tag:blogger.com,1999:blog-14749624854021162552024-03-18T16:57:56.267-07:00Diario AutomotorAutomotive Newspaper / Ultimas noticias del mundo automotor al instante tanto de vehículos de serie como de competición con su respectivo análisis.Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.comBlogger12410125tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-13700066936815392542024-03-18T16:57:00.000-07:002024-03-18T16:57:22.415-07:00Fiat Titano / La nueva pick-up del segmento D se presentó en Brasil.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-1-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190745" height="409" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-1-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Desde hace más de veinte años, Fiat es el líder del mercado brasileño en el segmento de pick-ups: junto con la Toro, la pequeña Strada ha sido el vehículo más vendido en los últimos tres años. Solo en 2023 se vendieron 170 mil unidades de estos dos modelos, lo que equivale a una cuota de mercado del 42,6%. La gama de vehículos de trabajo de Fiat se enriquece ahora con la nueva Titano, una pick-up de doble cabina del segmento D con un motor turbodiésel de 180 CV y tracción total. Su origen está en la pick up china Changan y que en las instalaciones de Antelo en Uruguay, donde se producen, se transformó primero en Peugeot Landtreck y ahora en Fiat Titano. Hace unos meses se comenzó a vender en Argelia (1).</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-2-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190746" height="408" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-2-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Como dijimos la Titano comparte la base técnica del Peugeot Landtrek, frente al cual ha recibido algunas mejoras para adaptarse al mercado brasileño: en concreto, cambio de suspensión, ruedas, asientos y tapicería, así como una mayor distancia al suelo.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-3-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190747" height="392" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-3-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La Fiat Titano mide 5.33 m de largo, 1.96 m de ancho y 1.86 m de alto, con una distancia entre ejes de 3.18 m y una distancia mínima al suelo de 235 mm. El ángulo de entrada es de 29° y el ángulo de salida es de 27°. La caja de carga mide 1.63 m de largo, 1.60 m de ancho y 51 cm de alto, para una capacidad útil de 1.314 litros. Las llantas pueden tener un diámetro de hasta 18". La carrocería está disponible en colores blanco pastel y en los metalizados Tramonto Red, Carbon Black y Billet Silver.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-4-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190748" height="391" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-4-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Como buen vehículo de trabajo, el habitáculo es más práctico que bien cuidado, pero aún está lejos de ser espartano, con aire acondicionado bizona de serie: entre compartimentos de almacenamiento y varios cajones (incluso debajo de los asientos), hay más de 27 litros disponibles para los pasajeros. La instrumentación es híbrida, con una pantalla de 4,2" entre los dos diales analógicos en los extremos; en el centro del tablero, de cara al conductor, se encuentra la pantalla de infoentretenimiento de 10 pulgadas con navegación TomTom y conectividad Apple Carplay y Android Auto. Los asientos pueden ser de cuero, y tener ajustes eléctricos; Los de la segunda fila se pueden inclinar hacia delante para obtener un suelo de carga plano adicional.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-8.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190752" height="398" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-8.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190751" height="399" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190750" height="408" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-6.jpg" width="648" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El equipamiento tecnológico del Fiat Titano incluye, para las versiones más ricas, una cámara de 360°, que se activa automáticamente al estacionar y en presencia de obstáculos fuera de la carretera. Para la seguridad en la conducción, el pick-up ofrece de serie el asistente de mantenimiento de carril, el control de descenso de pendientes y el control de la presión de los neumáticos.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-9.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190753" height="404" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-9.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El motor es el HDI turbodiésel de 2,2 litros con 180 CV y 370 Nm de par, el Titan alcanza una velocidad máxima de 175 km/h y recorre el 0-100 en 14,7 segundos. El consumo medio declarado es de 9,6 km/litro de diésel, tanto en ciudad como en zonas suburbanas. El diferencial trasero es bloqueable manualmente, y puede tres modos de tracción diferentes: 2H, para tener el 100% en las ruedas traseras; 4H, para tracción total permanente; y 4L, para viajes fuera de la carretera. El chasis es de largueros, la suspensión trasera con ballestas y los frenos son a disco solo los delanteros.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-5-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190749" height="397" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-5-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El Fiat Titano está disponible en tres versiones: Endurance, Volcano y Ranch.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"><b>La configuración básica Endurance,</b> pensada para quienes utilizan la pick-up principalmente como vehículo de trabajo, cuenta con caja de cambios manual de seis velocidades, alfombrillas de plástico, guantera refrigerada y llantas de hierro de 17". </span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b>La versión intermedia Volcano</b> suma la transmisión automática, el revestimiento del piso de la caja, la cámara trasera y faros antiniebla, las llantas de aleación de 17”, el volante forrado en cuero con controles en los radios, las alfombrillas y el paragolpes trasero cromado. </span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b>El acabado Ranch</b> tope de gama completa el equipamiento con la cámara de 360°, el conjunto de ayudas a la conducción, el clima bizona, las luces LED y la protección para la capota.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Al Fiat Titano tampoco le faltan las posibilidades de personalización que ofrece la gama de accesorios Mopar. Son más de cuarenta e incluyen cobertura eléctrica de la caja, carga inalámbrica para smartphones compatibles, cinco escalones laterales diferentes, el gancho para remolque, el módulo de extensión de la carrocería para cargar objetos largos, la rampa para motos, las luces en el techo, los protectores de guardabarros, los detalles para los faros y los adhesivos.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190754" height="419" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-10.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Los precios en el mercado brasileño van de 39.000 u$s a 45000 u$s.</span></td></tr></tbody></table><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-11.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190755" height="396" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-11.jpg" width="640" /></a> <a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-12.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190756" height="436" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fiat-12.jpg" width="640" /></a></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar">https://diarioautomotor.com.ar</a></strong></span>)</span></p><p>(1) INFORME PREVIO : <span style="background-color: #ffcc99;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/fiat-titano-la-pick-up-mediana-debuta-en-argelia/">Fiat Titano / La pick up mediana debuta en Argelia. Estará posteriormente disponible en otros países de África y América del Sur. – Diario automotor</a></span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-42567498484817390202024-03-18T11:56:00.000-07:002024-03-18T14:23:38.933-07:00Nascar en Bristol / Denny Hamlin (Toyota Camry) fue el vencedor luego de gestionar mejor los neumáticos, un aspecto clave en la carrera.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEideorAMChOpje2HUC4olWndZEZcAiFiFRVNCAUFS0Yi9gpFDd99IIgQKOPnS-yKG70XtOzmQpzZnZkbWv3bS7Oru7y33G9CrVYIFQjYwV9vEbUhH30LoF3KkS9GxjmPw0-RD_T1OeBoJ2ILeG1ftty1YAId5Q2waBqUAApsbzCdgkpFH5jhpdh-j5rqA/s1180/Nascar%200.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1180" data-original-width="1170" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEideorAMChOpje2HUC4olWndZEZcAiFiFRVNCAUFS0Yi9gpFDd99IIgQKOPnS-yKG70XtOzmQpzZnZkbWv3bS7Oru7y33G9CrVYIFQjYwV9vEbUhH30LoF3KkS9GxjmPw0-RD_T1OeBoJ2ILeG1ftty1YAId5Q2waBqUAApsbzCdgkpFH5jhpdh-j5rqA/w634-h640/Nascar%200.jpg" width="634" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nascar en Bristol / Denny Hamlin (Toyota Camry)</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-1-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190728" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-1-2.jpg" width="533" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nascar en Bristol / Denny Hamlin (Toyota Camry)</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-2-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190729" height="340" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-2-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La competencia en el óvalo chico de Bristol fue celebrada sobre asfalto a diferencia de los tres últimos años en que se disputó sobre tierra.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Desde el principio quedó claro que la carrera se convertiría en una batalla de estrategia en cuanto a la gestión de los neumáticos ya que al no estar engomada la pista se provocó un desgaste excesivo del caucho.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA3o6MS-nSGBrA-t7RCv3M5aD7SIqI-cJwKLU0Yg2rApcWS5dcA5JShgGxPj_XmImErFom-Mkq1MFR5ARCjkjS41eU2Ny1n1eqTg_pAC4eoDmB5S7PnHIZ5LQ4XDjbcmG5sZ0WCWjUBlXg8RJ15t29vBdbXVwu4Yl4LL_fXxbGd9fm6d0Cq3L1sJ93Q/s1000/Nascar%2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1000" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAA3o6MS-nSGBrA-t7RCv3M5aD7SIqI-cJwKLU0Yg2rApcWS5dcA5JShgGxPj_XmImErFom-Mkq1MFR5ARCjkjS41eU2Ny1n1eqTg_pAC4eoDmB5S7PnHIZ5LQ4XDjbcmG5sZ0WCWjUBlXg8RJ15t29vBdbXVwu4Yl4LL_fXxbGd9fm6d0Cq3L1sJ93Q/w640-h384/Nascar%2011.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Good-Year con problemas en Bristol</td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">A mitad de la carrera, la NASCAR permitió a Goodyear proporcionar a los equipos un juego adicional de neumáticos, ya que muchos equipos sólo pudieron dar entre 47 y 50 vueltas antes de desarrollar problemas, y eso obligó a los equipos a alterar en gran medida el ritmo de la carrera.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-3-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190730" height="425" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-3-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">A mitad de la carrera, la NASCAR permitió a Goodyear proporcionar a los equipos un juego adicional de neumáticos, ya que muchos equipos sólo pudieron dar entre 47 y 50 vueltas antes de desarrollar problemas, y eso obligó a los equipos a alterar en gran medida el ritmo de la carrera.<br /></span><br /></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-4-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190731" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-4-2.jpg" width="512" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El Toyota Camry #11 de Hamlin, (equipo Joe Gibbs Racing), demostró ser el que mejor se adaptó y lideró la carrera en 163 de las 500 vueltas aguantando la presión de su compañero de equipo Martin Truex Jr. en las últimas 20 vueltas mientras ambos luchaban entre el tráfico de retrasados. Superó a Tryex por 1,083 segundos al final, en una carrera donde sólo cinco coches terminaron en la misma vuelta.</span></td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">Brad Keselowski (Ford Mustang) terminó tercero, Alex Bowman (Chevrolet Camaro) cuarto y Kyle Larson (Chevrolet Camaro) pase a una penalización quinto.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-8-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190735" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-8-1.jpg" width="493" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Denny Hamlin (Toyota Camry) fue el vencedor</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-9-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190736" height="351" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-9-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Denny Hamlin (Toyota Camry) fue el vencedor</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-10-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190737" height="315" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-10-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"> Denny Hamlin (Toyota Camry) fue el vencedor</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-5-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190732" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-5-2.jpg" width="509" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La carrera estableció un récord con 54 cambios de liderato entre 16 pilotos diferentes.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-6-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190733" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-6-2.jpg" width="503" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Nascar en Bristol</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-7-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190734" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Nascar-7-2.jpg" width="524" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Denny Hamlin (Toyota Camry) </td></tr></tbody></table><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc3IZ6kJl8D725fyIGPvs8Tcg7Wnjx2VxQCDrFUGwebvU5HEa1JiynGS3jOCtAcwYLaKgLP4lg6gJw97ejd2g0dMYuV9ueNKoB_hGnK1Uacy2T7JjmG-TUHmO6UnVTiy3GlHaMVsp7vVmECmwM9cKxb7bKqW7CIfcuY9PDMgM4DS-vtag1VXop5Lg1xA/s923/Nascar%2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="456" data-original-width="923" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgc3IZ6kJl8D725fyIGPvs8Tcg7Wnjx2VxQCDrFUGwebvU5HEa1JiynGS3jOCtAcwYLaKgLP4lg6gJw97ejd2g0dMYuV9ueNKoB_hGnK1Uacy2T7JjmG-TUHmO6UnVTiy3GlHaMVsp7vVmECmwM9cKxb7bKqW7CIfcuY9PDMgM4DS-vtag1VXop5Lg1xA/w640-h316/Nascar%2012.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Denny Hamlin (Toyota Camry) winner</td></tr></tbody></table></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (</span><span style="background-color: #ffcc99; font-size: 20px;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar">https://diarioautomotor.com.ar</a></strong></span><span style="font-size: 20px;">/)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-58782813708207091072024-03-18T08:25:00.000-07:002024-03-18T08:56:13.607-07:00Historia / Hitler fue un precursor de los Planes de Ahorro para la compra de autos, y así fue como perpetró una de las mayores estafas de la historia con los primeros Volkswagen. <table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOgIJO9wG6DwUhrbFGC9qLhHnrWeFuAe1JBnrapWHHRiUUbzcKRGGBdGmXzZgqciV_5vZpk0NbYLPf1MrCOS85hiJkhlY7gOfMZsN3CfWAibW9ASBxyJuE8szwAgoE-6nMOFtg4VIam-EOo2plVDjzU-ZSP9j72iWRsnlsqX706eeyfHjtwu2aewbs2Q/s630/VW%209.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="420" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhOgIJO9wG6DwUhrbFGC9qLhHnrWeFuAe1JBnrapWHHRiUUbzcKRGGBdGmXzZgqciV_5vZpk0NbYLPf1MrCOS85hiJkhlY7gOfMZsN3CfWAibW9ASBxyJuE8szwAgoE-6nMOFtg4VIam-EOo2plVDjzU-ZSP9j72iWRsnlsqX706eeyfHjtwu2aewbs2Q/w426-h640/VW%209.jpg" width="426" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En una nota del medio </span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;"><em>www.eleconomista.es</em> (1)</strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> se hace un interesante análisis del primer plan de pago por adelantado (auto ahorro) creado por el III Reich en la preguerra, financiado por los ciudadanos alemanes de medio y bajos recursos y que terminó como es habitual en estos planes con una gran estafa.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-1-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190712" height="384" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-1-1.jpg" width="702" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Cada iluso comprador pagaba 5 marcos a la semana para conseguir los 198 sellosm postales necesarios para llenar su libreta, pero al estallar la II Guerra Mundial se suspendió la producción de los VW y dejaron tirados a los clientes con sus álbumes de estampillas completos y sin los autos.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Los orígenes de la Volkswagen son indisociables a los del mítico 'escarabajo', un emblema de la industria automovilística al completo. Todo comenzó en 1933, con Hitler recién nombrado canciller por Hindenburg y encabezando una coalición con el partido conservador. En la mente del mandatario germano ya estaba consolidar una dictadura a puño de hierro y, probablemente, expandir los territorios del futuro Tercer Reich por Europa. Sin embargo y, para sorpresa de propios y extraños, su atención en esos meses iniciales apuntó a la idea de un auto para el pueblo.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">El país estaba asolado por la gran depresión, que había sacudido al mundo y llevado el desempleo al 34% en Alemania. Junto a este complicado contexto, aún había que pagar una deuda externa de 23.000 millones de dólares de la época (equivalente a medio billón de dólares actuales) por el tratado de Versalles. En ese sentido, el plan que Hitler y su equipo tenían en mente estaba claro: la crisis se atacaría con un gran programa de obras públicas que generase empleo e impulsara la industria (en particular la militar) con mucho de Keynesianismo. Uno de los grandes focos de este gran plan eran las 'carreteras del Führer', una gigantesca red de autopistas. El problema era que los alemanes no tenían un automóvil por el que transitar por estas nuevas autobhan.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-3-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190714" height="427" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-3-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La industria automotriz alemana estaba en un círculo vicioso de recesión. Durante los 'felices años 20' había más de 86 compañías en el país y, llegados los años 30, solo las 12 más fuerte habían sobrevivido algunas fusionando varias marcas como Auto Union. Es en este contexto en el que Hitler se reunió en 1933, a los pocos meses de arrancar su mandato, con el Doctor Ferdinand Porsche, histórico ingeniero de Daimler-Benz hasta 1928 y ya entonces fundador de la marca que lleva su nombre.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Durante el encuentro Hitler le trasladó una idea clara. Alemania necesitaba un auto del pueblo o, como se traduce al alemán, un Volkswagen para que un trabajador medio de Alemania pudiera tener acceso a un vehículo. Las condiciones que le dio al visionario ingeniero eran claras, este auto tendría que poder transportar a cinco personas, llegar a los 100 kilómetros por hora, ser de sencillo mantenimiento y poder ponerse en el mercado por menos de 990 marcos.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Para entender lo que suponía este abaratamiento, el auto en ese momento era un producto de lujo que solo tenía una de cada cinco familias. Ahora, gracias a unos precios semejantes, un trabajador podría ahorrar lo suficiente para comprarlo. </span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-4-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190715" height="480" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-4-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La idea de un auto para las masas por otra parte ya rondaba la mente de Porsche desde hacía tiempo y vio en la propuesta de Hitler la posibilidad de llevar a cabo el que posiblemente fuera el proyecto más ambicioso de la historia del sector, pero sin presiones financieras y con el apoyo de todo un Estado. A los pocos días Hitler anunció en el salón del automóvil un proyecto poco concreto llamado la 'motorización del pueblo alemán'. Un año después Porsche ya tenía en sus manos el encargo de manera oficial a través del departamento de la 'Fuerza a Través de la Alegría', la organización Nazi con la que Hitler quería controlar todo el ocio de Alemania. </span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">En 1935 el primer modelo de Volkswagen ya estaba realizado. Solo un año después y tras muchas disputas, se tomó una decisión que marcaría la industria del motor en el mundo hasta nuestros días. Quien se encargaría de realizar este modelo sería el sindicato nazi Deutsche Arbeitsfront quien pondría en marcha una empresa pública para gestionar la producción y comercialización de este revolucionario modelo. La organización se llamaría simplemente Volkswagen GmbH y, en 1938, ya se construye su primera fábrica en la ciudad de Fallersleben , actual Wolfsburgo. Según proclamaba Hitler, la fábrica sería "la más grande del mundo, produciendo más de 1,5 millones de autos al año, incluso más que la Ford".</span></p><p> </p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-7-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190717" height="543" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-7-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Este proyecto estaba ya en su recta final pero Alemania se había transformado en un país totalmente diferente en el que la apuesta por el motor ya no era tan importante. La nación centroeuropea había conseguido el pleno empleo y financiar grandes proyectos públicos y el rearme del país sin emitir dinero nuevo, ni pedir prestado y con las reservas vacías. Todo gracias al truco que se sacó de la manga el exbanquero central Hjalmar Schacht, el alto cargo que frenó la hiperinflación en 1923 como presidente del Reichsbank y que, tras ser rescatado por Hitler, ideó los bonos MEFO para salvar las dificultades de financiación.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Con crecimientos anuales siempre por encima del 6%, y que llegaron a superar el 10% en 1937, Alemania se encontraba en una situación envidiable como una de las economías más fuertes del mundo a pocos meses de empezar la guerra. Además, la integración de Austria y la República Checa había supuesto un espaldarazo a su PIB, que sumaba dos regiones muy pobladas y productivas. Sin embargo, Hitler sabía que el conflicto era solo cuestión de tiempo e incluso en esa situación necesitaba todo el dinero que pudiera reunir y, por ello, decidió poner en marcha un nuevo 'truco financiero' para llenar sus arcas. Esta vez sería gracias a Volkswagen.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">El automóvil tan esperado, estaba ya listo para salir a la venta, o eso pensaba, al menos, el pueblo alemán. Tal y como había sucedido en los últimos años, el gobierno ideó un plan de ahorro para sacar el máximo partido a la situación de escasez. Se planteó una 'fórmula' para que las clases menos adineradas tuvieran acceso a este coche y financiar así la puesta en marcha de la planta sin realizar una potente inversión. El Tercer Reich puso cerca de 50 millones de marcos para que la fábrica fuera una realidad pero, realmente, la base con la que se montaría la planta y se iniciaría la producción sería que los propios alemanes comprasen el coche años antes de que fuera fabricado.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">De este modo los alemanes podían comprar su Volkswagen desde 1938 y, cumpliendo la promesa realizada hace años por Porsche, el precio de un Volkswagen era de 990 marcos. Sin embargo, aquí es donde entra la cara fea del plan económico de Hitler. Los ingresos de los trabajadores aumentaron un 19%, pero a los empleados se les obligaba a trabajar más horas y, por lo tanto, el salario por hora estaba en mínimos de la gran depresión. En todos esos años no solo no había aumentado la retribución, sino que había retrocedido desde los 20,4 centavos a 19,5 en plena expansión de su industria. Toda la economía nazi giraba en torno a una posible guerra que Hitler vislumbraba en el horizonte y, por ello, la mejora de su economía fue a la expansión de su industria militar, con salarios hacían complicado incluso el acceso a este 'coche del pueblo'.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-8-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190718" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/VW-8-1.jpg" width="408" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El gobierno proclamó entusiasmado la solución a este problema, un novedoso plan de pago por anticipado conocido como el Sparkarte (cuaderno de ahorro). Cualquier alemán que quisiera inscribirse recibía un cuaderno en el que guardarían unos sellos que entregaban por semana a cambio de cinco marcos. Al reunir los 198 sellos se podría intercambiar por un nuevo Volkswagen. Estas tarjetas de ahorro podían pedirse en los principales bancos del país. Se podía acelerar el proceso de pago comprando más sellos, pero la entrega del coche no se adelantaría, pues se supeditaba a la puesta en marcha de la fábrica.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Este plan de ahorro suponía que en tres años y nueve meses se entregaría el producto, una promoción que causó auténtico furor en una Alemania enamorada de la idea de la democratización del automóvil. En diciembre de 1938 ya había cerca de 170.000 ahorradores que se habían adscrito al plan y con un crédito completado de 22 millones de marcos. En un solo año las cifras ya habían escalado hasta los 272.397 ahorradores y habían pagado ya un 'impuesto Volkswagen' de 136 millones de marcos.</span></p><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7TdYWCsqlQ52Gl1QTisRKF0xo4nT6Mi6SHVouAT5UBv9Szxk-uCWpXmfu_cAqqm4KTHGOZpummNX162dQ3Ypy3QhyphenhyphenGcA-vx_P6PTtrrhUSRfGRKOd295nJFYJi8f5Fp4M_Q3QKAhKGna7xLkmPHsZVczZx2R3u7xwHu_He7vljMZ17E8yPXqahhhrQw/s706/VW%2010.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="487" data-original-width="706" height="442" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7TdYWCsqlQ52Gl1QTisRKF0xo4nT6Mi6SHVouAT5UBv9Szxk-uCWpXmfu_cAqqm4KTHGOZpummNX162dQ3Ypy3QhyphenhyphenGcA-vx_P6PTtrrhUSRfGRKOd295nJFYJi8f5Fp4M_Q3QKAhKGna7xLkmPHsZVczZx2R3u7xwHu_He7vljMZ17E8yPXqahhhrQw/w640-h442/VW%2010.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Pero todo cambió el 1 de septiembre de 1939, cuando el ejército alemán comienza su ofensiva contra Polonia y tanto Francia como Reino Unido anuncian su determinación de defender al país centroeuropeo. La II guerra mundial ha comenzado de manera oficial y el propósito de siete años de rearme se ha materializado. Si hasta ese momento la expansión de la industria militar era el principal enfoque que mantenía la política del Tercer Reich, ahora la orientación es absoluta. Este es el motivo por el que se anuncia que la producción de coches civiles por parte de la planta de Fallersleben queda totalmente detenida y la potencia industrial de la mayor fábrica del mundo ahora serviría íntegramente para motorizar a la Wehrmacht (el Ejército de Tierra).</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">En principio no había ningún escenario en este plan de ahorro que contemplase un final de la producción civil. Por lo tanto, ese dinero utilizado para levantar la fábrica y financiar su producción había servido no para obtener un coche, sino como un auténtico impuesto encubierto para levantar uno de los pulmones industriales más importantes del ejército alemán. La motorización de las tropas era uno de los enfoques clave de la guerra moderna que quería aplicar Alemania y la velocidad de movimiento era clave para asegurar el éxito de la Guerra Relámpago. Debido a ello, esta fábrica jugó un rol de tanta importancia que se convirtió en un objetivo estratégico de los aliados cuando llegaron a territorio germano en 1945.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Sin embargo, el programa de ahorro siguió en marcha, pues la esperanza era que la guerra acabaría pronto y recibirían el ansiado vehículo. En ese sentido, el plan de ahorro se convirtió en un testimonio económico de la verdadera fe de la población alemana en el triunfo del Eje durante la segunda guerra mundial. Para 1940, cuando Alemania sorprendió al mundo y tomó al asalto todo Francia en cuestión de semanas, el número de ahorros que estaba en el plan Sparkarte escaló hasta los 201 millones de marcos, una cifra que fue subiendo año a año hasta los 268 millones en 1944, pasando de 272.000 ahorradores hasta los 325.000.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">La fábrica, en cualquier caso, tardó en estar operativa y funcionar a pleno pulmón hasta agosto de 1941 y, desde entonces hasta el final de la guerra fue responsable de 65.000 vehículos militares. Los prometidos coches civiles también salieron de la fábrica, pero no rumbo a sus compradores. Desde Wolfsburgo se enviaron cerca de 630 escarabajos a diferentes miembros del gobierno Nazi y del ejército. Un ejemplo fueron los vehículos que recibieron los miembros del 'Afrika Korps' de Rommel o la Luftwaffe.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Pero la esperanza se derrumbó por completo para los estafados cuando Alemania perdió la guerra. En aquel momento los 290 millones de marcos y las 340.000 personas que habían completado su cuaderno de ahorro se encontraron con que sus derechos ya no valían nada. El ejército británico era el que había tomado el control de la fábrica y, en consecuencia, de la empresa que hoy todos conocemos como Volkswagen. Fue en 1948 cuando Reino Unido devolvió la propiedad de la firma al ya configurado estado de la República Federal de Alemania que continuó la novela de los cuadernos de ahorro.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Con la vuelta de este consorcio a manos germanas, los ahorradores comenzaron una ofensiva legal para hacer valer el derecho de sus títulos y que el sacrificio de años no quedara en nada. Sin embargo, la justicia concluyó de forma clara que esos fondos no habían pasado por Volkswagen, sino que habían ido directamente al estado alemán. Por lo tanto, al no haber tenido acceso a los mismos, no tenían por qué cumplir con el compromiso.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Estos juicios se extendieron durante más de una década y Volkswagen, que acababa de nacer como empresa privada en 1960, tras la emisión por parte del gobierno de acciones en el mercado de valores, ideó una solución para cerrar para siempre este polémico capítulo. El futuro titán del automóvil ofreció a los afectados un descuento de 1.600 dólares en un vehículo, es decir, una sexta parte del valor del coche. Quien no quisiera comprarlo podía optar por una compensación de unos 270 dólares de la época.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Tras el paso de una década este proceso se consideró cerrado con más de 130.500 demandantes habiendo optado por una de estas dos vías. Para entonces, y teniendo en cuenta que la República Democrática de Alemania no entró en este plan, no quedaba ya nadie que pudiera ser testigo del fallido esquema de ahorro. La industria del motor alemana entraba así en una nueva era. El Escarabajo se convertiría, con el tiempo, en el buque insignia de la economía más poderosa de Europa, llegando a ser el auto más vendido del mundo y la bandera de un imperio automovilístico como Volkswagen, la firma del sector con mayores ingresos de todo el planeta en la actualidad.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">(1) Álvaro Moreno, Lorena Torío y Remo Vicario</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><br /></div><br /><p></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-29882242308916181752024-03-18T04:32:00.000-07:002024-03-18T04:32:23.810-07:00Rolls-Royce Ghost Prism / La marca británica presenta una edición especial iniciando una nueva tendencia estética.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGz1a9THEX9uo4pJ35MzsCfixzx7qx9V1NWJ6j764GKZq_BQCFo_txiIv6PW7FHUgNL7wx5z0j8u3CUdH3qXAvko_kdmlpplNZeM-ytXVpxupi45EwJRec49V0E1ojh-6Spb2R6neY1GPou9SLFFlL8FdfwkrHtrhSdQSUY9XqgSioB2zPJN96AFHfEg/s1127/RR%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="664" data-original-width="1127" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGz1a9THEX9uo4pJ35MzsCfixzx7qx9V1NWJ6j764GKZq_BQCFo_txiIv6PW7FHUgNL7wx5z0j8u3CUdH3qXAvko_kdmlpplNZeM-ytXVpxupi45EwJRec49V0E1ojh-6Spb2R6neY1GPou9SLFFlL8FdfwkrHtrhSdQSUY9XqgSioB2zPJN96AFHfEg/w640-h378/RR%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Rolls-Royce</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> presenta otra edición especial de uno de sus modelos: en este caso el </span><span style="color: #003300; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Ghost Prism</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">. Para celebrar el comienzo de una nueva tendencia estética...</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190703" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">"</span><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><em><strong>Muchos de los clientes de Rolls-Royce son figuras poderosas e influyentes en la comunidad internacional de la moda, el diseño y el lujo. Estas personas aplican sus instintos profesionales, así como sus sensibilidades personales, a sus pedidos de Rolls-Royce. Gracias a las estrechas relaciones que los diseñadores de la marca tienen con estos clientes, se anticiparon a la demanda de un movimiento estético emergente y crearon el Rolls-Royce Ghost Prism". </strong></em></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Es, por tanto, el Rolls Royce el que anuncia la aparición de una nueva tendencia estética...</span><span style="color: #cc0000; font-size: 20px; text-align: left;"><b>el Prism</b></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190704" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: #003300; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Nada nuevo mecánicamente,</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> sigue estando propulsado por el V12 de 6,75 litros con 571 CV y 850 Nm, que puede llevarlo hasta los 250 km/h y lo hace el 0 a 100 km/h en 4,8 segundos. Todo eso con de más de 5,54 m de longitud y un peso de 2565 kg.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">El Rolls-Royce Ghost Prism presenta acabados en tonos oscuros y neutros, realzados por toques de color contrastantes, <span style="color: blue;"><strong>es precisamente este contraste el que inspiró el nombre Ghost Prism.</strong></span></span></p><p><span style="font-size: 20px;">El ejemplar que se muestra es en Gunmetal Grey obtenido a través de un riguroso proceso de 10 pasos en el que se aplican meticulosamente cuatro capas de pintura y luego se pulen a mano durante 16 horas.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>En lugar del clásico acabado clásico de acero inoxidable pulido, la parrilla y la luneta trasera adoptan un tono ahumado Burnout negro grisáceo brillante</strong></span>. Para lograr este efecto, cada pieza de metal es preparada a mano por los artesanos de la marca: en primer lugar, se utiliza un abrasivo ligero en cada pieza para acomodar una imprimación resistente, sobre la que luego se aplican cuatro capas de pintura Burnout. Después del curado, estas piezas se pulen individualmente para garantizar que coincidan con el brillo brillante de la carrocería del automóvil. El paragolpes delantero y los elementos laterales también cuentan con un acabado negro brillante profundo.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190705" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong style="color: blue; text-align: left;"><span style="font-size: 20px;">Los clientes pueden elegir entre cuatro colores, Rojo Fénix, Turchese, Mandarín y Amarillo Forja (este último en las fotos) para crear el contraste que está en el corazón de este movimiento de diseño contemporáneo.</span></strong></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190706" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Ghost Prism</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190707" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Ghost Prism</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190708" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/RR-7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Rolls-Royce Ghost Prism</td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">El color elegido se aplica a las inserciones inferiores del paragolpes, las pinzas de freno y la carrocería (stripping). Se puede encontrar en el interior del coche, especialmente en las 1.040 "estrellas" de colores del techo interior Starlight, cada una colocada individualmente mediante agujeros perforados con precisión a mano.</span></p><p><span style="background-color: #ffff99;"><strong><span style="font-size: 20px;">Se producirán 120 ejemplares del Ghost Prism en todo el mundo para celebrar el 120 aniversario de Rolls-Royce Motor Cars en 2024. Recordemos que un Ghost estándar comienza en más de 300.000 euros, sin opciones.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 20px;">No esta del todo claro el movimiento Prism. Pero montar un Ghost para popularizarlo no está mal.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<strong><span style="background-color: #ffcc99;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></span></strong>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-59479873614443192112024-03-17T11:08:00.000-07:002024-03-17T11:26:24.909-07:00Turismo Carretera en Viedma, Argentina / Julian Santero (Ford Falcon) triunfador en una carrera que se transformó en un sprint a 1 vuelta luego de superar a Mariano Werner (Ford Mustang). El Chevrolet Camaro de Quijada tercero.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj52momZbX5HvpY1as_dAzXpSOcFmPs0YgcHYuPkVYZJzPl4Ph7rEzPk8wmuLB0NchT6aKXA95Mo7gY8elUvVYBc6VAvdMSOlolTS81yhEkxMEy3xvJnlrP1K9PnlXwIOFYdJtuNofxsO-ZWg7-6TvlNWashjNaaJpmPAJcKH485j0CHHgA5txQqaKsWw/s1170/TC%2012.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1169" data-original-width="1170" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj52momZbX5HvpY1as_dAzXpSOcFmPs0YgcHYuPkVYZJzPl4Ph7rEzPk8wmuLB0NchT6aKXA95Mo7gY8elUvVYBc6VAvdMSOlolTS81yhEkxMEy3xvJnlrP1K9PnlXwIOFYdJtuNofxsO-ZWg7-6TvlNWashjNaaJpmPAJcKH485j0CHHgA5txQqaKsWw/w640-h640/TC%2012.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"> </span><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Julián Santero (Falcon) resultó el ganador de la Final</strong></span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwEK0Q5wYGCZLBpOV_EaAjT2ePjccQvkBH9Re-VhCIHzJTZ6E5dxmPFpu0I4msHjgKR4FFQxZnDnBjLTuFYjrVz4QLcqo0ijAXQ5wtrhsPEiTUqf_oIm1vjQPOj5lRyX_KahzxIIutqA1gT7wwFXT02k3QT2uIJWzgWua4clxmj3YLjg8krW6vI558ag/s1170/TC%208%20s.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="741" data-original-width="1170" height="406" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwEK0Q5wYGCZLBpOV_EaAjT2ePjccQvkBH9Re-VhCIHzJTZ6E5dxmPFpu0I4msHjgKR4FFQxZnDnBjLTuFYjrVz4QLcqo0ijAXQ5wtrhsPEiTUqf_oIm1vjQPOj5lRyX_KahzxIIutqA1gT7wwFXT02k3QT2uIJWzgWua4clxmj3YLjg8krW6vI558ag/w640-h406/TC%208%20s.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Julián Santero (Falcon) resultó el ganador de la Final que el Turismo Carretera al superar en la primera curva por afuera a Mariano Werner (Mustang) que largaba de la pole para luego defender esa posición durante toda la competencia.</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> </span></td></tr></tbody></table><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9NUPSeUh53mYrXFXiFJ7bswAAjodfViwmsVMn2dtTl9Vr-KRu4TtdZaswiIbc22JS1eutN7J8zLgw1MztnTigSCNO1MJy9jEjY-jhSo1hOGStNFtZbpb6ZyJdTjYHCbxQq3He86OSpmXrJskGfWwBKZk9GhWNIr2zfEP4BPJZeO_tX1AyvrKOHlYXZg/s1920/TC%201.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1051" data-original-width="1920" height="350" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh9NUPSeUh53mYrXFXiFJ7bswAAjodfViwmsVMn2dtTl9Vr-KRu4TtdZaswiIbc22JS1eutN7J8zLgw1MztnTigSCNO1MJy9jEjY-jhSo1hOGStNFtZbpb6ZyJdTjYHCbxQq3He86OSpmXrJskGfWwBKZk9GhWNIr2zfEP4BPJZeO_tX1AyvrKOHlYXZg/w640-h350/TC%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primera largada en donde Santero súpera a Werner por afuera en la curva 1</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190686" height="367" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primera largada en donde Santero súpera a Werner por afuera en la curva 1</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190687" height="312" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Primera largada en donde Santero súpera a Werner por afuera en la curva 1</td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="background-color: #ffff99;"><strong><span style="font-size: 20px;">El detalle no menor es que hubo 3 intervenciones del auto de seguridad que obligaron a otras tantas re largadas e incluso la última obligó a agregar un giro a los 25 pactados haciendo que la carrera real fuese un sprint de una vuelta...cosas del TC moderno.</span></strong></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190688" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Ultima largada luego de 3 Pace Car en 25 vueltas</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190689" height="410" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santero supera a Werner por la cuerda</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190690" height="380" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Santero supera a Werner por la cuerda y gana el sprint a una vuelta</td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">Santero consiguió su 8ª victoria en el Turismo Carrera. El piloto del equipo LCA Racing tiene como responsable técnico a Ezequiel “Coco” Burani y como motorista a Mauricio Candela.</span></p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghNbZgjWGlqNIVDhPVs_hCMtzniRfot2poqFaZoYcHaOYsyONloTxyJhRhgSZL0cL6IxgNcO_DtwUCVAIku9-ljN2fFsrjySdoeZEr5QPgt8cq53tQjzqGoc_cXybU2prHzDM2CfFcBgExFW9tNvgBQ4ZSJt0kGwvBY0BaGSHSCq_cYCt6QG-te4MsRQ/s1170/TC%2013.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="901" data-original-width="1170" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghNbZgjWGlqNIVDhPVs_hCMtzniRfot2poqFaZoYcHaOYsyONloTxyJhRhgSZL0cL6IxgNcO_DtwUCVAIku9-ljN2fFsrjySdoeZEr5QPgt8cq53tQjzqGoc_cXybU2prHzDM2CfFcBgExFW9tNvgBQ4ZSJt0kGwvBY0BaGSHSCq_cYCt6QG-te4MsRQ/w640-h492/TC%2013.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><b><span style="font-size: large;">Turismo Carretera en Viedma, Argentina / Julian Santero (Ford Falcon) triunfador</span></b></td></tr></tbody></table></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-7-w.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190692" height="515" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-7-w.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Mariano Werner segundo / (Ford Mustang)</td></tr></tbody></table><p><strong></strong></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdNNU_qnXmeEI7RJhyphenhyphenK_baVRuBjS-3dxn29kzKKQCvG26LpajjGrCnqfI8RZ0zfnCoIQ7gY-2pKAc1yJqdoZREZYwFQE1rxOpoMbJO-TAfg02_wU4mB2yyIzbzn4RjmBaIgMiqIiv16KhnS9bu7r9-Lvq7LH9C0fQ8CM0jW6B-c0DDJ5SvmvjcGC1-IA/s1170/TC%2011.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="674" data-original-width="1170" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdNNU_qnXmeEI7RJhyphenhyphenK_baVRuBjS-3dxn29kzKKQCvG26LpajjGrCnqfI8RZ0zfnCoIQ7gY-2pKAc1yJqdoZREZYwFQE1rxOpoMbJO-TAfg02_wU4mB2yyIzbzn4RjmBaIgMiqIiv16KhnS9bu7r9-Lvq7LH9C0fQ8CM0jW6B-c0DDJ5SvmvjcGC1-IA/w640-h368/TC%2011.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Marcos Quijada / Tercero con Chevrolet Camaro</td></tr></tbody></table><p></p><p><strong><span style="font-size: 20px;">La próxima fecha del Turismo Carretera se llevará a cabo el 6 y 7 de abril en el autódromo de Centenario, provincia del Neuquén.</span></strong></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-9.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190693" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-9.jpg" width="334" /></a> <a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-10.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190694" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/TC-10.jpg" width="311" /></a></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><b style="background-color: #ffd966;">https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-74167129238215459542024-03-17T04:23:00.000-07:002024-03-17T04:23:00.120-07:00IMSA 12 Hs de Sebring / En un final lleno de suspenso triunfo del Acura ARX-06 #40 sobre el Cadillac V-Series R. #01.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr0u9DvDfdjJGlFXO04mvTFc11Yt5jj4k7EaN49NjQqECB8SM5L1CutlPQN_mdsx3L9hkTvs695e4kQbahIHiqaUHHd07vICbYmSC2DUB9xFh_ykwNq74NsZ1CAZUymWvcsJugOlBYOffAEcPV23OkcdHdUVV_2bU0RavkxSMrKjPrRHejKfyGScGaDA/s753/Sebring%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="494" data-original-width="753" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjr0u9DvDfdjJGlFXO04mvTFc11Yt5jj4k7EaN49NjQqECB8SM5L1CutlPQN_mdsx3L9hkTvs695e4kQbahIHiqaUHHd07vICbYmSC2DUB9xFh_ykwNq74NsZ1CAZUymWvcsJugOlBYOffAEcPV23OkcdHdUVV_2bU0RavkxSMrKjPrRHejKfyGScGaDA/w640-h420/Sebring%200.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">IMSA 12 Hs de Sebring / Triunfo del Acura ARX-06 #40 </td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-13.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190682" height="593" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-13.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong><span style="font-size: 20px;">En una carrera que se definió en los últimos minutos, el Acura ARX-06 #40 del equipo Wayne Taylor Racing-Andretti ganó la 72ª edición de las 12 Horas de Sebring, gracias a un sobrepaso agónico de Louis Delétraz sobre Sébastien Bourdais (Cadillac Racing).</span></strong></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190674" height="578" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">IMSA 12 Hs de Sebring / Largada</td></tr></tbody></table><p style="text-align: center;"><span style="color: blue;"><strong><span style="font-size: 20px;">Acura consigue su primer éxito en Sebring, gracias al trío Louis Delétraz, Colton Herta y Jordan Taylor.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 20px;">El Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani que largó desde la pole chocó de manera dramática en la séptima hora después que el brasileño y la Ferrari 296 GT3 #21 de Miguel Molina se rozaran en la curva 10 enviando al Cadillac contra las barreras para terminar volcado. Derani salió ileso.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190664" height="396" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani </span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190665" height="386" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani </span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190666" height="416" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/31-3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Cadillac V-Series R. #31 con "Pipo" Derani </span></td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">La neutralización cuando restaban 1h20' por restos en la curva 16 permitió al Cadillac #01, al Acura #40, al Porsche 963 #7 y los dos BMW M Hybrid V8 agruparse en la pista.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Comienza entonces el duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz. Dos neutralizaciones, una por la parada del Ford Mustang nº 55 - Proton Competition, otra por restos en la curva 15 a 33' del final, intervinieron y reagruparon cada vez el pelotón, eliminando la incertidumbre sobre el combustible para llegar a meta.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">A diez minutos del final, Delétraz encontró la oportunidad para superar al Cadillac #01 de Bourdais y dar así a Acura su primera victoria en Sebring. </span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190675" height="377" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190676" height="390" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-8.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190677" height="397" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-8.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">duelo entre Sébastien Bourdais y Louis Delétraz</span></td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">Un derrotado Bourdais, asociado con Renger van der Zande y Scott Dixon, terminó segundo por delante del Porsche 963 # 7 - Penske Motorsport Porsche de Felipe Nasr - Dane Cameron - Matt Campbell. Los Porsche 963 nunca estuvieron realmente compitiendo contra los Acura y Cadillac.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">El BMW M Hybrid V8 #25 de Connor de Phillippi - Nick Yelloly - Maxime Martin terminó cuarto por delante del segundo Acura #10. 7º puesto para el Lamborghini SC63 #63 de Romain Grosjean - Andrea Caldarelli - Matteo Cairoli, en la primera carrera americana del coche italiano. </span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190672" height="449" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Los Porsche 963 nunca estuvieron realmente compitiendo contra los Acura y Cadillac.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190679" height="627" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-10.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson #18 del Era Motorsport logra un segundo éxito consecutivo con Connor Zilisch, Dwight Merriman y Ryan Dalziel. Muy buena carrera para TDS Racing, que consiguió el segundo puesto con el Oreca #11 de Mikkel Jensen - Hunter McElrea - Steven Thomas, por delante del # 22 - United Autosports USA de di Resta - Garg - Goldburg.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190680" height="608" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-11.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En GTD PRO, triunfo del Lexus RC F GT3 #14 con Jack Hawksworth, Ben Barnicoat y Kyle Kirkwood. Hawksworth tomó ventaja después de la última reanudación sobre el entonces líder Daniel Serra,Rigon y Calado (Ferrari 296 GT3 #62 - Risi Competizione). Franck Perera - Mirko Bortolotti - Jordan Pepper (Lamborghini Huracan GT3 EVO2 #19 - Iron Lynx) logró la tercera plaza del podio.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190681" height="606" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-12.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En GTD el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Russell Ward, Indy Dontje y Philip Ellis superó al trío Fuoco - Sernagiotto - Lacorte (Ferrari 296 GT3 #47 - Cetilar Racing) y el Porsche 911 GT3 R (992) #120 de Adelson - Skeer - Heylen que completaron el podio.</span></td></tr></tbody></table><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-1.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190669" height="510" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-1.jpg" width="640" /></a> <a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-2.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190670" height="482" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-2.jpg" width="640" /></a> <a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-3.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190671" height="266" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Sebring-3.jpg" width="640" /></a></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-2108934807630488882024-03-16T15:01:00.000-07:002024-03-16T15:00:59.926-07:00Industria / Fisker Inc. con sede en California ha contratado asesores para una posible declaración de bancarrota, según el Wall Street Journal.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYzJekvkNO9WotLSngJ69aJVDKZmZf4_p98c_jOe9x11Lciq37-qneMN71aToiLWwDDSJkTbH2fuhXGuJBsYjQgZNSCz_kWX4Qy0quUEYBeNp6rsY6_FaU9GvwRZQym16Gq2ZsGPTPM6mvZW4G90gvPuPtl03thSjoSu19qIRE40QcqVtvBAJGkjQJw/s1068/Fisker%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="863" data-original-width="1068" height="518" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCYzJekvkNO9WotLSngJ69aJVDKZmZf4_p98c_jOe9x11Lciq37-qneMN71aToiLWwDDSJkTbH2fuhXGuJBsYjQgZNSCz_kWX4Qy0quUEYBeNp6rsY6_FaU9GvwRZQym16Gq2ZsGPTPM6mvZW4G90gvPuPtl03thSjoSu19qIRE40QcqVtvBAJGkjQJw/w640-h518/Fisker%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"> </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La startup de vehículos eléctricos Fisker ha contratado a un asesor financiero y a un bufete de abogados para que le ayuden con una posible declaración de bancarrota, informó el Wall Street Journal.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190655" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Según el Journal, Fisker ha contratado a FTI Consulting y al bufete de abogados Davis Polk para ayudar al fabricante de automóviles en posibles planes de reestructuración. </span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Si Fisker se declara en bancarrota, será el segundo colapso de una compañía automotriz fundada por el ex diseñador de automóviles de BMW y Aston Martin, Henrik Fisker. La primera empresa, Fisker Automotive, se declaró en bancarrota en 2013", dijo el Journal en su informe.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190657" height="427" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Fisker advirtió en febrero que hay "<b><i><span style="color: #2b00fe;">dudas sustanciales sobre su capacidad para continuar como una empresa en marcha</span></i></b>" después de reportar una pérdida neta en el cuarto trimestre de 463 millones de dólares y anunciar un recorte del 15 por ciento en su fuerza laboral.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">El fabricante de automóviles de Manhattan Beach, California, dijo que tenía efectivo y equivalentes de efectivo de 396 millones de dólares junto con inventario de vehículos y materias primas valoradas en aproximadamente 530 millones de dólares al 1 de diciembre.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190656" height="327" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-1.jpg" width="250" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Henrik Fisker dijo que la compañía está negociando con un "<i><b><span style="color: #2b00fe;">gran fabricante de automóviles</span></b></i>" no identificado para una asociación estratégica. También dijo que la startup dependería de su naciente red de concesionarios franquiciados para ayudar con las ventas después de alejarse de su modelo de ventas directas a principios de este año.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190658" height="427" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Reuters informó a principios de este mes que Fisker estaba en conversaciones con Nissan sobre un acuerdo que podría incluir que Nissan invierta 400 millones de dólares pero Nissan no hizo comentarios sobre el reporte de Reuters.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190659" height="573" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Fisker-6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Uno de los preocupados es el <b><span style="color: #2b00fe;">Papa Francisco</span></b> que tenía prometido un Fisker Ocean para su garage del Vaticano.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/" style="background-color: #ffd966;"><b>https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-24312520088035047602024-03-16T12:05:00.000-07:002024-03-16T12:05:21.980-07:00Fórmula E en São Paulo / Sam Bird (McLaren) vence a Mitch Evans (Jaguar) en la última vuelta y gana una carrera asombrosa.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhem-2GcZlgnWemSB5y2DuOe-hyEa1ATF2AtzX9z8qZt5C5eQ3d-QsabivOFK0EOg3-I7Z5LJUqR_fVHp87ChWpI3dV9KKwf-GZvNn84TD_ZsV-j2sGDtwoNRVnbspnh-oXrwYaErhw85Vu6VZS6CMOm42vyoUkXvlGoB07giSMlFukzrq7ZxhU-ikUGQ/s998/FE%20%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="591" data-original-width="998" height="378" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhem-2GcZlgnWemSB5y2DuOe-hyEa1ATF2AtzX9z8qZt5C5eQ3d-QsabivOFK0EOg3-I7Z5LJUqR_fVHp87ChWpI3dV9KKwf-GZvNn84TD_ZsV-j2sGDtwoNRVnbspnh-oXrwYaErhw85Vu6VZS6CMOm42vyoUkXvlGoB07giSMlFukzrq7ZxhU-ikUGQ/w640-h378/FE%20%200.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Sam Bird (McLaren) salió victorioso en el E-Prix de São Paulo al adelantar a Mitch Evans (Jaguar) en los metros finales ¡realizando una maniobra atrevida cuando ya finalizaba la carrera! El británico consigue su primera victoria desde el E-Prix de Nueva York de 2021, y se convierte en el segundo ganador de mayor edad en la historia del Fórmula E detrás de Lucas di Grassi. También es la primera victoria de McLaren en la Fórmula E desde que se unió a la disciplina en 2023.</span></td></tr></tbody></table><p> <span style="font-size: 20px;">Después de liderar la mayor parte de la carrera, Sam Bird que había perdido la punta con Mitch Evans continuó presionando y en las últimas vueltas, pudo recuperar el liderazgo a pocos metros de la meta, con un adelantamiento sublime desde el exterior de la penúltima curva.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190640" height="377" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-6.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190641" height="380" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-6.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-7.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190642" height="383" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-7.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-8.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190643" height="405" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-8.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-9.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190644" height="428" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-9.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-10.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190645" height="412" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-10.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-11.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190646" height="371" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-11.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-12.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190647" height="367" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-12.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / FINAL LAP / 16-3-2024</td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;">Otro final fantástico, fue el de Oliver Rowland (Nissan) que pasó del 5º al 3º puesto en la última curva. El británico aprovechó una batalla entre Jake Dennis (Andretti) y Pascal Wehrlein (Porsche), para sorpresivamente superar a ambos y subir al podio. Este es el segundo podio consecutivo para Oliver Rowland y Nissan después del Diriyah E-Prix.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-13.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190648" height="399" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-13.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Oliver Rowland (Nissan) supera a Jake Dennis (Andretti) y Pascal Wehrlein (Porsche)</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">El mal fin de semana para el líder del campeonato, Nick Cassidy. El neozelandés abandonó a mitad de carrera. Después de dañar su alerón delantero en las primeras vueltas, el subcampeón del mundo vio pasar su alerón por debajo de su coche, perdiendo así el control de la dirección. El conductor del Jaguar, pasajero en el accidente, chocó de frente contra el muro antes de terminar su carrera en la vía de escape. </span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-14.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190649" height="413" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-14.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / Sam Bird (McLaren)</td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">En el campeonato, Nick Cassidy mantiene el liderato de la clasificación de pilotos con 57 puntos, seguido ahora por Pascal Wehrlein con 53 puntos. Mitch Evans sube al tercer puesto con 39 puntos, empatado con Jean-Éric Vergne. Jaguar sigue liderando en gran medida el campeonato de equipos con 96 puntos, por delante de Porsche (61 puntos) y DS Penske (57 puntos).</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190637" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-3.jpg" width="584" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;">Fórmula E en São Paulo / Sam Bird (McLaren)</td></tr></tbody></table><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-1.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190635" height="427" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-1.jpg" width="640" /></a> <a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-2.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190636" height="361" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/FE-2.jpg" width="640" /></a></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-555350934287015712024-03-16T04:49:00.000-07:002024-03-16T04:54:44.863-07:00Técnica / Porsche Active Ride. Cómo funciona la nueva y revolucionaria suspensión activa de Porsche?<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="wp-image-190626 size-full" height="369" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="background-color: #ffff99; text-align: left;"><strong><span style="font-size: large;">El Panamera Turbo E-Hybrid con la nueva suspensión Porsche Active Ride es un gran logro de ingeniería que vale la pena analizar.</span></strong></span></td></tr></tbody></table><p> <span style="font-size: 20px;">La <b><span style="color: red;">Porsche Active Ride </span></b>no es el primer ni el único sistema de suspensión activa que existe, pero podría decirse sin dudar que es la mejor.<b><span style="color: #2b00fe;"> No es un sistema adaptativo, que puede realizar ajustes de amortiguación electrónicamente, sino que se trata de un sistema de suspensión activa ejerce fuerza para contrarrestar los movimientos.</span></b></span></p><p><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/BohF6I3_QZ4?si=ionxjc5TxreqMnsz" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p><span style="font-size: 20px;"><b>Cada rueda del automóvil tiene una unidad de motobomba que controla la cantidad de presión hidráulica en el amortiguador con un motor eléctrico. </b>Las unidades de motobomba que corresponden a las ruedas delanteras y a las traseras están montadas juntas y comparten una carcasa de aluminio que se atornilla donde iría la barra estabilizadora tradicional, pero cada rueda se mueve independientemente una de la otra.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b>Por ejemplo, el hecho de que la rueda delantera derecha golpee un bache no afecta directamente a la delantera izquierda</b>. Las unidades de motobomba son alimentadas por la gran batería de 400 voltios utilizada en los modelos Panamera E-Hybrid (necesitan gran voltaje por eso solo los E-Hybrid pueden utilizarla) y pueden ejercer 2.248 libras de fuerza en cada rueda. </span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190627" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Porsche Active Ride</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190628" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-3.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Porsche Active Ride</span></td></tr></tbody></table><p> </p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">En el Panamera, el sistema Active Ride se combina con resortes neumáticos de una sola cámara, aunque solo se usan para sostener la carrocería.</span></b> Teóricamente, los amortiguadores activos por sí solos podrían ocupar el lugar de los resortes, pero esto consumiría demasiada energía y, cuando por ejemplo se apagara el motor, el automóvil caería a la tierra como un viejo Citroën DS.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">Aún así, las tasas de resorte para los resortes neumáticos son extremadamente bajas para un vehículo de este peso, solo alrededor de 120 libras / pulgada.</span></b> </span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b style="background-color: #ffe599;">Porsche utiliza Active Ride para eliminar los movimientos de la carrocería. No hay balanceo en las curvas ni cabeceo al acelerar o frenar en absoluto. </b>Ese comportamiento es útil para maximizar el agarre y la estabilidad, y hasta que se acostumbra malo para transmitir sensación al conductor. Solo queda que la Porsche Active Ride no compensa la deflexión de los neumáticos, por lo que hay algo de movimiento, pero mínimo.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b style="background-color: #ffe599;">El enfoque conceptual fue el de usar resortes ultrablandos, sin barras estabilizadoras y amortiguadores eléctricos para cancelar el movimiento de la carrocería. Las ventajas son tentadoras.</b></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190629" height="360" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Active-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Porsche Active Ride</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Dicen en Porsche que "<b><i><span style="color: #2b00fe;">La principal mejora es que se mantiene la carrocería lo más plana posible", "No actúa sobre ella ninguna fuerza de inercia anulando los movimientos de balanceo y los movimientos de cabeceo porque estas son cargas de rueda que en realidad no quieres tener</span></i></b>". Estas fuerzas reducen el agarre. "<b><span style="color: #2b00fe;"><i>Por lo tanto, mantenga el automóvil lo más plano posible, pero transmitiendo al conductor sensaciones finas y pequeñas</i></span></b>".</span></p><p><span style="font-size: 20px;">La clave provino del uso del software de control para crear resortes virtuales. "<b><i><span style="color: #2b00fe;">El controlador tiene un módulo que crea fuerzas elásticas</span></i></b>". Utilizan los amortiguadores para transmitir la fuerza real al automóvil de una manera que imita lo que hace un muelle.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Pero, por otro lado, el coche también puede reducir la rigidez rápidamente si se pasa por encima de una irregularidad en la carretera. <b style="background-color: #ffe599;">Por lo tanto, hacer que el automóvil se mantenga plano como lo haría una suspensión rígida convencional no afecta negativamente al confort.</b></span></p><p><span style="font-size: 20px;">En otras palabras, puede usar el sistema para simular que no tiene barra estabilizadora, o una barra muy rígida, y luego volver a no tener barra en cuestión de segundos con lo que se obtiene una variedad de confort de marcha y capacidad dinámica que es prácticamente inigualable.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">En un automóvil normal, girar desplaza la carga de las curvas a los neumáticos exteriores a medida que la carrocería del automóvil se aleja del vértice de la curva. En este caso, los neumáticos interiores no están haciendo mucho.<b><span style="color: #2b00fe;"> Con Active Ride, se vuelve a colocar la carga en los neumáticos interiores, haciendo que los cuatro ayuden a girar el coche. Por lo tanto, obtiene mucho más agarre y reduce el desgaste de los neumáticos.</span></b></span></p><p><span style="font-size: 20px;">El sistema de suspensión funciona a 13 hercios, lo que significa que el amortiguador puede cambiar sus características 13 veces por segundo. Para que esto sea posible, un automóvil Active Ride utiliza acelerómetros en las ruedas y una unidad de medición inercial para monitorear el cabeceo, el balanceo, la guiñada, los movimientos de la carrocería de izquierda a derecha, hacia adelante y hacia atrás, y hacia arriba y hacia abajo.</span></p><p> <iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/O_5C3KudiDA?si=YrJAYO0fXY9dIW0q" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">Las computadoras del automóvil también calculan los ángulos de deslizamiento de los neumáticos.</span></b> Esencialmente, hay un modelo virtual del automóvil que se ejecuta dentro del automóvil real. Con toda esta información, el sistema Active Ride funciona en conjunto con los otros sistemas del automóvil, incluido el motor, el motor de tracción, la tracción total, el control de tracción / estabilidad, ABS y el diferencial trasero con bloqueo electrónico.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">En los modos Sport y Sport+, Active Ride reduce la altura de conducción del Panamera para un manejo aún mejor. </span></b>El sistema de suspensión activa también se comunica con todos los demás sistemas del automóvil, incluido el motor, el motor de tracción, la tracción total, el control de tracción / estabilidad, el ABS y el diferencial trasero con bloqueo electrónico.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Quizás lo más destacable del sistema de Porsche es que esto es solo el comienzo. Es una pieza de tecnología complicada (y costosa), pero que sin duda aporta grandes mejoras en agarre y comodidad. Con Active Ride, se puede usar amortiguadores para mantener la carrocería en la pista, mientras emplea resortes blandos que brindarán una buena calidad de conducción a velocidades de carretera más lentas. </span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b style="background-color: #ffe599;">Además como si fuera poco cuando se abre la puerta se eleva el auto instantáneamente para que el egreso/ingreso sea fácil casi como en un SUV.</b></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-55547146483091445392024-03-15T12:37:00.000-07:002024-03-15T12:37:06.662-07:00IMSA Sebring 12 hs Clasificación / "Pipo" Derani (Cadillac V-Series R. #31) consiguió la pole position para las 12 Horas de Sebring, por delante de Sébastien Bourdais (Cadillac #01) en una sesión de clasificación interrumpida por dos banderas rojas, una por el accidente de Mathieu Jaminet en el Porsche 936 # 6.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-2-1.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190609" height="384" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-2-1.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Clase GTP /</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> Tras la pole position en Daytona, el brasileño "Pipo" Derani realizó este viernes otra gran actuación, al colocar al Cadillac V-Series R.#31 del Whelen en la pole position. Está por delante de otro Cadillac, el #01 (Chip Ganassi Racing) conducido por Sébastien. Bourdais, al final de una sesión truncada por una bandera roja provocada por Mathieu Jaminet. El conductor del Porsche 963 #6 perdió el control de su vehículo al salir de la primera curva y chocó de frente contra la pared.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Ricky Taylor pensó que había conseguido la pole position con el WTRAndretti Acura ARX-06 #10 del WTRAndretti, pero su tiempo fue anulado. La razón fue que el equipo realizó trabajó en el LMDh durante la bandera roja, lo que no está autorizado por el reglamento. Como consuelo el equipo WTRAndretti salva el honor con el tercer puesto de Louis Deletraz en el Acura #3.</span></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-5.png"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190612" height="315" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-5.png" width="640" /></a></p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPRy3qD1brL24Jgsa7V4D8DeCVDhrXvqJn_9UDw4-0twa6wFG1px-756trt7ZiPh_TZ9SI21bwKYoyhMaLSKgDl4rKH3gDwLcmmVUtymSnnEpH0wJUU23MFynVdHEiQm5QsUyUje6iaNqlmVA4Ikd9CKbo1OTjKiOiabp0cXnv_uPam3-1fA-dsCEzqg/s1200/Imsa%2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPRy3qD1brL24Jgsa7V4D8DeCVDhrXvqJn_9UDw4-0twa6wFG1px-756trt7ZiPh_TZ9SI21bwKYoyhMaLSKgDl4rKH3gDwLcmmVUtymSnnEpH0wJUU23MFynVdHEiQm5QsUyUje6iaNqlmVA4Ikd9CKbo1OTjKiOiabp0cXnv_uPam3-1fA-dsCEzqg/w640-h426/Imsa%2010.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>LM P2 /</strong> </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El Oreca 07-Gibson #99 del equipo AO Racing consiguió la pole position de la categoría gracias a PJ Hyett, con un tiempo de 1'52"142, seguido por los dos United Autosports de Dan Goldburg (#22) y Ben Keating (#2). También la sesión de LMP2 terminó prematuramente debido a una bandera roja provocada por Dennis Andersen (MDK by High Class Racing #20) que quedó detenido en mitad de la pista después de un trompo.</span></td></tr></tbody></table></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-9.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190616" height="619" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-9.jpg" width="640" /></a></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-6.png"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190613" height="303" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-6.png" width="640" /></a></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-3-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190610" height="480" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-3-2.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: red; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>GTD Pro - GTD /</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> El Lexus RC F GT3 #14 del equipo Vasser Sullivan dominó esta sesión de clasificación en la categoría GTD-Pro con Jack Hawksworth que marcó el mejor tiempo absoluto en 1'58"714, mientras que Philip Ellis consiguió la pole en la categoría GTD con Mercedes-AMG GT3 #57 del equipo Winward Racing, victorioso en las 24 Horas de Daytona el pasado mes de enero.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">El Top 3 lo completan la Ferrari 296 #47 del Cetilar Racing con Antonio Fuoco y el segundo Lexus RC F #12 del equipo Vasser Sullivan, conducido por Parker Thomson. </span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ZcoqHVWFOOphJF_P1j7JGhdsGFELkVQkfIpPDk_ZYALwdRzDYDDUzc2WExNJYBzUHnB5tcyGvscX1jALZLHC_eswaV0XXa1bXVlCW43TXes5CBOfW8hJ4H6jBZUSsUFM0acm4OogLJGi-FCzK29gR51nioRCN_QoOvm8ShGgnrswRhc-k60U14zdzg/s1200/Imsa%2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg7ZcoqHVWFOOphJF_P1j7JGhdsGFELkVQkfIpPDk_ZYALwdRzDYDDUzc2WExNJYBzUHnB5tcyGvscX1jALZLHC_eswaV0XXa1bXVlCW43TXes5CBOfW8hJ4H6jBZUSsUFM0acm4OogLJGi-FCzK29gR51nioRCN_QoOvm8ShGgnrswRhc-k60U14zdzg/w640-h426/Imsa%2011.jpg" width="640" /></a></div><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-4.jpg"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190611" height="347" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-4.jpg" width="640" /></a><p></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-8.png"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190615" height="406" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-8.png" width="640" /></a></p><p><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-7.png"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190614" height="345" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Imsa-7.png" width="640" /></a></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><span style="background-color: #ffcc99;">https://diarioautomotor.com.ar/</span></a></strong>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-51591675175085703512024-03-15T11:34:00.000-07:002024-03-15T11:34:27.973-07:00Skoda Epiq / El SUV crossover 100% eléctrico estará a la venta el próximo año y es probable que cueste alrededor de 25.000 euros.<p> <strong style="color: blue; font-size: 24px; text-align: center;">Skoda mostró las primeras fotos y anticipó las especificaciones técnicas de su pequeño SUV eléctrico. que se llamará "Epiq".</strong></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-2.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190602" height="397" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-2.jpg" width="649" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;"><b><span style="color: #2b00fe;">Las primeras imágenes publicadas por Skoda del futuro SUV urbano 100% eléctrico son interesantes en más de un sentido</span></b>. El fabricante parece haberse basado en una caja rectangular y se ha centrado en encajar todo lo posible en ella. Al final, el Epiq parece un Kei Car japoneses, de esos que explotan las regulaciones que limitan su tamaño para beneficiarse de los beneficios fiscales. Pero aquí termina toda similitud, porque con una longitud de 4,10 metros, el crossover urbano ofrece espacio suficiente para cinco personas y un generoso volumen de carga de hasta 490 litros.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-3.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190603" height="399" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-3.jpg" width="650" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;"><b><span style="color: #2b00fe;">Con un precio de entrada que rondará los 25.000 euros y una autonomía de más de 400 kilómetros, </span></b>el Epiq se posiciona en un nicho difícil en el que tendrá que competir con autos más baratos como el Citroën Ë-C3, el Dacia Spring o el BYD Seagull por citar solo algunos. Para ello, puede apoyarse en un aspecto moderno y sólido al que Skoda se refiere como el..<b><span style="color: #cc0000;">."Modern Solid" o "Sólido moderno"</span></b>. Impresiona bien hecho. Los paragolpes son robustos y agresivos, pero hay que ver si pasarán la etapa de homologación de esta forma.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190604" height="401" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-4.jpg" width="650" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;"><b><span style="color: #2b00fe;">Siempre esta búsqueda de "Modern Solid" en el interior minimalista que hace un gran atractivo a los materiales sostenibles</span></b>. Hay mucho espacio de almacenamiento y esta primera versión adopta una pequeña pantalla oculta para el conductor, un bonito volante de 2 radios con botones y diales físicos, y un panel central de buen tamaño. El baúl tiene capacidad para muchos accesorios inteligentes, como ganchos para bolsas, artículos de carga, ganchos de montaje y un compartimento oculto debajo del piso para cargar cables y equipos pequeños.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190605" height="407" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Skoda-5.jpg" width="650" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;"><b><span style="color: #2b00fe;">El SUV urbano eléctrico se fabricará en Pamplona, España,</span></b> como parte de un proyecto conjunto dentro del Grupo Volkswagen entre Skoda, Cupra y Volkswagen utilizando una plataforma eléctrica común. </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Su presentación oficial está prevista para el segundo semestre del año y se espera que su comercialización comience en 2025.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><strong>https://diarioautomotor.com.ar/</strong></a></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-78528319310315619792024-03-15T04:58:00.000-07:002024-03-15T05:20:03.851-07:00Fórmula 1 / La caída de audiencia global es notable. Las causas son varias y vale la pena analizarlas. Tienen últimamente más prensa los episodios extra deportivos (Horner etc) que las carreras en si.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCRKPzUHft0jPHJMapkCrBwDVRQICtiFmQe_AKeq2GyB0ZKVqlfJDrNyArmVoevALxGMtZm4Ki5VOoRIQuzJAtGGj_22Gk6eKYRmVyYaM9ad90YHqm_4ykvbDP-TFHWarQagw-BjpyWtcnuFYBxd-bdXCtM40voG6uIYr-taI_To7Jk2zctDMW-8aE6A/s1414/F1%206.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1414" data-original-width="1110" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgCRKPzUHft0jPHJMapkCrBwDVRQICtiFmQe_AKeq2GyB0ZKVqlfJDrNyArmVoevALxGMtZm4Ki5VOoRIQuzJAtGGj_22Gk6eKYRmVyYaM9ad90YHqm_4ykvbDP-TFHWarQagw-BjpyWtcnuFYBxd-bdXCtM40voG6uIYr-taI_To7Jk2zctDMW-8aE6A/w502-h640/F1%206.jpg" width="502" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La debacle de audiencias de la Fórmula 1 en esta temporada 2024 es global y grave. Conforme se van conociendo los números del Gran Premio de Arabia Saudí va quedando claro que la Fórmula 1 tiene un gran problema con el insulso dominio de Red Bull, una parrilla de pilotos y equipos sin renovación que hace predecir los resultados y lo peor es que por diferentes y grandes intereses no quiere solucionar.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-1-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190588" height="388" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-1-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En los Estados Unidos, lugar clave para cualquier emprendimiento que busque audiencia y de hecho el bastión de Liberty Media desde que son organizadores de la Fórmula 1, el mundial empieza a perder rápidamente interés. Las audiencias del Gran Premio de Arabia Saudí fueron pésimas, y los números urgen a un cambio inminente si la Fórmula 1 no quiere quedarse a cero antes de 2026 y las cadenas de TV le den la espalda.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Era normal que una carrera de F1 pasara del millón de espectadores en EEUU pero el reciente GP de Arabia Saudi solo logró 920.000 espectadores que para ahí es nada. Esas fueron las personas que vieron el Gran Premio de Arabia Saudí a través de ESPN en los Estados Unidos. Por primera vez en mucho tiempo, una carrera de Fórmula 1 se quedó por debajo del millón de espectadores en el país de las barras y estrellas, sufriendo una caída tremenda.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Concretamente, el 40% de los que vieron el Gran Premio de Arabia Saudí la temporada pasada ya no lo han visto este año. La segunda carrera del mundial ha caído desde los 1,5 millones de espectadores hasta los 920.000, y lo peor es que es una tendencia que se empieza a ver muy evidente en los Estados Unidos pero lo mismo se replica en el resto del planeta.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Ya en el Gran Premio de Baréin, la primera carrera del año, la audiencia de ESPN estuvo a punto de bajar del millón. Se quedaron en 1,1 millones de espectadores, por detrás de los 1,3 millones que hizo el año pasado la cita inaugural del mundial. Pero después de ver el paseo de Red Bull y de no tener un equipo americano ni un piloto de los de ellos con posibilidades, a los americanos ya no les atrae más la Fórmula 1.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">El tema es que hay tres carreras en Estados Unidos y había planes para una cuarta, pero sin espectáculo en pista difícilmente haya público para ello.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">El público por el contrario crece en las competencias americanas (IndyCar, Nascar e IMSA) donde los reglamentos están plagado de reglas para fomentar la competición entre participantes y es habitual que la emoción persista hasta los metros finales.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Lo real es que este inicio de temporada también está prácticamente privado de cualquier espectáculo deportivo y lo que más atrae a la prensa y al público son los asuntos extradeportivos en donde se mezclan amantes de jefes de equipos y actitudes extra deportivas variadas.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Wolff, Horner, Ben Sulayem, Marko… ¿Quién será el próximo? En la actualidad esas son las principales atracciones de la F1.</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-4-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190591" height="355" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-4-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Todo empezó poco después tras la carrera de Abu Dabi el pasado mes de noviembre con el matrimonio Wolff objeto de una investigación de la FIA sobre un hipotético conflicto de intereses entre "Toto", director del equipo y accionista de Mercedes y su esposa Susie, directora de la Academia de F1 con acceso a información reservada. Una disputa que duró sólo 48 horas hasta que la Federación decidió fin de la investigación finalmente, y juzgado como un “Ataque personal en el que se cruzó una línea roja" por el austriaco.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Apenas un mes y medio después, el diario holandés De Telegraaf. reveló al público que en Red Bull se abrió una investigación interna contra Christian Horner por "comportamiento inadecuado" hacia una empleada del equipo.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Una nueva polémica que ya dura más de un mes, mientras que finalmente el Jefe de los campeones del mundo ha sido absuelto después de una investigación interna del grupo Red Bull. Pero la paz no ha llegado porque el padre de Max Verstappen, Jos, también añadió su pequeño toque. exigiendo indirectamente la salida por Christian Horner. "Mientras siga vigente, habrá tensión aquí. El equipo corre el riesgo de desmoronarse. No puede seguir así. Va a explotar. Se hace la víctima cuando es él quien causa los problemas.." Aunque lógicamente no se filtró el motivo de sus palabras, se lo relaciona con aparentemente afectos cruzados hacia la misma señorita...</span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-2-4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190590" height="421" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-2-4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En Jeddah, una semana después, se creía que el incendio se había extinguido fue Helmut Marko quien se encontró en el centro de atención ya que habría sido sospechoso de estar relacionado con filtraciones a los medios de comunicación de ciertos elementos vinculados a la investigación llevada a cabo contra Christian Horner. Algunos ya decían que estaba a punto de marcharse, pero el Doctor fue mantenido en su puesto.</span></td></tr></tbody></table><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-5-5.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img alt="" class="alignnone size-full wp-image-190592" height="424" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/F1-5-5.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Por si fuera poco, Mohammed Ben Sulayem, el presidente de la FIA, también fue atrapado por dos investigaciones en apenas 48 horas. Una por presunta interferencia en el resultado del Gran Premio de Arabia Saudita de 2023, revela la BBC. Una segunda, nuevamente según periodistas ingleses, porque habría presionado a los funcionarios para que el nuevo circuito de la ciudad de Las Vegas no obtenga su aprobación y así evitar la celebración del primer Gran Premio de la historia promovido por la Fórmula 1 sin participación de la FIA.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">En resumen lo que si hay en la F1 es falta de competitividad en pista, la no renovación de pilotos varios de ellos ya veteranos de más pero atornillados a sus butacas por el hecho de haber sido buenos hace diez años, ausencia de nuevos equipos y marcas que podrían crear expectativas diferentes (ej Andretti-Cadillac) y mantener otras que están lejos de ser competitivas, el no permitir ingreso de nuevos pilotos especialmente de los que triunfan en la IndyCar y si mantener en la grilla a varios muy mediocres y solo están por ser de pago, etc. Como ejemplo el debut de un joven como Ollie Bearman en Ferrari hizo Milagrosamente crecer la audiencia, que no sería si apareciera un Palou o un Newgarden o un auto de Andretti apoyado por Cadillac o si se le abrieran las puertas a varios de los campeones de fórmula 2 que no tienen espacio por haberse transformado la F1 en un Club con ingreso cerrado...que si sigue así se va a quedar sin audiencia.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><strong>https://diarioautomotor.com.ar/</strong></a></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-60295099697005460342024-03-15T03:19:00.000-07:002024-03-15T03:36:22.963-07:00IMSA 12 Horas de Sebring – Entrenamientos Libres 2 y 3. Phil Hanson (Porsche 963 #85 del JDC-Miller MotorSports) el más rápido en el 2 y Renger van der Zande (Cadillac V-Series R. #01 Chip Ganassi) al tope en el 3 nocturno.<p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyTBkJ2lVvaZ9VM2GbS9vOIYuhO8RfgWOlyMX4GUYq1lg57Wp9xynxZfOrO3y4TwS7l6i91Khc6uLVUO3YjyFpEszmxByMxWaSFK-buqOj5Zmg4s6JhDcupRY2DSHE4sTVko4H-XTpzgBvnsZq35bZlpL5oRVn4rppnqXPri7QtVozlfT0TDYdAk7tQ/s1000/85.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1000" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEihyTBkJ2lVvaZ9VM2GbS9vOIYuhO8RfgWOlyMX4GUYq1lg57Wp9xynxZfOrO3y4TwS7l6i91Khc6uLVUO3YjyFpEszmxByMxWaSFK-buqOj5Zmg4s6JhDcupRY2DSHE4sTVko4H-XTpzgBvnsZq35bZlpL5oRVn4rppnqXPri7QtVozlfT0TDYdAk7tQ/w640-h384/85.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"> </span><span style="background-color: #ffff99; font-size: 20px; text-align: left;">Después de que los Cadillac ocuparan los primeros lugares en el entrenamiento 1, </span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;">fue Porsche quien dominó los libres 2 de las 12 Horas de Sebring. Phil Hanson fue el más rápido al volante del Porsche 963 #85 del equipo privado JDC-Miller MotorSports con una mejor vuelta de 1:48.149.</strong></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: 20px;">El británico superó a los dos Cadillac V-Series.R. quedando el #01 de Sébastien Bourdais, Renger van der Zande y Scott Dixon segundo a 0.146 segundos y Jack Aitken colocó el #31 que comparte con Pipo Derani y Tom Blomqvist tercero, a 0.334 segundos.</span><p></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtaqJCNKFNn9sJvyUm8KS8prx37d4yy00MASPW1lJ3O0mDQXf8CMGmE4dUii_eWuXZB1juDh9ZeZjPhj0gHtMcvhjVWWo6jN7XLm_wZ00Qro-R5HdUbTEOAmD6Q1En5rfu6vi3uaNWoJDldZ33H4UWsHbxbVeynRRBnWvID_Menw3qqjfIgAYmKTcUQ/s999/74.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="750" data-original-width="999" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDtaqJCNKFNn9sJvyUm8KS8prx37d4yy00MASPW1lJ3O0mDQXf8CMGmE4dUii_eWuXZB1juDh9ZeZjPhj0gHtMcvhjVWWo6jN7XLm_wZ00Qro-R5HdUbTEOAmD6Q1En5rfu6vi3uaNWoJDldZ33H4UWsHbxbVeynRRBnWvID_Menw3qqjfIgAYmKTcUQ/w640-h480/74.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>En LMP2,</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> fue el </span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;">Oreca 07-Gibson #74 del Riley</strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> el que marcó el tiempo de referencia y el </span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;">Lexus</strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> volvió a demostrar ser el más rápido en </span><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>las dos categorías GT.</strong></span></td></tr></tbody></table><p><span style="background-color: #ffff99;"><strong></strong></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNeCSUaTNFhGLV2Dvp5MW9-JPGOgay3260EPkog1pOtOZe14O-f3wP-xZheMFWdN2TCoHWOdzUb8S21okn6fy1pUiXkumWMICTusWBO1TLKuc2TqrdQhlT5Qm7Wt8FPxZfDrumW3xSW3GpIs8yyWYgfw7diauH89NlEu56S7I1Aj7wq97GpiWkVuQ1OQ/s998/01.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="700" data-original-width="998" height="448" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiNeCSUaTNFhGLV2Dvp5MW9-JPGOgay3260EPkog1pOtOZe14O-f3wP-xZheMFWdN2TCoHWOdzUb8S21okn6fy1pUiXkumWMICTusWBO1TLKuc2TqrdQhlT5Qm7Wt8FPxZfDrumW3xSW3GpIs8yyWYgfw7diauH89NlEu56S7I1Aj7wq97GpiWkVuQ1OQ/w640-h448/01.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong style="text-align: left;"><span style="font-size: 20px;">Los<span style="color: red;"> Libres 3</span> de las 12 Horas de Sebring, tuvieron lugar durante la noche del jueves al viernes en Florida. Aquí como en el primer entrenamiento fue el Cadillac V-Series.R #01 el que dominó, Renger van der Zande marcó la marca de referencia en 1:49.179.</span></strong></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>Augusto Farfus colocó al BMW M Hybrid V8 #24 del equipo RLL en segundo lugar, a 0.258 segundos</strong></span>.</span><br /><span style="font-size: 20px;">Filipe Albuquerque completó el podio de la noche en el Acura ARX-06 #10 del equipo Wayne Taylor- Andretti Autosport, 0.465 segundos detrás.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>En la categoría LMP2,</strong></span> el <strong>Oreca 07-Gibson de Mikkel Jensen</strong> (TDS Racing) aventajaba por un pelo a Paul-Loup Chatin (AO Racing) (+ 0.007).</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"></span></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPTHHWzWwrA7H9LTjHjw_PGxsekjN6xvKzMNHQ1wXug2tybCCuU20zOUDMoBjRaYmBxoLifLPTX0rKjU_UwV1CfgcIBkMjRAh9Xomuay9Yzm1NmnsNkHHyUNDmRe7z79vgA73ZIZUDWMXyewfB3bH_R35p_CtoMYUI-b0mgngz3U072ezirYAMncJ2sw/s1170/4.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="481" data-original-width="1170" height="264" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPTHHWzWwrA7H9LTjHjw_PGxsekjN6xvKzMNHQ1wXug2tybCCuU20zOUDMoBjRaYmBxoLifLPTX0rKjU_UwV1CfgcIBkMjRAh9Xomuay9Yzm1NmnsNkHHyUNDmRe7z79vgA73ZIZUDWMXyewfB3bH_R35p_CtoMYUI-b0mgngz3U072ezirYAMncJ2sw/w640-h264/4.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>En la clase GTD Pro</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> Earl Bamber fue el más rápido al volante del</span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;"> Chevrolet Corvette Z06 GT3.R #4</strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> mientras Antonio Fuoco marcó el mejor tiempo en</span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;"><span style="color: blue;"> GTD</span></strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> con el </span><strong style="font-size: 20px; text-align: left;">Ferrari 296 GT3 #47</strong><span style="font-size: 20px; text-align: left;"> del Cetilar Racing.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<strong><span style="background-color: #ffcc99;"><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></span></strong>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-2690609170561716972024-03-14T15:57:00.000-07:002024-03-14T16:26:08.267-07:00Nissan GT-R 2025 / Fue presentada en Japón la enésima actualización del envejecido Godzilla.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0xKcrYhum3WngDm4AEOJLhSBAauLkgtFeG1P4lB_SIFvR4iXIC9-1Inx6XGG65rtGv75OcJ29rJgaPY_fXwARBpV_t31zwovWOHIlNG89P48_KflnI73WK1V5S8tR_frxkxJf8kSJQdruMH2WUHxIpqaWYtT8wUNmOsZN76EiBaHxRnY9sLCYNT911g/s1170/Nissan%200.jpg" style="font-size: 20px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="831" data-original-width="1170" height="454" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh0xKcrYhum3WngDm4AEOJLhSBAauLkgtFeG1P4lB_SIFvR4iXIC9-1Inx6XGG65rtGv75OcJ29rJgaPY_fXwARBpV_t31zwovWOHIlNG89P48_KflnI73WK1V5S8tR_frxkxJf8kSJQdruMH2WUHxIpqaWYtT8wUNmOsZN76EiBaHxRnY9sLCYNT911g/w640-h454/Nissan%200.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Nissan dio a conocer las actualizaciones del año modelo 2025 para el GT-R en el mercado japonés, que trae incluida una nueva opción de interior azul y accesorios Nismo para los modelos T-Spec y Track Edition. Se rumorea que el Nissan GT-R 2025 es el último de la generación R35, que existe desde 2007...!!!</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Lo que se cree que es el último año del modelo no trae ninguna actualización exterior, manteniendo las partes rediseñadas introducidas con el lavado de cara 2024. Lo mismo se aplica al interior, aunque el GT-R Premium Edition obtiene una nueva opción Blue Heaven para la tapicería que se ve bien.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBzqEGsTuq0jIghWWzFeRgocLvynU0KqA4_LE7XLU8VJjB0uhiaQ4J76NgwxQvxVuaeFlvS39Ex1BbutZUwbaIhigQ6aiurWzDyufsaMM5DznEnTkqFXp_K1qjUhrvbAj8fmfdS5cy61EPWFkmy6Pdfb_3Z88TZYGBYUG_NgQ-_tbEji4ietsBwj8fVg/s1536/Nissan%205.jpg" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhBzqEGsTuq0jIghWWzFeRgocLvynU0KqA4_LE7XLU8VJjB0uhiaQ4J76NgwxQvxVuaeFlvS39Ex1BbutZUwbaIhigQ6aiurWzDyufsaMM5DznEnTkqFXp_K1qjUhrvbAj8fmfdS5cy61EPWFkmy6Pdfb_3Z88TZYGBYUG_NgQ-_tbEji4ietsBwj8fVg/w640-h320/Nissan%205.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGe4d2nSSnsO8usEmwEiCjB_wze3xw5qdCMfgXaHVeRL49jfwdEkKux_8GlgvJMIuQfgInQCiv9xxvgq5gDDspSNX7SLd6tJERETdFRhh12LoR25kV6QpAg91GWmFAQmgtl41xeaJsYTIZ_rwGVDJQ_YAtv_bY9UtpPYTaACRv5gQE8CCweWGAJN1fA/s1536/Nissan%207.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1181" data-original-width="1536" height="492" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhoGe4d2nSSnsO8usEmwEiCjB_wze3xw5qdCMfgXaHVeRL49jfwdEkKux_8GlgvJMIuQfgInQCiv9xxvgq5gDDspSNX7SLd6tJERETdFRhh12LoR25kV6QpAg91GWmFAQmgtl41xeaJsYTIZ_rwGVDJQ_YAtv_bY9UtpPYTaACRv5gQE8CCweWGAJN1fA/w640-h492/Nissan%207.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">En cuanto a la parte técnica, el único cambio para 2025 es que la Edición Premium T-Spec y la Edición Track ahora cuentan con anillos de pistón, bielas y cigüeñales de peso equilibrado de alta precisión que antes eran exclusivos de la Edición Especial Nismo. Como resultado, el V6 logra "revoluciones más aceleradamente y un accionar del turbo más rápido". Los componentes internos mejorados se certifican a través de una placa de aluminio con el nombre del ingeniero "Takumi" que trabajó en el motor y una placa dorada en el compartimiento del motor.</span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuyexOmBBtI4CbF12SFYZF9RuSPwvSNt48TAl7XQYmHnwFDfYGFx76Mu02d9zTxe5BbEcnafSsE5Qz7GrBnRk528YWKzTNdpLd2QBU0aajdBz8by_cIBrdN7RjLUqn9ptUhCLDV3GwINx2KXxhyphenhyphenkrP3UR0Q-EX_tfj1nRTuGG62nhlM40iEnX_5DAiA/s1536/Nissan%206.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgXuyexOmBBtI4CbF12SFYZF9RuSPwvSNt48TAl7XQYmHnwFDfYGFx76Mu02d9zTxe5BbEcnafSsE5Qz7GrBnRk528YWKzTNdpLd2QBU0aajdBz8by_cIBrdN7RjLUqn9ptUhCLDV3GwINx2KXxhyphenhyphenkrP3UR0Q-EX_tfj1nRTuGG62nhlM40iEnX_5DAiA/w640-h320/Nissan%206.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El V6 biturbo de 3.8 litros produce los mismos 565 CV en el GT-R estándar y 600 CV en el buque insignia Nismo, que también se beneficia de una configuración de chasis específica de la versión.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvsZyvzveqTuADYJNxAo-8EiQGiJX9U2DlNV3PkoqRO5dxqt5AhuJX-I-X3bTMo8zFgxV9xpInhYWBmqyHv-7ayxTR7IeCturQffMLtGEi8ySJP3NFl4_tqirmZcEvQx2wtNiQrKndGXmEtQbn-uBfR6ZS6sYbFHH2cKjDgSNaDlYZJlLk8cToE1Njaw/s1170/Nissan%204.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="672" data-original-width="1170" height="368" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvsZyvzveqTuADYJNxAo-8EiQGiJX9U2DlNV3PkoqRO5dxqt5AhuJX-I-X3bTMo8zFgxV9xpInhYWBmqyHv-7ayxTR7IeCturQffMLtGEi8ySJP3NFl4_tqirmZcEvQx2wtNiQrKndGXmEtQbn-uBfR6ZS6sYbFHH2cKjDgSNaDlYZJlLk8cToE1Njaw/w640-h368/Nissan%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El Nissan GT-R 2025 ya está disponible para pedidos en Japón y las primeras entregas se esperan para junio. Los precios han aumentado en comparación con el año pasado, comenzando desde u$s 97.703 para el GT-R Pure Edition de nivel de entrada y subiendo a u$s 207.088 para el GT-R Nismo Special Edition más caro. Un informe reciente de la publicación japonesa Mag X sugirió que la edición del Nissan GT-R 2025 se limitará a 1.500 unidades.<br /><br /></span><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIxvt12I-bwLOkZsAcDELf7HIVisJBIjBED-H1f0kKzaTFPEo19ygrUIo9ij32OiQ2o0ptWR4fxVGAyP3jkRxrdcI4irnzC9R6Z_i-VGDCbcYnEGVSqANTi5Y8RAMP04_jPspYrqeDI1Wah74q7IyPca4mc4Jm12VWmuURruFncRxWLxzEsvyQaqINiA/s1536/Nissan%2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="852" data-original-width="1536" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjIxvt12I-bwLOkZsAcDELf7HIVisJBIjBED-H1f0kKzaTFPEo19ygrUIo9ij32OiQ2o0ptWR4fxVGAyP3jkRxrdcI4irnzC9R6Z_i-VGDCbcYnEGVSqANTi5Y8RAMP04_jPspYrqeDI1Wah74q7IyPca4mc4Jm12VWmuURruFncRxWLxzEsvyQaqINiA/w640-h356/Nissan%2010.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZ7mFANrWXIoxqz0utYlG4FQHuS-5wDwV663yN2aTI3o5Jp6yBUpDEREMhjt_diLiXBXVUdIfSWKDpnfZ2aWo289EfV8AKCFeXVDYFJJTKcvrqKS2WbUSc0sI8Jr72o_SlZ2i1KRi0qqsC3QqbKMy99UNmP43Pz_O8IsApoLImKiIvXmJavWsUJRvew/s1536/Nissan%209.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="758" data-original-width="1536" height="316" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghZ7mFANrWXIoxqz0utYlG4FQHuS-5wDwV663yN2aTI3o5Jp6yBUpDEREMhjt_diLiXBXVUdIfSWKDpnfZ2aWo289EfV8AKCFeXVDYFJJTKcvrqKS2WbUSc0sI8Jr72o_SlZ2i1KRi0qqsC3QqbKMy99UNmP43Pz_O8IsApoLImKiIvXmJavWsUJRvew/w640-h316/Nissan%209.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg4pchcmHk2vtHAiZiH2LxXs20IRW3YC4nIME7yonm_13QXAF8hB-7YAY002XwIB7y4QAsUjsdomuINIsw-V7On5Rs43bc9HNf7Qg4Vmtv2s9IqVnSjftCxQSYj0X9bGCkFFgqeJrR87UVuDKrYVd-rPeXKB4LX4Y7WV7Pu1j59Hl0fe0IAXdImRka_A/s1536/Nissan%208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1536" height="320" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjg4pchcmHk2vtHAiZiH2LxXs20IRW3YC4nIME7yonm_13QXAF8hB-7YAY002XwIB7y4QAsUjsdomuINIsw-V7On5Rs43bc9HNf7Qg4Vmtv2s9IqVnSjftCxQSYj0X9bGCkFFgqeJrR87UVuDKrYVd-rPeXKB4LX4Y7WV7Pu1j59Hl0fe0IAXdImRka_A/w640-h320/Nissan%208.jpg" width="640" /></a></div><br /></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><b style="background-color: #f6b26b;">https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-57355247622324279992024-03-14T12:10:00.000-07:002024-03-14T12:10:17.413-07:00IMSA 12 Horas de Sebring / La primera sesión de entrenamientos libres fue un doblete para Cadillac con el #01 por delante del #31. Porsche completó el podio.<p> <span style="font-size: 20px;">La 72ª edición de las 12 Horas de Sebring comenzó este jueves 14 de marzo con los Libres 1.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ0DRz28CDp_mSuU8bCwYAbRZx5NFG_ktN7Vc-Brm-vkvD3q8mT3yJt16d2aUNL4JkT_VsW3BbQx6keN2WyGPk8BZb0kHf3lIXl2zDOaoxkV8uoQPPI7XLBx0lDewmZ03ifIfSkmxPZrvVNJtjXsvOPSDIJhqqeXnagXakEgD6l2Uj7n5GyaCpYg5Mrg/s1531/IMSA%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="990" data-original-width="1531" height="414" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ0DRz28CDp_mSuU8bCwYAbRZx5NFG_ktN7Vc-Brm-vkvD3q8mT3yJt16d2aUNL4JkT_VsW3BbQx6keN2WyGPk8BZb0kHf3lIXl2zDOaoxkV8uoQPPI7XLBx0lDewmZ03ifIfSkmxPZrvVNJtjXsvOPSDIJhqqeXnagXakEgD6l2Uj7n5GyaCpYg5Mrg/w640-h414/IMSA%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Los dos Cadillac V-Series.R acaparan la cima de los tiempos con el #01 de Renger van der Zande, Scott Dixon y Sébastien Bourdais en primera posición por delante del #31 de Pipo Derani, Jack Aitken y Tom Blomqvist.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBXwVw0IhCVX2MMe5V1cnwdXdQ2EIyQYd4Lh8uxN26B3ztev85Z_ttmNxUXW4NXMwch8x3lNoua3vaiOZei-OYpjGgdiXpDF0xkM6jnS62Ti7_Txbgriy_1OGaQ8pDpKtYyFHzxEC8qkW-Q6qmDLfJvekZLwFNHaoKB4trM-6ZajLx1wVl-OfTQVofrw/s1170/IMSA%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="770" data-original-width="1170" height="422" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBXwVw0IhCVX2MMe5V1cnwdXdQ2EIyQYd4Lh8uxN26B3ztev85Z_ttmNxUXW4NXMwch8x3lNoua3vaiOZei-OYpjGgdiXpDF0xkM6jnS62Ti7_Txbgriy_1OGaQ8pDpKtYyFHzxEC8qkW-Q6qmDLfJvekZLwFNHaoKB4trM-6ZajLx1wVl-OfTQVofrw/w640-h422/IMSA%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El auto dorado (no amarillo este fin de semana) puesto en pista por Chip Ganassi Racing estableció el punto de referencia en 1:48.279, casi medio segundo por delante del #31 a cargo del Action Express Racing.</span></td></tr></tbody></table><br /></span><span style="font-size: 20px;">El primer Porsche, el oficial #6 de Nick Tandy, Mathieu Jaminet y Frédéric Makowiecki, ocupó el tercer lugar a 0.662 segundos. Los dos Acura ARX-06 ocuparon el quinto y sexto lugar con el #5 de Ricky Taylor, Filipe Albuquerque, Brendon Hartley por delante del #40 de Jordan Taylor, Louis Delétraz y Colton Herta. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">Los dos BMW M Hybrid V8 del equipo RLL están a más de un segundo de distancia, seguidos por el segundo Porsche oficial, el #7 victorioso en Daytona y el #85 del equipo JDC-Miller MotorSports.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Para su primera salida en el IMSA, el Lamborghini SC63 de Matteo Cairoli, Andrea Caldarelli y Romain Grosjean consiguió el décimo mejor tiempo, a más de dos segundos y medio de distancia. El Porsche #10 del Proton Competition (Gianmaria Bruni, Alessio Picariello, Julien Andlauer) no registró ningún tiempo.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">En la clase LMP2 el Oreca 07-Gibson #11 del TDS Racing marcó el mejor tiempo con los pilotos Steven Thomas, Mikkel Jensen y Hunter McElrea. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">En GTD Pro el Lexus RC F GT3 #14 de Jack Hawksworth, Ben Barnicoat y Kyle Kirkwood (Vasser Sullivan) estableció el tiempo de referencia.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> En GTD el auto hermano, el Lexus RC F GT3 #12 de Frankie Montecalvo, Parker Thompson y Aaron Telitz, hizo lo mismo.</span></p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfowMwAr-KjvrpAIJq8Faw56A1o6_di8D6oli0YM261kNxz5xlmA6x7gnWeS0rjS33dvLLx3l8JevwgCgzWgn0q1D-UmSC-gJWjLuPPRXJyFom8UobCNouiyAYB9viKdyIKAWIuy-aFAVzgAQXB0810vdAhXiKEK9Jc22Dqy116TRiAIDHVpMTSX74IA/s1000/IMSA%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1000" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgfowMwAr-KjvrpAIJq8Faw56A1o6_di8D6oli0YM261kNxz5xlmA6x7gnWeS0rjS33dvLLx3l8JevwgCgzWgn0q1D-UmSC-gJWjLuPPRXJyFom8UobCNouiyAYB9viKdyIKAWIuy-aFAVzgAQXB0810vdAhXiKEK9Jc22Dqy116TRiAIDHVpMTSX74IA/w640-h384/IMSA%203.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><b style="background-color: #f6b26b;">https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></td></tr></tbody></table><br /></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-1950564852751861452024-03-14T09:19:00.000-07:002024-03-14T09:19:33.695-07:00Historia / Pierre Lefaucheux hizo renacer a Renault de sus cenizas luego de la guerra, pero una maleta en el asiento trasero de su auto le impidió ver su obra completada.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA0WaT_lF71FaEmLS_G8a9-tKB046_xrY_fx9za63-_O3B928q18aR9c_OIWNUlnhz7LM2Mv_EVSM1hFprYJA_g7IpMyeh61AOnSv5zN0LB200cggm8CoNGGZ2z5ekFLzIAxLBvAUjBfsiGTh379S-jheN6g5488PcbjnCoFHF5FMJPC2SFt21iLj3fw/s1278/Renault%201.jpg" imageanchor="1" style="font-size: 20px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1278" data-original-width="1170" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgA0WaT_lF71FaEmLS_G8a9-tKB046_xrY_fx9za63-_O3B928q18aR9c_OIWNUlnhz7LM2Mv_EVSM1hFprYJA_g7IpMyeh61AOnSv5zN0LB200cggm8CoNGGZ2z5ekFLzIAxLBvAUjBfsiGTh379S-jheN6g5488PcbjnCoFHF5FMJPC2SFt21iLj3fw/w586-h640/Renault%201.jpg" width="586" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Actualmente el nombre de </span><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong>Pierre Lefaucheux</strong> </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">seguramente será recordado por muy pocos. Y sin embargo</span><span style="color: blue; font-size: 20px; text-align: left;"><strong> tiene su lugar importante en la Historia del Automóvil</strong></span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">, pues inició el crecimiento imparable que ha conocido Renault hasta la fecha.</span></td></tr></tbody></table><p><strong><span style="font-size: 20px;">Tristemente, experimentó en persona la importancia de tener el equipaje en el baúl y no suelto en el habitáculo. Ocurrió el 11 de febrero de 1955, cuando decidió viajar en su Renault Frégate y no en tren como tenía previsto.</span></strong></p><p><span style="font-size: 20px;">Pierre Lefaucheux es el bisnieto del inventor francés de armas Casimir Lefaucheux. Nació el 30 de junio de 1898 a Triel (Seine-et-Oise), no muy lejos de París. Su familia hizo fortuna en la industria armamentística. Excelente estudiante deja sus estudios en 1916 para alistarse e ir al frente. Recibiría la Cruz de guerra con dos oportunidades (una de las mayores condecoraciones militares de Francia).</span></p>[caption id="attachment_190550" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-2.jpg"><img alt="" class="wp-image-190550 size-full" height="640" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-2.jpg" width="515" /></a> Pierre Lefaucheux[/caption]<p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>Entre las dos guerras mundiales le da tiempo a licenciarse en ingeniería y a doctorarse en derecho (1935)</strong></span>, con la tesis “La Peseta Et L'économie Espagnole Depuis 1928”. Comienza su carrera profesional en los ferrocarriles, en la Compagnie des Chemins de Fer du Nord. No conforme se va a una constructora a realizar varias obras en África.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>Llega la Segunda Guerra Mundial, tras la derrota del ejercito francés, se une a la Resistencia</strong></span>. El 8 de marzo de 1944 se convierte en el jefe de las FFI (Forces Françaises de l'Intérieur) de la región de París. Tiene a 30.000 resistentes bajo su mando. En agosto de 1944 es arrestado y enviado a Buchenwald, de donde es liberado el 3 de septiembre gracias a la tenacidad de su esposa que también forma parte de la Resistencia y consigue convencer al jefe de la Gestapo (el cual espera algo de clemencia cuando ya la guerra se ponía en contra de los alemanes al ayudar a franceses) de que trasladen su marido a Metz para interrogatorio y entonces soltarlo. Cuando Lefaucheux llega a Metz, ya ha perdido 20 kilos.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>Mientras Lefaucheux está en Londres en una misión económica, Louis Renault es arrestado. Se le acusa de haber colaborado con el enemigo. Es encarcelado el 23 de septiembre en Fresnes y muere el 24 de octubre en condiciones que han sido debatidas durante mucho tiempo</strong></span>. Es obvio que las fabricas de Renault no se librarán de la nacionalización y es nombrado Pierre Lefaucheux como el encargado de sacar adelante a la marca.</span></p><p><span style="background-color: #ffff99;"><strong><span style="font-size: 20px;">Inicialmente, Renault solo debía fabricar vehículos industriales, pero Lefaucheux convence al estado francés que también debe fabricar automóviles.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Duda de si dirigir o no el mayor grupo industrial francés del momento. Además, no le interesan nada los automóviles y prefiere moverse por París en bicicleta, pero su esposa le convence de que acepte el puesto con la esperanza de que así podrá hacer realidad su visión social de la industria. Y es que la ocupación y la guerra han cambiado profundamente al hombre, alejándose de la alta burguesía industrial y liberal de la que es uno de los hijos, a compartir ideas consideradas de izquierda, pero sin ser activo a nivel político.</span></p>[caption id="attachment_190551" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-3.jpg"><img alt="" class="wp-image-190551 size-full" height="535" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-3.jpg" width="640" /></a> fábrica de Renault en Billancourt luego de la IIWW[/caption]<p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>El reto es inmenso.</strong> </span>Las fábricas del grupo en la región de París están medio destruidas por los bombardeos y de los 38.000 empleados que tenía antes de la contienda, 14.000 vuelven al trabajo para reconstruir las instalaciones y la maquinaria. Lo de fabricar coches, ya ser verá después.</span></p>[caption id="attachment_190552" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-4.jpg"><img alt="" class="wp-image-190552 size-full" height="474" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-4.jpg" width="640" /></a> Renault comienza con vehículos industriales[/caption]<p><span style="color: blue;"><strong><span style="font-size: 20px;">De hecho, tras la liberación de París, en 1944, se fabrican tan solo 1.045 vehículos industriales y algunos repuestos.</span></strong></span></p><p><span style="font-size: 20px;">La mayoría de estos vehículos, se quedan ahí a la espera de neumáticos. Y es que la capitulación de Alemania no se firmaría hasta el 7 de mayo de 1945 con efecto el día 8 de mayo.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Tras la guerra qué va a poder fabricar Renault para volver a brillar, exportar y contribuir a la reconstrucción del país?. En el mayor secreto, sin que los alemanes se enterasen (o quizá fingían no ver nada),<span style="color: blue;"><strong> Louis Renault tenía a un pequeño equipo trabajando en el desarrollo de un auto económico. Cuando Pierre Lefaucheux llega a Billancourt, descubre dos prototipos de un pequeño Renault de 4 CV.</strong></span></span></p>[caption id="attachment_190553" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-5.jpg"><img alt="" class="wp-image-190553 size-full" height="477" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-5.jpg" width="640" /></a> Renault 4CV[/caption]<p><span style="font-size: 20px;">Se encuentra también con el estudio de una berlina más grande e imponente de 11 CV fiscales, la cual se inscribe en la tradición de los sedanes grandes que fabricaba la marca antes de la guerra. Lefaucheux comprende rápidamente que para crecer y llegar lejos, es el más pequeño de los dos modelos el que debe fabricar.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Sin embargo, el Estado que ahora es dueño de Renault, quiere que solo fabriquen camiones. Lefaucheux convence a los ministros que le den la financiación para ese pequeño coche económico. Pero también ha de convencer al Directorio de la empresa que esa es la vía a seguir. Pero Lefaucheux no piensa en que la marca gane dinero, no en un principio, al menos. Piensa que debe proponer un coche "democrático", para el mayor número, al precio más bajo posible y así contribuir a la recuperación de la economía en general.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>El objetivo es fabricar 300 unidades al día del Renault 4 CV. El 4 CV fue presentado en el Salón de París de 1946</strong></span>. Su producción comenzó en el verano de 1947 y se entregaron las primeras 300 unidades a los concesionarios antes del Salón de 1947. El ritmo de 300 coches por día pudo alcanzarse en 1949.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Más fáciles de convencer que sus ejecutivos, los trabajadores, sindicatos y miembros del comité de empresa se sienten seducidos por esta visión del futuro. Incluso los partidos políticos de izquierda están instando a sus seguidores a producir cada vez más, en el interés de la clase trabajadora.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>El 4CV resulta ser todo un éxito.</strong> </span>No es grande, pero caben cuatro. No es caro y su consumo es bajo. Inmediatamente, los pedidos fluyen, los plazos de entrega se elevan hasta dos años. La locomotora está funcionando, y en diciembre de 1948 ya se fabrican 232 unidades al día. El ritmo de producción no deja de subir y se exportan incluso las primeras unidades a Estados Unidos a partir de 1949.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>En 1952, Renault abre una segunda fábrica en Flins, en el oeste del país. En 1954, los pedidos de 4 CV baten todos los récords con un promedio de 800 unidades al día.</strong> </span>El mercado es ideal para ese coche, pues para el 45% de los clientes, el 4 CV es su primer coche. Además, Renault ya produce otro modelo, una berlina más grande y estatutaria, la Frégate.</span></p>[caption id="attachment_190554" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-6.jpg"><img alt="" class="wp-image-190554 size-full" height="470" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-6.jpg" width="640" /></a> Renault Frégate[/caption]<p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>En menos de diez años, Lefaucheux logra hacer de Renault el primer fabricante francés y uno de los líderes europeos.</strong></span> Con tan solo tres modelos, pero emblemáticos. El 4CV es el coche que motorizó Francia, como lo hizo el Fiat 500 en Italia o el SEAT 600 en España. La Frégate compite con el Citroën Traction Avant. <strong>El tercero es el Dauphine, que está listo para su presentación en el Salón de Ginebra de 1955 y sería el automóvil más vendido en Francia durante los siguientes cuatro años.</strong></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Lefaucheux supervisa personalmente la construcción de la nueva fábrica de Flins. Es su obra, es la fábrica del futuro, según él, para un "<span style="color: blue;"><strong><em>trabajo más eficiente, con un mínimo de esfuerzo, todo en un entorno ideal</em></strong></span>". Pero sus sueños de ver cómo sus ideas llevan la empresa y sus empleados a lo más alto se truncan el 11 de febrero de 1955.</span></p>[caption id="attachment_190555" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-7.jpg"><img alt="" class="wp-image-190555 size-full" height="480" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-7.jpg" width="640" /></a> El Renault Frégate accidentado de Pierre Lefaucheux[/caption]<p><span style="background-color: #ffff99;"><strong><span style="font-size: 20px;">El viernes 11 de febrero de 1955. el primer ejecutivo de Renault tiene que dar una conferencia sobre el estado de la marca en el Hogar de los Estudiantes Católicos de Estrasburgo. Tiene previsto viajar en tren desde París, pero cambia de opinión en el último momento. Al diablo con el tren, irá más rápido en coche. Se sube a su Frégate, coloca su maleta en el asiento trasero y sale de la fábrica de Billancourt. El cielo es gris y hay niebla sobre la Nacional 4.</span></strong></span></p>[caption id="attachment_190556" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-8.jpg"><img alt="" class="wp-image-190556 size-full" height="476" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-8.jpg" width="640" /></a> El Renault Frégate accidentado de Pierre Lefaucheux[/caption][caption id="attachment_190557" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-9.jpg"><img alt="" class="wp-image-190557 size-full" height="444" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-9.jpg" width="640" /></a> El Renault Frégate accidentado de Pierre Lefaucheux[/caption]<p><span style="background-color: #ffff99;"><strong><span style="font-size: 20px;">Al acercarse a Saint-Dizier, se ve sorprendido por una señal de desvío. Frena y gira bruscamente, pero hay hielo en la calzada. El Renault Frégate termina en un campo después de dar varias vueltas de campana aunque los daños son mínimos. Pero la maleta colocada en el asiento trasero, suelta, se estampó sobre el cuello de Pierre Lefaucheux en una de las vueltas de campana. Falleció en el acto. En uno de los bolsillos del jefe, el billete de tren para Estrasburgo.</span></strong></span></p>[caption id="attachment_190558" align="aligncenter" width="1170"]<a href="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-10.jpg"><img alt="" class="wp-image-190558 size-full" height="473" src="https://diarioautomotor.com.ar/wp-content/uploads/2024/03/Renault-10.jpg" width="640" /></a> Monolito en memoria de Pierre Lefaucheux (1898-1955)[/caption]<p>autor DANIEL MURIAS</p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-83473695048946199542024-03-14T06:12:00.000-07:002024-03-14T06:12:51.485-07:00Mini Aceman / Se agrega a la gama un SUV más pequeño que el gigantesco Countryman, pero eso si será solo eléctrico.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLZkXyrA2uIOzwnEEidvlqhKFCe2NA9lAFM6HsodDtDyaG9fBCI2wTcpmMK0rsOfkk5k_LrIKvfz7MvKcYxO6AlOIVPAp-mKP4Yudvcs7xTxRf-JZi0W8DCFJ2fsfPlE4M5w4pUbQ-y0_TnK96qfUjLy9wtAmAC-V8PCDnhwjlb8_BsBja2b3VGFxdWQ/s1200/Mini%201.jpg" imageanchor="1" style="font-size: 20px; font-weight: bold; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLZkXyrA2uIOzwnEEidvlqhKFCe2NA9lAFM6HsodDtDyaG9fBCI2wTcpmMK0rsOfkk5k_LrIKvfz7MvKcYxO6AlOIVPAp-mKP4Yudvcs7xTxRf-JZi0W8DCFJ2fsfPlE4M5w4pUbQ-y0_TnK96qfUjLy9wtAmAC-V8PCDnhwjlb8_BsBja2b3VGFxdWQ/w640-h426/Mini%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong><span style="font-size: 20px;">Mini pronto contará con dos SUV más en su gama. Al Countryman recién presentado se sumará el Aceman 100% eléctrico que se situará debajo de aquel. </span></strong></td></tr></tbody></table><div><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis44HpeAf1vhW3AcCR3QabyFlAwzi1rzVbTDfk3L4V2TYiKP5_NPU8ndnJbRd9okRytX3sOsBsLXg2fi5EBc8NmhXPHoJLz_64jdGzs4JphJ_HW4xiRKnN1CpTnZqh7lIVSC_bNi5EUkenhiZ04OxT50iW8mg6D2JgzLE0K8haWd8TOxiz0BL6_TE21Q/s800/Mini%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEis44HpeAf1vhW3AcCR3QabyFlAwzi1rzVbTDfk3L4V2TYiKP5_NPU8ndnJbRd9okRytX3sOsBsLXg2fi5EBc8NmhXPHoJLz_64jdGzs4JphJ_HW4xiRKnN1CpTnZqh7lIVSC_bNi5EUkenhiZ04OxT50iW8mg6D2JgzLE0K8haWd8TOxiz0BL6_TE21Q/w640-h426/Mini%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Está pensado para los que quieren un Mini SUV, pero no el gigantesco en el que se ha convertido el Mini Countryman. Lo único que a diferencia del Countryman, este Aceman siempre es 100% eléctrico.</span></td></tr></tbody></table></span><div><p><span style="font-size: 20px;">Las fotografías que llegan desde China, muestran el modelo de producción del Mini Aceman eléctrico que pronto estará a la venta.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Si su nombre le suena familiar, no es de extrañar. Para empezar, ya la propia Mini presentó el Concept Aceman en 2022 y en segundo lugar, 'Aceman' es por supuesto un Paceman sin P. El Mini Paceman fue uno de los capítulos más extraños de la historia de Mini. , porque era un Countryman de tres puertas. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">Aunque el nuevo Aceman también es una alternativa al Countryman más pequeño, simplemente tiene puertas traseras y parece un poco más armonioso. El Mini Aceman mide 4,08 metros de largo, 1,75 metros de ancho y 1,52 metros de alto, con una distancia entre ejes de 2,61 metros.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Naturalmente, el nuevo Mini Aceman tiene muchas cosas en común con el otro nuevo Mini eléctrico, el Cooper E de tres puertas. Esto se aplica, por ejemplo, a las baterías de 40,7 o 54,2 kWh, suficientes para una autonomía de unos 300 y 400 kilómetros respectivamente. </span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU1gi4VtgOeNF9BnO1nFNKQYJ4jOLegzh2FwQshzdEsFLGu8s6GimNjUj93wTHRxXrycTMEbN-f6-v7cTio0BV-3JbIQH40sZ5JnowuG8K1_MEynsYHnLCgspDBytkOjrdCdBSP_jm-iU2R5Yc9IEQpxdTxAoQfDZ6C63IbTP-T4JTPfYoGbXQbkS02Q/s800/Mini%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhU1gi4VtgOeNF9BnO1nFNKQYJ4jOLegzh2FwQshzdEsFLGu8s6GimNjUj93wTHRxXrycTMEbN-f6-v7cTio0BV-3JbIQH40sZ5JnowuG8K1_MEynsYHnLCgspDBytkOjrdCdBSP_jm-iU2R5Yc9IEQpxdTxAoQfDZ6C63IbTP-T4JTPfYoGbXQbkS02Q/w640-h426/Mini%203.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqVoSCjr379yQaEHraVrENc-fUyGlm5nwJ6B9M2XOHjQBPvbC2Ebmv0rGpe5GCkY0ewJa47myOEzSBgQIMksQovsAZY6VKK9i5pcWmrahobJJXaEe5xojjR3km-CLWXzbsN10sAfzOVQFYmOLVM06zgCVeOADHoaDDlfHRSJB2XgPk2tx7BOSneqYisw/s800/Mini%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="533" data-original-width="800" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqVoSCjr379yQaEHraVrENc-fUyGlm5nwJ6B9M2XOHjQBPvbC2Ebmv0rGpe5GCkY0ewJa47myOEzSBgQIMksQovsAZY6VKK9i5pcWmrahobJJXaEe5xojjR3km-CLWXzbsN10sAfzOVQFYmOLVM06zgCVeOADHoaDDlfHRSJB2XgPk2tx7BOSneqYisw/w640-h426/Mini%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Las fotografías muestran dos versiones: un Aceman normal y un Aceman S. También en este caso todo coincide con las especificaciones del Cooper (S)E de tres puertas: la variante normal produce 184 CV, el S produce 218 caballos de fuerza.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Se espera que el Mini Aceman se presente en el Salón del Automóvil de Beijing en abril.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p></div></div>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-22325693942396698932024-03-14T05:36:00.000-07:002024-03-14T05:36:44.603-07:00Lancia Ypsilon HF / Se anuncia que llegará en 2025 como una versión de alto rendimiento con 237 hp.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGhxKEDOBIFyX_Rej4TIqDq74242My1BFuD5IqmJlZND2PuusqnTpB63h8lDKg15rdtrrA0yeB62yzc2TZTDFVptspU6M0MbYF_0FDarK6hDwey-84uxAVs5RspRKGQ4cw4L3BMwpcO1IjFkY8iMDnZIxLemlyob3BSxmwbEiP8SgtmS5o3RwMyQEWfA/s1170/HF%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="630" data-original-width="1170" height="344" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiGhxKEDOBIFyX_Rej4TIqDq74242My1BFuD5IqmJlZND2PuusqnTpB63h8lDKg15rdtrrA0yeB62yzc2TZTDFVptspU6M0MbYF_0FDarK6hDwey-84uxAVs5RspRKGQ4cw4L3BMwpcO1IjFkY8iMDnZIxLemlyob3BSxmwbEiP8SgtmS5o3RwMyQEWfA/w640-h344/HF%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><strong style="color: blue;"><span style="font-size: 20px;">Lancia ha anticipado que su famoso logotipo HF se utilizará en un Ypsilon de alto rendimiento que llegará el próximo año y será 100% eléctrico. Se afirmó que desarrollará 237 hp para lograr así que acelere de 0 a 100 km / h en 5.8 segundos.</span></strong></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguniVqAL-fTr4fPFOfU76PPdksGrl7clj0tH5WQ8LCzDz4kkURZhbMo-Q5gmrJndpMLoAvsj0zgSzurzn5UFxDm0pQk-wyffLykvOeZfl8212i0G5901BR13O_YbjjN_VwKHiMIDW1kVoFDyRq9MAIk0jwRSE1el7qRDBj1HpVglvM2VrI-V_kw0blaA/s1170/HF%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="793" data-original-width="1170" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEguniVqAL-fTr4fPFOfU76PPdksGrl7clj0tH5WQ8LCzDz4kkURZhbMo-Q5gmrJndpMLoAvsj0zgSzurzn5UFxDm0pQk-wyffLykvOeZfl8212i0G5901BR13O_YbjjN_VwKHiMIDW1kVoFDyRq9MAIk0jwRSE1el7qRDBj1HpVglvM2VrI-V_kw0blaA/w640-h434/HF%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Hay que señalar que la variante HF tendrá 83 hp adicionales, una trocha más ancha y una suspensión más deportiva.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>Poco más se sabe sobre el Ypsilon HF en este momento,</strong> </span>pero el modelo estándar tiene un paquete de baterías de 51 kWh que proporciona 403 km de alcance en el ciclo combinado WLTP. </span></p><p><span style="font-size: 20px;"><span style="color: blue;"><strong>En cuanto al logotipo en sí, es una evolución del original que data de 1960, compuesto por el elefantito y el acrónimo.</strong></span> Parece inmediatamente familiar y el fabricante de automóviles señaló que "los colores del logotipo de HF (blanco, rojo y negro) se han reutilizado, sin agregar elementos gráficos, sino simplificándolos y haciéndolos más puros, respetando las geometrías inconfundibles de la marca Lancia". </span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJIbHxzCUqqUB7WQu1QNA8uiTDS8XndYHJQQnuygrsoaTKzuygTE_e0ATultx3o6MJX4p7z8rxBXws71vM5Fo3i9ZZZk4MV1YsiRLKhYJvAf5Or8-GmQIZDS97UVb750e_TFu6MNZNrzo_kRV__AfvF7sGZVp_3SXpvEobp595bGLAQ4tsYI1wMvhX5g/s1170/HF%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="656" data-original-width="1170" height="358" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiJIbHxzCUqqUB7WQu1QNA8uiTDS8XndYHJQQnuygrsoaTKzuygTE_e0ATultx3o6MJX4p7z8rxBXws71vM5Fo3i9ZZZk4MV1YsiRLKhYJvAf5Or8-GmQIZDS97UVb750e_TFu6MNZNrzo_kRV__AfvF7sGZVp_3SXpvEobp595bGLAQ4tsYI1wMvhX5g/w640-h358/HF%204.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDf67-1LF5o3oYUPDDc8xsrVXK6_UawttAVi4aDd6EgWEt6suQuNAVLlp-wyqiMiDoLel4rrzfqnmXvFdY7Vx80Ar7evasHMmwZKKJqR6aXavJCZiupS1bY8B7j-pd2TXQTyAAnrvBjeo1Ba7FkB-Kf6LXaDgFTBL3MjbXgHk9XG9QvlwDSFiPa2WUGw/s1170/HF%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="826" data-original-width="1170" height="452" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiDf67-1LF5o3oYUPDDc8xsrVXK6_UawttAVi4aDd6EgWEt6suQuNAVLlp-wyqiMiDoLel4rrzfqnmXvFdY7Vx80Ar7evasHMmwZKKJqR6aXavJCZiupS1bY8B7j-pd2TXQTyAAnrvBjeo1Ba7FkB-Kf6LXaDgFTBL3MjbXgHk9XG9QvlwDSFiPa2WUGw/w640-h452/HF%203.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1K9Guv-7nEZKpc-gtR-vcvjxtvzOb0jDDlVO8E8_li3I92DEZu-zgoCCuSdqhPGObmrfj4u-1LDoOAp9m5QkNMQD_QPfMieraYOYGlcnwHOnEVDGpN8_ozBSw3TAnAZrezlAJlLswKngxJz33u2V5Kuohg9zkOjWZ4x6vtFS9wf3qkA5Y8cEbFyC_-w/s1170/HF%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="638" data-original-width="1170" height="348" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh1K9Guv-7nEZKpc-gtR-vcvjxtvzOb0jDDlVO8E8_li3I92DEZu-zgoCCuSdqhPGObmrfj4u-1LDoOAp9m5QkNMQD_QPfMieraYOYGlcnwHOnEVDGpN8_ozBSw3TAnAZrezlAJlLswKngxJz33u2V5Kuohg9zkOjWZ4x6vtFS9wf3qkA5Y8cEbFyC_-w/w640-h348/HF%205.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El CEO Luca Napolitano también insinuó un regreso a los rallyes en el anuncio de hoy.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-1740665434937785602024-03-13T17:39:00.000-07:002024-03-13T17:39:03.798-07:00IMSA / El Cadillac V-Series.R #01 (Chip Ganassi) tendrá una decoración especial en Sebring para celebrar el 50 aniversario de uno de sus patrocinadores.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5G6Wc5hKPpN7QODb6fh1ziTkflMBpRWuFM-L58CxPEB9t9RKRYnNq1XQpSv0Yf-gffd40p3xGIVGSBtxcCtGAsc8p5NXfOCtvWjwA_Fjk47GtNKU5WM2JbM8ZNSW67mF-H-YyY8Nna_meGkVHadP8iqUDOpzj6VleTeQLvxiGXfOpk93dFm48XR3mw/s1626/Cadillac%201.jpg" imageanchor="1" style="font-size: 20px; margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="1626" data-original-width="1536" height="640" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhd5G6Wc5hKPpN7QODb6fh1ziTkflMBpRWuFM-L58CxPEB9t9RKRYnNq1XQpSv0Yf-gffd40p3xGIVGSBtxcCtGAsc8p5NXfOCtvWjwA_Fjk47GtNKU5WM2JbM8ZNSW67mF-H-YyY8Nna_meGkVHadP8iqUDOpzj6VleTeQLvxiGXfOpk93dFm48XR3mw/w604-h640/Cadillac%201.jpg" width="604" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Tras la desilusión en las 24 Horas de Daytona al inicio de la temporada que terminó en un abandono por un problema de motor tras 423 vueltas, el Cadillac V-Series.R #01 vuelve a competir este fin de semana en Sebring. Esta será una nueva oportunidad para el prototipo americano, pero también para presentar una decoración completamente nueva.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">De hecho, Cadillac V-Series. #01 aparecerá con un vestido dorado y no amarillo en esta segunda competencia del campeonato IMSA. La razón ? Para celebrar los 50a aniversario de <span style="color: red;"><b>Mobil1</b></span> (marca de aceite de motor), sponsor principal de GM en el deporte motor.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqB7nQnzzPL4Ujbri5167Gq32Rh_LPsrAM57C9mhMQ2qps3Y0f4CH6gcaIn-DwfLpgARhiZnVwhyphenhyphenVD9NAXlP5hIqUfxQZidCj8vZBFhh8P37i70ItDa5eOzPJda6UhYo3DR1CgrcqqzZNTSEd1X9LzoXtFxnq3X1JBNhR7w9vsVVQMWDBdUh7_XjxqPg/s1170/Cadillac%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1167" data-original-width="1170" height="638" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgqB7nQnzzPL4Ujbri5167Gq32Rh_LPsrAM57C9mhMQ2qps3Y0f4CH6gcaIn-DwfLpgARhiZnVwhyphenhyphenVD9NAXlP5hIqUfxQZidCj8vZBFhh8P37i70ItDa5eOzPJda6UhYo3DR1CgrcqqzZNTSEd1X9LzoXtFxnq3X1JBNhR7w9vsVVQMWDBdUh7_XjxqPg/w640-h638/Cadillac%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Por tanto, si esta elección se ha hecho en el marco de la asociación entre ambas partes, esperamos que también permita al Cadillac V-Series.R #01 librarse de la mala suerte. De hecho, desde su debut en competición en 2023, el prototipo amarillo pese a buenas performances parciales ha sufrido numerosos percances, tanto en IMSA como en el WEC.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar">https://diarioautomotor.com.ar</a></strong></span>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-15243070899212407542024-03-13T12:25:00.000-07:002024-03-13T12:25:06.900-07:00Volkswagen ID.3 GTX / Se presentó el equivalente eléctrico del Golf GTi.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmIv8DJpQC1jUX1TNmI4Wl8fWYIhvh3krEH23Dwfn6DxliQt4k6Bqxdn2whkzcOlPWtGd9qr-3nfRtYkn1b6jzGFZRQ_ZHlyA2pOkX1v2JMM5zh87cTma1YUgnrcYuQffpT1L_UFmmWydU8su8jGCTEcNwdWrCnGqiF8Mwx1fqMfkEQU7eVgVizuTIA/s1536/ID%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="959" data-original-width="1536" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgOmIv8DJpQC1jUX1TNmI4Wl8fWYIhvh3krEH23Dwfn6DxliQt4k6Bqxdn2whkzcOlPWtGd9qr-3nfRtYkn1b6jzGFZRQ_ZHlyA2pOkX1v2JMM5zh87cTma1YUgnrcYuQffpT1L_UFmmWydU8su8jGCTEcNwdWrCnGqiF8Mwx1fqMfkEQU7eVgVizuTIA/w640-h400/ID%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"> </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Cuarenta y nueve años después de que Volkswagen ofreciera el primer Golf GTi, hoy está lanzando su sucesor, el ID.3 GTX, que hace su debut mundial (junto con el ID.7 GTX verión familiar).</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;">Pero la tecnología de motores de VW ha recorrido un largo camino en el último año, y el aumento de potencia recientemente transmitido a los ID.4 de un solo motor, se comprenderá por qué pudo conformarse con un motor y aún así construir un hot hatch convincente.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">El ID.3 GTX tiene dos versiones</span></b>. Los modelos base, <b><span style="color: #cc0000;">llamados simplemente GTX</span></b>, tienen el mismo motor de 282 hp instalado en el ID.4 de dos ruedas motrices, y pueden alcanzar los 100 kmh en 6.0 segundos. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">Paro para los que buscan más está el<span style="color: #cc0000;"><b> GTX Performance</b></span>, que aumenta la potencia a 322 hp lo que ayuda a reducir el tiempo de sprint a 5.6 segundos manteniendo los mismos 545 Nm de torque que el GTX básico . </span></p><p><span style="font-size: 20px;">La velocidad máxima es de 180 kmh en el GTX de nivel de entrada mientras que en el Performance llega a 200 kmh.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjohQQK1n1Q5yBZNMozadJfFFr0hmmwg6JJTS37CbDMnE_edxtR_h_mZX7KqYvDG1f4QiMQdCTuCH1TIJkATyrhT9Crng14URiO2GW8gB1RZc0OPPz5skPHHIcz-pV23mxGB8c4DBL3XyLfDveKat04HsJ4YWPJU_-owp5kNcoH5Fg4IXPLPoRaUzL0pA/s1536/ID%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1037" data-original-width="1536" height="432" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjohQQK1n1Q5yBZNMozadJfFFr0hmmwg6JJTS37CbDMnE_edxtR_h_mZX7KqYvDG1f4QiMQdCTuCH1TIJkATyrhT9Crng14URiO2GW8gB1RZc0OPPz5skPHHIcz-pV23mxGB8c4DBL3XyLfDveKat04HsJ4YWPJU_-owp5kNcoH5Fg4IXPLPoRaUzL0pA/w640-h432/ID%204.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit3qulhZUjZ3NLVqDjK82SmEenvnFKkBuuCqFOtk820FCqL4lRlMjojXkfSovLbD5AkvC_lq6r_YgTmbJG1PRzArjJOopnIsGGpb8menw3sdeIbuV-4Cbz5u2zhQvYKK1sF9RVSTLHN4HNKVjt8F233pDJ8dNZU5qusBVAkuMcdvDuRcFNkRFRgwozhg/s1536/ID%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="940" data-original-width="1536" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEit3qulhZUjZ3NLVqDjK82SmEenvnFKkBuuCqFOtk820FCqL4lRlMjojXkfSovLbD5AkvC_lq6r_YgTmbJG1PRzArjJOopnIsGGpb8menw3sdeIbuV-4Cbz5u2zhQvYKK1sF9RVSTLHN4HNKVjt8F233pDJ8dNZU5qusBVAkuMcdvDuRcFNkRFRgwozhg/w640-h392/ID%205.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Ambos modelos funcionan con transmisiones de una sola velocidad y tienen la misma batería de 79 kWh que se afirma que ofrece 600 km de alcance y se puede cargar a 175 kW.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Hay ligeras diferencias en la suspensión que en el GTX Performance tiene amortiguadores adaptativos DCC estándar que deberían mejorar tanto la comodidad como el control de la carrocería en comparación con el GTX base.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFiFnjRXLz8-y0bPUcIfyCeTfwvv7PfNQ5_QF8HLHNPWiClBH4-FgVhK5X1ZcyZeVlWFumaltB1SEjj8JK2VfBbiS38BwMOUzHcjFuo3sCSqcHy01Ko8uBA5SMD-ydJb33cSa1HADNhrA5Df-vpNuLQ9MfEruHMIKbze8DxOpO1742wpKLlqp6UlhWNw/s1536/ID%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="942" data-original-width="1536" height="392" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhFiFnjRXLz8-y0bPUcIfyCeTfwvv7PfNQ5_QF8HLHNPWiClBH4-FgVhK5X1ZcyZeVlWFumaltB1SEjj8JK2VfBbiS38BwMOUzHcjFuo3sCSqcHy01Ko8uBA5SMD-ydJb33cSa1HADNhrA5Df-vpNuLQ9MfEruHMIKbze8DxOpO1742wpKLlqp6UlhWNw/w640-h392/ID%203.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;"><b><span style="color: #2b00fe;">En cuanto a la estética</span></b> encontramos un paragolpes delantero rediseñado, tapas de espejos y molduras de techo negras y un nuevo juego de llantas 'Skagen' de cinco radios de 20 pulgadas que lo marcan como el hot hatch de la línea desde las vistas frontal y lateral. En la parte trasera hay un nuevo difusor negro brillante, luces traseras LED y letras GTX donde está una insignia ID.3 en el automóvil estándar.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizp8b-FicqNcdNE6xVZk3RFpQvkkdfcDT59SRM7li27VRdk4VPwu4doqH7LMn97yHv4ThWFoTgJ-NLuhYoZELYXnh92WjqAd6_wCa5voJJDNe_FfihTwQ26U47csj2_4spa85OusNH2uAwuq_9Pv5pN8dx4gulooOy0MeoeVfLDCgGVKUDR3Mq-Lom5g/s1536/ID%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEizp8b-FicqNcdNE6xVZk3RFpQvkkdfcDT59SRM7li27VRdk4VPwu4doqH7LMn97yHv4ThWFoTgJ-NLuhYoZELYXnh92WjqAd6_wCa5voJJDNe_FfihTwQ26U47csj2_4spa85OusNH2uAwuq_9Pv5pN8dx4gulooOy0MeoeVfLDCgGVKUDR3Mq-Lom5g/w640-h426/ID%206.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG2jXKRRKPgOhDbc3jzRvnPYAse1SCEvmpE0QkaJm7cVqDTt_SD4BY5Uvy5jkpBidZmcLpyNRU47s00TQGZM0-fINZlHaEZnDv-ChdxWnmy740n-GXTz4wvFo1M5gufoIlmOZ_UkpV4ntjlYkXTPA-DdWhSCfkkcPFGz9qRBWU9nQOruEBrm-dOQKteQ/s1536/ID%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG2jXKRRKPgOhDbc3jzRvnPYAse1SCEvmpE0QkaJm7cVqDTt_SD4BY5Uvy5jkpBidZmcLpyNRU47s00TQGZM0-fINZlHaEZnDv-ChdxWnmy740n-GXTz4wvFo1M5gufoIlmOZ_UkpV4ntjlYkXTPA-DdWhSCfkkcPFGz9qRBWU9nQOruEBrm-dOQKteQ/w640-h426/ID%207.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">VW parece haberse esforzado un poco más en el interior, con tapizados con costuras rojas, letras GTX cromadas en el volante deportivo, asientos deportivos de serie, y la opción de butacas con reposacabezas integrados, ajuste eléctrico y soporte ajustable para los muslos.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXkdeU0Ok2unIDo_7HTHnmqQrvb78dJmes4Al0Wr6SQq74W6UHMdLUbFqtY1EcMLuTI3kp79nsYjQw6j_vQBeATJLdic_Dx7HTSm6cK5Iw64nZh2oD1OtiGLKxQybnwSrCNuKjKiV9eES33QNWycMnENhEtoZWMcXJOH0Lo5d5M6DiXvZmUBTEFOWLjw/s1536/ID%208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiXkdeU0Ok2unIDo_7HTHnmqQrvb78dJmes4Al0Wr6SQq74W6UHMdLUbFqtY1EcMLuTI3kp79nsYjQw6j_vQBeATJLdic_Dx7HTSm6cK5Iw64nZh2oD1OtiGLKxQybnwSrCNuKjKiV9eES33QNWycMnENhEtoZWMcXJOH0Lo5d5M6DiXvZmUBTEFOWLjw/w640-h426/ID%208.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Al igual que todos los modelos ID.3 en el futuro, el GTX también recibe una pantalla táctil más grande (12.9 pulgadas) con un sistema de menú rediseñado y controles deslizantes de calefacción iluminados para responder a las críticas del EV original. El GTX también cuenta con el asistente de voz impulsado por ChatGPT que VW está implementando en todas sus líneas de modelos.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><b style="background-color: #f6b26b;">https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-25980149861349346692024-03-13T08:54:00.000-07:002024-03-13T08:54:11.420-07:00Tesla Model 3 Long Range (2024) / Evaluación del líder de los eléctricos. Su rendimiento y las consecuencias buenas y malas de haber bajado su precio.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBSqtXptnEONn1xDsCHnuYrwJQQigb41dwl6-Z9v1sjSflTbL_FJCKqHbJElWqoT8ytTCAZBfq1cMrmxIxTsfDP74e6pLWJPGucOTatozHseCXlrErCs6g4RNcdWgNMEBGgu6D8PGB9-JuI4irZKX-6NC4pzlXXoJGfbOT7fu9Kf7pw0hxNHTOLYKnLA/s705/Tesla%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="705" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiBSqtXptnEONn1xDsCHnuYrwJQQigb41dwl6-Z9v1sjSflTbL_FJCKqHbJElWqoT8ytTCAZBfq1cMrmxIxTsfDP74e6pLWJPGucOTatozHseCXlrErCs6g4RNcdWgNMEBGgu6D8PGB9-JuI4irZKX-6NC4pzlXXoJGfbOT7fu9Kf7pw0hxNHTOLYKnLA/w640-h480/Tesla%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="text-align: left;"> </span><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Rediseñado a finales de 2023, el sedán estadounidense ha sido capaz de optimizar sus prestaciones, corregir sus deficiencias manteniendo un precio atractivo.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCG0QOJHEYskjanDbCZ8AfGCFVKlOpyJnbyeLrhxp96UONUtfZIWGv8lZkadz4ja63_EPB08FK-j6FJI1UCzG2UvYWTFBY3Y3G3AU15q_F8frPyFsJ-OPCoZONKOndtpWc4JDw8h2xQepeSrUuuW6uTcDsO7b3ynUOO5gcfGH-BaPJGhzmGAerbhoDBA/s705/Tesla%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="705" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCG0QOJHEYskjanDbCZ8AfGCFVKlOpyJnbyeLrhxp96UONUtfZIWGv8lZkadz4ja63_EPB08FK-j6FJI1UCzG2UvYWTFBY3Y3G3AU15q_F8frPyFsJ-OPCoZONKOndtpWc4JDw8h2xQepeSrUuuW6uTcDsO7b3ynUOO5gcfGH-BaPJGhzmGAerbhoDBA/w640-h480/Tesla%202.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Con relación al modelo de entrada de gama que se vende en Europa a 42.990 euros la versión Long Range tiene un precio de 50.990 euros o sea unos 8.000 euros de diferencia. Añade un motor adicional para casi el doble de potencia (460 CV), una batería de mayor capacidad (78,8 kWh útiles) que ofrece una autonomía mejorada (+116 km).</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLGjZhkUhvX2Q9CJ6QICxYizXAZKKI4OyW5RgNWWkmbTVvfcgAh3qCrRL3oKquQFp8R4V1rhgPCPPXzt7akTImFI8JNb4Uuk_67oYvg19CAmmDGxBLEwJ7UoDHqBoeoTpZmEdDxCN6rn9EDL9dcBFdYWcew53TNurQdGSwmlPwk5OST0yw2cTf9ljqIg/s470/Tesla%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="470" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjLGjZhkUhvX2Q9CJ6QICxYizXAZKKI4OyW5RgNWWkmbTVvfcgAh3qCrRL3oKquQFp8R4V1rhgPCPPXzt7akTImFI8JNb4Uuk_67oYvg19CAmmDGxBLEwJ7UoDHqBoeoTpZmEdDxCN6rn9EDL9dcBFdYWcew53TNurQdGSwmlPwk5OST0yw2cTf9ljqIg/w640-h480/Tesla%203.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAN8Tp4f_YwUtzUmGic9BpiL9ylKSrgWCT3tr1sd-WIbzf4RMoxNxG8DCCfiM1quhD8LO-i9GD7yFy52OjD7UwW1vPvkMeh6CqXC_8sWYkQ1lIRNt_44NRVBDV8NCMM79B1iA_yo56-1_ReNLs4Za2F_Kay1iJgTENHcS5aI-S3seIeLwPk9vvHqBKyA/s470/Tesla%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="470" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiAN8Tp4f_YwUtzUmGic9BpiL9ylKSrgWCT3tr1sd-WIbzf4RMoxNxG8DCCfiM1quhD8LO-i9GD7yFy52OjD7UwW1vPvkMeh6CqXC_8sWYkQ1lIRNt_44NRVBDV8NCMM79B1iA_yo56-1_ReNLs4Za2F_Kay1iJgTENHcS5aI-S3seIeLwPk9vvHqBKyA/w640-h480/Tesla%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Los cambios realizados en el diseño del Model 3 tienen un impacto en el estilo, pero sobre todo se trabajó en la aerodinámica. Un factor importante en el campo de la electricidad. Su coeficiente alcanza (Cd a 0,219) un excelente valor. </span></td></tr></tbody></table><br /><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMhH6E6MMtY-mCT-oXViW80VjYFS8co41EOe656guUJHbzkamFUNtsr_QjKbHFdLRt0_Hh27Jrq-Y6248i2yrTprdOULP5EpbrLRBL1zOPfOs5jeWh71Cspi3nEgX6F_jJd6MJqrJfFqA_YvlgRYvz-Ica1UMzKAjo8PSHoNePEAPYv_Us2nONXaK0FA/s470/Tesla%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="353" data-original-width="470" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgMhH6E6MMtY-mCT-oXViW80VjYFS8co41EOe656guUJHbzkamFUNtsr_QjKbHFdLRt0_Hh27Jrq-Y6248i2yrTprdOULP5EpbrLRBL1zOPfOs5jeWh71Cspi3nEgX6F_jJd6MJqrJfFqA_YvlgRYvz-Ica1UMzKAjo8PSHoNePEAPYv_Us2nONXaK0FA/w640-h480/Tesla%205.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Otro factor importante son los neumáticos. Equipado con neumáticos de 18 pulgadas, el Tesla Model 3 Long Range puede recorrer casi 700 km con una sola carga (678 km para ser precisos) en comparación con los 629 km con las llantas de 19 pulgadas.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYxpj0sFV6jntxc4Uw27I-cmfJaHGx2mEqWw23ewF9WiEXoKUpGSW8fM9UbDy48ZIYiwVKsVv3yr6zzNpXj_ZgMlhUEQoQKwdLK7i-GmF_Ui-3KUeJ5T-8k6390zYdQsREAWiY4PLbS1tTdebW4_AlO2bGFEptgbSLe0PumFZFGK8OHu-Sx1SLFTpnbw/s705/Tesla%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="529" data-original-width="705" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiYxpj0sFV6jntxc4Uw27I-cmfJaHGx2mEqWw23ewF9WiEXoKUpGSW8fM9UbDy48ZIYiwVKsVv3yr6zzNpXj_ZgMlhUEQoQKwdLK7i-GmF_Ui-3KUeJ5T-8k6390zYdQsREAWiY4PLbS1tTdebW4_AlO2bGFEptgbSLe0PumFZFGK8OHu-Sx1SLFTpnbw/w640-h480/Tesla%207.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">A bordo, donde muchos propietarios pasarán el tiempo, especialmente durante la carga, Tesla ha corregido varios problemas iniciales. Las tapizados, los asientos y los plásticos, por ejemplo, dan un paso adelante en términos de presentación. Todo está iluminado por iluminación ambiental LED. ¿Qué podemos decir del tablero, aún más desierto que antes, compuesto por un volante y una pantalla? Las funciones se agrupan en los botones del volante (incluso los intermitentes de giro) o a través de la pantalla (limpiaparabrisas, túnel de viento, velocidad, autonomía, etc.). Este sistema, siempre desestabilizador para los novatos, requiere un largo tiempo de adaptación y ahora comienza a ser discutido en cuanto a la seguridad.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmEh4Bi9LnvULT48aOOPwtNDvfTo-GF7YxHeGWLoi0Kq4i06qOy7Ekmh3TdbK9BVrNFuqKarc1mw0Ih2ocPS464DmP4lH85yfxhdIJJ0BSfbltuhUU8WieEmAkQDfzWWOwpdf14fOXvjD2llZz5e-tleQy4YllP9Iyf9UtelUgRP_XawejJlZQxtUekQ/s1170/Tesla%208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="878" data-original-width="1170" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmEh4Bi9LnvULT48aOOPwtNDvfTo-GF7YxHeGWLoi0Kq4i06qOy7Ekmh3TdbK9BVrNFuqKarc1mw0Ih2ocPS464DmP4lH85yfxhdIJJ0BSfbltuhUU8WieEmAkQDfzWWOwpdf14fOXvjD2llZz5e-tleQy4YllP9Iyf9UtelUgRP_XawejJlZQxtUekQ/w640-h480/Tesla%208.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChzUVyh8i-T24lQuRFJL8RBO-I5F4VBOBPql7e7jgsPBRiQIk537A2qsG4K9lRXyMgQyhiK4_3t0bWBLS12h0EXo2Yb7cSGmM_0MsrCTtVGt-7DZz-vzZNPFcZg2V4uaQFHLOcdwNIpiGaTBnmnM-zV_L8SETTaY8v6jveB-2OvhFTiGNk26JY5Rncw/s1170/Tesla%2011.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="865" data-original-width="1170" height="474" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhChzUVyh8i-T24lQuRFJL8RBO-I5F4VBOBPql7e7jgsPBRiQIk537A2qsG4K9lRXyMgQyhiK4_3t0bWBLS12h0EXo2Yb7cSGmM_0MsrCTtVGt-7DZz-vzZNPFcZg2V4uaQFHLOcdwNIpiGaTBnmnM-zV_L8SETTaY8v6jveB-2OvhFTiGNk26JY5Rncw/w640-h474/Tesla%2011.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Claro está que se beneficia de un potente y ultrarrápido sistema multimedia que ofrece múltiples características y toda la conectividad posible e inimaginable. Algunos son útiles, como el planificador de rutas, la navegación o la regeneración. Otros pueden parecer superfluos, como las plataformas de streaming o los juegos. De hecho, los propietarios los usan regularmente para entretenerse mientras se cargan.</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: 20px;">Equipado con numerosos servicios de asistencia y ayudas a la conducción, el Model 3 puede evolucionarlos activando las opciones (de pago) de forma remota.</span><p></p><p><span style="font-size: 20px;"> También se han mejorado los compartimentos de almacenamiento, como la gran guantera central y un doble cargador inductivo para smartphone.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq3vqa7Zr0cmR1kJDLyPVYOx81jMifgQYtYPatJVbieKLKsm9tTi3xP7OXD4HvVhMpyR5az1WM3NMpJbvQohMTKsnzbmUl3YudeOMykEfYwpaJ5QgNaLj7ZLe1NBgOy5k-JKdo1RJSyChF6sJGndhyphenhyphencccB1Wx7CWZtF7YaSv8F5EboYDPBBIFxjzAmHQ/s1170/Tesla%209.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="885" data-original-width="1170" height="484" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhq3vqa7Zr0cmR1kJDLyPVYOx81jMifgQYtYPatJVbieKLKsm9tTi3xP7OXD4HvVhMpyR5az1WM3NMpJbvQohMTKsnzbmUl3YudeOMykEfYwpaJ5QgNaLj7ZLe1NBgOy5k-JKdo1RJSyChF6sJGndhyphenhyphencccB1Wx7CWZtF7YaSv8F5EboYDPBBIFxjzAmHQ/w640-h484/Tesla%209.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpFJzdQoCdDvE0JUoc96EMfYIovCTypWGgfnYkzcwYC0Kia1r2X1jS4PfIGscT3ecU_zC5NeBepnzPGiohJax_6AfoTKx4qZ03Z6scNFLKupSDhTODjrELCNzXR4hwV9ANIJgNjZeFOhv1m8brc1EuP0HzzjAuXWiSRlTzVEuRLelyTp__4eA9iXZ0g/s1170/Tesla%2010.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="860" data-original-width="1170" height="470" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhbpFJzdQoCdDvE0JUoc96EMfYIovCTypWGgfnYkzcwYC0Kia1r2X1jS4PfIGscT3ecU_zC5NeBepnzPGiohJax_6AfoTKx4qZ03Z6scNFLKupSDhTODjrELCNzXR4hwV9ANIJgNjZeFOhv1m8brc1EuP0HzzjAuXWiSRlTzVEuRLelyTp__4eA9iXZ0g/w640-h470/Tesla%2010.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Tesla está aprovechando este restyling para aumentar el nivel de confort de todos los pasajeros. Así que en los asientos traseros, donde los asientos han sido rediseñados, hay espacio para las piernas. Por otro lado, el espacio para la cabeza es bueno aún para los más altos. Pero todo el mundo estará encantado de ver aparecer de serie una pantalla trasera central de 8 pulgadas, que les permitirá entretenerse tanto mientras conducen como durante la carga. Ideal para calmar la impaciencia de los niños, por ejemplo. A pesar de un diseño estrecho y una altura de carga baja, el baúl gana unos treinta litros (594 litros) y sigue siendo uno de los mejores del mercado. Se complementa con uno de 88 litros, bajo el capot, que se puede utilizar como almacenamiento para los cables de carga. Todo está bien pensado y los volúmenes están optimizados.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">El Model 3 Long Range está equipado con dos motores eléctricos, uno en cada eje, que proporcionan aproximadamente 460 CV. Su batería se diferencia de la versión "Propulsion" en su capacidad, en primer lugar 78,8 kWh (útiles) frente a 57 kWh, pero sobre todo en su química. Se trata de una NMC (Níquel/Manganeso/Cobalto), mientras que el Model 3 base utiliza un LFP (Litio/Hierro/Fosfato) de 57 kWh. Menos sensibles a las temperaturas y más rápidas de recargar, estas baterías NMC (suministradas por la empresa china CATL) también ofrecen una mayor densidad de energía y un ciclo de vida más largo. Más caras, son especialmente adecuadas para alto rendimiento...</span></p><p><span style="font-size: 20px;">... Y cuando se trata de rendimiento, el Model 3 Long Range lo tiene a raudales con más de 460 CV enviados a las 4 ruedas. El tiempo de 0 a 100 km/h es de 4 segundos y la máxima limitada a los 201 km/h.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> Este sedán recatado que normalmente ofrece una conducción suave, silenciosa y cómoda es capaz de transformarse en una máquina de carreras con solo tocar el pedal derecho. Las aceleraciones y aceleraciones son tan violentas que pegarán la nuca al reposacabezas. Esta explosión de potencia está especialmente bien gestionada por la electrónica, que optimiza la tracción. Todo va al suelo con los neumáticos Michelin que vienen de serie. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">La amortiguación revisada durante el restyling no tiene un impacto real en el manejo, que sigue siendo tranquilizador y dinámico. El manejo es menos atractivo que el de un BMW i4, pero hay mejoras en términos de comodidad. A pesar de algunas percusiones a baja velocidad, especialmente en superficies degradadas, la amortiguación es un poco más indulgente. La filtración de la suspensión es mejor que antes a altas velocidades, al igual que la insonorización. Los pasajeros están mejor aislados del ruido de la carretera y del aire, lo que refuerza los niveles de confort para los pasajeros del Model 3.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">En la autopista, el estadounidense acelera como un tren de alta velocidad sobre rieles. En este entorno poco favorable, el consumo de un coche eléctrico no suele hacer milagros, sobre todo porque las condiciones meteorológicas no ayudan (viento sostenido y temperatura exterior de 8°C). Sin embargo, logra una media de 19 kWh/100 km, lo que eleva la autonomía a unos 414 km, circulando a 130 km/h hasta que se agota la batería. Una puntuación en la media del mercado muy buena dadas las condiciones.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Ya en un viaje combinado, la media mejora a 14,8 kWh/100 km, una puntuación muy buena que eleva la autonomía real a más de 532 km consumiendo el 100% de la batería. Es en ciudad donde logra el máximo rendimiento.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Las capacidades de carga de 11 kW (CA) y 250 kW (CC) se encuentran entre las más altas del mercado. En un Tesla Supercharger de 150 kW nos permite pasar del 10% al 80% en 28 minutos. Estos tiempos de carga reducidos se complementan con la presencia de un planificador de rutas eficiente que tiene en cuenta la disponibilidad de la estación de carga, la distancia de su viaje y su estilo de conducción. Este planificador (preferiblemente elige supercargadores) también le permite preacondicionar la batería para optimizar la carga. </span></p><p><span style="font-size: 20px;">Pero hay ciertas cosas que no convencen a los clientes de la marca estadounidense, como su política de precios.</span></p><p><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmWWOK1QMHXjGSEpRkVxiWmlMz8aDxXv1NU24Sgdbtcn_3TntSlHdPSZIwUR9NQ3a19FnNwSr8fNVHvx74C5gTJVj0dzPl94GUPt4TeivXPRF3ReUTZgWgH4u4F_jsy7mDimlY73JbwsOmMIXPS7gjuLbXGtH_Nv-LRSPFo4QjuHgs5pt3G6_DwhQwmg/s1366/Tesla%2012.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgmWWOK1QMHXjGSEpRkVxiWmlMz8aDxXv1NU24Sgdbtcn_3TntSlHdPSZIwUR9NQ3a19FnNwSr8fNVHvx74C5gTJVj0dzPl94GUPt4TeivXPRF3ReUTZgWgH4u4F_jsy7mDimlY73JbwsOmMIXPS7gjuLbXGtH_Nv-LRSPFo4QjuHgs5pt3G6_DwhQwmg/w640-h360/Tesla%2012.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Las continuas rebajas que ha hecho Tesla en sus autos a lo largo de los últimos meses han provocado una guerra de precios con los eléctricos rivales y también han hecho que el precio de todos los Tesla caiga drásticamente en el mercado de segunda mano. Tanto es así que los coches usados de Tesla son los que más valor pierden en el mercado, según los datos de iSeeCars.</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: 20px;">Cuando una marca rebaja el precio de un coche nuevo, su valor se deprecia y automáticamente ese modelo cuesta menos en el mercado de segunda mano. Es lo que ha pasado con los Tesla a lo largo del último año.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">A principios de 2023, la marca de Elon Musk hizo las primeras rebajas y volvió a ajustar su precio en más ocasiones durante los siguientes meses. Con cada bajada de precio de los Tesla nuevos, los de segunda mano perdían valor en el mercado de ocasión, hasta el punto de que Tesla se ha convertido en la marca que más se deprecia del mercado.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Elon Musk quiere cambiar las reglas del juego de la venta, pretende fomentar el modelo de compra directa “sin regateo” porque, según él, el modelo de venta tradicional de los concesionarios se ha quedado obsoleto.</span></p><p></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl_yVa5PNj9qFcl78XGMoBg5R-0TRyAiANLsPXCPE0ueXkyNrteDs_lT1Vrq_yj-VzDkeums6P0RrTxfrTNGRl3QzADp9hYTjousXUGYt0ysvjtat5An1Fj1HJw0lrUoFOyKfId_VZWDf7sIVF7zJUW3R44v_upC42G-SGrTdew1l_v2p_pZ4SWo3iiQ/s1366/Tesla%2013.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgl_yVa5PNj9qFcl78XGMoBg5R-0TRyAiANLsPXCPE0ueXkyNrteDs_lT1Vrq_yj-VzDkeums6P0RrTxfrTNGRl3QzADp9hYTjousXUGYt0ysvjtat5An1Fj1HJw0lrUoFOyKfId_VZWDf7sIVF7zJUW3R44v_upC42G-SGrTdew1l_v2p_pZ4SWo3iiQ/w640-h360/Tesla%2013.JPG" width="640" /></a></div><br /><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkTTipAtdDFSNevi2iAk1PGs78i3-pGATB-peHanucMlLdcj4j9qhcpd4qXxlqiL5YXa_z-tDBPZ6tvqnNuf6Hr2ukQzIvinq61qHHSmXTTV7uMCxF9MULb4MszNxeGuTFDedbpkz14-YJyroX3EcNAxoiomasqJCZuGFOzMFVZ-ED8XIsNE4fDvnYCw/s1366/Tesla%2014.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="768" data-original-width="1366" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjkTTipAtdDFSNevi2iAk1PGs78i3-pGATB-peHanucMlLdcj4j9qhcpd4qXxlqiL5YXa_z-tDBPZ6tvqnNuf6Hr2ukQzIvinq61qHHSmXTTV7uMCxF9MULb4MszNxeGuTFDedbpkz14-YJyroX3EcNAxoiomasqJCZuGFOzMFVZ-ED8XIsNE4fDvnYCw/w640-h360/Tesla%2014.jpg" width="640" /></a></div><span style="font-size: 20px;"><p>La estrategia de venta de Tesla también consiste en ajustar los precios de sus coches nuevos a las condiciones del mercado. Pero la contraparte es que los Tesla se deprecian un 28,9% en un año. Según los datos de iSeeCars, de media, los coches de esta compañía cuestan 36.514 dólares en Estados Unidos y al cabo de un año se devalúan 14.808 dólares.</p></span><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<span style="background-color: #ffcc99;"><strong><a href="https://diarioautomotor.com.ar/">https://diarioautomotor.com.ar/</a></strong></span>)</span></p><p><span style="font-size: 20px;">fuente: <a href="https://www.caradisiac.com/">https://www.caradisiac.com/</a></span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-79909063710953661822024-03-12T13:23:00.000-07:002024-03-12T13:23:37.034-07:00Técnica / Revolucionaria suspensión electromecánica controlada desarrollada por Marelli.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcTTFTQ6Y4jbT5eIhuQnMfgbQeW_Hd0RVEsSwA8roI0vF9UT7iFyFeC4tsreNIPWo4MK4u71NEe9rdJIv_FOh_UIObwZnoFlmNi_sWDsHRxn3otx6jFMxi8griZVdhB59LVMqfjkeUirtCL90VuAFA5ICjlVAGyz1VeR9tK7Tkp8HtSUIcr5E7XB2C4A/s1170/Marelli%200.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="769" data-original-width="1170" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhcTTFTQ6Y4jbT5eIhuQnMfgbQeW_Hd0RVEsSwA8roI0vF9UT7iFyFeC4tsreNIPWo4MK4u71NEe9rdJIv_FOh_UIObwZnoFlmNi_sWDsHRxn3otx6jFMxi8griZVdhB59LVMqfjkeUirtCL90VuAFA5ICjlVAGyz1VeR9tK7Tkp8HtSUIcr5E7XB2C4A/w640-h420/Marelli%200.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Marelli está trabajando en una suspensión electromecánica controlada que es tan sensible que sería capaz de reducir los movimientos de la carrocería de un automóvil a casi cero. Se espera que llegue al mercado en la segunda mitad de esta década. Marelli desarrolla su suspensión electromecánica desde 2017, en colaboración con el Politécnico de Turín</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijjVE-tULs0LOufTAUIzH-FwTRz_YM0w9c7lS6-JKacU1W_5QGPkXI7Fexk3jT0ybrassHj9GMXlnyXOs5FTK5vBQ7eoA2geuznSWH8LlXyVep-rtpMPpeRgKqgqyc0nnIcfh4PGP7FdelE7RDOiJ25Tyk46_70bzizmH4etOkHkaUQDKsm-5pL7mMzg/s360/Marelli%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="360" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEijjVE-tULs0LOufTAUIzH-FwTRz_YM0w9c7lS6-JKacU1W_5QGPkXI7Fexk3jT0ybrassHj9GMXlnyXOs5FTK5vBQ7eoA2geuznSWH8LlXyVep-rtpMPpeRgKqgqyc0nnIcfh4PGP7FdelE7RDOiJ25Tyk46_70bzizmH4etOkHkaUQDKsm-5pL7mMzg/w640-h426/Marelli%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El OEM italiano Marelli recibió recientemente una mención honorífica por su sistema de suspensión electromecánica activa en la ceremonia de los Digital Engineering Awards en los Estados Unidos. Se exhibió en CES 2024 el pasado mes de enero. Este tipo de amortiguación, que ha estado en estudio durante mucho tiempo pero que nunca se había implementado en la producción en masa hasta ahora, podría ser una pequeña revolución en el mundo de la automoción.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJJ1Sa_CaCZFhEbOwWD51fb8aJvyoUNlNX3nsjnLP1oxO2IfsvcQuG65WgMf12Zv4VjgU6JQ5yT5iL27Sl5SM6j3iFgerYPNub_XXi0JjY4Y_6ml-_JH33YikJ1ZKCJ2l93BEJ16qOKfRKa6bZBhohJT0HRPlqO9s3oeWINsVg-eAyry3Ic9qByM8hLg/s360/Marelli%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="360" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhJJ1Sa_CaCZFhEbOwWD51fb8aJvyoUNlNX3nsjnLP1oxO2IfsvcQuG65WgMf12Zv4VjgU6JQ5yT5iL27Sl5SM6j3iFgerYPNub_XXi0JjY4Y_6ml-_JH33YikJ1ZKCJ2l93BEJ16qOKfRKa6bZBhohJT0HRPlqO9s3oeWINsVg-eAyry3Ic9qByM8hLg/w640-h426/Marelli%203.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua4xEQy05PcJvxr-MFhbVKIb3kh9_9nXdIhxhOxN9ognWr4bZpgzV8RvIwdi37qGdKHhUqWvRgcong2MP9hq8sJzfaEzJQ8-XBBO7UX3fGzSVVlnwnr0T2wItbpvWjKeppruplz05KjPCi_2il02F0IrCQGOaBiZtLEdxOecUndfu4ddH_ZfQ7LcoNA/s360/Marelli%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="360" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhua4xEQy05PcJvxr-MFhbVKIb3kh9_9nXdIhxhOxN9ognWr4bZpgzV8RvIwdi37qGdKHhUqWvRgcong2MP9hq8sJzfaEzJQ8-XBBO7UX3fGzSVVlnwnr0T2wItbpvWjKeppruplz05KjPCi_2il02F0IrCQGOaBiZtLEdxOecUndfu4ddH_ZfQ7LcoNA/w640-h426/Marelli%204.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCe2HF-Q-Ms4YFEf_Y76gCyay9P3pW56BBDEFJZcnDuQ5gBEA7vYCnn6YKW7am3_zVhVRO_LxHIQZNCcbOCWl3dN2zyZjOuS-B_eskTBY9WMbTwVk68x0eLGnifac6p6F_9qtgUOX2s8nh6LpFaEB1bZ56DstuOtPvw5gwVlGoD8In7-XDtV2r0pfYw/s360/Marelli%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="360" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhyCe2HF-Q-Ms4YFEf_Y76gCyay9P3pW56BBDEFJZcnDuQ5gBEA7vYCnn6YKW7am3_zVhVRO_LxHIQZNCcbOCWl3dN2zyZjOuS-B_eskTBY9WMbTwVk68x0eLGnifac6p6F_9qtgUOX2s8nh6LpFaEB1bZ56DstuOtPvw5gwVlGoD8In7-XDtV2r0pfYw/w640-h426/Marelli%205.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKfAMKCz7lsoxv_yOMzoQmcfr9Tlg5It9aH270dSeXqj6eS4QffSuzGKXgtmi7ho85BVQAetx_jcvY25URfXScItYs6vRqJzMznJ0JufVBEE0TxKBhPdLjfApeu0LifZSmRZ0GXQHEPvZUbGcfjCwjka3bTNA7EehyFfHcU6H3WYAFd0LnzjAauhd1MA/s360/Marelli%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="240" data-original-width="360" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgKfAMKCz7lsoxv_yOMzoQmcfr9Tlg5It9aH270dSeXqj6eS4QffSuzGKXgtmi7ho85BVQAetx_jcvY25URfXScItYs6vRqJzMznJ0JufVBEE0TxKBhPdLjfApeu0LifZSmRZ0GXQHEPvZUbGcfjCwjka3bTNA7EehyFfHcU6H3WYAFd0LnzjAauhd1MA/w640-h426/Marelli%206.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Se trata de la primera suspensión del mundo que no necesita amortiguadores ni aceite. Un sistema capaz de ofrecer un gran confort de marcha, al absorber los baches e imperfecciones del asfalto y, al mismo tiempo, recuperar energía. La novedosa suspensión electromecánica activa consta de cuatro actuadores eléctricos conectados a un brazo de suspensión con lo que prescinde del clásico amortiguador, aunque conserva el muelle.</span></td></tr></tbody></table><br /><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">Los actuadores cuentan con pequeños motores eléctricos que se encargan de accionar el brazo al que están sujetos y moverlo en un ángulo determinado según la información trasladada por la unidad de control, en permanente análisis de las fuerzas y parámetros de aceleración, recorrido de la suspensión o ángulo de dirección. </span></b>De esta manera cada brazo modula la fuerza que ha de aplicar en la amortiguación, incluso dejando la rueda menos libre cuando se trata de agujeros más profundos en el asfalto.</span><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">Sin embargo, no es el único cometido del sistema, pues también puede recuperar energía que almacena en una batería de 48 Voltios. </span></b>La misma que alimenta a los motores eléctricos integrados en los actuadores cilíndricos. Entonces es el brazo articulado el que activa el motor eléctrico, generando una energía similar a la del frenado regenerativo. Marelli asegura que esta suspensión activa es capaz de recuperar el 80 por ciento de la energía consumida por el sistema, por lo que las pérdidas son mínimas.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b><span style="color: #2b00fe;">Lo interesante es que no sólo se trata de un sistema de suspensión adaptativa, sino que también elimina -o reduce- los balanceos en las curvas y los cabeceos al acelerar y al frenar. Marelli ha confirmado que hay varios fabricantes interesados en el sistema y que están realizando pruebas técnicas, porque no solo su efectividad es de interés, sino también la concepción. </span></b>Los actuadores eléctricos se instalan por debajo del coche, por lo que no condiciona el diseño, especialmente el del interior. Habrá que ver quiénes son esos interesados, pues Nissan, el grupo Volkswagen, Mercedes y las marcas de Stellantis son fieles clientes de Marelli...</span></p><p><span style="font-size: 20px;"> </span><iframe allowfullscreen="allowfullscreen" frameborder="0" height="315" src="https://www.youtube.com/embed/gooAsZ417fs?si=lObRR_-_Q_zeIAJd" title="YouTube video player" width="560"></iframe></p><p> <span style="font-size: 20px;">Más compacta que un sistema de amortiguación convencional, la suspensión electromecánica activa de Marelli también tiene la ventaja de ser mucho más rápida, ya que la ausencia de cualquier fluido permite tiempos de reacción en milisegundos, lo que beneficia la estabilidad del vehículo, así como los sistemas de seguridad activa.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">"<span style="color: blue;"><em><strong>Esta tecnología puede reducir el mareo por movimiento y permitir actividades como leer o usar una computadora portátil, que se volverá cada vez más común con el desarrollo de la conducción autónoma</strong></em></span>" dijo <span style="color: #cc0000;"><b>l´ingegnere Piero Monchiero</b></span>, Director de Innovación de la división Ride Dynamics de Marelli. El sistema está programado para comercializarse en la segunda mitad de la década de 2020, comenzando con un automóvil eléctrico y un modelo de motor de combustión de gama bastante alta que la compañía mantendría en secreto. Actualmente, según los informes, está probando su dispositivo en un Alfa Romeo Tonale.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<b><a href="https://diarioautomotor.com.ar/" style="background-color: #f9cb9c;">https://diarioautomotor.com.ar/</a></b>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-71272175598252385812024-03-12T06:11:00.000-07:002024-03-12T06:11:55.925-07:00WEC-IMSA / La colaboración entre Cadillac y Chip Ganassi llega a su fin.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpMDRbPphdnq_7IRcdvAzNBwojHevYH6vGHp6yu36fq1_1hgtQnFdL99P8W668p4nzFmJyyh92rSFyovrhaG2sZAFRCSKZoP3Vwots5LD8f2kWPqKZbCMmvyiwFaBkRgjEy6FdDa715Js_qF2Q-WRXsYMN099ddFjnIMRW88lWX2QSzTnID62OMV-1Q/s1200/Cadillac%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="800" data-original-width="1200" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiZpMDRbPphdnq_7IRcdvAzNBwojHevYH6vGHp6yu36fq1_1hgtQnFdL99P8W668p4nzFmJyyh92rSFyovrhaG2sZAFRCSKZoP3Vwots5LD8f2kWPqKZbCMmvyiwFaBkRgjEy6FdDa715Js_qF2Q-WRXsYMN099ddFjnIMRW88lWX2QSzTnID62OMV-1Q/w640-h426/Cadillac%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">La asociación entre Cadillac y Chip Ganassi Racing terminará tanto en el IMSA como en el WEC a finales de año.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGvpA9xvkBDETh1S6CDTeoBMMVaR0tHX0tyIIITWIXeqX5GXSjnHIiOb-NBkWOUh9HxwP6diQce-mHVqPkrLrcvTwtRZ6wE5rTp4g3MbeSgw1uiJ3tHFhUCbtTVro7Nr5Vulk_qwZglcLtw0eqBQZO3K0aAorv-M5C_gE-p7VX4e4oyEgOrL3oZSkzug/s1000/Cadillac%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="600" data-original-width="1000" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjGvpA9xvkBDETh1S6CDTeoBMMVaR0tHX0tyIIITWIXeqX5GXSjnHIiOb-NBkWOUh9HxwP6diQce-mHVqPkrLrcvTwtRZ6wE5rTp4g3MbeSgw1uiJ3tHFhUCbtTVro7Nr5Vulk_qwZglcLtw0eqBQZO3K0aAorv-M5C_gE-p7VX4e4oyEgOrL3oZSkzug/w640-h384/Cadillac%203.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Después de dos temporadas a cargo del Cadillac V-Series.R, la colaboración entre el fabricante estadounidense y el equipo Chip Ganassi Racing finalizará a finales de año. Como recordatorio, un Cadillac dirige oficialmente a Cadillac Racing en la categoría GTP en IMSA y uno en el WEC en Hypercar.</span></td></tr></tbody></table><br /></span><span style="font-size: 20px;"><b>La información se ha hecho oficial a través de la voz de Mike Hull, Gerente General de Chip Ganassi Racing.</b></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Desde el regreso de Chip Ganassi Racing a la categoría Endurance, el equipo ha conseguido una victoria en IMSA en Laguna Seca. El inicio de la temporada 2024 del IMSA no fue positiva para el equipo estadounidense con un abandono de las 24 Horas de Daytona.</span></p><p><span style="font-size: 20px;">Por el lado del WEC, Cadillac se mantiene en un cuarto lugar en el Campeonato de Constructores. El año 2024 comenzó con un 4to puesto en Qatar gracias a Alex Lynn, Earl Bamber y Sébastien Bourdais. Recordemos que serán dos V-Series.R de CGR los que estarán presentes el próximo mes de junio en las 24 Horas de Le Mans (15-16 de junio).</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkU3NtDkfUfG9GrJ-7m0pa361DvonQB3KyTmMqQp0qNEnh1osSzHer7EPEXBXMtJ78FqEBYBogJwosIGbxu_Ftaxf44vo1m2I1PPnd3B16dVbLdCU5Q-TU3HGctvBX-hRPm8T_S8MyruxAHalOj4OHqvUPpiDG2aIzMAbcXE4MtqYLI_RyxWhUQev6cQ/s1170/Cadillac%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="643" data-original-width="1170" height="352" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhkU3NtDkfUfG9GrJ-7m0pa361DvonQB3KyTmMqQp0qNEnh1osSzHer7EPEXBXMtJ78FqEBYBogJwosIGbxu_Ftaxf44vo1m2I1PPnd3B16dVbLdCU5Q-TU3HGctvBX-hRPm8T_S8MyruxAHalOj4OHqvUPpiDG2aIzMAbcXE4MtqYLI_RyxWhUQev6cQ/w640-h352/Cadillac%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Ahora Cadillac ha estado buscando un nuevo equipo operativo para el WEC. Se dice que tres equipos están en la mira, incluido uno con serias credenciales al más alto nivel. En lo que respecta a IMSA, <span style="background-color: #cc0000;"><b><span style="color: white;">Whelen Engineering Racing (Action Express Racing) </span></b></span>podría aumentar su formación a dos V-Series.R. Cadillac Racing.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/" style="background-color: #f9cb9c;"><b>https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-24126192842114228012024-03-12T05:33:00.000-07:002024-03-12T05:33:55.272-07:00Audi A3 2025 / Tiene un aspecto renovado, una versión AllStreet y estará disponible con un motor de gasolina mild-hybrid de 1.5 litros y un Diésel de 2.0 litros.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMX0VfTM3ysgE6EQOuJaFZCqaaEPcJc9poaxDJRaPFyGOPRollylGURvY6GZ9sls_NnAQC5OWNI3tc4VG0UKlO757Tw2beL0ojA8cHtfV87ZLv4KmFo_HJ-yJVFpHf9ALRYNTc7G-cOkLtcRT8iWJ73amHhdmFxoCnDyebhTF9BnuKjjyCpmOzv-F5dQ/s1536/Audi%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjMX0VfTM3ysgE6EQOuJaFZCqaaEPcJc9poaxDJRaPFyGOPRollylGURvY6GZ9sls_NnAQC5OWNI3tc4VG0UKlO757Tw2beL0ojA8cHtfV87ZLv4KmFo_HJ-yJVFpHf9ALRYNTc7G-cOkLtcRT8iWJ73amHhdmFxoCnDyebhTF9BnuKjjyCpmOzv-F5dQ/w640-h360/Audi%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Audi ha introducido una serie de actualizaciones en el A3 para el modelo 2025 tanto en versión Sedán como Sportback, mientras que se ha añadido a la gama una nueva versión A3 allstreet.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGn-w7SmllRF_mPLQtAwO8ztZIKIBN3RSkTEaDgeMKNwWfd7kiY3NgfdsJgXYAnfh7ChmI12JfeZeUqXYzvC7Gt8NJt_yVd-nsN63iqkKGywSYlOwK5zIP-vYy3qeMK4UpB6ZqORZ93x3VhkX2KWmDRPiuUjshEplyOYhk7kXaYJ1BA5Ia3PeI8yM3Q/s1363/Audi%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="816" data-original-width="1363" height="384" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgxGn-w7SmllRF_mPLQtAwO8ztZIKIBN3RSkTEaDgeMKNwWfd7kiY3NgfdsJgXYAnfh7ChmI12JfeZeUqXYzvC7Gt8NJt_yVd-nsN63iqkKGywSYlOwK5zIP-vYy3qeMK4UpB6ZqORZ93x3VhkX2KWmDRPiuUjshEplyOYhk7kXaYJ1BA5Ia3PeI8yM3Q/w640-h384/Audi%202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Todos los A3 2025 se benefician de un frente modernizado que incluye una parrilla Singleframe más plana y ancha complementada con dos tomas de aire afiladas y un splitter delantero que, según Audi, hace que el nuevo modelo parezca más bajo. Los diseñadores también incluyeron en la parte trasera con un nuevo paragolpes y difusor.</span></td></tr></tbody></table></div><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLevSlmP8yUz1cqT19TxJwEj9NqgkjKymb8-aVhyOI6aiLfnauPPVCZEwlF2tfDEnpnSEKyjUZMEOLC498JMH5YMBtX9ZsFk2DmmmM6X_wpg3cJkoGhrgytnvvmAbC3t1esi30UuUQyoG_T4drVJbYC9Ok3Y2Kt3BL6IO9dEqvSVobHkAk3uH3De21w/s1180/Audi%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="802" data-original-width="1180" height="434" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiPLevSlmP8yUz1cqT19TxJwEj9NqgkjKymb8-aVhyOI6aiLfnauPPVCZEwlF2tfDEnpnSEKyjUZMEOLC498JMH5YMBtX9ZsFk2DmmmM6X_wpg3cJkoGhrgytnvvmAbC3t1esi30UuUQyoG_T4drVJbYC9Ok3Y2Kt3BL6IO9dEqvSVobHkAk3uH3De21w/w640-h434/Audi%203.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El A3 allstreet se distingue del resto de la familia A3 por su aspecto cross. Su suspensión se ha elevado en 1,5 cm y cuenta con llantas de 17 pulgadas. Audi también lo ha equipado con una parrilla delantera Singleframe en negro mate y nuevas tomas de aire triangulares. También está equipado con rieles en el techo de serie, tiene pasos de rueda ensanchados negros y se puede optar por un portón trasero eléctrico y un enganche de remolque extraíble.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHZb_AXgFuGnIdSAwT-bWstNN56brK-WVgxOBCWyJ-_3AjjJrSV17IVo1604e5lp397wUui930ISD4pmrNipUyElIusGEaUBq3y7rdJ3J9K_Y5q3r0RkSjCOaW9d2xQbAE4PQFWplIA1CXK-GYhX12k12Mywn92C5Ifa_alDwJeiE5QE6OM0FxnQjaQ/s1536/Audi%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1536" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEimHZb_AXgFuGnIdSAwT-bWstNN56brK-WVgxOBCWyJ-_3AjjJrSV17IVo1604e5lp397wUui930ISD4pmrNipUyElIusGEaUBq3y7rdJ3J9K_Y5q3r0RkSjCOaW9d2xQbAE4PQFWplIA1CXK-GYhX12k12Mywn92C5Ifa_alDwJeiE5QE6OM0FxnQjaQ/w640-h480/Audi%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Por otra parte Audi ha añadido cuatro firmas de luces diurnas LED configurables y todos los modelos vienen cargados de características de seguridad estándar, como el asistente de crucero adaptativo, el Audi pre-sense front, la prevención de colisiones y la función de cambio de carril asistido.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLLAdALNJUeT0vNVjCXw1jo5zLOHUNRHjjR3elznHU7XB1GwNaoeYHG8-wJmHubwUJ3BAgoNfUQkcR8Pcl5H7fC4RG8R_X8OSrMBUpuMM_vx8NAqxNBoxZDlhPfJcD4B_GGwQqSGlxpYboHjeR2lqCoAXL-FIA6L6dMOU71zCi1elXX8hsw-S3Ew0suQ/s1536/Audi%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiLLAdALNJUeT0vNVjCXw1jo5zLOHUNRHjjR3elznHU7XB1GwNaoeYHG8-wJmHubwUJ3BAgoNfUQkcR8Pcl5H7fC4RG8R_X8OSrMBUpuMM_vx8NAqxNBoxZDlhPfJcD4B_GGwQqSGlxpYboHjeR2lqCoAXL-FIA6L6dMOU71zCi1elXX8hsw-S3Ew0suQ/w640-h426/Audi%205.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">También se han realizado muchos cambios en el interior con nuevas salidas de aire, iluminación interior, una consola central rediseñada con un reposabrazos ajustable, altavoces reubicados como parte del sistema de sonido Sonos opcional y una incrustación de tela decorativa hecha de poliéster 100% reciclado. Todos los modelos tienen una pantalla de infoentretenimiento de 10,1 pulgadas y cuatro puertos de carga USB-C. </span></td></tr></tbody></table><br /></span><span style="font-size: 20px;">En motores se ofrece inicialmente un gasolina TFSI mild-hybrid de 1.5 litros que produce 148 CV y acoplado a una transmisión S tronic de siete velocidades, aunque más adelante se añadirá una manual de seis velocidades. También se ofrecerá un 35 TDI con un Diésel de 2.0 litros de 148 CV y un S Tronic de siete velocidades. En el futuro se añadirán a la gama más modelos de gasolina, diésel e híbridos enchufables.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc7qcLBQOrQSALMdoFehGwY-15tWz0cp_XIqIh4uv1wBpa6klvQqpdxtYntisRJM5FzXBNaD0bAoxJahafmJV8vSLM_Qr5d4ZWqgjuC0t9E0pCMdUSgSG1v4ASTSE-J5h2gyNrgnAqL7vfXaxqsvR8LAjb2V0jxGCzdGKz7_TV2RdY02_y7QamdTxkyA/s1536/Audi%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjc7qcLBQOrQSALMdoFehGwY-15tWz0cp_XIqIh4uv1wBpa6klvQqpdxtYntisRJM5FzXBNaD0bAoxJahafmJV8vSLM_Qr5d4ZWqgjuC0t9E0pCMdUSgSG1v4ASTSE-J5h2gyNrgnAqL7vfXaxqsvR8LAjb2V0jxGCzdGKz7_TV2RdY02_y7QamdTxkyA/w640-h426/Audi%206.jpg" width="640" /></a></div><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghm21yss74Im8Uo6ZSOB5l7O8nQUA_XaXr3ndKGZshkoKSFm5weUUtzzxNmHlHD_uVpfm3_zNo6mlh7SljVDFXtxvw-Ma16UP8aOKcLR2zgszmtEtFFeR5dwoVQDfWKlkppNch8Ib9_v2zKA2hwCqUbTivVEJDvun1fWMF0pWfGQbLUN9WRjbhweEKvQ/s1536/Audi%207.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="1024" data-original-width="1536" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEghm21yss74Im8Uo6ZSOB5l7O8nQUA_XaXr3ndKGZshkoKSFm5weUUtzzxNmHlHD_uVpfm3_zNo6mlh7SljVDFXtxvw-Ma16UP8aOKcLR2zgszmtEtFFeR5dwoVQDfWKlkppNch8Ib9_v2zKA2hwCqUbTivVEJDvun1fWMF0pWfGQbLUN9WRjbhweEKvQ/w640-h426/Audi%207.jpg" width="640" /></a></div><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2SDWJRPoEkVYheYRf2x2MfggU7OvnDcC-R_os_j41oqukbNsObnSY6ru8mg5a3hM3SmvA5O1AmuyfzAz-X9z0LAivQ0aq3hetGC6D3xgGipoC9tCf9a2dhI8-247Rb7HiI2g9t_3ELuWN2OFjhgpmWobAmic8coxsia4sN0cW5zp8ETKXeQNS6nTvzg/s1536/Audi%208.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="1152" data-original-width="1536" height="480" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh2SDWJRPoEkVYheYRf2x2MfggU7OvnDcC-R_os_j41oqukbNsObnSY6ru8mg5a3hM3SmvA5O1AmuyfzAz-X9z0LAivQ0aq3hetGC6D3xgGipoC9tCf9a2dhI8-247Rb7HiI2g9t_3ELuWN2OFjhgpmWobAmic8coxsia4sN0cW5zp8ETKXeQNS6nTvzg/w640-h480/Audi%208.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><br style="font-size: 20px; text-align: left;" /><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Los precios europeos comienzan en 35.650 euros para el A3 Sportback, mientras que el sedán añade 800 euros. Los precios del A3 allstreet parten de 37.450 euros.</span></td></tr></tbody></table><p></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><b style="background-color: #f6b26b;">https://diarioautomotor.com.ar/</b></a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-1474962485402116255.post-54793775186636164002024-03-12T04:29:00.000-07:002024-03-12T04:29:42.185-07:00Porsche Taycan Turbo Gt 2024 / La versión más rápida y radical. Su carta de presentación son dos récords: el de Laguna Seca y el de Nürburgring.<table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3FAdsy454XFf0B9nzdftMsU2q69ZBiG6M0T023aThBbArhKWqtQFbENCZwxsGx3lxLyH_xMJTyakKwdaIpOYPAt03HwQJz1CcKkfd5OpYcF7oH64TB4954Sgy4kAKEVNAixj8DiiFUyQY6ZOR8rThicCLsKVxwe0jK7QKGopLqOYi1rJ9N_TT1K1VMw/s1365/Porsche%201.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto; text-align: center;"><img border="0" data-original-height="576" data-original-width="1365" height="270" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj3FAdsy454XFf0B9nzdftMsU2q69ZBiG6M0T023aThBbArhKWqtQFbENCZwxsGx3lxLyH_xMJTyakKwdaIpOYPAt03HwQJz1CcKkfd5OpYcF7oH64TB4954Sgy4kAKEVNAixj8DiiFUyQY6ZOR8rThicCLsKVxwe0jK7QKGopLqOYi1rJ9N_TT1K1VMw/w640-h270/Porsche%201.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El <b><span style="color: #cc0000;">Porsche Taycan Turbo GT</span></b> y es algo así como el equivalente al Porsche 911 GT3 en la gama Taycan, una versión homologada para circular por la calle pero que llega con una puesta a punto más radical, una aerodinámica específica, menos peso y, por supuesto, mejores prestaciones.</span></td></tr></tbody></table><p><span style="font-size: 20px;"></span></p><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWj9KKLbdBWDrYmyVgl1JioPdM2GsY86nklkYsPwcCgKQ2l0P9k_WKVSaN3Fb1Lt6wpj-Fmg2GK9aGvH8mWW4BMThgok-aiw4e8I_m5RhMjcMXU-l85O2T1EVB5WdGdf7HBTNM8o6T6jRwu3ACxRpsdaSCBCQRt8OeKK4SUIEuyizomG3m5_wWf3dBIA/s1536/Porsche%202.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"></a><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWj9KKLbdBWDrYmyVgl1JioPdM2GsY86nklkYsPwcCgKQ2l0P9k_WKVSaN3Fb1Lt6wpj-Fmg2GK9aGvH8mWW4BMThgok-aiw4e8I_m5RhMjcMXU-l85O2T1EVB5WdGdf7HBTNM8o6T6jRwu3ACxRpsdaSCBCQRt8OeKK4SUIEuyizomG3m5_wWf3dBIA/w640-h360/Porsche%202.jpg" style="margin-left: auto; margin-right: auto;" width="640" /></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Antes de hablar de los cambios que tiene respecto al resto de Taycan, conviene hablar de lo que ha conseguido esta versión antes de que se ponga a la venta. Y es que una versión de preproducción de este modelo ha establecido un <b><span style="color: #2b00fe;">nuevo récord en Nürburgring Nordschelife,</span></b> convirtiéndose en el coche eléctrico de producción en serie más rápido del Infierno Verde con un tiempo de vuelta de <b><span style="color: red;">7:07,55 minutos</span></b> superando al Tesla Model S Plaid,</span></td></tr></tbody></table></div><p></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk9sL2P6W7JbNVuHJap0EQ5IeDNjVcLmlpCseEHjBaLhpWmXyfAnRD7Ot8yl5WKqtxKcjdD6_vS7nsMb1yuAPbhyKI5OtuQp6KmNskEnxeEOGS56WrJnjU7HAvP2P21liUJaaJ5Mmike17c32hx77wKjPwSWXsl51XxXgudgXS7UgRF0ALdHmew7Z0Sw/s1536/Porsche%203.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhk9sL2P6W7JbNVuHJap0EQ5IeDNjVcLmlpCseEHjBaLhpWmXyfAnRD7Ot8yl5WKqtxKcjdD6_vS7nsMb1yuAPbhyKI5OtuQp6KmNskEnxeEOGS56WrJnjU7HAvP2P21liUJaaJ5Mmike17c32hx77wKjPwSWXsl51XxXgudgXS7UgRF0ALdHmew7Z0Sw/w640-h360/Porsche%203.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Además Porsche ha anunciado que el Taycan Turbo GT también ha hecho lo mismo en <span style="color: #2b00fe;"><b>Laguna Seca</b></span>. El piloto de desarrollo de Porsche, Lars Kern, completó una vuelta al trazado californiano en <span style="color: red;"><b>1:27,87 minutos</b></span> el pasado mes de febrero.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipelAQIRmjtFMtXK9_3YgWLyW0SpVlAEYzl2Y6_I5po6SkivF-4rKeOh0AegPiybS_Q6BCTNAe-KRktWzESfKGmW6bkDtW9gC1yvC8umSBNpEqEHE-yID3ILJIrUltWLzNiOekk9_XmXA7aasb_FQo8MmjXhPOGmodrYXhCdMGi_GBSpszDA2IOe3yGQ/s1536/Porsche%204.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEipelAQIRmjtFMtXK9_3YgWLyW0SpVlAEYzl2Y6_I5po6SkivF-4rKeOh0AegPiybS_Q6BCTNAe-KRktWzESfKGmW6bkDtW9gC1yvC8umSBNpEqEHE-yID3ILJIrUltWLzNiOekk9_XmXA7aasb_FQo8MmjXhPOGmodrYXhCdMGi_GBSpszDA2IOe3yGQ/w640-h360/Porsche%204.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">El Porsche Taycan Turbo GT está basado en el Porsche Taycan Turbo S, pero es todavía más potente;<b><span style="color: #cc0000;"> tiene 788 CV, pero con el Launch Control activado llega hasta los 1.033 CV </span></b>y durante dos segundos es capaz de desarrollar 1.108 CV. El par máximo es de 1.340 Nm.</span></td></tr></tbody></table><br /></span><span style="font-size: 20px;">Con semejante potencia, solo necesita 2,3 segundos para acelerar de 0 a 100 km/h y si lleva el paquete Weissach apenas tarda 2,2 segundos. Si hablamos de velocidad máxima, el Taycan Turbo GT llega hasta los 290 km/h y con el paquete Weissach alcanza los 305 km/h.</span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRCwXy13EEZDQgHHBrapcrLTzHMxI58zflrAfVSx8PqiUb9K1DfY4akIaHNMX_dSro5v_QKE8xZXqz75P-qppVYEojEpXZ8ybel-OzBosySt6ol75Ezz2FhUXKmEZRQaYoCyLbSEVWkr0O-6gnUBKJB3jH8luSdN0wYe6K0L5kFeO0Rb0hPoIBsGU9A/s1536/Porsche%205.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhvRCwXy13EEZDQgHHBrapcrLTzHMxI58zflrAfVSx8PqiUb9K1DfY4akIaHNMX_dSro5v_QKE8xZXqz75P-qppVYEojEpXZ8ybel-OzBosySt6ol75Ezz2FhUXKmEZRQaYoCyLbSEVWkr0O-6gnUBKJB3jH8luSdN0wYe6K0L5kFeO0Rb0hPoIBsGU9A/w640-h360/Porsche%205.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Además de ser más potente, es 75 kg más liviano que el Taycan Turbo S llegando a 2,3 toneladas. Para adelgazar, utiliza más piezas de fibra de carbono, como las molduras de los pilares B, las carcasas superiores de los retrovisores o las inserciones de los faldones laterales. También cuenta con butacas de fibra de carbono (CRFP) y un capot más liviano, además de perder la función de cierre eléctrico suave del portón trasero.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><table align="center" cellpadding="0" cellspacing="0" class="tr-caption-container" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><tbody><tr><td style="text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIWsbQbbgPeMb9fR7Aqvyvowj_7pSFi9AFin_5tkOGbx7L0DDJIP4QGFcIMu3KTmr6Utgfh2SE6v6hrdGYEHOTporOLOtMRV-0AYQX1tfsr81BWXtRkzyKdUyfnIfc7L1ajTrwipMM_KkvYT2KCWaDsZlhkpN3NvB95xNEDMN2sk1Gwzsw0ErcsZ4TA/s1536/Porsche%206.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: auto; margin-right: auto;"><img border="0" data-original-height="864" data-original-width="1536" height="360" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhhIWsbQbbgPeMb9fR7Aqvyvowj_7pSFi9AFin_5tkOGbx7L0DDJIP4QGFcIMu3KTmr6Utgfh2SE6v6hrdGYEHOTporOLOtMRV-0AYQX1tfsr81BWXtRkzyKdUyfnIfc7L1ajTrwipMM_KkvYT2KCWaDsZlhkpN3NvB95xNEDMN2sk1Gwzsw0ErcsZ4TA/w640-h360/Porsche%206.jpg" width="640" /></a></td></tr><tr><td class="tr-caption" style="text-align: center;"><span style="font-size: 20px; text-align: left;">Incluye llantas forjadas de 21 pulgadas específicas; a través de ella se ven los frenos carbocerámicos de serie. La aerodinámica del Taycan Turbo GT se completa con un splitter delantero exclusivo y un spoiler trasero adaptativo con un flap Gurney de carbono de alto brillo.</span></td></tr></tbody></table></span></p><p><span style="font-size: 20px;"><b>El Taycan Turbo GT tiene un precio de partida de 248.685 euros en Europa.</b></span></p><p><span style="font-size: 20px;">Héctor Daniel Oudkerk (<a href="https://diarioautomotor.com.ar/"><span style="background-color: #ffcc99;"><strong>https://diarioautomotor.com.ar</strong></span>/</a>)</span></p>Héctor Daniel Oudkerkhttp://www.blogger.com/profile/10242780140540930297noreply@blogger.com0