Mercedes-Benz AMG CLE 53 para el Turismo de Carretera. La categoría adquiere un toque de DTM con esto.

Tal vez a los puristas que rechazan que tenga un chasis tubular genérico, un motor ACTC Cherokke y nada del modelo original alemán no les agrade pero hay que reconocer que el trabajo artesanal de la envoltura es muy prolijo y cumple con el objetivo de la categoría... “Que mantenga la fisonomía de la marca y lo lograron”.

El Turismo Carretera agrega un nuevo modelo para acercar la categoría al DTM. Los autos actuales ya la habían posicionado en imágen al NASCAR o al Superturismo australiano pero ahora Hugo Mazzacane va por más...

El equipo Maquin Parts Racing, por medio de su titular Horacio Soljan mostró el Mercedes-Benz con nivel de terminación excelente. A la distancia el aficionado no muy informado hasta puede creer que se trata de un Mercedes nacido en Stuttgart y no en Venado Tuerto.

Se recalcó que objetivo de Maquin Parts fue crear una carrocería lo más cercana a la original original, el Mercedes-Benz CLE 53 AMG, salvo algunos detalles como las ópticas que en vez de las originales, utilizarán las homologadas por la ACTC que son estándar para la categoría.

Eso si, el la pintura plateada es el código de pintura exacto suministrado por la terminal desde Alemania. así como la parrilla y las insignias son repuestos originales del modelo de serie.

El tema que motiva inquietud es que hay bajo esta cáscara imitación CLE 53 AMG... La cruel realidad es que lo que encontramos es una estructura tubular genérica de la ACTC fabricada por Jakos en su versión de Torino que era la que más permitía adaptar las formas del AMG.

Obviamente, tampoco llevará un motor Mercedes alemán, ni la caja ni las suspensiones originales. El motor también será el genérico el multiválvulas Cherokee-ACTC, que hoy equipa a los Torino, a los Dodge Challenger y a los Toyota Camry. (y también con ligeras modificaciones a los Ford Mustang y a los Chevrolet Camaro).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes Clase S (2026) / Primeras vistas.

Poe el momento el futuro Mercedes Clase S sigue muy camuflado durante su primeras fotos espías, pero algunos detalles se pudieron detectar.

2026 será un año con mucha actividad para Mercedes. El VLE, ​​el GLA, las nuevas variantes del GLC y el Clase C eléctrico son solo algunos de los nuevos modelos que se esperan el próximo año. Pero uno de los más importantes será la actualización del buque insignia de Mercedes.

La quinta generación del Mercedes Clase S está a punto de recibir un auténtico rediseño de mitad de ciclo. Una renovación que ya sabemos que será significativa, tanto estética como técnicamente. Ola Källenius, actual director de la marca, ya ha indicado que Mercedes ha "invertido mucho más en la actualización del nuevo Clase S con motor de combustión de lo que suele gastar en una renovación". Esta renovación está prevista para principios de 2026.

El futuro Mercedes Clase S hizo su primera aparición en Abu Dabi para demostrar la eficacia de sus capacidades de conducción autónoma. Aunque todavía muy camuflado, la reina de las limusinas alemanas reveló su nueva firma luminosa frontal. Esta firma no consistirá en una, sino en dos estrellas. El resto de su silueta, sin embargo, parece haber cambiado poco, al igual que su parrilla. Por lo tanto, no se espera que la renovación del Mercedes Clase S incorpore una parrilla vertical como la del prototipo Vision Iconic presentado el pasado octubre. Sin embargo, es probable que la parrilla esté al menos tan iluminada como la del GLC eléctrico.

Además de la estética, las mejoras que Mercedes incorporará a la quinta generación de su Clase S también serán tecnológicas. El buque insignia de la marca de la estrella podría incluso beneficiarse de la conducción autónoma de nivel 4. Al menos en algunos países como China. En otras palabras, podrá conducirse por autopista sin que el conductor tenga que prestar atención a la carretera, y también podrá encontrar y aparcar por sí solo. Queda por ver si, al igual que con el prototipo Vision Iconic, Mercedes equipará su Clase S con un LiDAR retráctil que pueda ocultarse en el techo del vehículo. 

Al igual que el prototipo Vision Iconic, el futuro Mercedes Clase S también podría beneficiarse de la tecnología de dirección by wire combinada con dirección a las cuatro ruedas.

El buque insignia de Mercedes seguirá disponible con una gama de motores de combustión interna. ¡La berlina de lujo alemana debería incluso ofrecer un V12 en su versión Maybach! Un Mercedes Clase S con tecnología EQ, y por lo tanto 100% eléctrico, como sustituto del actual EQS, no es descartable. Pero si esto llegara a suceder, probablemente no sería pronto. Al menos no antes de que se presenten los Clase C y Clase E totalmente eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz CLA híbrido

Gracias a su plataforma MMA, el nuevo CLA puede ser eléctrico o híbrido y está disponible con tres sistemas de tracción diferentes (tracción trasera, delantera o total) según el motor elegido.

Tras haber comenzado su vida como un 100% eléctrico, Mercedes logró adaptar la base técnica para ofrecer este modelo también con un motor de combustión, un nuevo motor de gasolina turboalimentado de fabricación propia, electrificado por un sistema de 48 voltios bajo el capot. Esto se hizo más para satisfacer las diferentes necesidades de los clientes que para hacerlo más accesible, dadas las listas de precios de las versiones eléctrica e híbrida, que no difieren mucho.

El nuevo híbrido de Mercedes, que se lanza en el CLA, pero se extenderá a todos los modelos basados ​​en la plataforma MMA (incluidos los nuevos GLB, GLA y CLA Shooting Brake). De hecho, es el único motor de combustión interna disponible, también porque es el único compatible con esta plataforma, la primera en ser eléctrica. En resumen, el sistema de propulsión consiste en un motor de cuatro cilindros de ciclo Miller de 1.5 litros, fabricado íntegramente en aluminio y con una relación de compresión particularmente alta (12:1). El motor de combustión interna está asociado a un motor eléctrico de 22 kW (30 CV), integrado, junto con el inversor, en la transmisión de doble embrague de ocho velocidades. Completa el sistema una batería de 1.3 kWh.

Situado entre el motor de combustión y la transmisión, el motor eléctrico de 48 voltios puede desconectarse del motor de combustión gracias a un tercer embrague. Esto permite, en zonas urbanas, recorrer algunos kilómetros en modo exclusivamente eléctrico (cuando el sistema requiere menos de 22 kW de potencia). También puede circular por inercia a velocidades bastante altas. La interacción entre ambos motores (combustión y eléctrico) es bastante fluida, lo que beneficia la comodidad de conducción.

Si bien el módulo eléctrico es idéntico en todas las versiones del CLA híbrido, la potencia del motor de gasolina varía, lo que resulta en cinco variantes con tracción delantera o tracción total. La potencia está disponible en tres niveles (136, 163 o 190 CV), al igual que el par motor (200, 250 o 300 CV). El motor eléctrico proporciona un impulso adicional que mejora el rendimiento, especialmente al arrancar.

Reconocer el de combustión del eléctrico a distancia requiere una mirada aguda, ya que la única diferencia estética real es la parrilla, que en el híbrido es abierta y está compuesta por estrellas cromadas.

Tampoco hay diferencias sustanciales en el interior del habitáculo, donde las impresionantes funciones multimedia (todo el tablero parece una pantalla plana gigante) y la luminosidad son especialmente llamativas: el techo solar panorámico —un monobloque fijo que se extiende desde el marco del parabrisas hasta la parte trasera— abunda en luz.

Los materiales, la tapicería y el montaje están en línea con lo que se espera de un Mercedes. Es una pena que algunos controles físicos se vean comprometidos: por ejemplo, desde el asiento del conductor, las ventanas eléctricas traseras no tienen botones específicos, sino que deben accionarse mediante un interruptor, usando los controles de las ventanas delanteras. Cuatro personas pueden viajar cómodamente en el interior, pero cinco van un poco apretados. El baúl tiene una capacidad de 405 litros, pero sus formas limitan el espacio de carga.

El sistema de info-entretenimiento es espectacular y responde con gran rapidez: en su configuración completa, el tablero integra un panel de instrumentos de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 14 pulgadas y una pantalla para el pasajero de 14 pulgadas (del mismo tamaño). Es un sistema rápido, con gráficos atractivos, menús bien organizados y una gran cantidad de contenido. Funciona con un sistema operativo propietario, MB.OS, que integra inteligencia artificial (ChatGpt 4 y Google Gemini) y un asistente virtual. Esto permite gestionar numerosas operaciones por voz: no solo ajustar la climatización, la música y la navegación, sino también desactivar ciertos sistemas de asistencia.

El CLA 200 4Matic, con el motor de gasolina de 163 CV, hace el 0-100 km/h en unos 8 segundos. El 220 4Matic es sin duda más dinámico, con su motor de cuatro cilindros que entrega 30 CV y ​​50 Nm adicionales de par.

Sereno y seguro en las curvas, el CLA Híbrido es, ante todo relajante y cómodo. El sonido del motor puede resultar algo fuerte al llevarlo al límite, pero al conducir con suavidad, la atmósfera es zen. En el interior, los ruidos son mínimos, y la suspensión ofrece una respuesta generalmente suave ante cualquier obstáculo o bache.

Lista de precios del Mercedes CLA (Europa) CLA 180 Advanced: 47.296 euros CLA 180 Advanced Plus: 49.626 euros CLA 180 Premium: 52.383 euros CLA 180 Premium Plus: 54.640 euros CLA 200 Advanced: 49.998 euros CLA 200 Advanced Plus: 52.328 euros CLA 200 Premium: 55.085 euros CLA 200 Premium Plus: 57.342 euros CLA 200 4Matic Advanced: 51.804 euros CLA 200 4Matic Advanced Plus: 54.134 euros CLA 200 4Matic Premium: 56.891 euros CLA 200 4Matic Premium Plus: 59.148 euros CLA 220 Advanced: 53.127 euros CLA 220 Advanced Plus: 55.457 euros CLA 220 Premium: 58.215 euros CLA 220 Premium Plus: 60.472 euros CLA 220 4Matic Advanced: 54.933 euros CLA 220 4Matic Advanced Plus: 57.263 euros CLA 220 4Matic Premium: 60.020 euros CLA 220 4Matic Premium Plus: 62.277 euros

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes GLB 2026 / La segunda generación del SUV compacto de 7 plazas, disponible en versiones híbrida y eléctrica.

Comprometida con una actualización de sus modelos compactos, Mercedes está presentando gradualmente los nuevos miembros de esta familia. Tras el CLA y el CLA Shooting Brake, llegó el Mercedes GLB, un SUV cuadrado de siete plazas que ofrece motores híbridos y eléctricos gracias a su nueva plataforma.

El nuevo GLB llegará en marzo en su segunda generación. Primero eléctrico y luego también híbrido de 48 voltios, con cinco o siete plazas, más grande y con mayor tecnología que antes. Su razón de ser, sigue residiendo en su amplitud, lo que lo convierte en uno de los modelos más versátiles de la gama Mercedes, además de un Mercedes un tanto atípico.

Gracias a la nueva plataforma MMA, el Mercedes GLB ha crecido en tamaño. Ahora mide 4,73 metros de largo, casi cinco centímetros más que su predecesor, el EQB. Mide 1,86 metros de ancho (+3 cm) y 1,69 metros de alto.

Un frente erguido, un parabrisas pronunciado, hombros musculosos y voladizos cortos: la presencia es la misma de siempre, la de un Clase G pequeño y redondeado, pero la presencia visual es más contundente gracias a sus mayores dimensiones y, sobre todo, a su mayor distancia entre ejes.

Sutiles detalles todoterreno completan la imagen, y en el modelo eléctrico, la parrilla presenta 94 pequeñas estrellas iluminadas en la versión eléctrica, o simplemente estrellas cromadas sin iluminación en la versión con motor de combustión. La parrilla puede incorporar un marco iluminado en la variante con motor de combustión, mientras que la versión eléctrica opta por un logotipo parcialmente iluminado para evitar una iluminación excesiva. El aspecto se realza aún más con los faros LED completos con diseño de estrella, las manijas desplegables y las llantas de hasta 20 pulgadas.

En el interior la atención se dirige inmediatamente a la cabina totalmente digital. El tablero cuenta con un panel de instrumentos de 10.25 pulgadas, una pantalla táctil central de 14 pulgadas y una pantalla opcional de 14 pulgadas para el pasajero.

Al igual que el CLA Shooting Brake y el GLC, la nueva generación del GLB incorpora un nuevo volante con controles físicos en lugar de la pantalla táctil, poco ergonómica, siguiendo las sugerencias de los clientes. En el radio izquierdo, una pequeña palanca ajusta la distancia de seguimiento cuando está activado el control de crucero adaptativo, mientras que en el radio derecho se encuentra un control de volumen. El sistema de info-entretenimiento utiliza un sistema operativo propio llamado MB.OS, que recibe actualizaciones inalámbricas periódicas. Integra inteligencia artificial generativa (ChatGPT4o) en su "cerebro", mientras que la navegación se basa en Google Maps. El SUV también cuenta con iluminación ambiental, y el techo panorámico se transforma (con cargo adicional) en un cielo estrellado.

Los seis centímetros adicionales de distancia entre ejes, que suman un total de 289 cm, según Mercedes, crean casi siete centímetros más de espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila, que también disfrutan de una generosa altura libre (+6,5 cm). El asiento trasero, cuyos asientos se deslizan 14 cm hacia adelante (de serie en el modelo de siete plazas, opcional en el de cinco) para crear hasta 140 litros de espacio adicional en el baúl, cuenta con un respaldo abatible 40:20:40. Según el fabricante, los dos asientos abatibles de la tercera fila pueden acomodar a pasajeros de hasta 1,71 metros de altura; cuando no se utilizan, se pueden abatir.

El espacio de carga del GLB eléctrico ofrece 540 o 480 litros, dependiendo de la configuración interior (cinco o siete plazas), alcanzando un máximo de 1.715 a 1.605 litros. Una novedad es el generoso espacio de almacenamiento en el maletero bajo el capot, que añade 127 litros adicionales a la capacidad de carga.

En su lanzamiento, el GLB con tecnología EQ está disponible en dos versiones: la 250+ y la 350 4Matic. La primera ofrece 272 CV y ​​335 Nm de par gracias a un único motor trasero, ofreciendo una configuración de tracción trasera.

Al igual que el CLA, el GLB también estará disponible en versión híbrida. Se trata de un motor de ciclo Miller de cuatro cilindros y 1,5 litros equipado con tecnología híbrida suave avanzada, integrado directamente en la transmisión de ocho velocidades. Por el momento, Mercedes no ha publicado las potencias exactas, pero imaginamos que serán similares a las del CLA, que ofrece 136 CV, 163 CV y ​​190 CV. Según nuestras conversaciones con los ingenieros in situ, el GLB 180 de entrada podría no estar incluido, ya que 136 CV podrían resultar algo insuficientes para un vehículo familiar de estas características. Sin embargo, el SUV debería ofrecer tracción total 4Matic en algunas versiones, además de los modelos de tracción delantera.

Construida sobre una plataforma diseñada principalmente para vehículos eléctricos, la versión de batería del GLB adopta una arquitectura de 800 voltios, lo que le permite cargar con corriente continua hasta 320 kW desde estaciones de carga HPC. En modo CA, puede aceptar hasta 22 kW, gracias al cargador de a bordo opcional.

El Mercedes GLB eléctrico se venderá en Europa con precios que parten de los 59.300 euros, a los que habrá que sumar aproximadamente 5 mil euros para acceder al GLB 350 4Matic con tracción total. Las primeras entregas de la versión eléctrica están previstas para marzo. Las variantes híbridas se lanzarán alrededor de mayo o junio, con precios aún por anunciar, pero probablemente inferiores.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz ha confirmado el lanzamiento de una versión descapotable del famoso Clase G.

Como se anunció en el Salón del Automóvil de Múnich el pasado septiembre, Mercedes ha confirmado el inminente lanzamiento de una versión cabriolet del Clase G.

El Clase G Cabriolet, que se ofreció en algunos mercados en la década de 1980 hasta la década de 2000, se volverá a vender próximamente. En la imagen un Mercedes Clase G del Ejército Argentino durante la guerra de Malvinas circulando por las calles de Puerto Argentino.

Por supuesto, el Clase G atrae a más clientes en el sector de lujo y de hecho se han producido más de 600.000 unidades en sus 46 años de historia, pero sería una tontería para Mercedes ignorar la potencialidad de una versión con capota de lona tanto para fines civiles como militares.

Las primeras fotos publicadas revelan que se ha conservado el estilo del Clase G, con una capota larga en la parte trasera, como en su versión anterior. Es en la planta de Magna Steyr, Austria donde se produce en el Clase G, y el prototipo es fotografiado en Suecia por sus condiciones invernales extremas.

Por el momento, no está claro si el modelo se ofrecerá exclusivamente con el motor de combustión o si también estará disponible en una versión totalmente eléctrica, como el Clase G coupé, disponible a partir de 2024. Posiblemente su presentación oficial, sea a fines del 2026 o 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria - Argentina / La verdadera Mercedes-Benz Argentina ya no fabrica más en Virrey del Pino, Partido de La Matanza, y se muda a Zárate para continuar con la producción de camiones y buses.

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck con el cambio de sede. Fin de una etapa e inicio de otra con proyección exportadora. La vieja planta queda para Prestige Autos, el grupo encabezado por Pablo Peralta que seguirá con el Sprinter tradicional.

Último camión Mercedes-Benz producido en Virrey del Pino

Mercedes-Benz Camiones y Buses celebra este lunes su cuarto aniversario como empresa independiente y filial local de Daimler Truck, hito que coincide con la producción de la última unidad en el histórico Centro Industrial Juan Manuel Fangio, ubicado en Virrey del Pino, La Matanza. Esto marca el inicio de la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, el cual comenzará a operar en 2026, tal y como esta previsto.

Durante más de 74 años, el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, en Virrey del Pino, fue el corazón de la producción de la marca en Argentina: allí se fabricó el primer camión Mercedes-Benz y se produjeron camiones y chasis de buses que recorrieron todo el país.

Hoy, la compañía despide esa etapa con la última unidad fabricada en esa planta e inicia la transición hacia su nuevo Centro Industrial en Zárate, resultado de una inversión total de US$ 110 millones. Allí, inicialmente, se producirán los modelos Accelo y Atego, los chasis de buses OH y OF, y la línea de repuestos REMAN. Las nuevas instalaciones, además de estar estratégicamente ubicadas por su cercanía al puerto y en una zona más segura, fueron diseñadas para ofrecer la flexibilidad necesaria para poder albergar nuevos proyectos en el futuro.

Desde fines de 2024, en este predio de Zárate ya opera el Centro Logístico de Autopartes y Repuestos, que abastece a la red nacional de 45 puntos de atención, optimizando la distribución y reduciendo los tiempos de entrega de repuestos, con servicios como "piezas urgentes" para atención en el mismo día o en 48 horas.

Héctor Daniel Oudkerk

El Mercedes Benz CLA híbrido se une al 100% EV en la gama de berlinas pequeñas y viene con una amplia gama de opciones de motor.

El Mercedes CLA híbrido ya está disponible con una selección de tres motores y cinco especificaciones, por lo que debería haber un híbrido CLA para todos los gustos; incluso hay una variante de tracción total 4Matic para aquellos que buscan la máxima tracción en los meses de invierno.

La gama comienza con el CLA 180 Sport, que cuenta con un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros acoplado a un pequeño módulo híbrido y una batería de 1.3kWh que impulsa las ruedas delanteras. Mercedes dice que el motor en sí produce 134 CV, ayudado por un motor eléctrico de 30 CV para entregar 0-100 kph en 8.8 segundos. 

Por encima de esto está el CLA 200, que utiliza el mismo diseño básico, pero con un motor de gasolina de 161 CV, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 kph a ocho segundos.

Encabezando la gama está el CLA 220 4Matic, que como su nombre indica, añade potencia al eje trasero para la tracción total. Esta versión produce 187 CV, con el mismo motor eléctrico de 30 CV, lo que reduce el tiempo de 0 a 100 kph a 7,1 segundos.

Una vez seleccionado motor, se puede elegir entre los acabados Sport, Sport Edition, AMG Line Executive, AMG Line Premium y AMG Line Premium Plus. El Sport ya viene con llantas de aleación y luces LED con asistencia de luces altas, así como un marco de parrilla iluminado.

En el interior, hay una pantalla central de 14 pulgadas, control de clima y un techo corredizo panorámico fijo. El control de crucero adaptativo y la asistencia de punto ciego también son estándar.

El Sport Executive agrega vidrios polarizados, manijas de puertas empotradas y marcha sin llave, así como iluminación ambiental de 64 colores y un cargador de teléfono inalámbrico.

Como de costumbre, los autos AMG Line Executive traen un estilo ligeramente más deportivo, además de asientos deportivos y un volante multifunción de cuero Nappa. Los modelos AMG Line Premium  marcan el comienzo de la experiencia completa de infoentretenimiento MBUX Superscreen, incluida la pantalla del pasajero, además del control de clima de dos zonas y la funcionalidad adicional de la aplicación.

Los autos AMG Line Premium Plus vienen con faros multihaz, un paquete de invierno que incluye un volante con calefacción, además de un estéreo de sonido envolvente Burmester y una pantalla de visualización frontal. 

Héctor Daniel Oudkerk