 |
Se presenta con una serie de mejoras estéticas, actualizaciones tecnológicas medioambientales y una importante revisión de la gama de motores, con la llegada de una variante V6 Nettuno de 390 CV. Esta innovación podría conquistar a nuevos clientes, deseosos de la gama de seis cilindros pero no necesariamente interesados en las prestaciones extremas de la versión Trofeo. |
 |
| Estéticamente, se destaca por una "nariz de tiburón" más pronunciada, en línea con el lenguaje de diseño reciente de la marca, inaugurado con el MCPura. Aerodinámicamente estrena una parrilla frontal activa que, junto con otras modificaciones de la carrocería. |
 |
En el interior se destacan elementos como el volante octogonal, una nueva pantalla central digital con iluminación metálica y una nueva palanca de cambios con respuesta táctil tridimensional y óptica. La ergonomía se mantiene, pero se requiere una mínima habilidad para navegar por los menús y submenús.  |
 |
| El Maserati Grecale Modena V6 es, técnicamente sencillo. La suspensión controlada electrónicamente y el diferencial autoblocante en el eje trasero se combinan para crear una solución simple pero eficaz, incluso con 390 CV de potencia. |
Una propuesta que da potencia, pero que a la vez permite un estilo de conducción más relajado y confortable. En este caso, el meticuloso trabajo de puesta a punto del famoso motor Nettuno ha dado sus frutos: un par motor abundante a bajas revoluciones sin perder brillantez a altas. No es tan brutal como su hermano Trofeo, pero es refinado y elegante para un coche que debe circular con respeto por la vía pública.
El sonido es característico de la marca, que es sin duda mejor que ciertos silbidos cada vez más comunes hoy en día. La conexión con la caja de cambios ZF está garantizada. Los cambios de marcha fueron suaves y fluidos en modo GT, y más decisivos y perceptibles en modo Sport.
 |
El centro de gravedad elevado permite un balanceo que resulta útil para percibir con precisión el límite del Grecale. Las reacciones siguen siendo progresivas, sin sacudidas bruscas en la parte trasera expuesta al soltar el acelerador de repente. A pesar de no haber cambios significativos en la configuración, demuestra su capacidad en las curvas, confirmando que algunas fórmulas no necesitan reinventarse cuando funcionan. |
El nuevo Maserati Grecale MY27 está disponible con precios que van desde los 79.900 € hasta los 128.100 € para la versión tope de gama.
El motor de seis cilindros está reservado exclusivamente para los acabados de alta gama, Modena y Trofeo, mientras que la versión accesible, simplemente llamada Grecale, se basa en los motores híbridos ligeros de cuatro cilindros.
Grecale (250 CV o 300 CV): los precios son de 79.900 € para la primera y de 86.300 € para la segunda.
Moderna (250 CV o 330 CV): Precio: 92.900 €. Incluye parrilla delantera cromada con embellecedores y salidas de escape en negro brillante, así como pinzas de freno oscuras. Entre sus características técnicas destacan la suspensión adaptativa y diversos ajustes mecánicos (diferencial autoblocante).
Moderna V6: El nuevo modelo parte de los 102.000 € y se distingue visualmente por el logotipo V6 en el guardabarros.
V6 Trophy: El modelo deportivo de entrada de gama cuesta 128.100 €. Incluye un kit de carrocería de fibra de carbono, pinzas de freno rosas y un pilar C con el emblema del tridente cromado en rosa oscuro. Este modelo ofrece suspensión neumática, diferencial autoblocante electrónico (eLSD) y un sistema de frenado mejorado.
Folgore: La versión eléctrica parte de los 100.300 € y está disponible con llantas Aero específicas de 19, 20 o 21 pulgadas, además de embellecedores y pinzas de freno en negro.
Héctor Daniel Oudkerk
