Ford GT Mk IV / El automóvil americano más rápido en Nürburgring.

Ford recupera el récord americano de Nürburgring, que ostentaba Chevrolet y Corvette, gracias a un tiempo de 6:15.59 min logrado por el GT Mk IV y su piloto belga, Frédéric Vervisch.

La batalla entre las marcas americanas se libra en el legendario circuito de Nürburgring. En abril de 2025, Ford marcó la vuelta más rápida para un coche estadounidense en el circuito alemán con su Mustang GTD, con un tiempo de 6:52.072 min. Unos meses después, el Chevrolet Corvette ZR1X lo destronó, convirtiéndose en el coche americano más rápido en Nürburgring con un tiempo de 6:49.275 min. En redes sociales, Jim Farley, entonces CEO de Ford, respondió: “¡Felicitaciones al equipo Corvette! ¡Que comience la competencia!”. Y Ford ha respondido de forma espectacular.

Primero entre los autos estadounidenses, tercero en la general… Ford envió su modelo más extremo, el GT Mk IV, a completar los 20.832 km y 73 curvas del Nürburgring en respuesta a Chevrolet y Corvette. El auto estadounidense completó la vuelta en tan solo 6:15.59 minutos gracias al piloto belga Frédéric Vervisch. Con este tiempo, también se convierte en el piloto belga más rápido en el circuito alemán. Esta hazaña permite al Ford GT Mk IV reclamar el título del auto estadounidense más rápido en Nürburgring. ¡Este tiempo también lo coloca tercero en el podio de los autos más rápidos jamás registrados en el Infierno Verde! Solo el VW ID.R y el Porsche 919 Hybrid Evo han sido más rápidos que el auto americano, con tiempos respectivos de 6:05.336 min y 5:19.546 min. Pero eso no es todo.

Como su nombre indica, el Porsche 919 Hybrid Evo es un auto híbrido, mientras que el Volkswagen ID.R es 100% eléctrico. ¡Pero el motor EcoBoost V6 biturbo del Ford GT Mk IV, que produce más de 800 hp, no está acoplado a una batería! Como resultado, el superdeportivo estadounidense también se alza con el título del coche más rápido con motor de combustión interna en Nürburgring. Y por si fuera poco, también es el vehículo más rápido a la venta en el circuito alemán. Ford ha decidido producir 67 unidades del GT Mk IV y venderlas a clientes selectos por un precio mínimo de… ¡1,7 millones de dólares! Así que no todo el mundo podrá permitírselo…

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang Mach-E GT California Special / Una edición especial que rinde homenaje al Mustang de los años 60...(salvando las distancias).

Ford presenta una nueva edición especial del Mustang Mach-E GT. Apelando a la nostalgia, el California Special busca reavivar el interés por este modelo eléctrico. La autonomía se ha ampliado y los precios se han reducido.

Ford ha lanzado una nueva edición especial del Mustang Mach-E GT. Bautizada como California Special, esta versión única del SUV eléctrico se inspira en el primer Mustang del mismo nombre. Más allá de un simple homenaje comercial, Ford también optimiza la autonomía del Mustang Mach-E y ajusta sus precios.

El California Special esta montado sobre llantas de 20 pulgadas, cuenta con el logotipo GT California Special y emblemas azul marino, así este Mustang Mach-E GT se destaca fácilmente entre los demás modelos.

El detalle más distintivo es la franja azul marino que recorre el capot. Está adornada con líneas que evocan el atardecer, según Ford...

En el interior, cuenta con butacas deportivas tapizadas en piel sintética perforada azul marino. Este mismo material también recubre la consola central, dándole un aspecto más sofisticado.

En cuanto a la autonomía, las versiones Premium Long Range se beneficiarán de mejoras significativas. La tecnología, sin embargo, se mantiene sin cambios, con una capacidad de batería de 88 kWh.

El secreto reside en la incorporación de nuevos neumáticos de baja resistencia a la rodadura. En concreto, se consiguen modestos 5 km más de autonomía en la versión de tracción total (555 km) y 15 km en el modelo de tracción trasera (615 km). Una ventaja que aunque mínima siempre es bienvenida.

En cuanto a seguridad, el sistema de asistencia a la salida del vehículo ahora viene de serie en todas las versiones. Este sistema avisa si un peatón o una motocicleta entra en la zona de apertura de la puerta.

Dos nuevos colores, Rojo Racing y Azul Adriático, se suman al catálogo para ampliar las opciones de personalización. Además, el Mustang Mach-E baja el precio de sus versiones de tracción trasera. La versión Standard Range baja de precio 1.000 u$s, mientras que la versión Long Range experimenta una reducción de 2.000 U$s. El precio suma 2.495 u$s al de la versión base GT de 53.395 u$s.

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Puma 2026 / Mayor autonomía en la versión eléctrica y conducción manos libres BlueCruise

Ford actualiza su Puma, y ​​no solo con una nueva capa de pintura y un par de opciones adicionales. El fabricante americano anuncia una importante actualización tanto para el Puma de gasolina, como especialmente para el Puma Gen-E totalmente eléctrico, con un objetivo claro: hacer el modelo más atractivo ante la feroz competencia en el segmento de los crossovers pequeños.

El mensaje es claro en el comunicado de prensa: tras un 2025 en el que el Puma fue el modelo más vendido de Ford en Europa, y un comienzo de 2026 en el que el Puma Gen-E se consolidó como el vehículo eléctrico más vendido en el Reino Unido, Ford quiere capitalizar la fórmula en lugar de reinventarla. Y, por cierto, hay una nueva característica que probablemente generará mucha expectación: la llegada de BlueCruise a un modelo compacto.

Puma Gen-E: Autonomía superior a 400 km

Esta es la mejora más tangible, la que cambia inmediatamente la percepción del modelo. Lanzado en 2024 con una autonomía declarada de hasta 376 km, el Puma Gen-E ha mejorado gracias a una batería optimizada y ahora cuenta con una autonomía de 417 km, con un consumo declarado de 13,0 kWh/100 km. En teoría, esto coloca al Puma Gen-E en una posición más cómoda: suficiente para considerar viajes suburbanos de varios días sin recargar y, sobre todo, un poco más de tranquilidad al salir de la ciudad. Ford también especifica que la batería seguirá produciéndose en Europa

BlueCruise: La conducción manos libres llega al Puma

El otro anuncio es el que lleva al Puma a una categoría tecnológica más premium. Ford ahora integra BlueCruise en el Puma y el Puma Gen-E. En resumen: esto significa conducción "manos libres, con la vista puesta en la carretera" en autopistas compatibles, con supervisión del conductor. El conductor debe permanecer atento, pero ya no tiene que sujetar el volante en ciertas circunstancias.

BlueCruise no es nuevo para Ford: el sistema se introdujo por primera vez con el Mustang Mach-E, y el fabricante señala que recibió la aprobación regulatoria en Europa en 2023. Desde entonces, la tecnología ha estado disponible en 16 mercados europeos, con acceso a más de 135.000 km de autopistas de la "Zona Azul". La diferencia clave radica en que anteriormente asociado a modelos más grandes y caros, ahora está disponible en un crossover compacto.

Audio, conectividad, navegación: el Puma también mejora la experiencia a bordo.

Ford no se limita a la autonomía y la asistencia al conductor. El Puma incorpora un sistema de audio B&O Premium mejorado, que ahora cuenta con 650 W y altavoces de graves medios mejorados en las puertas delanteras. Este equipamiento viene de serie en los modelos Puma ST-Line X, Puma ST y Puma Gen-E Premium.

Otro punto clave: el coche conectado. La "Conectividad Premium" ahora está disponible en toda la gama Puma, con servicios de streaming, juegos e incluso funciones de karaoke a través de la interfaz del vehículo. También se ofrece "Navegación Conectada", que utiliza datos de la nube para evitar atascos. 

Nuevos colores y la serie especial BlueCruise Edition

En cuanto al estilo, los cambios son sutiles pero perceptibles: el Puma Gen-E ahora está disponible en Gris Cactus, y el Puma de gasolina ahora se puede pedir en Amarillo Eléctrico, un color que resalta claramente el lado divertido del modelo.

En definitiva, el Puma, que también es el modelo más vendido de Ford en Francia, está recuperando popularidad tras dos años de renovación. 

Héctor Daniel Oudkerk

Ford Mustang Dark Horse / Es un auto para comprar. Video por Lucas Abriata

El Ford Mustang Dark Horse es un autazo y, gran parte de eso, se explica porque tiene un precio super competitivo. Pero ¿por qué digo que está subsidiado? Todo eso y más en este video de Lucas Abriata sobre el Ford Mustang en 2026, muscle car rival del Chevrolet Camaro.

Fórmula 1 / Max Verstappen satisfecho con el debut del motor Ford RBPT.

Nuevo número, nuevo chasis, nuevo motor, ¡Max Verstappen pasó de una novedad a otra durante las pruebas en Barcelona!

El cuatro veces campeón del mundo, que se quedó a dos puntos de conseguir su quinto título en 2025, expresó su satisfacción por sus primeras vueltas al volante del Red Bull RB22 powered by Ford RBPT. Max Verstappen Compartió las responsabilidades de conducción con su nuevo compañero de equipo, Isack Hadjar, durante la primera semana de pruebas invernales en Barcelona. Si bien todos los equipos tienen un gran reto con los nuevos monoplazas que cumplen con la nueva normativa técnica, Red Bull ha complicado aún más las cosas con su entrada en el mundo de los fabricantes de motores, en colaboración con Ford.

Con dos equipos en pista, el Red Bull y el Racing Bull, el motor Ford RBPT recorrió kilómetros, completando más de 600 vueltas, o aproximadamente 2800 km. Todo esto sin experimentar ningún problema realmente grave, lo que complació a Max Verstappen, quien, como muchos observadores, seguramente estaba preocupado por los posibles problemas iniciales que podrían enfrentar los nuevos fabricantes de motores.

"En general, no me fue tan mal. No pude dar muchas vueltas la primera mañana porque el tiempo no acompañaba., explicó al sitio web oficial de la F1. Dimos muchas vueltas el viernes y aprendimos muchísimo. Aún quedan bastantes cosas por mejorar, pero es bastante normal. En general, poder dar tantas vueltas con un motor nuevo es un buen comienzo de temporada para nosotros. Es positivo, pero aún estamos en los inicios de la temporada".

Como era de esperar, el holandés espera ver más mejoras en el motor durante los seis días de pruebas organizados en Baréin, divididos en dos sesiones de tres días. Esta será una oportunidad para probar los nuevos motores por primera vez con un clima más cálido, ya que las pruebas de Barcelona estuvieron marcadas por la lluvia y el frío.

"Seguimos trabajando en el motor, pero creo que tenemos una buena base. Es una fórmula muy compleja para todos, así que aún queda bastante trabajo por hacer desde esa perspectiva, pero es normal a estas alturas. Vamos a analizar una gran cantidad de datos, y el objetivo es retomar el buen ritmo en Baréin".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - Burlas entre americanos / Cadillac dice que el acuerdo de Ford con RedBull Powertrains es solo marketing y Ford por su parte afirma que GM acaba de comprar pegatinas y coloca motores Ferrari.

Dos fabricantes estadounidenses entran en la F1 y empiezan a lanzarse golpes al instante, burlándose de los roles, motores y la verdadera implicación de la ingeniería del otro.

El jefe de Cadillac Dan Towriss dice que la colaboración de Ford en la F1 es solo para marketing y que en realidad los motores "Ford" son RedBull Powertains. Ford dice que el equipo de F1 de GM utiliza motores Ferrari, no los suyos propios. GM se defiende y dice afirma que planea tener el motor oficial completo para 2028 tras la fase Ferrari.

El Campeonato Mundial de Fórmula 1 de este año se perfila especialmente interesante, especialmente para el creciente número de aficionados estadounidenses. No solo Cadillac se une a la parrilla como el undécimo equipo, sino que Ford se ha asociado con Red Bull Racing como proveedor de motores, y antes incluso de que comience la carrera, los dos gigantes estadounidenses ya han empezado a intercambiarse golpes.

El CEO de Cadillac Towriss, afirma que el compromiso de GM supera con creces al de Ford. Según él, los dos esfuerzos estadounidenses no son ni remotamente comparables. "Ni siquiera se acerca", dijo Towriss al hablar sobre el lugar de ambos fabricantes de coches en el deporte. "Uno es un acuerdo de marketing con un impacto muy mínimo, mientras que GM es accionista (en el equipo de Cadillac). Están muy integrados desde el punto de vista de la ingeniería, y estuvieron involucrados desde el primer día. Esos dos acuerdos no podrían ser más diferentes."

El equipo Cadillac se formó a partir de que Andretti, que intentó repetidamente y fracasó en obtener la aprobación para entrar en la Fórmula 1. Su objetivo es convertirse en un equipo oficial completo en 2028, creando su propio tren motriz. Pero, para 2026 y 2027, dependerá de la potencia de Ferrari. Ford responde

En una entrevista con The Athletic en respuesta a los comentarios de Towriss, el presidente ejecutivo de Ford, Bill Ford, dijo que "empezó a reírse" tras escuchar los comentarios de GM. "Diría que, en realidad, es al revés", dijo. "Están usando un motor Ferrari. No están usando un motor Cadillac. No sé si tienen empleados de GM en el equipo de carreras."

Ford insiste en que su implicación es práctica. La empresa tiene ingenieros de Ford Racing integrados en el equipo Red Bull Powertrains en el Reino Unido, y ha suministrado múltiples componentes impresos en 3D para la unidad híbrida. Según The New York Times, Ford también desempeña un papel técnico en el despliegue, calibración y gestión de las pilas.

"Podríamos haber puesto solo nuestro logo en un coche, o en poner nuestro nombre junto a un equipo", añadió Bill Ford, director general de Ford Racing. "Pero tomamos una decisión muy deliberada de formar Red Bull Ford Powertrains, como una verdadera asociación técnica y realmente complementar el audaz esfuerzo que Red Bull decidió emprender desarrollando su propia unidad motriz."

En última instancia, las bromas entre los equipos serán irrelevantes una vez que empiecen las carreras. Mientras que Ford se ha asociado con uno de los equipos más fuertes de la F1 en las últimas dos décadas, GM está empezando desde cero y probablemente tendrá que abrirse camino y escalando posiciones, o permanecer para siempre al final de la parrilla como Haas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford confirma que utilizará un V8 5.4 Coyote en su hypercar de Le Mans.

El programa de hiperdeportivos de Le Mans 2027 de Ford está tomando forma. El jueves, Ford anunció el motor para su LMDh y también mostró una foto teaser que mostraba la línea del techo esperada similar a la de sus rivales Audi, Alpine y Genesis que también usan chasis fabricado por Oreca.

La mayor novedad es la confirmación de que Ford traerá un V8 a la fiesta: un motor de 5,4 litros que, según la marca, forma parte de su familia Coyote. El V8 de 5,4 litros Coyote ta lo utilizan los Musng GT3 desde su debut en 2024. El jefe del programa Ford Hypercar, Dan Sayers, califica el V-8 del coche LMDh como un "motor de carreras más pura sangre" que el que se ve en el GT3. Aparte del bloque, afirma, "la mayoría de los demás componentes son a medida." Este trabajo se hizo en parte para mantener el motor ligero, dice Sayers, porque "si tienes sobrepeso [en las carreras], siempre lo estarás." El motor sigue siendo atmosférico, lo que significa que Ford se unirá a Cadillac con un motor atmosférico en el campo LMDh. Aston Martin monta un V12 atmosférico en su audaz Valkyrie en la misma categoría, pero ese coche está construido bajo un conjunto diferente de normativas. Sayers cuenta que el motor atmosférico fue elegido por su simplicidad y su experiencia previa gestionando el control de par en su coche GT3 equipado con sensor de par. Tras considerar esos factores, dice que "parece la opción obvia." Ford también ha confirmado tres pilotos para su programa, que las normas del WEC dictan que será una operación de dos coches. El fichaje más sorprendente es Logan Sargeant, el piloto estadounidense de Fórmula 1 más reciente que ha corrido con un coche LMP2 en carreras de resistencia IMSA. Sargeant estuvo vinculado previamente a la nueva operación de Genesis Magma Racing para 2026, pero abandonó el programa de desarrollo basado en LMP2 de esa compañía antes del inicio de la temporada 2025. Sargeant estará acompañado por Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx, dos pilotos oficiales actuales de Ford afiliados al programa Mustang GT3. Rockenfeller es campeón del DTM, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero quizá sea más conocido por los aficionados modernos al automovilismo como uno de los tres pilotos de la entrada Garage56 de Chevrolet basada en NASCAR en la carrera de 2023.

Ese posible programa IMSA es poco probable que esté listo para las 24 Horas de Daytona 2027, una carrera prevista para poco más de 12 meses, mientras que en el WEC debería comenzar con una carrera en Catar a finales de marzo de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Red Bull y Racing Bulls muestran sus decoraciones para la temporada 2026.

En el evento de lanzamiento de la temporada 2026 organizado por Ford Racing, los equipos Red Bull y Racing Bulls revelaron los diseños y colores que lucirán sus monoplazas este año.

Este jueves 15 de enero (hora de Detroit) Ford Racing realizó en evento para inaugurar la colaboración sellada con el grupo Red Bull mostrando las decoraciones de los dos equipos de Fórmula 1 propiedad de los austriacos, los primeros de esta esperada nueva temporada. Red Bull y Racing Bulls mantienen su identidad visual, aunque introducen algunos toques nuevos.

Para RedBull las opciones gráficas han cambiado drásticamente hacia una decoración más vintage. Números más cuadrados, un azul más claro —sin duda un guiño a la estrecha colaboración que comenzó con Ford— y el regreso del contorno blanco alrededor de las letras «Red Bull» son opciones que recuerdan una época dominada por Sebastian Vettel, cuando comenzó la trayectoria del equipo austriaco.

“Ver la nueva decoración por primera vez es uno de esos momentos especiales; te llena de ilusión por la nueva temporada”, declaró Laurent Mekies, director del equipo. “¡Vamos a lucir espectaculares en la pista! Esta es una nueva era importante para el deporte en su conjunto y para nosotros como equipo. Queríamos que nuestra decoración reflejara eso, a la vez que rindiera homenaje a los inicios de Red Bull Racing. Esta decoración está diseñada para celebrar el espíritu de nuestros inicios”.

Mientras Red Bull se prepara para alinear a Isack Hadjar, el debutante de 2025, junto al cuatro veces campeón del mundo Max Verstappen, Racing Bulls se prepara para dar la bienvenida al único debutante de 2026. Arvid Lindblad asumirá el reto al volante de un coche decorado en blanco, como en 2025, pero con toques más coloridos y atrevidos, con más negro y azul que la versión del año pasado. En ambos casos, el logotipo de Ford Racing luce con orgullo en el halo de los coches, lo que realza la visibilidad de la marca durante las retransmisiones televisivas.

Equipados con motores Red Bull, desarrollados en colaboración con Ford, los monoplazas de F1 de Red Bull y Racing Bulls saldrán a la pista a finales de mes, el 26 de enero, para sus primeras pruebas privadas en Barcelona.

Héctor Daniel Oudkerk

Mustang Dark Horse SC / un automóvil de carretera apto para track days.

Ford acorta la distancia entre el Mustang Dark Horse y el GTD extremo con un modelo deportivo avanzado llamado Dark Horse SC, una versión desarrollada por el departamento de Ford Racing. Diseñado para quienes buscan un coche de carretera listo para circuitos, el Dark Horse SC debutó en EE. UU., donde también estará disponible con un Paquete de Pista específico.

Bajo el capó, el V8 sigue siendo la estrella, ahora equipado con un supercargador (volumétrico) de ahí el acrónimo SC. Este motor está estrechamente relacionado con el motor de 5.2 litros del GTD más extremo, combinado con una transmisión automática. Las especificaciones finales y las cifras de rendimiento aún no se han publicado, pero Ford destacó el importante trabajo realizado en la aerodinámica y el chasis en comparación con el Dark Horse de aspiración natural.

Los ingenieros de Ford Racing perfeccionaron el SC comparándolo directamente en circuito con los modelos de competición GTD y GT3, transfiriendo algunas de las soluciones de competición a la versión de carretera. El resultado es un modelo más económico que el GTD, pero perfecto para circuitos y capaz de satisfacer a los clientes más exigentes.

Aerodinámicamente, se ha introducido un capot de carbono con salidas de aire, paragolpes rediseñados y bajos con conductos específicos.

Para quienes buscan el máximo rendimiento en circuito, el Paquete Track incluye un alerón trasero estilo GTD capaz de generar hasta 280 kg de carga aerodinámica, además de asientos Recaro, frenos carbocerámicos Brembo, neumáticos semi-slick Michelin Pilot Sport Cup 2R y llantas de carbono.

La Edición Especial SC también ofrece componentes de titanio impresos en 3D, derivados directamente del GTD. Todas las variantes cuentan con control de tracción ajustable de cinco niveles y un volante revestido en fibra de carbono y Alcantara.

Héctor Daniel Oudkerk