Tata Aeris / ¡Más barato imposible! Este recién llegado cuesta menos de 5000 u$s!...en la India.

El Tata Aeris, un pequeño sedán compacto de casi cuatro metros de largo que en la India, se puede comprar por casi 5000 u$s. ¡El precio de partida del Aeris es de tan solo 4849 €! Por cierto, el Aeris no es del todo nuevo. El Tata Aeris es un Tata Tigor actualizado por tercera vez. 

Tata presentó el Aeris con un motor de gasolina de tres cilindros y 1.2 litros que desarrolla 85 CV y ​​113 Nm, o un motor de tres cilindros de 76 CV que funciona con GNC. La transmisión es manual de cinco velocidades o automática.

Para ser un sedán de 3,99 metros de largo, el Aeris ofrece un amplio espacio de carga de 419 litros. El Aeris cuenta con un panel de instrumentos digital, una pantalla de info-entretenimiento de 10,2 pulgadas y viene de serie con un buen paquete de sistemas de seguridad.

Héctor Daniel Oudkerk

Mahindra Thar OG / El imitador indio de Jeep Wrangler trae cambios importantes y sigue siendo sorprendentemente barato con un precio inferior a los 11.000 dólares en su mercado de origen.

El Mahindra Thar tiene gran éxito en el mercado indio y se acaba de presentar una versión muy mejorada denominada Thar OG que incorpora un nuevo chasis, suspensión revisada y motores más potentes.

La segunda generación del Mahindra Thar se presentó en 2020 y recibió actualizaciones sutiles a finales de 2025. Un año después, el fabricante contraataca con el Thar OG, aportando un diseño revisado, motores más potentes y, lo más importante, un nuevo chasis. 

Como era de esperar, el nuevo Mahindra Thar OG mantiene el diseño característico inspirado en el Wrangler, pero ahora cuenta con una parrilla de cinco ranuras más elegante, un paragolpes más pronunciado, faros LED completos con diurnos en forma de C y faros antiniebla cuadrados montados en los guardabarros.

Otros cambios incluyen luces traseras LED y reflectores verticales en el paragolpes trasero. El acabado insignia incluye un nuevo juego de llantas de aleación de 19 pulgadas con diseño de doble cinco radios, y la paleta de colores se amplía con la incorporación de las nuevas opciones Artemis Silver y Jeans Blue.

En el interior, el Thar OG conserva la pantalla de info-entretenimiento de 10,25 pulgadas que se introdujo con la actualización de 2025, combinada con un cuadro de instrumentos analógico heredado. ¿Qué hay de nuevo para este 2026? Arranque por botón, un puerto USB Type-C para los pasajeros traseros, reposabrazos traseros con portavasos y una luz en la zona de baúl.

En cuanto a seguridad, Mahindra añadió sistemas básicos como mitigación de vuelcos, control de tracción, asistencia en pendiente y control dinámico como estándar en toda la gama, junto con airbags dobles. El acabado insignia es algo más avanzado, añadiendo seis airbags y cuatro frenos de disco en lugar de tambores traseros.

Grandes cambios bajo la piel

El Thar OG utiliza un nuevo chasis escalera 4G M_Glyde que promete mejores modalidades tanto en carretera como fuera de ella, mejor rigidez, una mayor altura libre al suelo de 23,2 cm y trochas más anchas en 6 cm.

El Thar OG también cuenta con un nuevo sistema de suspensión con la tecnología de amortiguamiento DAVINCI de Mahindra, mientras que el acabado insignia ZXT añade amortiguamiento dependiente de frecuencia (FDD). Además, la gama completa del todoterreno se beneficia de un sistema de dirección asistida eléctrica, mejorando la maniobrabilidad en comparación con el sistema hidráulico anterior.

Motores más potentes

En cuanto a los trenes motrices, dos de los tres disponibles obtienen un aumento de potencia. La potencia del turbodiésel de 2,2 litros se ha incrementado en 20 CV hasta 150 CV, mientras que el motor turbo de gasolina de 2,0 litros gana 10 CV, hasta 160 CV. Ambos generan 330 Nm de par, un aumento de 30 Nm respecto a sus predecesores. Finalmente, el turbodiésel base de 1,5 litros se mantiene sin cambios, produciendo 117 CV y 300 Nm de par.

Dependiendo de la variante, la potencia se envía a la parte trasera o a las cuatro ruedas mediante una transmisión manual de seis velocidades o una automática de seis velocidades. Todos los modelos 4WD vienen equipados con diferencial trasero de bloqueo electrónico y ofrecen modos de conducción adicionales para terrenos difíciles (barro, arena y nieve).

Aunque las mejoras son agradables, el punto más destacado del Mahindra Thar OG sigue siendo su precio competitivo. El todoterreno está disponible para pedido en la India, con precios desde ₹ 10,32 lakh (10.800 dólares) para el manual diésel AXT base de tracción trasera, cifra sin cambios respecto a su predecesor. Incluso la ZXT 4WD automática diésel totalmente equipada cuesta ₹ 18,99 lakh (19.800 $).

Hay que tener en cuenta que el verdadero Jeep Wrangler empieza en 69.000 $ en India, lo que significa que podrías conseguir seis de los Mahindra Thar OG más baratos por la misma cantidad. Los rivales directos de los Thar incluyen el Suzuki Jimny y el Force Gurkha.

Dadas las evidentes referencias de estilo al Wrangler, lo más probable es que la compañía mantenga el todoterreno económico limitado a su mercado nacional y a ciertos territorios extranjeros, evitando problemas legales como los que tuvo con Stellantis cuando pretendió venderlo en EEUU.

Héctor Daniel Oudkerk

Skoda Slavia / El sedán del Fabia producido en la India se ha renovado.

El Skoda Slavia se trata de un sedán de 4,54 metros de largo que comparte la mayor parte de su carrocería con el Volkswagen Virtus, la versión sedán del Polo, que se vende en Sudamérica. Sin embargo, se basa en una plataforma MQB diseñada específicamente para la India, En cuanto a su apariencia, sigue pareciendo principalmente una versión sedán del Fabia.

El Skoda Slavia incorpora nueva iluminación con tecnología LED, entre otras cosas. En el frontal, destaca la sección inferior segmentada.

En la parte trasera, los intermitentes dinámicos forman parte del paquete. Los pilotos traseros también están ahora conectados visualmente por una franja negra con el nombre de la marca.

Además el Skoda Slavia cuenta ahora con la versión Monte Carlo, novedad para este modelo. Esta versión presenta, entre otras cosas, detalles en negro en lugar de cromados.

 

En el interior, los cambios son menos perceptibles, pero incluye, entre otras cosas, un sistema de info-entretenimiento actualizado.

Aunque el Slavia se venda en India, podría darnos una idea de lo que podemos esperar de una Fabia renovada. Lógicamente, la actualización de la Fabia no tardará en llegar.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Bridger / El modelo de producción revelado por las patentes de diseño oficiales en India.

Cuatro meses después de la presentación de su prototipo, el Renault Bridger se muestra oficialmente en su versión de producción, gracias a la documentación presentada ante las autoridades de propiedad intelectual.

El pasado marzo, se vio este micro todoterreno, una especie de Land Rover Defender a escala reducida, durante la presentación del ambicioso plan estratégico "FutuREady" de Renault para 2030. Si bien aún era un estudio, parecía más un prototipo de exhibición, muy cercano a las líneas del futuro modelo de producción, que un verdadero prototipo. Esta impresión se reforzó con la publicación, en estos días de las patentes de diseño que confirman el diseño final del Renault Bridger.

Este descubrimiento fue realizado por el medio Motor1 Brasil, quienes compartieron documentos presentados ante el Instituto Nacional de la Propiedad Industrial de India. El futuro Renault Bridger se dirigirá principalmente a mercados emergentes, incluyendo varios países del Mercosur. Y se mantiene notablemente fiel al prototipo presentado la primavera pasada, con solo algunas pequeñas diferencias.

Entre las características distintivas de este Renault Bridger de producción se encuentran la ausencia de guardabarros ensanchados, la adición de una tapa de combustible en el lado derecho y un diseño de capot más convencional, mientras que las llantas presentan un diseño simplificado. En la parte trasera, los protectores del paragolpes se han reubicado debajo de la matrícula para funcionar como placa protectora.

Un Indiana Jones con un marcado toque urbano, especialmente para cumplir con la normativa india, que es más permisiva en cuanto a impuestos para modelos de menos de cuatro metros de longitud. Específicamente para la India, el futuro Renault Bridger probablemente alcanzará los 3,99 metros de longitud. En cuanto a la motorización, su plataforma RGMP Small, derivada de la plataforma CMF-B del Renault Clio y el Dacia Sandero, entre otros modelos, será inicialmente la más adecuada para sistemas híbridos.

Su lanzamiento en Europa no está previsto por el momento. Sin embargo, si Renault se negara categóricamente a vender el Bridger en Europa, Dacia podría fácilmente hacerse cargo del proyecto, bajo su propia marca, para ofrecer un hermano menor del Duster. 

Héctor Daniel Oudkerk

Nissan Tekton / La nueva "BabyPatrol" de 11.000 dólares de Nissan es en realidad una Dacia disfrazada.

Nissan ha presentado el Tekton, un nuevo SUV subcompacto fabricado en India pero que se dirige a más de 50 mercados en todo el mundo. El nombre tiene raíces griegas y se traduce como "artesano". Si resulta familiar, es porque el SUV es hermano del Renault Duster producido localmente, que a su vez es una versión reetiquetada del modelo Dacia que lleva el mismo emblema.

Según Nissan, el Tekton "se inspira en el diseño del Patrol, combinando una postura robusta de SUV, proporciones imponentes y inconfundibles detalles de estilo Nissan para crear una presencia audaz y segura en la carretera." La realidad es mucho más modesta de lo que sugiere la redacción publicitaria.

En la práctica, el Tekton mantiene la silueta básica del Duster pero lleva un frente rediseñado tomado del último Patrol /Armada. Los faros se conectan con tomas verticales de paragolpes que flanquean insertos de aluminio en la placa protectora, y una gran parrilla con detalles cromados ancla la parte delantera. En la parte trasera, los cambios se limitan a los gráficos de los faros traseros LED y el paragolpes trasero modificado con molduras de aluminio falso.

El perfil se ha heredado en gran medida de los hermanos Renault y Dacia, pero el SUV Nissan se distingue por las diferentes branquias laterales y las llantas de aleación de 18 pulgadas con múltiples radios. El Tekton se extiende 4.34 m de longitud sobre una distancia entre ejes de 2.65 m, con 21 cm de altura al suelo y 518 litros de espacio de carga detrás de los asientos.

En el interior, la disposición del salpicadero es similar a la del Renault Duster, aunque el Tekton cuenta con combinaciones únicas de acabados y colores. La cabina digital consta de una pantalla de info-entretenimiento de 10,1 pulgadas y un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas montados en el mismo panel.

Los acabados superiores incluyen techo solar panorámico, carga inalámbrica, portón trasero eléctrico y asientos ventilados. Seis airbags son de serie en toda la gama, y los acabados superiores incorporan el ADAS de nivel 2.

El Nissan Tekton está construido sobre la plataforma CMF-B que ha sido ampliamente utilizada dentro de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. La gama de motorización incluye dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados. Al igual que su gemelo Renault, el Tekton mantiene la tracción delantera, aunque el Dacia Duster europeo puede equiparse con tracción total.

El motor turbo de 1,0 litros y tres cilindros de entrada produce 100 CV y solo está disponible con una caja manual de seis velocidades. El motor turbo de cuatro cilindros de 1,3 litros y más potente genera 161 CV y puede combinarse con una caja manual de seis velocidades o con una automática de doble embrague de seis velocidades.

Según los estándares occidentales, el precio del Tekton es casi difícil de creer. El precio inicial es de 10,49 lakh de rupias (11.000 dólares) para el acabado Visia de entrada con motor de 1.0 litros y cambio manual de seis velocidades, igualando la cifra inicial del estrechamente relacionado Renault Duster. El buque insignia Tekna+, con la unidad más potente de 1,3 litros y la automática de doble embrague, llega a un máximo de 18,59 lakh de rupias (19.500 dólares).

Desarrollado y fabricado en la planta de Chennai junto con su socio de alianza Renault, el Tekton comienza su vida en India pero está destinado a exportarse a 50 mercados en Oriente Medio y África. 

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Bridger / El nuevo B-SUV diseñado en India debutará en 2027.

Durante la presentación de su plan estratégico "futuREady", Renault presentó el prototipo Bridger, un vehículo que anticipa un B-SUV urbano que llegará en 2027, con motores de combustión interna, híbridos y eléctricos, según el mercado. Este modelo se lanzará en India y se expandirá gradualmente a otros mercados.

Construido sobre la plataforma modular multienergía del Grupo Renault, conocida como RGMP Small (Plataforma Modular del Grupo Renault), el Bridger será un SUV diseñado para convertirse en un nuevo referente de la movilidad urbana: con menos de cuatro metros de longitud, ofrecerá un interior y un baúl muy espaciosos. Según Renault, cuenta con 20 centímetros de espacio para las rodillas, mientras que la capacidad del baúl es de 400 litros.

Su aspecto no pasa desapercibido: frontal cuadrado, el logotipo de Renault iluminado en la parrilla en lugar del tradicional diamante y una nueva firma luminosa de dos niveles. Las líneas son tensas y los  faros, especialmente los traseros, son nuevos en comparación con la gama actual, con forma trapezoidal. Los enormes pasos de rueda de plástico contrastan con la carrocería Beige Duna Satinada. El prototipo también presenta características todoterreno que también se encontrarán en el modelo de producción: 20 cm de altura libre al suelo, llantas de 18 pulgadas y una rueda de repuesto fijada al portón trasero con bisagra lateral.

La versión de producción del Bridger se desarrollará en India en menos de dos años, según los nuevos estándares establecidos por el Grupo Renault. Inicialmente vendido en el mercado local a finales de 2027, el nuevo B-SUV francés se comercializará posteriormente en otros territorios. Estará disponible con motores de combustión interna, híbridos y eléctricos, con precios en diferentes países según la demanda de los clientes y las preferencias locales.

Héctor Daniel Oudkerk

Renault Duster 2026 / Un Dacia Duster más lujoso que el francés para el mercado de India.

Tras el lanzamiento del SUV Renault Filante hace unas semanas para el mercado surcoreano, Renault presenta otro pilar de su estrategia de internacionalización: el Renault Duster para India. En este mercado, el Duster se dirige a una población relativamente adinerada, deseosa de exhibir su éxito social. Por ello se distribuye allí bajo la marca Renault, ya que los valores de esencialidad, frugalidad y simplicidad que defiende Dacia tienen poca resonancia en India.

Son notables las mejoras observadas en el Renault Duster indio en comparación con el Dacia Duster europeo. Los plásticos duros de este último dan paso a materiales más lujosos, a veces con un acabado suave al tacto, complementado con costuras de colores. El nuevo SUV de Renault también aspira a estar más conectado, con doble pantalla digital que combina un cuadro de instrumentos de 10,25" tras el volante (a la derecha) y una pantalla táctil central de 10,1". Y no se trata de usar software de bajo coste. Como todos los últimos modelos de la gama, incluye el sistema multimedia Google OpenR Link, con un asistente de voz de primera categoría y un amplio catálogo de aplicaciones disponibles en Google Play. También está disponible la carga inalámbrica, complementada con dos puertos USB-C.

El Renault Duster, además tiene la exclusiva del climatizador automático bizona, que incluye un filtro de partículas PM.25 con ionizador, esencial para evitar la asfixia en las megaciudades altamente contaminadas de la India. La comodidad se ve reforzada por la presencia de asientos delanteros ventilados y ajustables eléctricamente, y un techo solar panorámico. Ni siquiera el Bigster, su hermano mayor, puede ofrecer el mismo nivel de prestaciones bajo la marca Dacia.

Si bien los fabricantes suelen implementar sistemas de propulsión menos avanzados tecnológicamente en mercados "exóticos", el recién llegado puede beneficiarse del mismo tipo de sistema híbrido que el modelo europeo. En concreto, el sistema híbrido integral de 155 CV presente en los Dacia Duster, Bigster y Jogger, a la espera del Sandero, que, artificialmente, gana 5 CV adicionales como modelo Renault. Al igual que el reciente Clio 6, el Renault Duster indio ofrece una potencia combinada de 160 CV gracias a su motor de 1,8 L y 4 cilindros, acoplado a una batería de 1,4 kWh (280 V). Al funcionar hasta el 80 % del tiempo en modo 100 % eléctrico en entornos urbanos, ahorra hasta un 40 % en consumo de combustible en comparación con un motor de combustión interna equivalente. Además, hay dos motores de gasolina turboalimentados no electrificados disponibles: un turbo de 1,0 litros y 3 cilindros que genera 100 CV (transmisión manual) y un 1,3 litros y 4 cilindros que desarrolla 160 CV (transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades).

En cuanto al diseño exterior, el Renault Duster presenta un frente significativamente rediseñado en comparación con su homólogo con el logo de Dacia, que enfatiza su carácter robusto y reemplaza con audacia el logo de Renault en forma de rombo en la parrilla por su nombre completo. Esto demuestra una vez más su gran popularidad entre los indios. Al observarlo se observa que muchos elementos de la carrocería son exclusivos del Duster, mientras que su distancia al suelo ha aumentado notablemente (21,2 cm) para afrontar mejor los desafíos de la red vial de la India fuera de las zonas urbanas. En resumen, un Duster totalmente equipado, justo el tipo que muchos clientes europeos desearían tener.

Héctor Daniel Oudkerk

Suzuki Across cambia, abandona un diseño basado en el Toyota RAV4 y se vuelve compacto.

Suzuki presentó el nuevo Across en África, calificándolo de modelo "destinado a más de 100 mercados en todo el mundo", incluyendo Europa.

El Across que se comercializa actualmente en Europa se basa en el Toyota RAV4 anterior (arriba), mientras que el nuevo se dirige a un público diferente, en parte porque cambia de segmento, reduciendo significativamente sus dimensiones: el nuevo mide 4,36 metros, en comparación con los 4,64 del actual. Se basa en el Maruti Suzuki Victoris (abajo), presentado en India hace unos meses, donde ya ganó el premio al Auto Indio del Año 2026. En India, está disponible en versión híbrida suave o de gas natural de doble combustible.

Su diseño marca un verdadero salto generacional respecto a los modelos anteriores, y el interior, al igual que el Vitara, abandona la disposición clásica para incorporar un cuadro de instrumentos de doble pantalla y un sistema de info-entretenimiento, de 10,25 y 10,1 pulgadas, respectivamente.

Sus dimensiones compactas han reducido el baúl (ahora de 330 litros), mientras que el motor se ofrece con un híbrido suave de 1,5 litros que genera 103 CV, con transmisión manual o automática.

En India, este modelo también está disponible en versión de gas natural de doble combustible, un motor que podría ser atractivo también para el mercado europeo.

Héctor Daniel Oudkerk