El Cupra Raval eléctrico se muestra sin camuflaje solo unas semanas antes de la presentación oficial.

El nuevo Raval será el nuevo eléctrico pequeño y barato de la marca española, parte de una nueva ola de modelos eléctricos del Grupo Volkswagen en su conjunto.

Nuevas imágenes anticipan cómo será el coche antes de salir a la carretera más adelante este año. Sin su revestimiento la forma deportiva del Raval se muestra aquí por completo, con la iluminación angular y los paragolpes parecen un poco menos agresivo que el Urban Rebel Concept en el que se basa el diseño Raval. Sin embargo, la superficie lisa y las manillas de las puertas al ras permanecen del coche de exhibición.

El coche blanco parece de especificaciones más bajas, con faros LED bastante estándar y llantas relativamente pequeñas. Sin embargo, si observas bien el coche gris los haces principales parecen estar formados por un conjunto de pequeños puntos de luz, lo que permite ocupar la mayor parte del faro con la expresiva nueva disposición de luces diurnas.

Ambos modelos en la foto cuentan con un portón trasero muy esculpido, con iluminación de ancho completo y una insignia iluminada, como ya hemos visto en otros modelos nuevos de Cupra. 

Cupra presenta su Raval como una versión deportiva del hatchback eléctrico pequeño del Grupo Volkswagen. Cupra revelará el diseño final del coche de producción a finales de este mes.

Nombrado así por uno de los barrios de Barcelona, el Raval es técnicamente similar al Volkswagen ID. Polo y ambos compartirán la gran mayoría de sus componentes técnicos.

El Raval se lanzará también con la opción de un modelo VZ Extreme, con más potencia gracias al motor eléctrico y elementos como un diferencial de deslizamiento limitado. 

El hatchback eléctrico Raval de Cupra, junto con sus primos con las marcas VW y Skoda, obtendrán sus baterías de una nueva línea de montaje en Barcelona, España ubicada en la antigua fábrica y sede de SEAT en Martorell, podrá producir hasta 300.000 baterías al año.

El Raval Dynamic base contará con un motor eléctrico de 208 CV que gira las ruedas delanteras, y se afirma que puede recorrer hasta 450 km entre cargas. 

El buque insignia de lanzamiento es el VZ Extreme, que aumenta la potencia hasta 223 CV pero la autonomía máxima baja a unos respetables 400 km. 

Estos coches contarán con baterías NMC (níquel-manganeso-cobalto) para los modelos VZ y los de menor potencia tendrán baterías de fosfato de litio-hierro (LFP) más baratas.

España será el centro de producción del Grupo Volkswagen para toda su familia de vehículos eléctricos asequibles, distribuidos en tres marcas (Cupra-VW-Skoda) y todos basados en la plataforma de coches eléctricos MEB+. 

Héctor Daniel Oudkerk

CUPRA Born 2026 / El eléctrico español fue actualizado y mejorado. Ahora cuenta con 326 CV, más tecnología y una autonomía de hasta 600 km.

Más autonomía e importantes mejoras, para un compacto eléctrico que también pone al día su diseño y equipamiento.

El Cupra Born se ha actualizado con nuevas firmas luminosas LED delanteras y traseras, y un logotipo trasero iluminado. El interior también presume de mayor calidad, con nueva tapicería, volante y panel de instrumentos. La gama de motores se mantiene sin cambios, con la incorporación de la variante menos potente de 170 CV y ​​las funciones de control de arranque con un solo pedal. Su llegada a los concesionarios europeos está prevista para el verano de 2026.

El frente del Born ha experimentado cambios significativos gracias a una nueva firma luminosa caracterizada por LED triangulares encapsulados en un nuevo faro. Los cambios continúan en la parte inferior, con una prominente parrilla con generosas aberturas, rediseñada con un diseño paramétrico.

La parte posterior presenta una nueva firma luminosa LED, también reconocible por tres triángulos y el logotipo de Cupra iluminado en el centro. El difusor rediseñado y extragrande aporta dinamismo a la zaga.

 

Hay cinco opciones de llantas disponibles, con tamaños de 19 y 20 pulgadas. La paleta de colores también se ha actualizado con el nuevo tono Gris Timanfaya. Las dimensiones se mantienen prácticamente sin cambios, a excepción de la longitud, que ahora mide 4.33 m, 1,2 cm más que el Born anterior.

El interior se ha actualizado, el panel de instrumentos del conductor ha duplicado su tamaño, pasando de 5,3 pulgadas a 10,25 pulgadas, mientras que el volante se ha rediseñado con controles físicos, que incluyen levas de regeneración específicas para las versiones Endurance y VZ, con 231 y 326 CV, respectivamente.

Los paneles de las puertas, tanto delanteras como traseras, también se han rediseñado, mejorando la calidad de la tapicería, además de incorporar un nuevo diseño de iluminación ambiental. Para comodidad de los pasajeros traseros ahora cuentan con salidas de aire acondicionado específicas.

No faltan tecnologías de uso diario, como la función Vehicle-to-Load (V2L) para cargar bicicletas eléctricas o hidrolimpiadoras desde una toma de corriente, y el gancho de remolque para bicicletas, una función opcional disponible por primera vez en el Cupra Born.

Basado en la plataforma MEB del Grupo Volkswagen, el Cupra Born actualizado ofrece cuatro niveles de potencia, todos con un solo motor y tracción trasera. La versión básica de 170 CV se combina con una batería de 50 kWh, lo que le otorga una autonomía declarada de casi 400 km. Le sigue la versión Plus, con un motor de 190 CV y ​​una batería de 58 kWh, que ofrece aproximadamente 450 km de autonomía en condiciones ideales.

En la cima de la gama se encuentran el Endurance (231 CV y ​​una autonomía de aproximadamente 600 km) y el VZ (326 CV, 545 Nm de par y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,6 segundos), ambos equipados con una batería más grande de 79 kWh. El VZ, además de una calibración específica de la dirección y la suspensión, introduce la función Launch Control.

La conducción con un solo pedal también se estrena en todos los niveles de equipamiento, lo que permite al vehículo desacelerar hasta detenerse mediante el frenado regenerativo, especialmente útil en entornos urbanos. Por último, se ha revisado el equipamiento ADAS con el nuevo Travel Assist 3.0, que introduce una tecnología mejorada de reconocimiento longitudinal para badenes y pasos de peatones.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en el Circuit de Barcelona Catalunya / Hamilton marca el mejor tiempo con la Ferrari SF-26 en el último día de pruebas.

Lewis Hamilton marcó el mejor tiempo de la prueba de mar en Barcelona en el último día de pruebas en España, mientras Aston Martin completaba su primera edición significativa.

Ferrari volvió a correr con ambos pilotos el viernes y Hamilton estuvo en el SF-26 por la tarde, registrando un 1m16.348s, algo menos de una décima de segundo más rápido que George Russell en el último día de Mercedes el jueves. Hamilton completó 67 vueltas para completar las 78 de Charles Leclerc por la mañana, con el mejor tiempo de Leclerc siendo 1m16.653s.

Las dos Ferrari se alejaron en las pantallas de cronometraje del McLaren, ya que el campeón defensor Lando Norris marcó un 1m16.594s. Ese fue el tercer mejor tiempo de la semana, pero lo más importante para McLaren será el buen kilometraje tras un problema de fiabilidad de Oscar Piastri el jueves. Norris por la tarde completó 86 vueltas, sumándose a las 80 de Piastri, que marcó su mejor tiempo de 1m17.446s para terminar cuarto en la general.

Red Bull volvió a trabajar tras perderse los dos días anteriores debido al accidente de Isack Hadjar el martes, con piezas de repuesto que permitieron a Max Verstappen completar 118 vueltas mostrando confiablidad del nuevo motor Ford RBPT. Fue un tiempo importante en pista para Verstappen en condiciones secas, y un 1m17.586s quedó 1,2 segundos por debajo del referente de Hamilton.

También hubo un kilometraje similar para Aston Martin después de que el equipo finalmente saliera a pista solo cinco vueltas al final del jueves, con Fernando Alonso al volante en el último día. Tras llegar tarde con el coche, las 61 vueltas del AMR26 con motor Honda supusieron un buen retorno en su primera salida completa, con un mejor tiempo de 1m20,795s ligeramente más rápido que el que Cadillac powered by Ferrari logró en sus tres primeros días.

La primera prueba de grupo de Cadillac como equipo de Fórmula 1 fue completada por Valtteri Bottas el viernes, pero el finlandés solo logró 54 vueltas, y registró un 1m20.920s, aunque los tiempos por vuelta serán un tema de mayor atención en Baréin.

Muchos equipos valoraron la fiabilidad al inicio de la pretemporada y el mayor número de vueltas para un piloto fue para Pierre Gasly, que acumuló 164 vueltas con el Alpine – terminando sexto más rápido con 1m17.707s – pero justo por debajo de él en las pantallas de cronometraje estaba la impresionante pareja de Haas, Esteban Ocon y Oliver Bearman. Entre ambos, los dos pilotos completaron 195 vueltas, la mayor cantidad de cualquier equipo en un solo día de carrera, con Bearman superando las 100 vueltas por la mañana.

Audi dividió los test entre Nico Hülkenberg y Gabriel Bortoleto en el último día, y disfrutó de su etapa más productiva de la semana. Hulkenberg completó 81 vueltas y bajó de la marca de 1m20s con un 1m19.870s, mientras que Bortoleto añadió 67 vueltas más y quedó 0,3s más atrás.

Mercedes y Racing Bulls ya habían completado los tres días asignados para la semana anterior al viernes, mientras que Williams se perdió la prueba por completo, pero ha confirmado que ya ha superado todas las pruebas de choque necesarias y estará listo para correr en Baréin.

El primer test oficial de pretemporada tendrá lugar en menos de dos semanas, del 11 al 13 de febrero en el Circuito Internacional de Baréin, y el segundo test del 18 al 20 de febrero en el mismo lugar.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 3er Test de pretemporada en el Circuit de Catalunya Barcelona.

George Russell con el Mercedes W17 le arrebató el mejor tiempo a Franco Colapinto (Alpine A526-Mercedes) sobre el final de la tercera mañana de los ensayos en Barcelona, que contó con el debut en pista del McLaren MCL40. Ya por la tarde "Kimi" Antonelli con el Mercedes bajó el tiempo a 1´17´´362 con neumáticos blandos.

Después de una jornada lluviosa el martes con solo RedBull y Ferrari en pista, este miércoles el clima mejoró y los equipos se presentaron en mayor número.

Franco Colapinto volvió a estar al volante del Alpine A526 con su nuevo motor Mercedes marcando el segundo mejor tiempo en la sesión matinal con 1m19s150 por detrás de George Russell (1m17s580) con el Mercedes W17 al que "los expertos" consideran "él candidato" para este 2026...

Participaron de la sesión el Mercedes W17 a manos de Russell, el Racing Bulls VCARB03-Ford RBPT (foto) con Arvid Lindlad, el Haas VF-26 con Oliver Bearman, el Alpine A526 con Colapinto y el Audi R26 con Nico Hulkenberg. Este último luego de girar 5 vueltas se detuvo entre las curvas 9 y 10 (foto) posiblemente por un problema hidráulico, provocó la primera bandera roja del día.

Tras una interrupción de unos veinte minutos, la actividad pudo reanudarse... antes de una segunda bandera roja cerca de las 10:30. En esta ocasión fue el Haas VF-26-Ferrari conducido por Bearman el que quedó detenido, a la altura de la curva 2.Una vez más, esto provocó una interrupción de 20 minutos, el tiempo necesario para retirar el coche.

El McLaren MCL40 - Mercedes finalmente salió a pista alrededor de las 11:00, con Lando Norris al volante realizando 33 giros.

Colapinto le cederá la conducción del A526 a Pierre Gasly mientras Russell hará lo propio con Andrea "Kimi" Antonelli. Cabe señalar que Ferrari, Red Bull y Cadillac indicaron que no rodarían este miércoles mientras Williams está ausente de estos ensayos y Aston Martin no los comenzará hasta este jueves.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 Test en Barcelona día 2 / Bajo lluvia Red Bull y Ferrari solos en pista. Accidente de Hadjar.

La segunda jornada de los test de Barcelona contó con la presencia de solo Ferrari y Red Bull, en condiciones de lluvia. La nota fue el accidente de Isack Hadjar en la última hora.

La lluvia afectó las pruebas durante casi toda la jornada ya que se hizo presente tras poco más de una hora y media de actividad por la mañana. En estas condiciones, los equipos que dudaban en salir a pista —principalmente McLaren— prefirieron no hacerlo y unicamente fueron Ferrari y Red Bull, que habían iniciado su jornada en seco, se quedaron en la pista.

Charles Leclerc y Max Verstappen estuvieron por primera vez en pista en estos test, con el holandés tras un cuarto de hora sufriendo una pequeña salida de pista que provocó un brevísimo período de bandera roja. Después de pasar algo más de media hora en boxes, el piloto de Red Bull regresó al circuito.

Ambos pilotos acumularon luego vueltas antes del aguacero, que frenó claramente el rodaje de Verstappen pero no desanimó a Leclerc, quien encadenó giros con el objetivo de comprobar la mayor cantidad de aspectos posible del SF-26 antes de la pausa para el almuerzo. Los tiempos —no oficiales, sin mucho valor y logrados en pista seca— indicarían 1m19s578 para el cuádruple campeón del mundo y 1m20s844 para el monegasco.

Tras la pausa para comer, ambos pilotos cedieron su asiento a sus compañeros de equipo. Isack Hadjar, autor del mejor tiempo el día anterior, volvió a subirse a la RB22, mientras que Lewis Hamilton hacía a su vez su debut en estos test. Al no estar la pista completamente seca, tuvieron que conformarse con rodar con neumáticos intermedios y de lluvia.

En la última hora, Hadjar se salió de pista en la última curva del trazado, provocando una segunda bandera roja. Una salida con consecuencias mayores que la excursión fuera de pista de Verstappen, ya que el francés terminó su recorrido de espaldas contra la barrera Tecpro, dañando al menos la suspensión y el alerón trasero.

Tras el retiro del RB22 la sesión se reanudó durante un pequeño cuarto de hora, en el que Hamilton añadió algunas vueltas más a su total, antes de sufrir él también una salida a la grava.

Héctor Daniel Oudkerk