Industria y Finanzas / Stellantis le abre las puertas de Europa a la china Hongqi cediendo una de sus plantas en España.

Una nueva marca se suma a la creciente lista de  chinos que se asocian con Stellantis para las operaciones de fabricación en Europa. Tras Dongfeng, Xpeng, Xiaomi y, por supuesto, Leapmotor, le toca el turno a Hongqi de estar en el centro de los rumores de la prensa internacional sobre la posible utilización de plantas españolas.

"Así es como Hongqi puede lanzar rápidamente la producción europea: Hongqi está aprovechando esta red para adquirir una base de producción a través de Leapmotor y Stellantis", explicó una fuente a la agencia de noticias estadounidense Reuters.

Se trata de Hongqi, una marca premium propiedad de FAW, conocida por ser la favorita de Mao, padre de la actual República Popular China. Según Reuters, Hongqi está en conversaciones con Stellantis para producir algunos de sus modelos en una de las plantas del grupo en España, apoyando así sus planes de expansión en Europa.

En realidad, no es Hongqi quien lidera directamente las negociaciones, sino su empresa matriz, FAW, que a su vez actúa a través de Leapmotor. Entre los accionistas de la empresa con sede en Hangzhou se encuentran no solo Stellantis, que posee algo menos del 20% en virtud de un acuerdo de colaboración estratégica, sino también la propia FAW, con una participación del 5%.

Por un lado, Hongqi necesita acelerar su expansión en Europa, donde planea lanzar 15 vehículos eléctricos e híbridos enchufables (incluido el EHS5 que se muestra a continuación) para 2028 en 25 mercados diferentes pero para eso inevitablemente debe encontrar la manera de producir en Europa y evitar los elevados costos asociados a la construcción de una nueva planta industrial. Por otro lado, Stellantis debe resolver el problema del exceso de capacidad de producción en algunas de sus plantas. Recientemente, se ha hablado de tres emplazamientos que podrían compartirse con los socios chinos: Madrid (España), Rennes (Francia) y Cassino (Italia).

El grupo, sin embargo, prefirió no comentar los últimos rumores, limitándose a reiterar lo que ha declarado repetidamente en los últimos días: «Como parte de su actividad habitual, Stellantis mantiene conversaciones con diversos actores del sector en todo el mundo sobre diversos temas, siempre con el objetivo final de ofrecer a los clientes las mejores opciones de movilidad».

Aún está por verse qué planta de producción compartirá con Hongqi. En España, Stellantis cuenta con tres fábricas: Vigo (Galicia), Villaverde (uno de los distritos de Madrid) y Figueruelas (Aragón).

La planta gallega está descartada: es la más eficiente y productiva, y el año pasado alcanzó un récord de 559.427 vehículos ensamblados.

La planta de Madrid, por otro lado, es la que atraviesa mayores dificultades: produce el Citroën C4 y el C4 X, pero los representantes de los trabajadores llevan tiempo expresando dudas sobre su futuro, debido a las bajas ventas de ambos modelos y la falta de nuevos encargos de producción. También circulan rumores de una posible conversión en un centro de gestión de residuos y reciclaje, similar a lo que se decidió recientemente para Poissy.

Finalmente, la planta aragonesa está en proceso de transformación que pronto dará paso al inicio de la producción de los modelos chinos de Leapmotor. Y es precisamente esta planta la que actualmente parece más probable que albergue la producción de Hongqi. No es casualidad que hace unos meses Leapmotor firmara un acuerdo de colaboración con Hongqi para proporcionar una arquitectura de vehículos eléctricos y apoyar su expansión internacional. De hecho, Reuters cita a Figueruelas como la ubicación elegida.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias - final / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) vencedor en la clase mayor y Yohan Rossel (Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale) triunfa en WRC2.

Los franceses dominaron el Rally de Canarias con la 68.ª victoria de Sébastien Ogier y el triunfo de Yohan Rossel en WRC2. Un rally que dejó un sabor amargo para Oliver Solberg, que abandonó tras un accidente en el SS17, cundo luchaba por la punta.

Sébastien Ogier consiguió su 68.ª victoria profesional tras un épico duelo con Oliver Solberg en el Rally de Canarias. Toyota, imbatible en la temporada regular, logró un contundente 1-2-3-4 en el asfalto volcánico.

En un asfalto liso, casi como el de un circuito, el clima resultó ser el factor decisivo. Entre los aguaceros del sábado y una mañana de domingo aún húmeda y traicionera, el Rally de Canarias no ofreció tregua a los competidores antes de finalizar bajo un cielo soleado.

De regreso tras no participar en Croacia, Sébastien Ogier recordó a todos por qué sigue siendo el campeón. El francés había construido una sólida ventaja desde el viernes, antes de que Oliver Solberg y Elfyn Evans la redujeran durante un tenso sábado.

Cuando estaba a solo 2,2 segundos del francés en la penúltima etapa, Oliver Solberg lo perdió todo en el kilómetro 14,7 del SS17. El sueco se estrelló contra un muro, arrancando la rueda delantera derecha de su coche. Demasiado dañado para continuar, su vehículo lo obligó a retirarse con un decepcionante cero puntos. Como suele ocurrir en los rallies, nada se decidió hasta el último tramo cronometrado.

Sébastien Ogier y su copiloto Vincent Landais estuvieron a punto de lograr un pleno, terminando segundos en el Super Sunday y terceros en el Power Stage, llegando a la siguiente prueba con 32 puntos obtenidos en la isla española.

Detrás del dúo francés, Toyota consolidó su dominio con un contundente 1-2-3-4, por delante de la armada Hyundai. 

Entre los surcoreanos, destacó el regreso de Dani Sordo, quien esta temporada comparte el tercer i20N Rally1 con Esapekka Lappi y Hayden Paddon, aunque finalizó séptimo, por detrás de Adrien Fourmaux (quinto) y Thierry Neuville (sexto).

En el WRC2,  Yohan Rossel se adjudicó la victoria (noveno en la general),con el Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale seguido por  Alejandro Cachón (Toyota GR Yaris Rally2).

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias - fin día sábado / Sébastien Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) sigue liderando el Rally de Canarias antes de la última jornada, pero el campeón del mundo debe contener a su compañero de equipo, Oliver Solberg. El Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale de Yohan Rossel es puntero de la clase Rally2 y se mezcla entre los 10 primeros.

Sébastien Ogier y Oliver Solberg están prácticamente empatados en Canarias. En la clasificación general tras la 14.ª etapa especial de este rally, los dos primeros están separados por poco menos de cuatro segundos. Los dos pilotos de los Toyota GR Yaris Rally1, están codo con codo en la lucha por la victoria absoluta en esta quinta prueba de la temporada 2026.

Esta reñida batalla se decidirá este domingo entre ellos durante el Súper Domingo. A casi 22 segundos está Elfyn Evans (Toyota) y a casi un minuto de Sami Pajari (Toyota). En otras palabras, este fin de semana otra vez está el fabricante japonés y luego están todos los demás…

El dúo formado por Ogier y Solberg es claramente el más fuerte este fin de semana en Canarias, el dúo líder se ha distanciado considerablemente del subcampeón del mundo Evans. Tras marcar el mejor tiempo empatado con Solberg en el SS13, el piloto de Gap logró minimizar las pérdidas en el tramo final, cediendo solo 1,4 segundos a su joven compañero de equipo. Por lo tanto, ambos pilotos comenzarán la última jornada del rally con una diferencia de 3,8 segundos. Evans, tercero en la clasificación general, se encuentra a 21,9 segundos. Una vez más, Toyota dominó los cinco primeros puestos en la clasificación de las etapas especiales, liderando también la clasificación general. Si bien Takamoto Katsuta les había recortado tiempo esta mañana, Sami Pajari logró darle la vuelta a la situación en las últimas vueltas del día. Saldrá el domingo en cuarta posición, 10,4 segundos por delante de Katsuta. Detrás de ellos, los Hyundai ruedan muy igualados, con Adrien Fourmaux liderando la batalla interna, 31,8 segundos por delante de Dani Sordo, quien a su vez tiene una ventaja de dos segundos sobre un opaco Thierry Neuville.

El mayor susto de la tarde lo vivió Ford M-Sport, cuando Jon Armstrong se salió de la pista. El irlandés entró demasiado rápido en una curva a la derecha y logró desviar su Ford Puma hacia la cuneta izquierda para evitar una barrera que comenzaba allí. Reanudó la marcha con la ayuda de varios espectadores, pero perdió casi dos minutos con respecto a su compañero de equipo y cayó fuera del top 10 de la clasificación general. 

Yohan Rossel también figura entre los diez primeros. El piloto del Lancia Ypsilon HF Rally2 Integrale, que sigue liderando el WRC2, está bien posicionado para lograr su segunda victoria consecutiva en la categoría, ya que aventaja en 27,5 segundos a Alejandro Cachón (toyota GR Yaris Rally2). Léo Rossel (Citroën C3 Rally2), tercero en la clasificación general, se encuentra a tan solo dos décimas de segundo del español, y el memorable doblete de Croacia bien podría repetirse este domingo… Se han programado cuatro tramos cronometrados, y la jornada comenzará a las 9:35 a. m., hora local.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Canarias – SS8 Fin del viernes / Ogier (Toyota GR Yaris Rally1) finaliza el día en cabeza.

Sébastien Ogier terminó la primera jornada del Rally de Canarias en cabeza, mientras que los 5 primeros lugares los ocupan los Toyota Yaris.

El viernes concluyó con Toyota continúa dominando esta quinta prueba de la temporada, ocupando las cinco primeras posiciones en la clasificación general. Sami Pajari logró regresar al podio provisional durante el SS8, por delante de Elfyn Evans, quien ahora se encuentra medio segundo por detrás en la clasificación general. El finlandés mantuvo el mejor tiempo del tramo hasta el duelo final entre Takamoto Katsuta y Adrien Fourmaux.

Para el líder del campeonato, Katsuta, no fue un día fácil, pero en la quinta posición, a menos de treinta segundos del líder, nada está decidido antes de las dos últimas jornadas del rally.

Yohan Rossel, décimo en la general, lidera el WRC2 tras los tramos del viernes con su Lancia Ypsilon Rally1 HF Integrale, 22 segundos por delante del español Alejandro Cachón. El tercer puesto es para Léo Rossel, quien aún puede aspirar a repetir su actuación en el Rally de Croacia, donde los dos hermanos lograron un doblete. 

WRC 2026 – Rally de Canarias Clasificación provisional hasta el SS8

Héctor Daniel Oudkerk

ELMS 4 Horas de Barcelona / El Oreca 07-Gibson #29 del Forestier Racing by Panis se alza con la victoria.

La primera prueba de la temporada 2026 de las European Le Mans Series se decidió en las últimas vueltas, con la victoria para el Oreca 07- Gibson # 29  del equipo Forestier Racing by Panis.

A pesar de una penalización de 20 segundos durante su última parada en boxes, el Oreca 07 #29, pilotado por Esteban Masson, Louis Rousset y Oliver Gray, ganó las 4 Horas de Barcelona, ​​con una ventaja de más de 13 segundos sobre el Oreca #34 de Inter Europol Competition (Reshad de Gerus, Bijoy Garg). El #22 de United Autosports, que lideró gran parte de la carrera, finalizó tercero, con Ben Hanley, Griffin Peebles y Grégoire Saucy al volante.

En los últimos minutos, parecía que el coche #24 de Nielsen Racing, pilotado por Jack Doohan, tenía posibilidades de ganar, pero una penalización por una infracción de la regla de bandera amarilla en toda la pista lo dejó fuera de la lucha por la victoria. Posteriormente, un fallo en la suspensión trasera en los últimos instantes lo relegó definitivamente al séptimo puesto. 

En LMP2 Pro/Am, el Oreca #30 del equipo Duqueine (Richard Verschoor, Doriane Pin, Giorgio Roda), que partía desde la pole position, no pudo con Malthe Jakobsen, Enzo Trulli y Michael Jensen, quienes se alzaron con la victoria en el Oreca #20 de Algarve Pro Racing.

En LMP3 fue el Ligier JS P325-Toyota #5 de Rinaldi Racing el que se impuso, gracias a un excelente último stint de Mikkel Gaarde Pedersen. 

La categoría LMGT3 fue ganada por el Porsche 911 GT3 R LMGT3 #75 de Proton Competition. 

La carrera se detuvo 25 minutos tras una bandera roja mostrada en la primera vuelta, provocada por dos accidentes en la primera chicana poco después de la salida. El Oreca 07 Gibson #9 de Proton Competition de Jonas Reid hizo un trompo en la curva 2 tras chocar con el #10 de Vector Sport conducido por Ryan Cullen. A su vez Ried colisionó tanto con el #47 CLX Motorsport LMP2 Pro-Am de Georgios Kolovos como con el #27 de Nielsen Racing de Kriton Lentoudis. Un incidente similar ocurrió en LMP3 cuando el Ligier JS P325 #4 de Antti Rammo también hizo un trompo al entrar en la primera curva.

ELMS 2026 – 4 Horas de Barcelona

Héctor Daniel Oudkerk

Cupra Raval (2026) / Eléctrico, pequeño por fuera, grande por dentro, hasta 226 CV y ​​un precio inicial de unos 26.000 €.

El Cupra Raval pertenece al segmento B, posee una personalidad definida, donde se cuidan tanto los detalles estilísticos como la evolución técnica de la plataforma que lo sustenta.

Con 4,04 metros de largo, 1,78 metros de ancho y 1,51 metros de alto, el Cupra Raval se sitúa en el segmento B, pero sus proporciones sugieren un vehículo de mayor tamaño. El diseño comienza en el frente, donde el triángulo —elemento distintivo del lenguaje de diseño Cupra— ocupa un lugar central, junto con elementos de proyección LED adicionales. El capot recuerda a la boca de un tiburón, con marcadas líneas que mantienen el estilo visto en el Formentor y el Terramar. Cuenta con una entrada de aire y tomas de aire con función de flujo aerodinámico hacia afuera, que dirigen el flujo de aire hacia los laterales, mejorando el coeficiente de resistencia aerodinámica.

El lateral es limpio, con una línea continua que va desde la parte delantera hasta la trasera con un pilar A que tiene una inclinación pronunciada. Las ruedas delanteras y traseras tienen voladizos muy cortos, con una distancia entre ejes de 2,60 m.

El techo desciende de forma continua hasta un gran y prominente alerón trasero. En la parte trasera, el triángulo de Cupra reaparece en la iluminación, está situado en el centro, con una cuidada elaboración.

Acceder al interior es muy fácil gracias a la amplia apertura de las puertas. El espacio para la cabeza es generoso tanto adelante como atrás.

El tablero del Cupra Raval está parcialmente impreso en 3D, lo que le confiere al interior un aspecto realmente distintivo. El sistema de info-entretenimiento se gestiona mediante una pantalla de 12 pulgadas con un sistema operativo Android propio. Una de las características más originales del interior es el sistema de iluminación ambiental: no utiliza LED tradicionales, sino proyecciones generadas desde puntos específicos, que cambian de color y se reflejan en las puertas.

 

El volante tiene mandos físicos dende integra los modos de conducción de acceso directo: Performance, Cupra, Individual, Profile y Range, con el botón Cupra en una posición privilegiada.

Los asientos muy llamativos están fabricados en una sola pieza en la planta cercana a Martorell, lo que permite una producción rápida y una personalización más sencilla en el momento de la compra. El baúl ofrece 430 litros, con un espacio de almacenamiento bien organizado, ganchos, luz de cortesía y un portón trasero modular que permite organizar el piso de carga en dos niveles.

El Raval se basa en la plataforma MEB Plus del Grupo Volkswagen, una evolución optimizada de la primera MEB: Se trata de un vehículo totalmente eléctrico con motor delantero y tracción delantera. La principal innovación reside en la batería, ahora Cell 2 Pack: las celdas ya no se empaquetan en módulos separados, lo que permite una mayor capacidad en el mismo espacio o, con la misma capacidad, una mayor densidad energética y, por lo tanto, una mayor autonomía potencial.

Hay dos tamaños de batería disponibles: fosfato de hierro y litio (LFP) de 37 kWh, una química generalmente más estable, y níquel-manganeso-cobalto (NMC) de 52 kWh. Existen cuatro niveles de potencia: 116 CV, 135 CV, 211 CV y ​​226 CV para la versión VZ.

Las versiones Endurance y VZ incorporan el Control Dinámico del Chasis (DCC), un sistema electrónico de control de la suspensión. El diferencial también se ha mejorado para ajustar los niveles de par, aprovechando las ventajas de la arquitectura eléctrica.

El Cupra Raval llegará a los concesionarios europeos alrededor de junio, con un precio inicial de aproximadamente 26.000 €. El lanzamiento comenzará con los equipados con la batería de 52 kWh. Hay cuatro niveles de equipamiento disponibles, con opciones de personalización desde las configuraciones iniciales.

Héctor Daniel Oudkerk