IMSA - Battle on the Bricks en Indianapolis / El BMW M Hybrid V8 #24 del equipo WRT finalmente logra su primera victoria de la temporada.

Gracias a un adelantamiento de Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) a cinco minutos del final sobre Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), el equipo BMW/Team WRT consiguió su primera victoria de la temporada en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis.

Sheldon van der Linde (BMW M Hybrid #24) le dio al BMW M Team WRT su primera victoria de la temporada en IMSA este sábado en la Batalla de los Ladrillos de Indianápolis (Battle on the Bricks).

El sudafricano van der Linde, tras recortar la distancia con Earl Bamber (Cadillac V-Series.R #31 - Whelen Cadillac), quien lideró gran parte de la carrera, lanzó su primer ataque entre el tráfico a poco más de siete minutos del final. Bamber logró inicialmente mantener el liderato, a pesar de un leve contacto que le valió una advertencia.

Momentos después, van der Linde no dudó en lanzarse al límite en la frenada de la curva 12 para tomar la delantera a falta de cinco minutos y conseguir así la victoria para el BMW/Team WRT, que este año se hizo cargo del programa GTP del fabricante alemán en IMSA.

Una victoria en una carrera que no tuvo el mejor comienzo para el oto auto del equipo BMW M Team WRT, ya que el #25 de Philipp Eng se salió ligeramente de la pista al frenar en la primera curva y colisionó con Kévin Estre (Porsche 963 #6 - Porsche Penske), quien a su vez colisionó con Julien Andlauer (Porsche 963 #7 - Porsche Penske).

Tras perder el control, Andlauer fue embestido por Tijmen van der Helm (Porsche 963 #5 - JDC-Miller MotorSports), por el Oreca 07 #99 - AO Racing, pilotado por PJ Hyett, y el Oreca 07 #2 - United Autosports USA, pilotado por Phil Fayer y por George Kurtz (Oreca 07 #4 - Crowdstrike Racing by APR), quienes chocaron uno tras otro sobre el Porsche averiado.

La bandera amarilla se desplegó lógicamente para retirar los coches averiados, mientras que el Porsche #7 de Andlauer, gravemente dañado en el lateral derecho, tuvo que regresar a boxes.

Entre las curvas 1 y 2, Nick Yelloly (Acura ARX-06 #93 - Meyer Shank Racing) perdió el control tras un trompo provocado por Louis Delétraz (Cadillac V-Series.R #40 - Cadillac Wayne Taylor Racing).

Durante el periodo de coche de seguridad, Tom Blomqvist (Acura #60) lideraba la carrera, seguido de Jack Aitken (Cadillac #31 - Whelen Cadillac) y Dries Vanthoor (BMW #24).

Aitken logró adelantar a Blomqvist a falta de dos horas para el final y lideró hasta las paradas en boxes, cuando quedaba 1 hora y 30 minutos.

Bamber (Cadillac #31) se puso en cabeza en ese momento, por delante de Laurin Heinrich (Porsche 963 #6), quien se había beneficiado de una parada en boxes más corta para reincorporarse a la carrera por delante de Sheldon van der Linde (BMW #24) y Colin Braun (Acura #60).

Sin embargo, la carrera se neutralizó de nuevo debido a restos en la pista tras un contacto entre el BMW M4 GT3 EVO #1 - Paul Miller Racing y el Corvette Z06 GT3.R #4 - Corvette Racing by Pratt Miller.

Mientras que Whelen Cadillac se mantuvo a la cabeza por delante del BMW #24, el Porsche #6 de Porsche Penske pagó las consecuencias de su decisión de acortar la primera parada en boxes, teniendo que reincorporarse a la carrera por detrás del Cadillac #40 de Jordan Taylor y el Acura #60 de Colin Braun.

Todo esto antes del tramo final, donde BMW M Team WRT se alzó con la victoria sobre Whelen Cadillac. Sin embargo, Jack Aitken aprovechó la situación para ampliar aún más su ventaja en la clasificación de pilotos con este segundo puesto, por delante de su rival más cercano, Laurin Heinrich, que finalizó tercero con Kevin Estre (Porsche #6).

Jordan Taylor y Louis Delétraz les siguieron en cuarta posición con el Cadillac #40, por delante de Colin Braun y Tom Blomqvist (Acura #60).

Menos suerte tuvo el Acura #93, cuyo alerón trasero fue cambiado durante una parada en boxes. Renger van der Zande y Nick Yelloly terminaron séptimos, detrás del segundo Cadillac, el Cadillac WTR número 10, conducido por Ricky Taylor y Filipe Albuquerque.

En LMP2, Nick Boulle y Christian Rasmussen, llevaron su ORECA 07-Gibson #18 a la victoria en un día en el que todos los aspirantes al título de la categoría enfrentaron distintos grados de conflicto durante toda la carrera.

El #99 de AO Racing y el #04 de CrowdStrike Racing by APR quedaron fuera de la lucha en el accidente de la primera vuelta, el #43 de la Inter Europol Competition (Jeremy Clarke/Tom Dillmann)  recibió una penalización de paso por boxes por colisión con un coche GTD y perdió el liderato.

El # 22 United Autosports USA ORECA (Daniel Goldburg/Paul di Resta) tomó la delantera al final de la carrera, pero recibió un paso por pits por adelantar en una zona de bandera amarilla.

Rasmussen cruzó la meta a cuadros por delante del #52 Bryan Herta Autosport.

GTD Pro acabó decidido en una lucha de Ford contra Corvette en la última vuelta, pero la victoria fue para el Mustang GT3 Evo #64 de Ford Racing de Dennis Olsen y Ben Barker, resistiendo el Corvette Racing #4 de Pratt Miller Motorsports Z06 GT3. R de Tommy Milner y Nicky Catsburg por menos de un segundo.

En la categoría GTD Patrick Gallagher y Robby Foley condujeron el BMW M4 GT3 #96  hacia la victoria, por delante de sus rivales por el campeonato Russell Ward y Philip Ellis en el Mercedes-AMG GT3 EVO #57 de Winward Racing, que terminó segundo.

Ward tuvo que salir desde la parte trasera de la parrilla GTD tras no alinearse en boxes tras la vuelta de calentamiento, pero logró abrirse paso entre la mayor parte del pelotón en su primer turno, lo que le permitió a Ellis completar un podio.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Lone Star Le Mans en Austin, Texas / La Ferrari 499P #50 se lleva el triunfo en los últimos minutos.

En un escenario de locura en Austin, el Toyota TR010 Hybrid #7 perdió Lone Star Le Mans a diez minutos del final. 

Casi se podría resumir toda esta edición de 2026 de Lone Star Le Mans en su última hora de carrera. El desafortunado incidente de Esteban Masson, cuando el capó de su Lexus RC F #78 se salió de la pista, provocó la salida del coche de seguridad. Esto reunió a todos los pilotos antes de que la carrera se reiniciara con poco más de 45 minutos para el final. Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid) lideraba en ese momento, por delante de Charles Milesi (Alpine A424) y Nicklas Nielsen (Ferrari 499P).

El sabor de la victoria, naturalmente, abrió el apetito de todos, y la reanudación fue particularmente animada, aunque no se produjeron incidentes importantes. En cabeza, de Vries inmediatamente abrió una brecha con Milesi, mientras que el francés se distanció de Nielsen. Mathieu Jaminet se encontraba entonces en una sólida cuarta posición con Genesis GMR 001, pero el expiloto de Porsche inevitablemente tendría que entrar en boxes si la carrera continuaba sin interrupciones. Paró a 35 minutos de la bandera a cuadros, dejando el camino libre para que Jack Aitken (Cadillac V-Series.R) se hiciera con la cuarta posición.

Más adelante, Nyck de Vries impuso un ritmo vertiginoso, y el holandés amplió su ventaja para protegerse de cualquier posible ataque de Milesi. El francés del Alpine incluso perdió la segunda posición en medio del tráfico frente a la Ferrari Nicklas Nielsen. Lo que nadie sabía en ese momento era que la victoria se acababa de decidir durante esa misma acción. De hecho, el escenario cambió por completo a diez minutos de la bandera a cuadros: el Toyota TR 010 # 7, que parecía encaminarse a una victoria fácil, tuvo que ingresar a boxes, víctima de un problema hidráulico. Un final cruel para de Vries y sus compañeros de equipo, que vieron cómo la victoria se les escapaba a pocos metros de la meta. Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina heredaron así la victoria en Lone Star Le Mans, asegurando la primera victoria de Ferrari en 2026.

Charles Milesi, António Félix da Costa y Ferdinand Habsburg, al volante del Alpine A424 #35, cruzaron la meta en segunda posición, pero una penalización de cinco segundos por una salida insegura los relegó finalmente al tercer puesto. El fabricante francés, cuya participación en el WEC finalizará al término de esta temporada, logró así su mejor resultado del año. 

El segundo puesto fue para Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber con el Cadillac V-Series.R #38.

Partiendo desde la pole position, la Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado dominó la carrera durante las dos primeras horas, periodo en el que el expiloto de Alfa Romeo F1 realizó un impresionante doble relevo. Las siguientes cuatro horas fueron un largo descenso en la clasificación, y los vigentes campeones del mundo cruzaron la meta en una lejana 11.ª posición.

En LMGT3, Mattia Drudi venció con el Aston Martin Vantage AMR LMGT3  #27, seguido por Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3.R #91) y el poleman Eduardo Barrichello en el segundo Aston Martin Vantage. El piloto italiano condujo magistralmente las últimas etapas de la carrera de Texas, llevando a la victoria a sus compañeros de equipo Zacharie Robichon e Ian James. 

Güven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, con el Porsche, y Barrichello, Gray Newell y Jonny Adam, con el segundo Aston Martin, completaron el podio en esta categoría.

La próxima prueba del WEC son las 6 Horas de Fuji en Japón, el 27 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk

Porsche 911 Challenge / Porsche amplía su gama de autos de carreras para clientes con el nuevo 911 Challenge, la puerta de entrada a las carreras

Posicionado como el modelo de entrada a la competición, incorpora gran parte de la tecnología del 911 GT3 de calle. Con un precio inicial de 208.800 €, podrá participar en diversas series monomarca en todo el mundo a partir de la temporada 2027.

Con el 911 Challenge, Porsche completa su familia de autos de carreras derivados del 911. La gama ahora comprende cuatro modelos: el Challenge, el 911 GT4 R, el 911 Cup y el 911 GT3 R.

El objetivo es claro: ofrecer un 911 que permita a los conductores experimentar la competición con una transición lo más natural posible desde un 911 GT3 de calle. A diferencia del 911 Cup, presentado en agosto de 2025, el Challenge conserva muchos componentes del modelo de producción, incluyendo la transmisión PDK de siete velocidades, el volante del 911 GT3 RS y el aire acondicionado.

Incorpora varios sistemas de asistencia al conductor ajustables, como ABS, control de tracción y ESC. La dinámica de conducción también se puede personalizar mediante diversos ajustes, incluyendo los del Porsche Torque Vectoring Plus (PTV+). Este enfoque está diseñado para que los conductores noveles progresen más rápidamente, a la vez que ofrece suficientes opciones de ajuste para los pilotos más experimentados.

Bajo el capot, el 911 Challenge conserva el motor bóxer de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural del 911 GT3. En su configuración de competición, desarrolla 515 CV a 8.500 rpm, con un tope de 9.000 rpm.

La transmisión se mantiene igual que la del modelo de producción, con la caja de cambios PDK de doble embrague y siete velocidades. El conductor puede utilizar el modo automático o cambiar de marcha manualmente mediante las levas situadas en el volante.

El chasis, sin embargo, incorpora numerosos componentes específicos para la competición. Los amortiguadores adoptan características de amortiguación adaptadas a la pista, y la barra estabilizadora es ajustable en tres posiciones. El coche está equipado con neumáticos lisos montados en llantas de 18 pulgadas con cinco tornillos, mientras que el sistema de frenado de competición utiliza discos de acero de 380 mm delante y detrás. Esta tecnología de frenado está directamente relacionada con la del nuevo 911 GT4 R.

Visualmente, el 911 Challenge conserva las dimensiones y los principales elementos de la carrocería del GT3. Pero bajo esta apariencia familiar, la transformación es significativa.

El interior, como es lógico, prescinde de todo lo que no sea esencial para la competición. El aislamiento acústico, las alfombrillas y los revestimientos se sustituyen por una jaula antivuelco soldada. El conductor se sienta en un asiento baquet de competición ajustable con arnés de seis puntos.

Entre las características de seguridad se incluyen un depósito de combustible FT3 de 110 litros y un sistema de extinción de incendios. El 911 Challenge no está homologado para circular por carretera: está diseñado exclusivamente para la competición. Está diseñado para atraer tanto a pilotos novatos como a competidores más experimentados, principalmente en los Porsche Challenges, Trophies y otros campeonatos monomarca.

Por encima de este, el 911 GT4 R representa ahora la oferta de Porsche en la categoría internacional GT4. El 911 Cup mantiene su papel en las series nacionales Carrera Cup y la Porsche Supercup, y también se utiliza habitualmente en diversas competiciones de GT y resistencia.

Motor
Configuración	B6
Ubicación	Trasera, montada longitudinalmente
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	3.996 cc / 243,9 cu in
Diámetro / Carrera	102,0 mm (4 in) / 81,5 mm (3,2 in)
Compresión	12.9:1
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC, distribución variable continua
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Atmosférico
Energía	503 bhp / 375 kW
BHP/Litro	126 CV / litro

Tren motriz
Frenos (fr/r)	discos ventilados, 380 mm (15 in), ABS
Caja de cambios	PDK Automática de 7 velocidades
Conducción	Tracción trasera

Héctor Daniel Oudkerk

Lamborghini Temerario GT3 / El nuevo modelo ya es de temer en las competencias GT3 (IMSA, DTM, GT World Challenger Europe).

Es evidente que un automóvil de competición destinado a equipos clientes debe, ante todo, ganar como su mejor argumento de venta. En Lamborghini Squadra Corse, el lento comienzo del Temerario GT3 no fue, por lo tanto, la mejor señal para el coche destinado a suceder al Huracán GT3, el verdadero referente de la marca desde 2015. Su triunfo en Road America lo confirma.

Para su primera temporada, el fabricante italiano ha optado por un ascenso gradual, con un programa limitado: dos coches en el DTM, cuatro en el GT World Challenge Europe (dos en Sprint y dos en Resistencia) y solo uno inscrito en IMSA.

Tras su debut en las 12 Horas de Sebring en marzo, el Temerario GT3 ya había mostrado un potencial prometedor, aunque sin llegar a desarrollarlo por completo. Pero en tan solo dos fines de semana, la dinámica mejoró consiguiendo un segundo puesto en las calles de Detroit.

La primera señal llegó del DTM, donde Mirko Bortolotti triunfó en Oschersleben con el equipo Grasser Racing, beneficiándose además de algunos ajustes reglamentarios realizados al coche en las últimas carreras. El domingo, en Magny-Cours, Rutronik Racing le dio al Temerario GT3 su primer podio en el GT World Challenge Europe gracias a Patric Niederhauser y Luca Engstler, quienes terminaron terceros en la Carrera 2.

Unas horas más tarde, en Road America, el progreso se confirmó de la forma más impresionante. En la carrera de seis horas de IMSA, el Lamborghini Temerario GT3 se aseguró su primera victoria de resistencia, nada menos que en la categoría GTD PRO. Este éxito fue logrado por Pfaff Motorsports, el equipo estrechamente involucrado en el desarrollo del coche y el primero en inscribirlo en competición en Sebring.

En Wisconsin, Andrea Caldarelli y Sandy Mitchell superaron una dura competencia para darle al equipo canadiense su primera victoria desde las 12 Horas de Sebring de 2023, poniendo fin así a una racha de 36 carreras sin ganar.

Este aumento en el rendimiento no es casualidad. El Temerario GT3 ahora se beneficia de un sistema de frenado actualizado, lo que brinda a los pilotos mayor confianza y contribuye a un mejor desempeño en carrera.

Tras un inicio necesariamente complicado para un coche completamente nuevo, Lamborghini parece estar finalmente cosechando los frutos de su arduo trabajo. Entre una victoria en el DTM, un podio en el GT World Challenge Europe y una primera victoria de resistencia en IMSA en pocos días, el Temerario GT3 parece haber alcanzado un nuevo nivel. Esto debería aumentar la confianza de los equipos clientes de cara a 2027 y servir como recordatorio de que la sucesión del Huracán podría estar ya en marcha.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota GR GT3 / Presentado en el Museo del Deporte de Motor de Fuji.

Recientemente el Toyota GR GT3 fue visto en el Festival de la Velocidad de Goodwood y allí se apreció con la decoración de Gazoo Racing, unos días después reapareció en Japón, en una exhibición en el Museo del Deporte de Motor ubicado en Fuji, pero allí el sucesor del Lexus RC F GT3 aparece con una librea de McDonald’s. Sin duda, Toyota está realizando bastante ruido mediático con su nuevo producto, con el cual espera enfrentar a los Porsche, Mercedes, BMW, Ferrari, Lamborghini y Aston Martin.

Contará con motor un motor V8 biturbo de 4.0 litros ubicado en posición delantera-central, instalado longitudinalmente detrás del eje delantero. Tal configuración ha demostrado ser muy eficiente en la repartición de peso y es similar a la del Mercedes-AMG GT. 

Más allá de observar al GR GT3, el museo también exhibe una respetable cantidad de coches históricos, incluyendo monoplazas de Fórmula 1 de la escudería Toyota, entre otros que participaron en el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6hs de Sao Paulo - Clase LMGT3 / El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R consiguió su segunda victoria consecutiva en la categoría LMGT3 del WEC

Tras las 24 Horas de Le Mans, esta vez fue el Corvette Z06 LMGT3.R  #34 de Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, quien se alzó con la victoria tras una reñida batalla en Brasil.

Partiendo desde la décima posición en la parrilla, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, con su distintiva decoración roja, ya ocupaba el tercer puesto tras la primera hora, antes de que Peter Dempsey volviera a brillar en pista con un excelente doble relevo, preparando el terreno a la perfección para la victoria de Charlie Eastwood.

Bien posicionado gracias a su estrategia de combustible, que resultó claramente efectiva, el Z06 #34 sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que casi anuló la ventaja de su buen comienzo.

"Salimos por detrás del Porsche y el BMW, pero sabíamos que teníamos ventaja de combustible para la parada en boxes", explicó Eastwood. "Pudimos alargar el relevo de Peter gracias a su excelente ritmo, que fue muy bueno". "Lamentablemente sufrimos un pinchazo. Esto nos obligó a entrar a boxes antes que el BMW. Así que pasamos de una situación que parecía muy cómoda a un final en el que tuvimos que esforzarnos al máximo. Pero una vez que llegamos a la parte final del stint, pude controlar la distancia con el BMW que venía detrás. Las paradas en boxes fueron impecables y, junto con mis compañeros de equipo, hicimos nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. En una carrera sin grandes interrupciones, si se ejecuta a la perfección, se consigue este tipo de resultado".

En cuanto al Chevrolet Corvette LMGT3.R #33 fue un problema con la puerta la causa que los retrasó. Los líderes del campeonato tras su victoria en Le Mans, pero con una alineación de pilotos modificada debido a la ausencia de Nick Catsburg, quien competía en IMSA y fue que reemplazado por "Nico" Varrone, tuvieron que lidiar con un problema en São Paulo.

Partiendo desde la 12.ª posición en la parrilla, el auto #33 realizó una carrera casi perfecta, aunque se vio empañada por un problema con la puerta durante el cambio de pilotos entre Ben Keating y "Nico" Varrone.

“Fue una lástima durante la parada en boxes cuando Ben salió del auto y tuvimos un problema con la puerta, así que perdimos tiempo porque la puerta no cerraba”, comentó Jonny Edgar. “Aparte de eso, diría que tuvimos una carrera casi perfecta". De no haber sido por ese problema, podríamos haber estado un poco más arriba en la clasificación, pero creo que es un buen resultado. El coche se comportó de maravilla y lo mejoramos en cada sesión. En general, ahí es donde hemos sido realmente fuertes este año.

De hecho, con los cuatro puntos conseguidos, Jonny Edgar se coloca en solitario en la primera posición de la clasificación LMGT3, con 27 puntos de ventaja sobre el trío formado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin (Porsche - The Bend Manthey), los únicos que le plantan cara al británico.

Héctor Daniel Oudkerk