El equipo ruso SMP Racing renuncia a seguir compitiendo en el WEC con sus BR1-AER y deja casi sin rivales a Toyota en LMP1 para la temporada 2019-2020. Ya Toyota la tenía fácil y sus repetidos triunfos carecían de brillo por la diferencia técnica y ahora eso se agranda casi al extremo...

“After the final race at Le Mans we decided that SMP Racing will leave the FIA WEC. Our team will not race in 2019-2020 season.”  Boris Rotenberg

Se contaba con ellos para hacer de partener en la temporada 2019-20 del WEC a la espera de que llegue la nueva reglamentación del 2020-2021 sin embargo los rusos del SMP Racing anunciaron que no disputará finalmente la próxima campaña del Mundial de Resistencia. 

La decisión llega cuando apenas restan dos semanas para que se realice la sesión del Prólogo en el Circuit de Barcelona-Catalunya, algo que a su vez significa que solo habrá seis prototipos fijos en la próxima campaña del campeonato, con dos privados (Team LNT con los Ginetta G60-LT-P1-AER y Rebellion Racing con solo un Rebellion R13-Gibson este año) tratando de batallar contra los dos LMP1-H de Toyota. El escueto comunicado agradece el esfuerzo de los pilotos de BR Engineering y de la propia Dallara constructora del chasis del BR1, repasando los éxitos conseguidos durante su participación en el WEC..

Nuestro objetivo siempre ha sido solo una victoria, y creemos que logramos esta victoria con el resultado más alto posible en las circunstancias dadas. Después de la carrera final en Le Mans, decidimos que SMP Racing dejará la FIA WEC. Nuestro equipo no competirá en la temporada 2019-2020 – firmado : Boris Rotenberg

“Durante la temporada, el equipo SMP Racing ha logrado un progreso significativo y muchas veces ha terminado el mejor de los autos no híbridos, dejando solo los Toyota híbridos LMP1 por delante”. En la temporada 2018-2019, SMP Racing subió cinco veces al podio: en el Reino Unido, China, Estados Unidos, Bélgica y Francia, sin embargo, desde el equipo han apuntado en más de una ocasión su descontento por la decisión de los responsables técnicos del reglamento de no lastrar a los Toyota ante la imposibilidad de que los prototipos privados pudieran alcanzar el nivel de rendimiento del TS050.  

BR Engineering...LOS RUSOS A LE MANS. En dos años lograron ser los mejores del "resto"

BR1-AER del equipo ruso SMP Racing se clasificó tercero siendo el mejor del "resto"...un desarrollo de más de dos años comenzó a rendir sus frutos.

BR Engineering  había participado con buenos resultados en la categoria LMP2 y a fines del 2017 decidió subir un escalón y en el 2018 incursionar en la máxima LMP1 y asi enfrentar al poderoso equipo ofical de fábrica TOYOTA con sus TS050-Hybrid .
 Para ese objetivo los rusos de BR se asociaron a la firma italiana DALLARA instalándose directamente en la misma sede de la casa italiana para diseñar y producir este LM P1

En la foto la firma del acuerdo entre Boris Rotenberg y el CEO de Dallara Andrea Pontremoli cuando la aventura comenzaba...

El nombre de Dallara es conocido por todos los que siguen las carreras de Prototipos tanto en el WEC-Le Mans como en la serie americana de IMSA-Daytona DPi. por eso es que fuè el elegido por los rusos para llevar adelante su proyecto Le Mans. Además de los LMP2 para IMSA se han encargado de fabricar los chasis de los Cadillac DPi-VR tan exitosos.  En cuanto a la motorización se dudó entre usar el AER V6 biturbo o la nueva versión del GIBSON V8 especificación LM P1. Finalmente se optó por el de Advanced Engine Research (AER) y AER fué el motorista que dió vida a los dos BR1 de SMP Racing gracias a su propulsor P60B, un motor que ha recibido un gran número de novedades para este nuevo reto.
El motor LMP1 de AER está siendo desarrollado desde su nacimiento en 2011, pero  el propulsor P60 haya recibido la mayor actualización desde su debut de cara a impulsar a los dos prototipos BR1 de SMP Racing, lo que ha servido para ser rebautizado como P60B. Este motor V6 Turbo de 2.4 litros de 900 caballos y 850 Nm de par presenta mejoras y novedades en áreas tan diversas como en el sistema de inyección de combustible de alta presión, en las culatas o en el depósito de aceite. También se han revisado el sistema de encendido y la propia calibración del motor. AER es una firma de gran experiencia en la fabricación de motores para competencias de resistencia y entre otras cosas es la encargada de realizar los de Mazda para el campeonato de la IMSA.

V6 Turbo de 2.4 litros de 900 caballos y 850 Nm de par

Los rusos de BR Enineering trabajando en la fábrica Dallara codo a codo con los italianos en el BR1

BR1 recién salido de la fábrica Dallara

Jenson Button encargado de los primeros ensayos del BR1-AER

El BR1/Gibson del equipo americano DragonSpeed con colores del Gulf en LeMans.....¡¡¡

Para competir en la clase mayor LM P1 con su BR1-Gibson a cargo del trío Hedman - Hanley - Van der Zande y en la LM P2 con una Oreca 07-Gibson  confiada a Pastor Maldonado - Anthony Davidson - Roberto Gonzalez, el equipo estadounidense DragonSpeed disfrutará de una legendaria decoración en su LM P1. El chasis BR1 fue construído en Dallara.

 El equipo DragonSpeed ​​LMP1 competirá con los icónicos colores de la petrolera Gulf en las 24 horas de Le Mans

Durante la presentación y pesaje del lunes 10-6, la máquina # 10 se mostró con los llamativos colores azul claro y naranja que se hicieron famosos en Gulf en los años sesenta y setenta en homenaje a los tres años de autos respaldados por el Gulf que ganaron Le Mans de manera absoluta: 1968, 1969 (ambos con el Ford GT40) y 1975 (con el Mirage GR8).

Le Mans marcará la conclusión de una difícil temporada para DragonSpeed, que ha registrado solo dos finales en las cinco carreras que ha comenzado: llegando a casa en el puesto número 11 de Silverstone el año pasado y luego el sexto en Shanghai, su mejor resultado de la campaña 2018/19. .

El equipo retiró su LMP1 de la carrera anterior de WEC en Spa debido a que no pudo obtener las piezas de repuesto que necesitaba para resolver los problemas que impedían que el automóvil terminara en Sebring.

Hanley, quien comparte los deberes de conducir en Le Mans con Renger van der Zande y el gentlema driver Henrik Hedman, dijo que "el mero hecho de terminar en La Sarthe representaría un logro a la luz de los problemas que el equipo ha enfrentado durante toda la temporada".

"No es un secreto que hemos tenido muchos problemas en el aspecto electrónico, que han sido el problema principal del programa", dijo Hanley a Motorsport.com. "Todos los problemas parecen surgir de problemas eléctricos, hemos luchado para superar eso".

"Hemos estado trabajando incansablemente para corregir las fallas, pero cada vez que arreglamos una, encontramos otra. Lo que sucedió en Spa el año pasado (con el fuerte accidente de Pietro Fittipaldi que obligó a conseguir un nuevo auto) lo retrasó todo".

Vandoorne reflexiona sobre su "espectacular" primera jornada en Le Mans con el BR1-AER del team ruso SMP Racing retomando su actividad luego de dejar el equipo McLaren de fórmula uno.

Stoffel Vandoorne, describió su primera prueba de Le Mans como "espectacular" al lograr el cuarto tiempo en los ensayos por detrás de los inalcanzables Toyota TS05 Hybrid y un Rebellion.

Vandoorne completó 30 vueltas en el BR Engineering BR1 #11 de SMP Racing, marcando el cuarto mejor tiempo con un crono de 3m22.06, lo que lo puso 2.6 segundos por detrás del híbrido Toyota TS050 del líder de Sebastien Buemi y ocho décimas del no híbrido de referencia de Andre Lotterer el #1  Rebellion R-13-Gibson.

"La primera impresión fue realmente positiva", dijo Vandoorne al medio Motorsport.com al final de la prueba. "Es un circuito muy espectacular. Es mi primera vez, por lo que siempre es un momento especial".

El ex piloto de McLaren F1, Vandoorne, hizo su debut en WEC para SMP en las 6 Horas de Spa durante el mes pasado, finalizando tercero, pero con el kit de carrocería con alta fuerza aerodinámica.

Aquí en LeMans "Es una configuración muy diferente", dijo Vandoorne. "Hay poca fuerza aerodinámica(down force), así que una vez que llegas a las curvas, el auto se siente muy liviano y con poco agarre. Al principio es un poco difícil encontrar confianza en las curvas rápidas, pero hoy lo más importante fue completar muchas vueltas en preparación para la carrera".

"Me centré en hacer vueltas, gestionar el tráfico y acostumbrarme a la evolución de la pista durante el día, la cual fue enorme".

No obstante Vandoorne no cree que SMP pueda pelear con los híbridos de Toyota en la semana de la carrera, pero espera una batalla cerrada con los Rebellion.

"Creo que todavía estamos muy lejos de Toyota", dijo. "No son realmente nuestra competencia. Creo quela lucha será entre nosotros y Rebellion. Por nuestra parte, lo más importante es tener una carrera limpia ". Luego de no serle renovado el contrato con McLaren el belga Vandoorne tiene como programa principal este año es con el equipo HWA, en la Fórmula E y esta participación en LMP1 con los rusos del SMP Racing. fuente Motorsport.com

Los rivales de los Toyota en el WEC abandonan antes de correr para que los japoneses la tengan más fácil aún... el BR1-Gibson LMP1 del DragonSpeed no correrá en Spa

"We are disappointed to announce that our @FIAWEC LMP1 #10 @DallaraGroup @gibsontech1 entry will not race this weekend @ Spa. We have not been able to acquire the electronics that needed fixing after our DNF at Sebring. A little time, a test and focus on @24hoursoflemans"       

                                                                                                            El equipo DragonSpeed no competirá con su BR1-Gibson en la penúltima carrera de la Supertemporada 2018/2019 en Spa en la categoría LMP1.

El equipo estadounidense compartió las noticias en las redes sociales el martes, y dijo que no había podido reparar a su prototipo BR Engineering BR1, con motor Gibson constuído por Dallara, después del incidente de la carrera pasada en Sebring. 

El auto # 10 de DragonSpeed debía ser piloteado por Ben Hanley, Henrik Hedman y James Allen en Spa .

Ya el año pasado tampoco pudo participar en esta competencia de Spa del año pasado por el gran choque de Eau Rouge de Pietro Fittipaldi que le causó fracturas en las piernas.

La retirada de DragonSpeed reduce la lista de inscritos en Bélgica a 34, con solo siete autos en LMP1. El equipo americano no obstante participará con otro auto en la categoría menor LMP2.

DragonSpeed tendrá un nuevo BR1 para Le Mans y el SMP también...mucho trabajo en Dallara Engneering.

BR1-Gibson V8 LMP1 (Dallara) del Dragonspeed

Elton Julian, director de DragonSpeed, informó a través de Twitter que miembros del equipo trabaja en la sede de Dallara Engineering, ensamblando un nuevo chasis BR1 ya que el anterior quedó inutilizable tras el accidente de Pietro Fittipaldi en Spa Francorchamps. Se espera que el nuevo coche esté listo para participar en la clase LMP1 de las 24 Horas de Le Mans.

Con la deserción de Pietro Fittipaldi, la alineación de DragonSpeed para la más prestigiosa cita de la resistencia quedará conformada por Henrik Hedman, Ben Hanley y Renger van der Zande. La tardanza en emitir el comunicado se debió a que esperaban evaluar el chasis BR1- Gibson V8 original para ver si podía ser reparado, pero tanto el daño provocado por el accidente de Fittipaldi como las acciones ejecutadas para extraer al piloto de forma segura causaron un gran daño estructural. Así que no hubo otra opción para el equipo que adquirir un nuevo chasis e iniciar nuevamente el trabajo de ensamblaje.El accidente de Fittipaaldi aparentemente se debió a una falla eléctrica que trajo como consecuencia un bloqueo e la dirección (asistida by wire) con la consecuente salida de pista.

Por otra parte el otro BR1 accidentado en SPA corresponde al del equipo ruso SMP que a diferencia del de el Dragonspeed está equipado con un motor AER en vez del Gibson. Este vehículo protagonizó un expectacular vuelo con posterior choque en Eau Rouge que puso en duda la aerodinámia del auto."Todavía es pronto para hacer un comunicado oficial sobre el accidente en carrera de Matevos, ya que necesitamos investigar más", dijo un representante de SMP. "Se han hecho muchas conjeturas sobre cómo despegó el coche, pero hay que analizar muchos datos antes de encontrar una conclusión. El equipo está trabajado en esto junto a Dallara. Si el coche necesita algún cambio, se hará".

"Matevos iba al límite y siguiendo al Toyota perdió el control. Eau Rouge es una curva muy complicada y no es el primer coche que despega allí. Creemos que fue una coincidencia extraña de muchos factores lo que le llevó a despegar".

BR1.AER LMP1 del team ruso SMP

"No queda mucho tiempo para Le Mans, pero confiamos en que tendremos suficiente tiempo para prepararnos. El coche y el equipo estarán listos para la carrera"

BR1-AER del SMP "despegando" en SPA

El ex Campeón del mundo F1 Jenson Button feliz con su primer test en el BR1-AER del equipo ruso SMP con el que correrá las 24 Horas de Le Mans

Todavía recuperándonos del susto vivido tras ver el impresionante vuelto de Matevos Isaakyan durante los compases finales de las pasadas 6 Horas de Spa-Francorchamps, hoy era un día muy importante para el equipo SMP Racing Team. Jenson Button se sentaba por primera vez al volante del BR1-AER LMP1 para realizar sus primeros kilómetros al volante del prototipo que compartirá con Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov en las próximas 24 Horas de Le Mans.

El británico, el segundo campeón del Mundo de Fórmula 1 que estará en parrilla gracias a la presencia de su buen amigo y compañero en McLaren, Fernando Alonso, tuvo la oportunidad de probar su nuevo auto durante cinco horas sobre el asfalto de Magny Cours ya con la configuración que utilizará precisamente para competir en Le Mans en poco más de un mes.

Mi sonrisa va de una oreja a la otra. Debo decir que el BR1 es impresionante. El coche es bastante grande, pero en curvas lentas la tracción es excelente. En curvas a alta velocidad, muy, muy impresionante. Nos estamos preparando para Le Mans, pista donde se necesita un coche rápido. Estoy muy satisfecho con las cinco horas de prueba de hoy y mi conocimiento gradual de la máquina. El primer día con SMP Racing y BR1 resultó ser muy, muy positivo. ¡Estoy muy feliz! Hay mucho en qué pensar y dar feedback al equipo antes del prólogo en junio. Fue mucho más agradable al hacer el test en Magny-Cours, que es uno de mis circuitos favoritos y del que guardo excelentes recuerdos. Realmente tenía la sensación de conducir un monoplaza de Fórmula 1 de la pasada generación, de las temporadas 2005-2006.

Mientras tanto, en el equipo reconocen que están trabajando con Dallara (en dónde se construyó el BR1) para tratar de encontrar el problema que llevó a que una de las dos unidades del equipo saliera volando al coronar el Raidillon y que aterrizara en el inicio de la recta de Kemmel.

El vuelo del BR1-AER LMP1 en las 6 Horas de Spa 2018 da lugar a dudas sobre problemas de diseño aerodinámico...Dallara y BR deberán aclarar el tema.

El último Safety Car de las pasadas 6 Horas de Spa vino provocado por el accidente de Matevos Isaakyan al volante del BR1 LMP1 del equipo ruso SMP Racing cuando luchaba por el podio absoluto. Sin embargo hasta el momento solo se vieron imágenes del prototipo ruso destrozado contra las barreras de neumáticos y no cómo se produjo el accidente..

Un aficionado grabó el espeluznante accidente, en el que se ve a Isaakyan recortar pista antes de despegar y dar un vuelco que no deja de recordar al sufrido por los Mercedes-Benz CLR GT1 en Le Mans 1999.  La nota de prensa de SMP Racing después de la carrera apenas incluye unas escuetas declaraciones Matevos Isaakyan asegurando que “aún debemos averiguar por qué sucedió”.

Dado que en el vídeo el BR1 aparece ya fuera de pista siempre podemos imaginar que se produjo un error de pilotaje y los pianitos actuaron a modo de rampa de lanzamiento, pero dos factores invitan a descargar de responsabilidad a Isaakyan: la presencia de un Toyota justo delante que bien pudo desestabilizar el equilibrio aerodinámico del prototipo ruso y el accidente sufrido por Pietro Fittipaldi en clasificación.

BR1-AER LMP1 del SMP Racing consruído por Dallara.

El accidente se suma al de la unidad en manos del DragonSpeed era ya el segundo de estas características para BR Engineering, tras uno sufrido en Motorland Aragón durante un test en noviembre. Y como si fuera poco otro coche similar se quedó sin electricidad antes de que Fittipaldi perdiera el control, lo cual probablemente provocó que se quedara sin dirección asistida. Sea como fuere y pese a ser el fabricante de LMP1 privado que llegaba con los deberes mejor hechos a este inicio de Mundial de Resistencia, BR Engineering va a tener que trabajar a marchas forzadas para evitar males mayores en Le Mans. Los chasis de BR son construídos por Dallara si bien el equipo ruso SMP lo equipa con un motor AER y el norteamericano DragonSpeed con un Gibson las características aerodinámicas se ambos son iguales. fuente Diariomotor Competición

El equipo DragonSpeed ​​no volverá con BR1 a las pistas hasta que se determine la causa del accidente de Pietro Fittipaldi

DragonSpeed ​​esperando respuestas de Dallara por el  Fittipaldi Crash

El director del equipo DragonSpeed, Elton Julian, dice que no volverán a la competencia LMP1 con un prototipo BR Engineering BR1 hasta que se haya determinado la causa completa del accidente que dejó Pietro Fittipaldi en el hospital.

El brasileño de 21 años sufrió múltiples fracturas en las piernas después de que su BR1 propulsado por Gibson V8  tuvo una falla eléctrica aparente y se fue directo a las barreras en Eau Rouge en la clasificación para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA en la temporada Total Six Hours of Spa.

Fittipaldi, nieto del bicampeón mundial de Fórmula Uno Emerson, fue trasladado en avión a un hospital en Lieja, donde se sometió a una cirugía exitosa para reparar una fractura compuesta en su pierna izquierda y un tobillo derecho roto.

El impacto, que destruyó el prototipo construido por Dallara, ha obligado al equipo estadounidense a volver a evaluar los próximos pasos para su programa LMP1.

"Por ahora está estacionado hasta que sepamos qué sucedió", dijo Julian a Sportscar365. "Si me dieran uno nuevo mañana, igual tendría que saber qué sucedió.

"La próxima persona que maneja el auto será yo mismo. No voy a poner mis conductores en el coche hasta que lo conduzca y lo limpie. No puedo hacer que la gente se lastime en mi equipo; nunca antes había sucedido ".

Si bien no fue la confirmación directa de la falla de la dirección asistida, provocada por el problema eléctrico, Julian dijo que tenían "algunas pistas" sobre la causa raíz del problema que envió a Fittipaldi a las barreras.

Se entiende que el equipo ha estado lidiando con problemas eléctricos crónicos desde que recibió el prototipo de insignia rusa en marzo.

"Es obvio; Es fácil ver lo que sucedió. ¿Pero por qué sucedió? "Dijo Julian. "Hasta que entendamos por qué sucedió, no correremos un automóvil.

"El auto no es un auto construido por DragonSpeed. Lo compré de una gran compañía ".

SMP Racing también se enfrentó a gremlins eléctricos durante el fin de semana de carrera debut del coche, con el No. 17 BR1 AER de Stephane Sarrazin que se detuvo en la pista en la calificación con falla eléctrica.

El copiloto de Sarrazin, Matevos Isaakyan, mientras tanto, se estrelló en las últimas etapas de la carrera, también en Eau Rouge, con la causa de su accidente poco clara.

Investigaciones en marcha en BR, Dallara

BR Engineering, que contrató a Dallara para la construcción y el diseño del BR1, comenzó las investigaciones de ambos accidentes, según un vocero de la compañía.

"Queremos verificar todo antes de que se hagan las conclusiones", dijo el portavoz a Sportscar365. "Estaremos buscando a fondo junto con Dallara en ambos casos, especialmente el de Pietro".

A pesar de los dos automóviles destruidos, el representante dijo que estarán listos para Le Mans, a pesar de los informes de que actualmente no hay tina LMP1 disponible.

Mientras tanto, Julian está agradecido de que las lesiones de Fittipaldi no hayan sido peores, teniendo en cuenta la ubicación y la gravedad del impacto.

"Estoy realmente feliz de que Pietro estará bien", dijo. "Todos hemos tenido huesos rotos y fue uno grande y tuvo suerte. Todos somos afortunados como comunidad ".

El ex campeón de F1 Janson Button confirmado para el debut de Le Mans con el equipo ruso SMP Racing

Son 23 pilotos de F1 ahora en la parrilla de Le Mans.

El Campeón del Mundo de Fórmula 1 2009, Jenson Button, hará su primera participación en las 24 Horas de Le Mans este año con SMP Racing, conduciendo el # 11 SMP Racing BR1 LMP1equipado con el motor AER V6 turbo junto a Vitaly Petrov y Mikhail Aleshin. Después de correr en La Sarthe, luego competirá en las rondas restantes de la 'Súper Temporada' de la FIA WEC, el equipo confirma que su primera carrera será en Le Mans, y no la apertura de la temporada en Spa.

"Me complace darle la bienvenida a Jenson Button como parte de nuestro equipo", dijo el fundador y jefe del programa SMP Racing, Boris Rotenberg.

BR1 LMP1 construido por Dallara y equipado con motor británico AER V6 turbo

"Es un piloto de alto nivel y campeón de Fórmula 1". Correrá con el prototipo ruso BR1, un automóvil de la categoría LMP1 superior. Sus compañeros de equipo serán nuestros pilotos más fuertes Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov. Este automóvil fue diseñado con las tecnologías de automovilismo más avanzadas por los mejores especialistas de la empresa rusa BR Engineering y la empresa italiana Dallara.

"Me complace dar la bienvenida a Jenson Button como parte de nuestro equipo. Estamos seguros de que nuestra alineación es una de las mejores y más competitivas en el FIA WEC ".

El ex Campeón de F1 Janson Button ya con la camisa del team ruso SMP Racing

Button agregó: "Estoy encantado de formar parte del equipo SMP Racing en el Campeonato Mundial de resistencia FIA. Mis compañeros de equipo para este año serán Mikhail Aleshin y Vitaly Petrov, a quien conozco muy bien en sus carreras en la Fórmula 1 y Mikhail obviamente por sus hazañas en IndyCar.

"Creo que con esos dos y la experiencia que todos tenemos de diferentes tipos de carreras y la fantástica experiencia del equipo en carreras de resistencia, tenemos una gran oportunidad de luchar en la delantera y luchar por la victoria y no puedo esperar para ponerme en marcha. "

Pierre Fillon, el presidente del Automóvil Club de l'Ouest también está encantado de añadir otro campeón mundial de F1 a la FIA WEC y Le Mans.

"Como se ha demostrado a lo largo de muchas décadas, las 24 Horas de Le Mans siguen siendo uno de los grandes desafíos de los deportes de motor que los Campeones del Mundo desean conquistar", dijo. "Estamos encantados de darle la bienvenida a Jenson Button al WEC y a Le Mans en particular y estamos seguros de que su presencia será extremadamente popular entre los aficionados de todo el mundo".

Gérard Neveu, CEO de WEC, también intervino, señalando que es una gran noticia para los visitantes de Le Mans y para los fanáticos británicos que viajarán a Silverstone en agosto para la ronda 3 de la 'Súper temporada'.

"Esta es una muy buena noticia para todos los fanáticos de los deportes de motor, especialmente aquellos en el Reino Unido que verán a Jenson en las 6 Horas de Silverstone en agosto", dijo Neveu. "Dar la bienvenida a un campeón de su prestigio y reputación es excelente para todo el paddock de WEC".

La otra alineación de pilotos de SMP Racing, BR1 LMP1 (# 17) ya está confirmada, verá a Egor Orudzhev, Matevos Isaakyan y Stéphane Sarrazin compartir la rueda.

El equipo ruso SMP Racing suma kilómetros a su BR1-AER en el Motorland de Aragón en las pruebas para enfrentar a Toyota en LeMans

El BR1 de SMP Racing suma kilómetros en el Motorland de Aragón, España.
 23 de febrero de 2018 r

Tres equipos de LMP1 estaban en pruebas en Motorland Aragon para preparar la temporada WEC de la FIA. El SMP Racing de origen ruso es uno de los presentes en el circuito español con su BR1 equipado con motores británicos AER . Cuatro pilotos rusos participaron de las prácticas: Vitaly Petrov, Mikhail Aleshin, Matevos Isaakyan y Egor Orudzhev.

El BR1 completó 115 vueltas el primer día, 130 el segundo y cien el tercero. "Las pruebas han sido exitosas", dijo Mikhail Aleshin. "Realizamos el  programa planeado. Ahora, lo más importante es completar un máximo de kilómetros. Hicimos pruebas de neumáticos y probamos diferentes configuraciones. "

BR1-AER del SMP Racing ruso

Se esperan tres BR1 en FIA WEC, dos para SMP Racing con el mencionado motor AER V6 biturbo y otro BR1 para DragonSpeed propulsado por Gibson V8 aspirado evolución potenciada del empleado en LMP2.
El BR1 fue construido en la fábrica de Dallara con la presencia de los técnicos rusos.

Los rusos de BR Engineering continúan sus test para LeMans

SMP Racing prosigue con el desarrollo del BR1 LMP1

 Si alguien está haciendo méritos para preocupar a Toyota en la próxima la temporada del Mundial de Resistencia son los rusos de SMP Racing y BR Engineering en colaboración con Dallara y ART Grand Prix. Tras la presentación en Sakhir del BR1 LMP1 el desarrollo ha continuado estos últimos días en Portimao.
Se trata como mínimo del tercer circuito visitado por el LMP1 de bandera rusa, tras realizar un shakedown en Italia y girar en Motorland Aragón, y en SMP Racing se han permitido el lujo incluso de difundir videos. No hay referencias de tiempos y se supone que se está fundamentalmente trabajando sobre la fiabilidad del conjunto.

El equipo ruso BR continúa sus pruebas para LeMans

El nuevo prototipo LMP1 construido por el equipo ruso BR Engineering, el BR1, ha pisado un circuito por primera vez según revelan nuestras exclusivas imágenes.

El equipo privado SMP Racing planea alinear dos coches en la supertemporada 2018/19 del FIA WEC. BR Engineering ofrecerá versiones cliente de su nuevo BR1 en 2018 con una opción de elegir motor por parte del cliente.

Varias fuentes aseguran que el chasis construido por BR Engineering/Dallara completó un día de test por primera vez, con la especificación final del coche prevista para enero del año próximo, después de un intenso programa de pruebas.

El propietario de BR Engineering, Boris Rotenberg, dijo previamente que su empresa iba a apoyar al WEC lo máximo posible tras la salida de Audi y Porsche.

La presentación oficial del BR1 se espera en las próximas semanas, con más detalles sobre su prototipo. fuente motorsport

BR Engineering...LOS RUSOS A LE MANS

BR Engineering el equipo ruso que ha participado con buenos resultados en Le Mans categoria LMP2 tiene previsto para el 2018 incursionar en la máxima LMP1 enfrentando a los poderoso TOYOTA Hybrid .

 Para ese objetivo los rusos de BR se han asociado a la firma italiana DALLARA instalándose en la misma sede de la casa italiana para diseñar y producir este LM P1 .En la foto la firma del acuerdo entre Boris Rotenberg y el CEO de Dallara Andrea Pontremoli.

 Arriba el LMP2 con el que participaban en Le Mans 2017 y abajo los nuevos LM P1

 El nombre de Dallara es conocido por todos los que siguen las carreras de Prototipos tanto en el WEB-Le Mans como en la serie americana de IMSA-Daytona DPi. por eso es que fuè el elegido por los rusos para llevar adelante su proyecto Le Mans.

 En cuanto a la motorización puede ser el AER V6 biturbo de 720 hp de la foto o la nueva versión del GIBSON V8 especificación LM P1.

 EL BR LM P1 se encuentra en pista.