Toyota Crown Hydrogen Sedán / Toyota despliega taxis Crown FCEV en Tokio y la Policía los adopta como patrulleros.

Más allá de la versión de pasajeros disponible para los clientes japoneses, Toyota ha ido un paso más allá desarrollando variantes para taxi y coche de policía, cada una diseñada para probar el potencial del hidrógeno en escenarios reales de alto uso.

El Crown Sedan FCEV debutó en 2023, marcando el segundo coche de producción propulsado por hidrógeno de Toyota tras el Mirai. Al llegar como parte del esfuerzo de la marca japonesa por diversificar la movilidad de combustibles alternativos, ofreció una visión de cómo el hidrógeno podría encajar en el transporte cotidiano más allá de aplicaciones de nicho.

A partir de la conversión de taxis, una flota de Crown Sedan FCEV ya está recorriendo las calles de Tokio y se espera que alcance unos 200 vehículos para finales de marzo de 2026. Cada coche destaca por su decoración negra, gráficos azules y las distintivas calcomanías Tokyo H2 a lo largo de los laterales.

Está equipado para servicio completo de taxi, con un GPS adicional, un medidor de tarifas y una partición transparente detrás del asiento del conductor. Los pasajeros traseros disponen de amplio espacio para las piernas, pantallas tipo tableta en los respaldos, una pantalla táctil separada para la configuración del clima integrada en el reposabrazos central y asientos con función de masaje incorporada.

Toyota reconoce que la longitud de 5.03 m del FCEV puede hacerlo algo incómodo en carreteras urbanas estrechas, aunque insiste en que la recompensa es una aceleración suave y una conducción silenciosa y refinada. Los taxistas parecen estar de acuerdo, y uno de ellos dice que "nunca he conducido un coche tan bueno antes."

Las tarifas se mantienen sin cambios en ¥500 (3 u$s), idénticas a las de un taxi estándar de Tokio, lo que hace que la opción de hidrógeno sea accesible en comparación con el más común Toyota JPN Taxi.

Según Toyota, la iniciativa de taxis tiene como objetivo "ayudar a explorar el equilibrio óptimo entre la oferta y la demanda de hidrógeno." El presidente y CEO Koji Sato lo calificó como "un primer paso tremendo con implicaciones significativas para la implementación social a gran escala".

El experimento no se detuvo en los taxis. En diciembre de 2024, Toyota presentó un coche policial Crown Sedan FCEV construido para la prefectura de Fukushima, la región que sufrió el desastre nuclear de 2011. La versión patrulla cambia su sutileza corporativa por un esquema de pintura en blanco y negro, completo con luces estroboscópicas montadas en el techo, letreros de la Policía y gráficos inspirados en el Monte Fuji en el capot.

Tanto el modelo taxi como el de policía mantienen el tren motriz estándar del Crown Sedan FCEV. Un motor eléctrico montado en la parte trasera produce 180 CV y 300 Nm de par, extrayendo potencia de una pila de combustible de origen Mirai. El hidrógeno se almacena en tres tanques de alta presión, lo que le da al coche una impresionante autonomía de hasta 820 km por recarga.

Para los conductores menos convencidos por el hidrógeno, Toyota también ofrece el Crown Sedan con un sistema híbrido autocargable que combina un motor de 2,5 litros con dos motores eléctricos.

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Qashqai e-Power 2025 / El Qashqai se conduce como un vehículo eléctrico con un sistema e-Power mejorado, ofreciendo buena eficiencia y una conducción suave.

No faltan SUV compactos hoy en día. Con los clásicos habituales como el Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage y Hyundai Tucson, y los modelos más recientes como el MG ZST y el Haval Jolion, los compradores no carecen de opciones. En algún lugar de esa mezcla se encuentra el Nissan Qashqai.

Aunque no cabe duda de que Nissan ha estado en las noticias por sus crisis financieras durante el último año, eso no significa que haya olvidado cómo construir un buen vehículo. El actual Qashqai de tercera generación, que se introdujo en 2021, cumple con muchos requisitos para los compradores e impresiona en su versión e-Power ahora evolucionada tecnicamente y estéticamente.

Las actualizaciones realizadas al Qashqai para 2025 no son enormes, pero sí dignas de mención. La más evidente es la instalación de un nuevo frente con faros LED y una parrilla rediseñada.

Además de cambiar la parte delantera, Nissan ha ajustado la parte trasera, añadiendo luces traseras LED transparentes y un nuevo paragolpes.

En cuanto a los trenes motrices disponibles, hay dos opciones disponibles. Un motor turboalimentado de cuatro cilindros de 1,3 litros que produce 148 CV y 250 Nm de par acoplado exclusivamente a una CVT.

Luego está la versión de e-Power, que es la más interesante. Cuenta con un motor turboalimentado de tres cilindros de 1,5 litros que produce 154 CV, que sirve exclusivamente como generador (la batería de 2,1 kWh es un buffer) para alimentar el motor eléctrico que se encarga de impulsar a las ruedas delanteras con una potencia de 188 CV) y 330 Nm. 

En el interior Nissan ha realizado muy pocos cambios para este MY2025; No es que realmente necesitara grandes mejoras. En Europa, el habitáculo mejorado incluye un nuevo sistema de info-entretenimiento basado en Android con Google Maps integrado y el asistente personal de Google. 

En cambio, la pantalla de infoentretenimiento de 12,3 pulgadas sigue siendo la misma que en el modelo previo al restyling, ofreciendo soporte para Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto. Nissan también ha mantenido el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas, aunque solo está disponible en los modelos más equipados de la gama.

El ajuste y acabado son buenos y se sienten a la altura para un vehículo a este precio. Felizmente se han conservado algunos botones físicos de acceso directo y un mando de volumen debajo de la pantalla. Otras características clave incluyen iluminación ambiental configurable, asiento del conductor ajustable en 8 posiciones y un sistema de audio de seis altavoces. Para los audiófilos que buscan algo mejor, esta la opción de un sistema Bose de 10 altavoces.

En general, el espacio habitáculo del Qashqai es bueno, pero no es tan amplio como los modelos Toyota, Hyundai y Kia con los que está diseñado para competir. Puede ser un poco pequeño para algunas familias pero en ese caso, está el Nissan Rogue – o X-Trail – como una mejor opción.

Nissan ofrece su tren motriz híbrido e-Power en muchos modelos. Aunque no es un híbrido enchufable y solo puede recorrer unos pocos kilómetros antes de que el motor entre en marcha, no se puede negar que es eficiente y es un placer usarlo para el rutina diaria dado que la tracción es eléctrica.

Como el motor de gasolina nunca impulsa realmente las ruedas, sino que solo actúa como generador, es fácil olvidar que se conduce un híbrido y no un vehículo eléctrico. Es posible arrancar en el Qashqai en completo silencio, y cuando el motor arranca, permanece silencioso y discreto. Nissan afirma que puede consumir solo 4,8 l/100 km en una mezcla de condiciones de conducción. 

Obviamente, el Qashqai e-Power no es un modelo de alto rendimiento, pero tampoco parece faltar de potencia. Puede alcanzar los 100 km/h  en unos 8 segundos, lo cual es más que suficiente para el tipo de personas que buscan un SUV familiar. La velocidad está limitada a 170 kmh. Además el Qashqai Ti e-Power 2025 mantiene un excelente sistema de frenado regenerativo. Aunque no existe un modelo de un solo pedal, el sistema e-Pedal puede frenar en la mayoría de los casos.

Resumiendo el Qashqai 2025 mantiene el mismo nivel de atractivo que el modelo antiguo. Ahora tiene un aspecto más elegante y conserva todas las partes buenas, incluido el excelente tren motriz híbrido ahora evolucionado.

Aunque algunos compradores puedan dudar en ponerse al volante de un nuevo Nissan en medio de la actual crisis financiera de la compañía, el Qashqai merece la pena considerarlo. 

Héctor Daniel Oudkerk

Subaru Outback 2026 es más SUV que una station wagon elevada. Pero sigue siendo muy atractivo.

Incluso con su nuevo aspecto controvertido, el Subaru Outback sigue siendo una excelente opción tanto para moverse en carretera como fuera de ella.

El Subaru Outback ha sido durante mucho tiempo una rareza: un familiar todoterreno elevado que ni tiene una ubicación exacta en el amplio mundo de los crossovers, pero ese ha sido su atractivo de venta. 

Subaru ha ocupado ese nicho durante 30 años, y ha dado sus frutos. El Outback es uno de los modelos más vendidos de la marca, y es ideal para quienes disfrutan de acampar, hacer senderismo y todas las demás actividades robustas que invita un vehículo como el Outback. Sin embargo, para 2026, Subaru decidió cambiar bastante el Outback. El Outback ya no es un hermano del ya descontinuado sedán Legacy; es más SUV que nunca. Así que, aquí está la gran pregunta: ¿Seguirá con su éxito?

Probablemente, el mayor cambio en el Outback es el exterior. Como se mencionó, tras la muerte del Legacy, Subaru consideró que ya no era necesario mantener un lenguaje de diseño similar. Ahora, el Outback tiene su propio aspecto distintivo. 

El nuevo diseño vertical y cuadrado se acerca más a los Subaru de los años 80 t al crossover Forester, con una gran parrilla negra y revestimiento plástico que le dan ese aspecto todoterreno. Todo aún más acentuado en la versión Wilderness.

Un detalle de diseño interesante a destacar es lo que Subaru llama 'Shark Skin', que son piezas de plástico con un dibujo similar a una pelota de golf en el exterior del coche. Supuestamente ayuda con la aerodinámica y también a reducir el ruido del viento. Tal vez no sea así pero logran que el Outback parezca más interesante.

El nuevo diseño se presta a discusiones; algunos afirman que la nueva forma del Outback abandona su herencia y parece más grnde. Aunque el nuevo Outback es en realidad del mismo tamaño que el anterior.

En el interior, todo excepto el volante es nuevo. Se nota que Subaru dedicó muchísimo tiempo a hacer del habitáculo un lugar estupendo.

De hecho, todo el interior se siente mucho mejor y mejor pensado que en versiones anteriores. Todo, desde el acolchado de tela en el salpicadero hasta los plásticos, se siente más ordenado. Además, hay una notable y agradecida ausencia de materiales negro piano en el acabado Limited.

La otra gran mejora en el interior del Outback es el regreso de los botones. El antiguo Outback tenía una pantalla central enorme que, entre muchas cosas, eliminaba los controles rígidos del HVAC y los asientos calefactados. Con el regreso de un sistema más pequeño de 12,2 pulgadas, Subaru ha recuperado los botones para todo. La disposición de botones es limpia, con todo lo que se necesita al alcance de la mano. Eso también deja la nueva interfaz de usuario de Subaru para encargarse solo de lo básico.

La nueva interfaz de Subaru es un soplo de aire fresco bienvenido, no solo para el Outback sino para toda la marca. No hay que buscar en menús para llegar a los calentadores de los asientos, ni pantallas con retraso. Todo está donde lo necesita, fácil de encontrar y sin dificultades.

El espacio para pasajeros delanteros y traseros es más que aceptable, gracias a un aumento de 2,25 cm respecto al modelo antiguo. Los asientos traseros también son mucho mejores, con algunas opciones de acabado superior equipadas con asientos calefactados exteriores, puertos USB-C y una zona de climatizador independiente. El espacio de carga también es más que suficiente.

El tren motriz del Outback 2026 sigue siendo el mismo que en la generación anterior, con la elección entre un motor boxer boxer de 2,5 litros que genera 180 caballos de fuerza y 178 libras-pie de par, o un motor turboalimentado de 2,4 litros que ofrece 260 caballos de fuerza y 277 libras-pie de par mucho más saludable. Esta generación ha visto grandes mejoras en los componentes del motor, lo que significa que ambos motores funcionan aún más suavemente.

Conduciendo el modelo Limited en ambas configuraciones de motor, el 2.4 turbo (arriba) sale victorioso gracias al aumento de 80 CV sobre el 2.5 litros atmosférico (abajo), algo que se nota claramente en la carretera. Eso sí, el modelo turboalimentado ofrece un consumo ligeramente superior, pero suponemos que la mayoría de los compradores estarían dispuestos a aceptar ese sacrificio a cambio de una potencia ligeramente mejor y una experiencia de conducción en general más agradable.

Fuera de la carretera es donde el Outback realmente destaca. Incluso sin placas protectoras reales, la suspensión de serie y los neumáticos para todo tipo ayudan a que este coche supere con creces las expectativas. Conduciendo demasiado rápido sobre rocas demasiado grandes en las montañas de Arizona, es realmente impresionante lo bien que el Outback se comporta por carreteras sin asfaltar.

Los precios en general para el Outback 2026 crecieron en comparación con la generación anterior, siendo el Premium ahora la oferta más barata que puedes comprar por 36.445 dólares.

El modo Limited probado aquí, el segundo más barato del grupo, acaba costando 43.165 dólares. Una versión sin especificaciones cuesta más cerca de 41.000 dólares. El modelo con acabado más alto, el Touring XT, cuesta la impresionante cifra de 49.840 dólares, mientras que el Wilderness todoterreno cuesta 46.445 dólares.

Supongo que las opiniones pueden diferir sobre como le irá a este coche en el mercado, ya que hay muchos a quienes no le gusta el nuevo aspecto. En cualquier caso, el interior del nuevo Outback es genial, tiene mucha más credibilidad todoterreno de la necesaria y es uno de los pocos coches nuevos que no sigue la tendencia de "más grande, mejor".

Especificaciones del Subaru Outback 2026

Motor 2,5 litros / turbo de 2,4 litros y cuatro cilindros

Salida 180 / 260 caballos de potencia

Precio base / Según la prueba 34.995 $ / 43.165 $

Héctor Daniel Oudkerk