Toyota Highlander 2026 / Ahora es 100% eléctrico: diseño revolucionario, 7 plazas y 500 km de autonomía.

Toyota presentó el nuevo Highlander en Estados Unidos, en una versión totalmente eléctrica. La quinta generación del SUV de siete plazas, basado en la plataforma TNGA-K, es el cuarto modelo eléctrico de la marca en el mercado estadounidense y el primero fabricado en el país.

Se trata de un modelo estratégico para el mercado estadounidense: en 26 años, ha conquistado a más de 3 millones de clientes y, ya en 2005, adoptó la tecnología híbrida antes que sus competidores. 

El diseño del nuevo Highlander sigue la nueva dirección estilística de la marca japonesa, con una fina banda luminosa LED horizontal, ahora presente en todos los modelos recientes. El mismo enfoque moderno se encuentra en el interior, que cuenta con pantallas de 12,3 y 14 pulgadas, sistema de info-entretenimiento con conectividad 5G, controles físicos en el volante y una plataforma de carga inalámbrica dual ubicada en la consola central.

Hay configuraciones disponibles de seis o siete plazas, con la opción de asientos de la segunda fila con calefacción y asientos delanteros ventilados. La comodidad para los pasajeros y el equipaje está garantizada por la distancia entre ejes extralarga de 3,05 metros, combinada con una longitud total de 5,04 metros.

El nuevo Highlander EV ofrece dos motorizaciones 100% eléctricas, tracción delantera o tracción total, con baterías de 77 kWh o 95,8 kWh y potencias de 221 CV y ​​338 CV, respectivamente. La autonomía estimada varía entre 432 y 512 km, a la espera de los datos finales de homologación.

Las versiones con tracción total integran el sistema Multi-Terrain Select, mientras que toda la gama incluye el sistema ADAS Toyota Safety Sense 4.0. La batería, producida en la nueva planta de TBMNC en Carolina del Norte, es compatible con el estándar de carga NACS y tarda unos 30 minutos en cargarse del 10 al 80 %, gracias en parte al preacondicionamiento.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across Facelift 2026 / Renovación de mitad de carrera para el SUV híbrido enchufable japonés.

El Suzuki Across se renueva, pero no es otra cosa que la versión Suzuki del Toyota RAV4. Se beneficia ahora de mejoras técnicas y tecnológicas que refuerzan su posición en el segmento de los SUV electrificados.

El nuevo Across 2026 presume de una fuerte personalidad con una parrilla alta de líneas potentes y una presencia sólida reforzada por amplios pasos de rueda y llantas de gran tamaño. Un estilo robusto que subraya sus ambiciones aventureras. Está disponible en cuatro colores: Massive Gray, Ever Rest, Super White y Attitude Black.

 Suzuki Across Facelift 2026

Toyota RAV4 2026

El interior está diseñado para ser a la vez tecnológico y confortable, con un asiento del conductor con ajuste eléctrico de 10 posiciones y función de memoria, asientos delanteros calefactables y una tapicería que combina cuero sintético y tela.

El SUV japonés cuenta con un cuadro de instrumentos digital personalizable de 12,3 pulgadas y una pantalla táctil central de 12,9 pulgadas que integra navegación, multimedia y configuración del vehículo. Una pantalla de visualización frontal completa el paquete. La conectividad se proporciona mediante un cargador inductivo y cinco puertos USB-C.

El baúl ofrece un volumen de 446 litros y el portón trasero manos libres facilita la carga.

El Suzuki Across adopta un sistema híbrido enchufable de nueva generación, más compacto y eficiente. La integración de la unidad de control de potencia en el eje delantero y el uso de semiconductores de carburo de silicio mejoran la eficiencia energética y liberan espacio interior. La batería de 22,7 kWh aumenta la autonomía en modo eléctrico (datos de homologación pendientes). El motor de gasolina de 2,5 litros desarrolla 143 CV y 227 Nm de par. Está acoplado a dos motores eléctricos, uno de 150 kW delantero y otro de 40 kW trasero, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,1 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 180 km/h.

El sistema de tracción total E-Four distribuye automáticamente el par entre los ejes delantero y trasero según la tracción disponible. Ofrece varios modos de conducción (Normal, Eco, Sport y Trail), este último diseñado para condiciones de conducción exigentes. El Suzuki Across 2026 incorpora un completo conjunto de sistemas de asistencia al conductor: frenado automático de emergencia con asistencia de dirección, control de crucero adaptativo con datos cartográficos, asistencia para mantenerse en el carril, asistencia para cambiar de carril, detección de somnolencia del conductor, alerta de tráfico cruzado frontal y cámaras de 360°, entre otros.

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RC F GT3 para el WEC 2026 / El equipo Akkodis ASP presenta su decoración para la despedida.

 El equipo Akkodis ASP mostró la decoaración que van a exhibir sus dos Lexus RC F inscritos en la clase LMGT3 del WEC esta temporada. ASP finalizó tercero entre los equipos en la reciente temporada, con victorias en Sao Pulo y Bahréin, lo que les ha dado cierta dosis de optimismo. Para diferenciar a ambos autos, se debe distinguir la banda en el parabrisas, los retrovisores, tomas de aire y alerón trasero en el # 78 es blanca y en el #78 es negra.

Esta temporada será la última que dispute ASP con el Lexus RC F GT3 ya que para el año que viene está previsto el debut del nuevo Toyota GR GT3.

Para este año se mantienen como pilotos a José María "Pechito" López y Esteban Masson, quienes encabezarán sus respectivas alineaciones con el as argentino asignado al #87 junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu, en tanto el francés en el #78 será acompañado por Hadrien David y Tom van Rompuy.

Si bien las expectativas para esta temporada son altas, debido a los buenos resultados del año pasado, la presencia de Manthey y de AF Corse, que son estructuras semi oficiales de Porsche y Ferrari respectivamente, representan adversarios muy complicados de superar y más cuando se les confronta con un coche que está a punto de abandonar los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda estudia incorporarse al WEC Hypercar para 2027

Tras mucha deliberación, Honda parece estar a punto de confirmar un programa de hypercar a tiempo completo para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2027.

La marca japonesa, que está representada en IMSA GTP con el Acura ARX-06 LMDh y un programa gestionado por los equipos HRC USA y Meyer Shank Racing, ha estado explorando la posibilidad de renombrar su prototipo como Honda.

Se sabe que mantuvo conversaciones con el ACO para inscribir coches como una participación única en Le Mans, pero debido a las estrictas normas del FIA WEC que permiten solo a fabricantes a tiempo completo participar en las 24 Horas, las solicitudes fueron rechazadas. Esto dejó a Honda la tarea de encontrar una solución que le permitiera entrar en el campeonato mundial a tiempo completo para competir en La Sarthe. Si las negociaciones con el ACO y la FIA llegan a una conclusión positiva, la aprobación final de Japón podría ser inminente. El proyecto sería bajo la marca Honda y se basaría en un Acura ARX-06 renombrado.

Si el programa se confirma, lo más probable es que Honda se una a Ford y a McLaren como debutante en el WEC 2027, pero no de cero sino con una plataforma que ya ha ganado varias carreras, incluyendo las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Según algunas fuentes sería el equipo polaco LMP2 Inter Europol Competition el que se encargaría de poner en pista a los Honda. Inter Europol debutó en las competiciones de coches deportivos hace 10 años en la LMP3 de ELMS y se ha convertido en uno de los equipos LMP2 más exitosos de la generación actual.

Obviamente el futuro programa WEC no tendrá impacto en el futuro del programa Acura GTP en IMSA.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Honda ha presentado el motor que impulsará al Aston Martin AMR26.

El fabricante japonés ha mostrado su nueva unidad de potencia en un evento transmitido en directo desde Japón en el cual se dieron a conocer los principales datos técnicos del proyecto que marca el inicio de su nueva etapa junto a Aston Martin en la Fórmula 1.

Honda ha elegido YouTube para dar a conocer su nueva unidad de potencia, con un evento celebrado en Japón con la presencia de Lawrence Stroll y del CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali, lo que marca la importancia del proyecto y el valor simbólico del inicio de esta nueva etapa junto a Aston Martin.

2026 marcará un punto clave para Aston Martin, tras varios años de transición. Honda no ha apostado a corto plazo: su compromiso llegó acompañado de una ampliación sustancial de las instalaciones, una estructura técnica reforzada y una hoja de ruta pensada a largo recorrido. A ello se suman incorporaciones de primer nivel como Adrian Newey, Enrico Cardile y Andy Cowell, que refuerzan la credibilidad del proyecto. Tras el éxito de su última etapa con Red Bull y Max Verstappen, el fabricante japonés vuelve a implicarse de lleno en la Fórmula 1 con un socio único.

Como ocurre con el resto de fabricantes, el motor de Honda no está exento de incógnitas. Mercedes, Ferrari, Audi y Red Bull Powertrains afrontan el mismo escenario: un reglamento completamente nuevo, con más preguntas que respuestas. Las pruebas previstas en el Circuit de Barcelona-Catalunya, entre el 26 y el 30 de enero y a puerta cerrada, serán el primer punto de contacto con la realidad, por lo que todavía demasiado temprano para extraer conclusiones sólidas.

La integración exclusiva de Aston Martin con Honda ofrece una ventaja estructural relevante ya que permite diseñar el chasis y la unidad de potencia como un conjunto desde el primer momento. Héctor Daniel Oudkerk

Honda Civic (facelift 2026)

En cuanto a cifras de ventas, el Civic sigue siendo un competidor menor en el mercado europeo. Y es injusto: sigue siendo uno de los sedanes más agradables de conducir. ¿Será suficiente la actualización de su año de modelo para corregir esta anomalía?

Los automóviles familiares capaces de satisfacer las necesidades diarias y, al mismo tiempo, tener una buena experiencia de conducción, hasta el punto de que ponerse al volante es un auténtico placer, son cada vez más escasos. El Civic es uno de los mejores representantes de esta especie, ahora en peligro de extinción. Para 2026, vuelve a intentar llamar la atención con algunas actualizaciones estéticas.

Los cambios son bastante sutiles: una nueva parrilla en negro brillante, paragolpes rediseñados, llantas de 18 pulgadas en acabado gris o negro con corte de diamante según la versión, la eliminación de los faros antiniebla delanteros (su función ahora la desempeñan los nuevos faros LED) y la introducción de la opción de pintura Azul Marino.

El interior también presenta pequeñas actualizaciones, en particular la incorporación de detalles en cromo mate alrededor de las salidas de aire y un nuevo volante para la versión Sport. Si bien los cambios son pocos, son suficientes para realzar aún más la sensación de alta calidad percibida, la precisión del acabado y, en definitiva, la comodidad general a bordo. El habitáculo parece estar moldeado a la medida de los ocupantes delanteros, sin descuidar a los pasajeros traseros, quienes se benefician plenamente de la generosa distancia entre ejes. La posición de conducción es casi ideal: baja, perfectamente ajustable y con controles magníficamente calibrados.

Dirección, frenos, transmisión, acelerador… todo contribuye a una experiencia de conducción verdaderamente placentera, sin sacrificar la comodidad. El Civic también conserva, con sabiduría, numerosos botones físicos para funciones esenciales, en lugar de depender únicamente de pantallas. Prueba de que, a veces, lo antiguo resulta más satisfactorio que lo nuevo. En carretera, el rendimiento dinámico es prácticamente impecable. El tren delantero, notablemente preciso, entra en las curvas con una determinación excepcional, respaldado por una dirección precisa y perfectamente comunicativa. Honda ha encontrado una configuración de suspensión particularmente acertada: lo suficientemente firme como para garantizar un excelente control de la carrocería durante una conducción enérgica, pero lo suficientemente dócil como para absorber con suavidad las imperfecciones de la carretera en la conducción diaria.

Bajo el capot, el motor híbrido e:HEV de 184 CV sigue impresionando con su suave funcionamiento y su par disponible al instante gracias al motor eléctrico. El consumo promedio de combustible fue de entre 6 y 6,5 L/100 km. Un resultado notable que demuestra que la eficiencia no está reñida con el placer de conducir.

El Honda Civic 2026 mantiene el mismo sistema híbrido no enchufable e:HEV de 184 CV y 315 Nm, estrenado en la generación previa. Se compone de un motor de gasolina atmosférico de 2.0 litros y ciclo Atkinson (143 CV), acompañado por dos motores eléctricos: uno principal de 184 CV encargado de mover las ruedas y otro que actúa como generador. La batería, de pequeña capacidad (menos de 1 kWh), se recarga de manera automática en marcha y no requiere enchufe.

La transmisión es electrónica, sin marchas convencionales, pero con una simulación de hasta siete relaciones para aportar una respuesta más natural en aceleraciones.

Esta actualización no transforma el Civic; lo perfecciona. Honda ofrece un sedán para quienes aún consideran la conducción un placer... y no una simple tarea.

Héctor Daniel Oudkerk

Salón de Bruselas / Los nuevos vehículos eléctricos de Subaru llegan a Europa. Para el resto del mundo siguen con los motores térmicos boxer de toda la vida como Dios manda.

Subaru ha elegido el Salón del Automóvil de Bruselas para presentar en primicia europea tres modelos electrificados destinados al mercado europeo: el e-Outback, el Solterra rediseñado y el Uncharted, ya previsto para 2025.

e-Outback o Trailseeker

El e-Outback es un modelo eléctrico completamente nuevo para Europa. Se presentó en Estados Unidos con el nombre Trailseeker, pero en Europa adoptará un nombre diferente, más familiar para los clientes europeos. Con 4,83 metros de longitud, cuenta con tracción total con dos motores eléctricos que generan un total de 380 CV y ​​una batería de 74,7 kWh, lo que permite una autonomía de aproximadamente 500 km con una sola carga (datos pendientes).

El rediseño del Solterra

El Solterra 2026 es el rediseño del crossover que introdujo a Subaru en el sector de los coches eléctricos por primera vez. La actualización abarca el diseño, el interior y el sistema de propulsión: la potencia total de los dos motores aumenta a 338 CV, y la nueva batería de 73,1 kWh permite una autonomía de más de 500 km con una carga de 150 kW (10-80 % en 30 minutos).

El nuevo Uncharted, derivado del C-HR+

El Subaru Uncharted es el modelo hermano del Toyota C-HR+, del que se diferencia principalmente en su diseño. Con 4,52 metros de longitud, este SUV está disponible en versiones de tracción delantera con 224 CV y ​​tracción total con 338 CV, ambas con una batería de 74,7 kWh. Según el nivel de equipamiento, se espera una autonomía de hasta 600 km, pero los datos definitivos solo se publicarán cuando se abran los pedidos.

Héctor Daniel Oudkerk