 |
El GT3 nació en 1999 con una misión específica: convertirse en la variante más extrema del Porsche 911, específico para la pista y la competición, y durante ocho generaciones ha cumplido admirablemente con este cometido. Con el tiempo, en Porsche se dieron cuenta de que podían crear algo más alrededor del motor bóxer de seis cilindros atmosférico de alta potencia: en 2016, presentaron el 911 R con la transmisión manual, y fue tal el éxito que la serie 991.2 vio nacer la variante Touring del GT3, sin alerón trasero y con una estética más sobria.
|
 |
| Hoy en día, la mitad de los 911 vendidos con el motor de 4.0 litros, 9000 rpm y 510 caballos de potencia no tienen alerón... Ahora llega una nueva variante descapotable, que al principio puede parecer una herejía (un deportivo, desde tiempos inmemoriales, debe ser cerrado para garantizar la rigidez estructural), pero en realidad podría tener sentido. |
 |
| El nuevo modelo se llama GT3 S/C, y es la primera vez que este nombre se aplica a una carrocería descapotable. Esta tercera variante de la familia GT3, convierte al 911 en uno de los pocos coches del mercado con más de veinte combinaciones posibles de motor y carrocería. |
 |
| Desde la perspectiva de Porsche, piensan que esta versión descapotable no tendrá problemas para encontrar seguidores en todo el mundo a pesar de su elevado precio de 280.000 €; el valor de coleccionista de un modelo así podría ser considerable. |
 |
| Para los entusiastas, será importante poder disfrutar de uno de los últimos motores atmosféricos del mundo —y quizás el último jamás instalado en un Porsche 911— a lo que se suma la caja de cambios que por cierto, es solo manual, con la capota baja, tal vez pasando por un túnel; solo eso ya justifica el precio. |
 |
| En detalle, el 911 GT3 S/C es, por lo tanto, la variante descapotable del GT3 Touring, pero con algunos rasgos que recuerdan al 911 S/T (que a su vez es un GT3 RS más sobrio, producido en tan solo 1963 unidades). |
 |
| Para contener el peso las llantas son de magnesio (ahorrando 9 kg), así como las barras estabilizadoras y el refuerzo de la suspensión trasera de fibra de carbono, esencialmente los mismos que los disponibles en los GT3 estándar y Touring al optar por los paquetes Weissach o Leichtbau, respectivamente. Esto ha permitido una reducción de peso (1497 kg en total), que en realidad ha aumentado solo 35 kg con la misma transmisión manual, una diferencia que se reduce a 18 kg si se compara con la PDK, que no está disponible aquí. |
 |
| Esto compensa el aumento de kg debido a la presencia de la capota eléctrica, ya que los refuerzos estructurales que se suelen aplicar a los descapotables no son necesarios, dado que la carrocería del GT3 ya cuenta con una rigidez torsional tal que dichas intervenciones resultan superfluas. En consecuencia, la calibración del chasis no se ha modificado y el rendimiento se mantiene igual que el del Touring manual, con el mismo motor: 313 km/h de velocidad máxima y de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos. |
 |
En el interior, que por cierto solo dispone de dos asientos y no existe la opción de solicitar los dos traseros. La consola central cuenta con botones físicos para accionar la capota (en 12 segundos, hasta 50 km/h) y para elevar el deflector de viento (hasta 120 km/h). Los asientos deportivos, que conservan el práctico respaldo reclinable, se diferencian ligeramente de los estándar.
|
Héctor Daniel Oudkerk
