La Ford Territory Hibrida se Queda Corta / Video por Lucas Abriata

La Ford Territory Híbrida es la nueva adición de la Territory a la linea de Ford en Argentina. Pero con una configuración de equipamiento rarísima y algunas cosas más me deja con bastantes dudas.

Ford Mondeo-Taurus 2026 made in China / Recibe un diseño y tecnología actualizados. Ford presentó el Mondeo en el Salón del Automóvil de Guangzhou y además de China también se vende en Oriente Medio como Taurus.

Ford ha presentado oficialmente el renovado Taurus para Oriente Medio y otros mercados seleccionados. Aunque los cambios exteriores se parecen mucho a los introducidos en el Mondeo 2026 para el mercado chino que vimos a finales de noviembre, Ford ha optado por motores más potentes y no incluir la pantalla que se extiende casi a lo largo de todo el tablero. El Mondeo se fabrica en China por la empresa conjunta Changan Ford. 

En Oriente Medio, la berlina se ofrece con el EcoBoost turbo de 2,0 litros produce 257 CV, y una opción híbrida genera un total combinado de 284 CV.  En China está disponible otra versión híbrida, que combina un motor turboalimentado de 1,5 litros que entrega 193 CV con un motor eléctrico de 64 caballos de potencia y una transmisión continuamente variable (CVT). La tracción delantera sigue siendo estándar en toda la gama.

En EEUU el último Taurus salió de la línea de producción de Chicago en 2019, pero el nombre no está del todo extinto. Aunque la marca ha retirado berlinas en su mercado de origen, en Europa y en el Mercosur, China y algunos otros mercados selectos en el mundo parecen no haber dado cuenta.

El Mondeo, que se presentó en China en 2022, recibió una actualización a mitad de ciclo de vida que aporta un diseño más moderno, nuevo software y motores algo más potentes. Esas actualizaciones también se vieron reflejadas por el Taurus que se ofrece en Oriente Medio.

Las actualizaciones visuales más destacadas se centran en la parte delantera y trasera. Los nuevos faros están más limpios y enmarcados por gráficos LED contemporáneos, lo que le da un mayor parecido con un Mustang de cuatro puertas.

Las nuevas unidades de iluminación flanquean una parrilla más ancha conectada a una admisión inferior más deportiva. El perfil  se mantiene en gran medida, salvo diseños de llantas actualizados y opciones de color adicionales.

En la parte trasera, introduce gráficos más modernos de las luces traseras y un paragolpes modificado con molduras negras y un difusor del color de la carrocería. Las dimensiones permanecen sin cambios, con una longitud de 4.93m y una distancia entre ejes de 2.94m.

El interior parece haber sido conservado, con el mismo instrumento digital de 12,3 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 27 pulgadas. Sin embargo, la cabina ahora funciona con la siguiente generación del software SYNC+ y está alimentada por el nuevo chip Snapdragon 8155.

 

La consola central flotante también ha sido rediseñada con dos bases de carga inalámbricas y nuevos portavasos. Finalmente, los botones físicos se han reubicado bajo las rejillas de ventilación climática.

El Taurus para Oriente Medio, se distingue principalmente por diferentes emblemas en la parte trasera y pantallas más pequeñas en el interior.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Everest Tremor 2026 / Se presentó en Abu Dabi con un motor EcoBoost V6 biturbo, elevando en gran forma el rendimiento.

El Ford Everest, el SUV hermano del Ranger acaba de recibir su versión más potente hasta la fecha. El Everest Raptor Tremor viene ahora equipado con un V6 de gasolina biturbo de 2,7 litros ofrece una potencia de 350 CV.

Presentado en el Festival Internacional Liwa en Al Dhafra, Abu Dabi, el Ford Everest Tremor 2026 con su nuevo tren motriz mantiene casi intacta su estética. Por el momento esta nueva variante solo está disponible en mercados seleccionados como los de Oriente Medio.

Exteriormente el Tremor se muestra con suspensión Bilstein, elevada 2, 6 cm y un juego de llantas negras de 17 pulgadas con neumáticos General Grabber AT3 todoterreno.

Sin embargo, la verdadera noticia está oculta bajo el capot. Esta versión de Oriente Medio sustituye los motores de serie por un V6 EcoBoost biturbo de 2,7 litros, combinado con una caja automática de 10 velocidades y un sistema de tracción a las cuatro ruedas de serie. El motor no es desconocido, ya que ya impulsa la F-150 y también es un pariente cercano del V6 de 3,0 litros usado en el Ranger Raptor.

En el Everest Tremor, este V6 biturbo entrega 350 caballos de potencia y 500 Nm de par, convirtiéndolo en el Everest más potente hasta la fecha. En comparación, el EcoBoost 2.3 litrso 4 cilindros 330 CV y 446 Nm de par o el V6 turbodiésel de 3,0 litros de la versión australiana produce menos potencia, con 247 CV, aunque ofrece más par a 600 Nm . Según la compañía, esta configuración ofrece "potencia y par líderes en su categoría", afirmando tener una ventaja sobre los rivales directos del Everest.

Entre esos rivales se encuentra una gama familiar de SUV con chasis de escalera, como el Toyota Land Cruiser Prado y la SW4 Fortuner, Mitsubishi Montero Sport, Isuzu MU-X y Nissan X-Terra. En ese contexto, la incorporación del V6 sitúa al Everest Tremor en una posición más fuerte, al menos sobre el papel.

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / El plan de Ford era apostar fuerte a los eléctricos. La realidad le ha hecho volver sobre sus pasos y retornar a la gasolina con una terrible pérdida de 19.500 millones de dólares.

La marca americana cancela la Ford F-150 Lightning y prácticamente todos sus eléctricos planificados para poder sobrevivir.

Ford erró con su estrategia de vehículos eléctricos, pero además de la poca aceptación por parte del cliente americano el golpe final han sido las políticas anti cero emisiones del gobierno Trump: desde finales de septiembre eliminaron las ayudas a la compra de los 100% eléctricos, lo que ha supuesto una debacle en ventas de los coches con esta mecánica.

La respuesta de Ford a este cambio de política es un ejemplo de lo que le está pasando a todos los fabricantes. Acaba de cancelar la Ford F-150 Lightning y casi toda su nueva generación de eléctricos. Los eléctricos distan ahora aún más de ser rentables para la marca: Ford realizará un ajuste contable de 19.500 millones de dólares relacionados con la cancelación de estos proyectos y de esta pick-up eléctrica, tras solo dos años y medio en el mercado.

Adiós a los eléctricos grandes de Ford. Este cambio de rumbo comienza con cancelar la Ford F-150 Lightning. Tras menos de tres años a la venta, esta pick-up eléctrica se despide: los días que restan de diciembre serán los últimos en los que salga de la línea de montaje. Estrenada en 2022 tuvo buena acogida en sus inicios, y hasta Ford llegó a elevar su producción para ajustar la demanda. En 2025 la F-150 Lightning ha firmado pobres números: 25.583 unidades hasta noviembre de este 2025, un menos 10 % que el año pasado que tampoco fue bueno.

De este millonario ajuste, 8.500 millones corresponden a la cancelación de modelos eléctricos que tenían previsto lanzar en los próximos años. Cerca de 6.000 millones se relacionan con la disolución de su joint venture de baterías con la surcoreana SK On y, los 5.000 millones restantes, con lo que ha señalado como "gastos relacionados con el programa de eléctricos". En total, 19.500 millones de dólares que se pierden...

"El mercado realmente cambió fue en los últimos meses, eso es lo que realmente nos ha impulsado a tomar la decisión", ha argumentado Jim Farley, CEO de Ford, según Reuters.

La F-150 de batería será reemplazada por una versión eléctrica de autonomía de autonomía extendida que recurre a un motor gasolina para recargar la batería y que anuncia 1.125 km de rango.

Pero además, Ford matará prácticamente al completo su nueva línea de eléctricos antes de que vean la luz. Empezando por la sustituta ya planificada de la F-150 eléctrica, con código interno T3. Y toda la generación de furgonetas de batería que pretendía estrenar de aquí a 2030.

Los lanzamientos de Ford eléctricos se limitarán a modelos más pequeños, que son los únicos que considera pueden salir a cuenta en términos de inversión y beneficios y para eso se unirá a Renault. El primer Ford cero emisiones barato, al estilo del Renault 5 E-Tech o el Citroën ë-C3, se espera llegue en 2027.

En el futuro Ford se centrará en pick-ups de gasolina y en modelos híbridos. "En lugar de gastar miles de millones más en vehículos eléctricos de gran tamaño que ya no tienen posibilidades de rentabilidad, estamos destinando ese dinero a áreas de mayor rentabilidad", señala Andrew Frick, responsable de la línea de eléctricos de la del óvalo.

Las plantas de Kentucky y Michigan, donde Ford fabricaba baterías para sus eléctricos, se centrará en la fabricación de sistemas de almacenamiento de energía. Un negocio de gran demanda para alimentar los centros de datos que sustentan la Inteligencia Artificial. Para Tesla esta es su línea de negocio más rentable. La china BYD asimismo están apostando por esta tecnología. Para Ford, son el ejemplo a seguir.

Para los fabricantes, este cambio de rumbo es una enorme piedra en el zapato. Tras inversiones millonarias durante los últimos años para virar a los eléctricos puros, exigidos por unas políticas que, pocos años después, viran en la dirección opuesta. En Europa se anunció el fin de los gasolina para 2035, pero todo apunta a que van a recular y que se podrán seguir vendiendo térmicos más allá de esta fecha. EEUU directamente ha matado a los eléctricos. El tiempo le da la razón a Toyota, que siempre ha apostado más por híbridos que por eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Ranger XL / En serio, las pick-up base murieron! , Video por Lucas Abriata

La Ford Ranger XL es una pick-up base más. Pero también muestra que estos productos prácticamente no existen más. Hoy, lo invité a Jero Chemes para que hable un poco más del tema en esta reseña, critica y test de una Ford Ranger XL.

Industria / Ford y Renault, alianza estratégica para Europa.

Ford y Renault han firmado un acuerdo de alianza estratégica. La colaboración tiene como objetivo ampliar la oferta de vehículos eléctricos de Ford a los clientes europeos y fortalecer la competitividad de ambas compañías.

La colaboración se centra principalmente en la movilidad eléctrica. Ford planea diseñar dos nuevos modelos enchufables, que serán desarrollados y producidos por el grupo Renault basándose en la plataforma de la división Ampere.

Los dos vehículos se ensamblarán en las instalaciones de ElectriCity en Douai, al norte de Francia, y Ford los lanzará al mercado europeo a principios de 2028.

Esta colaboración también podría impulsar nuevos desarrollos. En este contexto, los socios evaluarán la posibilidad de desarrollar y producir conjuntamente algunos vehículos comerciales ligeros para ambas marcas.

Ford afirma que los dos nuevos coches eléctricos serán diseñados por su propio equipo, 'presentarán dinámicas de conducción distintivas, ADN auténtico de la marca Ford y experiencias intuitivas' y que 'suponen el primer paso en una ofensiva integral de nuevos productos para Ford en Europa.'

Con esta estrategia, es muy probable que veamos el regreso del Ford Fiesta, que fue cancelado hace unos años, como un pequeño coche eléctrico basado en la misma arquitectura y tren motriz que el Renault 5 y el Alpine A290. Otro modelo que debería regresar podría ser un Focus de próxima generación; Ford había planeado originalmente lanzar un reemplazo eléctrico para su habitual hatchback en 2025, pero nunca llegó a materializarse.

Jim Farley, presidente y CEO de Ford (en la foto arriba, izquierda), afirma que la asociación 'supone un paso importante para Ford y apoya nuestra estrategia para construir un negocio altamente eficiente y adaptado al futuro en Europa. 

François Provost, CEO del Grupo Renault (en la foto arriba, derecha), añadió: 'Esta colaboración demuestra la fortaleza de nuestro conocimiento y competitividad en colaboración en Europa. A largo plazo, combinar nuestras fortalezas con Ford nos hará más innovadores y más receptivos en un mercado automovilístico europeo en rápida evolución.'

Héctor Daniel Oudkerk

Dakar 2026 / Ford presenta el Raptor T1+ para el próximo Rally Dakar

Ford Racing la decoración que lucirán los vehículos Raptor T1+ de los pilotos oficiales, a cargo de Carlos Sainz y Nani Roma, en el Rally Dakar 2026.

Tras la presentación de Toyota de su nuevo Hilux T1+ y sus equipos, es el turno de Ford de dar a conocer su auto. La marca estadounidense ha publicado las primeras fotos de su Raptor T1+ versión Dakar 2026. Con una pintura azul, el vehículo presenta franjas blancas verticales de adelante hacia atrás y luce varios toros alados, símbolo de Red Bull, patrocinador de Ford Racing.

Esta decoración lucirá en los coches de los cuatro pilotos oficiales, guiados por Carlos Sainz. El cuatro veces ganador del Dakar se unió a la firma estadounidense tras la finalización del proyecto con Audi, con quien ganó en 2024. Tras triunfos con Volkswagen, Peugeot, Mini y Audi, el Matador aspira a su quinta victoria con un nuevo fabricante.

Dentro del equipo oficial Ford, le acompañará su compatriota Nani Roma, ganador del Dakar en 2014 en coche tras su primera victoria en 2004 en moto. El tercer Raptor T1+ será pilotado por Mattias Ekström, el experimentado piloto sueco que ha ganado el título del DTM en dos ocasiones. El piloto que finalizó tercero en el último Rally Dakar intentará brillar junto a su copiloto habitual, el también estadounidense Emil Bergkvist. 

Por último, la última Raptor oficial será pilotada por Mitch Guthrie, la grata sorpresa del último Dakar (5º). A sus 29 años, el estadounidense competirá en la prueba por segunda vez en la categoría Ultimate.

Pero eso no es todo para Ford. Además de los equipos oficiales, el fabricante estadounidense también contará con pilotos privados, entre los que destacan Jourdan Serderidis, piloto invitado habitual de M-Sport WRC, y el popular Martin Prokop. Finalmente, el último fichaje anunciado, pero clave, es el de Romain Dumas, que estará en la línea de salida con una Raptor T1+. 

Ford, Dacia y Toyota, tendrán que luchar desde el 3 de enero, día de la salida desde Yanbu.

Héctor Daniel Oudkerk

El sistema de conducción autónoma BlueCruise llega a los Ford Puma, Kuga y Ranger PHEV.

Anteriormente limitado al Ford Mustang Mach-E, el sistema de conducción autónoma BlueCruise se está extendiendo a la mayoría de los vehículos Ford: Puma (tanto de combustión interna como eléctrico Gen-E), Kuga y Ranger PHEV. Con este sistema, ni siquiera es necesario mantener las manos en el volante.

Lanzado inicialmente en 2023, pero con limitaciones regulatorias en algunos países, el sistema de conducción autónoma BlueCruise de Ford se está expandiendo gradualmente. Aunque anteriormente era exclusivo del SUV eléctrico Mustang Mach-E, BlueCruise ahora se incorpora al resto de la gama, incluyendo cuatro modelos: el Puma de gasolina, el Puma eléctrico Gen-E, el Kuga y el Ranger PHEV.

A partir de mediados del 2026, estos modelos contarán con el sistema de conducción autónoma de Nivel 2, que Ford describe como "manos libres, ojos en la carretera". A diferencia de otras tecnologías de conducción autónoma que aún requieren que el conductor toque el volante con regularidad para demostrar atención, el sistema de Ford permite conducir de forma autónoma en autopistas sin tocar el volante. El conductor simplemente necesita mantenerse concentrado en la carretera y listo para reaccionar si es necesario. Una cámara integrada supervisa el vehículo, incluso cuando el conductor lleva gafas de sol.

El BlueCruise fue el primer sistema de este tipo autorizado en Europa a partir de 2023, se basa en el control de crucero adaptativo inteligente de la marca, que gestiona de forma autónoma el mantenimiento de carril, la aceleración, el frenado y la distancia de seguridad gracias a numerosos sensores. El sistema opera actualmente en 16 mercados europeos, exclusivamente dentro de las "Zonas Azules", que abarcan más de 133.000 km de autopistas europeas. Solo en Francia, Ford especifica que más del 95% de las autopistas están incluidas en las Zonas Azules.

Al adaptar el sistema de conducción autónoma a la mayoría de sus vehículos, incluyendo los más asequibles Puma y Puma Gen-E, Ford democratiza la tecnología. "Dado que cada vehículo es único, nuestros ingenieros de Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor (ADAS) han trabajado meticulosamente para adaptar BlueCruise más allá del Mustang Mach-E, garantizando una experiencia de conducción manos libres de alta calidad en autopista, independientemente del modelo elegido por el cliente", explica Torsten Wey, Jefe de Funciones y Software ADAS de Ford Europa.

El sistema funciona mediante suscripción. BlueCruise estará disponible en estos Ford a partir de 2026. Sin embargo, será necesaria una suscripción, cuyo precio aún no se ha anunciado. En el Mustang Mach-E, el precio actualmente está fijado en 24,99 €/mes o 280 €/año, después de una prueba gratuita de 90 días. Es el costo por no tener que manejar...

Héctor Daniel Oudkerk