DENZA D9 DM-i / El monovolumen de lujo, híbrido enchufable ha llegado a Europa y promete un nivel de confort digno de primera clase.

Tras consolidarse como líder mundial en vehículos electrificados, el fabricante chino BYD continúa su ascenso en el segmento premium con DENZA. 

Esta marca premium, creada en 2010 y propiedad al 100% de BYD, aspira a competir con los fabricantes de alta gama globales gracias a modelos que se centran en las nuevas tecnologías, el refinamiento y el rendimiento. Pocos meses después de su lanzamiento europeo, el  DENZA D9 DM-i está disponible desde 78.500 € en el acabado Elegance y desde 83.500 € en el acabado Ultimate. Este espacioso monovolumen de lujo de siete plazas está dirigido tanto a familias como a profesionales del transporte de alta gama, gracias a un interior amplio, modular y excepcionalmente bien equipado.

Una de sus principales ventajas es su confort. Los asientos traseros "Air Spa" de gravedad cero, disponibles en el acabado Ultimate, ofrecen numerosos ajustes eléctricos, masaje, calefacción y ventilación. El D9 también cuenta con un techo panorámico de 1,1 m², un sistema de sonido Devialet de 16 altavoces, un frigorífico integrado y varias pantallas para los pasajeros.

Bajo el capot, el DENZA D9 DM-i utiliza la tecnología híbrida enchufable DM-i desarrollada por BYD. Esta combina un clásico motor de gasolina turboalimentado de 1,5 litros con dos motores eléctricos para una potencia combinada de 353 CV y ​​tracción integral. Gracias a su batería Blade de 58,5 kWh, el fabricante anuncia una autonomía de hasta 210 km en modo totalmente eléctrico (WLTP) y una autonomía total de 950 km con el depósito de combustible.

Con la apertura de pedidos, BYD continúa su ofensiva en el mercado europeo ampliando su oferta al segmento de los monovolúmenes premium. Una categoría que se ha vuelto escasa en Europa, pero que sigue atrayendo a clientes que buscan espacio, comodidad y tecnología de vanguardia.

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes-Benz VLE / Los monovolúmenes está viviendo una especie de renacimiento, pero esta vez con un toque premium. Es el sustituto del V-Class y está diseñado para atraer a personas que normalmente tendrían un Mercedes S-Class o BMW Serie 7 de batalla larga y especificaciones para chófer.

La nueva Mercedes VLE es prácticamente única en su categoría. Lo que podría parecer una simple van de lujo es, en realidad, lo más parecido a un Clase S de ocho plazas. 

El VLE se sitúa a medio camino entre un monovolumen grande y una berlina de lujo: con más de 5,3 metros de longitud, el nuevo modelo eléctrico de Mercedes está construido sobre una plataforma específica y combina la amplitud de un monovolumen premium, la comodidad de un buque insignia y un impresionante nivel de eficiencia para un vehículo de este tamaño.

El núcleo del proyecto es una arquitectura de 800 voltios, combinada con una batería de 115 kWh (química NMC), que promete una autonomía de más de 700 km según el ciclo WLTP y una carga ultrarrápida de hasta 300 kW, suficiente para recuperar hasta 355 km en 15 minutos, según la propia Mercedes.

En el aspecto dinámico, destaca la suspensión neumática Airmatic, con su ajuste de altura de ocho centímetros y la dirección del eje trasero con hasta siete grados de giro, reduciendo el radio de giro a 10,9 metros, un valor más cercano al de una berlina compacta que al de un vehículo de más de cinco metros de longitud. En la conducción urbana, esto es muy importante. Gracias a eso pese a ser pesado (el peso varía según la versión, pero ronda las 3,5 toneladas), sigue siendo ágil de maniobrar.

El motor está montado en la parte delantera en la versión básica, con una potencia de 203 kW, más que suficiente para tener una aceleración que nunca es brusca, pero la respuesta es suficiente incluso para adelantar. Para quienes buscan un rendimiento superior, está disponible el sistema de tracción integral con doble motor y una potencia total de 310 kW.

El interior se puede configurar de cinco a ocho plazas e incorpora soluciones diseñadas para una máxima flexibilidad, como los asientos Roll & Go extraíbles y el sistema Remote Variable Rear Space, que permite modificar la distribución interior directamente desde el sistema de info-entretenimiento o mediante una aplicación. También se estrena a bordo la nueva generación del sistema operativo MB.OS, con un asistente virtual basado en IA, actualizaciones inalámbricas y un ecosistema digital que transforma el VLE en una extensión conectada de la vida cotidiana.

Todo lo relacionado con los pasajeros traseros se puede controlar mediante un panel extraíble, más parecido a un smartphone que a una tableta tradicional, integrado en el respaldo de los asientos delanteros, donde también se carga su batería. Además, cuenta con un modo cine con una pantalla de 30 pulgadas que se despliega desde el techo. Dado que Maybach desarrollará su propia versión, es natural preguntarse qué podría añadir a lo que ya ofrece el Mercedes VLE.

Evolución del EQV al nuevo VLE

Héctor Daniel Oudkerk

Denza D9 Super Hybrid DM-i / El monovolumen híbrido enchufable con 210 km de autonomía eléctrica y carga ultrarrápida en 5 minutos.

Este monovolumen de la marca premium de BYD está listo para conquistar a los clientes europeos ofreciendo una versión híbrida enchufable junto con la eléctrica, con una autonomía de hasta 950 km.

Sin embargo, el dato técnico más relevante no es la autonomía total, sino la autonomía en modo de cero emisiones: según el ciclo WLTP, el D9 ofrece 210 km gracias a su batería Blade de 58,9 kWh, compatible con carga rápida FLASH. Con una potencia de 559 kW, puede pasar del 10% al 70% en 5 minutos y alcanzar el 97% en 12 minutos a -30 °C.

El sistema de propulsión consta del clásico motor de gasolina turbo de 1.5 litros y 120 CV y ​​dos motores eléctricos con una potencia combinada de 353 CV, que proporcionan tracción integral. El vehículo acelera de 0 a 100 km/h en 8,6 segundos, mientras que la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 180 km/h.

El D9 Super Hybrid DM-i mide 5,25 metros de largo e incorpora el concepto "777 comfort": siete asientos para adultos con espacio para siete maletas y siete mochilas en el maletero.

Los asientos de la segunda fila, en particular, son calefactables, ventilados y con función de masaje, y se reclinan hasta 152 grados. Los pasajeros también disfrutan de carga inalámbrica para smartphones de 50 vatios y un sistema de control por voz personalizado para cada ocupante.

El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla central delantera de 15,6 pulgadas, combinada con un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y dos pantallas de 12,8 pulgadas para la segunda fila. El baúl tiene una capacidad variable de 430 a 2310 litros.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Trafic SpaceClass dCi 170

Por qué no considerar un vehículo derivado de una furgoneta comercial como vehpiculo familiar ... que brinda el plus de la practicidad?

Una SpaceClass estándar, con sus 5,08 metros de longitud, ofrece espacio suficiente para equipaje y esquís sin problemas. Los acabados Techno y Evolution, de gama inferior, ofrecen un ahorro aún mayor.

La versión tope de gama, con sus dos puertas laterales correderas, una presentación más refinada y características adicionales como un cargador inalámbrico y climatizador independiente delantero/trasero, hace que valga la pena alejarse de todos esos SUV superficiales.

El potente motor 2.0 dCi de 170 CV, también refuerza esta elección. Si bien es cierto que existe una falta de aislamiento acústico en comparación con otros coches.

El Trafic ahora incorpora una transmisión automática convencional en lugar de la EDC. Esta transmisión tiene la ventaja de ofrecer nueve marchas, en comparación con las seis de su predecesor, lo que contribuye a mejorar el confort acústico en autopista al reducir drásticamente las revoluciones del motor.

El consumo de combustible también se beneficia, ya que la EAG9 permite quemar aproximadamente dos litros menos por cada 100 kilómetros. Además, el convertidor de par acepta con mayor facilidad los 380 Nm de par disponibles desde las 1500 rpm y suaviza el funcionamiento del motor de forma mucho más eficaz que el sistema de doble embrague al que sustituye. Sustituir la caja de cambios EDC por una auténtica transmisión automática con convertidor de par solo aumentó el atractivo de esta práctica Trafic.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault R-Space Lab / Monovolumen futurista cuyo interior recuerda un poco al de los nuevos BMW.

Renault acapara la atención de los medios con su plan "FutuREady", que anuncia la estrategia a medio plazo del grupo para sus tres marcas (renault, Dacia y Alpine). En esta ocasión, el director ejecutivo del grupo, François Provost,  presentó el R-Space Lab, un prototipo cuyo nombre evoca al del R-Space presentado oficialmente en 2011 en el Salón del Automóvil de Ginebra.

Externamente, el R-Space Lab adopta la forma de un monovolumen compacto, similar al Volkswagen ID.3 y al Cupra Born. Esta silueta difiere un poco de la del actual Mégane E-Tech, que se acerca más a un coche compacto clásico (con algunos toques crossover).

Además deberíamos considerar este R-Space Lab como el diseño del futuro Mégane de sexta generación, previsto para 2028 y basado en la nueva plataforma RGEV Medium 2.0, disponible tanto en versión 100% eléctrica como en variante eléctrica con extensor de autonomía (hasta 750 km de autonomía WLTP para la versión 100% eléctrica y 1400 km con el extensor de autonomía).

Se trata de un prototipo que anticipa el diseño de los futuros Renault de producción, especialmente en lo que respecta al interior. Además, la ergonomía de este interior recuerda en cierto modo a la de la nueva familia "Nueva Clase" de BMW, con la pantalla ocupando todo el ancho de la parte superior del salpicadero y un volante similar (con una forma aún más futurista).

Héctor Daniel Oudkerk

Mercedes VLE / Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina".

Mercedes ha desvelado el VLE totalmente eléctrico, cuenta con un paquete de baterías de 115 kWh y hasta 409 CV. La furgoneta ofrece asientos tipo jet privado y una pantalla trasera de 31,3 pulgadas.

Mercedes-Benz ha presentado la nueva VLE 2028, que se presenta como una "gran limusina". Es esencialmente una lujosa furgoneta eléctrica que debería atraer a todo el mundo, desde acaudaladas familias hasta ejecutivos.

Con un aspecto elegante y moderno, el modelo tiene una parrilla llamativa con un marco iluminado disponible. Está flanqueado por unidades de iluminación estrellada y una cúpula de poder con un adorno de tres estrellas. 

En el lateral podemos ver carrocería aerodinámica y manillas de puertas montadas al ras. A ellas se les unen puertas correderas eléctricas con ventanas totalmente retráctiles.

Las ruedas son de 19 a 22 pulgadas. Otros puntos destacados incluyen un coeficiente de arrastre bajo de 0,25 y una parte trasera vertical con pilotos traseros en forma de arco integrados en el alerón de la furgoneta. El modelo también tiene una luneta trasera que se abre y un extraño puerto de carga que se abre hacia abajo.

Mide 5.30 m de largo, 1.99 m de ancho y 1.94 m de alto. La distancia entre ejes alcanza 3.34 m. Una versión más larga que llegará más adelante. Para comparar, sus rivales, el Cadillac Escalade mide 5.38 m de largo y la Chrysler Pacifica 5.19 m.

El interior es lujoso y de alta tecnología, ya que ofrece opcionalmente un MBUX Superscreen, que consta de un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, un sistema de infoentretenimiento de 14 pulgadas y una pantalla delantera para pasajeros de 14 pulgadas. Los clientes también pueden adquirir un sistema de entretenimiento trasero que cuenta con una pantalla panorámica de 31,3 pulgadas que se despliega desde el techo. 

Otros puntos destacados incluyen un sistema de sonido envolvente Burmester 3D con 22 altavoces y un techo panorámico de cristal fijo Sky View con iluminación ambiental envolvente. La furgoneta también cuenta con mesas plegables y una variedad de consolas que ofrecen cargadores inalámbricos para smartphones, así como compartimentos calefactados/refrigerados.

El VLE se ofrecerá con seis a ocho asientos, ya que los clientes podrán acceder a las sillas de capitán de segunda y tercera fila, de segunda fila y dos bancos traseros. Mercedes ofrece asientos Premium Comfort y Grand Comfort. Estos últimos parecen los de un jet privado porque cuentan con reposapiés, soporte lumbar, función de masaje, almohada y cargador inalámbrico para el móvil.

Mercedes solo publicó unos pocos detalles sobre la planta motriz, pero confirmó que el primer modelo en salir será el VLE 300. Cuenta con un paquete de baterías NMC de 115 kWh y un motor frontal que produce 272 hp. Esta configuración promete una autonomía WLTP de 700 km. Un VLE 400 4MATIC vendrá después con un sistema de tracción total de doble motor que produce una potencia combinada de 409 CV.

Para completar los puntos destacados, hay una suspensión neumática AirMatic y un sistema de dirección en eje trasero, que permite que las ruedas giren hasta 7 grados. La furgoneta también contará con 12 sensores ultrasónicos, 10 cámaras y cinco sensores de radar. El sistema Drive Assist Pro, que permite el funcionamiento manos libres tanto en ciudades como en autopistas.

Se esperan más detalles cerca del lanzamiento el próximo año.

Héctor Daniel Oudkerk