Fórmula 1 - Burlas entre americanos / Cadillac dice que el acuerdo de Ford con RedBull Powertrains es solo marketing y Ford por su parte afirma que GM acaba de comprar pegatinas y coloca motores Ferrari.

Dos fabricantes estadounidenses entran en la F1 y empiezan a lanzarse golpes al instante, burlándose de los roles, motores y la verdadera implicación de la ingeniería del otro.

El jefe de Cadillac Dan Towriss dice que la colaboración de Ford en la F1 es solo para marketing y que en realidad los motores "Ford" son RedBull Powertains. Ford dice que el equipo de F1 de GM utiliza motores Ferrari, no los suyos propios. GM se defiende y dice afirma que planea tener el motor oficial completo para 2028 tras la fase Ferrari.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de este año se perfila especialmente interesante, especialmente para el creciente número de aficionados estadounidenses. No solo Cadillac se une a la parrilla como el undécimo equipo, sino que Ford se ha asociado con Red Bull Racing como proveedor de motores, y antes incluso de que comience la carrera, los dos gigantes estadounidenses ya han empezado a intercambiarse golpes.

El CEO de Cadillac Towriss, afirma que el compromiso de GM supera con creces al de Ford. Según él, los dos esfuerzos estadounidenses no son ni remotamente comparables. "Ni siquiera se acerca", dijo Towriss al hablar sobre el lugar de ambos fabricantes de coches en el deporte. "Uno es un acuerdo de marketing con un impacto muy mínimo, mientras que GM es accionista (en el equipo de Cadillac). Están muy integrados desde el punto de vista de la ingeniería, y estuvieron involucrados desde el primer día. Esos dos acuerdos no podrían ser más diferentes."

El equipo Cadillac se formó a partir de que Andretti, que intentó repetidamente y fracasó en obtener la aprobación para entrar en la Fórmula 1. Su objetivo es convertirse en un equipo oficial completo en 2028, creando su propio tren motriz. Pero, para 2026 y 2027, dependerá de la potencia de Ferrari. Ford responde

En una entrevista con The Athletic en respuesta a los comentarios de Towriss, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, dijo que "empezó a reírse" tras escuchar los comentarios de GM. "Diría que, en realidad, es al revés", dijo. "Están usando un motor Ferrari. No están usando un motor Cadillac. No sé si tienen empleados de GM en el equipo de carreras."

Ford insiste en que su implicación es práctica. La empresa tiene ingenieros de Ford Racing integrados en el equipo Red Bull Powertrains en el Reino Unido, y ha suministrado múltiples componentes impresos en 3D para la unidad híbrida. Según The New York Times, Ford también desempeña un papel técnico en el despliegue, calibración y gestión de las pilas.

"Podríamos haber puesto solo nuestro logo en un coche, o en poner nuestro nombre junto a un equipo", añadió Bill Ford, director general de Ford Racing. "Pero tomamos una decisión muy deliberada de formar Red Bull Ford Powertrains, como una verdadera asociación técnica y realmente complementar el audaz esfuerzo que Red Bull decidió emprender desarrollando su propia unidad motriz."

En última instancia, las bromas entre los equipos serán irrelevantes una vez que empiecen las carreras. Mientras que Ford se ha asociado con uno de los equipos más fuertes de la F1 en las últimas dos décadas, GM está empezando desde cero y probablemente tendrá que abrirse camino y escalando posiciones, o permanecer para siempre al final de la parrilla como Haas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford confirma que utilizará un V8 5.4 Coyote en su hypercar de Le Mans.

El programa de hiperdeportivos de Le Mans 2027 de Ford está tomando forma. El jueves, Ford anunció el motor para su LMDh y también mostró una foto teaser que mostraba la línea del techo esperada similar a la de sus rivales Audi, Alpine y Genesis que también usan chasis fabricado por Oreca.

La mayor novedad es la confirmación de que Ford traerá un V8 a la fiesta: un motor de 5,4 litros que, según la marca, forma parte de su familia Coyote. El V8 de 5,4 litros Coyote ta lo utilizan los Musng GT3 desde su debut en 2024. El jefe del programa Ford Hypercar, Dan Sayers, califica el V-8 del coche LMDh como un "motor de carreras más pura sangre" que el que se ve en el GT3. Aparte del bloque, afirma, "la mayoría de los demás componentes son a medida." Este trabajo se hizo en parte para mantener el motor ligero, dice Sayers, porque "si tienes sobrepeso [en las carreras], siempre lo estarás." El motor sigue siendo atmosférico, lo que significa que Ford se unirá a Cadillac con un motor atmosférico en el campo LMDh. Aston Martin monta un V12 atmosférico en su audaz Valkyrie en la misma categoría, pero ese coche está construido bajo un conjunto diferente de normativas. Sayers cuenta que el motor atmosférico fue elegido por su simplicidad y su experiencia previa gestionando el control de par en su coche GT3 equipado con sensor de par. Tras considerar esos factores, dice que "parece la opción obvia." Ford también ha confirmado tres pilotos para su programa, que las normas del WEC dictan que será una operación de dos coches. El fichaje más sorprendente es Logan Sargeant, el piloto estadounidense de Fórmula 1 más reciente que ha corrido con un coche LMP2 en carreras de resistencia IMSA. Sargeant estuvo vinculado previamente a la nueva operación de Genesis Magma Racing para 2026, pero abandonó el programa de desarrollo basado en LMP2 de esa compañía antes del inicio de la temporada 2025. Sargeant estará acompañado por Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx, dos pilotos oficiales actuales de Ford afiliados al programa Mustang GT3. Rockenfeller es campeón del DTM, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero quizá sea más conocido por los aficionados modernos al automovilismo como uno de los tres pilotos de la entrada Garage56 de Chevrolet basada en NASCAR en la carrera de 2023.

Ese posible programa IMSA es poco probable que esté listo para las 24 Horas de Daytona 2027, una carrera prevista para poco más de 12 meses, mientras que en el WEC debería comenzar con una carrera en Catar a finales de marzo de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull y Racing Bulls muestran sus decoraciones para la temporada 2026.

En el evento de lanzamiento de la temporada 2026 organizado por Ford Racing, los equipos Red Bull y Racing Bulls revelaron los diseños y colores que lucirán sus monoplazas este año.

Este jueves 15 de enero (hora de Detroit) Ford Racing realizó en evento para inaugurar la colaboración sellada con el grupo Red Bull mostrando las decoraciones de los dos equipos de Fórmula 1 propiedad de los austriacos, los primeros de esta esperada nueva temporada. Red Bull y Racing Bulls mantienen su identidad visual, aunque introducen algunos toques nuevos.

Para RedBull las opciones gráficas han cambiado drásticamente hacia una decoración más vintage. Números más cuadrados, un azul más claro —sin duda un guiño a la estrecha colaboración que comenzó con Ford— y el regreso del contorno blanco alrededor de las letras «Red Bull» son opciones que recuerdan una época dominada por Sebastian Vettel, cuando comenzó la trayectoria del equipo austriaco.

“Ver la nueva decoración por primera vez es uno de esos momentos especiales; te llena de ilusión por la nueva temporada”, declaró Laurent Mekies, director del equipo. “¡Vamos a lucir espectaculares en la pista! Esta es una nueva era importante para el deporte en su conjunto y para nosotros como equipo. Queríamos que nuestra decoración reflejara eso, a la vez que rindiera homenaje a los inicios de Red Bull Racing. Esta decoración está diseñada para celebrar el espíritu de nuestros inicios”.

Mientras Red Bull se prepara para alinear a Isack Hadjar, el debutante de 2025, junto al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, Racing Bulls se prepara para dar la bienvenida al único debutante de 2026. Arvid Lindblad asumirá el reto al volante de un coche decorado en blanco, como en 2025, pero con toques más coloridos y atrevidos, con más negro y azul que la versión del año pasado. En ambos casos, el logotipo de Ford Racing luce con orgullo en el halo de los coches, lo que realza la visibilidad de la marca durante las retransmisiones televisivas.

Equipados con motores Red Bull, desarrollados en colaboración con Ford, los monoplazas de F1 de Red Bull y Racing Bulls saldrán a la pista a finales de mes, el 26 de enero, para sus primeras pruebas privadas en Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk

Mustang Dark Horse SC / un automóvil de carretera apto para track days.

Ford acorta la distancia entre el Mustang Dark Horse y el GTD extremo con un modelo deportivo avanzado llamado Dark Horse SC, una versión desarrollada por el departamento de Ford Racing. Diseñado para quienes buscan un coche de carretera listo para circuitos, el Dark Horse SC debutó en EE. UU., donde también estará disponible con un Paquete de Pista específico.

Bajo el capó, el V8 sigue siendo la estrella, ahora equipado con un supercargador (volumétrico) de ahí el acrónimo SC. Este motor está estrechamente relacionado con el motor de 5.2 litros del GTD más extremo, combinado con una transmisión automática. Las especificaciones finales y las cifras de rendimiento aún no se han publicado, pero Ford destacó el importante trabajo realizado en la aerodinámica y el chasis en comparación con el Dark Horse de aspiración natural.

Los ingenieros de Ford Racing perfeccionaron el SC comparándolo directamente en circuito con los modelos de competición GTD y GT3, transfiriendo algunas de las soluciones de competición a la versión de carretera. El resultado es un modelo más económico que el GTD, pero perfecto para circuitos y capaz de satisfacer a los clientes más exigentes.

Aerodinámicamente, se ha introducido un capot de carbono con salidas de aire, paragolpes rediseñados y bajos con conductos específicos.

Para quienes buscan el máximo rendimiento en circuito, el Paquete Track incluye un alerón trasero estilo GTD capaz de generar hasta 280 kg de carga aerodinámica, además de asientos Recaro, frenos carbocerámicos Brembo, neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2R y llantas de carbono.

La Edición Especial SC también ofrece componentes de titanio impresos en 3D, derivados directamente del GTD. Todas las variantes cuentan con control de tracción ajustable de cinco niveles y un volante revestido en fibra de carbono y Alcantara.

Héctor Daniel Oudkerk

Por 49.ª vez, la Ford F-150 es el vehículo más vendido del mundo.

La Ford F-150 está lista para confirmar su dominio en 2025, consolidándose una vez más como el vehículo más vendido en Estados Unidos. Con más de 800.000 unidades vendidas, este coloso de casi seis metros de largo domina el mercado estadounidense. Entre el regreso de los potentes motores V8 y su innegable dominio sobre la competencia de Chevrolet y GMC, la pickup full size sigue siendo la reina indiscutible del Tío Sam.

¿Aún podemos llamar "auto" a un modelo de al menos 5,80 metros de largo (en su versión más corta) y con un peso a partir de más de dos toneladas en su versión más básica y ligera? El término "auto" probablemente sea inapropiado para la Ford F-150, que, por lo tanto, lógicamente debería volver a alzarse con el título de vehículo más vendido en Estados Unidos ese año. Y, dicho sea de paso, el Ford más vendido del mundo durante el mismo período. En Estados Unidos, este tipo de vehículo sigue siendo increíblemente popular. Mientras que los analistas los clasifican como "automóviles", los fabricantes los clasifican por separado: como "camionetas".

Imaginemos el volumen de ventas de camionetas en Estados Unidos, y en particular de la serie "F" de Ford. Con al menos 800.000 ventas proyectadas para 2025 (sujeto a las cifras finales del próximo mes), la serie F de Ford se está vendiendo bien. En comparación, en Europa se espera que el Volkswagen T-Roc, el superventas, apenas supere las 200.000 ventas. Esto pone aún más en perspectiva el excepcional volumen de ventas de este tipo de vehículo, que, además, no ha abandonado sus raíces en los últimos meses. Si bien algunas marcas han cambiado, priorizando notablemente los motores V6 sobrealimentados en lugar de los V8 (Toyota, en particular), Ford está cambiando de rumbo. El fabricante del óvalo azul había impulsado su motor de seis cilindros en algunos modelos enfocados en la imagen, como el GT, pero con la llegada del Godzilla V8 de 7.3 litros, Ford regresa en cierta medida a esta arquitectura. Sin embargo, esto se reserva para las camionetas "de servicio pesado", que también ofrecen una opción Diésel para quienes priorizan el par motor: un V8 de 6.7 litros, nada menos.

Chevrolet se queda muy atrás. El "coche más vendido" en Estados Unidos es, por lo tanto, una Ford F-150, pero el segundo puesto también lo ocupa una camioneta. Se espera que la Chevrolet Silverado vuelva a ocupar el segundo puesto. La gran camioneta de GM alcanzará alrededor de 550,000 ventas este año, superando una vez más a la Toyota RAV4, que se mantiene firmemente afianzada en los primeros puestos del ranking. Y vale la pena recordar que, a diferencia de las camionetas estadounidenses, la RAV4 es un producto internacional. Su éxito no se limita a Estados Unidos. Esto es lo que le permite ser consistentemente el auto-auto más vendido del mundo a lo largo de un año.

En total, las cuatro camionetas (Ford F-150, Chevrolet Silverado, GMC Sierra y RAM), sin contar la Toyota Tundra, la Nissan Titan y otros competidores, representan más del 15% del mercado automotriz estadounidense. Y el éxito de la F-150 este año al menos ayudará a mitigar el tremendo fracaso de la versión eléctrica, que se descontinuó prematuramente.

Héctor Daniel Oudkerk

La Ford Territory Hibrida se Queda Corta / Video por Lucas Abriata

La Ford Territory Híbrida es la nueva adición de la Territory a la linea de Ford en Argentina. Pero con una configuración de equipamiento rarísima y algunas cosas más me deja con bastantes dudas.

Ford Mondeo-Taurus 2026 made in China / Recibe un diseño y tecnología actualizados. Ford presentó el Mondeo en el Salón del Automóvil de Guangzhou y además de China también se vende en Oriente Medio como Taurus.

Ford ha presentado oficialmente el renovado Taurus para Oriente Medio y otros mercados seleccionados. Aunque los cambios exteriores se parecen mucho a los introducidos en el Mondeo 2026 para el mercado chino que vimos a finales de noviembre, Ford ha optado por motores más potentes y no incluir la pantalla que se extiende casi a lo largo de todo el tablero. El Mondeo se fabrica en China por la empresa conjunta Changan Ford. 

En Oriente Medio, la berlina se ofrece con el EcoBoost turbo de 2,0 litros produce 257 CV, y una opción híbrida genera un total combinado de 284 CV.  En China está disponible otra versión híbrida, que combina un motor turboalimentado de 1,5 litros que entrega 193 CV con un motor eléctrico de 64 caballos de potencia y una transmisión continuamente variable (CVT). La tracción delantera sigue siendo estándar en toda la gama.

En EEUU el último Taurus salió de la línea de producción de Chicago en 2019, pero el nombre no está del todo extinto. Aunque la marca ha retirado berlinas en su mercado de origen, en Europa y en el Mercosur, China y algunos otros mercados selectos en el mundo parecen no haber dado cuenta.

El Mondeo, que se presentó en China en 2022, recibió una actualización a mitad de ciclo de vida que aporta un diseño más moderno, nuevo software y motores algo más potentes. Esas actualizaciones también se vieron reflejadas por el Taurus que se ofrece en Oriente Medio.

Las actualizaciones visuales más destacadas se centran en la parte delantera y trasera. Los nuevos faros están más limpios y enmarcados por gráficos LED contemporáneos, lo que le da un mayor parecido con un Mustang de cuatro puertas.

Las nuevas unidades de iluminación flanquean una parrilla más ancha conectada a una admisión inferior más deportiva. El perfil  se mantiene en gran medida, salvo diseños de llantas actualizados y opciones de color adicionales.

En la parte trasera, introduce gráficos más modernos de las luces traseras y un paragolpes modificado con molduras negras y un difusor del color de la carrocería. Las dimensiones permanecen sin cambios, con una longitud de 4.93m y una distancia entre ejes de 2.94m.

El interior parece haber sido conservado, con el mismo instrumento digital de 12,3 pulgadas y el sistema de infoentretenimiento de 27 pulgadas. Sin embargo, la cabina ahora funciona con la siguiente generación del software SYNC+ y está alimentada por el nuevo chip Snapdragon 8155.

 

La consola central flotante también ha sido rediseñada con dos bases de carga inalámbricas y nuevos portavasos. Finalmente, los botones físicos se han reubicado bajo las rejillas de ventilación climática.

El Taurus para Oriente Medio, se distingue principalmente por diferentes emblemas en la parte trasera y pantallas más pequeñas en el interior.

Héctor Daniel Oudkerk