Lamborghini Temerario GT3 / El nuevo modelo ya es de temer en las competencias GT3 (IMSA, DTM, GT World Challenger Europe).

Es evidente que un automóvil de competición destinado a equipos clientes debe, ante todo, ganar como su mejor argumento de venta. En Lamborghini Squadra Corse, el lento comienzo del Temerario GT3 no fue, por lo tanto, la mejor señal para el coche destinado a suceder al Huracán GT3, el verdadero referente de la marca desde 2015. Su triunfo en Road America lo confirma.

Para su primera temporada, el fabricante italiano ha optado por un ascenso gradual, con un programa limitado: dos coches en el DTM, cuatro en el GT World Challenge Europe (dos en Sprint y dos en Resistencia) y solo uno inscrito en IMSA.

Tras su debut en las 12 Horas de Sebring en marzo, el Temerario GT3 ya había mostrado un potencial prometedor, aunque sin llegar a desarrollarlo por completo. Pero en tan solo dos fines de semana, la dinámica mejoró consiguiendo un segundo puesto en las calles de Detroit.

La primera señal llegó del DTM, donde Mirko Bortolotti triunfó en Oschersleben con el equipo Grasser Racing, beneficiándose además de algunos ajustes reglamentarios realizados al coche en las últimas carreras. El domingo, en Magny-Cours, Rutronik Racing le dio al Temerario GT3 su primer podio en el GT World Challenge Europe gracias a Patric Niederhauser y Luca Engstler, quienes terminaron terceros en la Carrera 2.

Unas horas más tarde, en Road America, el progreso se confirmó de la forma más impresionante. En la carrera de seis horas de IMSA, el Lamborghini Temerario GT3 se aseguró su primera victoria de resistencia, nada menos que en la categoría GTD PRO. Este éxito fue logrado por Pfaff Motorsports, el equipo estrechamente involucrado en el desarrollo del coche y el primero en inscribirlo en competición en Sebring.

En Wisconsin, Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell superaron una dura competencia para darle al equipo canadiense su primera victoria desde las 12 Horas de Sebring de 2023, poniendo fin así a una racha de 36 carreras sin ganar.

Este aumento en el rendimiento no es casualidad. El Temerario GT3 ahora se beneficia de un sistema de frenado actualizado, lo que brinda a los pilotos mayor confianza y contribuye a un mejor desempeño en carrera.

Tras un inicio necesariamente complicado para un coche completamente nuevo, Lamborghini parece estar finalmente cosechando los frutos de su arduo trabajo. Entre una victoria en el DTM, un podio en el GT World Challenge Europe y una primera victoria de resistencia en IMSA en pocos días, el Temerario GT3 parece haber alcanzado un nuevo nivel. Esto debería aumentar la confianza de los equipos clientes de cara a 2027 y servir como recordatorio de que la sucesión del Huracán podría estar ya en marcha.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT3 / Presentado en el Museo del Deporte de Motor de Fuji.

Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.

Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT. 

Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6hs de Sao Paulo - Clase LMGT3 / El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R consiguió su segunda victoria consecutiva en la categoría LMGT3 del WEC

Tras las 24 Horas de Le Mans, esta vez fue el Corvette Z06 LMGT3.R  #34 de Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, quien se alzó con la victoria tras una reñida batalla en Brasil.

Partiendo desde la décima posición en la parrilla, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, con su distintiva decoración roja, ya ocupaba el tercer puesto tras la primera hora, antes de que Peter Dempsey volviera a brillar en pista con un excelente doble relevo, preparando el terreno a la perfección para la victoria de Charlie Eastwood.

Bien posicionado gracias a su estrategia de combustible, que resultó claramente efectiva, el Z06 #34 sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que casi anuló la ventaja de su buen comienzo.

"Salimos por detrás del Porsche y el BMW, pero sabíamos que teníamos ventaja de combustible para la parada en boxes", explicó Eastwood. "Pudimos alargar el relevo de Peter gracias a su excelente ritmo, que fue muy bueno". "Lamentablemente sufrimos un pinchazo. Esto nos obligó a entrar a boxes antes que el BMW. Así que pasamos de una situación que parecía muy cómoda a un final en el que tuvimos que esforzarnos al máximo. Pero una vez que llegamos a la parte final del stint, pude controlar la distancia con el BMW que venía detrás. Las paradas en boxes fueron impecables y, junto con mis compañeros de equipo, hicimos nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. En una carrera sin grandes interrupciones, si se ejecuta a la perfección, se consigue este tipo de resultado".

En cuanto al Chevrolet Corvette LMGT3.R #33 fue un problema con la puerta la causa que los retrasó. Los líderes del campeonato tras su victoria en Le Mans, pero con una alineación de pilotos modificada debido a la ausencia de Nick Catsburg, quien competía en IMSA y fue que reemplazado por "Nico" Varrone, tuvieron que lidiar con un problema en São Paulo.

Partiendo desde la 12.ª posición en la parrilla, el auto #33 realizó una carrera casi perfecta, aunque se vio empañada por un problema con la puerta durante el cambio de pilotos entre Ben Keating y "Nico" Varrone.

“Fue una lástima durante la parada en boxes cuando Ben salió del auto y tuvimos un problema con la puerta, así que perdimos tiempo porque la puerta no cerraba”, comentó Jonny Edgar. “Aparte de eso, diría que tuvimos una carrera casi perfecta". De no haber sido por ese problema, podríamos haber estado un poco más arriba en la clasificación, pero creo que es un buen resultado. El coche se comportó de maravilla y lo mejoramos en cada sesión. En general, ahí es donde hemos sido realmente fuertes este año.

De hecho, con los cuatro puntos conseguidos, Jonny Edgar se coloca en solitario en la primera posición de la clasificación LMGT3, con 27 puntos de ventaja sobre el trío formado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin (Porsche - The Bend Manthey), los únicos que le plantan cara al británico.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 / El BMW M Hybrid V8 #15, pilotado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen, ganó las 6 Horas de São Paulo 2026 este domingo.

Partiendo desde la cuarta posición en la parrilla de salida de las 6 Horas de São Paulo este domingo, el BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen cruzó la meta victorioso tras una carrera relativamente tranquila, salvo algunos incidentes menores.

Kevin Magnussen tuvo un comienzo espectacular en su primer relevo. Designado para la salida, el expiloto de Haas, que claramente disfruta de este circuito donde consiguió su única pole position en la Fórmula 1 en 2022, terminó la primera hora en segunda posición, por detrás del Cadillac V-Series.R #12 de Norman Nato y Will Stevens, que había salido desde la pole. El Cadillac tuvo un problema durante su primera parada en boxes con una rueda delantera derecha, lo que le hizo perder posiciones. El otro Cadillac, el #38, también perdió tiempo en boxes debido a una mala posición frente a su garaje.

El BMW M Hybrid V8 #15 tuvo que lidiar entonces con los Alpine A424. El fabricante francés intentó estrategias diferentes con sus dos coches, una elección que finalmente resultó infructuosa. Tras liderar gran parte de la carrera gracias a esta maniobra, el coche #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se vio perjudicado por un pinchazo lento en el último tercio de la carrera. El #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins aparentemente tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos, especialmente durante la reanudación tras la primera bandera amarilla en todo el circuito.

En un circuito históricamente desfavorable para la 499P, Ferrari logró colocar uno de sus coches en el podio. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado terminaron en segundo lugar con el #51, aunque la lluvia esperada nunca llegó a materializarse, salvo una ligera llovizna en la última hora. La carrera del #51 pudo haber terminado prematuramente durante una parada en boxes, cuando James Calado perdió el control con los neumáticos fríos, justo cuando la temperatura de la pista descendía considerablemente. Fue más un susto que algo grave para el inglés, que solo sufrió un pequeño percance con parte de un panel publicitario enganchado en la parte delantera izquierda de su coche.

Tras copar la primera fila, los Cadillac V_Series.R #12 (Nato, Stevens) y #38 (Jack Aitken, Earl Bamber, Sébastien Bourdais) tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo, el gran ganador fue BMW. El fabricante alemán se puso a la cabeza de la clasificación de pilotos con Robin Frijns y René Rast, quienes terminaron sextos en São Paulo junto a Sheldon van der Linde. Se beneficiaron del mal fin de semana de Toyota, cuyo #7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, ganadores de las 24 Horas de Le Mans, solo pudo alcanzar el duodécimo puesto.

En LMGT3, la victoria fue para el Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood, por delante del BMW M4 LMGT3 Evo #69 del Team WRT (Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper) y el Porsche 911 GT3 R #92 pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.

La próxima prueba del WEC es Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el circuito de COTA en Austin, Texas.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis Magma GT3 Concept / Respuesta coreana al Ferrari 296 GT3. Nuevas imágenes.

Genesis aprovechó su debut en Le Mans en la categoría Hypercar, para presentar una variante GT3 de su superdeportivo conceptual Magma GT.

Basándose en el Magma GT biplaza, un concepto que se actualizó menos de un año después de su presentación inicial, Genesis afirma que este GT3 es una de las vías potenciales que podría seguir para expandir su división de automovilismo más allá de LMDh con su probado GMR-001 Hypercar. Genesis dice que 'las vías de desarrollo aún están por definirse' en una afirmación críptica, pero el hecho de que este coche exista es sin duda una buena señal.

Genesis dice que el Magma GT3 adopta un enfoque de diseño 'primero en el rendimiento', construyéndolo desde cero. Ha sido desarrollado en colaboración con la empresa hermana Hyundai Motorsport conforme a la normativa GT3. Al verlo queda claro de inmediato que no se trata de un modelo de arcilla de lo que Genesis espera algún día lograr. A todos los efectos, es un GT3 completo y listo para la competición.

Aún no se ha confirmado exactamente qué motor estará en su núcleo. Genesis tiene un V6 biturbo de 3,5 litros en su gama actual, pero lo que realmente esperamos que llegue a este coche es una evolución del V8 biturbo de 3,2 litros en su GMR-001 Le Mans Hypercar, desarrollado en colaboración con Oreca.

No hay un calendario de desarrollo fijado ni para el GT3 ni para su homólogo GT de carretera, pero las señales iniciales de que algún día llegarán al mercado son prometedoras.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk