WEC 6 Horas de Barcelona / Toyota logró un contundente doblete en Barcelona y se adjudicó su octavo título mundial de constructores. El Toyota TR010#8 ganó por delante del #7. La Ferrari 499P #50 completó el podio.

La lluvia acabó provocando importantes interrupciones en las 6 Horas de Barcelona. Aunque el cielo se había despejado antes del inicio, el asfalto catalán seguía muy mojado, lo que produjo un comienzo caótico.

Y así fue: los Genesis GMR-001, que partían en primera y tercera posición, perdieron terreno rápidamente. Mientras André Lotterer se quejaba de problemas con el control de tracción, Dani Juncadella cometía varios errores.

En estas condiciones, el Alpine A424 #35 también hizo un trompo en la primera curva, tras haber salido cuarto. En medio del caos, los Toyota TR010 emergieron victoriosos y rápidamente se colocaron en las dos primeras posiciones.

La victoria fue para el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que ya habían ganado en Fuji en septiembre. Ahora tienen una ventaja de 17 puntos sobre el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, sus últimos rivales por el título. Los dos Toyota lucharán por el título de Pilotos, mientras que el título de Constructores ya está asegurado para Toyota, por octava vez en el WEC.

El podio lo completó la Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco. El equipo realizó una carrera limpia, resistiendo el ataque final del Ferrari 499P #83 privado y del Cadillac V-Series R. #38, que finalmente terminó cuarto. En contraste, fue una carrera muy difícil de principio a fin para la Ferrari 499P #51, que cometió una serie de errores de pilotaje y recibió penalizaciones, terminando en la triste 15ª posición.

Alpine intentó ajustar su estrategia al final de la carrera para volver a la lucha por el podio con el A424 #36. Sin embargo, Jules Gounon, frustrado durante gran parte de la carrera por la falta de oportunidades de adelantamiento, y Victor Martins no pudieron repetir su actuación de Fuji (2º). Tras una parada en boxes tardía, claramente causada por un pinchazo lento, el Alpine A424 #36 finalizó la carrera en octava posición. 

Para Peugeot, la carrera se vio comprometida por una difícil sesión de clasificación, pero Paul di Resta lo dio todo, realizando una magnífica tanda de tres horas en el #93. Sin embargo, el buen rendimiento del británico y sus compañeros se vio mermado por las limitaciones técnicas del 9X8: terminaron duodécimos, fuera del top 10. El Peugeot #94 finalizó justo detrás, en decimotercera posición. 

Ambos 9X8, no obstante, terminaron por delante del Genesis GMR-001 #17. Con falta de ritmo y perjudicados por varias penalizaciones, los Hypercars coreanos cruzaron la meta en undécima (#19) y decimosexta (#17) posiciones.

En la categoría LMGT3, el Porsche 911LMGT3 R Evo #92 dominó con facilidad y se alzó con la victoria por delante del McLaren 720s LMGT3 Evo #10, que había conseguido la pole position. El podio lo completó el BMW M4 LMGT3 #69, seguido del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R #34. Jonny Edgar (Corvette #33) conserva el liderato del campeonato a pesar de haber finalizado sexto hoy y estará en una posición ventajosa para proclamarse campeón en Monza (del 6 al 8 de noviembre).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Barcelona - Clasificación / Mathys Jaubert (Genesis GMR-001 #19) logra la pole position en Hypercar. Tom Fleming con el McLaren 720S LMGT3 EVO #10 marcó el mejor tiempo en LMGT3.

Con una actuación brillante de Mathys Jabert en la clasificación. el equipo Genesis Magama Racing logró la primera pole en el WEC en el Circuit de Barcelona.

Las cosas no habían empezado bien para el equipo Genesis, ya que Mathieu Jaubert tuvo que detener su Genesis GMR-001 #19 a la salida del pit lane nada más ondear la bandera verde. El francés pudo reiniciar la carrera unos instantes después para completar el resto de su tiempo asignado según lo previsto... y ahí marcar el mejor tiempo de 1:30.479.

El francés Jaubert aventajó en 0,144 segundos al Toyota TR010 Hybrid #8 pilotado por Ryo Hirakawa, y en 0,179 segundos al segundo Genesis GMR-001, el #17, pilotado por Mathieu Jaminet.

Hubo varios notables que no entraron en la Hyperpole, entre ellos los dos Aston Martin Valkyrie de Aston Martin THoR, a pesar de su velocidad en los entrenamientos libres desde el viernes, y los dos BMW M Hybrid V8, #15 y #20 de BMW M Team WRT, pilotados por Dries Vanthoor y Sheldon van der Linde.

También quedaron eliminados Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P #50 de Ferrari AF Corse) y los dos Peugeot 9X8, #94 y #93 de Peugeot  pilotados por Théo Pourchaire y Paul di Resta.

En la Hyperpole, Mathys Jaubert se impuso con un tiempo de 1:30.166, 170 milésimas de segundo por delante de Ryo Hirakawa (Toyota #8) y 0.324 segundos por delante de Mathieu Jaminet, quien, una vez más, tuvo que detenerse a un lado de la pista durante la sesión con el Genesis #19.

Le siguieron Charles Milesi (Alpine A424 #35), Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12), Robert Kubica (Ferrari #83), Victor Martins (Alpine #36), Antonio Fuoco (Ferrari #50), Nyck de Vries (Toyota #7) y Jack Aitken (Cadillac #38).

En LMGT3 Tom Fleming con el McLaren 720S LMGT3 EVO #10  marcó el mejor tiempo con 1:40.933, siendo el único en bajar de 1:41. Esto le bastó para superar al Porsche 911 LMGT3 R EVO #92 - The Bend Manthey de Riccardo Pera por 122 milésimas de segundo.

Simon Mann (Ferrari 296 LMGT3 EVO #21 - Vista AF Corse), dominante en la FP3 a primera hora de la mañana, finalizó tercero, a 0,465 segundos,

Héctor Daniel Oudkerk

WEC en 6 Horas de Barcelona - Prácticas Libres del viernes / La Ferrari 499P #83 y el Aston Martin Valkyrie #009 lideraron la FP1y la FP2 respectivamente en Barcelona.

Robert Kubica (Ferrari 499P #83 - AF Corse) 

En la primera práctica libre Robert Kubica (Ferrari 499P #83 - AF Corse) fue el más rápido, El piloto polaco, tras una sesión sin incidentes salvo una breve bandera amarilla, marcó el mejor tiempo de 1:31.891, 107 milésimas de segundo por delante del Aston Martin Valkyrie #009  de Alex Riberas.

Aston Martin Valkyrie #009  de Alex Riberas

El top cinco lo completaron las dos Ferrari, el 499P #51 y el #50 del Ferrari AF Corse, pilotados por Antonio Giovinazzi y Antonio Fuoco, a 0,162 y 0,175 segundos respectivamente, y el segundo Aston Martin #007 de Harry Tincknell, que finalizó a ocho décimas de segundo.

El Toyota TR010 Hybrid #8 de Brendon Hartley, Sébastien Buemi y Ryo Hirakawa, quedó en la sexta posición y se mantuvo como el último Hypercar a menos de un segundo del Ferrari #83.

En LMGT3, Ferrari también se puso a la cabeza con Alessio Rovera marcando el mejor tiempo con la Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 en 1:41.420. Incluso lograron un doblete, con Davide Rigon en la 296 #54, a tan solo cuatro décimas de segundo. Charlie Eastwood con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34 quedó en tercer lugar.

Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble

En la segunda sesión de entrenamientos libres el Aston Martin Valkyrie #007 marcó el mejor tiempo, por delante del Genesis #17 y del Ferrari 499P #83 de AF Corse. 

El Valkyrie a cargo de Tom Gamble superó al Genesis #17 de Pipo Derani y al Ferrari #83 de Kubica. Junto con el Cadillac V-Seies.R #12, cuarto clasificado, hay cuatro coches separados por menos de una décima de segundo.

El *top 5* lo completa el Toyota TR010 #7 de Mike Conway —quien se retirará próximamente—.

En la categoría LMGT3, el McLaren 720S GT3 Evo #58 ha sido el más rápido, por delante del Lexus RC F LMGT3 #78 y del Mercedes-AMG LMGT3 #79.

Los terceros entrenamientos libres (EL3) serán el sábado 17 de octubre seguidos de la sesión de clasificación a las 15:40 h (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Ford Hypercar / Realiza más pruebas en Silverstone.

Ford Racing completó esta semana una prueba de varios días de su aún sin nombre Hypercar de especificación LMDh powered by V8 Coyote de 5,4 litros y chasis Oreca en condiciones mixtas en el circuito de Silverstone, preparándose para su debut en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA la próxima temporada.

Los pilotos de 2027 Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje durante el primer día de pruebas, antes de que Sargeant corriera solo en el segundo y último día, cuando Yelloly y Priaulx viajaron a Road Atlanta antes de Petit Le Mans este fin de semana.

Cabe destacar que el coche corrió con faros por primera vez, mostrando más claramente el diseño del coche.

"Silverstone fue una prueba positiva durante dos días: tuvimos sol, lluvia y una pista secándose que nos dio un rango útil de condiciones", dijo el director del programa, Dan Sayers. "También corrimos tramos más largos por primera vez y todo fue bien. Nick Yelloly, Sebastian Priaulx y Logan Sargeant compartieron las tareas de pilotaje el primer día, y Logan continuó el segundo día. Esta fue nuestra tercera prueba, y seguimos avanzando bien mientras nos preparamos para Monza a finales de este mes."

La prueba, que siguió a test previos en el Circuito Paul Ricard y Portimão. El programa de pruebas de Ford seguirá centrado en escenarios europeos por el momento, siguiendo por Monza a finales de este mes, antes de trasladarse a Norteamérica a finales de año.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Fuji / El Toyota TR010 Hybrid #8 se lleva el triunfo en la última hora.

Tras dominar gran parte de la carrera, los Alpine vieron cómo se les escapaba la victoria debido a una neutralización en la última hora. El Toyota TR010 Hybrid #8, pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa —más eficiente en el consumo de energía—, superó al Alpine A424 piloteado por Victor Martins para brindar al fabricante japonés un triunfo en casa. En la categoría LMGT3, se impuso el BMW M4 LMGT3 Evo #32 del equipo WRT.

Los dos Alpine A424 partieron en cabeza en las 6 Horas de Fuji, con Jules Gounon (#36) por delante de Ferdinand Habsburg (#35), mientras que Eric Powell lideraba el pelotón de LMGT3 al volante del Ford Mustang LMGT3 #77 del Proton Competition. La primera curva resultó accidentada para varios GT3, que sufrieron trompos, y el accidente del Porsche 911 GT3 R LMGT3 #92 del equipo The Bend Manthey provocó la salida del coche de seguridad debido a los restos esparcidos por la pista. 

El Ford Mustang LMGT3 #88 y el Mercedes-AMG LMGT3 #81 no pudieron reanudar la carrera tras la salida. En cuanto a los Hypercar, el Toyota TR010 Hybrid #7 se vio obligado a pasar por boxes apenas en el minuto 25 debido a un pinchazo en la rueda delantera izquierda. 

Tras la primera tanda de paradas, Habsburg se puso al frente con el Alpine A424 #35, pero un contacto con su perseguidor, Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid #7), reavivó la carrera. El piloto holandés reanudó la marcha con daños en el vehículo. Simultáneamente, el Aston Martin Vantage #23 de Heart of Racing tocó al Peugeot 9X8 #94 antes de salirse de la pista, lo que provocó primero un periodo de VSC (Virtual Safety Car) y posteriormente la salida del coche de seguridad. El Alpine A424 #36 aprovechó la situación para recuperar el liderato durante las paradas en boxes. 

Más tarde, Peugeot perdió su 9X8 #93: Paul di Resta se detuvo primero a un lado de la pista debido a un problema en la caja de cambios y luego regresó a boxes a baja velocidad para abandonar. En Ferrari, James Calado, colíder del campeonato, sufrió un pinchazo en la rueda trasera derecha tras un toque con René Rast (BMW M Hybrid V8 #20) mientras luchaban por la 16.ª posición.

A mitad de carrera, Habsburg adelantó a Martins para devolver el liderato al Alpine A424 #35. Durante las paradas, el Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble se colocó en cabeza, aunque fue sancionado con un *drive-through* por cruzar la línea blanca a la entrada de boxes. Tras cumplir la sanción, salió séptimo y el Alpine A424 #36 recuperó el mando. En ese momento, el fabricante francés parecía encaminarse hacia un doblete.

El accidente entre Finn Gehrsitz (McLaren 720S LMGT3 #58) y Mattia Drudi (Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #27) durante la última hora lo cambió todo. El grupo de cabeza aprovechó la neutralización para realizar su última parada, pero el Toyota TR010 Hybrid #8 y el BMW M Hybrid V8 #15 cargaron menos energía que los Alpine A424, lo justo para llegar a la meta. Victor Martins, relegado a la quinta posición, protagonizó una gran remontada: adelantó a Marco Sørensen y luego a Charles Milesi, antes de toparse con el BMW M Hybrid V8 de Dries Vanthoor. El francés finalmente logró encontrar el hueco a poco menos de diez minutos para el final. Presionó a Ryo Hirakawa hasta la bandera a cuadros, pero el piloto japonés no cedió.

El Toyota TR010 Hybrid #8 se impuso así por delante del Alpine A424 #36 de Jules Gounon y Victor Martins. El BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen completó el podio, por delante del Alpine A424 #35 de Charles Milesi y Ferdinand Habsburg.

Toyota TR010 Hybrid #8, conducido por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa

En LMGT3, la victoria fue para el BMW M4 LMGT3 Evo #32 del equipo WRT, pilotado por Augusto Farfus, Sean Gelael y Darren Leung.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC Lone Star Le Mans en Austin, Texas / La Ferrari 499P #50 se lleva el triunfo en los últimos minutos.

En un escenario de locura en Austin, el Toyota TR010 Hybrid #7 perdió Lone Star Le Mans a diez minutos del final. 

Casi se podría resumir toda esta edición de 2026 de Lone Star Le Mans en su última hora de carrera. El desafortunado incidente de Esteban Masson, cuando el capó de su Lexus RC F #78 se salió de la pista, provocó la salida del coche de seguridad. Esto reunió a todos los pilotos antes de que la carrera se reiniciara con poco más de 45 minutos para el final. Nyck de Vries (Toyota TR010 Hybrid) lideraba en ese momento, por delante de Charles Milesi (Alpine A424) y Nicklas Nielsen (Ferrari 499P).

El sabor de la victoria, naturalmente, abrió el apetito de todos, y la reanudación fue particularmente animada, aunque no se produjeron incidentes importantes. En cabeza, de Vries inmediatamente abrió una brecha con Milesi, mientras que el francés se distanció de Nielsen. Mathieu Jaminet se encontraba entonces en una sólida cuarta posición con Genesis GMR 001, pero el expiloto de Porsche inevitablemente tendría que entrar en boxes si la carrera continuaba sin interrupciones. Paró a 35 minutos de la bandera a cuadros, dejando el camino libre para que Jack Aitken (Cadillac V-Series.R) se hiciera con la cuarta posición.

Más adelante, Nyck de Vries impuso un ritmo vertiginoso, y el holandés amplió su ventaja para protegerse de cualquier posible ataque de Milesi. El francés del Alpine incluso perdió la segunda posición en medio del tráfico frente a la Ferrari Nicklas Nielsen. Lo que nadie sabía en ese momento era que la victoria se acababa de decidir durante esa misma acción. De hecho, el escenario cambió por completo a diez minutos de la bandera a cuadros: el Toyota TR 010 # 7, que parecía encaminarse a una victoria fácil, tuvo que ingresar a boxes, víctima de un problema hidráulico. Un final cruel para de Vries y sus compañeros de equipo, que vieron cómo la victoria se les escapaba a pocos metros de la meta. Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina heredaron así la victoria en Lone Star Le Mans, asegurando la primera victoria de Ferrari en 2026.

Charles Milesi, António Félix da Costa y Ferdinand Habsburg, al volante del Alpine A424 #35, cruzaron la meta en segunda posición, pero una penalización de cinco segundos por una salida insegura los relegó finalmente al tercer puesto. El fabricante francés, cuya participación en el WEC finalizará al término de esta temporada, logró así su mejor resultado del año. 

El segundo puesto fue para Jack Aitken, Sébastien Bourdais y Earl Bamber con el Cadillac V-Series.R #38.

Partiendo desde la pole position, la Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado dominó la carrera durante las dos primeras horas, periodo en el que el expiloto de Alfa Romeo F1 realizó un impresionante doble relevo. Las siguientes cuatro horas fueron un largo descenso en la clasificación, y los vigentes campeones del mundo cruzaron la meta en una lejana 11.ª posición.

En LMGT3, Mattia Drudi venció con el Aston Martin Vantage AMR LMGT3  #27, seguido por Ayhançan Güven (Porsche 911 GT3.R #91) y el poleman Eduardo Barrichello en el segundo Aston Martin Vantage. El piloto italiano condujo magistralmente las últimas etapas de la carrera de Texas, llevando a la victoria a sus compañeros de equipo Zacharie Robichon e Ian James. 

Güven, Timur Boguslavskiy y James Cottingham, con el Porsche, y Barrichello, Gray Newell y Jonny Adam, con el segundo Aston Martin, completaron el podio en esta categoría.

La próxima prueba del WEC son las 6 Horas de Fuji en Japón, el 27 de septiembre.

Héctor Daniel Oudkerk