Alpine abandonará el WEC a finales de 2026

Tras la reunión del Comité de Empresa celebrada hoy en Viry-Châtillon, el Grupo Renault confirmó oficialmente la suspensión del programa A424 de Alpine al final de la temporada 2026. La noticia era temida y la esperanza cada vez más escasa: la temporada 2026 será la última de Alpine en el WEC, antes de que el programa Hypercar sea totalmente desconectado.

El proyecto de Alpine en la categoría Hypercar comenzó en 2021, compitiendo primero con un Oreca 07-Gibson LMP2 adaptado a LMP1 pero no es hasta 2024 cuando la marca lanzó su propio prototipo LMDh en el campeonato mundial y en las 24 Horas de Le Mans. El próximo mes de junio, el Alpine A424 hará su última aparición en la mítica prueba de la Sarthe.

En las últimas semanas se habían intensificado los rumores sobre esta retirada del WEC, e incluso la participación de Alpine en la temporada 2026 del WEC estuvo en duda durante un tiempo, pero Alpine Racing recibió luz verde de la dirección para un último año. Recordemos el proyecto para el WEC se basa en la reconocida experiencia de la estructura Signatech, dirigida por Philippe Sinault.

El equipo presentará la próxima semana su temporada 2026, en un ambiente que será el de una gira de despedida, mientras que el prototipo ha recibido mejoras técnicas y ha conseguido su primera victoria el pasado otoño, en Fuji.

Este anuncio se produce en un momento delicado para Renault con la planta de Viry-Châtillon, que corre el riesgo de desaparecer tras haber perdido ya el diseño de los motores de F1 para la escudería Alpine.

Tras ascender a Nicolas Lapierre a director deportivo y contratar a expertos en resistencia y puesta a punto como Frédéric Makowiecki y António Félix da Costa, el equipo francés había fichado en los últimos meses a dos expilotos de Porsche: Fabrice Roussel como director técnico y Julien Ladouce como ingeniero de pista para el A424 #35.

El programa estaba cobrando impulso sin duda. Desafortunadamente, al equipo de Viry-Châtillon y Bourges solo le quedan unas pocas carreras para cosechar los frutos de su duro trabajo y demostrar que pueden competir en cabeza con mayor consistencia. Pero dadas las circunstancias, mantener la moral y la motivación será una tarea muy difícil...

Héctor Daniel Oudkerk

Lexus RC F GT3 para el WEC 2026 / El equipo Akkodis ASP presenta su decoración para la despedida.

 El equipo Akkodis ASP mostró la decoaración que van a exhibir sus dos Lexus RC F inscritos en la clase LMGT3 del WEC esta temporada. ASP finalizó tercero entre los equipos en la reciente temporada, con victorias en Sao Pulo y Bahréin, lo que les ha dado cierta dosis de optimismo. Para diferenciar a ambos autos, se debe distinguir la banda en el parabrisas, los retrovisores, tomas de aire y alerón trasero en el # 78 es blanca y en el #78 es negra.

Esta temporada será la última que dispute ASP con el Lexus RC F GT3 ya que para el año que viene está previsto el debut del nuevo Toyota GR GT3.

Para este año se mantienen como pilotos a José María "Pechito" López y Esteban Masson, quienes encabezarán sus respectivas alineaciones con el as argentino asignado al #87 junto a Clemens Schmid y Răzvan Umbrărescu, en tanto el francés en el #78 será acompañado por Hadrien David y Tom van Rompuy.

Si bien las expectativas para esta temporada son altas, debido a los buenos resultados del año pasado, la presencia de Manthey y de AF Corse, que son estructuras semi oficiales de Porsche y Ferrari respectivamente, representan adversarios muy complicados de superar y más cuando se les confronta con un coche que está a punto de abandonar los circuitos.

Héctor Daniel Oudkerk

El motor Gibson GK428 celebra 6 millones de km en competición...!!! Equipa a todos los LMP2 y demostró una fiabilidad extraordinaria.

Gibson GK428

 El Gibson GK428 es un V8 DOHC naturalmente aspirado de 4.2 litros que produce aproximadamente 600 Hp a 9000 rpm. Se presentó en el 2017 y es el motor exclusivo para los LMP2 que compiten en el WEC e IMSA.

El Oreca 07 - Gibson #4 al vencer en las 4 hs de Dubai completó los 6 millones de km del Gibson GK428.

Héctor Daniel Oudkerk

Honda estudia incorporarse al WEC Hypercar para 2027

Tras mucha deliberación, Honda parece estar a punto de confirmar un programa de hypercar a tiempo completo para el Campeonato Mundial de Resistencia FIA 2027.

La marca japonesa, que está representada en IMSA GTP con el Acura ARX-06 LMDh y un programa gestionado por los equipos HRC USA y Meyer Shank Racing, ha estado explorando la posibilidad de renombrar su prototipo como Honda.

Se sabe que mantuvo conversaciones con el ACO para inscribir coches como una participación única en Le Mans, pero debido a las estrictas normas del FIA WEC que permiten solo a fabricantes a tiempo completo participar en las 24 Horas, las solicitudes fueron rechazadas. Esto dejó a Honda la tarea de encontrar una solución que le permitiera entrar en el campeonato mundial a tiempo completo para competir en La Sarthe. Si las negociaciones con el ACO y la FIA llegan a una conclusión positiva, la aprobación final de Japón podría ser inminente. El proyecto sería bajo la marca Honda y se basaría en un Acura ARX-06 renombrado.

Si el programa se confirma, lo más probable es que Honda se una a Ford y a McLaren como debutante en el WEC 2027, pero no de cero sino con una plataforma que ya ha ganado varias carreras, incluyendo las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring.

Según algunas fuentes sería el equipo polaco LMP2 Inter Europol Competition el que se encargaría de poner en pista a los Honda. Inter Europol debutó en las competiciones de coches deportivos hace 10 años en la LMP3 de ELMS y se ha convertido en uno de los equipos LMP2 más exitosos de la generación actual.

Obviamente el futuro programa WEC no tendrá impacto en el futuro del programa Acura GTP en IMSA.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ford confirma que utilizará un V8 5.4 Coyote en su hypercar de Le Mans.

El programa de hiperdeportivos de Le Mans 2027 de Ford está tomando forma. El jueves, Ford anunció el motor para su LMDh y también mostró una foto teaser que mostraba la línea del techo esperada similar a la de sus rivales Audi, Alpine y Genesis que también usan chasis fabricado por Oreca.

La mayor novedad es la confirmación de que Ford traerá un V8 a la fiesta: un motor de 5,4 litros que, según la marca, forma parte de su familia Coyote. El V8 de 5,4 litros Coyote ta lo utilizan los Musng GT3 desde su debut en 2024. El jefe del programa Ford Hypercar, Dan Sayers, califica el V-8 del coche LMDh como un "motor de carreras más pura sangre" que el que se ve en el GT3. Aparte del bloque, afirma, "la mayoría de los demás componentes son a medida." Este trabajo se hizo en parte para mantener el motor ligero, dice Sayers, porque "si tienes sobrepeso [en las carreras], siempre lo estarás." El motor sigue siendo atmosférico, lo que significa que Ford se unirá a Cadillac con un motor atmosférico en el campo LMDh. Aston Martin monta un V12 atmosférico en su audaz Valkyrie en la misma categoría, pero ese coche está construido bajo un conjunto diferente de normativas. Sayers cuenta que el motor atmosférico fue elegido por su simplicidad y su experiencia previa gestionando el control de par en su coche GT3 equipado con sensor de par. Tras considerar esos factores, dice que "parece la opción obvia." Ford también ha confirmado tres pilotos para su programa, que las normas del WEC dictan que será una operación de dos coches. El fichaje más sorprendente es Logan Sargeant, el piloto estadounidense de Fórmula 1 más reciente que ha corrido con un coche LMP2 en carreras de resistencia IMSA. Sargeant estuvo vinculado previamente a la nueva operación de Genesis Magma Racing para 2026, pero abandonó el programa de desarrollo basado en LMP2 de esa compañía antes del inicio de la temporada 2025. Sargeant estará acompañado por Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx, dos pilotos oficiales actuales de Ford afiliados al programa Mustang GT3. Rockenfeller es campeón del DTM, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero quizá sea más conocido por los aficionados modernos al automovilismo como uno de los tres pilotos de la entrada Garage56 de Chevrolet basada en NASCAR en la carrera de 2023.

Ese posible programa IMSA es poco probable que esté listo para las 24 Horas de Daytona 2027, una carrera prevista para poco más de 12 meses, mientras que en el WEC debería comenzar con una carrera en Catar a finales de marzo de 2027.

Héctor Daniel Oudkerk

Toyota presenta su nuevo TR010 Hypercar para el WEC.

Junto con la presentación de la decoración de Toyota para el WRC 2026, el equipo del WEC hizo lo propio, revelando oficialmente la evolución de su hypercar.

Nueva evolución, nuevos colores y un nuevo nombre: ¡solo la alineación de pilotos de Toyota se mantiene igual en 2026! El equipo del WEC se convierte en Toyota Racing, eliminando la designación "Gazoo" de su nombre, que existía desde 2016. Gazoo Racing se convertirá en una entidad independiente, y las actividades de la división europea de automovilismo de Toyota ahora se conocerán simplemente como "Toyota Racing".

El fabricante japonés aprovechó la oportunidad para presentar su nuevo hipercoche, una evolución del GR010, que compite desde 2021. Ahora denominado "TR010 Hypercar", este coche, predominantemente rojo, luce una estética muy diferente a la que utilizó la marca japonesa hasta las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada 2025, que permitió a Toyota ganar su primera carrera del WEC de la temporada.

La decoración utilizada para la temporada 2026 recuerda a la que lució el coche #7 en las 24 Horas de Le Mans de 2025, una decoración que rinde homenaje a los Toyota GT-One que marcaron el final de la década de 1990, sin conseguir jamás la victoria en la clásica carrera de Le Mans. Fue en 2018 cuando el fabricante japonés finalmente rompió la maldición, con su primera victoria en Le Mans, seguida de cuatro victorias más hasta 2022. Luego con la llegada de los Ferrari comenzó un período de sequía que aún continúa.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Argentina anuncia negociaciones para reeditar los 1000 km de Buenos Aires en el 2027.

El deseo de Argentina y del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires, es albergar nuevamente grandes campeonatos, el complejo está siendo sometido a importantes renovaciones, incluyendo los boxes. Si bien la Fórmula 1 y MotoGP están en la mira (esta última llegará en 2027), las carreras de resistencia también son un foco de interés.

El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de 2026 se mantendrá sin cambios respecto a 2025, con las mismas ocho carreras que se disputarán desde Catar hasta Baréin, incluyendo Le Mans y São Paulo, la única carrera que se celebra en Sudamérica.

Si bien se espera que el calendario añada una ronda adicional en 2027, siendo Silverstone, que regresó a las ELMS esta temporada, l favorita, una antigua fecha tradicional del Campeonato Mundial, como lo eran los 1000 km de Buenos Aires está también en análisis.

“Iniciamos negociaciones hace un mes y medio con el WEC para 2027”, reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la capital argentina (CABA).

El circuito Oscar y Juan Gálvez es conocido por haber albergado el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1 de 1953 a 1960, luego de 1971 a 1981 (excepto en 1976) y, finalmente, de 1995 a 1998. También es un escenario histórico para las carreras de resistencia, ya que los 1000 km de Buenos Aires se disputaron allí de 1954 a 1960 (excepto en 1959) y de 1970 a 1972. 

Actualmente homologado como circuito de Grado 2 por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se están llevando a cabo renovaciones, especialmente para la llegada de MotoGP en 2027. El circuito argentino también aspira a otros grandes eventos internacionales, como el esperado regreso de la Fórmula 1 y la posible llegada del Campeonato Mundial de Resistencia, según reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, en el programa Recta Principal, disponible en el canal de YouTube.

De confirmarse para 2027, se realizarían dos eventos en Sudamérica, ya que el contrato de las 6 Horas de São Paulo prevé un mínimo de cinco ediciones en la metrópoli brasileña (hasta 2030), con opción a cinco años adicionales. 

A modo de recordatorio, Argentina ha sido sede del Campeonato Mundial FIA GT1 en dos ocasiones, en 2010 y 2011, en el increíble circuito de Potrero de los Funes, trazado alrededor del lago homónimo. Un circuito ubicado cerca de San Luis.

Héctor Daniel Oudkerk

Genesis GMR-001 / Genesis Magma Racing prueba sus Hypercar en Montmeló.

Genesis Magma Racing, llevó al Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves pasado, a sus dos GMR-001, marcando de esta forma el debut público del proyecto que llevará a la marca a participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con dos hypercar LMDh.

La base del team coreano se encuentra a pocos pasos de Paul Ricard, en Signes. Se trata de un equipo construido desde cero en torno al chasis Oreca y el motor V8 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania, combinado con un sistema híbrido con especificaciones Bosch (común a todos los LMDh) y tracción trasera, para una potencia de 697 CV, según el reglamento.

Para Genesis, es la primera incursión en el automovilismo, un banco de pruebas industrial y cultural para medir su capacidad para competir al más alto nivel. En boxes, observando los dos GMR-001, se encontraban las figuras clave de la nueva operación: Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport y director del equipo Genesis Magma Racing; Justin Taylor, ingeniero jefe; Anouck Abadie, jefa de equipo; y Gabriele Tarquini, director deportivo. También con ellos estaba nada menos que Jacky Ickx, un puente entre la historia de las carreras de resistencia y la ambición de Genesis de escribir un nuevo capítulo en su historia.

El desarrollo se lleva a cabo en paralelo en dos GMR-001: uno dedicado al rendimiento puro y el otro a la fiabilidad en tandas largas. "Al principio, rodamos con un solo coche", explica Gabriele Tarquini, "luego, en las pruebas finales, llegó el segundo. Es una gran ventaja, porque duplica el tiempo en pista". "estamos trabajando principalmente en los sistemas electrónicos: en esta categoría, ahí es donde reside el verdadero rendimiento". Frenado by wire, control de tracción, gestión de energía: la mayor parte del trabajo se centra ahora en el software, en lugar del hardware, con el apoyo de la división técnica coreana y socios externos.

La alineación elegida para 2026 es la siguiente: André Lotterer, "Pipo" Derani y el joven francés Mathys Jaubert correrán en el #17; el trío en el #19 estará formado por Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella y Paul-Loup Chatin, con Jamie Chadwick como piloto reserva tras completar el Programa de Trayectoria.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Lynk & Co, ¿Será el primer fabricante chino en las 24 Horas de Le Mans?

Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.

La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real. Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría. El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.

Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher. Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año. Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.

Pero la atención ahora Lynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica. Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.

Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 8 Horas de Bahréin / Toyota triunfa en la carrera pero el campeonato es para Ferrari. El equipo Manthey (Porsche 911 GT3) se corona campeón en LMGT3

La temporada 2025 del WEC concluyó con las 8 Horas de Bahréin: Toyota con un BoP favorable esta vez, no terminó la temporada con las manos vacías, Ferrari se alzó con los títulos de Pilotos y Constructores en Hypercar, mientras que Manthey se coronó campeón en LMGT3 con el Porsche 911.

Las batallas por los títulos finalmente no tuvieron sorpresas en Bahréin. En Hypercar, ni los Porsche ni los Cadillac pudieron disputarle el título a Ferrari. Sin dominar la carrera, el fabricante italiano aseguró sus campeonatos. La intervención del Safety Car tras un trompo del BMW #15 en la última hora no fue suficiente para reavivar la competencia.

El cuarto puesto fue para el trío formado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado, quienes con eso se alzaron con su primer título del Campeonato Mundial de Hypercar. Con tres coches entre los cinco primeros, la Ferrari también consiguió su primer título de Constructores en la categoría. Su último título mundial en una categoría reina se remonta a 2008 en la Fórmula 1.

En cuanto a la carrera en sí, Toyota dominó de principio a fin (milagros del Balance de Performance...). Partiendo desde la primera fila, los dos GR010 Hybrid lograron un doblete, con el #7 pilotado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway llevándose la victoria por delante del #8 pilotado por Sébastien Buemi, Ryō Hirakawa y Brendon Hartley. Aston Martin desafió brevemente el dominio del equipo japonés con una salida fulgurante de Alex Riberas. El español, con una estrategia de neumáticos diferente, aprovechó la reanudación para saltar del quinto al primer puesto, pero su sprint impresionante se vio truncado por una penalización de paso por boxes por no respetar las banderas amarillas. Relegado al fondo de la parrilla, el Valkyrie no logró recuperarse.

El Peugeot 9X8 #94 también se dejó ver brevemente en cabeza de la carrera con Théo Pourchaire al volante. En su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, el piloto de Grasse se benefició de una estrategia alternativa implementada por su equipo para liderar durante varias vueltas antes de ser adelantado por los Toyota debido al desgaste de sus neumáticos. El trío que formó este fin de semana con Loïc Duval y Malthe Jakobsen, quienes realizaron espectaculares remontadas defensivas, finalizó décimo, por detrás del otro Peugeot, el #93 pilotado por Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen y Paul di Resta. En su última carrera profesional, Jenson Button se vio involucrado en una colisión con el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse. El Cadillac #38, en el que competía con Earl Bamber y Sébastien Bourdais, finalizó en el puesto 16.

En la categoría LMGT3, el equipo francés Akkodis ASP consiguió su segunda victoria de la temporada con el Lexus #87, pilotado por José María "Pechito" López, Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, tras una carrera impecable. Mercedes-AMG, con el #61, terminó segundo, logrando su primer podio en el WEC con Iron Lynx y el trío formado por Maxime Martin, Lin Hodenius y Martin Berry. El equipo Manthey 1st Phorm, con Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, terminó cuarto y se aseguró el campeonato.

Héctor Daniel Oudkerk