WEC / El motor Ford Coyote V8 5.4 del futuro Hypercar ya está haciendo pruebas en Le Mans… ¡en el dinamómetro!

A tan solo unos meses de su primera carrera en el WEC, el motor del Ford Hypercar ya está afrontando las 24 Horas de Le Mans…por ahora en el dinamómetro.

Si bien se espera que el Ford Hypercar salga a pista por primera vez en los próximos días en Francia, el vehículo estadounidense continúa su desarrollo virtualmente, a través del simulador de la marca en Michigan, y también mediante sesiones en el dinamómetro para el motor V8 Coyote de 5.4 litros.

Mediante un vídeo publicado en redes sociales, Ford Racing mostró una de las pruebas específicas a las que se somete el sistema de propulsión en su sede de Dearborn, un suburbio de Detroit, Michigan. El motor y la transmisión se someten a las aceleraciones, frenadas y cambios de marcha de una vuelta completa al Circuito de la Sarthe (antes las 24 Horas de Le Mans).

Si bien el hiperdeportivo de Ford competirá en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC) a partir del próximo año, Le Mans sigue siendo la joya de la corona del campeonato y la carrera que todo fabricante anhela ganar. Al simular virtualmente vueltas al circuito de la Sarthe, Ford, en cierto modo, reutiliza un método que fue pionero en la década de 1960.

De hecho, fue durante el desarrollo del programa Ford GT40, hace más de 60 años, cuando Ford simuló por primera vez una vuelta a las 24 Horas de Le Mans en un banco de pruebas. La sala reservada para probar el nuevo motor del Hypercar se encuentra a pocos metros de la que albergó las primeras pruebas del motor V8 del legendario Ford GT40 antes de las 24 Horas de Le Mans de 1964.

¿Alcanzará el Hypercar de Ford la misma gloria que su predecesor? Solo el tiempo lo dirá…

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Peugeot prueba su 9X8 2027 en Paul Ricard.

Mientras Ferrari continúa desarrollando su 499P con una sesión de pruebas en Monza al volante de un prototipo camuflado, Peugeot fue al Circuito Paul Ricard para probar su 9X8 en su configuración 2027.

Visualmente, esta nueva generación del 9X8, supone un cambio radical respecto al modelo actual. Si bien este último logró la pole position para las 6 Horas de Spa-Francorchamps, aún tiene dificultades para traducir su potencial en resultados de carrera. Para Peugeot, la temporada 2027 debe marcar un nuevo comienzo y permitir que la marca francesa vuelva a estar en la cima.

Con este 9X8 "2.0", Peugeot se inclina hacia un concepto mucho más convencional, en línea con las decisiones técnicas adoptadas por la mayoría de sus competidores en el segmento de los hypercar. Es cierto que el capot delantero guarda cierto parecido con el Peugeot 905…

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Ferrari realiza pruebas en Monza con un 499P camuflado continuando su programa de desarrollo para 2027.

En Monza este martes 28 de julio una Ferrari 499P apareció camuflado y con varias modificaciones aerodinámicas, especialmente en el alerón trasero, que ahora cuenta con dos imponentes winglets a cada lado. El difusor también es bastante diferente al de la versión de 2026. Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi, Antonio Fuoco y Miguel Molina se turnaron al volante del hypercar italiano.

Si bien aún no se puede asegurar si estos cambios se implementarán en 2027, Ferrari continúa trabajando en el desarrollo de su concepto 499P, que ha visto a sus rivales avanzar significativamente esta temporada con mejoras, especialmente Toyota y BMW. Ambos fabricantes se han repartido las victorias en el WEC desde el inicio de la temporada.

El trabajo realizado por el equipo del Cavallino Rampante corrobora los comentarios que nos hizo l´engegnere Antonello Coletta, jefe del programa Hypercar de Ferrari, durante las 6 Horas de Spa el pasado mes de mayo: “Por el momento, seguimos con el coche de salida, con solo un comodín que usamos después de las 24 Horas de Le Mans de 2024 (en las 6 Horas de São Paulo ) para mejorar los frenos. Sinceramente, no hemos cambiado muchos elementos del coche. Está claro que tenemos algo bajo la manga, pero estamos convencidos de que el coche sigue siendo competitivo. Somos el fabricante que menos comodines ha usado en comparación con los demás. Tenemos una idea en reserva que probablemente usaremos el año que viene. Esperaremos al menos hasta mediados de la temporada actual para tomar la decisión final sobre qué vamos a hacer. Estoy seguro de que haremos algo, porque sería absurdo seguir teniendo cuatro comodines y no aprovecharlos”.

Además, probar el circuito de Monza no es mala idea, ya que regresará sorpresivamente al calendario como última prueba del campeonato el 8 de noviembre, debido a la situación en Oriente Medio y la imposibilidad de organizar las 8 Horas de Bahréin.

Sin una sola victoria esta temporada tras ganar los títulos mundiales el año pasado, ¿logrará el Ferrari 499P emocionar a los tifosi este noviembre, antes de dar paso a una probable evolución de su concepto el próximo año? Solo el tiempo lo dirá…

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6hs de Sao Paulo - Clase LMGT3 / El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R consiguió su segunda victoria consecutiva en la categoría LMGT3 del WEC

Tras las 24 Horas de Le Mans, esta vez fue el Corvette Z06 LMGT3.R  #34 de Racing Team Turkey by TF, pilotado por Charlie Eastwood, Salih Yoluc y Peter Dempsey, quien se alzó con la victoria tras una reñida batalla en Brasil.

Partiendo desde la décima posición en la parrilla, el Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R #34, con su distintiva decoración roja, ya ocupaba el tercer puesto tras la primera hora, antes de que Peter Dempsey volviera a brillar en pista con un excelente doble relevo, preparando el terreno a la perfección para la victoria de Charlie Eastwood.

Bien posicionado gracias a su estrategia de combustible, que resultó claramente efectiva, el Z06 #34 sufrió un pinchazo al final de la carrera, lo que casi anuló la ventaja de su buen comienzo.

"Salimos por detrás del Porsche y el BMW, pero sabíamos que teníamos ventaja de combustible para la parada en boxes", explicó Eastwood. "Pudimos alargar el relevo de Peter gracias a su excelente ritmo, que fue muy bueno". "Lamentablemente sufrimos un pinchazo. Esto nos obligó a entrar a boxes antes que el BMW. Así que pasamos de una situación que parecía muy cómoda a un final en el que tuvimos que esforzarnos al máximo. Pero una vez que llegamos a la parte final del stint, pude controlar la distancia con el BMW que venía detrás. Las paradas en boxes fueron impecables y, junto con mis compañeros de equipo, hicimos nuestra mejor carrera de la temporada hasta el momento. En una carrera sin grandes interrupciones, si se ejecuta a la perfección, se consigue este tipo de resultado".

En cuanto al Chevrolet Corvette LMGT3.R #33 fue un problema con la puerta la causa que los retrasó. Los líderes del campeonato tras su victoria en Le Mans, pero con una alineación de pilotos modificada debido a la ausencia de Nick Catsburg, quien competía en IMSA y fue que reemplazado por "Nico" Varrone, tuvieron que lidiar con un problema en São Paulo.

Partiendo desde la 12.ª posición en la parrilla, el auto #33 realizó una carrera casi perfecta, aunque se vio empañada por un problema con la puerta durante el cambio de pilotos entre Ben Keating y "Nico" Varrone.

“Fue una lástima durante la parada en boxes cuando Ben salió del auto y tuvimos un problema con la puerta, así que perdimos tiempo porque la puerta no cerraba”, comentó Jonny Edgar. “Aparte de eso, diría que tuvimos una carrera casi perfecta". De no haber sido por ese problema, podríamos haber estado un poco más arriba en la clasificación, pero creo que es un buen resultado. El coche se comportó de maravilla y lo mejoramos en cada sesión. En general, ahí es donde hemos sido realmente fuertes este año.

De hecho, con los cuatro puntos conseguidos, Jonny Edgar se coloca en solitario en la primera posición de la clasificación LMGT3, con 27 puntos de ventaja sobre el trío formado por Richard Lietz, Riccardo Pera y Yasser Shahin (Porsche - The Bend Manthey), los únicos que le plantan cara al británico.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 / El BMW M Hybrid V8 #15, pilotado por Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen, ganó las 6 Horas de São Paulo 2026 este domingo.

Partiendo desde la cuarta posición en la parrilla de salida de las 6 Horas de São Paulo este domingo, el BMW M Hybrid V8 #15 de Dries Vanthoor, Raffaele Marciello y Kevin Magnussen cruzó la meta victorioso tras una carrera relativamente tranquila, salvo algunos incidentes menores.

Kevin Magnussen tuvo un comienzo espectacular en su primer relevo. Designado para la salida, el expiloto de Haas, que claramente disfruta de este circuito donde consiguió su única pole position en la Fórmula 1 en 2022, terminó la primera hora en segunda posición, por detrás del Cadillac V-Series.R #12 de Norman Nato y Will Stevens, que había salido desde la pole. El Cadillac tuvo un problema durante su primera parada en boxes con una rueda delantera derecha, lo que le hizo perder posiciones. El otro Cadillac, el #38, también perdió tiempo en boxes debido a una mala posición frente a su garaje.

El BMW M Hybrid V8 #15 tuvo que lidiar entonces con los Alpine A424. El fabricante francés intentó estrategias diferentes con sus dos coches, una elección que finalmente resultó infructuosa. Tras liderar gran parte de la carrera gracias a esta maniobra, el coche #35 de António Félix da Costa, Charles Milesi y Ferdinand Habsburg se vio perjudicado por un pinchazo lento en el último tercio de la carrera. El #36 de Jules Gounon, Frédéric Makowiecki y Victor Martins aparentemente tuvo problemas con el calentamiento de los neumáticos, especialmente durante la reanudación tras la primera bandera amarilla en todo el circuito.

En un circuito históricamente desfavorable para la 499P, Ferrari logró colocar uno de sus coches en el podio. Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi y James Calado terminaron en segundo lugar con el #51, aunque la lluvia esperada nunca llegó a materializarse, salvo una ligera llovizna en la última hora. La carrera del #51 pudo haber terminado prematuramente durante una parada en boxes, cuando James Calado perdió el control con los neumáticos fríos, justo cuando la temperatura de la pista descendía considerablemente. Fue más un susto que algo grave para el inglés, que solo sufrió un pequeño percance con parte de un panel publicitario enganchado en la parte delantera izquierda de su coche.

Tras copar la primera fila, los Cadillac V_Series.R #12 (Nato, Stevens) y #38 (Jack Aitken, Earl Bamber, Sébastien Bourdais) tuvieron que conformarse con el tercer y cuarto puesto, respectivamente.

En el Campeonato del Mundo, el gran ganador fue BMW. El fabricante alemán se puso a la cabeza de la clasificación de pilotos con Robin Frijns y René Rast, quienes terminaron sextos en São Paulo junto a Sheldon van der Linde. Se beneficiaron del mal fin de semana de Toyota, cuyo #7, pilotado por Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries, ganadores de las 24 Horas de Le Mans, solo pudo alcanzar el duodécimo puesto.

En LMGT3, la victoria fue para el Chevrolet Corvette #34 del Racing Team Turkey by TF Sport, pilotado por Peter Dempsey, Salih Yoluç y Charlie Eastwood, por delante del BMW M4 LMGT3 Evo #69 del Team WRT (Anthony McIntosh, Parker Thompson y Dan Harper) y el Porsche 911 GT3 R #92 pilotado por Yasser Shahin, Riccardo Pera y Richard Lietz.

La próxima prueba del WEC es Lone Star Le Mans, que se celebrará el 6 de septiembre en el circuito de COTA en Austin, Texas.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC 6 Horas de São Paulo 2026 - Clasificación / Genesis y Toyota penalizados.

Los comisarios han modificado la parrilla tras la clasificación para las 6 Horas de São Paulo, la cuarta prueba del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026. Penalizados por obstaculizar a sus competidores, el Genesis GMR-001 #19 y el Toyota TR010 Hybrid #7 caen a la séptima y decimoséptima posición, respectivamente. Los Cadillac copan la primera fila, un año después de su doblete en este mismo circuito de Interlagos.

Se impusieron varias sanciones por interferencia. Dos incidentes separados, pero curiosamente relacionados, fueron revisados ​​después de la sesión.

El primero involucró al Toyota TR010 #7, declarado culpable de obstaculizar al Genesis GMR-001 #19. Kamui Kobayashi, al volante del TR010 Hybrid, explicó que no había recibido información de su equipo y que no había podido ver el coche coreano hasta que ya estaba dentro de la curva. Este argumento fue aceptado, pero desestimado por los comisarios, quienes determinaron que el Toyota "podría y debería haberse mantenido en el extremo derecho de la pista" al salir de la curva, en lugar de cruzar la trazada y bloquear casi por completo al #19, obligándolo a abortar su vuelta rápida. El veredicto: una penalización de tres puestos en la parrilla.

Irónicamente, el Genesis GMR-001 #19 fue penalizado inmediatamente después… por obstaculizar al BMW M Hybrid V8 #20. Al aproximarse a la curva 12, el GMR-001 se encontraba en la trazada ideal, a la derecha, preparándose para una vuelta rápida, mientras que el BMW pilotado por Sheldon van der Linde, que había abandonado la suya, se acercaba más rápido por detrás. Mathieu Jaminet admitió su error ante los comisarios, alegando la falta de instrucciones por radio y la visibilidad reducida debido a los cambios de elevación del circuito de Paul Ricard. Si bien inicialmente había espacio a la izquierda, los jueces determinaron que el Genesis debería haber cedido la trazada ideal. La penalización: una posición en la parrilla de salida.

El Autódromo José Carlos Pace está demostrando ser un circuito afortunado para el equipo Cadillac Hertz Team JOTA. Doce meses después de su doblete en el circuito de São Paulo, la marca estadounidense ha asegurado la primera fila completa. Will Stevens y Norman Nato consiguieron la pole position con el V-Series.R #12, con un tiempo de 1:23.041, apenas 48 milésimas de segundo por delante del coche gemelo, el #38, pilotado por Earl Bamber, Sébastien Bourdais y Jack Aitken. Detrás de este dúo, los Alpine A424 #36 y #35 flanquean al BMW M Hybrid V8 #15, con los cinco primeros separados por poco más de una décima de segundo. Esta reñida competencia promete una batalla feroz desde el momento en que se apaguen las luces el domingo a las 11:30 h (hora local).

Como consecuencia directa de estas penalizaciones, el Ferrari 499P #50 asciende a la sexta posición, por delante del Genesis GMR-001 #19, mientras que el Toyota TR010 Hybrid #7, penúltimo entre los Hypercars tras la clasificación, solo pierde una posición y saldrá decimoséptimo y último en su categoría.

Sobre el papel, un mal menor, pero un símbolo desafortunado: el Toyota #7 de Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries, ganador en Le Mans, saldrá justo detrás del BMW #20 de Robin Frijns, René Rast y Sheldon van der Linde, su rival directo en el campeonato mundial. Los dos contendientes, relegados a la decimosexta y decimoséptima posición, tendrán seis horas para remontar. La verdadera acción podría venir de la parte trasera de la parrilla, especialmente si la lluvia decide acompañar la fiesta.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC - 6 Horas de São Paulo / 1 y 2 de los Cadillac V-Series.R en la Hyperpole, con Will Stevens arrebatándole la pole position a Jack Aitken por 48 milésimas de segundo.

El equipo Cadillac Team JOTA logró un doblete en la clasificación Hyperpole para las 6 Horas de São Paulo, con Will Stevens (Cadillac V-Series.R #12) obteniendo la pole position justo por delante de Jack Aitken (Cadillac V-Series.R #38).

Los dos prototipos estadounidenses LMDh ocuparán la primera fila en Brasil tras superar a Alpine y BMW en la clasificación.

Desde la primera sesión de Hypercar del día, Jack Aitken (Cadillac #38) marcó el ritmo con un tiempo de 1:23.482, nueve milésimas de segundo por delante de Mathieu Jaminet (Genesis GMR-001 #19 - Genesis Magma Racing). Antonio Fuoco (Ferrari 499P #50 - Ferrari AF Corse) y Charles Milesi (Alpine A424 #35 - Alpine Endurance Team) les siguieron, a 42 y 64 milésimas de segundo, respectivamente.

Los dos Toyota TR010 Hybrid #7 y #8 - Toyota Racing no lograron completar la sesión, y Ryo Hirakawa se salió de la pista en el primer punto de frenada. También quedaron fuera de la sesión el Ferrari 499P #51 de Antonio Giovinazzi, el Genesis GMR-01 #17 de Pipo Derani, el Peugeot 9X8 #93  de Paul di Resta, el Aston Martin Valkyrie #009  de Marco Sørensen y el BMW M Hybrid V8 #20  de Sheldon van der Linde.

En la Hyperpole, Jack Aitken parecía haber hecho el trabajo más difícil, arrebatándole el primer puesto a Victor Martins (Alpine A424 #36) con un tiempo de 1:23.089, pero Will Stevens finalmente se hizo con la pole position en su último intento con un tiempo de 1:23.041, 48 milésimas de segundo más rápido que Aitken. Martins se quedó a 67 milésimas de segundo y terminó por delante de Dries Vanthoor (BMW M Hybrid V8 #15), quien se clasificó cuarto, a 94 milésimas de segundo. Les siguieron Charles Milesi, Mathieu Jaminet, Antonio Fuoco, Malthe Jakobsen (Peugeot 9X8 # 94), Harry Tincknell (Aston Martin #007) y Robert Kubica (Ferrari 499 P #83).

En LMGT3 el Aston Martin Vantage GT3 Evo vuelve a estar en cima. Kobe Pauwels repitió la pole de Eduardo Barrichello del año pasado. Pauwels sustituyó al héroe local Barrichello este fin de semana, que compite en el IMSA, y logró la pole position en apenas su segunda aparición en el WEC.

El piloto del Aston Martin marcó un 1:33.350 para terminar la sesión de Hyperpole casi exactamente dos décimas de segundo por delante del Mercedes-AMG GT3 Evo #79 de Lin Hodenius.

El tercer más rápido fue Clemens Schmid al volante del Lexus RC F GT3 #87 Akkodis ASP con un 1:33.764, solo dos milésimas más rápido que Parker Thompson en el BMW M4 GT3 EVO #69 WRT.

Ben Tuck aseguró que hubiera cinco fabricantes diferentes en las primeras cinco posiciones con un 1:33.773 a bordo del Ford Mustang GT3 EVO #77.

Entre los que no lograron avanzar al LMGT3 Hyperpole estaba el Chevrolet Corvette Z06 GT3 #33 TF Sport. R, que lidera el campeonato y tiene la penalización máxima de peso de éxito, habiendo ganado la última vez en Le Mans. Ben Keating logró el duodécimo puesto en esa sesión inaugural.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / ​​Michelotto Engineering vuelve a poner en pista el Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C powered by HWA.

Antes de su regreso a la pista, previsto para finales de este mes con pruebas en Vallelunga y posteriormente en Barcelona, ​​Michelotto Engineering reinició el programa de desarrollo del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C con una primera prueba en un aeródromo.

Antes de su regreso a la pista, previsto para finales de este mes con pruebas en Vallelunga y posteriormente en Barcelona, ​​Michelotto Engineering reinició el programa de desarrollo del Isotta Fraschini Tipo 6 LMH-C con una primera prueba en un aeródromo.

El objetivo principal de esta sesión era validar el correcto funcionamiento de los diversos sistemas del prototipo Hypercar, que cumple con la normativa técnica LMH. Al volante estuvo el piloto italiano Maurizio Mediani. A sus 57 años, ya conoce muy bien el coche, habiendo participado en su desarrollo y realizado sus primeras pruebas ya en 2023.

Héctor Daniel Oudkerk

WEC / Toyota gana las 24 Horas de Le Mans 2026.

Kamui Kobayashi, Mike Conway y Nyck de Vries se alzan con la victoria en la 94.ª edición de las 24 Horas de Le Mans con el Toyota TR010 Hybrid. En LMP2, Inter Europol logra un doblete con sus Oreca 07-Gibson, mientras que TF Sport se lleva la victoria con su Chevrolet Corvette Z06 en LMGT3.

Ganadora en las 24 Horas de Le Mans entre 2018 y 2022, Toyota ha ratificado sus victorias, ahora si ante rivales importantes, colocándose una vez más como referente en la carrera de resistencia más importante del mundo. El fabricante japonés ganó las 24 Horas de Le Mans de 2026 con el TR010 Hybrid #8 pilotado por Mike Conway, Kamui Kobayashi y Nyck de Vries. Toyota Racing hizo una jugada maestra. Si bien ambos TR010 Hybrid partieron desde la parte trasera de la parrilla de Hypercar, su decisión de adelantar sus paradas en boxes durante la primera hora resultó ser una ventaja decisiva, permitiendo que el #8, así como el #7 pilotado por Sébastien Buemi, Brendon Hartley y Ryo Hirakawa, lucharan por la cabeza durante el resto de la carrera.

Con un excelente ritmo de carrera, Toyota mantuvo su impulso en las etapas finales de las 24 Horas de Le Mans, llegando a liderar la prueba frente al Cadillac V-Series.R #12 (que finalmente terminó cuarto con Norman Nato, Will Stevens y Louis Delétraz). Tras una reñida batalla el domingo por la mañana, el BMW M Hybrid V8 #20 de Robin Frijns, Sheldon van der Linde y René Rast tuvo que conformarse con el segundo puesto. Este es el mejor resultado de BMW en la categoría Hypercar en Le Mans desde su regreso en 2024.

Ferrari, ganador de las tres ediciones anteriores de las 24 Horas de Le Mans, tuvo poca influencia en la carrera en gran parte debido a un BoP poco favorable. El 499P mejor clasificado, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi, finalizó quinto. 

Alpine se quedó a las puertas del top 5 con el #35 de Ferdinand Habsburg, Antonio Félix Da Costa y Charles Milesi, que terminó sexto. El equipo Aston Martin Thor Team logró su mejor resultado en la categoría Hypercar gracias al séptimo puesto de Tincknell-Gamble-Gunn, mientras que un decepcionante Peugeot no consiguió colocar ningún coche entre los diez primeros. Finalmente, un Genesis cruzó la meta en la primera participación de la marca surcoreana en Le Mans, finalizando en la duodécima posición.

Esta fue la sexta victoria de Toyota en Le Mans, la segunda para Conway y Kobayashi, y la primera de de Vries en la historia de Le Mans.

LMP2

El equipo Inter Europol Competition, bajo presión, no defraudó. La escudería polaca se aseguró las dos primeras posiciones. Al igual que en 2025, el trío formado por Tom Dillmann, Nick Yelloly y Jakub Smiechowski se alzó con la victoria, por delante del coche gemelo pilotado por Nico Müller, Reshad de Gerus y Bijoy Garg. El tercer puesto del podio fue para Forestier Racing by Panis con el joven Esteban Masson, junto a Louis Rousset y Oliver Gray.

El equipo Duqueine lideró la mayor parte de las vueltas de su categoría antes de que una falla en el disco de freno obligara al retiro del Oreca 07 pilotado por Doriane Pin, Julien Andlauer y Richard Verschoor.

LMGT3

Los expertos en carreras de resistencia, el equipo británico TF Sport, emergieron durante la segunda mitad de las 24 Horas de Le Mans para ganar la categoría Gran Turismo. El Chevrolet Corvette Z06 LMGT3.R, pilotado por Jonny Edgar, Ben Keating y Nicky Catsburg, resistió los repetidos ataques de los Aston Martin Vantage del equipo Heart of Racing y los Lexus de Akkodis ASP. Esta es la tercera victoria de su categoría para Ben Keating, la segunda para Nicky Catsburg y la primera para Jonny Edgar. ¡Y lo que es más importante, Corvette Racing ha ganado en Le Mans por décima vez desde 2001!

Héctor Daniel Oudkerk