Toyota TR LH2 / El Hidrógeno en Le Mans: Primicia mundial del prototipo de carreras de Toyota.

El circuito de las 24 Horas de Le Mans será escenario de una primicia mundial el jueves 11 de junio: el nuevo prototipo de carreras Toyota TR LH2 se probará públicamente utilizando como combustible hidrógeno líquido. Esta demostración histórica forma parte de la creciente tendencia de las tecnologías de hidrógeno en las carreras de resistencia.

Pocos minutos después de las 12:50 del mediodía del 11 de junio, el legendario Circuito de la Sarthe verá en acción un prototipo totalmente nuevo: el Toyota TR LH2, que utiliza hidrógeno líquido como fuente de energía. Al volante, el piloto japonés Kazuki Nakajima, ganador de las 24 Horas de Le Mans, participará en esta demostración sin precedentes.

Esta prueba pública forma parte de las sesiones de hidrógeno organizadas durante la semana de las 24 Horas de Le Mans, un importante escaparate tecnológico para el automovilismo mundial.

Desde 2018, el Automobile Club de l’Ouest (ACO), en colaboración con MissionH24, ha estado desarrollando soluciones destinadas a integrar el hidrógeno en el automovilismo y, en última instancia, en la movilidad.

Varios prototipos ya han marcado hitos en este programa: el LMPH2G de MissionH24, el H24 inscrito en la Road to Le Mans 2022, el Alpenglow de Alpine y el JS2 RH2 desarrollado por Ligier Automotive en colaboración con Bosch.

En 2026, se programarán dos demostraciones en pista:

El Toyota TR LH2 Racing Prototype y el Alpine Alpenglow realizarán una exhibición conjunta. Uno funciona con hidrógeno líquido y el otro con hidrógeno gaseoso, ilustrando dos enfoques tecnológicos complementarios. Los motores de combustión de hidrógeno también permitirán al público experimentar un sonido único.

Un tercer vehículo se unirá a la exhibición: el Ligier JS2 RH2, junto al Toyota y el Alpine. Esta demostración ampliada presenta diversas visiones del futuro de las carreras de resistencia.

En la zona dedicada al hidrógeno, se instalará una estación de repostaje de hidrógeno gaseoso de 700 bares, operada por TotalEnergies. Las sesiones de repostaje también serán visibles para el público las tardes del miércoles y el viernes, ofreciendo una visión concreta de los desafíos logísticos de esta tecnología.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón - final / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) gana el Rally de Japón por delante de su compañero de equipo Sébastien Ogier.

A pesar de la remontada de Sébastien Ogier en las últimas etapas del Rally de Japón, Elfyn Evans mantuvo el ritmo para conseguir su segunda victoria de la temporada en el WRC.

A pesar de los esfuerzos de Sébastien Ogier en las últimas especiales, fue Elfyn Evans quien finalmente se alzó con la victoria en el Rally de Japón del WRC. Por quinta vez en su carrera, el galés se ha impuesto en la prueba japonesa, sumando así dos victorias en la temporada. Ganador gracias a cinco triunfos de tramo desde la SS1 en Japón, el subcampeón de la categoría ha ampliado cómodamente su ventaja en el campeonato.

El sueco Oliver Solberg tuvo un excelente rendimiento esta semana. Tras ganar ocho tramos, el Power Stage y el Super Sunday, el piloto de Toyota dominó claramente. Un ritmo vertiginoso, una racha de victorias… Pero un accidente durante el SS10 frustró sus esperanzas de victoria. Frustrado al final de esta última prueba, expresó su gratitud a su equipo por proporcionarle un coche perfecto, pero lamentó profundamente el incidente que le costó la victoria.

Entre los hechos más destacados de este Rally de Japón, cabe mencionar las cuatro victorias de tramo del finlandés Sami Pajari que finalmente subió al podio por detrás de Evans y Ogier, y notablemente por delante del favorito local, Takamoto Katsuta, que solo ganó un tramo esta semana.

En el Rally 2, el búlgaro Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon HF Rally2) dominó la prueba por delante de Alejandro Cachon (Toyota GR Yaris Rally2). En una lucha muy igualada, el resultado final se decidió por un trompo del español en los últimos kilómetros de la última etapa.

1) Elfyn Evans (Toyota) – 151 points 
2) Takamoto Katsuta (Toyota) – 131 points 
3) Oliver Solberg (Toyota) – 102 points 
4) Sami Pajari (Toyota) – 96 points 
5) Sébastien Ogier (Toyota) – 90 points 
6) Adrien Fourmaux (Hyundai) – 89 points 
7) Thierry Neuville (Hyundai) – 73 points 
8) Hayden Paddon (Hyundai) – 21 points 
9) Esapekka Lappi (Hyundai) – 21 points
10) Yohan Rossel (Lancia) – 20 points
11) Léo Rossel (Citroën) – 18 points
12) Jon Armstrong (Ford) – 14 points
13) Robert Virves (Škoda) – 10 points
14) Nikolay Gryazin (Lancia) – 10 points 
15) Dani Sordo – 10 points
16) Gus Greensmith (Toyota) – 8 points
17) Alejandro Cachon (Toyota) – 7 points
18) Fabrizio Zaldívar (Škoda) – 6 points
19) Roberto Daprà (Škoda) – 6 points
20) Rope Korhonen (Toyota) – 5 points

Ahora tenemos a Elfyn Evans liderando la clasificación gracias a dos victorias desde el Rallye de Monte-Carlo, pero surge una pregunta: como piloto que abrirá la parrilla de salida para los próximos rallies, la mayoría sobre tierra, ¿podrá el galés mantener su ventaja, algo que no logró el año pasado? Lo cierto es que Sébastien Ogier tendrá que esforzarse al máximo para alcanzar a su rival, mientras intenta resistir el ritmo de Oliver Solberg, sin duda impresionante, pero irregular en ocasiones.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón – SS14 / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) puntero, Sébastien Ogier 2º pero lejos.

El galés finaliza la segunda etapa del Rally de Japón cómodamente al frente de la general. Para Sébastien Ogier, el segundo puesto parece asegurado, pero aspirar a la victoria se presenta muy difícil.

Elfyn Evans estuvo a punto de desperdiciar todas las ventajas de su excelente segunda etapa del Rally de Japón. En el brevísimo tramo final —un segmento de 3 km utilizado para los SS13 y 14— el galés casi chocó contra la barrera de seguridad al entrar en una curva a gran velocidad. Un pequeño error que, en última instancia, no tuvo consecuencias, ya que el piloto de Toyota continuó con seguridad, terminando la noche como líder de la general. Sin verdaderos rivales, Elfyn Evans hizo su trabajo a la perfección, ampliando su ventaja sobre Sébastien Ogier. Aunque ganó algunos segundos en las súper especiales al final del día, el campeón francés está a 17,8 segundos de su compañero de equipo. Una diferencia que él mismo considera muy difícil de remontar.

En realidad, no parece nada fácil, pero Elfyn Evans también puede cometer errores, como lo demuestra su contacto con la barrera de seguridad. En cualquier caso, la victoria debería ser para un Toyota, ya que Sami Pajari completa el podio por delante de Takamoto Katsuta. Sami Pajari ofreció una actuación brillante en casa de Toyota, ganando tres tramos, incluidos los dos últimos, lo que eleva su total a cuatro victorias de tramo en este Rally de Japón.

Fue un día más complicado para los Hyundai i20 N Rally1, que tuvieron que conformarse con la 5.ª, 6.ª y 7.ª posición, bastante lejos de los líderes. Adrien Fourmaux terminó el día como el piloto de Hyundai mejor clasificado, pero el francés ya está a 2:05 del líder y a más de un minuto del podio. Mientras tanto, Thierry Neuville tuvo algunos problemas con el embrague, pero el final del día se presenta más positivo para el campeón del mundo de 2024. 

En WRC2, la lucha se mantiene entre Nikolay Gryazin y Alejancro Cachon.

El domingo se corren las últimas seis etapas del Rally de Japón.

Héctor Daniel Oudkerk

WRC Rally de Japón – hasta SS6 / Elfyn Evans (Toyota GR Yaris Rally1) finaliza el día como líder.

Elfyn Evans terminó la primera jornada liderando la clasificación. En la casa de Toyota, solo los coches japoneses tuvieron opciones en esta primera etapa del Rally de Japón, que concluyó tras el sexto tramo cronometrado. Si bien Sami Pajari aprovechó la oportunidad para marcar su primer mejor tiempo del fin de semana, fueron sus compañeros de equipo quienes, en definitiva, sacaron el máximo provecho de la jornada. 

Tras una magnífica primera vuelta, Elfyn Evans, con Scott Martin como copiloto, finalizó la etapa en lo más alto de la clasificación general provisional con tres de los mejores tiempos en las seis etapas completadas. El piloto galés terminó el día con una ventaja de 15,7 segundos sobre Oliver Solberg, quien marcó los dos mejores tiempos en la nueva etapa de Asuke, desconocida para todos. A su vez la diferencia es mínima (tan solo 1,4 segundos) entre el prodigio sueco con el nueve veces campeón del mundo Sébastien Ogier.

Sami Pajari no se rinde y ha logrado recuperar la cuarta posición en la general, ahora con 16,7 segundos de ventaja sobre Thierry Neuville, el Hyundai i20N Rally1 mejor clasificado, actualmente en quinta posición.

El gran perdedor del día, Takamoto Katsuta que ahora se encuentra en la sexta posición, a más de un minuto del líder. Sin embargo, están por delante de los otros dos Hyundai de Adrien Fourmaux y de Hayden Paddon seguidos por los Ford Puma Rally1 de M-Sport.

En el WRC2 la lucha es intensa:

Desde el inicio del rally, Nikolay Gryazin (Lancia Ypsilon Rally2 HF Integrale) y Alejandro Cachón (Toyota GR Yaris Rally2) se han estado disputando la posición. Al término de la primera etapa, y tras una magnífica sexta etapa para la tripulación española han recuperado el liderato e incluso ampliado su ventaja sobre la tripulación del equipo francés PH Sport. Cachón ahora aventaja a Gryazin en 8,3 segundos. La lucha por el tercer puesto también es feroz entre el japonés Yuki Yamamoto (Toyota GR Yaris Rally2), que ocupa provisionalmente el podio, y el paraguayo Diego Domínguez (Toyota GR Yaris Rally2), a 9,8 segundos de Yamamoto.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus ES 2026 / El fabricante japonés premium Lexus ha anunciado la llegada a Europa y EEUU de la última generación del sedán ejecutivo ES de tamaño medio, con dos modelos eléctricos y dos híbridas.

El ES 2026, octava generación del Lexus ES, presentada en mayo del año pasado, se prepara para globalizarse con motorizaciones híbridas y eléctricas, y potencias que van desde los 196 hasta los 343 CV.

 

› Modelo:	Lexus ES 2026
› Precio inicial:	48.895 $ – 60.295 $ + 1.395 $ destino (según el acabado/tren motriz)
› Dimensiones:	202,4 in L x 75,6 in An x 61,2 in H (5.141 x 1.920 x 1.554 mm)
› Peso en vacío:	Híbrido: 4.001–4.134 lbs (1.815–1.875 kg) EV: 4.608–4.928 lbs (2.090–2.235 kg)
› Tren motriz:	ES 350h – Híbrido de cuatro cilindros y 2,5 litros + motor eléctrico trasero, eCVT AWD Es 350e – Motor único tracción delantera eléctrica ES 500e – Tracción total eléctrica de doble motor
› Salida:	ES 350h – 244 hp (182 kW) ES 350e – 221 hp (167 kW) / 198 lb-ft (268 Nm) ES 500e – 338 hp (252 kW)

La gama Lexus ES de cero emisiones (100% eléctrico) se compone de dos versiones: 

El ES 350e de tracción delantera que ofrece 224 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 8 segundos. La batería tiene una capacidad bruta de 77 kWh, con una autonomía en condiciones óptimas declarada de entre 493 y 581 km, según el nivel de equipamiento.

El ES 500e de tracción integral, equipado con dos motores eléctricos y capaz de ofrecer una potencia combinada de 343 CV, acelerando de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos. La batería tiene una capacidad de 75 kWh, mientras que la autonomía oscila entre 465 y 529 km. La carga de hasta 150 kW permite pasar del 10 al 80 % en aproximadamente media hora.

Lexus ES Híbrido 

En cuanto a la propulsión híbrida, el Lexus ES 300h, incorpora la tecnología híbrida completa de sexta generación. El sistema se basa en el clásico motor de cuatro cilindros y 2.5 litros con 196 CV, disponible con tracción delantera y en el ES 350h total, gracias a un segundo motor eléctrico en el eje trasero, una primicia para este modelo y 247 CV.

La aceleración de 0 a 100 km/h se logra en 8 segundos (7,7 para la versión E-Four), mientras que el consumo medio homologado es de 4,8-5,2 l/100 km para las versiones de tracción delantera y de 4,9-5,4 l/100 km para la E-Four. 

Este es el primer modelo de la empresa que adopta una nueva plataforma multienergía, además de una nueva generación del sistema Lexus Safety + sistemas avanzados de seguridad activa y asistencia a la conducción, "con funciones mejoradas y adicionales para evitar accidentes y reducir la carga de conducción."

El nuevo ES estará disponible con las categorías Core y Mid para los modelos híbridos, mientras que los vehículos eléctricos recibirán un nivel adicional de acabado High+. Los accesorios que llevan van desde llantas de aleación de 21 pulgadas hasta la nueva pantalla multimedia de 14 pulgadas, un sistema de audio premium Mark Levinson de 17 altavoces, y desde una suspensión variable adaptativa hasta faros adaptativos de luces altas o reposapiernas tipo otomano y asientos delanteros abatibles hacia adelante.

Héctor Daniel Oudkerk

Ver: Diario Automotor: Lexus ES 2026 / El nuevo Lexus ES (Hybrid y eléctrico) hizo su debut en China en abril. Ahora ha llegado a los mercados internacionales como competidor del Audi A6 e-tron, del BMW i5 y del Mercedes-Benz EQE.

Héctor Daniel Oudkerk