Safety Car oficial de F1 en utilizar tracción integral variable (AMG Performance 4MATIC+), que ofrece una tracción mejorada tanto en superficies secas como mojadas.

La transmisión AMG Speedshift MCT de 9 velocidades se combina con un sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento. La aerodinámica se ha modificado con un nuevo splitter delantero, un alerón trasero activo y aletas aerodinámicas que generan carga aerodinámica. El sistema de suspensión AMG Active Ride Control permite ajustar la geometría en función de las condiciones de la pista. El coche monta neumáticos Pirelli P Zero R, validados en Nürburgring y Nardò.

El GT 63 PRO 4MATIC+ incorpora intermitentes LED integrados en el alerón trasero, los faros delanteros y traseros. Las luces naranjas indican prohibición de adelantamiento; las verdes permiten adelantar. Todos los módulos son regulables de forma continua. El coche está equipado con un sistema FIA completo: radio, GPS, cámaras y una unidad de control en la consola central para una comunicación rápida con la dirección de carrera.

Para la conducción, el coche está equipado con jaula antivuelco, arneses de seis puntos y asientos deportivos RECARO. El depósito  de combustible tiene una capacidad de 75 litros de PETRONAS Primax Pro-Race M2 (100 octanos), cuyos componentes, en un 40%, provienen de fuentes sostenibles. Consumo de combustible: 14,1 l/100 km 

Bernd Mayländer, piloto oficial del Safety Car de la F1, opina que «la agilidad y la respuesta inmediata en las curvas son perfectas. Este es el primer Safety Car con tracción integral, que proporciona una tracción óptima, especialmente notable en combinación con los demás elementos técnicos. Destaca notablemente en las curvas y en la aceleración».

Dos modelos Mercedes-AMG GT 63 PRO 4MATIC+ estarán disponibles en el Hungaroring, con una decoración especial en negro y rojo y el logotipo del 30.º aniversario en el capot, el techo y el alerón trasero.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Maybach GLS 680 2027 / Es el SUV más lujoso fabricado por la marca alemana en Estados Unidos. Cuenta con un nuevo V8 biturbo.

Para quienes buscan el máximo lujo en carretera, pero no están satisfechos con el espacio que ofrece un Mercedes Clase S, Maybach ofrece dónde gastar su dinero. La respuesta de Maybach es el nuevo Mercedes-Maybach GLS 680 2027, y llega solo unos meses después de que el modelo estándar pasara por un renovado completo.

Siendo un Maybach, el diseño exterior no estaría completo sin mucho cromo, y eso es exactamente lo que tiene este enorme SUV. Todo empieza en la parte delantera, donde hay un nuevo marco brillante en la parrilla inferior, y luego una parrilla central con listones verticales. Los detalles Maybach recorren las salidas de aire, los acabados más pulidos recorren el parachoques delantero rediseñado, y la parte trasera recibe un nuevo portón trasero con un diseño de faros traseros cromados, por lo que el mensaje no pasa desapercibido al salir.

El borde exterior de la parrilla, junto con la marca Maybach, también se ilumina, aunque si eso suena elegante o no es discutible. Los compradores que quieran aún más pueden añadir un adorno de capot Mercedes iluminado con puntos de luz, mientras que los detalles en oro rosa se colocan dentro y entre los faros. 

De serie viene con llantas de 22 pulgadas, aunque los clientes pueden pedir llantas forjadas de 23 pulgadas con acabado cromado. Este juego más grande incluye un tapacubos central giroscópico con la estrella de Mercedes, que se mantiene nivelado incluso cuando la rueda gira. Los compradores que no estén tan interesados ​​en los detalles cromados pueden optar por el paquete de diseño Night Series que incluye elementos cromados oscuros, estribos de aluminio anodizado en negro y llantas más grandes con acabado oscuro.

Por supuesto, el interior del nuevo GLS 680 es el verdadero protagonista. Está equipado con el último sistema de info-entretenimiento MBUX con Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas en una sola pieza de cristal. Las pantallas se extienden a la segunda fila, donde se encuentran dos pantallas de 11,6 pulgadas, perfectas para el entretenimiento durante el viaje.

Los acabados en marrón y beige macchiato adornan los asientos, y los ejecutivos que viajan con chófer pueden degustar el mejor champán gracias a los dos portabotellas en el frigorífico trasero. Maybach también ha incorporado nuevos materiales aislantes en el mamparo del motor y el túnel de transmisión para reducir los ruidos molestos que puedan filtrarse al habitáculo. Además, incluye de serie un sistema de sonido envolvente Burmester de 15 altavoces con un amplificador de 710 vatios.

También hay un nuevo motor bajo el capot. Se trata del nuevo V8 biturbo de 4.0 litros de Mercedes-Benz con cigüeñal plano, acoplado a un sistema híbrido ligero de 48 voltios que acciona un generador de arranque integrado y alimenta una transmisión automática de nueve velocidades que envía potencia a las cuatro ruedas. El V8 en sí mismo produce 603 hp y 850 Nm de torque, mientras que el generador de arranque integrado añade otros 23 hp. Eso es más de lo que ofrece el Mercedes-AMG GT 63 Coupé de 577 CV. Mercedes afirma que los ejes de equilibrado eliminan las vibraciones del motor, por lo que debería funcionar de forma más silenciosa y con mayor potencia.

Junto al nuevo motor se encuentra un sistema de dirección revisado para mayor agilidad y precisión, mientras que también se ha desarrollado una suspensión neumática revisada para el GLS 680. Disponible como opción está la función E-Active Body Control, que monitoriza y ajusta constantemente las fuerzas del muelle y amortiguador en cada rueda, hasta 1.000 veces por segundo. Un sistema predictivo escanea la superficie que se sube y prepara los amortiguadores antes de que lleguen las ruedas, mientras que un modo todoterreno permite que el GLS se salte cuando la situación se complica. Incluso incluye un ajuste en el que el GLS se inclina hacia las curvas hasta tres grados.

Mercedes-Maybach aún no ha anunciado el precio del GLS 680 pero si ha confirmado la llegada a los concesionarios antes de finales de 2026, con la producción en Tuscaloosa, Alabama.

Héctor Daniel Oudkerk

El motor del nuevo Mercedes CLA híbrido no es alemán (ni Renault francés): lo desarrolla y fabrica el gigante chino Geely...

El nuevo Mercedes-Benz CLA híbrido monta un motor 1.5 turbo desarrollado conjuntamente con la marca china Geely y fabricado íntegramente en China. Es la primera vez que un Mercedes-Benz  lleva un motor “made in China”, pero no es la primera vez que la marca alemana recurre a un socio extranjero para sus modelos más asequibles. Antes fue Renault. Ahora es Geely.

Cuando Mercedes-Benz presentó el nuevo CLA como su gran apuesta para volver a competir en el segmento premium compacto, la marca alemana enfatizó dos cosas: la nueva plataforma eléctrica de 800 voltios de la versión BEV y un motor de gasolina con hibridación ligera de “nuevo desarrollo” para las versiones no eléctricas.

Claro que no se dijo que ese motor no lo había desarrollado ella sola. Ni que no se fabrica en Alemania. Lo diseñó y produce Geely, el gigante propietario de Volvo, Polestar, Lotus y accionista del 50% de Smart.

El propulsor del que hablamos es el nuevo motor de gasolina M252, un bloque 1.5 turbo de cuatro cilindros que funciona con ciclo Miller para maximizar la eficiencia térmica e incorpora un colector de escape integrado en la culata. Es un motor moderno y avanzado técnicamente. Y también es una novedad absoluta: es la primera vez que Mercedes-Benz introduce en su gama europea un motor de gasolina cuyo desarrollo y fabricación se hace en Asia.

En la versión CLA 220 Hybrid, este motor de gasolina entrega 158 CV por sí mismo, se combina con un motor eléctrico integrado en la transmisión y un pequeño paquete de batería de 1,3 kWh que alimenta el sistema mild hybrid de 48V. La potencia combinada asciende a 208 CV con un par máximo de 380 Nm. Todo eso va conectado a una caja automática de doble embrague de ocho velocidades. Por prestaciones y consumo, es competitivo. Por su origen técnico, es una sorpresa que los alemanes se cuidan en ocultar.

Antes de meternos en la alianza con Geely, conviene recordar algo: Mercedes-Benz lleva años apoyándose en socios externos para los motores de sus modelos más económicos. No es algo nuevo. Y el socio más importante durante mucho tiempo no fue chino, sino francés.

La alianza técnica y accionarial que Mercedes-Benz mantuvo con Renault-Nissan desde 2010 hasta principios de esta década dejó una huella profunda en la gama compacta de la estrella. Durante años, muchos Clase A y Clase B llevaron bajo el capot el famoso motor 1.5 dCi diésel de Renault, uno de los propulsores Diésel más usados del mercado europeo, que también montaban modelos como el Renault Mégane, el Nissan Qashqai o el Dacia Duster. Y en gasolina, versiones del Clase A y CLA anteriores utilizaron motores 1.3 turbo desarrollados conjuntamente con Renault, que también acabaron equipando al Renault Kadjar y al propio Renault Mégane.

Es decir, cuando un comprador ingresaba a un concesionario de Mercedes-Benz y elegía un Clase A o un Clase B de acceso, estaba pagando por un coche premium alemán… con un motor francés diseñado en gran parte por el mismo fabricante que hacía (y colocaba) el Dacia Duster. Todos cerraban los ojos porque la estrella seguía siendo la estrella y el coche era bueno. Pero la realidad industrial ya estaba ahí.

Ahora esa alianza con Renault ha desaparecido. Y en su lugar, para el nuevo CLA, Mercedes ha buscado un socio distinto: Geely.

El motor M252 lo desarrolla Mercedes-Benz junto a Aurobay, una filial de HORSE Powertrain. Y aquí es donde la historia se cierra sobre sí misma con una cierta ironía. HORSE es una empresa conjunta al 50% entre Geely y… Renault. Es decir, la propia HORSE es el resultado del pacto entre el fabricante francés que antes vendía motores a Mercedes y el chino que ahora se los vende. Renault sigue ahí, aunque de forma indirecta, a través de la joint venture con Geely.

Aurobay es la división técnica de HORSE y presentó públicamente este motor por primera vez en el Coloquio de Aquisgrán de 2024, uno de los foros de tecnologías de propulsión más importantes del mundo, bajo la dirección de Ruiping Wang.

Mercedes-Benz aportó los estándares de diseño. Geely, a través de Aurobay, se encargó del desarrollo técnico y del proceso de producción industrial. Y la fabricación se realiza en su totalidad en China. Desde ahí, los motores se envían listos para colocar a las plantas europeas donde se ensamblan los CLA híbridos.

Esto significa que técnicamente el motor M252 tiene sangre común con los propulsores que Volvo utiliza en sus modelos híbridos actuales, ya que Volvo pertenece también a Geely. Es decir, un mismo desarrollo mecánico está apareciendo en Mercedes, Volvo y previsiblemente en más marcas del grupo Geely en los próximos años.

La pregunta es ¿por qué Mercedes necesita ahora a Geely?

Aquí es donde conviene entender el contexto industrial. Mercedes-Benz llevaba años estrechando lazos con socios chinos. En 2019 vendió el 50% de Smart a Geely para relanzar la marca como fabricante de coches eléctricos. Y hasta hace poco mantenía una alianza estratégica con BYD para desarrollar la marca "premium china" Denza, aunque esa colaboración ha terminado. Los alemanes se han quedado con las manos vacías y BYD conserva ahora Denza en solitario.

En este escenario, Geely se ha convertido en el socio chino más estable y estratégico de Mercedes. Y para el fabricante alemán, apoyarse en la ingeniería y en la capacidad industrial china tiene una lógica financiera clara. Desarrollar un motor de gasolina completamente nuevo cuesta cientos de millones de euros. En un momento en que la industria europea está volcando toda su inversión en el vehículo eléctrico, dedicar recursos a diseñar un motor térmico desde cero para modelos que se van a fabricar durante un ciclo comercial relativamente corto no tiene sentido económico.

Compartir el desarrollo con Geely, que sí sigue apostando fuerte por los sistemas híbridos con motor térmico, permite a Mercedes tener un motor moderno, eficiente y competitivo sin gastarse toda la caja en él. Y le sirve además para posicionarse en un segmento en el que muchos compradores europeos todavía prefieren la mecánica de gasolina antes que el eléctrico puro, especialmente en países del sur de Europa como España, Italia o Portugal. Es la misma lógica que le llevó a asociarse con Renault hace más de una década. Solo cambia el socio.

Que un fabricante europeo premium utilice tecnología china no es exclusivo de Mercedes. Volvo, propiedad de Geely, monta plataformas del grupo chino en varios de sus modelos, incluido el Volvo EX30. BMW y MINI fabrican coches como el nuevo MINI Cooper eléctrico y el Aceman en China a través de su alianza con Great Wall Motor. Audi también trabaja con SAIC en el desarrollo de plataformas eléctricas para el mercado chino.

La diferencia con Mercedes es que el CLA es un modelo global. No es un producto pensado exclusivamente para China, sino el sedán compacto premium de Mercedes que se venderá en Europa, América y otros mercados internacionales. Ese CLA lleva bajo su capot, en las versiones híbridas, un motor pensado y fabricado en Asia.

Es la señal más clara hasta la fecha de que la industria europea del automóvil ya no puede permitirse el orgullo de decir que todo lo suyo se desarrolla y se fabrica en Europa. La colaboración con socios chinos hoy, ha dejado de ser opcional para convertirse en necesidad.

Para el cliente final, este dato no cambia mucho el producto. El CLA híbrido sigue siendo un Mercedes-Benz montado en Alemania (o en Hungría en algunos casos), con los estándares de calidad, tecnología y garantía habituales de la marca. El motor cumple todas las normativas europeas de emisiones y se integra perfectamente con la electrónica del coche. En principio, ningún comprador debería notar diferencia alguna en el uso diario.

Pero sí es relevante saberlo. Primero, por transparencia: la marca no ha comunicado abiertamente el origen del motor y muchos compradores asumen que están adquiriendo un coche 100% alemán cuando en realidad no lo es. Al igual que ocurrió durante años con los motores Renault del Clase A, la mecánica llega bajo la estrella pero sin haberse diseñado ni fabricado en Stuttgart. Segundo, porque marca una tendencia clara: la próxima generación de motores de combustión de Mercedes-Benz, si es que hay más generaciones, probablemente seguirá el mismo camino de codesarrollo con socios asiáticos. Y tercero, porque ilustra una realidad industrial que ya no se puede ignorar. La supremacía técnica y comercial del sector del automóvil se ha desplazado en apenas una década desde Alemania hasta China. Los alemanes ya no están fabricando ni diseñando los nuevos motores. Los chinos sí.

Fuente : https://www.carwow.es/

Mercedes-AMG CLA 45 / Ahora es eléctrico y cuenta con unos 671 CV.

Mercedes-AMG ha presentado su nuevo CLA 45 en el Festival de la Velocidad de Goodwood, llevando el modelo de alto rendimiento 'pequeño' de la marca de gasolina a eléctrico y obteniendo un aumento de rendimiento impresionante en el proceso.

Utilizando tecnología compartida con el nuevo Mercedes-AMG GT Coupé eléctrico de 4 puertas insignia, el CLA 45 está propulsado por tres motores eléctricos axiales de flujo de la empresa británica Yasa. Estos motores son más compactos y livianos que los motores eléctricos tradicionales, y en el caso del CLA tiene dos en el eje trasero y uno en el delantero.

En conjunto, entregan 671 CV, un aumento significativo respecto a los 416 CV del anterior CLA 45 de gasolina de 2.0 litros. Este nuevo coche puede acelerar de 0 a 100 kph en 2,7 segundos...

Solo los motores traseros pueden entregar 671 CV, y el motor delantero solo se activa cuando se requiere potencia adicional. Sin embargo, el coche puede estar bloqueado en la versión de 'tracción trasera'. Su velocidad máxima es de serie de 250 kph, pero puede aumentarse a 268 kph con el paquete opcional 'AMG DynamicPlus'.

Su batería de 94 kWh también es mayor que la de un Mercedes CLA estándar, con Mercedes afirmando una autonomía de hasta 650 km para la berlina y algo menos para la versión Shooting Brake. Su arquitectura de 800V también permite velocidades máximas de carga de hasta 330kW, lo que permite una carga del 10 al 80 por ciento en 22 minutos.

La suspensión deportiva con amortiguadores adaptativos de tres vías es estándar, siendo la configuración más dura la denominación AMGFORCE S+'. También está disponible una configuración adicional llamada 'Carrera' dentro de los modos de conducción.

AMG también ha estado experimentando con perfiles de sonido para acompañar la actuación de este CLA, con ese mencionado ajuste 'AMGFORCE S+' que introduce el mismo sonido que el anterior CLA 45 de gasolina de cuatro cilindros.

Visualmente, el CLA 45 no se diferencia mucho de un CLA estándar en versión AMG Line, pero las diferencias clave incluyen una parrilla específica para AMG, mientras que la barra de luces delantera ha sido eliminada, aunque puede reinstalarse como opción. Un alerón trasero activo también está presente tanto en la berlina como en el Shooting Brake.

Los paragolpes incorporan splitters más grandes, mientras que los modelos de aleación de 19 pulgadas más grandes vienen de serie. Los paquetes 'Noche' más agresivos están disponibles como opción, con una parrilla oscura, insignias negras y marcos de ventanas, entre otros elementos. 

En el interior, el 45 conserva el interior de serie de la tecnología CLA, aunque viene de serie con asientos deportivos, mientras que el asiento trasero central se ha retirado de ambas versiones para reforzar su 'carácter deportivo sin concesiones'.

El precio aún está por confirmarse y se espera que llegue a los concesionarios europeos a finales de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk