jueves, 28 de febrero de 2019

Carlos Ghosn solicitó la libertad bajo fianza por tercera vez, ahora armado con nuevos abogados que buscan terminar un encarcelamiento que ha durado 100 días.

TOKIO - Carlos Ghosn solicitó la libertad bajo fianza de una celda de la cárcel de Tokio por tercera vez, ahora armado con nuevos abogados que buscan terminar un encarcelamiento que ha durado 100 días.   
Carlos Ghosn lawyer Junichiro Hironaka 
La solicitud ante un tribunal de Tokio fue hecha el jueves por el equipo de abogados Ghosn, de 64 años, contratado a principios de este mes. Sus abogados anteriores perdieron dos solicitudes de fianza, y el ex jefe de Nissan enfrenta hasta 10 años de prisión si es declarado culpable de varios cargos. Es probable que falten varios meses para un juicio.
Ghosn, acusado de agravar la falta de confianza y presentar declaraciones falsas a los reguladores con respecto a los $ 80 millones en telares de ingresos diferidos, se está volviendo más agresivo con su defensa. Su principal abogado, Junichiro Hironaka, dijo que este mes el arresto del ejecutivo el 19 de noviembre fue el resultado de una conspiración dentro del fabricante de automóviles. No nombró a ningún oficial de Nissan.
Ghosn se enfrenta a un sistema legal japonés con una tasa de condena del 99 por ciento, y el caso ha puesto los procesos del país en un punto de mira. No es raro en Japón que los sospechosos soporten largas detenciones previas al juicio y los sospechosos a menudo vuelven a ser arrestados bajo la sospecha de nuevos cargos para mantenerlos bajo custodia mientras los fiscales intentan construir un caso. La fianza es la excepción más que la regla.
Los expertos legales dicen que esta es toda una estrategia para obtener una confesión y facilitar un juicio. En el caso de Ghosn, el juez en una audiencia del 7 de enero dijo que su detención continuada se debía al riesgo de fuga y al peligro de que testigos o manipulación de pruebas.
Un asociado de Hironaka se negó a comentar sobre el contenido de la solicitud de fianza y dijo que el abogado responderá sus preguntas en una reunión informativa programada para el lunes.
El arresto de uno de Ghosn ha generado preocupación sobre el futuro de la alianza forjada por Nissan, Renault y Mitsubishi Motors. Ghosn, el pegamento que unía a la alianza desde que asumió el mando en la década de 1990, fue el presidente de las tres compañías, pero fue retirado de esas posiciones desde el arresto.  
Carlos Ghosn ex jefe de Nissan enfrenta hasta 10 años de prisión si es declarado culpable de varios cargos. Es probable que falten varios meses para un juicio.

El concept Italdesing DaVinci se presenta en el Salón de Ginebra

Llamado DaVinci, el concept car es un coupé que presenta un estilo elegante y contemporáneo. Mientras que la delantera es un poco agresiva, el resto del auto es atractivo, ya que presenta líneas y curvas suaves.
El estilo dinámico continúa en el interior, ya que el concept tiene caderas musculosas y un difusor masivo. Una de las características más notables son las puertas de ala de gaviota que se abren para revelar un lujoso interior de cuatro asientos.



Una de las cosas más interesantes sobre el concepto DaVinci es su tapicería Alcantara que tiene botones, controles y pantallas montados detrás de la tela. Esto significa que los usuarios tocan Alcantara en lugar de un botón de plástico o un interruptor de cromo.
En otros lugares, el DaVinci es un pequeño sistema de entretenimiento para el lado del pasajero y una pantalla tipo tableta que sobresale de la consola central flotante. Otras características notables incluyen adornos metálicos y salidas de aire con estilo.
Si bien el concepto es bastante interesante, no entrará en producción, al menos no de inmediato. Según Autocar, que publicó su historia rápidamente después de la publicación, el DaVinci es un vehículo que podrían utilizar otros fabricantes de automóviles. Según se informa, se puede poner en producción con cambios muy pequeños y se ha diseñado para adaptarse a los propulsores convencionales y eléctricos.
Se prevé que el más tradicional de los dos tenga un motor V8 de 4.0 litros y un sistema de tracción total. La variante eléctrica, por otro lado, podría tener motores eléctricos delanteros y traseros que funcionan con un paquete de baterías que se monta debajo del piso.
No está claro si alguna empresa está interesada en la plataforma y no hay información sobre posibles especificaciones, ya que hay una serie de variables en juego.
Los conductores se sientan detrás de un volante de fondo plano que parece tener una serie de controles sensibles al tacto. Detrás del volante hay un grupo de instrumentos digitales de aspecto bastante común.

(Nde la R) Italdesign Giugiaro S.p.A (comúnmente llamada Italdesign) es un estudio de diseño de automóviles e ingeniería fundada en Turín, Italia por Giorgetto Giugiaro  en 1968. Hoy, la empresa es famosa gracias al trabajo de su filial, Giugiaro Design. Italdesign también realiza ingeniería automotriz, prototipos y pruebas.
Después de haber sido anteriormente propiedad de Giorgetto Giugiaro y su hijo Fabrizio Giugiaro,​ en 2010 Italdesign Giugiaro pasó a ser propiedad del Grupo Volkswagen, con la compra del 90,1% de las acciones de la compañía.3​ El acuerdo fue firmado en Turín el 25 de mayo de 2010.
El 28 de junio de 2015 Fabrizio y Giorgio Giugiaro vendieron su remanente de acciones de Italdesign Giugiaro a Audi.  Posteriormente en 2017 se lanza Italdesign Automobili Speciali como nueva marca de Italdesign que contara con una gama de vehículos en ediciones muy limitadas presentando ahora el concept Da Vinci.

La empresa china Techrules anunció que pronto estará lista para comenzar la producción de su tecnología TREV (Vehículo Eléctrico de Recarga por Turbinas).

 ELÉCTRICO MÁS TURBINA PARA LOGRAR UN RANGO EXTENDIDO....TREV.

Generador de turbina propulsado por combustible que se encarga de recargar la batería cuando sea necesario, actuando como un extensor de rango.

Techrules presentó la tecnología  TREV con el concept supercar Ren en el Salón del Automóvil de Ginebra 2018. Es esencialmente un power train híbrido en serie que cuenta con un generador de turbina propulsado por combustible que se encarga de recargar la batería cuando sea necesario, actuando como un extensor de rango.
Tener un generador de turbina permite niveles de eficiencia y rendimiento sin precedentes, así como un impacto ambiental muy bajo, siempre de acuerdo con la compañía. La propia turbina puede funcionar tanto con nafta, diesel o JP1 kerosene, así como con combustibles renovables como el etanol o el biogás.
El concept de  Ren de Techrules incluía un par de turbinas que producían 107 hp (80 kW) cada una, pero el elemento de producción final de la compañía será una versión menos potente y más económica, con 20 CV (15 kW), ya que se consideró más adecuado para vehículos comerciales y de pasajeros. .
"Recibimos una gran cantidad de interés de parte de fabricantes de equipos originales de todo el mundo que buscan beneficiarse de su excepcional capacidad de extensión de rango para automóviles de pasajeros y vehículos comerciales", dijo William Jin, CEO de Techrules.
Entonces, decidimos ajustar nuestra estrategia y desarrollar una versión más pequeña y barata de 15 kW que sea más adecuada para vehículos comerciales y de pasajeros. Esto nos permite comercializar el sistema TREV mucho más rápido: estaremos listos para la producción en masa para fines de 2019 ", agregó Jin.


La compañía dice que actualmente está en conversaciones avanzadas con socios potenciales para introducir la tecnología TREV en los mercados de todo el mundo.    VER: https://diarioautomotor.blogspot.com/search/label/Techrules

Ferrari hoy con Leclerc domina y Gasly con su Red Bull-Honda sufre un accidente en el penúltimo día de pruebas en Barcelona.


Gasly con Red Bull-Honda , quien finalizó en la cuarta posición gracias a su tiempo de 1m17s091 también en la sesión matutina, protagonizó un fuerte accidente en la curva 9 que motivó la primera bandera roja del día cuando había transcurrido una hora y cuarto de la sesión.
Los daños en el automóvil impidieron que Gasly, quien debió pasar por el centro médico del circuito por precaución, pueda regresar a la pista.
Charles Leclerc se hizo del mejor registro en el séptimo día de pruebas de la Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona pero terminó con la Ferrari SF90 detenida a 20 minutos del final por un problema técnico. poe su parte el Red Bull-Honda de Pierre Gasly protagonizó un accidente.
La Scudería Ferrari necesitaba recuperarse tras el tiempo perdido ayer miércoles por el fuerte accidente que sufrió Sebastian Vettel  y lo hizo, ya que Leclerc marcó un tiempo de 1m16s231 en la mañana, que es el mejor registro hasta ahora en la pretemporada, y luego completó gran cantidad de kilómetros por la tarde enfocado en tandas largas.
Sin embargo, la alegría no fue completa en el garaje del equipo italiano, ya que su monoplaza se quedó detenido antes de llegar a la curva 9 a 20 minutos de que termine la sesión vespertina por causas que aún se desconocen.
Hasta ese momento Leclerc había completado 138 vueltas, igualando la tercera jornada más extensa de Ferrari en toda la pretemporada en este aspecto, pero debido al problema técnico no permitió que sea un día redondo para los de Maranello.
La segunda posición, tal como había sucedido a la mañana, quedó en manos de Alexander Albon con el Toro Rosso-Honda tras una gran vuelta de 1m16s882 que le permitió quedar a 0s651 de Leclerc, ambos utilizando el neumático más blando disponible, el C5.
Lando Norris volvió a completar un buen día de McLaren en cuanto a los tiempos siendo tercero (1m17s084).
Daniel Ricciardo, quien se subió al Renault para la sesión vespertina, marcó el quinto mejor tiempo en 1m17s204 para quedar justo por delante de su compañero de equipo, Nico Hulkenberg, y sumando entre los dos un total de 138 vueltas.
Lance Stroll, con el Racing Point de su padre se despachó con 103 vueltas camino a terminar séptimo la actividad con 1m17s556, pero un problema técnico dejó detenido a una hora del final.
La octava posición fue del Alfa Romeo de Antonio Giovinazzi, seguido por Romain Grosjean, quien recién salió a girar a 45 minutos del final en la sesión vespertina por problemas en el escape del Haas y terminó el día noveno con un tiempo de 1m17s854 obtenido sobre el cierre de la jornada con el compuesto C4.
Por el lado de Mercedes, Lewis Hamilton dio 85 vueltas por la mañana camino a marcar una vuelta de 1m18s097, enfocado en el ritmo de carrera, algo que luego continuó Valtteri Bottas por la tarde, cumpliendo tiempos muy consistentes pero, al igual que el británico, sin lucir en el clasificador.
En cuanto a los pilotos, el que más giró fue George Russell el promisorio piloto de Williams, con un total de 140 y una mejor vuelta de 1m18s130 con el C5. Se trata del tercer día consecutivo en que Williams supera las 100 vueltas luego de una primera semana sin llegar a esa marca.
El viernes tendrá lugar la octava y última jornada de pruebas de pretemporada de la Fórmula 1 antes del comienzo del campeonato en Australia.                                      
POS.PILOTOEQUIPOTIEMPOV.
1C. LeclercFerrari1'16"231 (C5)138
2A. AlbonToro Rosso1'16"882 (C5)118
3L. NorrisMcLaren1'17"084 (C5)84
4P. GaslyRed Bull1'17"091 (C5)65
5D. RicciardoRenault1'17"204 (C5)65
6N. HülkenbergRenault1'17"496 (C5)73
7L. StrollRacing Point1'17"556 (C5)103
8A. GiovinazziAlfa Romeo1'17"639 (C4)71
9R. GrosjeanHaas1'17"854 (C4)16
10L. HamiltonMercedes1'18"097 (C2)85
11G. RussellWilliams1'18"130 (C5)140
12K. MagnussenHaas1'18"199 (C3)53
13V. BottasMercedes1'18"862 (C3)97

La Ferrari F8 Tributo es la nueva creación del cavallino rampante con un V8 de 720 CV!

El Ferrari F8 Tributo es el heredero de una estirpe de deportivos de raza, F355, F360, F430, F458 y su predecesor directo, el Ferrari 488. Y mucho ojo, porque llega con nada más y nada menos que 720 CV de potencia.
Nos cuenta Ferrari que la denominación que han escogido es, como su propio nombre indica, un homenaje a sus deportivos de motor central y ocho cilindros.



Estéticamente no hay sorpresas. Ferrari ha perfeccionado el diseño que se ha impuesto en los últimos años en la marca de Maranello, con una estética aún más agresiva y radical, tanto en su capot con el característico S-Duct, que mejora el flujo del aire en el frontal, como en una cola más trabajada en términos aerodinámicos. Recordemos que todo lo que vemos en la carrocería de este Ferrari F8 
El Ferrari F8 Tributo cuenta un motor de ocho cilindros en V. Se trata de la evolución del motor que ya equipaba el Ferrari 488 GTB,  sobrealimentado por turbo que ahora llega a los 720 CV de potencia, 50 CV más que en el antiguo GTB, y los mismos a los que llegaba el Ferrari 488 Pista. 
Con 40 kilogramos menos que el Ferrari 488 GTB, este deportivo de altos vuelos también ha mejorado en términos aerodinámicos y ahora cuenta con un control de guiñada – el Side Slip Angle Control – que ha sido perfeccionado para ser aún más efectivo y preciso. Ferrari también ha incluido una nueva versión de su control de modos de conducción deportiva, ahora pilotado desde el modo RACE del famoso manettino, un Ferrari Dynamic Enhancer (FDE+)

El nuevo Ferrari F8 Tributo se presentará en el Salón de Ginebra, la semana que viene....

Abarth celebra su 70 aniversario en Ginebra con ediciones especiales: 595 esseesse y 124 Rally Tribute

Fiat Abarth 595 esseesse
El pasado mes de septiembre Abarth anunciaba la renovación de su Abarth 595 y, ahora, la marca italiana presenta la variante SS o 595 esseesse, que mostrará al público y a la prensa en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, cuya apertura de puertas tendrá lugar la semana que viene.

Este segundo modelo, tras el Abarth 595 esseesse de 2009 (160 CV), está inspirado en el kit esse-esse de 1964, cuando se cumple el 70 aniversario de la compañía fundada por Carlo Abarth en 1949.
Estéticamente destaca por su color gris de carrocería, logotipos que recuerdan el 70 aniversario, un interesante difusor trasero, llantas Supersport de 17 pulgadas en acabado Blanco Racing, franjas laterales Abarth, o un interior con asientos Sabelt tipo baquet de carbono, pedalera también de carbono, etc...
Bajo el capot tenemos un 1.4 litros turbo que alcanza los 180 CV de potencia (con filtro de aire BMW, por ejemplo) y va asociado a una caja manual de cinco velocidades. Además, los amortiguadores traseros son Koni FSD de frecuencia selectiva -capaces de regular su dureza, algo ya visto en Abarth desde hace años- y los frenos son Brembo, con discos delanteros ventilados y perforados o pinzas de color rojo.
Por otro lado, Abarth mostrará también una edición limitada de su 124 Spider, en homenaje al éxito del modelo en el mundo de los rallyes y en concreto a la victoria en la copa FIA R-GT 2018. Se llama Abarth 124 Rally Tribute, estará disponible en Rojo Costa Brava o Blanco Turini, y se fabricarán únicamente 124 ejemplares.
Hablamos de un modelo que pesa 1.060 kilogramos y monta un 1.4 turbo MultiAir de 170 CV y 250 Nm, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos y alcanza los 232 km/h. Cuenta con diferencial autoblocante, eje trasero multibrazo, escape Record Monza activo, frenos brembo o llantas de aleación ultraligera de 17 pulgadas pintadas en Blanco Racing.

Una versión deportiva especial del Fiat Tipo Sport blanca y negra para el salón de Ginebra..

Además de la gama "120e", Fiat presentará la nueva versión Sport del Tipo de cinco puertas, desarrollado en colaboración con Mopar. Con una pintura blanca y un techo negro, este Tipo de gama alta destaca por su atractivo estético, con paragolpes delanteros y traseros específicos, faldones laterales, un difusor trasero y un alerón en el techo. También se beneficia de las llantas de diamantadas de 18 pulgadas y una atmósfera "Total Black" en el interior, con una tapicería específica que mezcla cuero y tela.

Sin duda, los amantes de los HP se sentirán decepcionados al saber que este Tipo Sport no se beneficia de ninguna mejora mecánica y representa solo una nueva versión alta del modelo. 

En el Salón del Automóvil de Ginebra, Fiat presentará una nueva gama de 500 "120e" para celebrar su 120 aniversario.

Fiat celebra su 120 aniversario en 2019....algo que pocos de sus rivales pueden presumir de haber logrado. La firma de Turín aprovecha esta oportunidad para presentar en el Salón del Automóvil de Ginebra una nueva serie especial en su gama 500. Llamada "120e", estará disponible en las 500, 500X y 500L y se destaca con la insignia específica colocada en el parante central, así como su pintura de dos tonos de Tuxedo (blanco con techo negro). También pone énfasis en la conectividad, con la presencia de la serie Uconnect con pantalla táctil de 7 pulgadas, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
Fiat: una serie especial "120e" para el Salón de Ginebra disponible en Fiat 500, 500X y 500L y destaca por sus colores en blanco y negro en dos tonos.

El 500 "120e" tiene llantas deportivas de 16 pulgadas con acabado de cobre y está disponible con los motores 69hp 1.9 y 0.9 TwinAir de 85hp. Por supuesto, puede ser elegido sedán como versión descapotable.

El 500X "120e" está disponible con cuatro motores: el nuevo motor de nafta de tres cilindros 1.0 FireFly con turbocompresor de 120 hp, 1.3 Multijet diesel de 95 hp y 1.6 Multijet de 120 hp, pero también el anterior 1.6 E-Torq

Finalmente, el 500L "120e" tiene una tapicería específica que combina tela gris y cuero sintético negro, así como faros antiniebla, sensores de lluvia y sensores de estacionamiento traseros



El e-Prototype , primer automóvil eléctrico de Honda, con 200 km de autonomía y un diseño retro se presentará en el salón de Ginebra.

Honda muestra los primeros datos y la fisonomía del Honda e Prototype, un auto eléctrico que deriva del Honda Urban EV Concept y que prefigura el modelo de serie. Y aunque oficialmente sea todavía un prototipo, la marca asegura que el e Prototype es conforme en un 95 % al coche de serie

El diseño  de 5 puertas y cuatro plazas, es muy similar al del Urban EV Concept. Conserva ese aire retro que lo hace destacar con respecto al resto de propuestas eléctricas que o bien buscan un diseño vanguardista y futurista 
Honda todavía debe dar datos técnicos más completos -cosa que no hará hasta la versión definitiva- pero sí ya se sabe que el coche utiliza una nueva plataforma diseñada expresamente para la producción de coches eléctricos de los segmentos A.
Todo apunta que la batería, situada en el suelo del coche, es de iones de litio (similar a la que usa el Honda Accord PHEV híbrido enchufable del mercado norteamericano). El motor eléctrico está situado en el eje trasero y equipa un sistema de reparto de par (torque vectoring). Honda no ha querido desvelar aún la potencia. 
El Honda e Prototype es un poco más corto que un Honda Fit de 4.028 mm y unos 10 cm más alto que un MINI (1.414 mm de alto para el inglés). Pero más que sus dimensiones, lo que hace de este Honda eléctrico un coche esencialmente urbano es su autonomía. Honda asegura que «ofrecerá una autonomía de más de 200 km y una función de “carga rápida” del 80% de la carga en 30 minutos». En realidad, se habla de una autonomía de 125 millas, es decir, casi 202 km...




Honda asegura que «ofrecerá una autonomía de más de 200 km y una función de “carga rápida” del 80% de la carga en 30 minutos»
Una autonomía de 200 km, en el mercado actual, es quedarse un poco corto, frente a los 260 km del BMW i3 o los 270 km de un Hyundai Kona 100 kW con batería de 39,2 kWh. Lo cual, también, nos hace intuir en una batería de pequeñas dimensiones.


En el tablero se combinen mandos físicos con digitales, contando con hasta tres pantallas para ello. Una de ellas es el cuadro de instrumentos, pero la tercera pantalla y su menú nos parecen estar muy lejos del conductor para que lo pueda usar en marcha.

El e Prototype carece de retrovisores y cuenta en su lugar con cámaras. Las pantallas que muestran las imágenes de la parte trasera que transmite el “Sistema de Retrovisores por Cámara” se han integrado a ambos extremos del salpicadero de forma ergonómica e intuitiva.


El e-Prototype debutará en el Salón de Ginebra y se podrá reservar desde este mismo año en Europa.


miércoles, 27 de febrero de 2019

Presentación del Polestar 2...auto eléctrico, compacto con 408 CV y 500 kilómetros de autonomía

La firma sueca Polestar, que presentaba hace algo más de un año su primer modelo, el Polestar 1 híbrido enchufable, acaba de desvelar el segundo, Polestar 2, que es un compacto 100% eléctrico dado a competir con el Tesla Model 3.
Este compacto con tracción a las cuatro ruedas, incorpora dos motores eléctricos para un total de 300 kW de potencia (408 CV) y 660 Nm de par máximo, así como una batería de 78 kWh integrada bajo el suelo del modelo que anuncia una autonomía objetivo de unos 500 kilómetros (WLTP).
Con semejantes cifras, promete una aceleración de 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos. Polestar también adelanta soluciones de recarga inteligentes y prácticas, para lo que están preparando colaboraciones estratégicas para dar acceso a sus clientes a redes de carga públicas. 

Polestar destaca elementos como los Faros Pixel LED, ventanillas sin marco, logotipos Polestar retroiluminados o techo panorámico de cristal, y ofrece también el llamado Performance Pack, que propone mejoras a nivel de chasis gracias a amortiguadores Öhlins, frenos Brembo o llantas forjadas de 20 pulgadas en diseño exclusivo, además de detalles en color dorado como las pinzas de freno, los tapones de las válvulas de inflado o los cinturones de seguridad, por ejemplo.

El sistema multimedia del Polestar 2, con pantalla táctil de 11 pulgadas, recurre a un sistema operativo Android con servicios Google integrados como Google Maps, Google Assistant o Google Play Store, además de reconocimiento natural de voz. La tecnología de llave digital tambíen es una realidad en este modelo

Uno de los datos más interesantes que ha comentado Polestar durante la presentación online del modelo es que no hay botón de arranque ni llave al uso, ya que el coche es capaz de detectar cuándo la llave (el móvil) está dentro del vehículo y si hay una persona sentada en el asiento del conductor (mediante un sensor), para arrancar el sistema eléctrico de manera automática

Durante los primeros doce meses de producción se comercializará una edición de lanzamiento o Launch Edition, con un precio de 59.900 euros y por ahora su venta está prevista en China, Estados Unidos, Canadá, Bélgica, Alemania, Holanda, Noruega, Suecia y el Reino Unido.
Como el resto de modelos Polestar, el Polestar 2 podrá reservarse online  . La producción del modelo arrancará en China a principios del año próximo, 2020, tanto en variantes con volante a la izquierda como con volante a la derecha.
La presentación oficial del Polestar 2 tendrá lugar la semana que viene en el Salón de Ginebra.