WEC 6 Horas de Imola 2026 / Toyota estrena el TR010 Hybrid con un triunfo en Imola, la primera prueba de la temporada 2026 del Campeonato Mundial de Resistencia.

Toyota ha comenzado la temporada 2026 de la mejor manera posible. El fabricante japonés, con su nuevo TR010 Hybrid, ganó las 6 Horas de Imola, la primera prueba de esta nueva temporada. Con esta victoria, Toyota se coloca lógicamente líder del campeonato, ¡algo que no ocurría desde Bahréin 2023! arruinando así la fiesta de Ferrari en su propio terreno.

El anticipo ocurrió el sábado durante la Hyperpole, cuando Ryo Hirakawa se quedó a tan solo 11 milésimas de segundo de la pole position. Antonio Giovinazzi finalmente devolvió la 499P #51 al liderato en los últimos segundos, pero no fue suficiente para asegurar la victoria el domingo.

La diferencia se marcó tras aproximadamente dos horas de carrera. Al pasar menos tiempo en boxes, el Toyota TR010 #8 de Hirakawa, Brendon Hartley y Sébastien Buemi logró adelantar al Ferrari 499P #51 de Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi al salir de boxes.

Toyota Racing, como se le conoce ahora, incluso estuvo cerca de lograr un doblete al final de la carrera de seis horas en Imola, ya que el #7 de Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se colocó en segundo lugar, beneficiándose también de una parada en boxes. Sin embargo, la Ferrari 499P #51 recuperó la segunda posición durante la última ronda de paradas en boxes.

Alpine se quedó a las puertas del podio. Alpine realizó una gran carrera con el A424 #35 de Charles Milesi, Ferdinand Habsburg y António Félix da Costa. Partiendo desde la séptima posición, el trío terminó justo fuera del podio tras una agresiva estrategia de salida con neumáticos blandos.

La grata sorpresa la dio Genesis. Partiendo desde la penúltima fila, el fabricante coreano ofreció una actuación convincente con el #17. El resultado final (15.º) no reflejó la carrera realizada por André Lotterer, Mathys Jaubert y Pipo Derani, manteniéndose cerca de los puntos durante gran parte de la carrera (11.º), superando a Nicklas Nielsen (Ferrari) detrás durante varias vueltas. El #19 de Dani Juncadella, Paul-Loup Chatin y Mathieu Jaminet perdió un número significativo de vueltas al principio debido a un problema con un sensor.

LMGT3 volvió a ofrecer magníficas batallas por el liderato, principalmente entre los McLaren, Corvette y BMW.  Partiendo desde la pole position, el McLaren #10 del Garage 59 se encaminaba a la victoria con Fleming, Antares Au y Marvin Kirchhöfer al volante. El equipo británico estuvo a punto de lograr una hazaña memorable en su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, pero un problema mecánico les impidió completarla a 38 minutos del final.

La victoria en su categoría se decidió finalmente en la batalla entre el BMW M4 GT3 #69 de Dan Harper, Parker Thompson y Anthony McIntosh, y el Corvette Z06.R #33 de Blake McDonald, Nicky Catsburg y Edgar. El BMW se impuso y cruzó la meta en primera posición.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Imola / Antonio Giovinazzi (Ferrari 499P) consigue la pole por delante del sorprendente Toyota TR010 Hybrid mientras que el Peugeot 9X8 completa la segunda fila.

Fue una sesión de Hyperpole que pasará a la historia. En tan solo 73 milésimas de segundo, los cuatro primeros equipos estuvieron codo con codo hasta el último momento, pero fue el Ferrari 499P #51 el que finalmente se alzó con la victoria. El BoP parece que logró su cometido...

Se esperaba un buen rendimiento de Antonio Giovinazzi, al igual que de Antonio Fuoco la otra Ferrari #50. Y si bien Antonio Giovinazzi logró marcar el mejor tiempo en los últimos instantes con una vuelta de 1:30.127, el Toyota TR010 #8 de Ryo Hirakawa estuvo a punto de arruinar la fiesta en la Emilia-Romaña. Por apenas 11 milésimas de segundo, el japonés casi le arrebata el primer puesto a los Ferrari, e incluso superaron por unas milésimas de segundo a Antonio Fuoco, quien se clasificó tercero.

El cuarto puesto del Peugeot 9X8 #94 de Malthe Jakobsen, conseguido gracias a una magnífica vuelta de 1:30.200 (a tan solo 73 milésimas de segundo de la pole position), confirma el excelente rendimiento del equipo francés durante todo el fin de semana.

En cuanto al debutante Genesis Magma Racing, lamentablemente, la situación se mantuvo igual de pobre y ambos equipos saldrán desde la 16.ª y 17.ª posición. Los Genesis aún parecen demasiado inestables, aunque poseen un potencial interesante para las 6 Horas de Imola y el resto de la temporada del WEC.

En la categoría LMGT3, Thomas Fleming logró colocar el McLaren 720S LMGT3 evo del equipo Garage 59 en la pole position. Con un tiempo de 1:41.181, el británico superó al francés Hadrien David en su Lexus RC F LMGT3 del Akkodis. La sesión de Hyperpole se vio interrumpida cuando el piloto turco Salih Yoluc, al volante del Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, se salió de la pista. 

WEC – 6 Horas de Imola Clasificación tras la clasificación y la Hyperpole

Las 6 Horas de Imola se disputarán mañana domingo, con la carrera comenzando a la 13:00 (hora local).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Imola - FP2 / El equipo Alpine lideró en la FP2 rompiendo el dominio del Ferrari 499P que se dio desde el Prólogo.

Dominantes desde el Prólogo, los Ferrari 499P fueron superados por el Alpine A424 #35 piloteado por Charles Milesi.

El francés colocó el Alpine A424 #35, compartido con Antonio Félix da Costa y Fernando Habsburgo, en lo más alto de la tabla de tiempos con un 1:30.898, el único en romper la barrera del 1:31. Nyck de Vries se quedó a 114 milésimas de segundo con el nuevo Toyota TR010 Hybrid #7, finalizando por delante de las dos Ferrari oficiales: la #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina, y la #51 de Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado, que terminaron tercero y cuarto, respectivamente, a 0.138 y 0.198 segundos.

Malthe Jakobsen, Loïc Duval y Théo Pourchaire completaron los cinco primeros puestos con el Peugeot 9X8 #94, a tres décimas de segundo. El BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns y René Rast le siguió a 0,456 segundos, a tan solo una décima de segundo del Ferrari 499P #83 del AF Corse, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, que había hecho el mejor tiempo en la FP1.

El top 10 lo completan el Aston Martin Valkyrie #007 de Tom Gamble y Harry Tincknell, el segundo Alpine #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins, y el segundo Toyota #8 de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa y Brendon Hartley.

Los dos Cadillac V-Series.R del Cadillac Team JOTA finalizan en 11.ª y 14.ª posición, a siete y nueve décimas de segundo respectivamente. Los dos Genesis GMR-001 de Genesis Magma Racing cierran la clasificación, a 1,3 y 1,9 segundos.

En la clase LMGT3 Kobe Pauwels al volante del Aston Martin Vantage LMGT3 #23 del The Heart of Racing, marcó la vuelta más rápida al final de la sesión con un tiempo de 1:42.081superando al Lexus RC F LMGT3 #87 del equipo Akkodis-ASP, pilotado por Hadrien David.

La tercera sesión de entrenamientos libres comenzará mañana a las 10:30, seguida de la clasificación a las 14:30 (horas locales).

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de Imola – FP1: La Ferrari 499P #83 del equipo AF Corse lidera la primera práctica libre.

Al finalizar la primera sesión de entrenamientos libres del fin de semana en Imola, Ferrari ya parece tener todo bajo control en Imola. El #83 amarillo del AF Corse lideró la tabla de tiempos en la FP1 esta mañana.

El Prólogo ya sugería dominio de los Ferrari 499P Hypercar. Y, en efecto, el resultado de la FP1 es inequívoco. Phil Hanson finalizó esta primera sesión oficial del fin de semana en lo más alto de la tabla de tiempos con una vuelta de 1:31.739. Lidera la clasificación por delante del Ferrari #50 de Miguel Molina, Nicklas Nielsen y Antonio Fuoco por tan solo 23 milésimas de segundo. El #51, formado por Antonio Giovinazzi, James Calado y Alessandro Pier Guidi, tercero en esta sesión, se encuentra a 0,243 segundos del ritmo de cabeza. 

El primer equipo no italiano en destacarse en esta primera sesión de entrenamientos, el Cadillac V-Series.R #12 de Will Stevens, Alex Lynn y Norman Nato, quedóa a 0,444 segundos de la vuelta más rápida del líder AF Corse, por lo que parece que aún queda mucho trabajo por hacer para rivales del Cavallino Rampante. 

Peugeot logró colocar sus dos 9X8 en quinta y sexta posición. El #94 superó al #93 por tan solo una décima de segundo, aunque seis y siete décimas de segundo separaron a los dos equipos franceses del liderato provisional, respectivamente.

El Alpine #36 sufrió su primer contratiempo. Tras salirse de la pista en Aqua Minerali durante la primera hora de la sesión, el Hypercar tocó el muro con Frédéric Makowiecki al volante, completando tan solo 37 vueltas en total.

La primera participación del Genesis Magma Racing concluyó con los #19 y #17 finalizando en las posiciones 15 y 17, respectivamente. 

En cuanto a la categoría LMGT3, el primer puesto fue para el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34 de Peter Dempsey, Charlie Eastwood y el piloto turco Salih Yoluç.

Respecto al resto de la jornada, la segunda sesión de entrenamientos libres comenzará a las 15:10 (hora local), antes de la clasificación del sábado.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota con sus nuevos TR010 Hybrid "aún tiene trabajo por hacer" tras el Prólogo de Imola en donde estuvieron lejos de las Ferrari 499P.

Toyota pudo probar su nuevo TR010 Híbrido por primera vez contra la competencia este martes, durante el Prólogo del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC).

Tras catorce años en la máxima categoría del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC), Toyota llega a Imola con dos importantes evoluciones de su Hypercar, que abandona la denominación GR010 para adoptar el nombre TR010 Hybrid, reflejando también el cambio de nombre del equipo de Toyota Gazoo Racing a Toyota Racing. El drama del equipo japonés es que sus victorias perdieron valor ya que solo se consiguieron ante rivales muy débiles y no pudieron ser repetidas al llegar los equipos fuertes.

Mientras el fabricante japonés se prepara para su carrera número 100 en el WEC (todas disputadas con motores híbridos), el Prólogo de Imola ofreció la primera visión del prototipo con el que intentará construir los mismos éxitos de los últimos años (Toyota ganó las 24 Horas de Le Mans cinco veces consecutivas derrotando solo a marcas como By Kolles, Glickenhaus, etc).

“Fue genial estar de vuelta, especialmente con todos los Hypercars en pista”, dijo Kamui Kobayashi, director del equipo y piloto del #7. “Nos ayuda a hacernos una idea de nuestro nivel de rendimiento. Todavía tenemos trabajo por hacer. El coche se comporta bien; necesitamos recortar algunos segundos a nuestros tiempos por vuelta, pero por ahora, estoy contento. Usaremos lo que aprendimos hoy e intentaremos poner todo en marcha para el fin de semana”.

Los dos TR010 se ubicaron en la mitad de la tabla durante las dos sesiones del Prólogo, muy por detrás de los Ferrari, que dominaron la parte alta de la tabla de tiempos, logrando un triplete en cada ocasión. Sin embargo, es difícil saber qué programas tenía planeado cada equipo durante estas dos largas sesiones de pruebas (ocho horas en pista en total), especialmente en condiciones tan cambiantes como las del martes.

“Fue genial estar de vuelta, porque parece una eternidad desde Bahréin”, dijo Sébastien Buemi, piloto del #8. “Por supuesto, hemos estado haciendo pruebas privadas, pero es agradable estar aquí con los demás Hypercars. Las condiciones fueron difíciles y ahora tenemos muchos datos para analizar. Tengo muchas ganas de pasar tiempo con los ingenieros en los próximos días para optimizar el coche, porque creo que tenemos una buena base sobre la que trabajar”. 

¿Podrá Toyota volver a luchar consistentemente por los primeros puestos, habiendo logrado solo una victoria el año pasado, concretamente en las 8 Horas de Bahréin, la última prueba del campeonato? Tendremos nuestras primeras respuestas este viernes con dos sesiones de práctica gratuitas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / Las Ferraris 499P siguen imbatibles en Hypercar. Bandera roja provocada por José María "Pechito" López.

Tras su triplete matutino, los Ferraris volvieron a copar el podio durante la segunda mitad del Prólogo. La 499P #50 lideró la prueba.

Las horas transcurren de forma similar en Imola. En el Autódromo Enzo e Dino Ferrari, los equipos del WEC volvieron a la pista a pocos días de las 6 Horas de Imola. Y pudieron comprobar que el parón invernal, por muy largo que haya sido debido al aplazamiento de la primera prueba prevista para Qatar, no ha provocado un cambio radical en la clasificación.

Lo que se desprende de esta sesión de pruebas es que Ferrari parece decidido a no ceder sus coronas tan fácilmente. Los italianos dominaron claramente la jornada en "su" circuito, donde ya habían ganado el año pasado. Fue el #51 de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado el que triunfó entonces, y fue este mismo prototipo el que dominó la sesión matutina en una pista aún húmeda. Sin embargo, por la tarde, fue su gemelo, el 499P #50, el que marcó el mejor tiempo con una vuelta de 1:31.177, también el mejor tiempo del día. El #51 se hizo con el tercer puesto, justo por detrás del AF Corse amarillo #83, ganador de las 24 Horas de Le Mans del año pasado. Cabe destacar que los tres Ferraris están separados por tan solo 0,198 segundos, mientras que el BMW M Hybrid V8 #20 se encuentra en el 4to lugar a 0,532 segundos piloteado por Robin Frijns y René Rast por delante de dos Alpine.

Bandera roja provocada por José María "Pechito" López. El as argentino se salió de la pista con el Lexus RC F GT3 #87 del equipo Akkodis ASP. Solo un pequeño error —justo delante del AF Corse #83— para el ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2021.

En LMGT3, el mejor tiempo lo marcó el Aston Martin Vantage GT3 #27 de Heart of Racing, pilotado por Ian James, Zacharie Robichon y Mattia Drudi. La Ferrari 296 LMGT3 Evo #21 de Alessio Rovera, François Hériau y Simon Mann se hizo con el segundo puesto para AF Corse, mientras que el McLaren 720S GT3 #10 del Garage 59, pilotado por Thomas Fleming, Antares Au y Marvin Kirchhöfer, completó el podio.

Un resultado consuelo para el equipo Aston Martin, que solo pudo utilizar uno de sus Hypercars: el Valkyrie #009 no salió a pista tras el violento accidente de Marco Sørensen por la mañana. Se ha realizado un cambio total del chasis y el regreso del equipo a la pista se producirá en la primera sesión de entrenamientos libres de las 6 Horas de Imola, prevista para la mañana del viernes 17 de abril.

Los Genesis lejos...en los puestos 15 y 16

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / Hypercar

WEC - Prólogo – (Imola) Tarde / LMGT3

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 2026 – Prólogo (Imola) Mañana / Ferrari colocó sus tres 499P Hypercars en las tres primeras posiciones en la primera sesión de entrenamientos del Prólogo del FIA WEC 2026 en Imola.

Poco más de cinco meses después de las últimas vueltas del Test de Novatos de Bahréin, la parrilla del WEC volvió a la acción para el Prólogo, celebrado excepcionalmente como un evento de un solo día en Imola, tras el aplazamiento de la primera carrera, inicialmente prevista para Qatar. 

Si bien la pista italiana aún estaba húmeda al comienzo del día, se secó rápidamente, lo que permitió a los equipos rodar durante 3,5 horas en condiciones normales, lo que finalmente les permitió conocer a fondo los nuevos neumáticos Michelin para el 2026.

Tras haber ganado los títulos de Pilotos y Constructores en 2025, Ferrari parece decidido a comenzar 2026 de la misma manera, a juzgar por el triplete logrado por los 499P durante esta primera mañana de pruebas. Antonio Giovinazzi, al volante del #51 que comparte con Alessandro Pier Guidi y James Calado, marcó el mejor tiempo en el último segundo, superando al #83 de Yifei Ye, Phil Hanson y Robert Kubica, y al #50 de Nicklas Nielsen, Antonio Fuoco y Miguel Molina.

Si bien varias banderas amarillas (por un conejo en la pista) interrumpieron la sesión, la bandera roja solo se mostró una vez, después de 2 horas y 3 minutos de pruebas. Marco Sørensen perdió el control del Aston Martin Valkyrie #009 (foto) al salir de la primera chicana, impactando contra el muro de neumáticos. Aunque el piloto danés salió ileso, su coche sufrió daños importantes, principalmente en el lateral izquierdo, y, como era de esperar, no volvió a la pista antes de la bandera a cuadros de la mañana.

Norman Nato y Will Stevens llevaron el Cadillac V-Series.& #12 a la cuarta posición, por delante del BMW M Hybrid V8 #20 de René Rast y Robin Frjins. 

La principal atracción del martes por la mañana fue, sin duda, la presencia de los dos Genesis GMR-001 Hypercars, #17 y #19. Ambos prototipos completaron 87 y 67 vueltas respectivamente, antes de finalizar en decimoquinta y decimosexta posición.

En la categoría LMGT3, Ferrari también se sitúa a la cabeza, con la 296 LMGT3 Evo #21 pilotado por François Hériau, Alessio Rovera y Simon Mann, por delante del McLaren 720S LMGT3Evo#58 y el Corvette Z06 LMGT3.R #33. El prólogo continúa con una segunda sesión programada para esta tarde. El fin de semana de las 6 Horas de Imola comenzará el viernes con dos sesiones de práctica libre.

Héctor Daniel Oudkerk