"Maserati: Los Hermanos" – Tráiler oficial recién publicado de la película.

El tráiler oficial de "Maserati: The Brothers" acaba de salir y parece que el mundo de las carreras volverá a contener la respiración. Titanes del cine como Al Pacino y Anthony Hopkins estarán en las escenas de alto octanaje.

El tráiler de dos minutos ofrece una primera visión del drama que rodea a una de las marcas más icónicas del automovilismo a principios del siglo XX, Maserati. La película narra los primeros días de la marca, cuando los hermanos Alfieri, Binding y Carlo Maserati fundaron su primer taller en un pequeño taller en Bolonia, Italia.

La acción les sigue mientras intentan convertirse en el primer fabricante italiano en ganar las codiciadas 500 Millas de Indianápolis, algo que la marca logró finalmente en 1939 y 1940. Los aficionados a las carreras de coches clásicos apreciarán que la película recrea diseños históricos de Maserati de los años 20 y 30 para dar vida a un escenario fiel a la época.

Los hermanos son interpretados por Michele Morrone, Salvatore Esposito y Lorenzo de Moor, quienes compartirán pantalla con leyendas de Hollywood como Al Pacino y Anthony Hopkins. Al Pacino interpretará a Vincenzo Vaccaro, un acaudalado empresario italoamericano que actúa como inversor inicial fundamental para la familia Maserati.

Mientras tanto, Anthony Hopkins interpreta a un sofisticado financiero italiano llamado Luca Antonelli, que financia la ambiciosa tecnología automovilística de los hermanos Maserati. Sin embargo, en lugar de limitarse a emitir cheques, desempeña un papel clave en la dirección de la estrategia empresarial de la familia, mientras los hermanos llevan al límite la innovación.

Dirigida por el ganador del Oscar Bobby Moresco, el próximo drama histórico narra la intensa ambición, las fricciones familiares y las apuestas financieras que transformaron un modesto taller italiano en una dinastía mundial de carreras. Andrea Iervolino, que anteriormente produjo Ferrari y Lamborghini: El hombre detrás de la leyenda, también formará parte del equipo.

Además, Andy Garcia, que interpreta al señor Rossini, un influyente socio corporativo que actúa como principal asesor de la familia Maserati. Jessica Alba hace el papel de Sandra, un personaje profundamente integrado en la vida de la familia Maserati. En realidad, representa al interés amoroso de Carlo Maserati.

El equipo viajó a los polos automovilísticos italianos de Módena y Bolonia, junto a los históricos estudios Cinecittà de Roma, para rodar escenas de la película, que está prevista para estrenarse en cines a principios de noviembre de 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Temerario Tricolore / La Semana del Automóvil de Monterey ha sido el escenario donde Lamborghini ha presentado el Temerario Tricolore, un «one-off» que recupera la mítica denominación.

Hace algo más de 15 años que no se utilizaba la denominación Tricolore en un modelo de Lamborghini, pero la marca ha querido traerla de vuelta para dar forma a uno de sus modelos actuales más emblemáticos. 

En la Semana del Automóvil de Monterey, Lamborghini ha presentado el Temerario Tricolore, un one-off que retoma la mítica denominación y parte de sus características para atraer las miradas.

El último modelo que utilizó esta denominación fue el Gallardo LP 550-2 Tricolore, que se comercializó en 2011. Hoy, es el Temerario quien luce la bandera tricolor sobre fondo blanco y una imagen evocadora. Ha sido creado por las divisiones Lamborghini Centro Stile y Ad Personam, utilizando todos los recursos de los que disponen ambos departamentos.

El exterior viene marcado por unos bajos acabados en color Blu Marinus Shiny y la parte superior de la carrocería ha sido pintada en Blanco Monocerus. Por su parte, el techo, los retrovisores y las llantas se han pintado en color Glossy Nero Noctis, que crea un interesante contraste.

En el capot luce una franja con los colores de la bandera italiana, que es lo que le da nombre al modelo. Del interior, solo se cuenta con un par de imágenes, así que queda mucho por ver del habitáculo. Sin embargo, podemos ver la tapicería Nero Ade, unas costuras de color Rosso Alala, que crea un interesante contraste y una silueta del vehículo y la bandera tricolor, que está en los paneles de las puertas.

Lo que sí conocemos son las características del motor. Este es un bloque híbrido enchufable, compuesto por un motor V8 biturbo de 4.0 litros, unido a tres motores eléctricos. La transmisión de doble embrague tiene ocho velocidades y la batería tiene una capacidad de 3.8 kWh. La potencia combinada se cifra en 907 CV y el par máximo es de 730 Nm. Con estas cifras, el tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h es de 2,7 segundos. Su velocidad máxima es de 343 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 / Volviendo a las fuentes esta nueva versión viene con caja manual y sin electrificar como Dios manda... y cuesta 3000 € menos que el Híbrido ligero.

Estéticamente, el Ypsilon Turbo 100 es prácticamente indistinguible de la versión híbrida ligera: las formas y los detalles se mantienen intactos, incluyendo las tomas de aire adicionales en la parrilla delantera para ayudar a refrigerar el motor de combustión interna.

El nuevo Lancia Ypsilon Turbo 100 está diseñado para quienes buscan un automóvil con una configuración mecánica más tradicional, pero también para quienes desean gastar menos: con un precio inicial de 22 200 €, se convierte en la versión más asequible de la gama, 3000 € más barata que el Híbrido. 

Esta es una estrategia que el grupo también está adoptando en otros modelos, como el Fiat Grande Panda y el Jeep Avenger. 

En el interior, sin embargo, destaca la clásica palanca de cambios esférica con acabado satinado: agradable a la vista y al tacto, cómoda de sujetar, pero algo sensible al calor si se deja al sol en verano. No obstante, la original "mesa", incompatible con el movimiento de la palanca de cambios, se ha eliminado en favor de un compartimento de almacenamiento más pequeño y tradicional.

Por lo demás, los tejidos de la tapicería, la capacidad del baúl de 352 litros y la tecnología a bordo, con dos pantallas de 10,25 pulgadas cada una, se mantienen sin cambios respecto al Híbrido: una dedicada al sistema de info-entretenimiento con Apple CarPlay y Android Auto, y la otra al cuadro de instrumentos digital.

Al conducirlo, la sensación es la que cabría esperar de un coche tradicional. El motor es la verdadera innovación: no es el antiguo PureTech, sino un 1.2 con el 70 % de sus componentes renovados, incluyendo una cadena de acero en lugar de una correa en baño de aceite, inyección directa a 350 bares y un turbocompresor de geometría variable. Además, incorpora el ciclo Miller, una solución que busca mejorar la eficiencia, especialmente a cargas parciales, mediante una gestión específica de la fase de admisión, compensando las pérdidas de llenado de los cilindros con el turbocompresor.

La potencia de 100 CV, como su nombre indica, resulta suficiente incluso a velocidades de autopista, donde el motor no se fatiga y mantiene una buena aceleración. Sin embargo, a bajas velocidades ofrece su mejor rendimiento: la respuesta se produce especialmente a bajas y medias revoluciones, facilitando los arranques y la conducción urbana.

Como es lógico, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos, el Turbo 100 no tiene pretensiones deportivas (para eso está el HF de 280 CV), y la transmisión sigue la misma filosofía de funcionamiento: el embrague es suave y el recorrido de la palanca no es especialmente firme, por ejemplo, pero los cambios son precisos y bien definidos, lo que hace que cambiar de marcha sea un placer. Las relaciones de cambio también están diseñadas para sacar el máximo partido al motor: las marchas están bien espaciadas y son relativamente largas, lo que permite una conducción cómoda con el motor funcionando a menudo a unas 2000 rpm, lo suficientemente bajo para una conducción relajada, pero ya en la zona de par útil cuando se necesita.

La configuración general del coche y la calibración de la dirección se mantienen prácticamente sin cambios, desarrolladas con un enfoque en el confort general. Sin embargo, si aumentas un poco el ritmo, notarás una mejor dinámica de conducción de lo que sugiere su configuración orientada al confort: transmite una buena sensación de seguridad y estabilidad, y en general es relativamente difícil de desequilibrar en las curvas. 

Durante la prueba, el ordenador de a bordo indicó un consumo medio de combustible de 7,50 l/100 km en uso mixto, con variaciones naturalmente relacionadas con el estilo de conducción.

Lancia Ypsilon precios 

Lancia Ypsilon 1.2 Turbo 100 gasolina: 22 200 €

Lancia Ypsilon 1.2 Híbrido: 25 200 €

Lancia Ypsilon eléctrico: 35 400 €

Lancia Ypsilon HF 280 CV: 43.300 euro

Héctor Daniel Oudkerk

Touring Superleggera Veloce12 Aperta (2026) / Fue presentado en la Monterey Car Week.

En las afueras de Monterey, EEUU la Superleggera estableció su sede transitoria durante el Monterey Car Week. Fue aquí, lejos del bullicio de los principales eventos de la semana, donde clientes y periodistas pudieron ver en primicia el Veloce12 Aperta antes de su debut oficial en The Quail.

Tras el Veloce12 Coupé y el Barchetta, llegó el Aperta: no solo un descapotable, sino una síntesis de las dos interpretaciones anteriores de la histórica carrocera de Milán. Y no podría haber un escenario más apropiado que Monterey, donde el pasado y el futuro del automóvil conviven durante una semana, especialmente en el año en que Touring Superleggera celebra su centenario, de 1926 a 2026.

El Aperta conserva la imponente presencia del Coupé, pero sobre el habitáculo, el techo deja espacio para dos paneles desmontables plegables. Detrás permanece ese arco de aluminio que Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring, denomina la «corona del Veloce12 Aperta». Una solución que permite pasar de la protección de un habitáculo cerrado al cielo abierto sin convertir el coche en un mero ejercicio de estilo. Porque Touring también quiso darle otra identidad: la de un «weekender», el coche con el que viajar durante unos días sin saber necesariamente adónde se llegará. Dispone de un total de 327 litros de espacio para equipaje, maletas Rimowa y estuches de piel fabricados por Giosa Milano. Detalles que transmiten un lujo más ligado a los viajes que a la apariencia.

Pero bajo toda esta elegancia italiana, sobrevive algo maravillosamente anacrónico: un motor V12 atmosférico (heredado del Ferrari 550 Maranello pero profundamente revisado) de 5,5 litros, 530 caballos de potencia a 7.000 rpm, tracción trasera y, sobre todo, una caja de cambios manual de seis velocidades con una palanca cromada que emerge de la consola central.

El Veloce12 Aperta alcanza una velocidad máxima de 290 km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 4,4 segundos, pero aquí las cifras parecen casi secundarias. Lo importante es otra cosa: escuchar el motor V12 a través del escape Supersprint, seleccionar personalmente cada marcha y disfrutar de la conducción con el cielo sobre la cabeza.

Su carrocería en blanco Alba evoca la tradición Touring de los años 60, y en particular al Maserati 3500 GT. En el interior, predominan el cuero y los tonos burdeos. Incluso la inscripción "Aperta" se convierte en un pequeño detalle de joyería, elaborada en oro macizo de 24 quilates.

El Aperta se trasladó luego al césped de The Quail para su debut oficial ante el público en la Semana del Automóvil de Monterey. En un mundo de hypercars cada vez más potentes, sofisticados y digitales, Touring ha optado por un camino diferente: no demostrar la velocidad máxima de un coche, sino recordarnos la belleza de conducirlo. 

Cien años después del nacimiento de Carrozzeria Touring Superleggera, este es quizás el mensaje más convincente del Veloce12 Aperta: mirar hacia el futuro sin olvidar el pasado.

Andreas Van Speybroeck, jefe de diseño de la Touring Superleggera de Milano.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari CZ26 (2026) / Partiendo del SF90 Stradale se llegó a este ejemplar único.

En la Semana del Automóvil de Monterey, Ferrari presentó el CZ26, un modelo único del programa de Proyectos Especiales que ofrece una visión completamente diferente del SF90 Stradale. Es el resultado de una colaboración de dos años entre un cliente estadounidense y el Ferrari Design Studio de Flavio Manzoni.

El CZ26 mide 4,76 m de largo, 2.00 m de ancho, 1.19 m de alto y tiene una distancia entre ejes de 2,65 m. Conserva la misma configuración y rendimiento que el SF90 Stradale, mientras que la carrocería (en el exclusivo color Argento Veloce) ha sido rediseñada por completo, con importantes cambios, especialmente en el frente, que presenta una nueva parrilla negra que integra los faros y las tomas de aire de freno ultradelgados. Los elementos aerodinámicos están pintados en Rosso Lampante, con inserciones de fibra de carbono.

Bajo esta nueva carrocería se esconde un importante trabajo aerodinámico que ha abarcado los sistemas de refrigeración y gestión del flujo en la parte delantera, los conductos de derivación, los bajos y el alerón trasero han sido rediseñados, flanqueados por un difusor específico con tubos de escape de titanio visto. Se han creado ventilaciones especiales en la luneta trasera para disipar el calor del compartimento del motor.

El interior también es exclusivo, con tapicería de tejido técnico negro, inserciones de asientos impresas en 3D, detalles en Rosso Lampante y el logotipo CZ26 bordado, así como el caballo rampante en los reposacabezas. El salpicadero y la consola central presentan elementos de fibra de carbono brillante con filamentos metálicos en el tejido.

El sistema de propulsión híbrido enchufable permanece sin cambios, el mismo que el del SF90 Stradale: un V8 biturbo de 4.0 litros que produce 797 CV y ​​804 Nm, acoplado a tres motores eléctricos para un total de 162 kW (220 CV) y una batería de 7,9 kWh, que proporciona una autonomía eléctrica de 25 km. La transmisión es mediante una caja de cambios de doble embrague F1 de ocho velocidades. Este superdeportivo acelera de 0 a 100 km/h en 2,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 328 km/h.

Héctor Daniel Oudkerk