Toyota Fortuner / SW4 Leader Edition / Toyota intenta ocultar la edad de su SUV derivada de la Hilux con una actualización.

El Toyota Fortuner, el equivalente más mundano del SW4 o 4Runner para los mercados emergentes, ha ganado una nueva edición especial en India. Llamada Leader Edition, incluye algunos detalles deportivos y accesorios adicionales en un intento por mantener el SUV de una década de antigüedad lo suficientemente fresco como para permanecer atractivo.

Presentada en 2015 y renovada en 2020, la Fortuner / SW4 de la generación actual se monta en el mismo chasis de escalera que la pick up Hilux. Sus rivales incluyen el Ford Everest (Endeavour), el Mitsubishi Pajero Sport y el Isuzu MU-X y en latino américa con la Chevrolet Blazer cada uno de ellos un SUV de tres filas construido sobre bases de camionetas medianas.

Mientras todo el mundo sigue esperando que Toyota finalmente lance una nueva generación del Fortuner, Toyota Kirloskar Motor de India ha decidido actualizarla con la Leader Edition 2025.

Se destaca por un nuevo diseño de parrilla y un kit de carrocería que cambia ligeramente las cosas con respecto al modelo anterior. Agrega una extensión del paragolpes delantero con un splitter cromado, adornos laterales a juego con letras Fortuner y un nuevo faldón trasero.

Las llantas de aleación de seis radios tienen un acabado negro brillante, mientras que las opciones de pintura incluyen Attitude Black, Pearl White, Silver Metallic y Super White, cada una combinada con un techo negro contrastante.

El interior de siete asientos del Fortuner está comenzando a mostrar su edad, especialmente junto al Hilux, que se está preparando para su próxima generación. Aún así, Toyota ha hecho algunos ajustes para mantener las cosas interesantes.

Hay un nuevo acabado bitono negro y granate en los asientos y paneles de las puertas, placas protectoras iluminadas y una pequeña pantalla de monitoreo de presión de neumáticos estilo mercado de accesorios ubicada en la base del parabrisas.

La edición especial está disponible exclusivamente en forma RWD, con el motor turbodiésel estándar de 2.8 litros que genera 201 hp y 500 Nm de torque. Los compradores tienen la opción entre una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades.

Toyota comenzará a recibir pedidos para el Fortuner Leader Edition 2025 en India a finales de este mes. Los precios no han sido confirmados.Las llantas de aleación de seis radios tienen un acabado negro brillante, mientras que las opciones de pintura incluyen Attitude Black, Pearl White, Silver Metallic y Super White, cada una combinada con un techo negro contrastante.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Victoris: un nuevo SUV con tres opciones de motores térmicos.

El Suzuki Victoris no se limita al mercado indio. Maruti Suzuki afirma con orgullo que se exportará a "más de 100 mercados". El Victoris es un SUV de 4,36 metros de largo, 1,8 metros de ancho y 1,66 metros de alto.

En cuanto a dimensiones, el Victoris se acerca más al Grand Vitara de 4,35 metros de largo. Esto no es sorprendente: comparte plataforma y motorización con ese modelo, pero tiene una carrocería completamente única. En la jerarquía general de Maruti Suzuki, el Victoris se sitúa entre el Brezza —una versión más pequeña de "nuestro Vitara"— y el Grand Vitara.

Suzuki no es una marca que busque atraer clientes con lujo y diseño extravagante. Ni globalmente, ni mucho menos en India. Gracias a Maruti Suzuki, la marca de automóviles es un verdadero coloso en India. Maruti Suzuki ha desarrollado y producido varios modelos para exportación. El Suzuki e-Vitara y su derivado, el Toyota Urban Cruiser, se fabrican allí, por nombrar solo algunos. Maruti Suzuki vende sus modelos en India a través de dos cadenas de concesionarios: Arena y Nexa, cada una con sus propios modelos. El Suzuki Victoris, un nuevo SUV que será la estrella del salón Arena.

En cuanto a opciones de motor, el Suzuki Victoris ofrece tres opciones. Hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.5 litros híbrido suave de 103 CV, un motor de 1.5 litros y 101 CV que funciona tanto con gasolina como con GNC (que genera 88 CV), y próximamente se lanzará una versión totalmente híbrida con un motor Toyota de 116 CV.

En las salas de exposición Arena, los clientes de Suzuki en India encontrarán el Alto, el Wagon R, el Celerio, el Eeco, el Spresso, el Dzire, el Swift, el Brezza y el Ertiga. En las salas de exposición Nexo se encuentran el Baleno, el Fronx, el XL6, el Invicto, el Grand Vitara, el Jimny, el Ignis y el Ciaz. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Kiger / El SUV fabricado en India se actualiza.

Renault ha presentado el rediseño del Kiger, un SUV compacto lanzado al mercado indio en 2021. Las novedades se centran principalmente en la estética y la tecnología de a bordo.

En India, el segmento de los SUV compactos también es el más competitivo del mercado: representa el 50% de las ventas de vehículos de ruedas grandes y el 31% del total.

Disponible en cuatro niveles de equipamiento (Authentic, Evolution, Techno y Emotion), los cambios más notables del Renault Kiger se encuentran en su frente, con una parrilla más delgada que conecta los faros en dos niveles, y un nuevo diseño de paragolpes con protectores más prominentes tanto delante como detrás. El rediseño también marca el debut del nuevo color Amarillo Oasis, que se puede ver en estas imágenes.

En el interior, los asientos delanteros ventilados, tapizados en polipiel clara, ahora son de serie, y se han añadido salidas de aire para los pasajeros traseros. Otras características incluyen conectividad inalámbrica para Apple CarPlay y Android Auto, una cámara multivista y sensores de luz y lluvia.

En cuanto a seguridad, el Kiger ofrece de serie seis airbags (frontales, laterales y de cortina), además de ESP, control de tracción, control de pendientes y anclajes Isofix para sillas infantiles.

Construido sobre la plataforma CMFA +, el Kiger continúa con las mismas opciones mecánicas. El motor estándar es un tres cilindros de 1.0 litros atmosférico que produce 71 hp, mientras que la versión turboalimentada entrega 99 hp. Las opciones de transmisión incluyen una manual de cinco velocidades, una AMT opcional para el motor base y una CVT para la variante turboalimentada.

El renovado Renault Kiger ya está disponible para pedidos en India. Los precios del acabado Authentic de nivel de entrada con el motor de aspiración natural y el arranque manual son de Rs 6.30 lakh (us$ 7.200). En el otro extremo del espectro, el buque insignia Emotion con el motor turbo y la CVT tiene un precio de Rs 11.30 lakh (u$s 12.900). Los rivales del Kiger incluyen modelos como Tata Nexon, Mahindra XUV 3XO, Kia Sonet, Hyundai Exter, Citroën New C3, Nissan Magnite, Suzuki Fronx y más.

Héctor Daniel Oudkerk

Jaguar experimenta un cambio en su dirección.

JLR, anteriormente llamada Jaguar Land Rover, tiene un nuevo CEO. El indio P.B. Balaji tomará las riendas de la compañía, y será el encargado de conducir a Jaguar en tiempos turbulentos.

Se hizo evidente que el británico ultraprogresista Adrian Mardell tenía una visión muy particular del futuro de JLR. Tras algunas presiones de los accionistas Mardell dimitió tras solo tres años como CEO, poniendo fin de inmediato a una carrera de 35 años en JLR. Su sucesor: P.B. Balaji.

Hace menos de una semana saltaba la bomba: Jaguar – Land Rover (JLR) perdía su cabeza en un momento realmente complicado para la compañía. Tras tres años al frente de la empresa y con ésta inmersa en un proceso de reinvención bastante polémico (llamado‘Reimagine JLR’), Adrian Mardell anunciaba su jubilación y que abandonaba su puesto como CEO. Tras encenderse las alarmas, ya se ha encontrado a su sucesor.

P.B. Balaji no es ningún desconocido en la industria automotriz. Desde 2017, Balaji ha sido una figura clave en Tata Motors Group, donde se desempeñó como Director Financiero del Grupo durante casi ocho años. El nuevo CEO, como es lógico, está entusiasmado con su nueva carrera. "Es un privilegio dirigir esta increíble empresa. Espero con ilusión trabajar con el equipo para impulsarla aún más. Agradezco a Adrian su invaluable contribución y le deseo todo lo mejor en su futura carrera". 

Por su parte Mardell añadió: "Estos tres años han sido un gran privilegio. Junto con el fantástico equipo de JLR, hemos consolidado la posición de JLR en la industria automotriz en una época de cambios increíbles. Quiero agradecer a todos en JLR y al Grupo Tata en general, y le deseo a Balaji mucho éxito en su nuevo cargo".

JLR y su visión estratégica: “Reimagine JLR”

Se verá si el nombramiento de P B Balaji refuerza o da marcha atrás con la estrategia “Reimagine JLR”, lanzada por la compañía para liderar la transición hacia la movilidad sostenible, el lujo moderno y la innovación tecnológica. Su experiencia en finanzas, gestión global y transformación lo posiciona como el líder ideal para afrontar los desafíos de la nueva automovilística.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Triber (2025) / Renault presentó una renovación de este asombroso SUV, capaz de transportar hasta 7 pasajeros en el tamaño de un auto urbano.

El Renault Triber está dirigido principalmente al mercado indio, su país de producción. Este mini SUV se desarrolló precisamente para cumplir con las normativas de homologación de este país, en donde el tipo impositivo es favorable para vehículos de 4 metros. Esto es una suerte, ya que el Triber mide exactamente 3,99 metros, lo que no le impide albergar hasta 7 pasajeros.

Este año, el Renault Triber se somete a una renovación para revitalizar su carrera. Su capot se ha rediseñado para trasladar el nuevo logotipo en forma de rombo al centro de una nueva parrilla más alargada, desde la que se extienden los faros de forma más armoniosa. Si bien los faros delanteros conservan sus contornos, adoptan nuevas firmas luminosas. En la parte inferior, el paragolpes refuerza el aspecto robusto de la silueta con una entrada de aire más grande rodeada de protectores de plástico sin tratar, mientras que a ambos lados se encuentran finos extractores de aire artificiales ubicados sobre los faros antiniebla, que se han trasladado a los faldones laterales.

En el lateral, se aprecia la introducción de nuevas llantas con corte de diamante, mientras que los intermitentes ahora se ubican en la base de las carcasas de los retrovisores. También se han rediseñado los faldones laterales, mientras que las manijas, los retrovisores y el techo se pueden pintar de negro para contrastar con el resto de la carrocería. 

La parte trasera también presenta una evolución de diseño, incorporando firmas luminosas en forma de rombo dentro de los faros, ahora conectadas por una franja lacada en negro rematada con el logotipo de la marca. Esta evolución se traduce en la migración del nombre Triber a la parte inferior del portón trasero, que da a un paragolpes rediseñado, ahora adornado con reflectores. 

El habitáculo también presenta cambios significativos, con las salidas de aire centrales deslizándose bajo la nueva pantalla táctil de 8 pulgadas, mientras que la pantalla frente al conductor ha aumentado su diagonal. El volante finalmente presenta el nuevo diseño en forma de diamante, así como una multitud de controles que antes no estaban disponibles. En cuanto a seguridad, el Renault Triber está equipado por primera vez con seis airbags (frontales, laterales y de cortina) de serie, una cámara de 360 grados, control de crucero y sensores de aparcamiento delanteros.

La práctica disposición de los asientos de tres filas permanece sin cambios, ofreciendo espacio para siete ocupantes, aunque dadas las dimensiones subcompactas del automóvil, el espacio en la tercera fila es más adecuado para niños o viajes muy cortos. Aquellos que priorizan el espacio de carga pueden plegar las filas traseras para expandir el baúl a 625 litros.

El modelo indio comparte la plataforma CMF-A + con el Renault Kwid. Desafortunadamente, la actualización de mitad del ciclo de vida no trae ningún cambio debajo de la piel.

Debajo del capot, el Triber continúa propulsado por un motor de tres cilindros y 1.0 litros de aspiración natural. La potencia se mantiene en 71 hp y 96 Nm de torque, ya que Renault aún no ofrece la opción turboalimentada disponible en el Kiger. Los clientes pueden elegir entre una transmisión manual de cinco velocidades o una manual de cinco velocidades, ambas enviando potencia a las ruedas delanteras.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota Urban Cruiser / Es un pequeño SUV eléctrico urbano sin características destacables pero capaz de aventurarse fuera de carretera con relativa facilidad, incluso en su versión de dos ruedas motrices.

Hoy en día casi todas las marcas deben ofrecer SUV, pequeños, medianos y grandes térmicos y eléctricos casi como una norma. Toyota, pionera en este campo (el primer RAV4 Fun Cruiser se lanzó en la primavera de 1994), ha para no ser menos ha complementado su gama eléctrica con un nuevo SUV pequeño que cumple a la perfección con la definición de "vehículo utilitario deportivo"; es decir, un vehículo versátil para la familia y el ocio, ligeramente elevado, con tracción en dos o cuatro ruedas y un diseño ligeramente robusto. Se trata del Toyota Urban Cruiser, del que se mostró una versión de preproducción antes de su lanzamiento al mercado.

Por motivos de ahorro, el nuevo Urban Cruiser es fruto de la colaboración entre Daihatsu, Toyota y Suzuki, así como de los proveedores japoneses Aisin y Denso para los subconjuntos electrónicos. Las baterías son de la empresa china BYD. El viaje asiático no termina ahí, ya que el Urban Cruiser se fabrica en India por Suzuki Motor Gujarat junto con el Suzuki e-Vitara, del que, salvo en algunos detalles es un gemelo!

Con sus dimensiones compactas (4,28 m de largo, 1,80 m de ancho y 1,63 m de alto) y su apariencia "alta", el Urban Cruiser compite con el Peugeot e-2008, el Hyundai Kona, el Mini Aceman y... el Suzuki e-Vitara, entre otros. Su aspecto robusto, aunque no agresivo, recuerda al Jeep Avenger. Compite pero no ofrece nada en especial que lo destaque de sus rivales.

En el interior, el tablero recto, con salidas de aire rectangulares, está dominado por un panel de instrumentos de doble panel con una disposición convencional (aproximadamente 2 x 10 pulgadas). No todo es táctil, y eso es bueno: hay una fila de interruptores basculantes que controlan la ventilación, el aire acondicionado y el desempañado de la luneta trasera y el parabrisas, así como un clásico botón giratorio para el volumen. Bajo la consola central, que alberga la transmisión automática (PRND) y los controles de los modos de conducción, entre otros elementos, hay un compartimento dedicado para smartphone con varios puertos dedicados, así como una toma de corriente estándar de 120 W y 12 V.

Los asientos tienen un buen diseño y son sorprendentemente cómodos. En la parte trasera, sorprendentemente, el asiento corrido se desliza 16 cm y ofrece un generoso espacio para las piernas, con 81 cm disponibles con el asiento del conductor ajustado para una persona de 1,87 m . De hecho, el volumen del baúl con el respaldo abatido oscila entre 238 y 306 litros. En cuanto a la calidad del ensamblaje y los materiales, es decente, aunque Toyota recuerda que se trata de un prototipo.

Cuando salga a la venta en el cuarto trimestre de 2025, estarán disponibles tres versiones del Urban Cruiser: tracción delantera de 144 CV con una batería de 49 kWh, tracción delantera de 174 CV (61 kWh) y tracción total de 184 CV (también 61 kWh). 

La versión con una batería "grande" y tracción delantera, que probablemente será la más vendida ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos, con una autonomía declarada de 426 km lo convierte en un coche de largo alcance, mejor que el Peugeot e-2008. 

El Urban Cruiser se destaca el excelente confort gracias a la suspensión de brazo oscilante McPherson delante y multibrazo detrás, que incluso sorprende por su suavidad, con una compresión suave y un rebote progresivo. Uno de sus secretos reside en su plataforma específica de estilo "skateboard", que integra la batería LFP (fosfato de hierro y litio) completamente bajo el suelo, entre el tren de rodaje. El centro de gravedad bajo favorece la agilidad, a pesar de un peso en vacío que oscila entre 1700 y 1939 kg, según la versión y el equipamiento. 

A ritmo sostenido (y con el aire acondicionado encendido), el consumo de combustible ronda los 20 kWh/100 km, en comparación con los 15,1 anunciados. En cuanto a la carga, Toyota afirma que tarda 45 minutos en pasar del 10 al 80 % en un terminal de CC (máximo 90 kW), y 6 horas en pasar del 15 al 100 % en un terminal de CA de 11 kW. Así que no hay ninguna revolución en este aspecto e incluso queda por detrás de la competencia.

A la espera del precio, ya podemos afirmar que este Toyota Urban Cruiser posiblemente tenga éxito sobre todo gracias a su marca, aunque no revolucione el género, ni tecnológica ni estéticamente. Una de sus principales ventajas puede ser su diseño atractivo, la suspensión confortable y la aceptable capacidad todoterreno. Pero en contra tiene un rendimiento mediocre, mucho peso y un largo tiempo de recarga.

Ver informe previo :Diario Automotor: Toyota Urban Cruiser / El hermano 100% eléctrico del Yaris Cross.

Héctor Daniel Oudkerk