Ford Racing completó esta semana una prueba de varios días de su aún sin nombre Hypercar de especificación LMDh powered by V8 Coyote de 5,4 litros y chasis Oreca en condiciones mixtas en el circuito de Silverstone, preparándose para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA la próxima temporada.
Los pilotos de 2027 Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje durante el primer día de pruebas, antes de que Sargeant corriera solo en el segundo y último día, cuando Yelloly y Priaulx viajaron a Road Atlanta antes de Petit Le Mans este fin de semana.
Cabe destacar que el coche corrió con faros por primera vez, mostrando más claramente el diseño del coche.
"Silverstone fue una prueba positiva durante dos días: tuvimos sol, lluvia y una pista secándose que nos dio un rango útil de condiciones", dijo el director del programa, Dan Sayers. "También corrimos tramos más largos por primera vez y todo fue bien. Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje el primer día, y Logan continuó el segundo día. Esta fue nuestra tercera prueba, y seguimos avanzando bien mientras nos preparamos para Monza a finales de este mes."
La prueba, que siguió a test previos en el Circuito Paul Ricard y Portimão. El programa de pruebas de Ford seguirá centrado en escenarios europeos por el momento, siguiendo por Monza a finales de este mes, antes de trasladarse a Norteamérica a finales de año.
El programa oficial de Mustang GT3 de Ford está teniendo un buen año en IMSA, con ambos coches aún con vida para el campeonato GTD Pro de cara a la final en Petit Le Mans este próximo fin de semana. Cuando esos Mustang desafíen al clásico de 10 horas, lo harán con un diseño retro que recuerda el tiempo de los pioneros de la marca.
Para celebrar el 125º aniversario de Ford, tanto el Mustang GTD Pro #64 como el #65 usarán un diseño en negro y dorado que rinde homenaje al primer coche de carreras de Ford. El diseño presenta los habituales logotipos de Mustang que brillan en la oscuridad en los laterales, que en este caso rinden homenaje a otro aniversario con un aspecto de bandera estadounidense que honra el semisesquicentenario y que se iluminará al ponerse el sol en la carrera de día a noche.
Los colores provienen del 'Sweepstakes', un coche que el propio Henry Ford inscribió en una carrera de 1901 en Grosse Point, Michigan. Ford ganó ese evento, un momento clave en la historia de origen de lo que acabaría siendo uno de los fabricantes de automóviles dominantes en la industria estadounidense y una parte fundamental de la escena automovilística de Detroit.
Este fue un gran año para diseños retro en IMSA. En Laguna Seca en mayo, los archirrivales de Ford, los Chevrolet Corvette Racing revivieron el aspecto del C5-R y el equipo BMW Paul Miller Racing corrió con un diseño ganador de Sebring de los años 70. El equipo oficial Porsche, gestionado por Penske, ha apostado especialmente por esos diseños, ejecutando un esquema arcoíris de Apple Computers en esa ronda de Laguna Seca, un diseño del 911 GT1 en Sebring en marzo, y dos diferentes Penske campeones en Road America en julio.
La pick up full size F-150 sigue siendo el corazón de Ford. Para mantener ese corazón latiendo y las cajas registradoras sonando, Ford ha actualizado la F-Series para 2027 con un nuevo aspecto, nuevos acabados, un motor completamente nuevo y una tecnología de remolque realmente útil.
En el aspecto estético, hay nuevas rejillas y llantas para los modelos XLT, Lariat y King Ranch, además de un acabado F-150 Carhartt (foto) desarrollado con el equipo de ropa para exteriores. La idea de Carhartt se ha heredado de la F-Series Super Duty e incluye un protector de caja, llantas especiales de 20 pulgadas, rejillas en los guardabarros y múltiples gráficos y emblemas Carhartt.
El nuevo motor de entrada de gama es la gran novedad del F-150.Ford ha sustituido el antiguo EcoBoost V6 de 2,7 litros y sus 325 CV y 542 Nm por una versión de 3,0 litros que está desarrollando... exactamente los mismos números.
Pero no son exactamente iguales, porque la curva de par alcanza un máximo de 2.250 rpm en lugar de 3.500 rpm y ofrece entre un 10 y un 11 por ciento más de fuerza en las partes del rango de revoluciones más usadas en la conducción diaria, según Ford.
Ford pronto incorporará su asistente de conducción manos libres BlueCruise para situaciones de remolque. El fabricante afirma que el 75 por ciento de los conductores de F-150 remolcan y este sistema les facilitará la tarea.
Existen otras opciones de motor que incluyen un V6 híbrido PowerBoost de 3,5 litros y 430 CV, un EcoBoost 3,5 litros de 450 CV en el Raptor y el V8 de 5,2 litros de 720 CV en el Raptor R.
Ford Racing ha completado la primera prueba real de su Hypercar en Paul Ricard. Tras una puesta a punto y tres días de pruebas, el prototipo estadounidense recorrió más de 1000 kilómetros, dando inicio a un ambicioso programa de desarrollo que continuará en Europa y posteriormente en Estados Unidos hasta finales de año.
El programa Hypercar de Ford ha entrado en su fase de desarrollo en pista. En Paul Ricard, el fabricante estadounidense completó la primera prueba de su nuevo Hypercar, que debutará en el Campeonato Mundial de Resistencia en 2027.
Tras una puesta a punto, el vehículo completó tres días completos de pruebas y superó la marca de los 1000 kilómetros. Un hito significativo tras la prueba inicial realizada a principios de julio en las instalaciones de ORECA con su motor V8 de 5.4 litros derivado del Coyote.
“Llevar nuestro Hypercar a la pista por primera vez en Paul Ricard es un momento clave para todo el equipo”, subraya Mark Rushbrook, Director de Ford Racing. “Cada kilómetro recorrido con este coche nos acerca a Le Mans y a nuestro objetivo de volver a la élite de las carreras de resistencia. Este es solo el primer paso en un largo y exigente proceso de desarrollo, pero contar con nuestros seis pilotos presentes, trabajando juntos para impulsar el programa, dice mucho de la mentalidad que estamos construyendo en Ford Racing”.
Los seis pilotos anunciados por Ford Racing estuvieron presentes en Paul Ricard durante la semana. Logan Sargeant, Matt Campbell, Tom Blomqvist y Mike Rockenfeller se turnaron al volante, mientras que Sebastian Priaulx y Nick Yelloly apoyaron el trabajo del equipo en pista para preparar las siguientes etapas del programa.
Matt Campbell fue quien acumuló más kilómetros durante esta fase inicial. El australiano valoró positivamente esta primera experiencia, a pesar de los inevitables problemas iniciales de un coche completamente nuevo.
Para Ford Racing, el objetivo principal en Paul Ricard era validar el trabajo realizado durante los últimos meses, desde el banco de pruebas de motores en Dearborn hasta el simulador, incluyendo la primera salida del prototipo en Francia.
“Llegar a Paul Ricard, completar la puesta a punto y luego tres días completos de pruebas es exactamente el objetivo que nos habíamos propuesto”, explica Dan Sayers, director del programa Hypercar WEC de Ford Racing. “Todo lo que habíamos hecho previamente —el trabajo en el dinamómetro en Dearborn, la configuración inicial en Francia, las incontables horas en el simulador— estaba diseñado para garantizar que estuviéramos operativos inmediatamente una vez que el coche estuviera en pista.”
La siguiente fase de desarrollo comenzará pronto. Está prevista una sesión de simulador de tres días en Carolina del Norte, seguida de otra prueba en Portimão a principios de septiembre. Posteriormente, Ford continuará su programa europeo en Silverstone, Monza, Imola y MotorLand Aragón. A finales de año, el programa cruzará el Atlántico para dos nuevas sesiones en Estados Unidos: en el Circuito de las Américas en Austin y, posteriormente, en Sebring.
El Ford Mustang Dark Horse SC convertible es el primer Mustang de alto rendimiento sin techo desde el Shelby GT500 de 2013, y según Mark Rushbrook, director global de Ford Racing: "Si el coupé es el lado de nuestro ADN criado en las carreras, este descapotable es la parte pura de street cred de la fórmula."
Ford afirma que, aunque el coupé está diseñado para tiempos por vuelta, el convertible ha sido diseñado para la 'conducción al aire libre', con una experiencia 'sin filtros' del V8 sobrealimentado del Dark Horse SC.
Además de recortar el techo del coupé para acomodar un mecanismo plegable de tela, Ford también ha suavizado la suspensión MagneRide y para compensar la pérdida de rigidez torsional ha añadido refuerzos adicionales. También podemos ver que el alerón trasero ha sido modificado para canalizar el aire de forma diferente al coupé, como resultado de la aerodinámica alterada del techo blando.
También incorpora nuevas opciones de color a la gama Mustang, incluyendo pintura metálica Precision Purple en la carrocería, pinzas de freno plateadas y temas de ónice negro y gris espacial en el interior.
Bajo ese capot con sus ventilaciones específicas de Dark Horse SC, se encuentra el mismo Coyote V8 sobrealimentado de 5,2 litros que en el coupé, con 795 CV y 894 Nm de par.La potencia se traslada a las ruedas traseras mediante una transmisión automática de doble embrague de siete velocidades, una caja diferente a la de 10 velocidades disponible en el Mustang GT estándar.
Ford afirma que abrirá los pedidos del Mustang Dark Horse SC descapotable a mediados de 2027 para el mercado americano.
Antes de su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de 2027, el hipercoche de Ford completó sus primeras vueltas en Le Castellet, en la región de Var, Francia.
Tras meses de desarrollo, el hipercoche con el que Ford competirá en la máxima categoría del WEC en 2027 completó sus primeras vueltas a principios de agosto en el Circuito Paul Ricard. El vehículo del fabricante estadounidense, con un diseño de camuflaje para la ocasión, cumple con la normativa LMDh y está basado en un chasis Oreca. Por lo tanto, es lógico que la nueva creación de los talleres de Dearborn hiciera su debut a pocos kilómetros de las fábricas del fabricante francés, ubicadas en Signes, en la región de Var. Tras unas pruebas iniciales que comenzaron el 5 de agosto, el coche inició sus primeras sesiones de pruebas reales el lunes 17 de agosto.
El Hypercar comenzó sus pruebas el miércoles 5 de agosto con varios días de puesta a punto, que transcurrieron sin problemas y según lo previsto. El equipo siguió metódicamente un programa integral destinado a activar y verificar cada sistema de control, los cuales ahora están completamente operativos y listos para las primeras pruebas en pista programadas para esta semana y la próxima. Matt Campbell, Mike Rockenfeller y Tom Blomqvist estuvieron presentes en la fase inicial de rodaje; Matt y Logan Sargeant tomaron el volante para la primera prueba en pista hoy. Se espera que Tom también pruebe el auto en los próximos días.
Junto con McLaren, Ford es uno de los dos fabricantes que se unirán a la categoría reina del WEC en 2027. Si bien el MCL-HY ha hecho numerosas apariciones, particularmente en público (especialmente en el Festival de la Velocidad de Goodwood), el Hypercar de Ford (cuyo nombre aún no se ha anunciado) ha adoptado un enfoque más discreto en los últimos meses. La pista y el cronómetro serán los árbitros finales de un duelo que ya ha comenzado entre los dos recién llegados, quienes esperan para alterar rápidamente el orden establecido…
A tan solo unos meses de su primera carrera en el WEC, el motor del Ford Hypercar ya está afrontando las 24 Horas de Le Mans…por ahora en el dinamómetro.
Si bien se espera que el Ford Hypercar salga a pista por primera vez en los próximos días en Francia, el vehículo estadounidense continúa su desarrollo virtualmente, a través del simulador de la marca en Michigan, y también mediante sesiones en el dinamómetro para el motor V8 Coyote de 5.4 litros.
Mediante un vídeo publicado en redes sociales, Ford Racing mostró una de las pruebas específicas a las que se somete el sistema de propulsión en su sede de Dearborn, un suburbio de Detroit, Michigan. El motor y la transmisión se someten a las aceleraciones, frenadas y cambios de marcha de una vuelta completa al Circuito de la Sarthe (antes las 24 Horas de Le Mans).
Si bien el hiperdeportivo de Ford competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) a partir del próximo año, Le Mans sigue siendo la joya de la corona del campeonato y la carrera que todo fabricante anhela ganar. Al simular virtualmente vueltas al circuito de la Sarthe, Ford, en cierto modo, reutiliza un método que fue pionero en la década de 1960.
De hecho, fue durante el desarrollo del programa Ford GT40, hace más de 60 años, cuando Ford simuló por primera vez una vuelta a las 24 Horas de Le Mans en un banco de pruebas. La sala reservada para probar el nuevo motor del Hypercar se encuentra a pocos metros de la que albergó las primeras pruebas del motor V8 del legendario Ford GT40 antes de las 24 Horas de Le Mans de 1964.
¿Alcanzará el Hypercar de Ford la misma gloria que su predecesor? Solo el tiempo lo dirá…
Ford ha encontrado una nueva forma de asegurar su futuro en Europa. Tras colaboraciones con Volkswagen (automóviles eléctricos) y alianzas anunciadas con Renault, la marca ahora establece una empresa conjunta con la china Geely.
La nueva empresa conjunta entre Ford y Geely se centra específicamente en Europa y consiste principalmente en compartir la capacidad de producción de la actual planta de Ford en Valencia, España. La empresa conjunta producirá una gama de vehículos multienergía de primera clase tanto para Geely Auto como para Ford. A partir de 2028, un nuevo crossover saldrá de la línea de montaje que será producido conjuntamente por Geely y Ford. El diseño es de Ford, lo que sugiere que la tecnología provendrá directamente de Geely. A partir de ese mismo año, un nuevo miembro de la familia Bronco saldrá de la fábrica española: sin duda, un SUV de orientación europea que compartirá algunas características de diseño con el Bronco Sport estadounidense.
"El primer podio de la unidad motriz Ford - RedBull Powertrains en el Gran Premio de Canadá es un logro significativo que demuestra la fortaleza de la colaboración", según Mark Rushbrook, director global de carreras de Ford.
Red Bull optó por fabricar sus propias unidades de potencia para las regulaciones de 2026 luego del anuncio inicial de su socio Honda de que abandonaría la Fórmula 1 a finales de 2021 (luego no concretada). Tras conversaciones con varios fabricantes, Red Bull se unió a Ford para el proyecto, y su primera unidad motriz ha demostrado ser competitiva, con Max Verstappen terminando en un sólido tercer puesto en Montreal, devolviendo el nombre Ford al podio por primera vez desde la victoria de Giancarlo Fisichella con un Jordan en Brasil en 2003.
"Ver a Max conseguir su primer podio en la era de los Red Bull Ford Powertrains es un momento histórico para nuestra colaboración", dijo Rushbrook. "Ha sido fantástico presenciar el esfuerzo extraordinario que se ha realizado en la preparación para la temporada 2026, y este resultado es un merecido reflejo de los esfuerzos tanto de Oracle Red Bull Racing como de Ford Racing. El progreso que hemos visto en todos los cuatro coches de los equipos Oracle Red Bull Racing y Visa Cash App Racing Bulls, powered by Red Bull Ford ha sido especial de presenciar. Estamos deseando ver a dónde nos lleva el resto de la temporada tras el hito de hoy."
Isack Hadjar y Liam Lawson también lograron sus mejores resultados de la temporada – con Hadjar en quinta posición y Lawson séptima – y el director de equipo de Red Bull, Laurent Mekies, está entusiasmado por el progreso continuo del paquete en general.
"Veo que es una visión general, al menos hemos confirmado los escalones de Miami", dijo Mekies. "Creo que hemos hecho un poco más que el paso de Miami. Creo que hemos conseguido acercarnos a los mejores jugadores. Solo mirando el tiempo de vuelta ahora, eran tres décimas en la clasificación, pero creo que en la carrera estábamos un poco más cerca que el déficit de medio segundo que teníamos en Miami. En Miami, terminamos a 40 segundos de la victoria. Así que creo que aquí estuvo un poco más cerca. Ahora bien, probablemente no haya motivo para emocionarse demasiado ya que Montral es un circuito que podría ser indulgente con ciertos aspectos del coche. Pero creo que, al menos, de nuevo, confirmamos Miami. Creo que los chicos consiguieron algo más. Y si consideras que la competencia ha tenido otro flujo de actualizaciones este fin de semana, creo que solo confirma que vamos en la dirección correcta con el desarrollo."
