KGM Torres y Action Hybrid / Los híbridos de KGM Actyon y Torres reciben motores de BYD

KGM, la marca anteriormente conocida como SsangYong, finalmente ha lanzado sus primeros modelos híbridos, el nuevo Torres Hybrid y el Actyon Hybrid utilizan el sistema Dual Tech Hybrid que está diseñado para ofrecer una experiencia de conducción similar a un vehículo eléctrico.

Ahora ofrecen un mejor rendimiento y eficiencia en comparación con las versiones de gasolina pura de los SUV y en el caso del Torres, el híbrido también es más barato.

El KGM Torres Hybrid cuesta desde 48.500 u$s, frente a 49.500 de la versión de gasolina pura, mientras que el Actyon Hybrid parte de 39.000 u$s, que es alrededor de 470 u$s más que la versión normal.

La nueva configuración Dual Tech Hybrid de los KGM está diseñada para ofrecer una experiencia de conducción lo más parecida posible a la de un vehículo eléctrico, y ha sido desarrollada con la ayuda de la china BYD. De hecho, se derivó de la tecnología híbrida enchufable del gigante chino, adaptada para crear un sistema híbrido completo, lo que significa que no necesita estar enchufado para cargarse. Bajo el capot hay un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros que por sí solo entrega 148 CV y 220 Nm de par, pero no siempre impulsa las ruedas. También actúa como generador, proporcionando energía a dos motores eléctricos y a su batería de 1,83 kWh, que KGM afirma es la mayor de este segmento. El motor eléctrico principal proporciona 175 CV, 300 Nm de par motor y, según KGM, la "respuesta lineal y sin esfuerzo" que los conductores esperan de un coche electrificado. El otro motor ayuda a generar energía, mientras que ambos están ubicados dentro de la e-DHT (transmisión dual híbrida electrificada) que fue desarrollada específicamente para esta configuración.

Existen al menos nueve modos diferentes para utilizar este tren motriz, entre los que cambia automáticamente según la situación para maximizar la eficiencia. Existe el modo EV – con KGM afirmando que la conducción puramente eléctrica es posible a velocidades de hasta 100 kph – así como una variedad de combinaciones optimizadas entre motor y motores eléctricos.

Aparentemente, los conductores no pueden seleccionar el modo del sistema híbrido, pero un diagrama de flujo de energía en el cuadro de instrumentos te informará de lo que ocurre entre el motor, los motores y la batería, y cuándo la frenada regenerativa alimenta la batería.

El sistema de frenado regenerativo tiene tres niveles de potencia diferentes, entre los que el conductor puede elegir, así como un supuesto modo 'inteligente' que adapta automáticamente el nivel de regeneración según la distancia al vehículo delante para ayudar en el tráfico intermitente. KGM afirma que el Torres Hybrid puede alcanzar de 0 a 100 kph en exactamente nueve segundos, una mejora respecto a la versión de gasolina pura, que solo puede superar los 30 mpg y necesita casi 11 segundos para alcanzar los 100 kph. El Actyon, más grande, logra un salto similar en rendimiento y eficiencia, y ahora es capaz de promediar 5,5 l/100km, frente a los 7,10 l/100km anteriores.

Héctor Daniel Oudkerk

KGM Tívoli 2025 / A muy buen precio, con 163 CV, buen espacio para 5 pasajeros, un baúl de 720 litros y equipamiento adecuado se posiciona en Europa como rival de los Dacia Duster, MG ZS y Citroën C3 Aircross.

El nuevo KGM Tívoli estrena generación, con un diseño continuista en donde varía fundamentalmente el frente, pero con una revolución mecánica y  un nivel tecnológico que ha aumentado considerablemente.

Enfrentará a varios rivales que darán la batalla pero el KGM Tívoli siempre destacado por su relación precio-producto (cuando era SSangYoung), y ahora incluso se permite el lujo de ofrecer una versión alargada (Tívoli Grand), con nada menos que 720 litros de baúl. Este coreano va a poner en apuros al Citroën C3 Aircross 2025, Dacia Duster 2025, Hyundai KONA 2025, MG ZS o al Renault Symbioz.

Si abrimos el capot, nos sorprende con su potente motor de gasolina de cuatro cilindros (nada de 3...) ; es el 1.5 T-GDI de 163 CV y 280 Nm de par que se vincula con una caja de cambios manual de seis relaciones con opción a automática.

En cuanto a prestaciones tiene una máxima de 181 km/h y un consumo combinado de 7,23 litros cada 100 km, bajo el ciclo WLTP.

En equipamiento el acabado Urban Plus incluye seis airbags, alarma, cámara de visión trasera, climatizador bizona, cristales tintados, faros antiniebla LED, llantas de 16 pulgadas, pantalla de 8 pulgadas, sistema multimedia compatible con Android/Apple, sensores de alumbrado y lluvia y volante multifunción de cuero.

La dotación de seguridad se completa con alerta de distancia, asistente de carril, control de crucero, detector de fatiga, frenada automática de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y retrovisor interior fotosensible. Además, cuenta con cinco años de garantía o 100.000 km.

En Europa el nuevo KGM Tívoli Grand G15T Urban Plus 2WD 2025 de 163 CV está en promoción a un excelente precio de 19.000 euros.

 

Héctor Daniel Oudkerk

KGM Torres EVX / EL SUV-COUPÉ SSANGYONG ACTYON TIENE SU SUCESOR...EL KGM ACTYON

El primer SUV con una línea de techo muy inclinada finalmente tiene un sucesor. Hablamos del SsangYong Actyon, el pionero del 'Coupé-SUV' que se encamina hacia una nueva vida de la mano de este KGM Actyon.

A la primera generación del BMW X6, presentado en 2007, se le atribuye la popularidad de los SUV con una línea de techo muy inclinada. Al X6 se unieron más tarde coches como el X4, pero marcas como Audi y Mercedes-Benz también adoptaron el concepto no mucho más tarde. Pero de hecho, el primer SUV Coupé no fue el BMW X6, sino el SsangYong Actyon, lanzado un año antes en 2006 y se retiró en 2009. 

Aunque el SsangYong Korando de tercera generación en cierto sentido llenó el vacío dejado por el Actyon, el Actyon nunca tuvo un sucesor directo. Esto llega ahora.

La continuación KGM (KG Mobility) de SsangYong ha publicado las primeras fotos del nuevo Actyon. El KGM Actyon lleva internamente el nombre de proyecto J120 y parece estar diseñado de manera mucho menos controvertida que su ancestro lejano. Aunque la línea del techo del nuevo Actyon también desciende desde el pilar A, lo hace de forma mucho más gradual que en el original. Además, esta vez la línea del techo no se extiende hasta la luneta trasera sin formar un ángulo o una curvatura, como ocurría en el Actyon original. De hecho, el nuevo Actyon se parece mucho más a un  Range Rover Velar, menos BMW X6. 

¿Siempre has sentido curiosidad por saber qué significa exactamente el nombre del modelo Actyon? Bueno: Actyon es una combinación de las palabras Acción y Joven. Según KGM, también significa "actuar en consecuencia", lo que, según los coreanos, encaja con la "orientación de enfoque" de la marca. KGM subraya que recuperar el nombre del modelo Actyon es principalmente simbólico. 

KGM tiene grandes expectativas puestas en el nuevo Actyon. Según la marca, el nuevo SUV debería "reavivar el estancado mercado interno". Aún no se dispone de muchos datos técnicos, aunque está claro que el KGM Actyon comparte su base con el KGM Torres. La mayor parte de la chapa procede directamente de ese Torres, aunque los marcos de las ventanillas de las puertas traseras son diferentes y, por tanto, todo lo que hay detrás no es idéntico. La luneta trasera también es considerablemente más plana que en el Torres. Si también llega el nuevo KGM Torres, esperamos que también haya un KGM Actyon EVX eléctrico. Sin embargo, los coreanos no han dicho nada al respecto por el momento.

KGM Torres

Héctor Daniel Oudkerk (Diario Automotor)