El programa de hiperdeportivos de Le Mans 2027 de Ford está tomando forma. El jueves, Ford anunció el motor para su LMDh y también mostró una foto teaser que mostraba la línea del techo esperada similar a la de sus rivales Audi, Alpine y Genesis que también usan chasis fabricado por Oreca.
La mayor novedad es la confirmación de que Ford traerá un V8 a la fiesta: un motor de 5,4 litros que, según la marca, forma parte de su familia Coyote. El V8 de 5,4 litros Coyote ta lo utilizan los Musng GT3 desde su debut en 2024.El jefe del programa Ford Hypercar, Dan Sayers, califica el V-8 del coche LMDh como un "motor de carreras más pura sangre" que el que se ve en el GT3. Aparte del bloque, afirma, "la mayoría de los demás componentes son a medida." Este trabajo se hizo en parte para mantener el motor ligero, dice Sayers, porque "si tienes sobrepeso [en las carreras], siempre lo estarás."
El motor sigue siendo atmosférico, lo que significa que Ford se unirá a Cadillac con un motor atmosférico en el campo LMDh. Aston Martin monta un V12 atmosférico en su audaz Valkyrie en la misma categoría, pero ese coche está construido bajo un conjunto diferente de normativas. Sayers cuenta que el motor atmosférico fue elegido por su simplicidad y su experiencia previa gestionando el control de par en su coche GT3 equipado con sensor de par. Tras considerar esos factores, dice que "parece la opción obvia."Ford también ha confirmado tres pilotos para su programa, que las normas del WEC dictan que será una operación de dos coches. El fichaje más sorprendente es Logan Sargeant, el piloto estadounidense de Fórmula 1 más reciente que ha corrido con un coche LMP2 en carreras de resistencia IMSA. Sargeant estuvo vinculado previamente a la nueva operación de Genesis Magma Racing para 2026, pero abandonó el programa de desarrollo basado en LMP2 de esa compañía antes del inicio de la temporada 2025.Sargeant estará acompañado por Mike Rockenfeller y Sebastien Priaulx, dos pilotos oficiales actuales de Ford afiliados al programa Mustang GT3. Rockenfeller es campeón del DTM, ganador absoluto de las 24 Horas de Daytona y ganador absoluto de las 24 Horas de Le Mans de 2010, pero quizá sea más conocido por los aficionados modernos al automovilismo como uno de los tres pilotos de la entrada Garage56 de Chevrolet basada en NASCAR en la carrera de 2023.
Ese posible programa IMSA es poco probable que esté listo para las 24 Horas de Daytona 2027, una carrera prevista para poco más de 12 meses, mientras que en el WEC debería comenzar con una carrera en Catar a finales de marzo de 2027.
Junto con la presentación de la decoración de Toyota para el WRC 2026, el equipo del WEC hizo lo propio, revelando oficialmente la evolución de su hypercar.
Nueva evolución, nuevos colores y un nuevo nombre: ¡solo la alineación de pilotos de Toyota se mantiene igual en 2026!El equipo del WEC se convierte en Toyota Racing, eliminando la designación "Gazoo" de su nombre, que existía desde 2016. Gazoo Racing se convertirá en una entidad independiente, y las actividades de la división europea de automovilismo de Toyota ahora se conocerán simplemente como "Toyota Racing".
El fabricante japonés aprovechó la oportunidad para presentar su nuevo hipercoche, una evolución del GR010, que compite desde 2021. Ahora denominado "TR010 Hypercar", este coche, predominantemente rojo, luce una estética muy diferente a la que utilizó la marca japonesa hasta las 8 Horas de Baréin, la última prueba de la temporada 2025, que permitió a Toyota ganar su primera carrera del WEC de la temporada.
La decoración utilizada para la temporada 2026 recuerda a la que lució el coche #7 en las 24 Horas de Le Mans de 2025, una decoración que rinde homenaje a los Toyota GT-One que marcaron el final de la década de 1990, sin conseguir jamás la victoria en la clásica carrera de Le Mans.Fue en 2018 cuando el fabricante japonés finalmente rompió la maldición, con su primera victoria en Le Mans, seguida de cuatro victorias más hasta 2022. Luego con la llegada de los Ferrari comenzó un período de sequía que aún continúa.
El deseo de Argentina y del Autódromo Oscar y Juan Gálvez en Buenos Aires, es albergar nuevamente grandes campeonatos, el complejo está siendo sometido a importantes renovaciones, incluyendo los boxes. Si bien la Fórmula 1 y MotoGP están en la mira (esta última llegará en 2027), las carreras de resistencia también son un foco de interés.
El calendario del Campeonato Mundial de Resistencia de 2026 se mantendrá sin cambios respecto a 2025, con las mismas ocho carreras que se disputarán desde Catar hasta Baréin, incluyendo Le Mans y São Paulo, la única carrera que se celebra en Sudamérica.
Si bien se espera que el calendario añada una ronda adicional en 2027, siendo Silverstone, que regresó a las ELMS esta temporada, l favorita, una antigua fecha tradicional del Campeonato Mundial, como lo eran los 1000 km de Buenos Aires está también en análisis.
“Iniciamos negociaciones hace un mes y medio con el WEC para 2027”, reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la capital argentina (CABA).
El circuito Oscar y Juan Gálvez es conocido por haber albergado el Gran Premio de Argentina de Fórmula 1 de 1953 a 1960, luego de 1971 a 1981 (excepto en 1976) y, finalmente, de 1995 a 1998. También es un escenario histórico para las carreras de resistencia, ya que los 1000 km de Buenos Aires se disputaron allí de 1954 a 1960 (excepto en 1959) y de 1970 a 1972.
Actualmente homologado como circuito de Grado 2 por la Federación Internacional del Automóvil (FIA), se están llevando a cabo renovaciones, especialmente para la llegada de MotoGP en 2027. El circuito argentino también aspira a otros grandes eventos internacionales, como el esperado regreso de la Fórmula 1 y la posible llegada del Campeonato Mundial de Resistencia, según reveló Fabián Turnes, Secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires, en el programa Recta Principal, disponible en el canal de YouTube.
De confirmarse para 2027, se realizarían dos eventos en Sudamérica, ya que el contrato de las 6 Horas de São Paulo prevé un mínimo de cinco ediciones en la metrópoli brasileña (hasta 2030), con opción a cinco años adicionales.
A modo de recordatorio, Argentina ha sido sede del Campeonato Mundial FIA GT1 en dos ocasiones, en 2010 y 2011, en el increíble circuito de Potrero de los Funes, trazado alrededor del lago homónimo. Un circuito ubicado cerca de San Luis.
Genesis Magma Racing, llevó al Circuit de Barcelona-Catalunya el jueves pasado, a sus dos GMR-001, marcando de esta forma el debut público del proyecto que llevará a la marca a participar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA 2026 con dos hypercar LMDh.
La base del team coreano se encuentra a pocos pasos de Paul Ricard, en Signes. Se trata de un equipo construido desde cero en torno al chasis Oreca y el motor V8 biturbo de 3.2 litros desarrollado por Hyundai Motorsport en Alemania, combinado con un sistema híbrido con especificaciones Bosch (común a todos los LMDh) y tracción trasera, para una potencia de 697 CV, según el reglamento.
Para Genesis, es la primera incursión en el automovilismo, un banco de pruebas industrial y cultural para medir su capacidad para competir al más alto nivel.En boxes, observando los dos GMR-001, se encontraban las figuras clave de la nueva operación: Cyril Abiteboul, presidente de Hyundai Motorsport y director del equipo Genesis Magma Racing; Justin Taylor, ingeniero jefe; Anouck Abadie, jefa de equipo; y Gabriele Tarquini, director deportivo. También con ellos estaba nada menos que Jacky Ickx, un puente entre la historia de las carreras de resistencia y la ambición de Genesis de escribir un nuevo capítulo en su historia.
El desarrollo se lleva a cabo en paralelo en dos GMR-001: uno dedicado al rendimiento puro y el otro a la fiabilidad en tandas largas. "Al principio, rodamos con un solo coche", explica Gabriele Tarquini, "luego, en las pruebas finales, llegó el segundo. Es una gran ventaja, porque duplica el tiempo en pista". "estamos trabajando principalmente en los sistemas electrónicos: en esta categoría, ahí es donde reside el verdadero rendimiento". Frenado by wire, control de tracción, gestión de energía: la mayor parte del trabajo se centra ahora en el software, en lugar del hardware, con el apoyo de la división técnica coreana y socios externos.
La alineación elegida para 2026 es la siguiente: André Lotterer, "Pipo" Derani y el joven francés Mathys Jaubert correrán en el #17; el trío en el #19 estará formado por Mathieu Jaminet, Daniel Juncadella y Paul-Loup Chatin, con Jamie Chadwick como piloto reserva tras completar el Programa de Trayectoria.
Lynk & Co podría escribir un nuevo capítulo en la historia del automovilismo al conquistar la clásica carrera de Le Mans. La competición, un reflejo de la industria automotriz global.
La idea habría parecido sorprendente hace tan solo unos años, pero la perspectiva de ver a Lynk & Co convertirse en el primer fabricante chino en participar oficialmente en las 24 Horas de Le Mans parece ahora real.Tan solo una semana después de que Yann Ehrlacher ganara el título del TCR World Tour, la Copa Mundial de Turismos, la marca del Grupo Geely anunció su retirada de la categoría.El fin de una era… y quizás el comienzo de una ambición mucho mayor.
Desde 2019, Lynk & Co se ha consolidado como un actor clave en el circuito, consiguiendo tres títulos de pilotos y cuatro de fabricantes, con nombres de la talla de Andy Priaulx, Yvan Muller y Yann Ehrlacher.Sin embargo, la categoría ha perdido parte de su brillo, y su visibilidad mediática disminuye año tras año.Mientras Lynk & Co prepara su transformación, su empresa matriz, Geely, la reemplazará en el TCR a partir de 2026. El grupo chino, presentará un Geely Preface TCR, inspirado en gran medida en la experiencia acumulada en torno al Lynk & Co 03.
Pero la atención ahoraLynk & Co está explorando nuevos horizontes, y circulan rumores sobre la participación de un Hypercar en 2028. De confirmarse, esta presencia sería una primicia histórica.Ningún fabricante chino ha presentado jamás un coche de fábrica en Le Mans.
Sin embargo, China no ha estado totalmente ausente del WEC. El equipo KCMG, con sede en Hong Kong, ganó la categoría LMP2 en 2015, Jackie Chan DC Racing dejó huella en la década de 2010 en el WEC, y el piloto Cheng Congfu fue el pionero, el primer piloto chino en competir en Le Mans en 2008. La última señal: Yann Ehrlacher, el piloto principal de Lynk & Co en TCR, debutará en LMP2 en las Asian Le Mans Series. En este contexto, la llegada de un fabricante chino a las carreras de resistencia ya no es una cuestión de si ocurrirá, sino de cuándo.
La temporada 2025 del WEC concluyó con las 8 Horas de Bahréin: Toyota con un BoP favorable esta vez, no terminó la temporada con las manos vacías, Ferrari se alzó con los títulos de Pilotos y Constructores en Hypercar, mientras que Manthey se coronó campeón en LMGT3 con el Porsche 911.
Las batallas por los títulos finalmente no tuvieron sorpresas en Bahréin.En Hypercar, ni los Porsche ni los Cadillac pudieron disputarle el título a Ferrari.Sin dominar la carrera, el fabricante italiano aseguró sus campeonatos.La intervención del Safety Car tras un trompo del BMW #15 en la última hora no fue suficiente para reavivar la competencia.
El cuarto puesto fue para el trío formado por Alessandro Pier Guidi, Antonio Giovinazzi y James Calado, quienes con eso se alzaron con su primer título del Campeonato Mundial de Hypercar.Con tres coches entre los cinco primeros, la Ferrari también consiguió su primer título de Constructores en la categoría. Su último título mundial en una categoría reina se remonta a 2008 en la Fórmula 1.
En cuanto a la carrera en sí, Toyota dominó de principio a fin (milagros del Balance de Performance...).Partiendo desde la primera fila, los dos GR010 Hybrid lograron un doblete, con el #7 pilotado por Kamui Kobayashi, Nyck de Vries y Mike Conway llevándose la victoria por delante del #8 pilotado por Sébastien Buemi, Ryō Hirakawa y Brendon Hartley.Aston Martin desafió brevemente el dominio del equipo japonés con una salida fulgurante de Alex Riberas.El español, con una estrategia de neumáticos diferente, aprovechó la reanudación para saltar del quinto al primer puesto, pero su sprint impresionante se vio truncado por una penalización de paso por boxes por no respetar las banderas amarillas.Relegado al fondo de la parrilla, el Valkyrie no logró recuperarse.
El Peugeot 9X8 #94 también se dejó ver brevemente en cabeza de la carrera con Théo Pourchaire al volante.En su primera carrera del Campeonato Mundial de Resistencia, el piloto de Grasse se benefició de una estrategia alternativa implementada por su equipo para liderar durante varias vueltas antes de ser adelantado por los Toyota debido al desgaste de sus neumáticos.El trío que formó este fin de semana con Loïc Duval y Malthe Jakobsen, quienes realizaron espectaculares remontadas defensivas, finalizó décimo, por detrás del otro Peugeot, el #93 pilotado por Jean-Éric Vergne, Mikkel Jensen y Paul di Resta.En su última carrera profesional, Jenson Button se vio involucrado en una colisión con el Ferrari 296 GT3 #54 de Vista AF Corse.El Cadillac #38, en el que competía con Earl Bamber y Sébastien Bourdais, finalizó en el puesto 16.
En la categoría LMGT3, el equipo francés Akkodis ASP consiguió su segunda victoria de la temporada con el Lexus #87, pilotado por José María "Pechito" López, Clemens Schmid y Petru Umbrarescu, tras una carrera impecable.Mercedes-AMG, con el #61, terminó segundo, logrando su primer podio en el WEC con Iron Lynx y el trío formado por Maxime Martin, Lin Hodenius y Martin Berry.El equipo Manthey 1st Phorm, con Richard Lietz, Riccardo Pera y Ryan Hardwick, terminó cuarto y se aseguró el campeonato.
Tras el fracaso en Fuji, su propia casa, Baréin podría ser la revancha para Toyota. Gracias a su #7, la firma japonesa logró hoy por hoy una hazaña al conseguir la pole position para las 8 Horas de Baréin. Mejor aún, el GR010 Hybrid de Conway, Kobayashi y De Vries estará seguido en la parrilla por su coche gemelo, el #8, que completa la primera fila.
Los Peugeot 9X8 partirán desde la segunda fila. El #94, pilotado por el debutante Théo Pourchaire, se situará por delante del #93 de Jean-Éric Vergne, quien disputa su última carrera como piloto titular de la escudería. Los 9x8 franceses lograron contener al Aston Martin Valkyrie #009 que mostraró un ritmo excelente en la clasificación. Todo esto milagros que se dan gracias al discutido Balance de Performance de la FIA.
Finalmente, el Aston Martin #009 se ubicó el sexto puesto, mientras que el #007 finalizó noveno. Entre los Valkyrie se encuentran dos Hypercars cuyas actuaciones serán seguidas de cerca: el Ferrari 499P #51 (7º) intentará lograr el mejor resultado posible para devolver el título a Italia, mientras que el Porsche 963 #5 (8º) hará todo lo posible por arrebatarle el título a los rojos.
Sin embargo, la situación fue más complicada para los coches hermanos: el Ferrari #50 solo pudo finalizar undécimo, mientras que el Porsche #6 fue decimoctavo y último entre los Hypercars. El día no fue mejor para Alpine, ya que el #36 partió desde la 13.ª posición, dos puestos por delante del #35 (15.º). Recordemos que Alpine viene de ganar pero por eso la FIA lo castigó tal como a los Ferrari y Porsche.
Por último, en LMGT3, se alzó con la pole el Lexus #78, que finalizó por delante de los Mercedes-AMG GT #60 y #61.
Las 8 Horas de Baréin se disputarán el sábado 8 a partir de las 14:00 hs local.
Tras sus primeras pruebas de rodaje y resistencia, el hipercar Genesis GMR-001 ha alcanzado una nueva etapa en su desarrollo con su primera sesión de rendimiento, realizada del 28 al 30 de octubre en Magny-Cours, Francia.
Esta nueva etapa, que se realizaron en su mayoría bajo la lluvia, permitió al equipo técnico y a los cuatro pilotos confirmados —André Lotterer, Pipo Derani, Mathys Jaubert y Dani Juncadella— poner a prueba el LMDh en condiciones de pista mojada y cambiante. Recordemos que el chasis es Oreca y el motor un V8 surgido de la unión de dos block de 4 cilindros del i20 N Rally1. El sistema híbrido es el provisto por la categoría.
Esto proporcionó a Genesis Magma Racing una visión general del GMR-001, combinando la optimización del rendimiento con la familiarización con el coche en diversas condiciones de pista y temperaturas relativamente frescas (17-18 °C).
El factor de los neumáticos también fue crucial para Genesis, que pudo ver por primera vez los futuros neumáticos Michelin que se utilizarán en la próxima temporada del WEC.
Si bien el equipo no proporcionó cifras de kilometraje ni de tiempo de rodaje, el enfoque ya en el rendimiento parece indicar que Genesis Magma Racing está resolviendo gradualmente los problemas iniciales comunes encontrados en el desarrollo del LMDh.
“Ahora que estamos alcanzando la fase de desarrollo donde todo se ha estabilizado, podemos centrarnos en optimizar el conjunto que tenemos con el GMR-001 y empezar a prestar más atención al rendimiento”, explicó "Pipo" Derani.
Las próximas sesiones deberían combinar fiabilidad y rendimiento, tal y como indicó el equipo antes del inicio del proceso de homologación.
El Cadillac V-Series.R ha recibido una baja significativa en la potencia para las 8 Horas de Bahrein del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA de este fin de semana. Una alquimia misteriosa de los comisarios técnicos que cada vez despierta más críticas.
La marca estadounidense, que tiene posibilidades de ganar el campeonato mundial de fabricantes de Hypercar, ha recibido una reducción de 24 kW (32 caballos de fuerza) a velocidades inferiores a 250 km/h en comparación con la configuración del automóvil en las 6 Horas de Fuji, donde obtuvo la pole con Alex Lynn. Si bien recibió un aumento del 6 por ciento en la potencia de la segunda etapa, para velocidades superiores a 250 km / h, el Cadillac también recibió un aumento de 4 kg en el peso mínimo.Esto convierte al V-Series.R en el tercer Hypercar más pesado que se dirige a Bahréin, con 1063 kg, con el Ferrari 499P (1064 kg) y el Porsche 963 (1069 kg) como los únicos autos que son más pesados.
Mientras que la Ferrari, líder del campeonato, ha recibido una disminución de peso de 5 kg desde Fuji, el Porsche, en su última salida de fábrica en la competencia del WEC, tendrá un aumento de 4 kg, creando una diferencia de peso de 9 kg a favor del 499Ps. Además, el Porsche se ha visto afectado por una reducción de potencia de 9 kW (12 CV) en la primera etapa, aunque ligeramente contrarrestada por un aumento del 2,3 por ciento en la ganancia de potencia.
El otro cambio de BoP más notable es un descanso de peso de 7 kg para el Toyota GR010 Hybrid, que también obtiene una ganancia de 6kW (8 hp) en la potencia de la primera etapa y una reducción del 1,4 por ciento en la segunda etapa. Evidentemente se le quiere favorecer a la marca japonesa en esta carrera. El A424 de Alpine, que ganó la carrera anterior en Fuji, se ha hecho 2 kg más pesado y, el BMW M Hybrid V8, por su parte, es el único otro automóvil que recibe una reducción de peso, por una suma de 2 kg, con reducciones menores de 1kW (1.3 hp) y 0.2 por ciento en las potencias, respectivamente. Se ha realizado un aumento de peso de 4 kg en el Peugeot 9X8, que al igual que el BMW, obtiene una reducción de potencia de 1 kW (1,3 CV) en la primera etapa y una reducción del 0,8 por ciento en la segunda etapa. El Aston Martin Valkyrie, mientras tanto, se mantiene en los 1030 kg de peso y una potencia máxima de 520 kW (697 hp) en la primera etapa, el Valkyire tendrá una reducción del 1,7 por ciento en la potencia de la segunda etapa.
En LMGT3 Porsche, McLaren y Corvette aumentaron considerablemente el peso. El Porsche 911 GT3 R, líder del campeonato LMGT3, junto con el McLaren 720S GT3 Evo y el Chevrolet Corvette Z06 GT3. R, han recibido aumentos de peso de dos dígitos para el final de la temporada del sábado.
Héctor Daniel Oudkerk
El equipo Garage 59 se hará responsabkle de poner en pista a los McLaren 720S GT3 Evo en la clase LMGT3 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA a partir del próximo año, reemplazando a United Autosports (propiedad de Zak Brown) que se dedicará al desarrollo del programa LMDh de McLaren para la clase mayor Hypercar.
El equipo británico Garage 59, propiedad de Alexander West, Andrew Kirkaldy y Chris Goodwin, presentará dos autos en cada competencia, haciéndose cargo de las operaciones de McLaren LMGT3 de United Autosports, que representó a la marca de Woking desde que se introdujo la clase el año pasado y obtuvo su primera victoria en el Circuito de las Américas en septiembre.
El equipo angloamericano United Autosports dijo en un comunicado separado que ha optado por tomarse una pausa de un año del WEC para "concentrar el tiempo y los recursos cruciales" en el desarrollo del auto LMDh de McLaren, que debutará en el campeonato mundial en 2027.
United Autosports seguirá activo en otros campeonatos, incluido el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar, la European Le Mans Series y la Asian Le Mans Series.Héctor Daniel Oudkerk
