Renault Trafic 2026 / El nuevo utilitario se presenta junto a los Goelette y Estafette. Las tres furgonetas de Renault serán totalmente eléctricas, sobre una nueva plataforma desarrollada por Ampere.

El nuevo Renault Trafic ha sido mostrado antes de su lanzamiento el próximo año junto con una versión de caja abierta llamada Goelette y una furgoneta de caja alta llamada Estafette, ambas con nombres que se remontan a los vehículos comerciales de Renault de antaño.

Estas tres furgonetas tienen un aspecto muy diferente al actual Trafic de tamaño medio de Renault y al recientemente revisado Master, y hay una buena razón: porque todas se asientan sobre una nueva plataforma de Vehículo Definido por Software (SDV) fabricada por la submarca Ampere del Grupo Renault, centrada en la tecnología.

Si bien los tres modelos anticipados son puramente eléctricos, podría ser que la Trafic de próxima generación en alguna versión no sea un vehículo eléctrico puro.

El nuevo Trafic E-Tech electric tiene un diseño exterior caracterizado por una insignia iluminada con el último logotipo de Renault, faros LED delgados, luces auxiliares más abajo en la parte delantera y luces verticales delgadas en la parte trasera con mucho revestimiento negro y un pliegue agudo en el panel lateral. Las cuatro ruedas se han ubicado lo más lejos posible en cada esquina para mejorar la capacidad de carga, aunque Renault señala que el radio de giro sigue siendo equivalente al de un Clio.

Todavía no hay especificaciones técnicas disponibles en el nuevo Trafic, pero Ampere puede construir capacidades de batería de entre 40 y 84 kWh. La actual Trafic electric tiene una batería de 52 kWh que permite hasta modestos 270 km de autonomía, lo que deberíamos esperar un aumento para la nueva furgoneta, especialmente porque se diseñará como un vehículo eléctrico desde el principio, en lugar de ser adaptado de un Diésel existente.

La Estafette, que recibe su nombre de varias furgonetas Renault que llevaron el nombre entre 1959 y 1980, es una furgoneta y mide 5,27 metros de largo, 1,92 metros de ancho y 2,6 metros de alto. Con una fuerte influencia del concept Estafette revelado el año pasado, el coche de producción lleva el mismo frontal que el Trafic, pero con una gran elevación del techo de la caja que permite que "una persona de hasta 1,9 metros de altura se mueva fácilmente por el interior entre la cabina y la zona de carga".

En cuanto al Goelette, toma su nombre de un camión de caja abierta que Renault ofreció en las décadas de 1960 y 1970. Se ofrecerá en tres configuraciones; chasis, cabina, caja y volquete, lo que allana el camino para una "amplia variedad de carrozados", según Renault.

Se anunciarán más detalles antes del lanzamiento de las tres furgonetas en 2026, aunque Renault ha confirmado que los nuevos modelos se construirán en el norte de Francia, en su planta de Sandouville, donde se ensambla la Trafic actual.

Héctor Daniel Oudkerk

Volkswagen Caravelle T7 y Transporter (2025) en versiones Diésel o 100% eléctricas.

Unas semanas después de la apertura de pedidos de las versiones Diésel, los Volkswagen Caravelle T7 y Transporter enriquecen sus gamas con variantes 100% eléctricas. 

Presentados en agosto y luego exhibidos en el Salón de Vehículos Comerciales de Hannover, los Volkswagen Transporter y Caravelle, séptimos modelos de la marca, ya abrieron sus carteras de pedidos. Inicialmente se ofrecen con motores Diésel de cuatro cilindros 2.0 TDI disponible en 110 , 150 y 170 CV. Estos motores están asociados a una caja de cambios manual o automática y están disponibles con tracción a dos y cuatro ruedas. El 21 de enero, la furgoneta y el minibús, primos técnicos del Ford Transit, ampliaron sus gamas con dos versiones 100% eléctricas.

Al igual que los motores Diésel, el e-Transporter y el e-Caravelle están disponibles en dos longitudes: L1 de 5,05 m y L2 de 5,45 m. Cada uno de ellos se beneficia de dos niveles de potencia. El primero entrega 136 CV, mientras que el segundo sube hasta los 286 CV. La capacidad de la batería es la misma para ambas versiones, es decir, 64 kWh (netos). La potencia de carga es de 11 kW en corriente alterna (CA) y 125 kW en corriente continua (CC). En cuanto a autonomía, el alcance está limitado en cada una de las versiones:

e-Transporter L1: 330 km (136 CV) / 318 km (286 CV)

e-Transportador L2: 326 km / 315 km

e-Caravelle L1: 319 km / 307 km

e-Caravelle L2: 317 km / 304 km

El equipamiento de serie incluye: asistente de frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, asistente de mantenimiento de carril, faros LED, volante multifunción, aire acondicionado, autorradio con pantalla táctil de 13 pulgadas con conector inalámbrico para smartphone, digital cockpit, bomba de calor (versiones eléctricas), control de crucero adaptativo, asistencia al estacionamiento trasero y llave manos libres. Los vehículos tienen garantía de 5 años o 150.000 km. Se espera que ambos modelos lleguen a los concesionarios el próximo mes de mayo.

Los precios de la versión Diésel del Volkswagen Transporter T7 tienen un precio de partida fijado en 37.560 € sin impuestos para la versión L1. Cuente con 860€ más para la versión L2. La variante eléctrica está disponible desde 49.300 € sin IVA.

Los precios del Volkswagen Caravelle parten de 46.800 € para la versión Diésel de 150 CV. Para comprar el minibús con motor 100% eléctrico tendrás que pagar al menos 66.800€.

Héctor Daniel Oudkerk

Militares / Arquus 4×4 VLRA - El camión táctico francés está siendo evaluado por el Ejército Argentino.

El Ejército Argentino recibió un Arquus 4x4 VLRA al que someterá a una evaluaciones técnico operacional.

El EA tiene el objetivo de incorporar una serie de camiones tácticos militares 4×4, y para tal fin se ha convocado a diversas empresas cuyas propuestas serán sometidas a una evaluación técnica operacional (ETO). En este marco, según el medio Zona Militar,  arribó a Argentina un camión 4×4 VLRA de la firma francesa Arquus para ser puesto a prueba por autoridades de la fuerza.

Se encuentra impulsado por un motor Deutz 1013 Diésel de 6 cilindros en línea refrigerado por agua que eroga 175 HP de potencia unido a una transmisión de seis velocidades. Puede alcanzar velocidades de 110 Km/h y tener una autonomía máxima de 1.000 kilómetros.

Se está buscando un camión militar de campaña 4×4 del orden de entre las 1,5 a 2,5 toneladas de peso. Una de las cuestiones resaltadas fue que las empresas interesadas deberán "contribuir a la confección de una proyección de aquellos componentes principales del vehículo que, dentro de un proceso de transferencia de tecnología, podrían ser desarrollados en nuestro país”.

La propuesta de la empresa Arquus, la cual es uno de los principales proveedores de vehículos militares para el Ejército de Tierra francés, esta se va en la familia de camiones ligeros 4×4 VLRA, pero también contando con versiones alargadas de tracción 6×6. Arquus destaca que el camión puede contar con encendido en frio (en condiciones de -32°), cabrestante, sistema centralizado de inflado de neumáticos, sistema de oscurecimiento, radios UHF/VHF/HF/PMR, GPS, etc.

Se prevé que durante las próximas semanas el camión VLRA sea sometido a pruebas y evaluaciones a ser realizadas por Dirección General de Organización y Doctrina del Ejército Argentino en la pista de pruebas de Boulogne y en terreno.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Interstar-e / Una gran furgoneta eléctrica desde 44.000 €.

Las variantes eléctricas del nuevo Renault Master ya llevan un tiempo disponibles en los concesionarios y el Nissan Interstar-e no puede quedarse atrás por mucho tiempo. Ahora también ha llegado al mercado europeo.

El nuevo Nissan Interstar-e es una furgoneta eléctrica de gran tamaño que puede considerarse competidora de vehículos como el Opel Movano y el Mercedes Sprinter. Se trata de la versión de Nissan del Renault Master E-Tech Electric. El Master también está disponible con motores Diésel, pero el Interstar solo como un Interstar-e eléctrico.

El precio inicial holandés del Nissan Interstar-e se ha fijado en 44.000 euros por la versión de pedido cerrado con batería de 40 kWh y motor eléctrico de 130 CV. Se anuncia una autonomía de solo 200 kilómetros.

Es ligeramente más barata que un Master E-Tech Electric con motor y de diseño similar (45.900 €). Al igual que el Renault Master E-Tech Electric, el Nissan Interstar-e también viene opcionalmente con una batería de 87 kWh que alimenta un motor eléctrico de 143 CV. La variante con una batería más grande debería, según la versión y la carrocería elegidas, recorrer hasta razonables 460 kilómetros sin recargar.

 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Estafette / Fue exhibida como concept en el Salón del Automóvil de París 2024.

Dentro de las innumerables novedades presentadas por Renault,  también trajo al Salón del Automóvil de París 2024 una furgoneta con un nombre evocador ya que se llama “Estafette”, como a veces se le llamaba la furgoneta se comercializó entre 1959 y 1980. (ver informe previo 1)

Pero la Estafette del siglo XXI no se parece mucho: esta enorme furgoneta mide 4,87 metros de largo, 1,92 metros de ancho y, sobre todo, 2,59 metros de alto. Afirma ser un vehículo utilitario diseñado para “entregas de última milla”, ¡pero habrá que tener cuidado al atravesar túneles demasiado bajos con una máquina así! y ni que hablar de pretender ingresar a un estacionamiento subterráneo.

Basado en la nueva plataforma FlexVan diseñada alrededor de una estructura en forma de “monopatín” para adaptarse a varios tamaños de batería y configuraciones de motor (obviamente todos eléctricos), el Estafette es uno de los modelos desarrollados por la nueva empresa conjunta Flexis creada por Renault, Volvo Camiones y CMA CGM. Esta empresa conjunta debería permitir llegar a una serie de modelos cuyas versiones finales llegarán a partir de 2026 y se beneficiarán de la fabricación francesa.

(1) Diario Automotor: Renault Estafette Concept: antiguo nombre para un nuevo concepto

Héctor Daniel Oudkerk

Vauxhall Vivaro Hydrogen / La firma británica del grupo Stellantis desarrolla furgonetas impulsadas por hidrógeno en el Reino Unido como nueva alternativa a los vehículos eléctricos a batería.

El Vauxhall Vivaro impulsado por hidrógeno puede viajar alrededor de 400 km con un tanque lleno, repostarse en un tiempo similar al de un gasolina y tiene una carga útil máxima de 1.000 kg.

Vauxhall está en pleno desarrollo de una versión de pila de combustible de hidrógeno (FCEV) de su furgoneta Vivaro en el Reino Unido antes del lanzamiento del Movano Hydrogen (1), un furgón más grande a finales de este año.

Basado en el Vauxhall Vivaro Electric, el Vivaro Hydrogen ya se vende en Europa por poco más de 71.000 euros y está equipado con una pila de combustible de 45 kW y un paquete de baterías pequeñas de 10,9 kWh, que se encuentran debajo de los asientos delanteros. Estos ofrecen una autonomía WLTP de 400 km, que es casi 50 millas más que el Vivaro Electric cuando está equipado con una pesada batería de 75 kWh.

Vauxhall dice que el Vivaro Hydrogen puede viajar hasta 50 km solo con electricidad sin extraer energía de la celda de combustible, mientras que el empaque inteligente significa que tiene la misma área de carga de 6,1 metros cúbicos y una carga útil máxima de 1.000 kg.

Sin embargo, a diferencia de la variante EV, hacer uso de esta carga útil máxima no debería afectar demasiado a la autonomía del Vivaro Hydrogen. Además, Vauxhall dice que repostar los tanques de combustible de hidrógeno de 5 kg solo debería tomar alrededor de cinco minutos, aproximadamente el mismo tiempo que se tarda en llenar una camioneta Diésel.

Sin embargo, sigue existiendo el problema de la infraestructura. De hecho, en el momento de escribir este artículo, solo hay 16 estaciones de repostaje de hidrógeno en el Reino Unido.

(1) Con el furgón mediano Movano Hydrogen de 500 km de autonomía que saldrá a la venta a finales de 2024, Vauxhall se ha asociado con la empresa británica Ryze Hydrogen para hacer que la elección de un FCEV sea una propuesta más atractiva. Como parte de esta asociación, Ryze y Vauxhall planean proporcionar soluciones de repostaje in situ y en "ubicaciones convenientes" para los clientes de flotas.

Esta noticia llega poco después de que BMW anunciara su asociación FCEV con Toyota, y ambos gigantes automotrices planean compartir la próxima tecnología de pila de combustible de hidrógeno de tercera generación de Toyota. Hyundai también se ha lanzado recientemente al anillo del hidrógeno, anunciando su propia colaboración con Skoda.

Héctor Daniel Oudkerk

BYD E-Vali / La nueva furgoneta eléctrica china ofrece hasta 17,9 metros cúbicos de espacio de carga, pero solo puede cubrir hasta 250 km con una carga.

La nueva BYD E-Vali es una gran furgoneta eléctrica diseñada específicamente para el mercado europeo, que servirá como alternativa del gigante chino a la Ford E-Transit, así como a la Renault Master E-Tech y al Fiat E-Ducato.

El BYD E-Vali está dirigido a los servicios urbanos de última milla y entrega de paquetes, gracias en gran parte a su enorme espacio de carga. La versión estándar (3,5 t GVM) mide 5.99 m de largo y tiene una distancia entre ejes de 3.86 m, mientras que también mide 2.78 m de alto y 2.09 m de ancho, lo que le permite ofrecer hasta 13,9 metros cúbicos de espacio de carga.

Si eso no es suficiente para su negocio, la versión de distancia entre ejes extendida (4,25 t GVM) tiene 6.99 m de largo y puede acomodar hasta 17,9 metros cúbicos de materia. Sin embargo, la capacidad máxima de carga útil del BYD de hasta 1.450 kg no puede igualar el límite de 1.745 kg del Ford.

BYD dice que el E-Vali es lo suficientemente alto como para que los conductores puedan pararse erguidos al ingresar al área de carga, para reducir la tensión al cargar y descargar artículos. La furgoneta también está equipada con una puerta lateral corredera y puertas traseras de amplia apertura, además de asientos plegables para maximizar el espacio si es necesario.

Si bien el BYD puede llevar más volumen de carga que el Ford, no puede llegar tan lejos con una sola carga. Ambas variantes de la E-Vali utilizan una batería 'blade' de 80,64 kWh que ofrece hasta 250 km de autonomía antes de que se agote, mientras que la E-Transit cuenta con entre 340 y 400 km de autonomía, dependiendo del modelo.

Al menos el BYD se puede recargar del 10 al 80 por ciento en 30 minutos, gracias a una velocidad máxima de carga de 188 kW. También tiene capacidades de vehículo a carga, por lo que puede alimentar otros electrodomésticos desde la batería principal. Además, hay una bomba de calor de bajo consumo que se utiliza para calentar el habitáculo cuando hace frío, lo que ayuda a preservar la mayor parte posible de la autonomía.

En el interior, el tablero de la E-Vali ha sido diseñado para poner todos los mandos al alcance de la mano, mientras que los asientos están pensados para facilitar la entrada y salida de la furgoneta a los conductores y mensajeros. También hay una mesa plegable oculta en la consola central, una nevera/nevera, portavasos y compartimentos de almacenamiento.

También hay mucha tecnología a bordo, incluida una pantalla de instrumentos digital, una gran pantalla táctil central, Apple CarPlay, Android Auto y un conjunto de sistemas de asistencia al conductor como control de crucero adaptativo, detección de punto ciego y monitoreo de fatiga del conductor.

Héctor Daniel Oudkerk

Nuevo Volkswagen T7 Transporter / Presentado con una amplia selección de sistemas de propulsión Diésel, híbridos enchufables y eléctricos puros.

El nuevo Volkswagen Transporter es la última evolución de la popular camioneta mediana de VW modelo hermano de la Ford Transit Custom.

El nuevo VW Transporter T7, como se le conoce, estará disponible como furgoneta en dos longitudes y alturas de carrocería diferentes. La versión estándar tiene 5.05 m de largo con una distancia entre ejes de 3.10 m, lo que supone un aumento de 14 cm y 10 cm respectivamente con respecto a su predecesor. Sin embargo, la altura estándar del techo sigue siendo de menos de dos metros, por lo que los conductores pueden acceder a aparcamientos de varios pisos.

Para acomodar mejor los europalets, Volkswagen también ha aumentado el ancho máximo entre las carcasas de las ruedas internas a 1.39 m, mientras que la longitud máxima de la carga es ahora de 2.60 m en el Transporter de distancia entre ejes estándar.

El Transporter básico ofrece ahora 5,8 metros cúbicos de espacio de carga, sin embargo, si necesita más espacio, las versiones con la distancia entre ejes extendida y el techo alto pueden acomodar hasta 9 metros cúbicos de carga y cuentan con una longitud de carga máxima de 3.00 m.

Además de la tradicional furgoneta, la nueva Transporter estará disponible como una Kombi con dos filas de asientos, un camión 'dropside' de doble cabina y un Shuttle de nueve plazas, que en algunos mercados se denomina Caravelle. También hay una versión PanAmericana de aspecto un poco más resistente, que tiene revestimiento y paragolpes negros en los pasos de rueda, asientos de tela exclusivos y un juego de llantas de aleación de 19 pulgadas de serie.

El interior del nuevo Transporter cuenta con un panel de instrumentos totalmente digital de 12 pulgadas y una pantalla táctil central de 13 pulgadas. Ambos son de serie en toda la gama, junto con la conectividad inalámbrica para teléfonos inteligentes Apple CarPlay y Android Auto, faros LED, arranque sin llave y varios sistemas de seguridad como el asistente de mantenimiento de carril, el frenado autónomo de emergencia y el reconocimiento de señales de tráfico.

El freno de mano tradicional que se reemplazó por un interruptor en el tablero, y el selector de marchas en las versiones automáticas se puede encontrar en la columna de dirección, lo que ahorra espacio y permite un cubículo de almacenamiento central más grande.

El nuevo VW Transporter estará disponible con tres motores Diésel, que ofrecerán potencias de 109 CV, 147 CV o 168 CV, mientras que los dos motores más potentes tienen tracción total. El siguiente en la gama es un tren motriz híbrido enchufable o eHybrid que produce 229 CV.

Pero la mayor novedad es la llegada del VW eTransporter puramente eléctrico. Llegarán tres versiones de la furgoneta eléctrica con una producción de 134 CV, 215 CV y 282 CV. Todos ellos utilizan un solo motor eléctrico para impulsar las ruedas traseras y funcionan con una batería de 64 kWh que debería ofrecer alrededor de 320 km de autonomía con una carga.

Se sabrá más sobre el nuevo Volkswagen Transporter y eTransporter en septiembre, cuando la furgoneta haga su debut público.

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)

Kenworth SuperTruck 2 / Se trata del semirremolque ecológico del futuro, caracterizado por una reducción del 48% en la resistencia aerodinámica.

Además del diseño aerodinámico que proporciona una reducción del 48% de la resistencia también tiene un eficiente motor Diésel con un sistema híbrido suave de 48 V.

En la Exposición de Transporte Limpio Avanzado (ACT) Kenworth ha presentado su SuperTruck 2. Es el último de una serie de semirremolques ecológicos que se crearon como parte de un programa del Departamento de Energía.

Con un aspecto parecido a un tren bala el Kenworth SuperTruck 2 "supera los límites en la reducción de la resistencia aerodinámica" e incluso tiene las ruedas completamente cerradas, espejos laterales digitales que no solo reducen la resistencia, sino que también ayudan a proporcionar una mejor visibilidad y una suspensión variable, que puede ajustar la altura de conducción para optimizar el espacio libre o la aerodinámica.

El estilo futurista continúa en el interior, ya que hay un asiento central para el conductor y un grupo de instrumentos digitales de 15 pulgadas. Detrás hay una zona de dormitorio con una cama que se pliega, una mesa móvil y salidas de aire traseras.

La potencia es proporcionada por un motor Diésel PACCAR MX-11, que produce 440 CV  y cuenta con un sistema híbrido suave de 48 V que utiliza baterías de iones de litio de última generación. Esto último permitió equipar el camión con dirección eléctrica, así como bombas eléctricas de refrigerante y HVAC (climatizador). 

Además de ayudar a mejorar la eficiencia, el sistema híbrido permite pasar la noche con el motor apagado. Esto podría ayudar a reducir significativamente las emisiones, ya que los conductores de camiones no necesitarían mantener sus vehículos en marcha mientras duermen.

Maarten Meijer, gerente senior de ingeniería de tecnología avanzada de PACCAR, dijo: "El motor diésel moderno de hoy demuestra una eficiencia de alrededor del 47%. Con este llegamos al 55,7% lo que es un gran paso adelante y solo se pudo hacer aplicando nuevas tecnologías que no se habían explorado hasta hoy. Esto llevará a una mejora del 10% en el consumo de combustible".

Además de un motor más eficiente, el SuperTruck 2 y su remolque son sorprendentemente livianos. Como explicó Kenworth, el tractor y el remolque pesan un total de 11.839 kg, que es 3.221 kg menos que una configuración típica como el modelo de la foto.

Para ayudar a reducir la masa, han sido equipados con diez neumáticos especiales que reducen 161 kg de peso y tienen una resistencia a la rodadura extremadamente baja. El motor más eficiente también permitió el uso de un tanque de combustible más pequeño de 303 litros, lo que ahorra peso y mantiene la autonomía sin cambios.

Si bien el SuperTruck 2 funciona con Diésel, la compañía dijo que fue diseñado para acomodar celdas de combustible, tanques de hidrógeno, tanques de gas natural o baterías sin cambiar la cabina básica.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)