WEC / Lynk & Co, ¿Será el primer fabricante chino en las 24 Horas de Le Mans?

Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.

La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real. Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría. El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.

Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher. Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año. Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.

Pero la atención ahora Lynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica. Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.

Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Bahréin / Toyota triunfa en la carrera pero el campeonato es para Ferrari. El equipo Manthey (Porsche 911 GT3) se corona campeón en LMGT3

La temporada 2025 del WEC concluyó con las 8 Horas de Bahréin: Toyota con un BoP favorable esta vez, no terminó la temporada con las manos vacías, Ferrari se alzó con los títulos de Pilotos y Constructores en Hypercar, mientras que Manthey se coronó campeón en LMGT3 con el Porsche 911.

Las batallas por los títulos finalmente no tuvieron sorpresas en Bahréin. En Hypercar, ni los Porsche ni los Cadillac pudieron disputarle el título a Ferrari. Sin dominar la carrera, el fabricante italiano aseguró sus campeonatos. La intervención del Safety Car tras un trompo del BMW #15 en la última hora no fue suficiente para reavivar la competencia.

El cuarto puesto fue para el trío formado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado, quienes con eso se alzaron con su primer título del Campeonato Mundial de Hypercar. Con tres coches entre los cinco primeros, la Ferrari también consiguió su primer título de Constructores en la categoría. Su último título mundial en una categoría reina se remonta a 2008 en la Fórmula 1.

En cuanto a la carrera en sí, Toyota dominó de principio a fin (milagros del Balance de Performance...). Partiendo desde la primera fila, los dos GR010 Hybrid lograron un doblete, con el #7 pilotado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway llevándose la victoria por delante del #8 pilotado por Sébastien Buemi, Ryō Hirakawa y Brendon Hartley. Aston Martin desafió brevemente el dominio del equipo japonés con una salida fulgurante de Alex Riberas. El español, con una estrategia de neumáticos diferente, aprovechó la reanudación para saltar del quinto al primer puesto, pero su sprint impresionante se vio truncado por una penalización de paso por boxes por no respetar las banderas amarillas. Relegado al fondo de la parrilla, el Valkyrie no logró recuperarse.

El Peugeot 9X8 #94 también se dejó ver brevemente en cabeza de la carrera con Théo Pourchaire al volante. En su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, el piloto de Grasse se benefició de una estrategia alternativa implementada por su equipo para liderar durante varias vueltas antes de ser adelantado por los Toyota debido al desgaste de sus neumáticos. El trío que formó este fin de semana con Loïc Duval y Malthe Jakobsen, quienes realizaron espectaculares remontadas defensivas, finalizó décimo, por detrás del otro Peugeot, el #93 pilotado por Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen y Paul di Resta. En su última carrera profesional, Jenson Button se vio involucrado en una colisión con el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse. El Cadillac #38, en el que competía con Earl Bamber y Sébastien Bourdais, finalizó en el puesto 16.

En la categoría LMGT3, el equipo francés Akkodis ASP consiguió su segunda victoria de la temporada con el Lexus #87, pilotado por José María "Pechito" López, Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, tras una carrera impecable. Mercedes-AMG, con el #61, terminó segundo, logrando su primer podio en el WEC con Iron Lynx y el trío formado por Maxime Martin, Lin Hodenius y Martin Berry. El equipo Manthey 1st Phorm, con Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, terminó cuarto y se aseguró el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Baréin 2025 - Clasificación / Los Toyota GR010 Hybrid en la pole luego de un BoP más favorable.

Tras el fracaso en Fuji, su propia casa, Baréin podría ser la revancha para Toyota. Gracias a su #7, la firma japonesa logró hoy por hoy una hazaña al conseguir la pole position para las 8 Horas de Baréin. Mejor aún, el GR010 Hybrid de Conway, Kobayashi y De Vries estará seguido en la parrilla por su coche gemelo, el #8, que completa la primera fila.

Los Peugeot 9X8 partirán desde la segunda fila. El #94, pilotado por el debutante Théo Pourchaire, se situará por delante del #93 de Jean-Éric Vergne, quien disputa su última carrera como piloto titular de la escudería. Los 9x8 franceses lograron contener al Aston Martin Valkyrie #009 que mostraró un ritmo excelente en la clasificación. Todo esto milagros que se dan gracias al discutido Balance de Performance de la FIA.

Finalmente, el Aston Martin #009 se ubicó el sexto puesto, mientras que el #007 finalizó noveno. Entre los Valkyrie se encuentran dos Hypercars cuyas actuaciones serán seguidas de cerca: el Ferrari 499P #51 (7º) intentará lograr el mejor resultado posible para devolver el título a Italia, mientras que el Porsche 963 #5 (8º) hará todo lo posible por arrebatarle el título a los rojos.

Sin embargo, la situación fue más complicada para los coches hermanos: el Ferrari #50 solo pudo finalizar undécimo, mientras que el Porsche #6 fue decimoctavo y último entre los Hypercars. El día no fue mejor para Alpine, ya que el #36 partió desde la 13.ª posición, dos puestos por delante del #35 (15.º). Recordemos que Alpine viene de ganar pero por eso la FIA lo castigó tal como a los Ferrari y Porsche.

Por último, en LMGT3, se alzó con la pole el Lexus #78, que finalizó por delante de los Mercedes-AMG GT #60 y #61. 

Las 8 Horas de Baréin se disputarán el sábado 8 a partir de las 14:00 hs local.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Genesis GMR-001 / Completa su primera prueba de rendimiento en pista.

Tras sus primeras pruebas de rodaje y resistencia, el hipercar Genesis GMR-001 ha alcanzado una nueva etapa en su desarrollo con su primera sesión de rendimiento, realizada del 28 al 30 de octubre en Magny-Cours, Francia.

Esta nueva etapa, que se realizaron en su mayoría bajo la lluvia, permitió al equipo técnico y a los cuatro pilotos confirmados —André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella— poner a prueba el LMDh en condiciones de pista mojada y cambiante. Recordemos que el chasis es Oreca y el motor un V8 surgido de la unión de dos block de 4 cilindros del i20 N Rally1. El sistema híbrido es el provisto por la categoría.

Esto proporcionó a Genesis Magma Racing una visión general del GMR-001, combinando la optimización del rendimiento con la familiarización con el coche en diversas condiciones de pista y temperaturas relativamente frescas (17-18 °C).

El factor de los neumáticos también fue crucial para Genesis, que pudo ver por primera vez los futuros neumáticos Michelin que se utilizarán en la próxima temporada del WEC.

Si bien el equipo no proporcionó cifras de kilometraje ni de tiempo de rodaje, el enfoque ya en el rendimiento parece indicar que Genesis Magma Racing está resolviendo gradualmente los problemas iniciales comunes encontrados en el desarrollo del LMDh.

“Ahora que estamos alcanzando la fase de desarrollo donde todo se ha estabilizado, podemos centrarnos en optimizar el conjunto que tenemos con el GMR-001 y empezar a prestar más atención al rendimiento”, explicó "Pipo" Derani.

Las próximas sesiones deberían combinar fiabilidad y rendimiento, tal y como indicó el equipo antes del inicio del proceso de homologación.

Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / En el Balance de Performance para Bahrein, Cadillac es la marca más castigada.

El Cadillac V-Series.R ha recibido una baja significativa en la potencia para las 8 Horas de Bahrein del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este fin de semana. Una alquimia misteriosa de los comisarios técnicos que cada vez despierta más críticas.

La marca estadounidense, que tiene posibilidades de ganar el campeonato mundial de fabricantes de Hypercar, ha recibido una reducción de 24 kW (32 caballos de fuerza) a velocidades inferiores a 250 km/h en comparación con la configuración del automóvil en las 6 Horas de Fuji, donde obtuvo la pole con Alex Lynn. Si bien recibió un aumento del 6 por ciento en la potencia de la segunda etapa, para velocidades superiores a 250 km / h, el Cadillac también recibió un aumento de 4 kg en el peso mínimo. Esto convierte al V-Series.R en el tercer Hypercar más pesado que se dirige a Bahréin, con 1063 kg, con el Ferrari 499P (1064 kg) y el Porsche 963 (1069 kg) como los únicos autos que son más pesados.

Mientras que la Ferrari, líder del campeonato, ha recibido una disminución de peso de 5 kg desde Fuji, el Porsche, en su última salida de fábrica en la competencia del WEC, tendrá un aumento de 4 kg, creando una diferencia de peso de 9 kg a favor del 499Ps. Además, el Porsche se ha visto afectado por una reducción de potencia de 9 kW (12 CV) en la primera etapa, aunque ligeramente contrarrestada por un aumento del 2,3 por ciento en la ganancia de potencia.

El otro cambio de BoP más notable es un descanso de peso de 7 kg para el Toyota GR010 Hybrid, que también obtiene una ganancia de 6kW (8 hp) en la potencia de la primera etapa y una reducción del 1,4 por ciento en la segunda etapa. Evidentemente se le quiere favorecer a la marca japonesa en esta carrera. El A424 de Alpine, que ganó la carrera anterior en Fuji, se ha hecho 2 kg más pesado y, el BMW M Hybrid V8, por su parte, es el único otro automóvil que recibe una reducción de peso, por una suma de 2 kg, con reducciones menores de 1kW (1.3 hp) y 0.2 por ciento en las potencias, respectivamente. Se ha realizado un aumento de peso de 4 kg en el Peugeot 9X8, que al igual que el BMW, obtiene una reducción de potencia de 1 kW (1,3 CV) en la primera etapa y una reducción del 0,8 por ciento en la segunda etapa. El Aston Martin Valkyrie, mientras tanto, se mantiene en los 1030 kg de peso y una potencia máxima de 520 kW (697 hp) en la primera etapa, el Valkyire tendrá una reducción del 1,7 por ciento en la potencia de la segunda etapa.

En LMGT3 Porsche, McLaren y Corvette aumentaron considerablemente el peso. El Porsche 911 GT3 R, líder del campeonato LMGT3, junto con el McLaren 720S GT3 Evo y el Chevrolet Corvette Z06 GT3. R, han recibido aumentos de peso de dos dígitos para el final de la temporada del sábado. Héctor Daniel Oudkerk

FIA WEC / El equipo Garage 59 se hará cargo de los McLaren LMGT3 hasta ahora operados por el team oficial.

El equipo Garage 59 se hará responsabkle de poner en pista a los McLaren 720S GT3 Evo en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir del próximo año, reemplazando a United Autosports (propiedad de Zak Brown) que se dedicará al desarrollo del programa LMDh de McLaren para la clase mayor Hypercar.

El equipo británico Garage 59, propiedad de Alexander West, Andrew Kirkaldy y Chris Goodwin, presentará dos autos en cada competencia, haciéndose cargo de las operaciones de McLaren LMGT3 de United Autosports, que representó a la marca de Woking desde que se introdujo la clase el año pasado y obtuvo su primera victoria en el Circuito de las Américas en septiembre.

El equipo angloamericano United Autosports dijo en un comunicado separado que ha optado por tomarse una pausa de un año del WEC para "concentrar el tiempo y los recursos cruciales" en el desarrollo del auto LMDh de McLaren, que debutará en el campeonato mundial en 2027.

United Autosports seguirá activo en otros campeonatos, incluido el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series. Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota GR010 Híbrido 2026 test en Paul Ricard.

El Toyota Gazoo Racing estrenó la versión 2026 de su hypercar en el circuito Paul Ricard. El fabricante japonés había anticipado el coche en redes sociales la semana pasada, tras las 6 Horas de Fuji.

El GR010 fotografiado en Le Castellet luce una decoración de camuflaje que oculta ligeramente sus formas. Sin embargo, aún se pueden apreciar cambios notables en la aerodinámica. Y para evaluar sus ventajas, Toyota Gazoo Racing-Europe decidió realizar una comparación probando la versión actual del GR010 Hybrid.

Se han programado dos días de pruebas, hoy y mañana.

El hypercar regresará al túnel de viento el 28 de octubre antes de dos días más de pruebas, el 10 y el 12 de diciembre, en el Circuito Internacional de Losail, en Catar. Su debut en competición está previsto para el 28 de marzo, en la tercera edición de los 1812 km de Catar, la primera prueba del WEC 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Porsche anuncia su retirada del WEC a finales de 2025.

Porsche, segundo clasificado en el Campeonato Mundial de Constructores de Hypercar, anunció este martes que la temporada 2025 será su última en el WEC.

Porsche anunció este martes que se centrará exclusivamente en su participación en la Fórmula E y la IMSA a partir de la temporada 2026. En otras palabras, la participación de la marca alemana en el WEC finalizará a finales de 2025. Para los pilotos que compiten en el Campeonato Mundial de Resistencia con el equipo Porsche Penske, las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada actual, serán, por lo tanto, su última participación a bordo de los hypercars blancos y rojos.

"Lamentamos profundamente que, debido a las circunstancias actuales, no podamos continuar nuestra participación en el WEC después de esta temporada", explicó el Dr. Michael Steiner. De hecho, las dificultades financieras del grupo probablemente sean la principal razón de esta importante decisión desde una perspectiva deportiva. Con pilotos de renombre como Kévin Estre, junto con otras figuras destacadas como Laurens Vanthoor, Mathieu Jaminet y Julien Andlauer, los equipos Porsche Penske se consideraban serios aspirantes a la victoria, por detrás de los Ferrari. A vistas del éxito de el Porsche #6 en la Lone Star Le Mans de 2025 en el Circuito de las Américas de Austin, la competitividad claramente no era la principal preocupación del equipo.

Porsche también defiende su deseo de ampliar su presencia en la Fórmula E y la IMSA, campeonatos que la marca no abandonará a corto plazo. La cuarta generación de monoplazas de Fórmula E se presentará para la decimotercera temporada (2026/27) y ofrecerá mayor libertad de desarrollo. Esto permitirá a Porsche acelerar aún más la curva de aprendizaje de sus vehículos de producción totalmente eléctricos. Con su participación en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, cuya carrera insignia son las 24 Horas de Daytona, Porsche subraya la importancia del mercado norteamericano y de las carreras de resistencia para la marca. Además de sus dos compromisos oficiales con la Fórmula E y la IMSA, las carreras de clientes siguen siendo un pilar importante de la estrategia de Porsche en el automovilismo.

Entre las preguntas que plantea esta retirada del Campeonato Mundial de Resistencia, surge con razón la relacionada con la presencia de Porsche en las 24 Horas de Le Mans. Si bien la organización de la carrera de dos horas permite mayor libertad en comparación con el resto del calendario del WEC, ¿se invitará a Porsche a participar en Hypercar a partir de la próxima temporada?.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota presenta la evolución de su hypercar

Toyota ha publicado en redes sociales las primeras imágenes de la evolución de su GR010 Hypercar para el WEC, que se espera que debute en los próximos días.

El vicepresidente de Toyota Gazoo Racing Europe, Kazuki Nakajima, confirmó a los medios japoneses presentes en las 6 Horas de Fuji el fin de semana pasado la introducción de un paquete de evolución para el Toyota GR010 para la próxima temporada. "Estamos trabajando en la introducción de una evolución para el próximo año", declaró Nakajima. "A principios de octubre, probaremos por primera vez el coche equipado con este nuevo paquete aerodinámico. Como equipo, estamos trabajando juntos y continuamos nuestros preparativos con la firme intención de ganar las 24 Horas de Le Mans el año que viene. Siendo sinceros, llevamos considerando esta actualización desde el año pasado, e incluso consideramos lanzarla este año, pero en parte debido al cambio de ubicación del túnel de viento para la homologación, decidimos posponerla un año".

Este miércoles, la marca japonesa publicó unas imágenes que sirven como adelanto antes de la presentación del coche en pista en los próximos días. Si bien se ha mantenido deliberadamente en secreto cierta información, cabe destacar la presencia de una nueva firma luminosa, que indicaría un cambio en la aerodinámica del frontal del coche, con las luces desplazándose más hacia el centro del prototipo, como hacen, por ejemplo, Alpine o el futuro Genesis GMR-001.

La parte trasera del coche también se ha modificado, con un alerón trasero más esculpido y luces traseras que ahora abarcan todo el ancho del Hypercar, similar a lo que hace Porsche con su 963. Sin duda, se revelarán más detalles una vez que se presente el coche, ya que las vistas laterales actualmente muestran pocos cambios en comparación con el GR010.

El Hypercar de Toyota debutó en competición en 2021, lo que lo convierte en el más antiguo que aún compite. El fabricante japonés utilizó por primera vez uno o más comodines de evolución en 2023, con un frontal revisado y corregido. Este nuevo paquete, previsto para 2026, también formaría parte de los cinco comodines que cada fabricante tiene durante el periodo de homologación de su hypercar. Toyota nunca ha revelado el número de comodines utilizados.

La marca japonesa está viviendo su peor temporada en el WEC desde el inicio de la era de los hypercars en 2021, y sigue sin conseguir victorias antes de la última carrera de la temporada, las 8 Horas de Baréin, el próximo noviembre. Lejos quedaron los tiempos en que dominaban a voluntad enfrentado solo a rivales de menor magnitud como ByKolles, Glickenhaus y Alpine que competía con un LMP2. Al llegar Ferrari y Porsche quedaron muy atrás y lo que es peor se desvalorizaron sus triunfos previos.

Héctor Daniel Oudkerk