Pagani Huayra 70 Trionfo / El viejo Pagani Huayra ha vuelto para celebrar el 70º aniversario de Horacio / The Pagani Huayra Is Back To Celebrate Horacio's 70th Anniversary

Pagani está desarrollando un hábito... Cuando el fundador de la empresa cumplió 60 años, Horacio lo celebró con el Zonda HP Barchetta. Una década después, el nuevo Huayra 70 Trionfo festeja otro hito en la vida de Pagani.

Es una nueva versión de un coche que técnicamente fue retirado hace años para dejar espacio a la Utopía. Pero conociendo el modus operandi de Pagani, no es de extrañar que Huayra vuelva a estar en el centro de atención. En comparación con el coche estándar, solo se conservan las puertas y los marcos de las ventanas. El resto de la carrocería es completamente nuevo.

Pagani dice que construirá solo tres ejemplares, sin especificar si son coches completamente nuevos o conversiones de vehículos ya existentes. Como recordatorio de la afición de la marca por los modelos eternos, el Zonda demostró su inmortalidad el año pasado con el Unico, unos 26 años después del debut original.

El 70 Trionfo está basado en el Huayra Roadster BC. Ese modelo contaba con el motor V12 biturbo de 6.0 litros de Mercedes-AMG y solo 1.250 kilogramos de peso. El AMG ahora produce 834 CV. Aún mejora: la potencia se entrega a través de una caja de cambios manual de siete velocidades en lugar de la caja manual automática del Huayra Roadster BC.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años.

Siempre Horacio consigue clientes para los viejos-nuevos Zondas y Huayras especiales. Es impresionante cómo Pagani sigue encontrando nuevas formas de devolver estos coches al centro de atención, aunque ambos fueron oficialmente retirados hace años. Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale / En el rallye de Monte-Carlo fue su debut en el WRC Rally2.

Ver nuevamente un Lancia compitiendo en el WRC era muy esperado por los nostalgiosos aficionados. Si bien los resultados finales de los Ypsilon Rally2 HF Integrales no fueron muy buenos (en rally2 puesto 6 Gryazin y puesto 9 Yohan Rossel), la reaparición de la más que centenaria marca italiana del Stellantis Group mostró parciales competitivos (como el triunfar en el super sunday) por lo que su futuro puede tener una visión optimista.

El Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale cuenta con un motor 4 cilindros 1.6L turbo, aproximadamente 300 CV, Potencia: Alrededor de 300 caballos de fuerza (290-300 CV). Par Motor: Aproximadamente 420-430 Nm. Tracción: Total (Integrale) con diferenciales mecánicos y autoblocantes. Caja de cambios: Secuencial de cinco velocidades. Chasis: Basado en la plataforma CMP de Stellantis, optimizado para peso y equilibrio. El vehículo será parte de un programa de carreras cliente, permitiendo a equipos privados adquirirlo para competir en diversas categorías, consolidando la "renacimiento" de la marca italiana.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Ferrari SF-26. La Scuderia muestra su monoplaza 2026 en Fiorano

Ferrari ha dado a conocer su SF-26, para la nueva era de la Fórmula 1. A poco de cumplir dos décadas sin títulos, el cambio de reglamento es una oportunidad para regresar al triunfo.

Con el SF-26 las excusas para Frédéric Vasseur que llegó a estar en peligro de ser destituido el año pasado se han acabado. Con el ingeniero francés Loic Serra a la cabeza como director técnico son plenamente conscientes de que no pueden fallar.

La Scuderia tiene ante sí un año importante y este SF-26 ha sido mostrado al público por primera vez al más puro estilo Ferrari, con una presentación en Fiorano, tras la cual proseguirá el tradicional ‘filming day’, con Leclerc y el gran Hamilton al volante.

Para su decoración y como bien es habitual en el Ferrari, el color rojo predomina con una tonalidad más estándar, sin ser tan oscura o clara como en otras ocasiones. Cabe destacar también la presencia del color blanco y algo de azul para ilustrar los logos de su patrocinador principal, HP.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / El Racing Bulls VCARB03 powered by Ford-RedBull Powertrains salió a la pista en Imola para hacer los primeros kilómetros antes del 'filming day' de mañana.

Un trompo del debutante Arvid Lindblad ha hecho que el VCARB 03 acabe remolcado a boxes.

Racing Bulls ya ha estrenado el VCARB03 en pista. El equipo con sede en Faenza, Italia ha elegido el circuito de Imola para los primeros kilómetros del nuevo monoplaza antes de los test en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Hoy ha hecho solo 15 kilómetros, pero todo terminó luego un trompo de Arvid Lindblad. Mañana miércoles harán el 'filming day' completo.

El equipo dirigido por Alan Permane esta mañana realizó unas pocas vueltas con el objetivo de comprobar que todo funcionaba correctamente antes de afrontar mañana el filming day, donde se completarán los 200 kilómetros programados. Y las primeras imágenes ya han sido obtenidas por AutoRacer.it.

Algunas gotas de lluvia complicaron la jornada. A pesar de algunos contratiempos iniciales –según informa la versión italiana de Motorsport–, el nuevo motor de Ford-Red Bull Powertrains se encendió y funcionó durante unos minutos, cumpliendo exactamente con lo planificado: tres vueltas completas para verificar que todos los sistemas estaban en su lugar. Tras estas comprobaciones, el monoplaza regresó al garaje a la espera de la sesión completa de mañana. El VCARB03 lució la decoración presentada días atrás en Detroit utilizando neumáticos Full Wet.

Luego de un trompo en la variante Villeneuve, no pudo volver a pista y el monoplaza fue llevado de vuelta remolcado al garaje. Recordemos que Lindblad, será el único 'rookie' en la parrilla de este año.

Se observó la toma de aire de forma trapezoidal y las bocas de los pontones son muy estrechas. El VCARB03 mantiene un esquema push-rod tanto en el eje delantero como en el trasero.

Más adelante vendrán los test a puerta cerrada en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que se celebrarán del 26 al 30 de enero.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón del Automóvil de Bruselas 2026 / Fiat Tris, nuevo vehículo utilitario eléctrico de tres ruedas.

Con el mismo motor que el Citroën Ami, el Fiat Tris evoca los legendarios vehículos italianos de tres ruedas de Vespa o Piaggio. Próximamente estará disponible en algunos mercados europeos y su precio rondará los 8.000 €.

En el Salón del Automóvil de Bruselas, Fiat solo presentó nuevos vehículos comerciales: el Qubo L (ver 1) que es la versión italiana del Citroën Berlingo o el Peugeot Rifter y el Tris.

Y lo menos que se puede decir es que este nuevo pequeño vehículo utilitario eléctrico destaca en el mercado de vehículos comerciales ligeros. Tiene solo tres ruedas, al igual que los famosos vehículos de tres ruedas que dan encanto a los pequeños pueblos de Italia, donde los modelos Vespa y Piaggio aún abundan. Esta comparación, obviamente, no es casual.

Este Fiat Tris cuenta con una cabina monoplaza, con manillar en lugar de volante. Aunque su carrocería difiere de la del pequeño cuatriciclo francés, utiliza el mismo motor que el Citroën Ami, que también se encuentra en el Fiat Topolino, su primo italiano.

El Tris está equipado con un pequeño motor eléctrico de 12 caballos que genera 45 Nm de par, lo que le permite alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h, alimentado por una batería de 6,9 ​​kWh. Fiat anuncia una autonomía máxima de 90 kilómetros para este singular vehículo, pero cabe destacar que esta cifra se mide según el WMTC (Ciclo Mundial de Pruebas de Motocicletas), que difiere de la de los cuatriciclos (basada en el componente urbano del WLTP). Por lo tanto, podemos suponer que la autonomía real del Tris podría ser inferior a los 75 kilómetros del Citroën Ami y el Fiat Topolino.

En cuanto a la carga útil, el Tris tiene una capacidad de 540 kg. Ofrecerá tres configuraciones: chasis cabina simple, versión furgón y versión volquet. Este último tiene capacidad para un palé y ofrece 2,25 m² de espacio de carga. Fiat sugiere un precio de venta de unos 8.000 €, una cifra similar a la del Citroën Ami.

(1) Diario Automotor: Salón de Bruselas / Fiat Qubo L Diésel, gasolina o eléctrico (versiones corta y larga de 7 plazas) por menos de 25 mil euros.

Héctor Daniel Oudkerk

Alfa Romeo Tonale 2026 con restyling en el Salón de Bruselas. Con motores Diésel, Hybrid e Hybrid enchufable.

Alfa Romeo aprovecha el Salón del Automóvil de Bruselas de 2026 para abrir los pedidos de su Tonale renovado.

Dado que el Alfa Romeo Tonale recibió una pequeña actualización a finales de 2024, presentada en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero del año siguiente, no esperábamos que volviera a pasar por el quirófano. Sobre todo porque, en Alfa Romeo, las actualizaciones de mitad de ciclo suelen ser bastante sutiles, y los vehículos priorizan el diseño como principal atractivo. Sin embargo, ante las decepcionantes ventas, la marca decidió tomar la iniciativa e ir un poco más allá. Si bien no se trata de un rediseño completo, el Tonale (2026) es muy fácil de identificar gracias a que su matrícula se encuentra debajo de la parrilla triangular, en lugar de a la izquierda.

Al igual que el año pasado, esta nueva variante debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas, tras su presentación inicial a finales del año pasado. Fue también tras este evento que se abriera la cartera de pedidos, como ya hicieron un año antes con el modelo 2025.

Un precio inicial más bajo...De 42.500 € antes de la rediseñado, el Tonale de acceso baja a 41.000 € con su motor Diésel de 130 CV, que se mantiene sin cambios tras la rediseñado gracias a la introducción de una nueva versión de acceso llamada simplemente Tonale. Esta versión ya está muy bien equipada con climatizador bizona, sensores de aparcamiento delanteros y traseros, acceso sin llave, instrumentación digital y una pantalla táctil del mismo tamaño (12,3") compatible con Apple CarPlay y Android Auto, cámara de marcha atrás, etc. Incluso la presentación es bastante respetable, con llantas de 17" y una atractiva tapicería de tela. Es tentador...

El Alfa Romeo Tonale híbrido. Una forma de evitar el impuesto de emisiones de CO2 en Europa es optar por la versión híbrida de 175 CV, llamada Ibrida. Cabe destacar que, en el acabado Sprint de gama media, se ofrece al mismo precio que antes del rediseño, a pesar de su mayor potencia. ¡Claramente, están haciendo todo lo posible para que vuelva a la senda del éxito!

En su versión tope de gama Veloce, el tope de gama, con este motor, es de 51 500 €, 2000 € más que antes. Cuenta con llantas de 19 pulgadas con pinzas de freno Brembo rojas, portón trasero eléctrico, cargador de teléfono inductivo, cámara de 360° y sensores de aparcamiento, asientos delanteros ventilados y calefactables, volante calefactable, faros matriciales y un interior de cuero negro o rojo.

El híbrido enchufable al mismo precio. Para el Tonale híbrido enchufable, que puede recorrer 70 km en modo eléctrico, el precio se mantiene entre los 53.300 y los 63.300 € para el acabado tope de gama, el Intensa, específico para este motor.

Precios del nuevo Alfa Romeo Tonale (2026) renovado.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Luna Rossa: la versión más extrema.

El Alfa Romeo Giulia, en su versión con motor de combustión, tiene un largo futuro por delante. El nuevo Quadrifoglio Luna Rossa demuestra el renovado interés en este modelo del grupo Stellantis.

Esta edición especial limitada de diez unidades (todas ya vendidas) fue desarrollada por BottegaFuoriserie: se centra íntegramente en el rendimiento (como se aprecia en el alerón trasero de dos piezas) y se presentó en el Salón del Automóvil de Bruselas, que año tras año se convierte en un evento de referencia para la industria automovilística europea.

Nacido tras la colaboración anunciada el pasado junio con el equipo de vela Luna Rossa para la 38.ª Copa América, este modelo de edición limitada eleva la berlina a niveles de exclusividad sin precedentes. Solo se fabricarán diez unidades, algunas de las cuales lucirán una exclusiva pintura bitono con un acabado plateado iridiscente aplicado a mano, que evoca los tonos del casco del Luna Rossa, combinada con detalles negros en el capot, detalles de fibra de carbono a la vista (techo, escudo y retrovisores) y molduras rojas en el centro de las llantas de 19 pulgadas.

La estética de esta serie especial se caracteriza por un exclusivo alerón trasero de fibra de carbono dividido en dos secciones. Este último, junto con otras mejoras diseñadas por la marca Alfa Romeo, como los apéndices laterales delanteros, los faldones laterales de carbono y los nuevos perfiles de fondo plano, genera 140 kg de carga aerodinámica a 300 km/h, cinco veces más que la versión de producción.

Sus perfiles se inspiran en los de las láminas del Luna Rossa (que en el mar sirven para elevar la embarcación a alta velocidad). La elección del doble perfil está diseñada para maximizar los vórtices generados tras los pilares traseros. Completando el paquete técnico, se encuentra un escape Akrapovic con tapas de fibra de carbono.

Al igual que todos los Giulia Quadrifoglio, el Luna Rossa también incorpora el motor de gasolina biturbo 2.9 V6 derivado de Ferrari. La potencia máxima es de 520 caballos, que se transmiten a las ruedas traseras únicamente a través de un diferencial autoblocante mecánico...todo como Dios manda.

Héctor Daniel Oudkerk