WEC / El Genesis GMR-001 realizó su primera sesión de resistencia.

El Genesis GMR-001 completó su primera tanda larga en el circuito de Portimão, Portugal. Una sesión de resistencia que permitió a los cuatro pilotos anunciados, André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella, pilotar día y noche el prototipo coreano, con chasis Oreca, durante una prueba de resistencia de 32 horas.

Como indicó el Grupo Hyundai en su comunicado de prensa, los componentes del coche fueron llevados al límite, por lo que es seguro asumir que estas 32 horas no transcurrieron sin problemas técnicos. Esto es completamente normal para un automóvil tan joven, que debutó en la pista a principios de agosto. Incluso es deseable, según el ingeniero jefe del equipo, Justin Taylor : "El objetivo principal de una prueba de resistencia es recorrer el máximo número de kilómetros posible con el coche y ver qué problemas pueden surgir. Llevamos solo seis o siete días de pruebas de desarrollo, así que en esta fase esperamos que surjan los problemas para poder resolverlos. Creo que podemos estar satisfechos con los resultados de las pruebas. Hemos recorrido muchos kilómetros, pero aún estamos en las primeras etapas del desarrollo del coche, así que hemos aprendido algo nuevo en cada etapa, que podremos utilizar en nuestras próximas pruebas".

Por una parte las temperaturas alcanzaron los 30 grados al mediodía y además el equipo pudo realizarla prueba nocturna. Era una oportunidad para probar la iluminación del GMR-001, lo que satisfizo a André Lotterer, el piloto más experimentado del grupo. "Nos dimos cuenta rápidamente del excelente rendimiento de nuestros faros. Es muy satisfactorio, porque sé que ha sido un tema de debate importante. Decidimos desarrollar nuestros propios faros para mantener la identidad estilística de Genesis, pero sabíamos que también debíamos centrarnos en la calidad. Por lo tanto, nos complace enormemente haber podido validar este proyecto con tanta facilidad".

Mathys Jaubert y Dani Juncadella, confirmados la semana pasada como nuevos pilotos del Genesis Magma Racing para el WEC, se unieron a sus compañeros de equipo en Portugal para acumular kilómetros en un entorno que les resultará muy familiar. El piloto español, que llegó a última hora para cubrir la ausencia de Logan Sargeant.

El equipo de Genesis anuncia que continuarán las pruebas con su nuevo hypercar, centrándose tanto en el rendimiento como en la resistencia.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Genesis GMR-001 ha dado más de 500 vueltas en el circuito de Paul Ricard.

El GMR-001 dio más de 500 vueltas al circuito Paul Ricard durante cinco días de pruebas a finales de agosto. Esta primera sesión marca el inicio de un programa de desarrollo intensivo para preparar el debut del equipo en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

El objetivo principal de estas pruebas fue comprobar los principales sistemas mecánicos y eléctricos del LMDh surcoreano. Los pilotos centraron sus comentarios en el comportamiento del coche con diferentes configuraciones de software para gestionar la potencia del V8 biturbo de 3,2 litros.

"Logramos seguir nuestro programa, que es muy prometedor para todo el equipo", explica el ingeniero François-Xavier Demaison, Director Técnico de Genesis Magma Racing. "Por ahora, trabajamos principalmente en el software, especialmente en el sistema de propulsión. Es un coche híbrido con muchas funciones que debemos gestionar correctamente".

El inicio de esta primera fase de pruebas permitió a los ingenieros de Genesis Magma Racing colaborar estrechamente con Oreca, el diseñador del chasis, aprovechando la proximidad del circuito a la base operativa del equipo y al taller donde se construyó el prototipo. Si bien la validación del sistema siguió siendo la prioridad, el equipo también comenzó a trabajar en equilibrar la conducción del coche, analizando su tacto tras cada modificación.

Justin Taylor, Ingeniero Jefe de Genesis Magma Racing dijo que los pilotos nos están dando la retroalimentación que necesitamos sobre todos los sistemas y, al mismo tiempo, ya están empezando a pensar en cómo hacer que el hipercoche GMR-001 sea rápido.

Estos días de pruebas representaron la primera oportunidad real para que los pilotos André Lotterer y Pipo Derani evaluaran el coche con neumáticos de competición, en un circuito mucho más representativo de los circuitos del WEC que las pequeñas instalaciones utilizadas para la prueba inicial, realizada en la pista de entrenamiento de ORECA.

"Durante las primeras pruebas, solo fueron pequeños pasos para comprobar que el coche podía avanzar por sí solo y cambiar de marcha", enfatiza Justin Taylor. "Ahora estamos intentando acercarnos a lo que debería ser un auténtico coche de carreras".

Desde la primera mañana, el equipo pudo completar tandas más largas tras unas pocas tandas cortas. Como era de esperar en cualquier primera prueba, se identificaron algunos problemas menores. Los descansos entre jornadas dieron tiempo a los ingenieros de Genesis Magma Racing para trabajar con sus homólogos de ORECA en soluciones en el taller, antes de validarlas de nuevo en pista.

El desarrollo del GMR-001 continuará en los próximos meses. Los próximos pasos apuntarán a garantizar la fiabilidad del coche en carreras de larga distancia, maximizar su rendimiento y consolidar la estructura operativa de Genesis Magma Racing en condiciones competitivas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El primer prototipo del Genesis Magma Racing Hypercar GMR-001 alcanzó un hito importante con la instalación y el arranque exitoso de su motor.

El 9 de julio, el primer GMR-001 rugió por primera vez en los talleres de Oreca, constructor del chasis del Genesis Magma Racing. Este fue un momento clave en el diseño del hypercar con el que el fabricante surcoreano participará en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) en 2026.

"En un proyecto como este, hay fechas marcadas en rojo, y esta era una de ellas", explica Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Arrancar el motor es el momento en que el coche cobra vida. Este es un gran paso adelante en la historia del equipo y una excelente manera de comenzar la siguiente etapa de desarrollo".

El GMR-001 incorpora un motor híbrido V8 biturbo diseñado por el departamento de motores de Hyundai Motorsport, derivado directamente del motor del campeón mundial de rally. (se trata de 2 blocks de 4 cilindros unidos en V a 90 grados). Su primera prueba tuvo lugar el pasado febrero, antes de varios meses de pruebas en diversos bancos de potencia para validar el rendimiento y la fiabilidad.

La integración en el chasis Oreca permitió probar todo el sistema de propulsión, incluido el componente híbrido ( que por reglamento de los LMDh es común a todas las marcas) , con las baterías recargadas por el motor de combustión y la energía transferida al eje trasero, como en condiciones reales de competición.

El primer chasis, previsto para pruebas y desarrollo a lo largo de 2025, se montó inmediatamente después de las 24 Horas de Le Mans en el taller de Oreca, cerca de la base técnica del equipo en Le Castellet. Los técnicos de Oreca y los ingenieros de Genesis Magma Racing colaboraron estrechamente para cumplir con un plazo ajustado.

"El montaje del coche implicó aunar toda nuestra experiencia, tanto en Genesis Magma Racing como en Oreca", enfatizó François-Xavier Demaison, Director Técnico. "Esta puesta en marcha confirma todo el trabajo realizado durante el último año y allana el camino para la siguiente fase: las pruebas en pista".

El GMR-001 debe ahora completar sus últimos ajustes antes de su primera prueba de conducción, programada para finales de agosto en el circuito Paul Ricard. Posteriormente, se ensamblarán varios chasis adicionales para acelerar el desarrollo y preparar el prototipo para su homologación para la temporada 2026 del WEC.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford elige a Oreca como proveedor de chasis para su Hypercar.

Oreca suministrará el chasis del Ford Hypercar para las 24 Horas de Le Mans de 2027 y el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) de 2027. 

Anunciada en febrero de 2025, la participación de Ford en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC)  se está concretando. Este viernes 13 de junio, la marca del óvalo ofreció una rueda de prensa en el circuito de Sarthe para detallar los detalles de este proyecto.

Este Ford LMDh, cuyo nombre exacto se mantiene en secreto, tendrá en parte ADN francés. De hecho, Oreca ha sido confirmado como el encargado de fabricar el chasis para este prototipo. La empresa, fundada en 1973 y dirigida por Hugues de Chaunac, domina el arte del diseño de chasis de calidad en la categoría, como lo demuestra el éxito de Acura en el IMSA norteamericano. En el WEC, Oreca está presente con el Alpine A424 y, en 2026, lo estará con el Genesis GMR 001 Hypercar. Oreca también ha ganado las 24 Horas de Le Mans 10 veces en la categoría LMP2 con su Oreca 07-Gibson.

"Nos honra que Ford haya elegido a Oreca para diseñar el futuro WEC Hypercar para su regreso a la élite", declaró Hugues de Chaunac, presidente del Grupo Oreca. "¡Imagínense mi cara cuando Ford me llamó. Es un gran honor para Oreca".

Por su Dan Seyers ha sido elegido para liderar el programa Ford Hypercar. Actualmente se desempeña como Director del programa Red Bull Ford Powertrains, desarrollando el monoplaza híbrido V6 turbo de Fórmula 1 para 2026. El ingeniero británico desarrolló la mayor parte de su carrera en Prodrive, centrándose en el Aston Martin Vantage GT4 y el V12 Vantage GT3, antes de desempeñarse como Director Técnico de Aston Martin Racing en carreras de GT y Resistencia entre 2014 y 2019.

Ford ganó las 24 Horas de Le Mans en 1966 (foto) y 1967 con el Ford GT40 MkII (Bruce McLaren-Chris Amon) y el Ford MkIV (A.J. Foyt-Dan Gurney). Dos triunfos más, con el Ford GT40 del equipo privado John Wyer Automotive, le siguieron en 1968 (Lucien Bianchi-Pedro Rodríguez) y 1969 (Jackie Oliver-Jacky Ickx). En 2016, la nueva generación del Ford GT40 dominó la categoría GTE Pro con Sébastien Bourdais, Joey Hand y Dirk Müller.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC-LMP2 / La FIA-ACO han seleccionado a dos fabricantes de chasis (Oreca y Ligier) y a uno de motores (Gibson) para el nuevo reglamento LMP2 que rigirá hasta el 2032.

ORECA y Ligier han sido seleccionados como los dos proveedores exclusivos de chasis para el nuevo reglamento técnico LMP2 que regirá a partir del 2028, mientras que el actual proveedor de motores, Gibson Technologies, ha ganado el proceso de licitación para continuar suministrando el tren motriz para la clase.

En marzo, la FIA y la ACO lanzaron dos procesos de licitación separados, ya que buscan dar forma a la próxima generación de prototipos LMP2, que reemplazará al conjunto actual de autos que han estado activos desde 2017.

La licitación de chasis ya había confirmado que el número de fabricantes de chasis se reduciría de cuatro según la norma actual a dos en 2028. Se supo que múltiples partes interesadas han presentado ofertas, entre ellas Lola y el fabricante de monoplazas Tatuus.

La ACO confirmó el viernes13-06 que ORECA y Ligier, dos empresas que forman parte del conjunto existente de reglamentos técnicos de LMP2, han sido seleccionadas. A esto también se le confirmó que la nueva normativa estará vigente hasta finales de 2032.

ORECA ha sido el jugador dominante en el mercado de LMP2 en los últimos años, con la clase LMP2 de este año en las 24 Horas de Le Mans compuesta en su totalidad por coches construidos por la compañía francesa.

Ligier, por su parte, empezó a competir con un JS P217 en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar el año pasado.

En cuanto al motor, Gibson fue nombrado como el proveedor del nuevo tren motriz para 2028, que contará con turbocompresor por primera vez desde 2016. Esto significa que la firma británica mantendrá su posición como proveedor oficial de motores para la categoría, una posición que ya ostenta dentro del reglamento actual.

La próxima generación de LMP2 también competirá en el Campeonato IMSA WeatherTech.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis Magma Racing GMR-001 / A menos de un año de su debut en el WEC y posteriormente en IMSA, Genesis Magma Racing ha mostrado más imágenes de su Hypercar, un LMDh con chasis Oreca y motor Hyundai V8.

Este Hypercar coreano es un LMDh con chasis Oreca, que está propulsado por un motor V8 de 3,2L (formado por dos blocks de 4 cilindros en la línea del programa WRC de Hyundai).

“Marcamos un gran logro para Genesis Magma Racing al presentar el GMR-001 junto con nuestras nuevas decoraciones y diseños de autos”, declaró Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. “Nos estamos preparando para nuestras nuevas campañas WEC 2026 e IMSA 2027. Cada día nos acercamos más y aprovechamos todo el potencial de Genesis en el mundo del automovilismo”.

La carrocería del Genesis GMR-001 fue diseñada por Genesis Design Europe bajo la dirección de Luc Donckerwolke y de momento, Genesis ha confirmado a dos sus pilotos para lanzar el programa de resistencia de Corea del Sur el próximo año: André Lotterer y Pipo Derani.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - IMSA / Genesis Magma Racing presenta su hypercar GMR-001 con chasis Oreca.

Cuando falta menos de un año para su debut en el WEC y luego en IMSA, Genesis Magma Racing ha presentado oficialmente el Genesis GMR-001 Hypercar, un LMDh con chasis Oreca.

Este miércoles, en el marco del Salón del Automóvil de Nueva York, Genesis (la marca de lujo de Hyundai) presentó oficialmente su Hypercar GMR-001 en escala 1:1. Vestido completamente de naranja, el color del nuevo equipo Genesis Magma Racing, este Hypercar surcoreano es un LMDh con chasis Oreca, que estará propulsado por un motor V8 de 3,2L (formado por dos bloques de cuatro cilindros en línea del programa WRC de Hyundai). 

Se espera que haga su debut competitivo en 2026, inicialmente en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) y por tanto a la 24H de Le MansY luego IMSA el año siguiente.

“Hoy marca un hito importante para Genesis Magma Racing al presentar el hipercoche GMR-001, junto con nuestra llamativa decoración y trajes de carreras", ha declarado Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing. "Mientras nos preparamos para nuestras campañas WEC 2026 y IMSA 2027, no solo estamos formando un equipo de carreras, estamos construyendo un legado. Cada día nos acercamos más a aprovechar todo el potencial de Genesis en el mundo del automovilismo". 

Genesis ha elegido una decoración sorprendente y vibrante para su Hypercar GMR-001. Inspirado en la filosofía de diseño característica de Genesis de "Elegancia atlética", el GMR-001 “representa el compromiso de la marca de combinar la herencia coreana con la innovación en el automovilismo, estableciendo un nuevo estándar de creatividad en el escenario mundial de las carreras de motor”., indica el fabricante surcoreano. Al igual que en el modelo y en los primeros renders visuales, encontramos la firma luminosa de dos franjas que continúa incluso más allá del paso de rueda, en los laterales del prototipo. Esta filosofía de dos rayas se encuentra en las luces traseras del Hypercar, que consisten en dos largas líneas horizontales.

La carrocería del Genesis GMR-001 fue diseñada por Genesis Design Europe bajo la dirección de Luc Donckerwolke. “El GMR-001 Hypercar, como cualquier coche de carreras, es una escultura diseñada a partir de las limitaciones de eficiencia y rendimiento, combinadas con el ADN de diseño de Genesis, la marca con dos líneas, dijo el director creativo de Genesis. La decoración es una orquestación de la tensión y el equilibrio del carácter distintivamente coreano de la marca, con degradados del naranja 'Magma' al rojo oscuro que resaltan la alta temperatura del tren motriz. Los gradientes de color de claro a oscuro de la inscripción 'Magma' son un efecto Doppler óptico que expresa el glorioso sonido del motor V8 biturbo en funcionamiento".

Hasta el momento, Genesis ha confirmado a dos pilotos para lanzar el programa de resistencia de Corea del Sur el próximo año: André Lotterer y Pipo Derani. Genesis Magma Racing ya ha comenzado su aventura en el automovilismo, asociándose con IDEC Sport en la European Le Mans Series (Olmos). Jamie Chadwick y Mathys Jaubert, del programa Trajectory de la marca coreana, compitieron (y ganaron) su primera carrera en LM P2, durante las 4H de Barcelona a principios de abril con un Oreca 07-Gibson como parte del entrenamiento de pilotos y equipo técnico.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - IMSA / Genesis ya fabricó su nuevo motor V8 para el próximo prototipo LMDh. Utilizaron dos blocks del motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros de Hyundai i20 WRC para crear el nuevo V8. El chasis será construido por Oreca .

Genesis está aprovechando la experiencia de Hyundai en el WRC para su nuevo prototipo LMDh con el que piensa competir en eventos de resistencia. Dicen que están utilizando el motor turbo de cuatro cilindros y 1.6 litros de Hyundai para crear un nuevo V8.

El nuevo auto de carreras se dará a conocer en abril, y las pruebas comenzarán en agosto. En 2026, Genesis planea entrar en el Campeonato Mundial de Resistencia WEC con un prototipo totalmente nuevo. Si bien se sabe desde hace un tiempo que contará con un V8, hoy obtenemos más detalles. 

Cyril Abiteboul, director del equipo Genesis Magma Racing, explicó anteriormente que Genesis optó por el motor V8 debido a un calendario de desarrollo ajustado. Para ahorrar tiempo, el equipo decidió aprovechar una plataforma probada. En una entrevista reciente, se explayó sobre el razonamiento detrás de esa elección. "Elegimos ir con un V8, precisamente porque el V8 era una gran oportunidad para no tener que rediseñar un motor completo desde cero y, en cambio, inspirarnos en nuestro motor WRC [Campeonato Mundial de Rallyes] existente [de Hyundai Motor Group], un cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.6 litros muy competitivo que hemos estado usando durante varios años. Tomamos ese motor y lo hicimos dos veces cuatro en línea, lo que nos da un V8", explicó Abiteboul.

El programa WRC de Hyundai ha sido tremendamente exitoso, con dos campeonatos de fabricantes, un título de pilotos y 29 victorias en rallyes a su nombre. Genesis espera claramente que parte de ese ADN ganador se traduzca en la gloria de las carreras de resistencia.

Además los coreanos se asociaron con Oreca, que actualmente fabrica los chasis para Alpine y Acura para que les confeccione su chasis.

Tendremos la oportunidad de ver el coche en todo su esplendor en abril antes de que comience a probarse en agosto. Genesis planea unirse al Campeonato IMSA SportsCar en 2027 y, con suerte, competir en Le Mans el mismo año. 

Abiteboul señaló específicamente que Genesis quiere construir un legado de carreras en algunos de los lugares más prestigiosos. El equipo ya ha asegurado a sus pilotos y a su ingeniero jefe. Ahora, todo lo que queda por hacer es comenzar a probar, que es un trabajo de tiempo completo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 Hypercar / Genesis (la marca premium de Hyundai) presentó hoy su proyecto LMDh, dando más información sobre su programa para Endurance y confirmó a sus primeros pilotos.

Desde su primer anuncio el 12 de septiembre, Génesis no había dado ninguna otra información sobre su futura participación en el WEC e IMSA. Ahí lo que se había comunicado oficialmente fue la plataforma elegida, la LMDh, y el deseo de participar en el Campeonato Mundial de Resistencia (WEC) en 2026.

Fue este miércoles 4 de diciembre en Dubai (Emiratos Árabes Unidos) que Hyundai informó sobre las líneas generales de este programa. 

Genesis Magma Racing presentará dos autos en el WEC en 2026 y otros dos en IMSA a partir de 2027. Como era de esperar, Oreca estará a cargo del chasis de este nuevo prototipo, bautizado como Genesis GMR-001 Hypercar. El fabricante francés Oreca ya está ocupado construyendo los de Acura para IMSA y los Alpine para el WEC. 

El Genesis GMR-001 representa la fusión del rendimiento de Genesis con nuestro ADN de diseño. dice Luc Donckerwolke, director creativo de Genesis. Desde el naranja intenso de Magma, que simboliza la pasión y la energía coreanas, hasta la ingeniería de precisión detrás de cada componente, estamos entrando en un nuevo capítulo, donde la velocidad se encuentra con la elegancia.

Este programa de Resistencia de la marca surcoreana tendrá un fuerte acento francés, ya que se confirma al equipo IDEC Sport como operador en pista. Es con este equipo que Genesis Magma Racing hará su debut en Resistencia en 2025 en la Europa Le Mans Serie. 

En cuanto a los pilotos, dos están confirmados oficialmente... "Pipo" Derani y André Lotterer estarán presentes para liderar este proyecto.

Antes de su debut en 2026, el equipo Genesis Magma Racing colaborará con el IDEC Sport (Oreca 07-Gibson) a partir de 2025 en las European Le Mans Series. La tripulación de este auto ya se conoce ya que estará conformada por el ex piloto de fórmula 1 Logan Sargent (36 Grandes Premios), el triple campeón de las W Series (2019, 2021, 2022) Jamie Chadwick y el aspirante francés de 19 años Mathys Jaubert, Junior Porsche Carrera Cup France 2023. No se especifica si estos tres nombres formarán parte de la aventura al siguiente nivel en 2026.

Para consolidar sus vínculos con IDEC y Oreca, Genesis Magma Racing instalará sus operaciones en el Circuit Paul-Ricard, cerca de las instalaciones de las dos empresas francesas. Como pilar del negocio global de deportes de motor de Hyundai Motor Group, Hyundai Motorsport desempeñará un papel vital en este último y ambicioso programa. 

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / El Alpine A424 (chasis Oreca con motor Mecachrome) comenzó los test en Le Castellet.

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WEC / Nuevo motor Oreca V6 bi-turbo para los prototipos LMP3 a partir de 2025 en reemplazo de los actuales Nissan V6 aspirados.

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