Fiat Topolino Dolcevita / Fiat relanza la versión Dolcevita con techo de lona y puertas convencionales.

El atractivo Fiat Topolino recupera la versión Dolcevita dentro de su gama. En esta ocasión, vuelve a las puertas tradicionales en lugar de las cuerdas y estrena un techo de lona beige que hará las delicias de los amantes de conducir a cielo abierto.

Comercializado con éxito en Europa desde 2023, el Fiat Topolino es el elegante primo italiano de nuestro Citroën Ami. Tras haber sido mejorado recientemente con nuevas variantes, colores de carrocería y una pantalla digital más grande para la instrumentación, este pequeño eléctrico recupera la denominación Dolcevita, que había desaparecido del catálogo a principios de año.

Ya en julio de 2023, el Fiat Topolino ofrecía una variante Dolcevita con techo practicable y sin puertas, sustituidas por cuerdas que evocaban el mundo náutico. Dicha serie se dejó de comercializar a principios de 2026, momento en el que se incorporó al catálogo la serie especial Vilebrequin, que ya contaba con techo de lona. Para relanzar la versión Dolcevita, Fiat toma como base esa serie y presenta una segunda iteración de este cuadriciclo descapotable, esta vez con puertas. Aunque resulta algo menos original que su predecesora —que recordaba a un coche de playa—, esta versión es más versátil gracias a sus puertas reales, al tiempo que ofrece un agradable techo de lona para ventilar el habitáculo.

El salpicadero incorpora la nueva pantalla de 5,7 pulgadas para la instrumentación digital, en sustitución de la de 3,5 pulgadas de la versión anterior. Aparte de estos detalles, el resto del equipamiento es idéntico al de la Topolino clásica.

Basada siempre en el Citroën Ami, la Topolino está homologada como cuadriciclo eléctrico L6e de dos plazas, por lo que no requiere permiso de conducir. Cuenta con un pequeño motor eléctrico de 8 CV que permite alcanzar una velocidad de hasta 45 km/h. Este motor se combina con una batería de 7 kWh que ofrece una autonomía de hasta 75 km. La recarga se realiza en 4 horas mediante un enchufe doméstico convencional, ya que el cable está integrado directamente en el vehículo, junto a la puerta del acompañante.

Con un precio de partida de accesibles 10.490 €, la Topolino Dolcevita cuesta 500 € más que la versión estándar (que parte de 9.990 €). Sin embargo, es 3.000 € más barata que la serie especial Vilebrequin, la cual cuenta con algunas características adicionales, como una inédita decoración en azul y blanco.

Héctor Daniel Oudkerk

Lancia Gamma / Un diseño que provoca controversias y con motorización híbrida pobre. Llegarán en un futuro las 100% eléctricas.

Los italianos son sin duda nostálgicos; una multitud se congregó para descubrir el nuevo Lancia Gamma en el Salón del Automóvil de Turín. Es cierto que un nuevo Lancia es un acontecimiento poco común. Pensábamos que la marca desaparecería cuando Fiat la absorbió en 1975, pero Lancia sobrevivió bastante bien, aunque a costa de perder originalidad. En 2017, sin embargo, nadie habría apostado por Lancia, pero fue la fusión con PSA, y por lo tanto la creación de Stellantis, lo que salvó a esta antigua marca italiana. Primero llegó el nuevo Ypsilon, y ahora llega este nuevo Gamma, que será la estrella del 120 aniversario de Lancia dentro de dos meses.

Dando vueltas alrededor del coche es difícil decidirse por si es bonito o feo. Imagino que a los diseñadores les pidieron algo diferente. Y lo consiguieron. Este Gamma es diferente. Mide 4,67 x 1,89 x 1,66 m y se distingue por unas aletas en la parte trasera del techo. Quedarán bien en bodas; se les pueden atar cintas, pero no sé para qué más podrían servir.

Aunque el exterior es discutible, se tenían grandes expectativas para el interior debido a los buenos recuerdos de Lancia antiguos. Los asientos tienen una tapicería de tela Bio-Tech. Es un material de aspecto sólido, pero no especialmente lujoso. El espacio para los pasajeros traseros en el Lancia Gamma es poco destacable considerando el tamaño del coche, y la primera impresión no es la mejor debido a los umbrales de las puertas de plástico negro.

La cosa no mejora al volante, donde se encuentran muchos controles baratos, como los que se ven en otros modelos Stellantis. No hay nada que sugiera que estás en un coche premium, ni siquiera ligeramente premium. Incluso el Citroën C5 Aircross, basado en la misma plataforma STLA Medium, causa una impresión mucho mejor. Incluso al salir no convence, porque las manijas de las puertas están ubicadas debajo de los reposabrazos y hay que torcer la muñeca para alcanzarlas.

Bajo el capot del Lancia Gamma, el coche expuesto en Turín tenía el motor híbrido PureTech 1.2 litros de tres cilindros y 48 voltios de 145 CV, el mismo motor que se encuentra en el mucho más económico Fiat Grizzly y en muchos otros vehículos Stellantis. Este motor claramente no será ideal aquí, dado el peso en vacío del coche de 1.558 kg. Sin embargo, habrá motorizaciones eléctricas mucho más ambiciosas, las mismas que en el DS N°8. Estas incluyen una versión de tracción delantera de 230 CV con una batería de 74 kWh, una versión de tracción delantera de largo alcance de 245 CV con una batería de 97,2 kWh, y la versión tope de gama, que utiliza esta batería más grande con una configuración de doble motor, ofreciendo 375 CV con tracción total. La versión intermedia debería tener una autonomía de 740 km.

 

En Italia, este nuevo Gamma tal vez debería venderse bien porque es un Lancia y se fabrica en Italia (en Melfi). Los altos funcionarios deberían adoptar rápidamente la versión eléctrica. Pero para el resto de Europa, este nuevo Gamma parece menos convincente que el Thesis de hace 20 años, que recordemos fue un fracaso...

Héctor Daniel Oudkerk

Fiat Grizzly / En sus dos versiones fue presentado en el Salón de Turín.

El Salón del Automóvil de Turín no es muy grande, pero es importante para los locales porque FIAT tiene su sede en la ciudad y es donde en general presenta sus nuevos modelos como en este caso el Grizzly.

Hay dos versiones que en realidad son el mismo coche. El Fastback y la versión estándar. Solo la parte trasera es diferente. La parte trasera de la versión Fastback luce la más convencional, con sus luces en una tira negra, mientras que la de la versión estándar es casi impactante, al ser tan vertical y con 26 pequeñas luces integradas en la carrocería.

Esta parte trasera brutal contrasta fuertemente con la parte delantera, que parece bastante suave en comparación. También cabe destacar que este es otro coche donde la cámara de visión trasera es esencial. La visibilidad a través de la luneta trasera es extremadamente limitada. El Fiat Grizzly Fastback (dorado) mide 1,59 m de alto y 4,48 m de largo, con una capacidad de baúl de 608 litros. El Grizzly estándar (azul) mide 1,58 m de alto y 4,38 m de largo, con una capacidad de maletero de 545 litros. El Fiat Grizzly tiene, por lo tanto, la misma longitud que un Citroën C3 Aircross, con el que comparte plataforma, mientras que la versión Fastback es ligeramente más larga.

En el interior del Fiat Grizzly se ha hecho de forma convencional. Y para quienes adoran los plásticos duros, es un paraíso. Debajo de las pantallas, hay una franja cubierta con un material sintético bastante agradable (azul claro en el Grizzly dorado), y la parte inferior del volante está revestida con el mismo material. Esta franja pretende dar un toque de luminosidad al interior, y lo consigue en cierta medida, pero es inevitable pensar que se ha recortado gastos. Los controles también son reconocibles de otros modelos Stellantis, especialmente la palanca de cambios.

En cuanto a los motores del Fiat Grizzly, no hay sorpresas; serían los mismos que los del Citroën C3 Aircross o el Opel Frontera. Sin embargo, es posible que no se ofrezca el motor básico, el Turbo 100 de 1.2 litros y 3 cilindros. La gama incluiría este motor en sus versiones híbridas, con 110 y 145 CV. Fue esta última la que se presentó en los coches mostrados en Turín, un sistema de propulsión común en los vehículos Stellantis, y finalmente, una versión eléctrica que usará el sistema de propulsión del C3 Aircross, con sus 113 CV, y una opción de dos baterías: 44,8 o 54 kWh. La batería de mayor capacidad debería proporcionar una autonomía de 400 km. 

Aunque pensábamos que estos Grizzly estaban disponibles, aún no lo están. Todas las especificaciones se revelarán en el Salón del Automóvil de París dentro de un mes, y deberíamos tener la información de precios al mismo tiempo. Las primeras entregas deberían llegar poco después. 

En Turín, las reacciones fueron obviamente positivas. Fiat sigue siendo una de las marcas favoritas locales allí, incluso si este Grizzly se fabricará en Marruecos. La gente está especialmente contenta de que Fiat ya no se limite a los coches pequeños y vuelva al segmento C. Mientras esperamos los precios oficiales el próximo mes, me atreveré a hacer una estimación. Ya sabemos que ambos estilos de carrocería tendrán el mismo precio: 24.990 € para el Fiat Grizzly con motor híbrido.

Héctor Daniel Oudkerk

Ferrari 296 GT Modificata / Ferrari lanza su último Modificata con esta versión del 296 GT3 Evo

En 2020 Ferrari lanzó el 488 GT Modificata como una versión más accesible y sin restricciones de su 488 GT3 de competición, diseñado para pilotos de su programa Club Competizioni GT en circuitos de todo el mundo. Seis años después, la misma fórmula se ha aplica al 296 GT3 Evo lanzado a principios de este año para crear el nuevo 296 GT Modificata.

Mostrado por primera vez en el evento Ferrari Racing Days en Budapest, ahora se sitúa junto al 499 P Modificata (la versión sin restricciones del exitoso Ferrari ganador de Le Mans) en esta línea, y comparte más que un simple emblema. El 296 GT Modificata incluye no solo el mismo básico V6 biturbo de 3 litros que el 499, sino también nuevo hardware desarrollado gracias al conocimiento del programa de hypercars de Le Mans.

En su corazón está el V6 biturbo de 3 litros que se ve en el coche de calle, pero sin el sistema híbrido ni ninguna de las restricciones impuestas al GT3 de carreras. Como resultado, la potencia es de 720 CV y 590 lb-ft, 128 CV más que el coche GT3 y solo 100 CV menos que el coche híbrido de calle completamente desarrollado. Esto demuestra lo que es posible sin necesidad de apoyarse en un sistema híbrido.

Se hicieron ajustes en los árboles de levas, intercoolers y turbocompresores para lograrlo, con los internos del turbo específicamente exclusivos del Modificata y derivados del 499P. El sistema de combustible ha sido optimizado para mayor caudal, mientras que la secuencia de seis velocidades ha recibido nuevas relaciones y se ha añadido una bomba de combustible de baja presión para mayor fiabilidad.

La aerodinámica también ha sido renovada, especialmente en la parte trasera con un alerón completamente nuevo montado en el centro con placas estructural inspiradas en el 499P. También hay un nuevo splitter ranurado para mejorar la carga aerodinámica, con un capot especial diseñado para aumentar la refrigeración. Su mayor potencia y su variado caso de uso hacen que la refrigeración sea una prioridad especialmente alta en el Modificata, por lo que también se han integrado conductos adicionales de refrigeración para los frenos para alimentar aire fresco a sus nuevos frenos de acero. A pesar de todo esto, pesa solo 1330 kg en seco, 80 kg más que un 296 GT3 Evo, pero 140 kg menos que un 296 GTB.

El habitáculo es tan desnudo como cabría esperar de un coche de circuito derivado del GT3, pero se han añadido algunas características interesantes para su nuevo uso. Hay un asiento para el pasajero que permite a los conductores compartir la experiencia o llevar un instructor, con interfono integrado, refrigeración adicional de la cabina y una serie de sensores adicionales para temperaturas de velocidad y freno diseñadas para un informe detallado tras una sesión en pista. Los compradores incluso pueden activar un sistema de radar trasero para avisarles del tráfico.

Ferrari ha demostrado que el 296 tiene lo necesario para competir al máximo nivel del GT con resultados impresionantes, pero aun así, su fabricante afirma que este nuevo Modificata es aún más rápido. En las manos adecuadas, se dice que puede girar en Fiorano 3 segundos más rápido que el GT3...

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Monza – Carrera Principal / Joshua Dürksen (22, Paraguay) logra una magnífica doble victoria en Italia, superando por poco a Rafael Câmara (21, Brasil).

Apenas unas semanas después de la impresionante doble victoria de Nikola Tsolov en Silverstone, el paraguayo Joshua Dürksen logró lo mismo, tras resistir los ataques de Rafael Câmara el domingo.

Por cuarta vez en la temporada, el paraguayo Joshua Dürksen triunfó en la Fórmula 2, logrando una hazaña que pocos pilotos han conseguido antes: una doble victoria en un mismo fin de semana. Tras adelantar a su compañero Rafael Câmara en la primera chicane después de la salida, no cedió el liderato en ningún momento, a pesar del fuerte ritmo del brasileño que venía pisándole los talones. Las últimas vueltas fueron muy disputadas, pero el ganador no cometió errores y se aseguró la victoria en la meta. El mexicano Noel León terminó tercero.

Al principio de la carrera, Colton Herta tuvo que abandonar, poniendo fin a un fin de semana desastroso, tanto en la F2 como en la primera sesión de entrenamientos libres de la F1. Al provocar la salida del coche de seguridad, el piloto estadounidense permitió indirectamente a pilotos como Alex Dunne y Nikola Tsolov optimizar sus estrategias. Al terminar sexto y séptimo respectivamente, ambos perdieron terreno frente a Rafael Câmara.

Más precisamente, Nikola Tsolov, que aún lidera el campeonato de Fórmula 2, ahora solo tiene una ventaja de once puntos sobre el brasileño tras este último fin de semana de carreras en Monza. Bajo presión, el búlgaro tendrá que reaccionar la próxima semana en Madrid para evitar que el vigente campeón de Fórmula 3 le arrebate el título.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 2 GP de Monza – Sprint / Joshua Dürksen (22, Paraguay) remonta y gana la carrera, Tsolov amplía su ventaja en el campeonato.

Tras remontar desde la séptima posición, el paraguayo Joshua Dürksen ganó la carrera sprint de F2 en Monza gracias a unas maniobras impresionantes.

A pesar de haber conseguido la pole position en la carrera sprint, John Bennett el británico no pudo hacer frente al ataque de Joshua Dürksen, quien se alzó con la victoria en Monza. Partiendo desde la séptima posición, el piloto de Invicta se vio favorecido de los numerosos abandonos y colisiones en la parrilla de la F2. Oliver Goethe, de MP Motorsport, completó el podio, su primer podio en muchos meses.

Fórmula 2 GP de Monza – Sprint

De hecho, dos pilotos abandonaron esta carrera sprint de Fórmula 2. Si bien esta cifra es mucho menor que la de la épica carrera sprint de F3 celebrada ese mismo día, Rafael Câmara, un auténtico aspirante al título, fue uno de ellos. Tras verse involucrado en una colisión a la salida de la primera chicane, el brasileño no pudo completar las últimas 11 vueltas de la carrera. Después de quedar de lado y finalmente bloqueado por un coche que se negaba a reanudar la marcha, el piloto de la Ferrari Driver Academy se mostró especialmente frustrado al salir de su monoplaza. Y con razón: la situación fue aún más desafortunada dado que su rival directo, Tsolov, había sumado puntos importantes.

 Joshua Dürksen (22, Paraguay) 

Héctor Daniel Oudkerk