Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis presenta el concepto Magma GT3 en Le Mans

Genesis en ocasión de las 24 horas de LeMans mostró el concepto Magma GT3, que sería "un proyecto potencial para la participación en GT3" y así ampliar su participación en el automovilismo de competición para apoyar el crecimiento de la marca.

Presentado el viernes en Le Mans, en vísperas del debut del hypercar de Genesis en la clásica resistencia francesa, el Magma GT3 Concept ha sido diseñado pensando desde el comienzo en la competición en lugar de derivarse de un coche de producción ya existente.

"El concepto Genesis Magma GT3 es una posible dirección futura para Genesis Magma Racing, junto con nuestra entrada FIA WEC Hypercar, a medida que crecemos para apoyar toda la marca Genesis", dijo Cyril Abiteboul, director del equipo Magma Racing. "Desde el principio, hemos afirmado que Genesis Magma Racing es un proyecto a largo plazo, y aquí tenemos una posible dirección que podemos tomar".

El coche ha sido desarrollado conforme a la normativa técnica FIA GT3 como un estudio independiente. 

También estuvieron presentes el viernes 12, el Magma GT Concept (sería la versión de calle del GT3), presentado por primera vez el pasado noviembre, junto con el GV60 Magma EV.

El modelo centrado en la pista recibe un kit de carrocería rediseñado con un splitter más pronunciado, canards, guardabarros ventilados, un difusor mucho más grande y un enorme alerón trasero. Añade espejos de competición, ventanas Lexan y diferentes llantas de aleación envuelto en neumáticos slick. El chasis también ha sido ajustado para el circuito, con suspensión rebajada y vías más anchas.

Genesis no dijo nada de la mecánica del Magma GT, pero la respuesta más probable es una nueva versión del V8 de 3,2 litros del híbrido GMR-001 Hypercar. El GT3 está aún más lejano, con Genesis considerándolo un proyecto aún en proceso de exploración y Hyundai Motorsport encargándose del desarrollo. Una incursión en la competición GT3 para Genesis no es probable hasta 2028 o 2029 como muy pronto.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans 2026 – H+4: El Toyota # 8 líder con una ventaja de casi 30 segundos gracias a una estrategia de paradas diferentes al resto.

Tras cuatro horas de carrera, el Toyota GR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley se mantiene en primer lugar, beneficiándose en particular de una estrategia alternativa de paradas implementada por el fabricante japonés. El BMW M Hybrid V8 #20 de Sheldon van der Linde cedió el liderato tras su parada en boxes y ahora se encuentra a unos treinta segundos del líder. Los dos Cadillac V-Series.R del equipo Jota se mantienen cerca de los líderes y siguen con opciones de victoria.

Charles Milesi ocupa actualmente la quinta posición al volante del Alpine A424 #35, justo por delante del Ferrari 499P #50. Los dos Genesis GMR-001 continúan su carrera en las posiciones 14.ª y 15.ª, por delante del Aston Martin Valkyrie #009 y los dos Peugeot 9X8.

Desde el inicio, los equipos adoptaron diversas estrategias de neumáticos. Toyota, BMW, el Alpine #35, el Cadillac n.º 101 y Aston Martin optaron por los neumáticos medios, mientras que otros competidores eligieron los duros. Ferrari y Toyota, por su parte, decidieron combinar ambos tipos de neumáticos.

H+6: El Cadillac V-Series.R #38 es el nuevo líder.

En LMP2, el Oreca 07-Gibson #30 del equipo Duqueine lidera la categoría con Doriane Pin al volante. El equipo lidera la clasificación por delante del auto #29 del Forestier Racing by Panis. En la categoría Pro-Am, el Oreca del AF Corse se mantiene en primer lugar.

La categoría LMGT3, el Porsche 911 GT3 R Evo #91, pilotado actualmente por Ayhancan Güven, lidera la categoría con una ventaja de aproximadamente cinco segundos sobre el Lexus RC F GT3 #87 de Akkodis ASP, pilotado por José María "Pechito" López. El Aston Martin Vantage GT3 EVO #27 del Heart of Racing Team, que partió desde la pole position, completa el podio provisional. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 24 Horas de Le Mans 2026 – Hyperpole (LMP2/LMGT3) / Pole para Job van Uitert (Oreca 07-Gibson) en LMP2 y Mattia Drudi en LMGT3 con Aston Martin Vantage GT3.

Clasificación Hyperpole LMP2

Esteban Masson (21) colocó el Oreca 07 #29 de Forestier Racing by Panis en lo más alto de la tabla de tiempos en la Hyperpole 2, ¡y de forma espectacular! El piloto de Montreal fue el único en romper la barrera de los 3:33.000. Sin embargo, no saldrá desde la pole position de LMP2 debido a una penalización de una posición en la parrilla sufrida por el coche durante la sesión de entrenamientos del miércoles cuando había bloqueado a un competidor en una vuelta rápida.

Para celebrar su décima participación en las 24 Horas de Le Mans, el equipo IDEC Sport saldrá desde la pole position en la categoría LMP2 gracias a Job van Uitert (Oreca 07-Gibson), quien quedó segundo en pista pero se colocó primero tras la penalización. El neerlandés finalizó por delante del debutante Jack Doohan (Oreca). El australiano, hijo del excampeón de MotoGP Mick Doohan, compitió en la Fórmula 1 con Alpine en 2024 y 2025.

Clasificación Hyperpole LMGT3

Mattia Drudi (Aston Martin Vantage GT3 #27) repitió la hazaña. El piloto italiano del Heart of Racing Team realizó una vuelta tremenda para conseguir la pole position por segunda vez consecutiva en Le Mans. Mattia Drudi, poleman en LMGT3 en 2025 y 2026, tuvo un pequeño susto al inicio de la Hyperpole 2 al exceder los límites de la pista. Los comisarios anularon su primera vuelta rápida, ¡pero esto no le impidió ir aún más rápido después!

Gran satisfacción para el equipo Akkodis-ASP. El equipo con sede en Gers, dirigido por Jérôme Policand, colocó sus dos Lexus RC F entre los cuatro primeros, gracias a José María "Pechito" López (3º) y Jack Hawksworth (4º). ¡Nada mal para un coche con más de 10 años! Los campeones del mundo de resistencia de 2025, François Hériau, Simon Mann y Alessio Rovera (Ferrari 299 GT3 Evo), saldrán segundos. Los dos BMW M4 del Team WRT les siguen en 5.ª y 6.ª posición.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Le Mans24 Clasificación LMP2 y LMGT3 / La señorita Doriane Pin (Oreca 07-Gibson del Duqueine Team) dominó la clasificación de LMP2 mientras Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 del Racing Team Turkey by TF) hizo lo propio en LMGT3. Hoy se definía en ambas clases el paso a competir por la Hyperpole.

Doriane Pin al volante del Oreca 07 #30 del equipo Duqueine, marcó el mejor tiempo con 3:34.662, más de medio segundo por delante de Ian Aguilera (Oreca #37 del equipo CLX Motorsport), en una reñida batalla entre los dos equipos franceses.

Bijoy Garg (Oreca #22 del equipo United Autosports), Louis Rousset (Oreca #29 del equipo Forestier Racing by Panis) y Ryan Cullen (Oreca #26 del equipo Vector Sport) completaron los cinco primeros puestos. El mejor tiempo en la categoría Pro-Am lo registró PJ Hyett (Oreca #99 del equipo AO by TF), con cinco coches de la categoría clasificados entre los 15 primeros para la sesión Hyperpole de mañana.

Peter Dempsey (Corvette Z06 LMGT3.R #34 - Racing Team Turkey by TF) logró el mejor tiempo en LMGT3 con 3:55.744, 0.202 segundos por delante de Eric Powell (Ford Mustang LMGT3 EVO #77 - Proton Competition). Gray Newell (Aston Martin Vantage LMGT3 #23 - The Heart of Racing) completa el podio.

Entre los importantes que quedaron fuera de ingresar a la Hyperpole están el Mercedes-AMG LMGT3 EVO #62 - Team Qatar by Iron Lynx, los dos McLaren 720S LMGT3 EVO - Garage 59, los Corvettes #33 (TF Sport), #2 (TF Sport) y #13 (13 Autosport), el Mercedes #79 (Iron Lynx), los Ferrari 296 LMGT3 EVO #150 (RM AF Corse) y #57 (Kessel Racing), y el Aston Martin #59 - Racing Spirit of Léman.

Héctor Daniel Oudkerk

24 Horas de Le Mans / Porsche presenta una decoración conmemorativa para sus dos 911 GT3 R.

Una semana antes del inicio de las 24 Horas de Le Mans, Porsche Motorsport ha revelado la decoración que lucirán sus dos GT3 en el circuito de Sarthe este año. Una decoración para celebrar el 75 aniversario de Porsche en la competición.

Porsche, un equipo con una larga trayectoria de victorias en las 24 Horas de Le Mans, regresa este año con grandes aspiraciones en la categoría GT3. Tras la retirada del fabricante alemán de la categoría Hypercar, donde era uno de los principales contendientes, los 911 GT3 R #91 y #92 tendrán la difícil tarea de representar a la marca alemana en una de las cunas de la leyenda del automovilismo. 

Esta temporada se conmemora el 75 aniversario de Porsche en el automovilismo. En colaboración con el equipo cliente Manthey, la firma de Stuttgart ha optado por una decoración completamente plateada, común a ambos monoplazas. Se trata de un homenaje directo a la primera aparición de Porsche en la pista y a su victoria de clase en 1951 con el 356 SL coupé. Ese año, los dos pilotos franceses, Auguste Veuillet y Edmond Mouche, dejaron huella al ganar su categoría en la primera participación de Porsche en las 24 Horas de Le Mans.

"No solo ostentamos el récord de mayor número de victorias absolutas y de clase, sino que también somos el único fabricante que ha presentado al menos un coche en la parrilla de salida de las 24 Horas de Le Mans cada año desde 1951", afirma Thomas Laudenbach, vicepresidente de Porsche Motorsport. "Esta estadística nos llena de orgullo. Subraya la importancia que Porsche otorga al automovilismo como plataforma de desarrollo. Los frenos de disco ventilados, la ya indispensable transmisión de doble embrague PDK y la tecnología de alto voltaje de 800 voltios son solo tres ejemplos. Perfeccionamos estas innovaciones llevándolas a las versiones de producción. El origen de Porsche está ligado a las carreras".

Adornados con un #75 negro dentro de un círculo blanco de estilo clásico en el techo, los Porsche 911 de Manthey Racing intentarán conseguir su tercera victoria consecutiva en la categoría GT3, tras sus éxitos en 2024 y 2025.

Héctor Daniel Oudkerk