Pagani y el hypercar eléctrico que nunca llegó a ver la luz: «Me gustaba, pero a nadie le interesaba». Entrevista realizada por Gianluca Gazzoli del medio Quattroruote..

Cuando se empezó a trabajar en el Utopia, Pagani también comenzó a trabajar en un hypercar eléctrico. «Trabajamos en él hasta 2022», dijo Horacio Pagani, fundador de la empresa con sede en San Cesario sul Panaro, en el escenario de Ignition, la celebración del 70 aniversario del medio Quattroruote. «Para mí, fue un proyecto mucho más difícil, y terminamos dedicándole mucho más tiempo al coche eléctrico que al de motor de combustión». ("Per me, è stato un progetto molto più difficile e abbiamo finito per dedicare molto più tempo all'auto elettrica che a quella con motore a combustione").

Pero al final, el Pagani eléctrico nunca llegó a materializarse, y por una razón muy simple: "Nadie mostró interés en la idea", explica Pagani. "Incluso me habría interesado que tuviera éxito, porque al menos habríamos recuperado el dinero invertido en investigación: somos una empresa demasiado pequeña para trabajar en proyectos que nunca se materializan". Sin embargo, nunca digas nunca: "Aún no era el momento adecuado, pero no estoy completamente en contra. De hecho, hay tantos proyectos que merecen ser reconocidos, como el Pininfarina eléctrico: es precioso y muy rápido".

Horacio Pagani, según Gianluca Gazzoli, quien lo entrevistó, siempre tiene un brillo especial en los ojos cuando ve coches bonitos, como los que se exhiben en la explanada del circuito de Vairano Quattroruote. «Me encantan los coches, me encanta este trabajo y considero a quienes trabajan en esta industria como modelos a seguir. Giorgetto Giugiaro, presente entre el público, es uno de ellos. No me contrató cuando era joven y buscaba trabajo», bromea Pagani. «Conocer gente y aprender de sus historias es un deber».

Cuando se le pide que defina el concepto de lujo, Pagani responde que «es un concepto ligado al tiempo y a la experiencia, y no necesariamente al dinero. El lujo también puede ser levantarse por la mañana y montar en bici, porque antes no tenías tiempo para eso». Y, hablando de sus coches, explica que «los Pagani son caros y esencialmente inútiles. Lo he dicho muchas veces: no son ambulancias que sirvan para nada. Pero si miramos a nuestro alrededor, descubrimos que tenemos un montón de cosas inútiles, sin deshacernos de ellas». Y luego añade: «Detrás de cada coche hay mucho trabajo, mucha investigación, que luego se utiliza en otros sectores donde resulta mucho más útil».

Presionado para comentar sobre el Ferrari Luce, sobre el que se abstuvo con razón, Pagani consideró necesario dar un paso atrás y reflexionar sobre lo que se ha hecho en el mundo de los coches eléctricos, con la responsabilidad también de los medios de comunicación: «Se ha convertido en una cuestión ideológica que ha destruido, o casi destruido, toda la industria automovilística tradicional, con la prisa por alcanzar la electrificación total para 2035, pensando que los coches eléctricos podrían salvar el planeta, cuando todavía producimos energía a partir de combustibles fósiles».

Pagani concluyó su discurso en el escenario de Ignition con una breve pero indirecta súplica a Italia. «En todo el mundo, desde Estados Unidos hasta el Reino Unido, los coches se pueden modificar fácilmente. Italia es el único lugar donde es difícil fabricar modelos únicos como antes, cuando se llevaba un chasis al taller y se construía otro coche a su alrededor. Hoy en día, es imposible debido a las numerosas restricciones legales, y eso no es bueno: no alimenta la pasión ni impulsa el tejido industrial. Son cosas que generarían empleo e inversión».

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati GranTurismo (2026) - Maserati GranCabrio (2026) / Los GranTurismo y GranCabrio fueron actualizados: Diseño renovado, mayor potencia y autonomía.

"Hemos completado el viaje iniciado con el MCXtrema, continuado con el GT2 Stradale y perfeccionado con el MCPura", declaró el alemán Klaus Busse, director de diseño de Maserati, al presentar los nuevos GranTurismo y GranCabrio.

Se trata de una actualización completa, con mejoras en el diseño, la dinámica de conducción y el contenido tecnológico. Encontramos un frontal en donde el estilo del Maserati MCPura se hace evidente con soluciones aerodinámicas —como la cortina de aire y el splitter central— optimizadas para mejorar el rendimiento anterior.

La parte trasera luce una nueva firma lumínica y entre las novedades destacan las llantas exteriores en negro brillante, inspiradas en el Cielo, que ensanchan la trocha en 10 mm, mejorando la estabilidad y la precisión.

El aire fresco también fluye en el interior, donde destaca un nuevo volante, plano en los bordes superior e inferior, con radios de aluminio oscuro satinado, al igual que la palanca de cambios giratoria.

La interfaz digital, con gráficos innovadores, combina cuatro elementos: una pantalla central de 12,3 pulgadas, una pantalla de confort de 8,8 pulgadas, un cuadro de instrumentos personalizado de 12,2 pulgadas y una pantalla de visualización frontal (Head-Up Display).

La versión de entrada, con un motor V6 de 490 caballos, se mantiene sin cambios. El motor de seis cilindros, incluido el del Trofeo, gana 40 caballos, alcanzando los 590, ampliando así el rango de rendimiento según el modelo base.

En cuanto al motor, tanto el motor como la caja de cambios se han calibrado exhaustivamente para garantizar cambios de marcha rápidos y fluidos. Los ingenieros de Módena también trabajaron en el característico sonido que se perfeccionó para hacerlo aún más inconfundible.

La actualización Folgore no se centra únicamente en la potencia y la autonomía, sino que incorpora un sistema de propulsión con tres motores eléctricos de 760 CV, una arquitectura de 800 voltios y una batería de 92 kWh. Esta autonomía se basa en una autonomía inicial (hasta +90 km), alcanzando un kilometraje máximo declarado de 540 km.

Una característica clave, además de un nuevo algoritmo de gestión de energía, es la capacidad de desconectar la tracción anterior, renunciando a la tracción integral cuando no sea necesaria para reducir el consumo de combustible.

Los nuevos GranTurismo y GranCabrio, incluyendo el Folgore, estrenan el modo de conducción Country, que permite al vehículo circular por caminos de tierra y grava.

Un nuevo salto al pasado guía el programa de personalización Fuoriserie, ahora ampliado e integrado en el proyecto BOTTEGA FUORISERIE. La personalización se confía ante todo al cliente, tanto en la carrocería como en el interior del GranCabrio.

Héctor Daniel Oudkerk

Maserati Grecale (2026) / Un diseño más llamativo, interiores renovados, un motor V6 más potente y una versión eléctrica más eficiente.

El SUV Grecale 2026 se presenta con un frontal rediseñado, más bajo y horizontal, que enfatiza su carácter y presencia en la carretera, pero sin llamar la atención. El paragolpes con forma de nariz de tiburón, inspirado en el superdeportivo MC Pura, integra cortinas de aire laterales para mejorar la eficiencia aerodinámica.

Entre las novedades se incluyen una parrilla específica para las versiones con motor de combustión interna y nuevas llantas de 20 pulgadas (Asteria) y 21 pulgadas (Crono). La pintura gris brillante Lamiera, proveniente del programa Fuoriserie, amplía la gama de colores de carrocería.

Las mejoras en el interior se centran en los puntos de contacto más importantes para el conductor y en los más emblemáticos. Entre las principales innovaciones se encuentra un volante octogonal con un radio a las seis y tapicería de cuero perforado o Alcantara.

El selector de marchas, con tecnología táctil capacitiva, ha sido rediseñado e incorpora botones metálicos. También incluye un nuevo reloj digital que reproduce la forma del volante, con esfera de cristal y corona metálica.

Materiales como madera, fibra de carbono y cuero forman parte del interior, mientras que entre las características tecnológicas destacan el sistema de info-entretenimiento MIA con pantalla de 12,3 pulgadas, pantalla de visualización frontal reconfigurable y un sistema de audio Sonus faber con hasta 21 altavoces.

Desde el punto de vista técnico, la principal novedad es la introducción de una variante más relajada del V6 Nettuno. En concreto, una versión de 390 CV, optimizada para ofrecer un mayor par motor a bajas revoluciones (+32 % respecto al motor de 2.0 litros a 2000 rpm) y una entrega de potencia más suave.

Este motor se une al ya conocido V6 de 530 CV de la versión Trofeo, que permanece sin cambios.

En la parte delantera, el Grecale Folgore eléctrico mejora su rendimiento gracias a las mejoras en la aerodinámica, la gestión energética y los neumáticos. Según la versión, con llantas de 20 o 21 pulgadas, la autonomía aumenta a 9 y 53 km, respectivamente, superando los 580 km declarados anteriormente.

«El objetivo de las mejoras es reducir la diferencia entre los valores homologados y los reales», afirmó Davide Danesin, jefe de ingeniería. Entre las innovaciones técnicas también se incluyen el sistema AGS (Air Grille Shutter) y la optimización del flujo de aire en la parte delantera y los bajos.

La gama abarca todas las opciones de motorización: híbrido ligero, V6 de gasolina y eléctrico, con potencias que van desde los 250 CV hasta los 550 CV de la versión eléctrica de 400 voltios.

Con la incorporación de un segundo motor V6, la gama ahora incluye seis niveles de potencia: Grecale (con el híbrido ligero de 2.0 litros que ofrece 250 o 300 CV), Grecale Modena (2.0 litros con 330 CV), Grecale y Grecale Modena V6 (390 CV), Trofeo (con un V6 de 530 CV) y Folgore (550 CV).

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Maserati "no está en venta", según la alta dirección del grupo Stellantis... pero si podrían asociarse con alguna marca china.

Desde hace meses circulan rumores sobre la posible venta de Maserati. Estos rumores se han visto alimentados principalmente por las dificultades que ha atravesado la marca italiana en los últimos dos años (un mal 2024, con 11.300 entregas globales; un pésimo 2025, con solo 7.300; en 2023) y por la necesidad del grupo de racionalizar sus inversiones y plataformas.

Por otra parte BYD admitió seguir de cerca los asuntos de la marca y haber puesto sus ojos en la fábrica de Cassino, sede del Grecale, en su búsqueda de nuevos centros de producción en Europa.

Pero Maserati "no está en venta", reiteraron con firmeza la alta dirección del grupo y de la marca. El 17 de junio durante la comparecencia ante la Comisión de Actividades Productivas de la Cámara de Diputados y la Comisión de Industria del Senado, el CEO de Stellantis, Antonio Filosa, fue claro: "Maserati no está en venta, ni tampoco la fábrica de Cassino". Al ser preguntado específicamente sobre el posible interés de BYD en adquirir la marca, el director de operaciones, Santo Ficili, respondió: «Es bueno ver interés, pero no está en venta».

Si bien un cambio de propiedad está descartado, al menos por ahora, al igual que la venta de activos industriales, la cuestión de las alianzas industriales y tecnológicas sigue sobre la mesa. Siempre y cuando sean «de excelencia», como enfatizó Ficili.

También en respuesta a los parlamentarios, Filosa especificó que «se están llevando a cabo negociaciones con dos socios importantes capaces de aportar tecnologías y una serie de excelentes ideas para la marca». Las declaraciones de Filosa han reavivado los rumores surgidos a mediados de mayo —alimentados por los medios chinos— sobre posibles acuerdos con Huawei y JAC.

Esta solución revitalizaría las plantas de Módena y Cassino, que actualmente están infrautilizadas. El siguiente paso será, por lo tanto, decidir «con cuál de las dos empresas colaborar en el futuro». En concreto, Maserati se asociaría con China para producir nuevos modelos de lujo de alta tecnología, ya sean eléctricos o híbridos. 

En China, JAC y Huawei son socios en la empresa conjunta que creó la marca Maextro, una marca de alta gama que produce el S800, una berlina de lujo con estética Maybach. La hipótesis es que, bajo el paraguas de la marca Maextro, podría nacer un nuevo modelo en China, distribuido globalmente como Maserati.

En cuanto a Italia y Europa, Filosa recalcó que todas las nuevas alianzas (incluidas las de Maserati) deben estructurarse de forma similar a las ya firmadas con Leapmotor y Dongfeng; es decir, con el 51% de las acciones en manos de Stellantis.

Ayer, el director de operaciones, Ficili, reiteró la intención de la marca de regresar al segmento E, «el del Quattroporte y el Levante», con dos nuevos modelos. «Los dos pilares de Maserati», explicó Ficili, «son los gran turismo, por un lado, y los buques insignia, por otro, incluyendo la versión de ruedas altas».

Por lo tanto, las características y el calendario de lanzamiento de los nuevos SUV y sedanes de gran tamaño del Tridente se conocerán en unos meses.

Casi simultáneamente, la dirección de Maserati se reunió con la prensa italiana para la presentación de los nuevos Grecale, GranTurismo y GranCabrio, actualizados con un rediseño estético y técnico.

fuente https://www.quattroruote.it/

Héctor Daaniel Oudkerk

Lancia Gamma (2027) Lancia Gamma 2027 / El SUV fabricado en Melfi, Italia ya es visto en las carreteras italianas.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma. Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con numerosas ventajas: su estilo único y la tecnología de última generación del grupo Stellantis.

Pocos días después de las fotos oficiales, se pudo ver en Italia un prototipo del Lancia Gamma (https://www.quattroruote.it/) Este SUV del segmento D juega un papel clave en el relanzamiento de la marca, sumándose al Ypsilon en un proceso de renovación integral. Cuenta con algunas ventajas como ser su estilo único aunque no deja de ser un clon de otros modelos del grupo Stellantis con los que comparte la tecnología.

Lancia Gamma 2027 / Lancia Gamma 1976-1984

El Gamma aparece en la carretera con algunos detalles por pulir, como la tapa del depósito de combustible, pero ya listo para su debut en el Salón del Automóvil de París. Destacan numerosos elementos de diseño que diferencian al modelo italiano de sus competidores: el frontal recuerda al del Ypsilon, mientras que el elegante lateral culmina con un pilar A muy inclinado y un alerón doble muy pronunciado. Los LED traseros horizontales y el parachoques contorneado le confieren un dinamismo especial a la zaga. El diseño de las llantas de aleación también juega un papel importante en la definición del carácter de este SUV, que se producirá en la planta de Melfi.

Los detalles en negro brillante que contrastan con la carrocería azul son clave, al igual que en su hermano menor, el Ypsilon: estos son elementos estilísticos fundamentales que "aligeran" el pilar C, donde destaca el logotipo de Lancia. Sin embargo, también se encuentran detalles en negro brillante en el frontal y los laterales, en los pasos de rueda y los paneles de las puertas.

No sabemos qué motor equipará este modelo: ya se ha anunciado una gama híbrida y eléctrica para el Gamma, pero en el futuro también veremos un deportivo eléctrico HF, con dos motores y 375 CV sobre la plataforma STLA Medium, también utilizada por sus hermanos. el DS N°8 y el Peugeot 408.

Héctor Daniel Oudkerk

Tras los pasos de Marco Polo / De Roma a Hong Kong con el Denza Z9GT de BYD.

«El Viaje Marco Polo: Paz, Cultura y Desarrollo Sostenible». La travesía de 43 días organizada por el Grupo BYD con su marca Denza de Roma a Hong Kong, se presentó en Roma.

El proyecto tiene como objetivo «promover la sostenibilidad, la movilidad eléctrica y la conectividad global». La ceremonia de lanzamiento, celebrada en la Taverna Palazzo Orsini, reunió a embajadores, representantes institucionales, socios corporativos, figuras culturales y la alta dirección del Grupo BYD. En particular, Stella Li, vicepresidenta ejecutiva de BYD, destacó la filosofía y el valor de la alianza con el fabricante con sede en Shenzhen, y recordó el compromiso de la marca con la promoción de la movilidad eléctrica avanzada y la sostenibilidad global.

Al igual que Marco Polo, el joven mercader y explorador veneciano considerado el viajero más importante de la Edad Media, la caravana de vehículos recorrerá diferentes países y comunidades, con el objetivo de ser un escaparate internacional, un puente simbólico de ideas que combine la innovación tecnológica y el desarrollo sostenible.

El nuevo Denza Z9GT, un shooting brake con tres motores eléctricos (uno delantero y dos traseros) que suman 1.156 CV y ​​una batería de 122,5 kWh, liderará el grupo a lo largo de los 15.000 km de la ruta. Disponible tanto en versión 100% eléctrica como en versión Super Hybrid DM-i, está a la venta con precios a partir de 102.450 euros y comparte partes de su arquitectura con el Dolphin G DM-i, el primer coche del fabricante diseñado específicamente para el mercado europeo.

El rally automovilístico «Marco Polo está organizado por el profesor de la Universidad de Columbia, Jeffrey Sachs, y el socio gerente de M31 Capital, Patrick Zhong, ha dado comienzo en Roma. Un convoy de 13 vehículos eléctricos, suministrados por el fabricante chino BYD, recorrerá aproximadamente 15.000 kilómetros en 43 días, atravesando Serbia, Croacia, Turquía, Azerbaiyán, Georgia, Kazajistán y Uzbekistán, y finalizando su recorrido en Hong Kong. 

El embajador de Kazajistán en Italia, Yerbolat Sembayev, asistió a la iniciativa y destacó que una parte importante de las antiguas rutas de la Ruta de la Seda discurría por territorio kazajo. «Como en la época de los viajes de Marco Polo, Kazajistán sigue siendo un punto de encuentro para numerosas culturas, civilizaciones y religiones», declaró el diplomático. Sachs señaló que la «La antigua Ruta de la Seda no era solo una ruta comercial, sino también una vía para el intercambio de conocimientos, culturas y amistad. Hoy, ese espíritu es más necesario que nunca», afirmó. Zhong describió la expedición como un intento de revivir el espíritu de la Ruta de la Seda mediante la interacción humana y el diálogo, con el objetivo de explorar cómo los lazos centenarios entre Europa y Asia pueden contribuir a la construcción de un futuro común basado en la paz y el desarrollo sostenible.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Isotta Fraschini Tipo 6 LMH retorna de la mano del equipo High Class Racing.

El equipo danés High Class Racing ha anunciado que retomará el desarrollo del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH con motor HWA, que compitió en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) de 2024.

High Class Racing, que compite principalmente en la categoría LMP2 en los diversos campeonatos ACO (WEC, ELMS, Asian LMS), aspira a alcanzar el siguiente nivel, la categoría Hypercar, mediante el desarrollo del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH. Desarrollado por Michelotto Engineering y powered by HWA, este Hypercar italiano debutó en la primera mitad de la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, en colaboración con el equipo Duqueine.

El objetivo es la introducción en la categoría Hypercar de la Asian Le Mans Series la próxima temporada, dirigida a equipos Pro-Am. Anders Fjordback, propietario del equipo (y piloto del coche), celebra la sólida alianza que está forjando con los equipos Michelotto e Isotta Fraschini.

“Gracias a nuestro arduo trabajo y perseverancia, hemos establecido alianzas exitosas con numerosos fabricantes y participado en una amplia gama de campeonatos y categorías en seis continentes. Estamos encantados de comenzar un nuevo capítulo con el Tipo 6 LMH-C, y nadie mejor para acompañarnos en esta aventura que nuestros valiosos socios de Michelotto Engineering e Isotta Fraschini Milano”. Nos impresionó mucho no solo el rendimiento en pista del Tipo 6 LMH-C, sino también la profesionalidad, la pasión y la dedicación demostradas por nuestros nuevos socios de Michelotto Engineering e Isotta Fraschini Milano. Juntos, esperamos construir un futuro exitoso y afrontar nuevos desafíos al más alto nivel de las carreras de resistencia.

High Class Racing aportará su experiencia deportiva y operativa para seguir desarrollando el Tipo 6 LMH. Esto incluirá trabajos en la aerodinámica y la gestión energética del prototipo, así como varias sesiones de pruebas en pista.

Héctor Daniel Oudkerk

Osca MT6 / Se presentó el SUV-coupé que hace renacer a la histórica marca "dei fratelli Maserati", eso si con "alguna ayuda" de Changan.

El proyecto industrial de Massimo Di Risio, Historic Italian Brands, se está materializando: tras la presentación de los primeros modelos con la marca Itala, llega el momento de relanzar la marca O.S.C.A. Osca (Officine Specializzate Costruzione Automobili), fue fundada por los hermanos Maserati y estuvo activa entre 1947 y 1967. Ahora para su segunda vida se lo hace con el MT6, un SUV coupé de poco más de cuatro metros y medio de longitud, que se presentó oficialmente en el circuito de Imola y que llegará a los concesionarios en septiembre, con un módico precio inicial de 49.000 €.

El Osca MT6 mide 4.51 m de largo, 1.87 m de ancho, 1.56 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2.71 m. Su diseño, obra del centro de estilo Fabbrica Italia en colaboración con Italdesign, se destaca por sus faros estilizados y una enorme parrilla octogonal de fibra de carbono que ocupa casi todo el frontal. Numerosas nervaduras en el capot y los laterales realzan la robustez de este SUV-coupé, caracterizado de perfil por una línea de cintura alta que se eleva hacia la parte trasera, donde se une a la línea del techo descendente. Las manijas delanteras están integradas a ras de la carrocería, mientras que las traseras se encuentran en las puertas.

En la parte trasera, destacan los cuatro escapes y el faro antiniebla en el centro del difusor (también de fibra de carbono), mientras que el gran logotipo O.S.C.A. en negro brillante aparece en el portón trasero. Las llantas de aleación de 21 pulgadas de Mak, con neumáticos deportivos Pirelli P-Zero, también le dan carácter al vehículo.

El interior cuenta con asientos envolventes desarrollados en colaboración con Recaro, tapizados en cuero y Alcantara: materiales que también se utilizan en los paneles de las puertas y el salpicadero orientado al conductor. Una butaca deportiva Recaro, combinada con cinturones de seguridad Sabelt, también estará disponible bajo pedido. 

Detrás del volante de tres radios se encuentra una pantalla doble de 10,25 pulgadas para la instrumentación digital y el sistema de info-entretenimiento (con soporte para Apple CarPlay Ultra). El equipamiento se completa con dos bases de carga inalámbrica para smartphones, ajuste eléctrico de los asientos delanteros (calefactables y ventilados) y un techo panorámico de cristal con cortinilla eléctrica. La asistencia a la conducción de nivel 2 y el estacionamiento automático también vienen de serie.

Eso si, la plataforma y la mecánica es Changan made in China.

El Osca MT6, el SUV coupé que revive la marca de los hermanos Maserati, está construido sobre una plataforma proporcionada por Changan, socio del proyecto HIB. El MT6 está equipado con un motor TGDI de cuatro cilindros y 1,5 litros acoplado a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. Aún no se han publicado las especificaciones técnicas de potencia y par motor; solo se conoce la velocidad máxima de 190 km/h.

Todos los elementos relacionados con la dinámica de conducción del coche, desde la suspensión y los amortiguadores hasta el sistema de frenado sobredimensionado y la electrónica de gestión del motor, fueron desarrollados por un equipo liderado por Roberto Fedeli.

El nuevo Osca MT6 está disponible en un único nivel de equipamiento, con un precio inicial de 49.000 € (todo incluido): los clientes solo tienen que elegir el color de la carrocería y del interior. Las entregas comenzarán en septiembre.

 

El MT6 se podrá ver en la Mille Miglia, con dos prototipos propulsados ​​por BenZero (gasolina obtenida en un 65 % de fuentes renovables) que escoltarán al histórico MT4 Siluro.

 

Osca va por más y un próximo modelo Osca, se presentará oficialmente en los próximos meses: el MT8, un crossover coupé de 4,87 metros de longitud, propulsado por un motor TGDI de 2.0 litros y disponible con tracción delantera o integral.

Héctor Daniel Oudkerk