sábado, 30 de abril de 2022

Fórmula E en Mónaco / Stoffel Vandoorne con Mercedes Benz triunfa en Mónaco y se posiciona como líder del campeonato

Stoffel Vandoorne (Mercedes) triunfador, Evans y Vergne completan el podio

Así como en la Fórmula 1 para la Fórmula E, el encuentro en Monte-Carlo es la joya de la corona. El ePrix de Mónaco, disputado este sábado 30 de abril fue para Stoffel Vandoorne (Mercedes) que superó al poleman Mitch Evans (Jaguar), mientras que el francés Jean-Éric Vergne (DS Techeetah) completó el podio aunque sin embargo, deja su rol de líder del campeonato de Pilotos a Vandoorne

Una de las mejores remontadas del pelotón es obra del suizo Sébastien Buemi (Nissan e.dams). El ex campeón de la FE, que largó 22º y último de la parrilla, aprovechó varios incidentes para subir posiciones.

 

Clasificación de Fórmula E del ePrix de Mónaco 2022:

Héctor Daniel Oudkerk 

DTM: Mercedes se hace de la victoria en Portimao logrando un 1 y 2.

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer Mercedes AMG GT3

Lucas Auer se ha impuesto en la primera carrera de la temporada del DTM en Portimao a los mandos de su Mercedes-AMG GT3.
La carrera estaba siendo dominada por Mirko Bortolotti (Lamborghini), que largó desde la pole no permitiendo que ni Lucas Auer ni a Luca Stolz que se le acercaran con los dos Mercedes.
Pero en la vuelta 18 el compañero de Bortolotti, Ineichen, detuvo su Lamborghini nada más salir de boxes, provocado un ‘safety car’.

En la relargada, l´amico Bortolotti se dejó sorprender y cayó al cuarto lugar. Tres Mercedes al frente y Maro Engel el último de ellos haciendo de tapón al Lamborghini, protegiendo a sus compañeros de marca.

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer Mercedes AMG GT3 relargada

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer Mercedes AMG GT3 relargada

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer Mercedes AMG GT3 relargada

Bortolotti intentó por todos los medios superar al Mercedes, pero éste tapaba bien. Solo en la última vuelta el enloquecido italiano logró su objetivo, mientras que a Engel se le notificaban cinco segundos de penalización… que le hicieron retroceder hasta el décimo puesto final.

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer , Stolz y Bortolotti en el podio

DTM 2022 / Portinao / Lucas Auer Mercedes AMG GT3 relargada

Victoria de Auer, con Stolz a menos de un segundo y Bortolotti a menos de dos segundos. Primer podio del año y ahora Bortolotti esperará a la segunda carrera, mañana domingo, en el mismo escenario, para intentar desquitarse.

Sébastien Loeb, con Ferrari 488

Sébastien Loeb, con Ferrari 488

Sébastien Loeb, que debutaba en la serie con Ferrari 488, finalizó 16º.

CLASIFICACIÓN

1 – Lucas Auer (Mercedes/Winward) 32 v en 57’55”32
2 – Luca Stolz (Mercedes/HRT) a 0”85
3 – Mirko Bortolotti (Lamborghini/Grasser) a 1”81
4 – Kelvin Van Der Linde (Audi/Abt) a 2”47
5 – Dennis Olsen (Porsche/SSR) a 3”05
6 – Ricardo Feller (Audi/Abt) a 3”38
7 – Sheldon Van Der Linde (BMW/Schubert) a 4”76
8 – Laurens Vanthoor (Porsche/SSR) a 5”36
9 – Philipp Eng (BMW/Schubert) a 7”39
10 – Maro Engel (Mercedes/GruppeM) 7”46 (incluido 5” penalización)

Héctor Daniel Oudkerk 

Se presentó el Mercedes-AMG C43 2023 con un cuatro cilindros de 402 CV, rival del M340i y el Audi S4

Mercedes-AMG C43 2023

Mercedes-AMG ha dado a conocer la primera variante de la nueva generación de la clase C, con el nuevo C43 con 402 CV de un motor turboalimentado de cuatro cilindros con un poco de impulso híbrido suave incluido. Esto hace que el nuevo C43 sea más potente que su predecesor motorizado con un V6, al mismo tiempo que ofrece sutiles mejoras en la eficiencia. Disponible tanto en versión sedán como familiar, al C43 pronto se unirá un nuevo C63, que se espera que comparta el mismo motor de cuatro cilindros con un toque de potencia adicional proveniente del eje trasero electrificado de AMG, como ya se vio en el GT63 S E Performance.

Mercedes-AMG C43 2023

Volviendo al nuevo C43 este presenta la última tecnología de tren motriz de AMG que debería hacerlo no solo más eficiente, sino también más potente. El tren motriz está construido alrededor del motor de gasolina de cuatro cilindros turboalimentado M139 L de AMG; la ‘L’ en su apodo se refiere a su ubicación longitudinal dentro del chasis. La capacidad cúbica específica es de 1991 cc y tiene una «closed-deck construction«, un elemento esencial para un tren motriz que empuja hacia arriba de 200bhp por litro, y cuenta con inyección directa e indirecta, la primera mantiene las cosas eficientes cuando se conduce normalmente, mientras que la segunda es capaz de para suministrar más combustible a los cilindros cuando se requieren grandes entradas.

Mercedes-AMG C43 2023

El Mercedes-Amg tiene una«closed-deck construction«, un elemento esencial para un tren motriz que empuja hacia arriba de 200bhp por litro

AMG está citando cifras máximas de 402bhp a 6750rpm, con 369lb-ft de torque a 5000rpm relativamente altas. Estas cifras provienen del uso de un turbocompresor asistido eléctricamente, el primero en la industria, con un generador de arranque adicional accionado por correa que agrega 14 CV adicionales a la cuenta de potencia. Ambos son impulsados ​​por el sistema eléctrico de 48 V del C43, lo que también lo convierte en un híbrido suave.

Mercedes-AMG C43 2023 / TURBO ELECTRIFIED

El turbocompresor en sí mismo es una fascinante pieza de tecnología, debido al motor eléctrico de 40 mm de espesor montado dentro de la carcasa del turbo, intercalado entre la rueda del compresor en el lado de admisión y la rueda de la turbina en el lado de escape. Este pequeño motor eléctrico puede hacer girar el turbo instantáneamente cuando se aplica el acelerador, lo que reduce drásticamente el retraso del turbo al generar impulso hasta que los gases de escape toman el control. El motor eléctrico también puede aumentar el impulso de una manera que los turbocompresores tradicionales no pueden, como imitar un sistema anti-retraso al mantener los turbocompresores girando incluso cuando no se acelera. El motor puede funcionar a velocidades de hasta 175.000 rpm y está clasificado para soportar el intenso calor generado dentro de la propia carcasa del turbocompresor.

Para optimizar la refrigeración fuera del turbocompresor, el C43 tiene sistemas de refrigeración por agua independientes para el bloque y las culatas de cilindros a fin de mantenerlos a temperaturas de funcionamiento óptimas. La potencia se envía a través de la transmisión 9G MCT de AMG que utiliza un embrague húmedo en el despegue, a un sistema de tracción en las cuatro ruedas que envía el 69 por ciento de la tracción a las ruedas traseras y el 31 por ciento a las delanteras.

Mercedes-AMG C43 2023

Mercedes-AMG C43 2023

Mercedes-AMG C43 2023

Debajo de la nueva piel se encuentra un chasis familiar de clase C, definido por su suspensión de doble horquilla en cada rueda. Las cosas no son diferentes con el C43, con AMG manteniendo este mismo diseño combinado con amortiguadores adaptativos de ajuste estándar y dirección en las ruedas traseras. Desafortunadamente, a pesar de perder un par de cilindros, el nuevo C43 pesa 75 kg más que el modelo de la generación anterior V6, lo que hace que el sedán pese 1765 kg, y el  estate 1810kg. 

Mercedes-AMG C43 2023

Mercedes-AMG C43 2023

Mercedes-AMG C43 2023

Los tamaños de llantas se ubicarán entre 18 y 20 pulgadas, por lo demás, el estilo es típico del Mercedes moderno, con solo los acabados de los tubos de escape cuádruples y la parrilla de listones del C43. Lo mismo se aplica en el interior, con solo cambios en el acabado y los detalles en el interior bien construido del automóvil estándar.

Los precios locales aún no se han especificado, pero se supone que estará parejo con rivales clave como el BMW M340i y el Audi S4.

Héctor Daniel Oudkerk 

La Fórmula E mostró el próximo auto Gen3 antes del E-Prix de Mónaco que se corre este fin de semana.

La Fórmula E y la FIA presentaron el auto de tercera generación para la serie de monoplazas totalmente eléctricos el jueves en el Yacht Club de Mónaco, antes de la carrera de este fin de semana por las calles del Principado.

Fórmula E 2023

La serie Fórmula E dice que su Gen3, que entrará en competencia la próxima temporada, es el primer auto de carreras del mundo diseñado y optimizado específicamente para las carreras callejeras.

El Gen3 revoluciona y desafía las convenciones del automovilismo, estableciendo el punto de referencia para el rendimiento, la eficiencia y la sostenibilidad”, dijo el CEO de Fórmula E, Jamie Reigle. “Junto con la FIA, estamos orgullosos de revelar Gen3 a los fanáticos de la Fórmula E y demostrar a la industria deportiva en general cómo el deporte de élite, el alto rendimiento y la sostenibilidad pueden coexistir con éxito en el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA. No podemos esperar a ver cómo nuestros equipos y pilotos llevan el coche al límite en 2023«.

Siete fabricantes de automóviles se han registrado en la FIA para competir con el nuevo Gen3 en la Temporada 9, para la cual comienzan las pruebas de pretemporada este invierno: DS Automobiles (Francia); Jaguar (Reino Unido); Mahindra Racing (India); Maserati (Italia); NIO 333 (Reino Unido/China); Nissan (Japón); Porsche (Alemania).

Las características de rendimiento del nuevo automóvil son:

• El auto de Fórmula E más rápido hasta el momento con una velocidad máxima de más de 322 kph.

• El auto de carreras de fórmula más eficiente de todos los tiempos con más del 40% de la energía utilizada en una carrera producida por el frenado regenerativo.

• Alrededor del 95 % de eficiencia energética de un motor eléctrico que genera hasta 350 kW de potencia (470 hp), en comparación con aproximadamente el 40 % de un motor de combustión interna.

• Primer auto de fórmula con motores delanteros y traseros. Un nuevo tren motriz delantero agrega 250kW a los 350kW en la parte trasera, más del doble de la capacidad regenerativa del Gen2 actual a un total de 600kW.

• Capacidad de carga de ultra alta velocidad de 600kW para energía adicional durante una carrera, casi el doble de la potencia de los cargadores comerciales más avanzados del mundo.

• El primer auto de fórmula que no contará con frenos hidráulicos traseros.

Cada aspecto de la producción de Gen3 se ha diseñado para carreras de alto rendimiento utilizando materiales y métodos sostenibles. Se han introducido materiales naturales en la construcción de neumáticos, baterías y carrocerías:

• Las baterías Gen3 se encuentran entre las baterías sostenibles más avanzadas jamás fabricadas y están compuestas por minerales de fuentes sostenibles, mientras que las celdas de la batería se reutilizarán y reciclarán al final de su vida útil.

• Se usará lino y fibra de carbono reciclada en la construcción de la carrocería por primera vez en un auto de fórmula con fibra de carbono reciclada de autos Gen2 retirados y reduciendo la cantidad total de fibra de carbono nueva utilizada. Esto reducirá la huella de carbono de la producción de la carrocería Gen3 en más de un 10%. Toda la fibra de carbono residual se reutilizará para nuevas aplicaciones mediante la adopción de un proceso innovador de la industria de la aviación.

• El caucho natural y las fibras recicladas constituirán el 26 % de los nuevos neumáticos Gen3 y todos los neumáticos se reciclarán por completo después de las carreras.

• La huella de carbono del Gen3 se midió desde la fase de diseño para informar todas las medidas de reducción tomadas para reducir el impacto ambiental, mientras que todas las emisiones inevitables se compensarán como parte del compromiso de carbono cero neto de la Fórmula E.

• Todos los proveedores de Gen3 operarán de acuerdo con los más altos estándares internacionales para reducir los impactos ambientales de la fabricación (ISO 14001) y recibirán la calificación de 3 estrellas de la acreditación ambiental de la FIA.

Tanto tecnológica como ambientalmente, Gen3 establece nuevos estándares en el deporte”, dijo el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. “Los equipos de desarrollo de la FIA y la Fórmula E han hecho un excelente trabajo y les agradezco su arduo trabajo en este proyecto. Estoy encantado de ver a tantos fabricantes líderes que ya se han registrado en la próxima era del campeonato y esperan el debut competitivo de Gen3 en la temporada 9 con gran anticipación”.

Formula E Gen3

Fórmula E 2023

 Alejandro Agag, fundador y presidente de la Fórmula E, dijo: “El Gen3 representa la ambiciosa tercera edad de la Fórmula E y el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB FIA. Con cada generación de autos de carrera, ampliamos los límites de las posibilidades en la tecnología EV y el Gen3 es nuestro proyecto más ambicioso hasta la fecha. Los ojos del mundo están puestos en el Principado para el E-Prix de Mónaco y estamos orgullosos de revelar un automóvil que se fabricó durante dos años en el hogar histórico del automovilismo. Mi agradecimiento al gran equipo detrás de esto en la Fórmula E y la FIA: el futuro de todas las carreras eléctricas es brillante”.

Héctor Daniel Oudkerk