Fórmula 1 / Williams presentará una decoración especial negra en Las Vegas.

Para el Gran Premio de Las Vegas, Williams sorprendió con una decoración totalmente nueva: un diseño completamente negro con detalles de arcoíris, que celebra el poder de la inteligencia artificial Rovo, desarrollada por su patrocinador Atlassian.

El Gran Premio de Las Vegas de 2023 fue un auténtico desfile de moda entre los monoplazas. Siete de ellos, a excepción de Mercedes, Haas y Aston Martin, cambiaron sus colores habituales por decoraciones especiales en homenaje al primer Gran Premio celebrado en la capital del juego desde 1982 (Gran Premio del Caesars Palace).

En 2024, surgió una nueva serie de diseños especiales, y la edición de 2025 parece seguir la misma línea. Williams dio el pistoletazo de salida al dar a conocer sus nuevos colores el lunes 17 de noviembre. Diseñado para complementar visualmente el brillo nocturno del Strip de Las Vegas, este diseño único se distingue por un profundo contraste de negro y detalles coloridos que evocan velocidad, datos y potencia informática. Williams pretende destacar la contribución de Rovo, la herramienta de IA que constituye el núcleo del Sistema de Trabajo de Atlassian, capaz de conectar datos, equipos y flujos de trabajo para mejorar la capacidad de respuesta y la eficiencia operativa.

Este es el tercer diseño temático fruto de esta colaboración. La primera decoración, presentada en Austin (seguida de otra en Brasil), rindió homenaje al diseño de 2002 y trajo buena suerte al equipo: Carlitos Sainz consiguió el primer podio de Williams en la Sprint, logrando su segundo podio en 2025 tras el conseguido en las calles de Bakú, Azerbaiyán.

Con 111 puntos esta temporada, Williams ya ha conseguido su mejor resultado desde 2016, cuando el equipo británico finalizó sexto en el Campeonato de Constructores. Este año, parecen encaminados a asegurar el quinto puesto.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Williams lucirá los colores de Gulf en Brasil

Williams participará en el Gran Premio de Brasil de Fórmula 1 con una decoración especial con los colores de su patrocinador, Gulf.

En São Paulo, Carlitos Sainz y Alex Alon cambiarán el azul de Williams por los colores de Gulf, bajo una decoración especial llamada «Guiados por las Palabras». Tal como anunció el equipo durante el Gran Premio de Brasil, este diseño se desarrolló en colaboración con los aficionados, quienes fueron invitados a enviar sugerencias de palabras relacionadas con Williams y Gulf el pasado mes de julio.

Tras analizar más de 100 000 votos, se seleccionaron 493. Las más populares fueron «Legado», «Pasión» y «Trabajo en equipo». Todas se han incorporado a un diseño que rinde homenaje a la marca Gulf, con sus característicos colores azul claro y naranja.

“Como equipo emblemático de Fórmula 1, con una rica historia de títulos y la determinación de alcanzar nuevas victorias, sabemos que Atlassian Williams Racing significa mucho para nuestros millones de aficionados en todo el mundo”, declaró James Vowles, director del equipo Atlassian Williams Racing. “Esta increíble campaña de diseño con Gulf ha plasmado esa idea a la perfección, y será un privilegio correr cada vuelta en Brasil con la pasión y la emoción de nuestros aficionados plasmadas en este magnífico diseño del monoplaza”.

Con la 21.ª carrera de la temporada, que representa una oportunidad para que Williams consolide su quinto puesto en el Campeonato de Constructores, su mejor resultado desde 2016, los monos de los pilotos combinarán con esta imagen del monoplaza.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP EEUU / Williams rescata su diseño de 2002 para el GP de Estados Unidos

El equipo británico celebra su alianza con Atlassian con una decoración inspirada en la FW24 de Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher.

Williams ha presentado una llamativa decoración especial para el Gran Premio de Estados Unidos que rinde homenaje a su icónico monoplaza de 2002. El equipo británico conmemora así su asociación con Atlassian y rinde homenaje a rinde homenaje a aquella temporada en la que Juan Pablo Montoya y Ralf Schumacher llevaron al FW24 a la victoria y a luchar de tú a tú contra el todopoderoso Ferrari de Michael Schumacher.

Williams lucirá una decoración muy especial este fin de semana en Se trata de una iniciativa celebra un paralelismo entre las trayectorias de ambas organizaciones. Atlassian nació en 2002, cuando Cannon-Brookes y Scott Farquhar fundaron la compañía con una simple idea y una deuda de 10.000 dólares en una tarjeta de crédito. Desde entonces, ha crecido hasta convertirse en un referente global con más de 300.000 clientes. Por su parte, Williams, fundada por Sir Frank Williams y Sir Patrick Head en 1977, superó dificultades económicas para convertirse en uno de los equipos más exitosos de la historia, con 114 victorias, nueve títulos de Constructores y siete de Pilotos.

Ahora, ambas marcas comparten una filosofía común basada en la innovación, la colaboración y la resiliencia, valores que ahora impulsan su proyecto conjunto para devolver a Williams a la parte delantera de la parrilla. Para celebrar dicha unión, Williams ha decidido volver al pasado y recrear los colores los colores que lucieron en la temporada 2002, año en el que el equipo terminó segundo en Constructores y en el que Montoya terminó tercero en el Mundial de Pilotos.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 - GP de Singapur / Los Williams de Alex Albon y Carlos Sainz desclasificados.

Los dos pilotos de Williams han sido desclasificados para el Gran Premio de Singapur por un alerón trasero no conforme al reglamento. Saldrán desde la última fila.

Ya era de esperar, y ahora es oficial: los dos pilotos de Williams han sido excluidos de la clasificación. La causa fue un alerón trasero considerado no reglamentario. Al abrir el DRS, ambos coches de Grove experimentan el mismo problema: su alerón supera la apertura máxima de 85 mm.

"Durante la inspección técnica realizada tras la clasificación, se detectó que el alerón trasero del coche no cumplía con el Reglamento Técnico", explicaron los comisarios. "Se comprobaron las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero". Con el DRS desplegado, se superó la apertura máxima permitida de 85 mm en ambos lados de la sección exterior del alerón trasero".

Durante la audiencia, el competidor reconoció que, si bien su propia medición antes de la clasificación indicaba que la pieza estaba dentro de la tolerancia, la medición posterior realizada por los oficiales designados por la FIA reveló una desviación que excedía el límite permitido. En consecuencia, el alerón trasero no cumplía con las dimensiones requeridas. El equipo no cuestionó el procedimiento de medición, la metodología ni la precisión de los instrumentos utilizados por la FIA. Aceptó plenamente los resultados de las mediciones de la FIA y reconoció que el alerón trasero instalado en el coche no cumplía con los requisitos del Reglamento Técnico.

Por lo tanto, Alex Albon y Carlos Sainz saldrán 19.º y 20.º respectivamente, por detrás de Esteban Ocon y Pierre Gasly, quienes se quedaron sin la última fila prometida. "Es una gran decepción para el equipo y estamos llevando a cabo una investigación urgente para comprender cómo pudo ocurrir esto", declaró James Vowles. "En ningún momento buscamos una ventaja en el rendimiento, y los alerones traseros habían superado nuestras propias comprobaciones hoy mismo. Sin embargo, solo una medición es válida y aceptamos plenamente la decisión de la FIA. Tenemos un coche capaz de puntuar este fin de semana y haremos todo lo posible para ascender desde el fondo de la parrilla mañana. También revisaremos inmediatamente nuestros procedimientos para garantizar que esto no vuelva a suceder".

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 GP de Japón / La FIA sanciona a Carlitos Sainz (Williams) tras su incidente con Lewis Hamilton. Deberá largar desde la 15ª posición tras ponerse en el camino del piloto británico durante una vuelta lanzada.

Carlitos Sainz está sufriendo uno de los periodos de adaptación más largos de sus últimos años en la fórmula 1. Con el cambio de equipo de Ferrari a Williams, el español del que se esperaba mucho aún no está sintiéndose cómodo y Alex Albon lo supera en cada clasificación y carrera.

Para peor la FIA le ha aplicado una sanción de 3 posiciones en carrera por el "encontronazo" con Lewis Hamilton. Y es que el británico comenzaba su última vuelta de Q3 en el momento en que el español terminaba la suya. Un primer sector en el que ambos pilotos se encontraron, y donde #44 tuvo que incluso salirse de pista para evitar el toque con el de Williams.

De hecho, el propio Carlos Sainz ha asegurado en rueda de prensa que es una acción fortuita en la que no había sido avisado con antelación por parte de su equipo, con la esperanza de poder evitar la sanción. Sin embargo, la FIA ha observado las imágenes y ha dictaminado que el español tendrá una sanción de tres posiciones, relegándolo a la 15ª posición para el GP de Japón.

Cabe señalar que la sanción estándar para esta infracción durante la clasificación, independientemente de si fue culpa del piloto o del equipo, es una penalización de 3 posiciones en parrilla, por lo que los Comisarios Deportivos consideran que debe aplicarse la sanción estándar, dijo la FIA.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Williams incorpora como reserva a Victor Martins (23) y lo suma a su academia de pilotos. El francés haciendo un camino inverso al de Colapinto se desvinculó de Alpine, se pasa a Williams y sigue manteniéndose activo competiendo en la Fórmula 2.

Víctor Martins ya es oficialmente nuevo miembro de la academia de jóvenes pilotos del equipo Williams. De esta manera, el francés vuelve al panorama de la Fórmula 1 mientras disputa su tercera temporada en la F2. También hará una prueba con el FW45 este mismo fin de semana en Monza.

Victor Martins, francés de 23 años y piloto de F2, ha cambiado los colores de Alpine por los de Williams. Recordemos que ganó la F3 en 2022 después de un paso también triunfante por la ya extinta Fórmula Renault Eurocup. Sin embargo, en su paso por la categoría de plata, al menos de momento, todavía no ha cosechado los resultados deseados y es por ello que 2025 es su tercera campaña.

La academia de jóvenes pilotos del equipo Williams se ha nutrido de mucho talento en los últimos años. Además de Victor Martins, los británicos cuentan con Luke Browning –también en la F2–, Alessandro Giusti –F3–.

La incorporación de Victor Martins a Williams es un paso importante para ambos. Por parte del francés, el hecho de poder seguir ligado a un equipo de Fórmula 1 es fundamental en su desarrollo, pues, al mismo tiempo, de este modo también mantiene 'vivas' sus opciones de poder optar a un asiento en el futuro. De hecho, ya este mismo fin de semana hará una prueba con el FW45, en Monza, como parte del programa TCP.

Victor Martins, como mínimo, tendrá que intentar ganar la F2 este año para ser considerado una opción a tener en cuenta con vistas al futuro. Está claro que Williams tiene una alineación bastante cerrada con Alexander Albon y Carlos Sainz, pero cualquier cosa puede pasar y es por ello que estar en el lugar adecuado en el momento adecuado, siempre es crucial.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Cuales son los cambios clave que Williams hizo en su FW47 2025 ? La semana pasada sorprendió cuando marcó la vuelta más rápida en las pruebas de pretemporada en el Circuito Internacional de Bahréin y hoy repitió la buena actuación en la FP1 del GP de Australia.

Estas actuaciones desataron un debate sobre si Williams podría ser capaz de encabezar la lista de los llamados equipos de la "mitad de la parrilla" que terminaron detrás de los ganadores de la carrera del año pasado, McLaren, Red Bull, Ferrari y Mercedes.

Si esa perspectiva se materializa, significará un cambio notable para Williams, que terminó penúltimo en la clasificación de 2024 con solo 17 puntos.

Williams comenzó la temporada 2024 con un monoplaza con sobrepeso, debido a sistemas de planificación arcaicos. Luego, el equipo buscó hacer el FW46 más liviano durante la temporada del año pasado. Alcanzó el peso mínimo reglamentario a finales del verano, aunque su introducción de nuevas piezas se vio afectada por los frecuentes accidentes de los novatos Seargent y Colapinto que agotaron los recursos del equipo.

Para 2025, Williams tiene un auto que está en el peso mínimo de 800 kg desde el principio, lo que significa que tiene un margen de lastre con el que jugar, dependiendo de la configuración específica del circuito.

El ingeniero jefe de Williams, Dave Robson. "Está por debajo del límite de peso por lo que vamos a colocar lastre. Todo depende de cuál de las opciones de configuración elijamos utilizar. Hay algunos componentes que serán mejores en algunos circuitos que en otros. Afectará al peso del coche, si elegimos montarlos o no. Incluso en la especificación más pesada, está por debajo del límite de peso, así que tenemos un poco de margen con el que jugar".

En la prueba de Bahréin, el ingeniero Dave Robson informó que los pilotos Alex Albon y Carlitos Sainz Jr. no tenían "ninguna queja particular" sobre el manejo del FW74, además de comentarios sobre el comportamiento de los neumáticos y el equilibrio del coche, que son temas normales en la pista de Bahréin.

Eso, además de que el nuevo piloto de la marca, Sainz marcó la vuelta más rápida en el segundo día, y eso ayudó a aumentar las expectativas para Williams de cara a la nueva campaña cosa que reafirmó hoy en la Práctica Libre 1 del GP de Australia con un 2do lugar.

Una de las principales novedades del Williams este año es la suspensión trasera con varilla de empuje, como parte de un acuerdo de suministro con su fabricante de unidades de potencia y cajas de cambios, Mercedes.

Williams decidió hace unos 12 meses que adoptaría la última caja de cambios de Mercedes en 2025, cambiándola al diseño de suspensión de varilla de empuje. Esa decisión se produjo después de sopesar las ventajas y desventajas de adoptar el sistema, particularmente durante solo un año antes de que cambie la regulación.

"Aerodinámicamente, es diferente", dijo Robson. "Eso afecta, hasta cierto punto, a cómo queremos cubrir la suspensión y cómo gestionamos la aerodinámica alrededor del conducto de freno, que es todo nuestro diseño. Tiene algunos beneficios aerodinámicos. Esta suspensión Mercedes abre oportunidades para hacer cosas diferentes dada la forma en que se acciona el sistema y se gestiona la amortiguación".

Williams ha conservado su suspensión delantera del año pasado, prefiriendo seguir con un diseño que finalizó en el Gran Premio de Singapur.

"Muy poco ha cambiado en la suspensión delantera", señaló Robson. "Introdujimos la nueva suspensión delantera en el coche de Alex. Eso fue principalmente aerodinámico, pero también aprovechamos la oportunidad para cambiar algunos de los componentes internos. Eso se ha trasladado al FW47".

Además del trabajo de suspensión, Williams ha ajustado el perfil aerodinámico de su coche y ha llevado a cabo una reorganización de su sistema de refrigeración.

Dijo Robson. "El radiador de la línea central es bastante diferente y se ha movido, pero también los radiadores de los pontones laterales se han movido y cambiado de forma para acomodar el flujo de enfriamiento que necesitamos, al tiempo que nos permiten más libertad alrededor de la parte superior del cuerpo, controlando ese flujo hacia la parte trasera del automóvil".

Robson añadió que el FW47 era "mayormente fiable" después de haber encontrado "algunos problemas menores" durante la prueba de Bahréin. "Esto nos pone en un buen lugar para las primeras carreras de la temporada", dijo.

Las señales apuntan a que Williams tendrá un punto de partida mucho más alto en comparación con el año pasado, incluso si su objetivo de volver a la senda de la victoria podría no ser realista todavía pero tal vez algunos podios si máxime al contar con un piloto de primer nivel como lo es Carlos Sainz.

Héctor Daniel Oudkerk

Fórmula 1 / Williams presenta el FW47 en Silverstone, Carlitos Sainz y Alex Albon ya en la pista.

El nuevo monoplaza de Williams salió a pista por primera vez en Silverstone de la mano de Carlos Sainz y Alex Albon.

La historia registrará que fue sobre neumáticos de lluvia como Carlos Sainz se puso por primera vez al volante del FW47. En Silverstone, el español fue el primero en salir para dar dos vueltas al circuito para testear su nuevo monoplaza. Según el ingeniero James Vowles, el FW47 es una "evolución" del FW46, noveno en el campeonato en 2024 en manos de Alex Albon, Logan Sargeant y Franco Colapinto. El director de la escudería británica asegura que el FW47 tiene "más ingredientes" que su predecesor para luchar en cabeza, sin dar grandes esperanzas de un regreso a lo más alto de Williams en los próximos meses.

Si bien el equipo nueve veces campeón del mundo de constructores no ha ganado el título desde 1997, James Vowles se mostró satisfecho con la dirección que está tomando su equipo y está orgulloso de su progreso e inversión durante el invierno. El que fuera jefe de estrategia de Mercedes explicó que Williams se centró en "muchos pequeños detalles" para mejorar su coche, especialmente en las curvas de baja carga aerodinámica. ¿De ahí a imaginar un podio en 2025 para Carlos Sainz y Alex Albon? “Nunca dices nunca, pero en un fin de semana normal es poco probable, pero tenemos dos pilotos muy fuertes que pueden hacerlo" explica James Vowles.

Por su parte, Carlitos Sainz con casco nuevo, sonreía en su debut con su quinto equipo diferente. "No puedo decirte todavía si es rápido después de rodar con neumáticos de lluvia en pista seca". “Todo salió bien, lo cual es una buena noticia. Las primeras vueltas con un coche nuevo a veces son complicadas, pero todo funcionó como se esperaba". 

El FW47 tuvo una decoración temporal, ya que los colores oficiales del nuevo monoplaza se mostrarán en Londres el próximo martes a la misma hora que los del resto de equipos.

Motor
Configuración	Mercedes-AMG F1 M16 E Rendimiento 90º V6
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Peso	150 kilos / 330.7 libras
Construcción	Bloque y cabeza de aluminio
Desplazamiento	1,600 cc / 97.6 pulgadas cúbicas
Tren de válvulas	4 válvulas / cilindro, DOHC
Alimentación de combustible	Inyección directa de combustible
Lubricación	Cárter seco
Aspiración	Turbo
Poder	740 CV / 552 kW
Línea Roja	15.000 rpm
BHP/Litro	463 CV / litro

Motor
Configuración	Motor eléctrico Mercedes-AMG F1
Ubicación	Medio, montado longitudinalmente
Poder	161 CV / 120 kW
Línea Roja	50.000 rpm

Transmisión
Chasis	monocasco compuesto de fibra de carbono
Suspensión (fr/r)	horquillas dobles, resortes y amortiguadores de barra de torsión accionados por varilla de empuje, barra estabilizadora
Dirección	de piñón y cremallera, asistido eléctricamente
Frenos (fr/r)	Discos cerámicos de carbono ventilados, pinza de 6 pistones
Caja de cambios	Operado por paletas Automático de 8 velocidades
Conducir	Tracción trasera

Dimensiones
Peso	798 kilos / 1,759 libras
Ruedas (fr/r)	BBS 13,2 x 18 / 16,9 x 18
Neumáticos (fr/r)	Pirelli P Zero 305/720 - 18 / 405/720 - 18

Cifras de rendimiento
Potencia combinada	901 CV / 672 kW
De la potencia al peso	1,13 CV/kg

Héctor Daniel Oudkerk