viernes, 28 de enero de 2022

Opel comienza a exportar el Rocks-e inicialmente a los Países Bajos.

El auto urbano compacto, hermano gemelo alemán del Citroën Ami, puede ser conducido por jóvenes de 16 años con un certificado de ciclomotor. Opel entregará el Rocks-e por primera vez fuera de Alemania en el segundo trimestre.

Opel Rocks-e

Opel presentó el Rocks-e en agosto del año pasado. (ver 1) . El city car es, de hecho, un Citroën Ami con salsa Opel, lo que se nota especialmente en la tira cambiada en las luces diurnas LED, los emblemas y llantas. El Rocks-e mide 2,41 metros de largo, pesa 471 kilogramos y tiene una batería de 5,5 kWh. Puede recargar completamente la batería en casa en 3,5 horas, pero también puede cargarla en una estación de carga pública mediante un adaptador. La velocidad máxima del Rocks-e es de 45 km/h y la autonomía WLTP es de 75 km.Debido a que el Rocks-e está catalogado como un microcoche, no necesita una licencia de conducir B para ello.

Opel aún no informó del precio inicial del Rocks-e en Holanda, pero dice que de todos modos estará por debajo de los 10.000 €. Eso nos parece plausible, ya que el Rocks-e está en la lista de precios en Alemania por 7.990€.

La iluminación LED y el techo panorámico son estándar en todos los niveles de equipamiento. Un soporte para teléfono inteligente en la consola central, donde su propio teléfono es el sistema de infoentretenimiento, está disponible en ‘Klub’ y ‘Tekno’.

Opel Rocks-e

Opel Rocks-e

Después de Alemania, Holanda es el segundo mercado para el Rocks-e. Opel anunciará los precios y la fecha de comienzo de las ventas en una etapa posterior.

ver (1)

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Nuevo Mercedes-AMG CLE 63 2023 detectado durante las pruebas de invierno

Fotógrafos espía del medio británico AutoExpress han visto el nuevo Mercedes-AMG CLE 63 haciendo pruebas de invierno en Suecia, antes de su lanzamiento programado para 2023. Se espera que comparta los motores y la plataforma con el Clase C.

Este nuevo modelo descapotable busca cerrar la brecha entre los convertibles de los  Clase C y Clase E, y se ubicará en la parte superior de la próxima gama CLE al ser una versión AMG.

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Mercedes-AMG CLE 63 2023

Muestra un sistema de doble escape, a diferencia de los prototipos anteriores donde los escapes no eran visibles. En términos de electrificación, no parece haber un puerto de carga visible, sin embargo, uno podría estar oculto debajo de la carrocería camuflado.

A pesar de que el nuevo CLE utiliza la plataforma flexible MRA-2 (que utilizan los modelos Clase C y Clase S) y puede acomodar un motor de seis cilindros, es probable que el CLE 63 tenga el mismo motor híbrido turbocargado 2.0- motor de cuatro cilindros de litro como el próximo Mercedes-AMG C 63.

Este motor está acoplado a una batería de 6.1kWh y un motor eléctrico montado en la parte trasera que produce hasta 201bhp. Esta configuración permitirá potencias superiores a 635bhp, aunque se espera que tenga una potencia más cercana a los 503bhp del nuevo BMW M4 Competition Convertible.

IMSA / La categoría máxima se llamará GTP (Grand Touring Prototype) a partir de 2023. En la última práctica antes de las 24 hs de Daytona el más veloz fué el Cadillac DPi-V.R #01 del equipo Chip Ganassi.

Cadillac DPi. V.R #01 a cargo de Sebastien Bourdais,el mejor tiempo en la última práctica antes de las 24 Hs de Daytona 27/01/2022 

La nueva era del Endurance viene con cambios. Entre estos se encuentra el nombre de la categoría superior de IMSA. Los actuales prototipos DPi que se retirarán al final de esta temporada darán paso a los LMDh a partirde las 24 Horas de Daytona de 2023, y mantener el mismo nombre para esta clase ya no tenía sentido.

La convergencia con el Automobile Club de l’Ouest (ACO- LeMans) también permitió que los LMH (Hypercar) compitieran en la clasificación general del campeonato norteamericano, por lo que se eligió un nombre que recordaba una «era dorada» anterior de Endurance: GTP por Grand Touring Prototyping.

Así, el IMSA GTP ya existió desde 1981 hasta 1993, para presentar los prototipos innovadores de la época. Esta nueva clase GTP también tendrá como objetivo destacar las nuevas tecnologías, como el sistema de propulsión híbrido de especificación única que será utilizado por todos los futuros automóviles LMDh.

Mientras tanto, la temporada IMSA 2022 comienza este sábado 29 de enero con la 60ª edición de la 24 Horas de Daytona.

La sesión de práctica final antes del inicio de las 24horas de Daytona está finalizada y los equipos del Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar encontraron condiciones lo suficientemente buenas, con solo un poco de niebla cayendo de vez en cuando, para establecer algunos tiempos representativos si así lo deseaban.

Sebastien Bourdais fue el más rápido en la general y en la clase mayor DPi en el Cadillac DPi.V.R #01 de Chip Ganassi con una vuelta de 1m34.732s, seguido por Loic Duval en el Cadillac #5 del JDC-Miller MotorSports (+0.363s) y el Cadillac #48 del equipo Ally Cadillac piloteado en esta oportunidad por José María «Pechito» López(+0.503s). Todos los Cadillac quedaron por delante de los Acura, una inversión de la mayoría de las sesiones del Roar del fin de semana pasado.

El equipo United Autosports quedó en la parte superior del campo LMP2, gracias a Phil Hanson en el Oreca 07-Gibson #22 con una vuelta de 1m37.639s. Rasmus Lindh fue el más rápido en LMP3, con un tiempo de 1m44.015s en el Ligier-Nissan #36 delAndretti Autosport.

Fórmula uno / Cambio de planes...Honda que había anunciado su retiro continuará haciendo los motores de Red Bull hasta el 2025.

Unidad de potencia HONDA

La estrategia original, era que la nueva división Red Bull Powertrains (RBP) usaría unidades de potencia completas de Honda con soporte completo de ingeniería en las pistas, durante el 2022.

Una vez que Red Bull Powertrains estuviera en funcionamiento, fabricarían los motores con piezas de Honda en sus instalaciones de Milton Keynes UK,  en 2023, 2024 y 2025 mientras trabajaba simultáneamente en un proyecto proyecto para las nuevas reglas de motores de F1 que entrarán en vigor en 2026.

Sin embargo, el Doctor Marko ha anunciado un cambio de planes. Honda ha reflexionado a raíz del éxito que han tenido con Red Bull y han decidido seguir motorizando a Red Bull hasta el cambio de reglas de motores, es decir, hasta 2025.

«Hemos encontrado ahora también una solución completamente diferente a la que habíamos imaginado inicialmente. Los motores se fabricarán en Japón hasta 2025. No los vamos a tocar en absoluto«, «Eso significa que los derechos y todas esas cosas seguirán teniéndolas los japoneses, lo que es importante para 2025 porque nos hace principiantes«, «A lo largo de nuestro éxito, los japoneses tuvieron una cierta reflexión . También pudieron, por supuesto, usar el conocimiento sobre la batería para su fase de electrificación«, «Se había planeado inicialmente que sólo harían nuestros motores para 2022. Ahora se ha decidido que continuarán hasta 2025, que por supuesto es una ventaja enorme para nosotros. Esto significa que nosotros sólo tenemos que hacer pequeños ajustes y calibraciones», ha dicho el Doctor Marko en declaraciones a la revista Autorevue. 

jueves, 27 de enero de 2022

Fórmula uno / El ingeniero Masashi Yamamoto cerebro del motor Honda ha sido contratado como consultor por Red Bull Powertrains.

El ingeniero Masashi Yamamoto ha confirmado que deja Honda para colaborar como consultor de Red Bull Powertrains a partir de esta temporada. El genio japonés ocupará un cargo que le permitirá ejercer de enlace entre Red Bull y Honda.

Al retirarse Honda como proveedor de motores de Fórmula 1 en 2022, Red Bull debió crear su propia división de motores. La próxima temporada será de transición y en este sentido será fundamental el papel de Yamamoto, que abandonará Honda para convertirse en el nuevo consultor de Red Bull Powertrains.
«Hemos creado una nueva empresa y queremos crear algo que haga feliz a la gente. Si seguimos ganando en Fórmula 1, la afición estará contenta. He firmado un contrato con Red Bull Powertrains. Christian Horner y Helmut Marko pidieron mi presencia para seguir apoyándoles,  Este es un contrato entre dos empresas, por lo que no puedo entrar en detalles, pero puedo confirmar que, como miembro de Red Bull Powertrains, trabajaré para ayudarles. Si quieren entender mejor la cultura japonesa y Honda, tener una relación más cercana con el fabricante, podré apoyarles. Básicamente es un papel de puente entre Red Bull y Japón»  ha dicho el japonés al portal web estadounidense Motorsport.com.

Masashi Yamamoto era el máximo responsable de Honda en Fórmula uno y conoce todos los secretos la unidad de potencia ahora en manos de Red Bull Powertrains.

Gordon Murray T.33: llega el nuevo hypercar "pequeño" del cual solo se fabricarán 100 unidades por 1,37 millones de libras esterlinas cada uno

GMA T33

Gordon Murray Automotive ha dado algunos datos del T.33, un nuevo superdeportivo que está diseñado para ser un hermano pequeño de los T.50 y T.50s, extremos pero puros.

Y, como era de esperar, los números y los detalles del nuevo automóvil GMA son igual de tentadores. La actitud de Murray hacia la potencia, el bajo peso y la precisión están presentes en el nuevo T.33.

GMA T33

Solo se fabricarán 100, «garantizando la exclusividad» según GMA, y los primeros se entregarán en 2024.

Si bien no tiene un ventilador de efecto suelo presente como el T.50, el T.33 todavía usa aerodinámica de efecto suelo, incluido algo que GMA llama un sistema de control de capa límite pasivo. Las entradas en la parte delantera dirigen el aire debajo del piso a través de un enorme difusor en forma de pala en la parte trasera.

Sin embargo, el diseño limpio no deja de tener sus propios detalles inteligentes. Hay una enorme toma de aire en el techo y un alerón trasero activo que se despliega automáticamente o puede ser configurado por el conductor.

El T.33 es un biplaza convencional: aquí no hay un tercer asiento en el centro como el T.50 (o el McLaren F1), con una cabina totalmente centrada en el conductor. Todos los controles tienen interruptores manuales, con una pequeña pantalla que puede mostrar Android Auto y Apple CarPlay. Todo lo que necesita, en realidad: se estará demasiado ocupado conduciendo.

GMA T33

GMA T33

¿El T.33 todavía tiene un V12? Al igual que el T.50, también una versión reconfigurada del Cosworth V12 de 3.9 litros de aspiración natural en los T.50 y T.50, pero con una simple desafinación.

Es todo de aluminio, con tapas de válvulas amarillas para diferenciarlo, con un peso de 178 kg. Ofrece 607bhp y 333lb-ft de torque, llegando hasta 11.100rpm, solo 900rpm por debajo del límite del T.50.

GMA T33

Las culatas son las mismas que las de la versión T.50, pero aquí se han aplicado nuevos árboles de levas, sincronización variable de válvulas y mapeo del motor: GMA trabajó duro para entregar la mayor parte del par más bajo en el rango de revoluciones en comparación con el T.50 para mejor flexibilidad del motor.

La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios manual de seis velocidades, una unidad Xtrac de 82 kg hecha a medida, con una transmisión automática disponible como opción. 

GMA aún no ha proporcionado especificaciones de rendimiento, pero espera un tiempo de menos de tres segundos de 0 a 100 kph y una velocidad máxima de más de 360 kph.

Gordon Murray, está obsesionado con los gramos. El peso objetivo general del T.33 es inferior a 1100 kg.

El chasis es un monocasco de fibra de carbono, diseñado de tal manera que incluye una celda de seguridad similar a un automóvil de Fórmula 1. La suspensión de doble horquilla está presente en la parte delantera y trasera, al igual que los frenos cerámicos de carbono.

GMA T33

GMA solo está haciendo 100 de ellos a un precio de 1,37 millones de libras esterlinas...

Algunas fotos en la red del nuevo Porsche LMDh como para que se vayan poniendo nerviosos los de Toyota que hacen 3 años ganan manejando con una mano, tranquilos y sin rivales... además contarán con la puesta en pista a cargo del Team Penske.

Porsche LMDh…chasis Multimatic, motor Porsche V8 biturbo

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Porsche LMDh…motor Porsche V8

Porsche LMDh

Porsche LMDh

Engine
ConfigurationV8
LocationMid, longitudinally mounted
Weight180 kilo / 396.8 lbs
Valvetrain4 valves / cylinder, DOHC
Fuel feedDirect Fuel Injection
AspirationTwin Turbo


Engine
ConfigurationBosch Electric Motor
LocationMid, longitudinally mounted


Drivetrain
Chassiscarbon-fibre and aluminium honeycomb monocoque
GearboxXTrac
DriveRear wheel drive


Performance figures
Combined Power670 bhp / 500 kW