WEC - Clase LMGT3 / Jonny Edgar (22, UK) , campeón en solitario con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #33 del equipo TF Sport.

El británico Jonny Edgar, se coronó campeón en la clase LMGT3 del WEC con el Corvette Z06 LMGT3.R #33 del TF Sport. Demostró su gran talento este domingo en Monza finalizando en el podio cuando podía conformarse con un simple sexto puesto, que habría sido suficiente para el británico, compañero de Ben Keating y Nick Catsburg en la conducción del auto.

Si bien la victoria con puntos dobles en las 24 Horas de Le Mans fueron un factor clave para la consecución del título, el segundo puesto obtenido este domingo, por detrás del Porsche 911 LMGT3 R EVO n.° 92 de The Bend Manthey, pilotado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin, ganadores de las dos últimas carreras del año, refleja sin duda mejor el rendimiento del trío que los resultados obtenidos entre Le Mans y Monza.

No olvidemos que el lastre por éxito impuesto al Corvette #33 afectó su rendimiento tras la carrera de Le Mans, mientras que el Porsche 911 LMGT3 R #92 fue remontando posiciones gradualmente, a pesar de dos abandonos en Austin y Fuji. 

Los 4 autos que llegaron como aspirantes al título a las 6 hs de Monza.

Hubo un momento de preocupación para el Corvette #33 y Jonny Edgar, quien finalmente se aseguró el título por ocho puntos. "La situación no pintaba muy bien, para ser sincero", admitió el británico. "En un momento dado, creo que estábamos en la 12.ª posición, y nuestro ritmo no era muy alto al inicio del stint. Pero luego conseguimos remontar, evitar las penalizaciones que afectaron a otros coches y ahorrar combustible para alargar nuestro stint. Ahí fue cuando la suerte estuvo de nuestro lado: se activó un coche de seguridad virtual mientras estábamos en boxes. Obviamente, eso nos ayudó, pero el Porsche 911 #92 también se benefició de una ventaja similar, lo que igualó las cosas. A partir de entonces, el objetivo era simplemente hacer la mejor carrera posible. Sabíamos que era necesario terminar entre los seis primeros, pero es fantástico subir al podio y ganar el campeonato con un gran resultado, en lugar de conformarnos con lo mínimo". "La presión era enorme, ya que todo indicaba que el Porsche 911 # 92 ganaría la carrera. Así que aún teníamos mucho trabajo por delante, y no fue tarea fácil".

La lucha por el título del domingo dejó fuera de la lucha al Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, al sufrir una dura penalización de paso por boxes por un contacto con el Aston Martin Vantage LMGT3 #27 de The Heart of Racing.

Jonny Edgar, es el único ganado del equipo en ganar el título ya que sus compañeros Ben Keating estuvo ausente al inicio de la temporada por lesión y Nick Catsburg también ausente en Brasil por un conflicto de fechas con IMSA. Esta es la primera vez desde 2015, con Richard Lietz al volante, que un piloto gana el título en solitario. “Es una sensación fantástica, es genial ser campeón del mundo”, dice Edgar. “Es una pena que Ben y Nicky no sean, técnicamente, campeones del mundo. Se lo merecerían, porque estuvieron presentes en casi todas las carreras. Me encantó competir junto a ellos este año, y con Ben durante los dos últimos años".

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 – 6 Horas de Monza - Carrera / El Cadillac V-Series.R #38 gana las 6 Horas de Monza y el Toyota TR010 Hybrid #8 se alza con el título.

Sébastien Bourdais no podría haber soñado con una despedida mejor. En su última carrera del WEC con Cadillac, el francés ganó las 6 Horas de Monza junto a Earl Bamber y Jack Aitken, en una carrera marcada por numerosas intervenciones del coche de seguridad. El Cadillac V-Series.R #38 terminó por delante del Alpine A424 # 36 de Victor Martins y Jules Gounon, y del Aston Martin Valkyrie #007 de Harry Tincknell y Tom Gamble.

La largada favoreció inicialmente al Genesis GMR-001 #19. Aprovechando la confusión en la primera chicana, que varios pilotos de Hypercar acortaron, Dani Juncadella tomó la delantera antes de que Jack Aitken con el Cadillac lo adelantara, sacando partido del tráfico previo a la Parabolica. A partir de entonces, el Cadillac no tuvo rival, a diferencia del Genesis, cuya carrera se detuvo poco después cuando Paul-Loup Chatin se detuvo a un lado de la pista mientras rodaba en segunda posición.

Detrás del Cadillac, la lucha por el podio se mantuvo sin definirse durante un buen rato. Aprovechando la reanudación tras el abandono del Lexus RC F LMGT3 #87 en LMGT3, Sheldon van der Linde se hizo con la segunda posición con el BMW M Hybrid V8 #20 a las 13:57, superando al Alpine n.º A424 #36. Sin embargo, Victor Martins recuperó su posición en la reanudación de las 14:50, y el BMW retrocedió cuando Robin Frijns, con problemas, fue superado rápidamente por la Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi y el Peugeot 9X8 de Mikkel Jakobsen. El Alpine A424 #36 se aseguró así el último podio para la marca francesa, que cierra el WEC con una nota positiva. 

La tarde, sin embargo, resultó mucho más cruel para el Alpine A424 #35, que Charles Milesi que se estrelló contra el muro en la curva Parabolica terminando con algunos desperfectos.

En Ferrari, la carrera de casa había empezado mal. Los 499P #50 y #83 recibieron la bandera negra y naranja en la primera hora por exceso de presión en los neumáticos, antes de ser penalizados con 20 segundos de penalización bajo el control del coche de seguridad virtual. El #51 de Giovinazzi, Calado y Pier Guidi finalizó cuarto, siendo superado por el Aston Martin de Gamble en los últimos 15 minutos. 

Por parte de Toyota, el TR010 Hybrid #7, que partió último en su categoría tras obstaculizar a un Aston Martin Valkyrie en la clasificación, finalizó 12.º, mientras que el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryō Hirakawa, que finalizó 11.º, se aseguró el título del Campeonato del Mundo. Un gran logro para el Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble y Harry Tincknell, que consiguió su primer podio en la categoría Hypercar.

En LMGT3, el orden cambió de manos con frecuencia. Eric Powell tomó la delantera con el Ford Mustang LMGT3 #77, superando al Lexus RC F LMGT3 #87 de Petru Umbrărescu, antes de que Stefano Gattuso colocara el Ford Mustang LMGT3 #88 en primer lugar doce minutos después. Gianmarco Levorato recuperó el liderato con el mismo Ford #88, superando al Lexus #87 por el exterior en la segunda chicane. El Lexus se retiró diez minutos después a la entrada de la Parabolica por un problema mecánico, mientras que Clemens Schmid se encontraba en segundo lugar. 

Finalmente, el Porsche 911 GT3 R #92 de The Bend Manthey, pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz, se alzó con la victoria. Sin embargo, esto no fue suficiente para el título, ya que Jonny Edgar se aseguró el campeonato mundial con el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R #33 de TF Sport, que terminó tercero.

La carrera estuvo marcada por numerosos incidentes en esta categoría. A las 11:39, una colisión entre el Mercedes AMG LMGT3 #79 y el Aston Martin Vantage AMR LMGT3 #23 provocó la salida del coche de seguridad virtual. El McLaren #10 acabó en la grava al intentar esquivar al coche británico antes de poder reanudar la carrera. Un accidente entre el McLaren #58 y el BMW #32 a las 12:30, seguido de la parada del Ferrari #54 a la salida de la primera chicane  también interrumpió la carrera. El evento estuvo marcado además por el espectacular accidente de Alex Lynn y Malthe Jakobsen al final de la carrera. El piloto británico impactó violentamente contra el muro antes de la curva Parabolica, pero salió ileso.

WEC 2026 – 6 Horas de Monza / Resultados de la carrera

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / BoP (Balance of Performance) si o no: ¿Debería el próximo reglamento de Hypercar disminuir la influencia del Balance de Rendimiento o directamente eliminarlo por completo? ¿Debería suprimirse la tracción en las 4 ruedas?.

El Mundial de Resistencia de la FIA finaliza este domingo en Monza comenzando el parón invernal. En este período el tema más debatido es cuál será el reglamento del Hypercar para el 2030.

El marco del debate se presentó en junio en Le Mans con el objetivo de finalizar el conjunto completo de normativas antes de que termine este año, para dar a los fabricantes tiempo suficiente para  desarrollar sus nuevos prototipos. Sin embargo, el proceso está siendo lento, lo que ha llevado a los miembros del paddock a sugerir que introducir los nuevos coches en 2030 podría acabar siendo poco realista si no se toman decisiones clave en las próximas semanas. Si no es así, podría ser necesario retrasar el cambio reglamentario hasta 2031.

Ferrari, campeón mundial de fabricantes de hiperdeportivos en 2025 y tres veces ganador de Le Mans en la era actual, es una voz clave en las discusiones.

Quizá la mayor incógnita sea el futuro papel del Balance of Performance —el proceso continuo que mantiene los niveles de rendimiento de los coches cercanos— en la nueva fórmula. Aunque el marco nunca lo especificó explícitamente, la creencia general entre los responsables de la normativa tras el anuncio era que el BoP seguiría formando parte de la normativa, junto con una congelación de cinco años en el desarrollo de coches para contener los costes.

Sin embargo, l'ingegnere Coletta, director de Ferrari Endurance & Corse Clienti, cree que aún se podría encontrar una solución que elimine la necesidad del BoP, o al menos reduzca significativamente su influencia en el reglamento y las competiciones. "El contexto ha cambiado profundamente desde el nacimiento de la categoría Hypercar. Empezamos con dos plataformas diferentes, dos filosofías distintas (Hypercar y LMDh)”, recuerda. “Ahora, estamos todos reunidos para definir una plataforma única. Con una plataforma única, podemos establecer reglas muy claras, y nuestro objetivo final sería eliminar el Balance de Rendimiento (BoP)”. En opinión del italiano, el Balance de Rendimiento es simplemente una consecuencia de la convergencia entre LMH y LMDh, entre tracción a dos ruedas y tracción a las cuatro ruedas. Al unificar a todos bajo la misma normativa, el WEC podría, según él, centrarse de nuevo “en la meritocracia y la habilidad, sin debatir el BoP en cada carrera”.

Sin embargo, la eliminación del BoP no es un requisito indispensable para Maranello. La verdadera línea roja está en otro lugar: Ferrari insiste en diseñar su propio coche. Si sus competidores lo desean, la marca afirma estar dispuesta a compartir ciertos componentes, como la caja de cambios o la electrónica, pero quiere mantener el control sobre el núcleo de su coche.

En el aspecto técnico, hay otros puntos en discusión como la desaparición de la tracción integral, una de las señas de identidad de los coches LMH actuales. Maranello habría preferido mantenerla y hacerla obligatoria para todos, ya que se corresponde con la evolución de los coches de producción, que cada vez son más eléctricos y con tracción a las cuatro ruedas. Sin embargo, la idea no tuvo mucha acogida fuera de Italia. El tiempo apremia si se quiere llegar al 2030 con nuevo reglamento.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Monza – Clasificación / Antonio Fuoco consiguió la última pole position de la temporada 2026 del WEC al volante del Ferrari 499 P #50.

En una pista que se estaba secando, tras tres sesiones de entrenamientos libres celebradas bajo la lluvia, Antonio Fuoco demostró ser el más rápido piloteando el Ferrari 499P #50.

Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001) se colocó segundo. El francés incluso marcó el mejor tiempo en el segundo sector, a pesar de ser el último coche en pista, pero redujo la velocidad al acercarse a la Parabolica, mientras el Cadillac V-Series.R #38 de Earl Bamber se ubicó 3ro.

En cuanto a los dos Toyota que luchan por el título, el #8 saldrá desde la 15.ª posición el domingo, justo por delante del #7.

En LMGT3 el francés Hadrien David en el Lexus RC F LMGT3 #78H consigue la pole position. Eduardo Barrichello en el Aston Martin Vantage LMGT3 #23 creyó haber conseguido la pole position en su último intento, pero su tiempo fue anulado por exceder los límites de la pista.

Al igual que en Fuji, François Hériau perdió el control de su Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 de Vista AF Corse y se estrelló contra el muro. La sesión se interrumpió con bandera roja a falta de 9 minutos y 51 segundos.

El líder del campeonato, Jonny Edgar, consuguió el segundo mejor tiempo en la Hyperpole al volante del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 #33. 

Este domingo a las 11:00 hora local se largarán las 6 Horas de Monza, la última prueba del Campeonato Mundial de Resistencia 2026.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Barcelona / Toyota logró un contundente doblete en Barcelona y se adjudicó su octavo título mundial de constructores. El Toyota TR010#8 ganó por delante del #7. La Ferrari 499P #50 completó el podio.

La lluvia acabó provocando importantes interrupciones en las 6 Horas de Barcelona. Aunque el cielo se había despejado antes del inicio, el asfalto catalán seguía muy mojado, lo que produjo un comienzo caótico.

Y así fue: los Genesis GMR-001, que partían en primera y tercera posición, perdieron terreno rápidamente. Mientras André Lotterer se quejaba de problemas con el control de tracción, Dani Juncadella cometía varios errores.

En estas condiciones, el Alpine A424 #35 también hizo un trompo en la primera curva, tras haber salido cuarto. En medio del caos, los Toyota TR010 emergieron victoriosos y rápidamente se colocaron en las dos primeras posiciones.

La victoria fue para el #8 de Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, que ya habían ganado en Fuji en septiembre. Ahora tienen una ventaja de 17 puntos sobre el #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, sus últimos rivales por el título. Los dos Toyota lucharán por el título de Pilotos, mientras que el título de Constructores ya está asegurado para Toyota, por octava vez en el WEC.

El podio lo completó la Ferrari 499P #50 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco. El equipo realizó una carrera limpia, resistiendo el ataque final del Ferrari 499P #83 privado y del Cadillac V-Series R. #38, que finalmente terminó cuarto. En contraste, fue una carrera muy difícil de principio a fin para la Ferrari 499P #51, que cometió una serie de errores de pilotaje y recibió penalizaciones, terminando en la triste 15ª posición.

Alpine intentó ajustar su estrategia al final de la carrera para volver a la lucha por el podio con el A424 #36. Sin embargo, Jules Gounon, frustrado durante gran parte de la carrera por la falta de oportunidades de adelantamiento, y Victor Martins no pudieron repetir su actuación de Fuji (2º). Tras una parada en boxes tardía, claramente causada por un pinchazo lento, el Alpine A424 #36 finalizó la carrera en octava posición. 

Para Peugeot, la carrera se vio comprometida por una difícil sesión de clasificación, pero Paul di Resta lo dio todo, realizando una magnífica tanda de tres horas en el #93. Sin embargo, el buen rendimiento del británico y sus compañeros se vio mermado por las limitaciones técnicas del 9X8: terminaron duodécimos, fuera del top 10. El Peugeot #94 finalizó justo detrás, en decimotercera posición. 

Ambos 9X8, no obstante, terminaron por delante del Genesis GMR-001 #17. Con falta de ritmo y perjudicados por varias penalizaciones, los Hypercars coreanos cruzaron la meta en undécima (#19) y decimosexta (#17) posiciones.

En la categoría LMGT3, el Porsche 911LMGT3 R Evo #92 dominó con facilidad y se alzó con la victoria por delante del McLaren 720s LMGT3 Evo #10, que había conseguido la pole position. El podio lo completó el BMW M4 LMGT3 #69, seguido del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3 R #34. Jonny Edgar (Corvette #33) conserva el liderato del campeonato a pesar de haber finalizado sexto hoy y estará en una posición ventajosa para proclamarse campeón en Monza (del 6 al 8 de noviembre).

Héctor Daniel Oudkerk