Futuro Lada Niva / Abandonada por Renault al inicio del conflicto ruso-ucraniano, el desarrollo de una nueva generación del Lada Niva ha resurgido cuatro años después.

Cabe recordar que el Grupo Renault poseía una participación mayoritaria (68%) en AvtoVAZ, la empresa matriz de Lada. La antigua empresa estatal concibió entonces el desarrollo del nuevo Niva basándose en la tercera generación del Dacia Duster, que apareció en 2024, antes de que la declaración de guerra de Rusia a Ucrania detuviera definitivamente las actividades de Renault en la antigua URSS. Por un simbólico rublo, Renault se vio obligada a ceder sus acciones al Instituto Central de Investigación y Desarrollo Automotriz y de Motores, una organización estatal rusa.

Hace apenas un año, se creía que el proyecto Lada Niva estaba definitivamente muerto, hasta que RIA Novosti, la agencia estatal de noticias rusa, publicó imágenes del T-134, un modelo a escala real de un SUV con un parecido asombroso a los bocetos presentados unos años antes por el grupo Renault. Estas fotos revelaron, para asombro de todos, a Vladimir Putin paseando junto a lo que parecía ser la nueva generación del 4x4 ruso, que abandonaba la plataforma CMF-B de Renault en favor de una base más arcaica del sedán Vesta.

En diciembre de 2025, se presentó ante el Instituto Federal de Propiedad Intelectual de Rusia (FIPS) una nueva identidad gráfica para el nombre del automóvil, junto con patentes de diseño que revelan el aspecto final del futuro Lada Niva desde todos los ángulos. En comparación con el modelo presentado en enero de 2025, el vehículo ha sufrido cambios estéticos menores, principalmente la sustitución del logotipo de Lada por la palabra "NIVA" completa en la parrilla.

Está por verse si este proyecto llegará a buen término. Posiblemente gracias al apoyo activo de China, que actualmente colabora con ingenieros rusos para finalizar el desarrollo del Lada Azimut, cuyas primeras imágenes se filtraron hace unas semanas. 

Héctor Daniel Oudkerk

Volga / La marca rusa más famosa de la era soviética ha vuelto, con tecnología Geely y utilizando una antigua planta que VW abandonó tras la guerra Rusia-Ucrania.

Volga regresa con un nuevo SUV y un sedán a juego. Ambos modelos utilizan de serie motores turboalimentados de cuatro cilindros y 2,0 litros. Ambos están basados en diseños de Geely desarrollados en China.

Volga es un nombre familiar en la industria automovilística rusa y, tras años de silencio, anuncia su regreso. Originalmente producidos por GAZ, los sedanes Volga fueron en su día una imagen común en toda la Unión Soviética, a menudo usados por funcionarios gubernamentales y como taxis. Esta vez, sin embargo, la vuelta viene acompañada de un truco. Los dos nuevos modelos de la marca, el C50 y el K50, no son creaciones propiamente locales.

Con la salida de los fabricantes occidentales de Rusia tras la guerra con Ucrania, la empresa podría ahora tener margen favorable sin competidores europeos para posicionarse como un actor más serio.

El primer modelo es el K50 que es un SUV basado en el Geely Monjaro. Es prácticamente idéntico al Monjaro, con la misma fachada delantera, detalles cromados y faros. El único cambio visible es una parrilla ligeramente revisada con el emblema Volga. Las similitudes continúan a lo largo de los laterales y en la parte trasera, donde muy pocos componentes parecen haberse desarrollado internamente. Los medios rusos sugieren que utiliza un motor de gasolina turboalimentado de 2.0 litros que produce 238 CV. Está acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades y tracción total.

Luego está el Volga C50, un sedán tradicional. Está construido alrededor del Prefacio de Geely y parece haber sufrido muy pocos cambios respecto al modelo chino. Al igual que el K50, el C50 recibe una nueva parrilla y emblema frontal, pero todo lo demás parece mantenerse prácticamente igual que el Geely.

 

Prácticamente no parece haberse hecho ningún cambio en el interior del Prefacio para adaptarlo a un Volga. Conserva el mismo volante de cuatro radios, cuadro de instrumentos digital y pantalla de infoentretenimiento orientada a vertical.

El C50 está propulsado por un motor turboalimentado de cuatro cilindros y 2,0 litros, disponible en versiones de 150 y 200 CV. Utiliza una transmisión de doble embrague de siete velocidades. 

Volga no ha anunciado los precios de ninguno de los dos modelos, pero ambos se fabricarán en la antigua fábrica del Grupo VW en Nizhni Nóvgorod, que anteriormente produjo modelos Škoda y VW para el mercado ruso.

Héctor Daniel Oudkerk

Volga K50 / La marca soviética Volga regresa con un primer modelo origen Geely, la empresa matriz de Volvo.

Desde la invasión rusa de Ucrania, muchos fabricantes de automóviles han abandonado el mercado ruso. Volkswagen no fue una excepción, dejando atrás, entre otras cosas, la fábrica de GAZ en Novgorod. Sin embargo, esas naves no permanecerán vacías. La marca soviética Volga regresa y producirá allí al menos este SUV.

El Volga K50, es un automóvil que no tiene absolutamente nada que ver con las elegantes berlinas destinadas a altos funcionarios rusos por las que la marca fue conocida durante mucho tiempo. El Volga K50 es el primer automóvil de la marca revivida. De hecho, tiene muy poco de Volga, es en realidad un Geely Xingyue L con una nueva identidad.

Inicialmente, Volga iba a asociarse con Changan, pero esos planes no se concretaron. Sin embargo Geely, la empresa matriz de Volvo cerró un acuerdo con Volga y a partir de ahí ya se sospechaba que el primer modelo del renacimiento de Volga sería un Geely Xingyue L. Y así fue.

Geely Xingyue L

En el mercado ruso, el Xingyue L ya se vende como Geely Monjaro. Al igual que el original chino, el Volga K50 mide 4,77 metros de largo y tiene una distancia entre ejes de 2,85 metros. Bajo el capot se encuentra un motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con 238 CV. Pero la cosa no termina con el K50. Varios SUV más e incluso una berlina están en camino. Estos también serán simplemente Geelys con otra marca.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Azimut 2027 / Algunos prototipos camuflados, avistados en la vía pública, han aparecido recientemente en redes sociales.

El vehículo es un SUV derivado de las gamas Vesta y Granta, dos sedanes lanzados en la década de 2010. Por lo tanto, Lada ha aprovechado una plataforma existente para desarrollar el Azimut.

En 2021, existía una fuerte confianza en la intención del grupo Renault de ofrecer un sucesor digno del Niva, basado en el futuro Dacia Duster, antes de que la invasión militar rusa de Ucrania en febrero de 2022 frustrara todas las esperanzas. Tres meses después, bajo la presión de organismos internacionales, Renault inició una retirada total de sus operaciones en la antigua URSS, con la venta de su participación del 68% en AvtoVAZ, la empresa matriz de Lada, por la simbólica suma de un rublo. En consecuencia, el futuro Niva renunciaría a las ventajas de la plataforma CMF-B de Renault.

Así fue como AvtoVAZ volvió a estar completamente bajo control ruso con el apoyo del Estado y la corporación pública Rostec, especializada en defensa, aeroespacial y electrónica.

Lada presentó en junio de 2025 un prototipo que se asemeja mucho a un modelo de producción, con la firme intención de iniciar la producción a medio plazo. De nombre Azimut, algunos prototipos camuflados, avistados en la vía pública, han aparecido recientemente en redes sociales.

El próximo Lada Azimut ya ha revelado muchas de sus especificaciones técnicas, como su longitud (4,41 m), 7 cm mayor que la del Dacia Duster.  Inicialmente, el recién llegado estará disponible con motores atmosféricos de 120 y 132 CV para impulsar las ruedas delanteras, a la espera de la introducción de un motor turboalimentado que podría alcanzar unos 150 CV. Se planea una transmisión manual de 6 velocidades, así como una transmisión continuamente variable (CVT).

El interior debería ser más moderno, con una pantalla táctil central de 10 pulgadas con navegación integrada y el asistente de voz GigaChat, el equivalente ruso de ChatGPT. En cuanto a comodidad, se rumorea que el Lada Azimut incluirá una cámara de 360°, techo corredizo panorámico, carga inalámbrica, ventanas laterales calefactables, portón trasero eléctrico y climatizador bizona. Dependiendo del nivel de equipamiento, se espera que el vehículo cueste entre 1,9 y 3 millones de rublos, o entre 21.000 y 33.000 euros, cuando llegue al mercado local, posiblemente en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Azimut 2026 / Es el primer SUV nuevo de la marca en casi 30 años.

Rusia pese a la guerra con Ucrania y a las sanciones internacionales resultantes, el fabricante de automóviles nacional Avtovaz presentó el primer crossover nuevo de Lada en casi tres décadas.

El Lada Azimut, es un SUV de cinco puertas programado para lanzarse en 2026 y se informó que está completamente diseñado, desarrollado y producido en Rusia.

El Azimut parece sorprendentemente moderno para un Lada y podría rivalizar fácilmente con el Dacia Duster y el Bigster. Su frente vertical con un voladizo delantero corto presenta el patrón de diseño X característico que se encuentra en otros modelos Lada, mientras que los faros LED afilados se integran a la perfección con la parrilla y las tomas de aire del paragolpes.

En el lateral, hay pliegues afilados en los guardabarros, llantas de aleación de 18 pulgadas y pintura bitono con un discreto revestimiento de plástico y asando a la parte trasera, encontramos una tira de LED de ancho completo entre las luces traseras, y un inserto estilo aluminio en el paragolpes trasero con salidas decorativas.

En el interior, encontramos un cuadro de instrumentos digital frente al conductor y una pantalla táctil de info-entretenimiento de 10 pulgadas con navegación integrada y un asistente virtual. La plataforma de software fue desarrollada en colaboración con la empresa rusa Sber y una empresa de tecnología llamada Navio. Además de las pantallas duales, las características estándar incluyen seis parlantes, una cámara retrovisora y entrada sin llave. Como opcionales estarán disponibles carga inalámbrica, techo panorámico, aire acondicionado de doble zona, ventanas laterales con calefacción, un portón trasero eléctrico y una cámara de 360 grados. Además, la única foto del interior revela un dial giratorio en la consola central para seleccionar diferentes modos de terreno.

Inicialmente el Azimut estará propulsado exclusivamente por los motores de gasolina de toda la vida, ninguno de los cuales tiene electrificación. Habrá un motor atmosférico de 1.6 litros con 120 hp, así como una unidad de 1.8 litros con 132 hp. Estos se combinarán con una transmisión manual de seis velocidades o una CVT. Lada promete que estará disponible una opción turboalimentada de 150 hp con transmisión automática.

El SUV está construido sobre una versión modificada de la plataforma Vesta que existe desde 2015, con un lavado de cara en 2022. La plataforma tiene una nueva suspensión trasera y 20,8 cm de distancia al suelo, que es bastante generosa para los estándares de los crossovers. 

A pesar de sus señales de estilo todoterreno, es probable que el Azimut sea solo de tracción delantera, similar al sedán Vesta y SW. 

La producción del Azimut está programada para comenzar en 2026 en la planta de Togliatti, pero debido a la guerra en curso y las sanciones internacionales, no es probable que veamos este SUV fuera de Rusia en el corto plazo. En cuanto a los precios, los medios rusos estiman que el precio de salida será de entre 2,5 y 3 millones de rublos (entre 31.900 y 38.300 dólares), lo que convierte al Azimut en el vehículo más caro de la gama actual de Lada.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Largus Cross 2025 / Polivalente, barato.... y con tecnología Renault.

Lada además del ya histórico todoterreno Niva (ahora se apellida Legend) y del Niva Travel (un SUV con un diseño más moderno pero igualmente muy capaz para el off road) también ofrece un cross con capacidad para 7 plazas a bajo costo.

Está pensado para aquellos que busquen un vehículo polivalente para viajar sobre asfalto con una familia numerosa, para ellos el Largus Cross es ideal.

Se trata de una evolución del antiguo Dacia Logan MCV ahora con insignias de Lada y ligeramente rediseñado. Todo esto es posible gracias al "regalo" que el Grupo Renault le hizo a Lada cuando se retiró de Rusia por la invasión a Ucrania vendiendo la fábrica completa con las líneas de producción funcionando por 1 rublo (centavos de u$s). 

Volviendo al Lada Largus Cross las imágenes del interior muestran que la instrumentación y el volante parecen ser los únicos componentes que han variado, porque el resto recuerda claramente al vehículo de Dacia.

Cuenta con un motor atmosférico 4 cilindros de gasolina con 1,6 litros y dos niveles de potencia, 90 y 106 CV. Asimismo, hay dos acabados: Comfort y Enjoy. Estéticamente, luce protecciones en material plástico, llantas bicolor de 16 pulgadas, barras de techo y paragolpes con un diseño cross.

Aunque el Largus Cross no es un 4x4, la buena altura libre al suelo le permite moverse por caminos no preparados como los habituales en el interior de Rusia. 

Héctor Daniel Oudkerk

Industria / Rusia compró las plantas de Renault tras la invasión a Ucrania pagando 1 centavo de u$s y ahora se las quiere vender a sus antiguos dueños por 1.300 millones de dólares.

Renault había controlado anteriormente aproximadamente el 30% de todo el mercado automovilístico de Rusia y si se llega a la paz con el gigante asiático los franceses podrían estar interesados en volver. 

En estos días hay un rayo de esperanza de que las negociaciones entre The President Trump y su colega Vladimir Putin puedan llegar a poner fin al conflicto. Si eso sucede, es posible que muchas de las empresas occidentales que se retiraron obligadas de Rusia tras la invasión consideren regresar. Sin embargo, hacerlo tendrá un precio elevado.

La reacción inicial a la guerra fue rápida y contundente. Se impusieron sanciones y un número significativo de empresas, en particular fabricantes de automóviles, cortaron por completo los lazos con el mercado. Un ejemplo notable es Renault, que tenía una participación mayoritaria del 68% en AvtoVAZ, el productor estatal de Lada. No fue exactamente una decisión que Renault tomó a la ligera ni por si misma, especialmente dado que a través de su propiedad, la marca francesa controlaba aproximadamente el 30% de todo el mercado automovilístico de Rusia.

En última instancia, cedió a la presión política y vendió sus activos al centro de investigación automotriz ruso NAMI por un simbólico 1 rublo, o aproximadamente 1 centavo de dólar. Si Renault quiere regresar al país y recuperar el control de AvtoVAZ, ahora tendrá que desembolsar 112.500 millones de rublos, o el equivalente a 1.300 millones de dólares, dice el presidente ejecutivo de AvtoVAZ, el camarada Maxim Sokolov.

Según Sokolov, NAMI ha invertido enormes sumas de dinero en AvtoVAZ desde la retirada de Renault. En declaraciones a la agencia de noticias rusa TASS, Sokolov dijo que en 2023 se invirtieron aproximadamente 27.500 millones de rublos (~311 millones de dólares) y en 2024 se invirtieron casi 40.000 millones de rublos (~453 millones de dólares). Este año se invertirán otros 45 mil millones de rublos (~510 millones de dólares). Cree que es justo que la marca francesa reembolse a NAMI todos esos dólares si pretende regresar a Rusia.

Sin embargo, Renault no ha dado ninguna indicación de que quiera volver a Rusia. Hablando con Business Insider, la compañía dijo que no "preveía ningún cambio a corto plazo" sobre un regreso al país.

Héctor Daniel Oudkerk

El presidente ruso, Vladimir Putin, visitó la planta de Togliatti para observar los futuros vehículos de la marca Lada.

El miércoles 29 de enero de 2025, el camarada Vladimir Putin, visitó la planta de Avtovav en Togliatti, donde la marca Lada presentó sus futuros productos. El primero de ellos será un SUV del segmento B,  comparable a un Dacia Duster. La base técnica de lo que Lada llama internamente B-Cross, y que debería llegar al mercado ruso en 2026.

Los otros dos proyectos son el Lada B-Van y el Lada T-134 respectivamente. Ambos proceden nuevamente de la plataforma técnica del Lada Vesta. Pero la marca no ha publicado imágenes de los dos modelos, que aún permanecen en secreto. Sin embargo, el B-Van será un SUV de distancia entre ejes extendida con una cabina de tres filas, y su producción comenzará en 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada Niva Sport / Nueva versión deportiva del famoso 4x4 ruso que ahora ofrece 122 CV y una serie de mejoras mecánicas y de estilo. Cuenta con un emblema deportivo en la parrilla, llantas de 16 pulgadas, guardabarros más anchos y una toma de aire en el capot.

El Lada Niva nació en el lejano 1977, pero sigue resurgiendo cada vez que  AvtoVAZ decide modificarlo lo suficiente como para llamarla "nuevo Lada Niva". Esta vez, se trata del Niva Sport, un acabado "más deportivo" con un motor más potente y algunos cambios de estilo. 

La gran novedad aquí es el nuevo motor de cuatro cilindros y 16 válvulas montado longitudinalmente del Niva Sport, que genera 122 hp y 151 Nm de torque que son un salto sustancial en comparación con los asmáticos 82 hp y 129 Nm del motor de gasolina estándar de 1.7 litros que impulsa el resto de la línea Niva.

La nueva potencia se combina con una transmisión manual mejorada de cinco velocidades con una quinta marcha reforzada, una carcasa de embrague más robusta y una caja de transferencia de una sola palanca. La potencia se transmite a las cuatro ruedas a través de un sistema 4WD permanente.

Lada dice haberle hecho "configuraciones deportivas de suspensión y frenos", que supuestamente le dan al Niva Sport una ventaja en la dinámica de conducción sobre sus hermanos más humildes. 

El exterior cuenta con un emblema deportivo rojo en la parrilla de plástico, un nuevo juego de llantas de aleación de 16 pulgadas, amplias extensiones de guardabarros, LED adicionales en la parte delantera y una toma de aire en el capot. 

En el interior, el Niva Sport presenta detalles rojos en los asientos que contrastan con la tapicería negra. Este tema se extiende a las costuras rojas en el volante, el grupo de instrumentos, la guantera, las palancas de cambios y los asientos. Además el Niva Sport está equipado con aire acondicionado, espejos eléctricos y elevalunas eléctricos, pero carece de un sistema de audio.

Lada dice que esta versión más deportiva a la línea está inspirada en auto que compitió en el Maratón de Rally de la Ruta de la Seda transcontinental 2024. 

Los rusos aún no han dado detalles sobre el lanzamiento al mercado o el precio del Niva Sport aunque se habla de aproximadamente 20.000 dólares, lo que lo convertiría en el modelo más caro de la gama.

Héctor Daniel Oudkerk

Kama Atom EV / SUV eléctrico made in Rusia de aspecto agradable con tecnología china. Las automotrices rusas renacen de la mano de los chinos y utilizando fábricas abandonadas por los occidentales.

Es la primera imagen del nuevo vehículo eléctrico de fabricación propia de Rusia, conocido como Kama Atom. Este SUV eléctrico ha estado en proceso desde 2021 y se están llevando a cabo extensas pruebas y desarrollo, antes de un lanzamiento al mercado en 2025.

El nuevo modelo está siendo creado por la startup Kama, que ha obtenido una fuerte financiación del Fondo Ruso de Inversión Directa y tiene fuertes vínculos con Atom Automotive Engineering and Technology en la ciudad china de Nanjing. 

Visualmente, el vehículo tiene un perfil algo similar al MG 4, pero es bastante más alto y parece un poco más largo. La parte delantera incluye un par de faros LED estrechos que parecen estar conectados por una barra de luz. No hay una parrilla tradicional y los faros principales están ocultos dentro del paragolpes delantero. El Atom tiene un aspecto que recuerda a algunos vehículos eléctricos recientes que han salido de China.

Cuando se ve desde el lateral, los voladizos delanteros y traseros cortos llaman la atención, al igual que la distancia entre ejes relativamente larga. Se conocen pocos detalles técnicos sobre el nuevo modelo, incluido el tipo de paquete de baterías que tendrá o qué tipo de motores eléctricos utilizará.

La marca rusa presentó un nuevo sedán eléctrico conocido como Lightning en agosto y también se está trabajando en una versión de furgoneta de reparto del Atom.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada e-Largus eléctrico / Es en realidad un Dacia (o Renault) eléctrico con opción a dos tipos de baterías. Un poco de ingenio, proveedores chinos y el regalo de los franceses de una fábrica Renault al irse de Rusia lograron el milagro.

Lada también se vuelca al enchufe. Ha presentado un coche eléctrico que producirá en serie. es el Lada e-Largus, un coche que en realidad es un Dacia.

Aunque Lada todavía vende una versión ligeramente modernizada de la antigua Niva como Niva Legend y también se vende allí la ya muy anciana Kalina, también tiene en el menú modelos con tecnología tomada de Renault y especialmente de Dacia. Por ejemplo el XRay que está basado en la plataforma del Sandero de la generación anterior. 

Sin embargo, en los concesionarios rusos hay un coche que es aún más Dacia: el Largus. El Lada Largus es poco más que un Dacia Logan MCV de primera generación al que los rusos han pegado sus propias insignias. Es el Lada Largus el que obtiene una versión totalmente eléctrica en la forma de este e-Largus.

Ya escribimos sobre el e-Largus en agosto de 2022, aunque todavía era un adelanto. (ver 1) El Lada e-Largus tiene un motor eléctrico con una potencia potencia nominal de 68 CV. El e-Largus completa el sprint de 0 a 100 en poco menos de 10 segundos, lo que lo convierte en el Largus con aceleración más rápida disponible. Sin embargo, hay que conformarse con una velocidad máxima de 145 km/h. Más importante: el alcance. Esto depende de la versión que se elija.

Lada pronto venderá el e-Largus como furgoneta de reparto y como turismo. 

La versión de turismo dispone de una batería de 45,7 kWh donde normalmente se encuentra el depósito de gasolina. Debajo del capot se encuentra una segunda batería con una capacidad de 15,3 kWh. Según Avtovaz, esta combinación otorga al Lada e-Largus una autonomía de 420 kilómetros. 

La versión de reparto sólo lleva de serie la batería de 45,7 kWh y puede recorrer hasta 320 kilómetros con ella. La batería en la parte delantera es opcional para el cliente. El Lada e-Largus tiene un precio inicial de 28.400 euros en Rusia, incluidas las subvenciones gubernamentales. A modo de comparación: el Largus más barato con motor de gasolina cuesta menos de 16.000 euros.

(1) Diario Automotor: Lada e-Largus presentado en Rusia con una fuerte influencia de lo que era el Renault Logan MCV eléctrico. Con un poco de ingenio y proveedores chinos de autopartes todo es posible pese al bloqueo de occidente.

Héctor Daniel Oudkerk

Lada e-Niva Travel (2024). El famoso 4x4 ruso se vuelve eléctrico.

Lada presenta el prototipo e-Niva Travel, una versión eléctrica del famoso todoterreno pequeño. Este prototipo, que conserva su tracción total mecánica, se utiliza principalmente para probar sistemas y para demostrar que Lada está reviviendo sin necesitar de Renault y los franceses.

El Lada Niva disfruta de una doble vida en Rusia. Por un lado, el venerable todoterreno de la década de 1970 todavía se comercializa con el nombre de Niva Legend. Por otro lado, Lada (Avtovaz en ruso) ofrece el Niva Travel, antiguamente vendido bajo el nombre de Chevrolet Niva, más moderno o mejor dicho no tan antiguo ya que su diseño data de hace poco más de veinte años.

Ahora el fabricante ruso por excelencia acaba de presentar una versión eléctrica experimental en el Foro Económico Internacional de San Petersburgo.

Tras lanzarse a la electrificación a través del e-Largus, basado en el primer Dacia Logan MCV, Lada aplica la fórmula en formato SUV. A bordo del e-Niva Travel, el motor de combustión ha sido sustituido por una unidad eléctrica que proporciona 82 CV de forma continua y 163 CV de potencia máxima. Una opción bastante rara, el vehículo conserva su tracción total mecánica. La modesta batería de 34 kWh instalada bajo el suelo en la parte trasera le da oficialmente al vehículo 175 km de autonomía y se puede recargar en doce horas en un enchufe doméstico prescindiendo de los sofisticados hyperchargers.

El Lada e-Niva Travel no está destinado actualmente a ser comercializado. Sin embargo, permite a la marca mostrar sus ambiciones en términos de electrificación. También le ofrece la oportunidad de presentar el futuro restyling del Niva Travel, ya que el prototipo luce un frontal ligeramente rediseñado en comparación con el modelo de producción.

Todo está destinado a la reactivación de Lada, de la que el grupo Renault se había separado al comienzo de la ofensiva militar rusa en Ucrania.

Héctor Daniel Oudkerk (https://diarioautomotor.com.ar/)